Acorazado clase Tennessee

La clase Tennessee constaba de dos acorazados súper acorazados, Tennessee y California, construidos para la Armada de los Estados Unidos a fines de la década de 1910, parte de la " estándar" serie. La clase fue, en la mayoría de los aspectos, una repetición de la clase anterior de Nuevo México, y las principales mejoras fueron un sistema de protección submarina significativamente fortalecido y una mayor elevación de los cañones de la batería principal para permitirles disparar a distancias mucho mayores. Llevaban la misma batería principal de doce cañones de 14 pulgadas (356 mm) en cuatro torretas triples y tenían la misma velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Ambos barcos sirvieron en la Flota del Pacífico durante toda su carrera, que incluyó un extenso programa de entrenamiento durante el período de entreguerras de las décadas de 1920 y 1930.

Ambos barcos estaban presentes en Battleship Row en Pearl Harbor cuando los japoneses atacaron el 7 de diciembre de 1941; California fue torpedeada y hundida, pero Tennessee sufrió daños mínimos. California fue reflotado y ambos barcos fueron reconstruidos en gran medida entre 1942 y 1944. A partir de entonces, la pareja prestó un servicio extenso como barcos de bombardeo que apoyaban la campaña de isla en isla en el Pacífico central. Tennessee participó en la campaña de las Islas Aleutianas a mediados de 1943, la campaña de las Islas Gilbert y Marshall a fines de 1943 y principios de 1944, y la campaña de las Islas Mariana y Palau a mediados de 1944, momento en el cual California también había regresado a la flota.

Ambos participaron en la campaña de Filipinas a fines de 1944 y estuvieron presentes en la Batalla del Estrecho de Surigao el 24 de octubre, el último enfrentamiento entre acorazados de la historia. Un reacondicionamiento para Tennessee le impidió participar en la Batalla del golfo de Lingayen en enero de 1945, donde California fue atacada por un kamikaze, lo que a su vez le impidió apoyar a las tropas del Cuerpo de Marines. durante la Batalla de Iwo Jima. Tennessee participó intensamente en los combates allí y en la subsiguiente Batalla de Okinawa, donde ella también fue alcanzada por un kamikaze. Los dos barcos pasaron el resto de la guerra patrullando el Mar de China Oriental hasta la rendición oficial japonesa en septiembre. Después de participar brevemente en la ocupación de Japón, fueron llamados a los Estados Unidos y asignados a la Flota de Reserva del Atlántico. Permanecieron allí hasta 1959, cuando fueron vendidos como chatarra.

Diseño

Nuevo México, la base para Tennessee diseño

El trabajo de diseño en la clase Tennessee, inicialmente denominada "Battleship 1916", comenzó el 14 de enero de 1915; el personal de diseño utilizó la clase anterior de Nuevo México como punto de partida. La Junta General quería construir un acorazado que se apartara de la serie de acorazados de tipo estándar, particularmente en términos de protección de armadura contra los últimos cañones de 15 pulgadas (381 mm) desplegados por las armadas europeas. Se opusieron a simplemente desarrollar la serie estándar, que incorporaba mejoras incrementales relativamente menores, pero el secretario de Marina, Josephus Daniels, las anuló y ordenó que 'Battleship 1916' repetiría efectivamente el diseño de Nuevo México con mejoras limitadas.

Al mismo tiempo que las armadas europeas habían comenzado a adoptar cañones más grandes, también comenzaron a desarrollar torpedos de mayor alcance que podían alcanzar las distancias de batalla esperadas del día, de 10 000 a 14 000 yardas (9100 a 12 800 m). Por lo tanto, la capacidad del nuevo barco para resistir ataques submarinos (minas navales además de torpedos) se convirtió en una de las principales preocupaciones de los diseñadores. Para asegurarse de que el barco pudiera sobrevivir a una explosión submarina, decidieron incorporar cuatro mamparos de torpedos, lo que creó cuatro huecos. De estos, el par interior se llenaría con agua o fuel oil, que absorbería la presión y el gas de la explosión. Este sistema demostró ser eficaz y se utilizó en muchos diseños de acorazados posteriores.

