Acorazado clase N3

La clase N3 era una clase de acorazado acorazado diseñado para la Royal Navy después de la Primera Guerra Mundial, incorporando las lecciones aprendidas de ese conflicto. Eran similares en diseño al crucero de batalla clase G3, pero tenían cañones más grandes y blindaje más grueso. Nunca se ordenaron debido a la firma del Tratado Naval de Washington en 1922, que limitaba el tamaño y armamento de los acorazados a 35.000 toneladas largas (36.000 t) y cañones de no más de 16 pulgadas (406 mm).

Fondo

En 1916, Estados Unidos había declarado su intención de crear una Armada "insuperable"; El Congreso había autorizado la construcción de un gran número de acorazados y cruceros de batalla. En respuesta, el gobierno japonés también inició un gran programa de construcción de buques de guerra (la flota 8-8). La Royal Navy reconstruyó dos cascos mejorados de clase Revenge en los dos cruceros de batalla de clase Renown durante la guerra. Los únicos buques capitales nuevos construidos durante la guerra fueron los cruceros de batalla clase Almirante. Su diseño fue puesto en duda después de la Batalla de Jutlandia en 1916 y tres barcos de esta clase fueron cancelados, dejando solo el HMS Hood por completar con un diseño modificado.

El plan de Estados Unidos se había retrasado por la necesidad de construir buques más pequeños en tiempos de guerra. Sin embargo, las estimaciones del Almirantazgo eran que a principios de la década de 1920 la Royal Navy estaría atrasada en barcos. A principios de 1920, los estadounidenses habían completado un acorazado desde el final de la Primera Guerra Mundial y tenían cinco más en construcción. Estaba previsto que se establecieran siete más en 1920-21, seis de ellos eran de la muy grande y poderosa clase Dakota del Sur, armados con doce cañones de 16 pulgadas. Los japoneses habían terminado un acorazado desde el final de la guerra y tenían tres más en construcción. Para corregir esta situación, el Almirantazgo inicialmente planeó construir tres acorazados y un crucero de batalla en el año fiscal (FY) 1921-22 y nuevamente en el año fiscal 1922-23, pero esto se cambió a cuatro cruceros de batalla clase G3 que se construirían primero. presumiblemente será seguido por el mismo número de acorazados el año siguiente.

En junio de 1920 se prepararon un par de diseños, derivados del modelo "U-4" Diseño de acorazado de 1914, de barcos con desplazamientos de aproximadamente 50.000 toneladas largas (51.000 t) y armados con ocho o nueve cañones, en cuatro torretas gemelas o tres triples que montaban un nuevo cañón de 18 pulgadas (457 mm) entonces en desarrollo. La única limitación del diseño era la imposibilidad de utilizar los astilleros británicos y pasar por el Canal de Suez. La característica más inusual de estos diseños fue que ninguna de las torretas tenía supercombustión, presumiblemente para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible y evitar el peso adicional requerido para las barbetas altas con supercombustión.

Los diseños fueron revisados en octubre y divididos en diseños separados de acorazado y crucero de batalla. Los diseños de los acorazados recibieron letras del alfabeto de la L a la N, con el uso de torretas triples o dobles mostradas por 3 o 2 respectivamente. Ambos 'L2' y 'L3' tenía cañones superfire y el blindaje se redujo a un cinturón de línea de flotación inclinado de 15 pulgadas (381 mm), mientras que la cubierta blindada principal tenía 8 pulgadas (203 mm) de espesor (9 pulgadas (229 mm) donde se inclinaba para encontrarse con el cinturón). Ambos tenían una velocidad diseñada de 25 nudos (46 km/h; 29 mph) y tenían popas en espejo de popa. 'L2' desplazó 52.100 toneladas largas (52.900 t), pero 'L3' Era mil toneladas más ligero. 'M2' y 'M3' siguieron en noviembre y diciembre y eran muy diferentes de los diseños anteriores.

'M2' y 'M3' Sacrificó el fuego directamente a popa moviendo las torretas traseras en el centro del barco para ahorrar peso acortando la longitud de la ciudadela blindada. En comparación con los diseños anteriores, más convencionales, 'M2' se ahorraron 1.540 toneladas largas (1.560 t) y 'M3' 1.740 toneladas largas (1.770 t). Se ahorró más peso reduciendo la velocidad diseñada a 23 a 23,5 nudos (42,6 a 43,5 km/h; 26,5 a 27,0 mph) y utilizando sólo dos ejes de hélice, aunque se pensó que esto mejoraría la potencia de maniobra en comparación con cuatro hélices más pequeñas. Estos cambios ahorraron 4.350 toneladas largas (4.420 t) de 'M2' y 5.000 toneladas largas (5.100 t) para 'M3' sobre sus antecesores. Una versión alargada de 'M3' fue elegido para un mayor desarrollo como N3 y aprobado en noviembre de 1921.

Descripción

Lo más notable del diseño del N3 fue la concentración de la batería principal delante del puente y los espacios de maquinaria. Una característica relacionada del diseño fue la estructura del puente de la torre detrás de las dos primeras torretas. Esto proporcionó una base mejor y más estable para el equipo de control de incendios, un alojamiento y una protección enormemente mejorados contra las inclemencias del tiempo.

