Acorazado de la clase Andrei Pervozvanny

La clase Andrei Pervozvanny fue un par de acorazados pre-dreadnought construidos en la primera década del siglo XX para la Flota del Báltico de la Armada Imperial Rusa. Fueron concebidos por el Comité Técnico Naval en 1903 como un desarrollo incremental de los acorazados de la clase Borodino con mayor desplazamiento y armamento secundario más pesado. Las desastrosas experiencias de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905 y los disturbios resultantes de la Revolución Rusa de 1905 llevaron a innumerables rediseños, órdenes de cambio y retrasos en la construcción. A pesar de los repetidos intentos de los diseñadores de modernizar los barcos mientras estaban en construcción, estaban obsoletos en concepto desde el principio, y más aún cuando entraron en servicio en 1911.

En el primer año de la Primera Guerra Mundial, el Andrei Pervozvanny y el Imperator Pavel I formaron el núcleo de la Flota del Báltico. Durante la mayor parte de la guerra permanecieron amarrados en la seguridad de Sveaborg y Helsingfors. Los marineros ociosos y desmoralizados adhirieron a la ideología bolchevique y el 16 de marzo de 1917 tomaron el control de los barcos en un violento motín, matando a muchos de sus oficiales en el proceso. Los acorazados participaron en el Crucero del Hielo de 1918, y más tarde el Andrei Pervozvanny ayudó a sofocar el motín del fuerte Krasnaya Gorka de 1919. Después de la rebelión de Kronstadt de 1921, el gobierno bolchevique perdió el interés en mantener los acorazados, y fueron desguazados a principios de noviembre-diciembre de 1923.

La finalización prevista de los cinco acorazados de la clase Borodino en 1904 dejaría a los constructores navales rusos con poco trabajo, por lo que el Comité Técnico Naval (NTC) organizó una conferencia a finales de 1902 sobre el nuevo programa de construcción naval de 20 años, que incluía dinero para cuatro acorazados en 1903 y 1904, un par para la Flota del Mar Negro (clase Evstafi) y otro par para la Flota del Báltico. Basándose en las recomendaciones de los participantes, el NTC eligió una versión mucho más grande y fuertemente blindada de los Borodino para los barcos del Báltico, con su armamento secundario mejorado a cañones de tiro rápido de 7,5 u 8 pulgadas (191 o 203 mm) en lugar de los cañones de 6 pulgadas (152 mm) de los barcos más antiguos. La estimación inicial del desplazamiento del diseño de 16.500 toneladas largas (16.765 t) se convirtió en un límite superior informal que restringió el diseño de los barcos.

A principios de 1903, el Estado Mayor de la Armada rusa examinó los bocetos del diseñador de la clase Borodino, Dmitry Skvortsov, y el NTC y seleccionó la propuesta del primero. También emitió requisitos más detallados para los nuevos buques. Debían estar equipados con cañones de 12 y 8 pulgadas, cada uno en torretas de dos cañones, y equipados con veinte cañones de 75 milímetros (3 pulgadas) para la defensa contra los torpederos. Su protección consistiría en un cinturón de flotación de 9 pulgadas (229 mm) con una traca superior de blindaje de 7 pulgadas (180 mm) o un cinturón uniforme de 8 pulgadas de espesor. La velocidad de los acorazados no debía ser inferior a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) y debían tener un calado máximo de 26 pies (7,9 m) para permitir el paso a través del Canal de Suez. Preocupados por la estabilidad, el personal redujo la superestructura en un piso. Skvortsov presentó sus dibujos y cálculos en junio.