Los barcos fueron autorizados el 3 de marzo de 1915, mientras el trabajo de diseño aún estaba en curso; las pruebas en el sistema de mamparo de torpedos se completaron solo en febrero de 1916. Mientras tanto, el trabajo ya había comenzado en la siguiente clase, inicialmente denominada 'Battleship 1917', que se convirtió en la clase Colorado. Esta clase era esencialmente una repetición del diseño de Tennessee, el único cambio importante fue la adopción de cañones más grandes de 16 in (406 mm) en lugar de los cañones de 14 in (356 mm) del Tennessee s llevado. El sistema de propulsión de accionamiento turboeléctrico que se desarrolló para los Colorado se aplicó retroactivamente a Tennessee y California en diciembre de 1915, antes de que comenzara la construcción. en cualquiera de los dos buques.

Características generales y maquinaria

Dibujo de reconocimiento Tennessee en su configuración de 1943

Los barcos de la clase Tennessee tenían 600 pies (182,9 m) de eslora en la línea de flotación, 624 pies (190,2 m) de eslora total, tenían una manga de 97 pies y 5 pulgadas (29,7 m) y un calado de 30 pies 2 pulgadas (9,2 m). Desplazaron 32.300 toneladas largas (32.818 t) estándar y 33.190 toneladas largas (33.723 t) a plena carga de combate. En condiciones de emergencia, se podría almacenar combustible y municiones adicionales, lo que aumentó significativamente el desplazamiento a 37 948 toneladas largas (38 557 t), lo que en consecuencia profundizó el calado a 34 pies 9,875 pulgadas (10,6 m). Los barcos' los cascos presentaban una proa de clipper pronunciada para manejar alta mar y reducir el rocío. Un doble fondo se extendía por toda la longitud de los barcos, y sus cascos presentaban una amplia compartimentación para reducir el riesgo de inundaciones incontrolables; por debajo de la línea de flotación, el casco tenía 768 compartimentos y otros 180 por encima de la línea.

La cubierta principal, la cubierta más alta que se extendía por toda la longitud del barco, contenía gran parte del espacio habitable de sus tripulaciones, que incluían 57 oficiales y 1026 sargentos. Tal como se construyeron, estaban equipados con dos mástiles de celosía con topes de detección para la batería de armas principal. La dirección estaba controlada por un solo timón equilibrado.

Los barcos estaban propulsados por motores turboeléctricos. Ocho Babcock & Las calderas acuotubulares de Wilcox generaban vapor que alimentaba dos generadores turboeléctricos Westinghouse que, a su vez, proporcionaban energía a cuatro motores eléctricos que accionaban cuatro tornillos de 3 palas y 4,3 m (14 pies). Las turbinas estaban en compartimentos estancos separados, dispuestos de proa a popa, con cuatro calderas cada uno; cada caldera tenía sus propias salas de calderas estancas, con dos calderas a cada lado de las turbinas. Los motores estaban dispuestos en tres salas: una sala central más grande para los dos motores que impulsaban los ejes internos y una para cada eje externo a cada lado. Cada conjunto de cuatro calderas se conducía a su propio embudo.

Sus sistemas de propulsión tenían una potencia nominal de 28 600 caballos de fuerza en el eje (21 300 kW), generando una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). En las pruebas de velocidad, Tennessee alcanzó un máximo de 21,38 nudos (39,60 km/h; 24,60 mph) desde 29 609 shp (22 079 kW). El almacenamiento normal de petróleo ascendía a 1900 toneladas largas (1930 t), pero los vacíos en el casco podrían usarse para aumentar la capacidad máxima de combustible de emergencia a 4656 toneladas largas (4731 t). Tenían un rango de crucero de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), que se redujo a 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) normalmente; con aceite de emergencia completo, su alcance se duplicó con creces, a 20 500 millas náuticas (38 000 km; 23 600 mi) a 10 nudos y 9700 millas náuticas (18 000 km; 11 200 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph).