Skortsov advirtió sobre la resistencia al avance inaceptable del casco que se vio obligado a utilizar y Alexey Krylov, entonces jefe de la cuenca de modelos de barcos de la Armada, estuvo de acuerdo, pero no se hizo nada para mejorar su eficiencia. La planeada partida de Krylov hacia el Lejano Oriente obligó al CNT a apresurar la aprobación oficial del proyecto. Su presentación el 4 de julio [OS 21 de junio] de 1903 terminó en un bochorno: el CNT tenía la intención de adjudicar el contrato para uno de los dos nuevos barcos a Baltic Works, pero ni siquiera informó a su constructor principal, Serguéi Ratnik, sobre la existencia del proyecto. Ratnik, que había construido dos de los barcos de la clase Borodino, creía que el nuevo diseño era inferior a sus predecesores. No tenía reserva de desplazamiento en comparación con las 242 toneladas largas (246 t) permitidas para la clase Borodino y el estándar británico de al menos el 4% de desplazamiento. El CNT rechazó sus objeciones y aprobó el diseño para su construcción. A finales de julio, Ratnik apeló de nuevo al CNT, argumentando que los mecanismos y sistemas que los diseñadores habían pasado por alto añadirían entre 500 y 600 toneladas largas (510-610 t) al peso del barco. El CNT desestimó su queja y procedió a seguir adelante con el diseño defectuoso. De acuerdo con la práctica rusa de la época, fue un trabajo colectivo firmado por un círculo de diseñadores y burócratas. Nadie se atrevió a tomar la iniciativa y asumir la plena responsabilidad. En agosto, el CNT finalizó el diseño con sólo mejoras marginales. El 29 de agosto [OS 16 de agosto] de 1903, el Ministerio de Marina adjudicó los contratos de construcción al Astillero de la isla Galernyi (Andrei Pervozvanny) y a las Obras del Báltico (Imperator Pavel I) en San Petersburgo.

El trabajo en el Andrei Pervozvanny comenzó el 15 de marzo [OS 2 de marzo] de 1904 y la construcción del Imperator Pavel I comenzó el 27 de octubre [OS 14 de octubre] de 1904. Se encargaron calderas de carbón y máquinas de vapor a la fábrica franco-rusa. En un giro inexplicable de la burocracia del NTC, se encargaron motores para los dos barcos gemelos con especificaciones diferentes. De acuerdo con la tradición rusa, el Andrei Pervozvanny fue puesto en grada formal en mayo de 1905, después de más de un año de trabajos de construcción. La ceremonia coincidió con el comienzo de una pausa de seis meses (mayo-octubre de 1905) causada por la Revolución rusa de 1905. Baltic Works canceló por completo la ceremonia de colocación del Imperator Pavel I: oficialmente, el Pavel fue puesto en grada y botado el mismo día, el 7 de septiembre [25 de agosto] de 1907.

La construcción se llevó a cabo a un ritmo lento, interrumpida frecuentemente por propuestas de rediseño, órdenes de cambio, retrabajos y retrasos inevitables. Después de la finalización del Andrei Pervozvanny, sus constructores identificaron diecisiete etapas distintas de su diseño. El hundimiento del acorazado Petropavlovsk en abril de 1904, que se atribuyó a una detonación de sus minas navales almacenadas o del polvorín de 12 pulgadas de proa, o ambos, obligó al CNT a reconsiderar el uso de minas. Los acorazados rusos llevaban su propio arsenal de minas navales para protegerse en el fondeadero, incluso cuando iban acompañados de minadores y destructores. El CNT prohibió las minas en los acorazados el 9 de noviembre [OS 27 de octubre] de 1904. En diciembre de 1904, el CNT también acordó despojar a los nuevos acorazados de sus tubos lanzatorpedos de popa, pero mantuvo los tubos de proa y de costado. A mediados de 1905, el armamento de torpedos se redujo a sólo dos tubos de lanzamiento laterales.

En 1905, el NTC inundó a Skvortsov con una serie de órdenes de cambio contradictorias y mal formuladas, influenciadas por la experiencia de la guerra. La guerra demostró la inutilidad de mantener cañones de pequeño calibre en los buques capitales; el 9 de mayo [OS 26 de abril] de 1905, el NTC reemplazó los cañones de 47 milímetros (1,9 pulgadas) por más cañones de 75 mm en una casamata de la cubierta superior. Los cañones de 75 mm fueron reemplazados por cañones de 120 milímetros (4,7 pulgadas) el 30 de mayo [OS 17 de mayo] de 1905, unos días después de la Batalla de Tsushima. Un análisis más exhaustivo de la batalla reveló que los buques rusos anteriores dependían demasiado del blindaje no blindado para preservar la estabilidad y que las astillas de los proyectiles que penetraban los costados no blindados podían dañar o inutilizar equipos importantes como los montacargas de munición y los escapes de las calderas. El blindaje adicional necesario para cubrir todo el costado del diseño aumentó su desplazamiento a 17.151 toneladas largas (17.426 t) a finales de 1905. En mayo de 1906, el NTC decidió ahorrar peso reemplazando la torreta central de 8 pulgadas por tres cañones de 8 pulgadas en casamatas. También eliminó las aberturas en los costados del casco, como las troneras y los ojos de buey para los cañones, creyendo que eran un peligro de inundación si se dañaban o si el barco se inclinaba. Esto causó grandes problemas con la ventilación y afectó negativamente a su habitabilidad, mientras que los cañones de 120 milímetros tuvieron que ser trasladados a posiciones por encima de la casamata central.

La evaluación de los daños sufridos en la Batalla del Mar Amarillo llevó al CNT a otra conclusión incorrecta. Los estrategas del CNT notaron que un solo impacto en el mástil del Tsesarevich casi lo había derribado; un mástil caído probablemente habría inutilizado sus torretas de cañones secundarios. Los mástiles de celosía, introducidos con los acorazados estadounidenses de la clase South Carolina, parecían ser una solución robusta y los buques de la clase Andrei Pervozvanny se convirtieron en los únicos acorazados rusos equipados con ellos. Demostraron ser inestables y propensos a la vibración en servicio y las posiciones de señales en ellos eran envueltas regularmente por gases de embudo. A pesar de esos inconvenientes, el capitán del Andrei Pervozvanny los defendió ferozmente y se opuso a todas las alternativas propuestas por el CNT. El día en que Austria-Hungría declaró la guerra a Rusia, el capitán del Imperator Pavel I, que tenía una opinión contraria, se ofreció voluntario para reemplazar los mástiles en tres días. El comandante de la flota, el almirante Nikolai von Essen, estuvo de acuerdo y, a mediados de agosto de 1914, los viejos mástiles de celosía habían desaparecido en gran medida. Ambos barcos conservaron las cestas inferiores de sus mástiles, cortadas a diferentes alturas.

Los barcos de la clase Andrei Pervozvanny tenían 138,4 m de largo en la línea de flotación y 140,2 m de largo total. Tenían una manga de 24,4 m y un calado de 9 m con carga pesada. Los barcos desplazaban 17.320 toneladas largas (17.600 t) con carga normal y entre 18.580 y 18.902 toneladas largas (18.878 y 19.205 t) con carga pesada. Su casco estaba dividido por 17 mamparos transversales estancos y las salas de máquinas estaban divididas por un mamparo longitudinal central. Tenían un doble fondo y una altura metacéntrica de 1,2 m. La tripulación del barco estaba formada por 31 oficiales y 924 tripulantes.

Los barcos tenían dos motores de vapor de triple expansión vertical de 4 cilindros, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de 18 pies y 5 pulgadas (5,6 m), utilizando vapor proporcionado por veinticinco calderas Belleville a una presión de trabajo de 285 libras por pulgada cuadrada (1970 kPa; 20,0 kgf/cm2). Los motores tenían una potencia total diseñada de 17 600 caballos de fuerza indicados (13 100 kW). Durante las pruebas en el mar de los barcos, produjeron 17 635–18 596 caballos de fuerza indicados (13 150–13 867 kW) y dieron a las hermanas una velocidad máxima de 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph). Los barcos transportaban una carga máxima de 1.500 toneladas largas (1.500 t) de carbón que les permitía recorrer 2.400 millas náuticas (4.400 km; 2.800 mi) a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). La electricidad la proporcionaban seis dinamos accionados por vapor.