Armamento

California's aft turrets

Los barcos estaban armados con una batería principal de doce cañones Mark IV de 14 pulgadas (356 mm)/50 calibre en cuatro torretas triples, colocadas en la línea central en pares superfuego hacia adelante y hacia atrás de la superestructura. A diferencia de los acorazados estadounidenses anteriores con torretas triples, estas monturas permitían que cada cañón se elevara de forma independiente. Dado que Tennessee y California se establecieron después de la Batalla de Jutlandia de mediados de año 1916, que demostró el valor del fuego de inmersión de muy largo alcance, se modificaron las torretas de su batería principal. mientras aún está en construcción para permitir una elevación de 30 grados. Esto proporcionó un alcance máximo de 35.100 yardas (32.100 m) con el proyectil perforante estándar de 1.500 libras (680 kg), que se disparó con una velocidad inicial de 2.625 pies/s (800 m/s). Con el proyectil de alta capacidad más liviano de 578 kg (1,275 lb), la velocidad inicial aumentó a 861 m/s (2,825 ft/s) para un alcance correspondientemente mayor de 33,510 m (36,650 yd). Los cañones sufrieron una dispersión excesiva de los disparos, que finalmente se descubrió que había sido causada por cámaras demasiado largas, lo que permitió un espacio entre el proyectil y las cargas propulsoras. El problema finalmente se corrigió con el arma Mark VII.

La batería secundaria constaba de catorce cañones de calibre 51 de 5 pulgadas (127 mm), diez de los cuales estaban montados en casamatas individuales agrupadas en la superestructura en medio del barco al nivel de la cubierta 01, una cubierta más alta que la cubierta principal. Seis de los cañones estaban dispuestos para disparar hacia adelante y cuatro apuntaban hacia atrás. Los cuatro cañones restantes se colocaron en soportes de pivote abiertos otra cubierta más alta en el nivel 02; dos se colocaron frente a la torre de mando y los otros se colocaron a ambos lados de los embudos. Inicialmente, los barcos debían haber sido equipados con veintidós de los cañones, pero las experiencias en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial demostraron que los cañones adicionales, que se habrían colocado en el casco, habrían sido inutilizables en cualquier cosa menos en calma. mares Como resultado, las casamatas fueron enchapadas para evitar inundaciones. Los cañones eran del tipo Mark VIII, que tenían una velocidad inicial de 960 m/s (3150 ft/s) y disparaban un proyectil de 23 kg (50 lb).

Los acorazados llevaban cuatro cañones Mark X de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 para la defensa antiaérea. Estos cañones estaban ubicados en la cubierta 02, con dos a cada lado de las grúas del barco y los otros dos frente al palo mayor. Los cañones dispararon un proyectil de 5,9 kg (13 lb) a una velocidad de 820 m/s (2700 ft/s). También llevaban una variedad de otros cañones, incluidos cuatro cañones de saludo de 6 libras y un cañón de campaña Mark XI de 3 pulgadas y varias ametralladoras para uso de los grupos de desembarco.

Además de su armamento de armas, los barcos de la clase Tennessee también estaban equipados con un par de tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm), con uno montado sumergido en el casco en cada costado. Fueron provistos de torpedos Bliss-Leavitt del tipo Mark VII; estos llevaban una ojiva de 321 lb (146 kg) y tenían un alcance de 12 500 yd (11 400 m) a una velocidad de 27 nudos (50 km/h; 31 mph).

Armadura

Su cinturón blindado principal tenía entre 203 y 343 mm (8 y 13,5 pulgadas) de grosor y aproximadamente 5,5 m (18 pies) de ancho, la mitad del cual estaba por encima de la línea de flotación. La armadura más gruesa protegía a los barcos' vitales, incluidos los cargadores de municiones y los espacios de maquinaria de propulsión, que se extienden desde la barbeta más adelante hasta la barbeta más a popa; la popa recibió un blindaje más ligero. Ambos extremos del cinturón principal estaban rematados por mamparos transversales blindados de 13,5 de espesor. La cubierta blindada principal tenía un grosor de hasta 89 mm (3,5 pulgadas) y estaba conectada a la parte superior del cinturón principal, que discurría entre los mamparos blindados transversales. Se colocó una segunda plataforma blindada de 64 mm (2,5 pulgadas) de espesor debajo de la plataforma principal; más a popa, donde constituía la única protección horizontal, aumentó su espesor a 5 pulgadas. arcos, la cubierta de armadura inferior se incrementó a 3 in.