El armamento principal consistía en cuatro cañones Modelo 1895 de 305 mm y calibre 40 montados en torretas gemelas en la parte delantera y trasera. Estos cañones tenían una elevación máxima de 35° y podían bajar hasta -5°. Llevaban ochenta proyectiles por cañón y podían disparar aproximadamente un proyectil por minuto. Los cañones podían cargarse en cualquier ángulo entre +5° y -3°. Disparaban un proyectil perforante M1911 de 470,9 kg a una velocidad inicial de 823,5 m/s. A la elevación máxima, los cañones tenían un alcance de 20 000 m.

Ocho de los catorce cañones Modelo 1905 de 203 mm y calibre 50 estaban montados en cuatro torretas gemelas en las esquinas de la superestructura, mientras que seis estaban montados en casamatas en la superestructura. Los cañones montados en la torreta tenían una cadencia de fuego de dos disparos por minuto y una elevación máxima de +25°, mientras que los cañones de casamatas eran más rápidos, con 2,8 disparos por minuto, pero solo podían elevarse a +19°. Cada cañón estaba provisto de 128 proyectiles. Sus proyectiles M1913 pesaban 139,2 kg y se disparaban a una velocidad inicial de 792,5 m/s a un alcance de 15 792 m a una elevación de +15°10'.

Para la defensa a corta distancia contra los torpederos, los barcos llevaban doce cañones de 120 milímetros (4,7 pulgadas) montados en casamatas sobre los cañones de ocho pulgadas en la superestructura. Los cañones de las esquinas estaban colocados para darles un campo de tiro despejado sobre las torretas de los cañones de ocho pulgadas. Tenían una cadencia de fuego de 10 disparos por minuto y los barcos llevaban un total de 2.628 disparos (219 por cañón) para ellos. Si bien su elevación máxima era de +23°, tenían un alcance de 11.007 yardas (10.065 m) a +18° utilizando su proyectil AP de 45,1 libras (20,47 kg).

Se montaron dos tubos lanzatorpedos submarinos de 450 milímetros (17,7 pulgadas), uno en cada lado, y se les proporcionaron seis torpedos de repuesto. Los barcos habrían utilizado torpedos M1908 que tenían tres configuraciones de alcance/velocidad: 1100 yardas (1000 m) a 34 nudos (63 km/h; 39 mph), 2200 yardas (2000 m) a 27 nudos (50 km/h; 31 mph), o 3300 yardas (3000 m) a 23 nudos (43 km/h; 26 mph).

Los costados del casco estaban completamente protegidos por un blindaje cementado Krupp. El cinturón principal de la línea de flotación tenía un espesor de 216 mm a lo largo de las salas de máquinas y calderas y se estrechaba hasta un espesor de 152 mm en el borde inferior. A lo largo de los depósitos de los cañones principales, el cinturón tenía un espesor de 165 mm y se extendía hasta la proa utilizando placas con un espesor de 127 mm. A popa del depósito trasero, el cinturón utilizaba placas de 114 mm y 102 mm hasta la popa. El cinturón tenía 3 m de alto, de los cuales 1,2 m estaban bajo el agua. La franja superior de blindaje tenía un espesor máximo de 127 mm en el centro del barco y una altura de 2,7 m. Se extendía hasta los extremos del barco en placas de 80 mm y 100 mm de espesor.

El frente y los lados de las torretas de los cañones principales tenían 20 cm de espesor y sus techos tenían 64 mm (2,5 pulgadas) de espesor. Sus barbetas tenían entre 10 y 12 cm (4 y 5 pulgadas) de espesor. Las placas de blindaje en el frente y los lados de las torretas de los cañones secundarios tenían 15 y 12 cm (6 y 5 pulgadas) de espesor, respectivamente, y sus techos tenían 6,35 cm (2,5 pulgadas) de espesor. Las barbetas de las torretas secundarias estaban protegidas por un blindaje de 10 cm (4 pulgadas) de espesor. La protección para los cañones individuales de 20 cm (8 pulgadas) consistía en placas de blindaje de 12,7 cm (5 pulgadas) en los lados de la casamata, mientras que los mamparos transversales que protegían los cañones tenían entre 10 cm (4) (en la línea central) y 12,7 cm (5 pulgadas) de espesor. Los escudos de los cañones individuales tenían 89 mm (3,5 pulgadas) de espesor. Las placas de blindaje que protegían los cañones de 120 mm tenían 79 mm (3,1 pulgadas) de espesor. Un mamparo central de 51 mm dividía la casamata y el blindaje que protegía las entradas de la chimenea tenía un grosor que variaba entre 16 y 25 mm. El mayor grosor del blindaje de cubierta era de 38 mm.

Nombre	Namesake	Builder	Construcción iniciada	Ceremonia de clausura	Lanzamiento	Servicio interno	Fate
Andrei Pervozvanny	Andrew el Primer Llamado	Astillero Isla Galeryni, San Petersburgo	15 de marzo [O.S. 2 de marzo] 1904	11 May [O.S. April 28] 1905	20 de octubre [O.S. 7 de octubre] 1906	10 de marzo [O.S. 25 de febrero] 1911	Scrapped, 15 de diciembre [O.S. 2 de diciembre] 1923
Imperator Pavel I	Tsar Paul I	Obras Bálticas, San Petersburgo	27 de octubre [O.S. 14 de octubre] 1904	Cancelado hasta el lanzamiento	7 de septiembre [O.S. 25 de agosto] 1907		Scrapped, 22 de noviembre [O.S. 9 de noviembre] 1923

Las dos hermanas realizaron sus pruebas en el mar en septiembre-octubre de 1910. Resultaron ser barcos muy "mojados" incluso en mares tranquilos porque el espolón de proa saliente forzaba la ola de proa hacia arriba y sobre el castillo de proa. En un viaje de alta velocidad a Reval (la actual Tallin), Estonia, en octubre, durante un clima de fuerza 3-4, el capitán del Imperator Pavel I' informó que el castillo de proa estaba cubierto por "una masa de agua, en forma de una lluvia sólida e ininterrumpida de rocío, que inundó no solo la cubierta superior, sino también las torretas de 12 y 8 pulgadas, el puente inferior, la torre de mando e incluso golpeó la cubierta de casamatas de 120 mm". Ivan Bubnov recomendó equipar el ariete del Andrei con un carenado en forma de pala, que tenía como objetivo reducir la altura de las olas de proa de 22 pies (6,7 m) a 14 pies (4,3 m) y eliminar las inundaciones, pero el NTC descartó la propuesta. Los motores de ambos barcos funcionaron bien en las pruebas de velocidad, pero el examen posterior a las pruebas del Imperator Pavel I reveló defectos inaceptables en sus calderas, cilindros del motor y cojinetes del cigüeñal. El NTC no tenía fondos para reemplazar las calderas defectuosas y pospuso las reparaciones hasta el año siguiente, pero esto no sucedió porque la marina comprometió toda la financiación disponible al programa de acorazados. El Andrei Pervozvanny y el Imperator Pavel I no se completaron correctamente hasta finales de 1912.