Las torretas de los cañones de la batería principal tenían caras de 457 mm (18 in) de espesor, lados de 254 mm (10 in) de espesor, partes traseras de 229 mm (9 in) y techos de 127 mm (5 in); Se usó un respaldo de teca para amortiguar las estructuras de los impactos de la cáscara. Las torretas se montaron sobre barbetas de 13 pulgadas (330 mm). Sus torres de mando tenían lados de 406 mm (16 in) de espesor con techos de 152 mm (6 in) de espesor. Las brazolas blindadas para las tomas del embudo tenían un grosor de 9 pulgadas.

Modificaciones

Uno de Tennessee'S Vought UO-1s

El Tennessee sufrió una serie de modificaciones menores en su armamento secundario y antiaéreo durante las décadas de 1920 y 1930. En 1922, a Tennessee se le quitaron los dos cañones de 5 pulgadas junto al palo mayor y se instalaron cuatro cañones más de 3 pulgadas, dos de los cuales se colocaron donde habían estado los cañones de 5 pulgadas. Los otros dos se colocaron detrás de los soportes delanteros de 5 pulgadas. Los ocho cañones se retiraron en 1928 y se reemplazaron con ocho cañones antiaéreos de calibre 25 de 5 pulgadas. California se rearmó de manera similar durante un reacondicionamiento en 1929-1930. Se agregaron ocho ametralladoras calibre 50, seis en los techos de los techos, dos en el palo mayor y cuatro en el palo mayor. Los otros dos cañones se colocaron sobre pedestales a ambos lados del trinquete. A Tennessee se le devolvieron dos de los cañones de 3 pulgadas en 1940, colocados a cada lado de las alas del puente.

Otros cambios incluyeron la instalación de equipos de manejo de aeronaves. California instaló una catapulta de avión en su torreta superfuerte de popa y recibió tres hidroaviones Vought UO-1 para reconocimiento y dirección de fuego. Dos años más tarde, Tennessee se modificó de manera similar, aunque su catapulta estaba ubicada en la cola de milano. A principios de la década de 1930, recibió una segunda catapulta en su torreta de popa y, en algún momento, California también instaló una catapulta en su popa. Durante su reconstrucción de 1943, se quitaron las catapultas montadas en la torreta y ambos barcos se equiparon con solo una catapulta en la cola de milano.

Tennessee después de 1943 modernización

Ambos barcos fueron ampliamente reconstruidos y modernizados después de sufrir daños durante el ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941. Se instalaron nuevas protuberancias antitorpedo y se mejoró su compartimentación interna para fortalecer su resistencia al daño bajo el agua. Los barcos' las superestructuras se revisaron por completo, se eliminó la vieja torre de mando fuertemente blindada y se erigió una torre más pequeña en su lugar para reducir la interferencia con los cañones antiaéreos & # 39; campos de fuego. Las nuevas torres habían sido retiradas de uno de los cruceros clase Brooklyn que habían sido reconstruidos recientemente. El trinquete se reemplazó con un mástil de torre que albergaba el puente y el director de la batería principal, y se quitaron sus segundos embudos, y esas calderas se canalizaron a un embudo delantero agrandado. La protección horizontal se reforzó considerablemente para mejorar su resistencia al ataque aéreo; Se agregaron 3 pulgadas de acero con tratamiento especial (STS) a la plataforma sobre los cargadores y 2 pulgadas (51 mm) de STS en otros lugares.

Su conjunto de armas también fue revisado. Ambos barcos recibieron radares de búsqueda aérea y radares de control de fuego para sus baterías principal y secundaria, este último vio la batería mixta de cañones de 5 pulgadas de calibre 51 y calibre 25 reemplazada por una batería uniforme de dieciséis cañones de 5 pulgadas / calibre 38 cañones en ocho monturas gemelas. Estos fueron controlados por cuatro directores Mk 37. La batería antiaérea ligera se revisó nuevamente, ahora consta de diez cañones Bofors cuádruples de 40 mm (1,6 pulgadas) y cuarenta y tres Oerlikons de 20 mm, todos en monturas individuales. Los cambios duplicaron los barcos' tripulación, a un total de 114 oficiales y 2.129 soldados. Durante su reacondicionamiento final en enero de 1945, Tennessee recibió un radar de búsqueda aérea SP y un radar de control de incendios Mark 27.