Entre 1910 y 1912 prestaron un servicio marítimo muy limitado; sus pocos viajes en aguas del Báltico fueron de prueba, más que de servicio activo. Su preparación para el combate se vio perjudicada por la escasez de personal. La ausencia de portillos adecuados y la capacidad limitada de los ventiladores eléctricos hicieron que las condiciones de vida fueran insoportables, por lo que los oficiales comisionados evitaron a toda costa el traslado a las "hermanas feas". El NTC consideró seriamente la posibilidad de cortar portillos en el blindaje, pero consideró que era demasiado costoso hacerlo. Los marineros sabotearon el sistema bloqueando los interruptores de los ventiladores en la posición "encendido", lo que provocó frecuentes fallos eléctricos. La Armada "solucionó el problema" construyendo armarios de acero alrededor de los interruptores, pero no pudo contener el descontento de los marineros.

El 21 de junio de 1912, los oficiales del Emperator Pavel I recibieron las primeras advertencias de una conspiración entre los marineros, que supuestamente planeaban un motín abierto en la noche del 24 al 25 de julio. En los días anteriores a la huelga, los marineros desobedecieron abiertamente a sus oficiales y se burlaron de ellos, pero se abstuvieron de la violencia. Sólo una minoría de los marineros (unos 160) se adhirió al motín; la mayoría permaneció leal y mantuvo informados a los oficiales. El 24 de julio los cabecillas fueron arrestados, y durante julio y agosto se produjeron más arrestos. 53 marineros del Emperator Pavel I fueron condenados a penas que iban desde seis meses hasta dieciséis años. Los intentos de extender el motín a Andrei Pervozvanny fueron frustrados desde el principio. Las hermanas hicieron una visita al puerto de Copenhague, Dinamarca, en septiembre de 1912. Un año después hicieron visitas a los puertos de Portland, Inglaterra, la base naval de Cherburgo, Francia, y Stavanger, Noruega, en septiembre de 1913. En ese momento, los barcos todavía albergaban militantes bolcheviques activos, en particular el futuro comandante del Ejército Rojo Pavel Dybenko, el futuro jefe de la Flota Soviética del Mar Negro e historiador naval Nikolay Izmaylov y el futuro jefe de la Armada Soviética Ivan Sladkov. El Andrei Pervozvanny encalló en la isla de Osmussaar frente a la costa de Estonia el 1 de julio [OS 18 de junio] de 1914 y estuvo en reparación durante varios meses después.

Entre junio y julio de 1914, los acorazados representaron al Imperio en las revisiones navales conjuntas con los buques amigos británicos, franceses y holandeses en el Golfo de Finlandia. Suecia aún no había declarado su neutralidad y, el 10 de agosto [28 de julio] de 1914, el Imperator Pavel I, los predreadnoughts Slava y Tsesarevich y el crucero acorazado Rurik zarparon hacia Estocolmo para intimidar a los suecos. Los diplomáticos llamaron a la flota de regreso y el Imperator Pavel I perdió su oportunidad de enfrentarse a una flotilla de exploración alemana débil que operaba en la misma zona. En agosto y septiembre, los acorazados navegaron activamente al norte del Golfo de Riga, pero no lograron interceptar a los cruceros alemanes Augsburg y Blücher que operaban en la zona.

El 11 de octubre de 1914, el submarino alemán SM U-26 torpedeó al crucero acorazado Pallada y confinó a los dos buques de la clase Andrei Pervozvanny a puerto durante el resto de la guerra. Se ordenó a todos los acorazados que regresaran a la seguridad de las bases finlandesas y permanecieran allí hasta que la Armada pudiera hacer frente a la amenaza submarina. El Slava y el Tsesarevich volvieron a la acción en la batalla del Golfo de Riga en 1915, pero el Imperator Pavel I permaneció amarrado en Helsingfors. El Andrei Pervozvanny fue movilizado para operaciones activas dos veces, en abril y noviembre de 1916. La primera operación, un asalto a un convoy alemán cerca de la costa sueca, tuvo un éxito moderado; La segunda terminó en una humillante retirada después de que el Rurik chocara contra una mina colocada por el submarino alemán UC 27. En octubre de 1916, la tripulación del Imperator Pavel I, desmoralizada por el aburrimiento y la propaganda bolchevique, se negó a obedecer las órdenes y exigió mejores raciones y una flexibilización del servicio. La Marina prefirió apaciguar a los marineros y los cabecillas escaparon al castigo. A finales de 1916, los barcos fueron equipados con cuatro cañones antiaéreos Lender de 3 pulgadas.

Cuando estalló la Revolución de Febrero de 1917, ambos acorazados estaban amarrados en Helsinki. La tripulación, desmoralizada por la vida ociosa y la propaganda revolucionaria, ya había sido organizada para un motín por un núcleo bien atrincherado de conspiradores. La historia exacta de la revuelta de la flota ha sido saneada por la historiografía soviética a raíz de la rebelión de Kronstadt. Se sabe que la revuelta del 16 de marzo [OS 3 de marzo] de 1917 fue coordinada desde el Imperator Pavel I. Los marineros del Imperator Pavel I tomaron el control del barco, mataron a los oficiales que se interpusieron en su camino y dieron instrucciones a los otros barcos. Los dos acorazados representaron la mayoría de las bajas de ese día. El capitán del Imperator Pavel I ni siquiera intentó someter a los marineros y salvar a sus oficiales; Sobrevivió al motín y fue asesinado por la Checa en 1921. El capitán del Andrei Pervozvanny se opuso a la revuelta y emigró al extranjero. El comandante de la escuadra del acorazado se negó a enfrentarse a los marineros y fue asesinado en tierra.

La tripulación estaba casi completamente de acuerdo con el comunismo y, a finales de abril, 520 marineros del Imperator Pavel I llevaban carnés del partido bolchevique. El 9 de junio de 1917, el barco cambió su nombre a Respublika. El barco proporcionó alojamiento a los funcionarios bolcheviques civiles que se sentían inseguros entre los finlandeses étnicos de Helsinki. La tripulación, desorganizada, declaró su lealtad al Gobierno Provisional Ruso e incluso zarpó para realizar prácticas de artillería por orden de Alexander Kerensky. En agosto de 1917, Respublika escoltó al Slava hasta su último puesto en Moon Sound. Este último fue hundido durante la Operación Albion, pero ni Respublika ni Andrei Pervozvanny fueron enviados para apoyarlo.

El Tratado de Brest-Litovsk de 1917 exigía a los soviéticos que evacuaran su base naval en Helsinki en marzo de 1918 o que sus barcos fueran internados por la recién independizada Finlandia, aunque el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. Las hermanas encabezaron el segundo grupo de barcos el 5 de abril y llegaron a Kronstadt cinco días después en lo que se conocería como el "Viaje por el hielo". El Respublika fue hundido en septiembre de 1918 y no volvió a tener actividad. El Andrei Pervozvanny, ahora comandado por Lev Galler, aunque desatendido por su tripulación revolucionaria, permaneció en servicio activo. Del 13 al 15 de junio, junto con el acorazado Petropavlovsk, el barco bombardeó el Fuerte Krasnaya Gorka, cuya guarnición se había amotinado contra los bolcheviques. Disparó 170 proyectiles de cañón principal y 408 proyectiles de ocho pulgadas y la guarnición se rindió el 17 de junio cuando León Trotsky les prometió que les darían la vida, para luego ordenar que los ametrallaran. Dos meses después, en la noche del 16 al 17 de agosto de 1919, las lanchas motoras costeras británicas atacaron a los barcos en el puerto de Kronstadt con torpedos. Uno de ellos alcanzó el cinturón blindado de Andrei Pervozvanny, matando a un marinero e inundando un compartimento estanco aislado. Las reparaciones continuaron lentamente hasta la Rebelión de Kronstadt de 1921 y se detuvieron por completo después de su represión debido a la falta de recursos. Las hermanas fueron enviadas al desguace en noviembre-diciembre de 1923.

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