Barcos en clase

Historial de servicio

Carreras anteriores a la guerra y Pearl Harbor

California vapor a alta velocidad, 1921

Tennessee y California sirvieron en la Flota del Pacífico, más tarde rebautizada como Flota de Batalla en 1922 y luego como Fuerza de Batalla en 1931, en el Océano Pacífico durante su tiempo de paz. carreras, con California sirviendo como buque insignia de la flota. Pasó las décadas de 1920 y 1930 participando en ejercicios de entrenamiento de flota de rutina, incluidos los problemas de flota anuales, y cruceros por América y más al extranjero, como una visita de buena voluntad a Australia y Nueva Zelanda en 1925. Los problemas de flota llevados a cabo en las décadas de 1920 y 1930 proporcionó la base para las operaciones de la Marina de los EE. UU. en la Guerra del Pacífico, y la experiencia que demostró que los acorazados de tipo estándar eran demasiado lentos para operar con portaaviones condujo al desarrollo de los acorazados rápidos construidos en la década de 1930. El entrenamiento conjunto con la Infantería de Marina brindó experiencia que resultó ser útil durante la campaña de isla en isla durante la Guerra del Pacífico. En noviembre de 1924, la teniente Dixie Kiefer despegó de California, el primer lanzamiento nocturno de un avión en la historia. Mientras estaban en Long Beach, California, los barcos enviaron tripulantes a tierra para ayudar con el alivio después del terremoto de Long Beach de 1933.

Durante un período de crecientes tensiones con Japón por la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1940, el presidente Franklin D. Roosevelt ordenó que la Fuerza de Batalla se trasladara desde su puerto base en San Pedro, California, a Pearl Harbor en Hawái en un esfuerzo por impedir nuevas agresiones. Se canceló el trabajo de modernización de los barcos que estaba programado para 1940 y 1941, al igual que el problema de la flota para 1941, ya que la situación con Japón se acercaba a una crisis y la Armada determinó que la flota debía mantenerse en un alto estado de preparación. Sin embargo, cuando los japoneses atacaron la flota en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, lo hicieron habiendo logrado una completa sorpresa. Totalmente desprevenidos para el ataque sorpresa, ambos barcos estaban anclados en Battleship Row, donde California se hundió en aguas poco profundas. El Tennessee, amarrado a bordo del acorazado West Virginia y, por lo tanto, protegido de los ataques de torpedos, salió relativamente intacto, aunque los incendios de otros barcos habían deformado algunas de las placas del casco y requirieron reparaciones. También quedó atrapada cuando West Virginia se hundió y se detuvo contra Tennessee, forzándola contra el muelle de cemento.

Segunda Guerra Mundial

Tennessee bombardeo de Anguila durante la batalla de Peleliu en 1944

Después de ser liberado de Battleship Row, Tennessee se dirigió a Puget Sound Navy Yard, donde comenzó el programa de modernización inicial. California se elevó desde el fondo del puerto a mediados de 1942 y también se llevó a Puget Sound, donde se reconstruyó a partir de octubre. En ese momento, Tennessee había vuelto al servicio con su batería antiaérea ligera mejorada, pero no vio operaciones activas debido a la agobiante escasez de combustible en el Pacífico en ese momento. La Marina decidió que debía ser reconstruido siguiendo las mismas líneas que California, por lo que regresó a Puget Sound para ser reconstruido. El Tennessee se completó primero, regresando a la flota en mayo de 1943 a tiempo para participar en la campaña de las Islas Aleutianas, comenzando así su carrera como buque de apoyo naval durante la campaña de isla en isla contra Japón. En este cargo, llevó a cabo bombardeos preparatorios para destruir las posiciones defensivas japonesas y brindó apoyo a las fuerzas terrestres de la Marina y del Ejército mientras luchaban por llegar a tierra, reprimiendo a los defensores japoneses y apuntando a los puntos fuertes defensivos.

Tennessee posteriormente se desplegó en el Pacífico central para participar en la campaña de las Islas Gilbert y Marshall, comenzando con la Batalla de Tarawa en noviembre. Las batallas de Kwajalein y Eniwetok siguieron a principios de 1944, momento en el que se había completado el trabajo en California. Mientras California todavía estaba realizando pruebas en el mar, Tennessee luego participó en las etapas finales de la Operación Cartwheel al bombardear Kavieng como un ataque de distracción. El California estuvo listo para el servicio a tiempo para la campaña de las islas Mariana y Palau a mediados de 1944, y ambos barcos bombardearon posiciones japonesas en Saipan, Tinian y Guam. Los dos barcos chocaron mientras se dirigían al último objetivo de la campaña, Peleliu, lo que impidió que California participara en la Batalla de Peleliu, aunque Tennessee permaneció en acción. Durante los combates en Tinian, Tennessee fue alcanzada por la artillería de campaña japonesa y sufrió daños leves.

Tennessee bombardear Okinawa con sus principales ametralladoras, ya que los LVT en primer plano llevan tropas a las playas de invasión

Ambos barcos habían sido reparados a tiempo para participar en la próxima gran ofensiva, la campaña de Filipinas que comenzó con la invasión de Leyte en octubre de 1944. Ambos barcos apoyaron el desembarco, lo que provocó que los japoneses lanzaran la Operación Shō-Gō 1, un importante contraataque naval que resultó en la batalla del golfo de Leyte del 23 al 26 de octubre. California y Tennessee, como parte del grupo de bombardeo bajo el mando del Contralmirante Jesse B. Oldendorf, participaron en un componente de la compleja batalla, la acción del Estrecho de Surigao, en el noche del 24/25 de octubre. Allí, la flota aliada destruyó la Fuerza del Sur japonesa que constaba de un par de viejos acorazados, un crucero pesado y cuatro destructores; solo un destructor japonés escapó de la abrumadora flota aliada. California y Tennessee dispararon solo brevemente durante el enfrentamiento, ya que una falta de comunicación entre sus comandantes casi provocó otra colisión, que los sacó de la posición de fuego. Sin embargo, estuvieron presentes en el último enfrentamiento de acorazados de la historia.

California continuó con las operaciones frente a las Filipinas, aunque Tennessee fue retirado del mercado para reacondicionarlo en Puget Sound. Durante la batalla del golfo de Lingayen en enero de 1945, California fue atacada por un avión suicida kamikaze, aunque derribó a un segundo atacante. No sufrió daños graves, pero su tripulación sufrió muchas bajas, con más de 50 muertos y más de 150 heridos. Regresó a Puget Sound para las reparaciones, momento en el que se completó el trabajo en Tennessee, lo que le permitió regresar al combate frente a Iwo Jima a principios de febrero. Proporcionó un fuerte apoyo de fuego, apuntando al Monte Suribachi antes y durante la Batalla de Iwo Jima, antes de dirigirse a Okinawa para realizar el bombardeo preparatorio de esta isla para la próxima invasión. Operó fuera de la isla durante el mes siguiente; Durante la Batalla de Okinawa, donde los japoneses realizaron repetidos y pesados ataques kamikaze contra la flota aliada, Tennessee fue alcanzada por un avión suicida el 12 de abril que causó pocos daños pero mató a más de veinte e hirió a más de un centenar. Fue asignada a Ulithi para reparaciones que se completaron a principios de junio, cuando regresó a la lucha contra Okinawa. Tennessee se unió poco después a California, aunque para entonces la lucha en tierra estaba en sus etapas finales.

Luego, los dos barcos fueron asignados a la Task Force 95, que se encargó de patrullar el Mar de China Oriental, con Tennessee como el buque insignia de su comandante, el vicealmirante Oldendorf. Apoyaron la ocupación inicial de Japón en septiembre antes de ser enviados a Estados Unidos más tarde ese mes. Ahora demasiado anchos para pasar por el Canal de Panamá como resultado de sus reconstrucciones de 1943, se vieron obligados a regresar a la costa este de los Estados Unidos a través de los océanos Índico y Atlántico. Allí, fueron dados de baja y asignados a la Flota de Reserva del Atlántico, con sede en Filadelfia. Ambos acorazados fueron eliminados del Registro de Buques Navales en marzo de 1959, vendidos como chatarra el 10 de julio y posteriormente desguazados.