Los acorazados N3 eran significativamente más grandes que sus predecesores de la clase Revenge. Tenían una longitud total de 820 pies (249,9 m), una manga de 106 pies (32,3 m) y un calado de 33 pies (10,1 m) con carga profunda. Habrían desplazado alrededor de 48.500 toneladas largas (49.300 t), casi el doble del desplazamiento de los barcos más antiguos. Tenían un doble fondo completo de 2,1 m (7 pies) de profundidad.

Los barcos habrían tenido dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes, cada uno de los cuales impulsaba un eje de hélice, en dos salas de máquinas delante de las salas de calderas. Esto permitió colocar el embudo más hacia atrás y aumentó la capacidad de la torreta trasera para disparar hacia atrás. Las turbinas habrían sido impulsadas por calderas de tubos pequeños destinadas a producir un total de 56.000 caballos de fuerza en el eje (42.000 kW). Los barcos' La velocidad máxima habría sido de unos 23 nudos.

Alojar el armamento principal en torretas triples era nuevo para la Royal Navy, aunque compañías británicas habían estado involucradas en la producción de diseños de torretas triples para otras armadas. La elección de una alta velocidad inicial con un proyectil relativamente más ligero se tomó de la práctica alemana; iba en contra de los cañones británicos anteriores, como el cañón BL Mark I de 15 pulgadas y calibre 42, que eran armas de menor velocidad de salida que disparaban proyectiles pesados.

Armamento

El diseño N3 montaba nueve cañones BL de 18 pulgadas calibre 45 en tres torretas de triple cañón, designadas 'A', 'B' y 'X&#39. ; de adelante hacia atrás. Los cañones tenían una elevación máxima de 40°. Como ninguna de estas armas se completó ni se probó, las fuentes difieren en cuanto a sus especificaciones exactas. El historiador naval John Campbell cita el peso del proyectil como 2916 libras (1323 kg) disparado a una velocidad inicial de 2650 pies/s (810 m/s), pero Alan Raven y John Roberts citan un proyectil de 2837 libras (1287 kg) disparado contra una velocidad de salida de 2700 pies / s (820 m / s). La penetración máxima de esos cañones con oblicuidad cero habría sido de 36,82 pulgadas (935,3 mm) de blindaje para una velocidad de salida de 2700 pies/s, que se basa en la Fórmula empírica de penetración de blindaje de la USN, que en teoría habría hecho que esos cañones las armas navales más poderosas del mundo, superando el poder de penetración de los cañones de 460 mm que se encuentran en los acorazados clase Yamato. Los N3 llevaban un armamento secundario de dieciséis cañones BL Mk XXII de 6 pulgadas en torretas gemelas de superfuego. Se ubicaron cuatro torretas alrededor de la superestructura delantera y cuatro en la popa. Los cañones podrían elevarse entre –5° y +60°. Dispararon proyectiles de 45 kg (100 libras) a una velocidad inicial de 898 m/s (2945 pies/s). Su alcance máximo fue de 25.800 yd (23.600 m) a 45° de elevación. Su velocidad de disparo era de cinco disparos por minuto.

Se incluyó una batería antiaérea de seis cañones QF Mk VIII de 4,7 pulgadas. Tenían una depresión máxima de -5° y una elevación máxima de 90°. Dispararon un proyectil de alto explosivo de 50 libras (23 kg) a una velocidad inicial de 2457 pies/s (749 m/s) a una velocidad de ocho a doce disparos por minuto. Los cañones tenían un techo máximo de 32.000 pies (9.800 m), pero un alcance efectivo mucho menor. Los barcos estaban destinados a llevar cuatro soportes de 10 cañones para el cañón QF de 40 milímetros (1,6 pulgadas) de 2 libras (comúnmente conocido como pom-pom), dos detrás de los embudos y dos en el popa. Cada cañón estaba provisto de 1.300 cartuchos de munición. El arma disparó un proyectil de 40 milímetros (1,6 pulgadas) y 91 libras (0,41 kg) a una velocidad inicial de 1920 pies / s (590 m / s) a una distancia de 3800 yardas (3500 m). La velocidad de disparo del arma era de aproximadamente 96 a 98 disparos por minuto.

Al igual que las clases anteriores de acorazados británicos, se planeó para estos barcos un par de tubos de torpedos sumergidos que disparaban de costado. Su compartimento estaba ubicado justo delante del 'A' Sala de conchas en la cubierta de la plataforma. En tiempos de paz se debían transportar seis torpedos de 24,5 pulgadas (622 mm) por tubo, pero esto aumentaría a ocho en tiempos de guerra. Estos torpedos Mark I tenían una ojiva de 337 kg (743 libras) de TNT y funcionaban con aire enriquecido con oxígeno. Tenían dos configuraciones de velocidad que gobernaban su alcance: 15.000 yardas (13.716 m) a 35 nudos (65 km/h; 40 mph), o 20.000 yardas (18.288 m) a 30 nudos (56 km/h; 35 mph).

Control de fuego

Los cañones principales de los acorazados podían controlarse desde cualquiera de las dos torres de control director (DCT). El DCT primario estaba montado en la parte superior de la superestructura delantera. Otro estaba montado en el techo de la torre de mando con un capó blindado. Cada torreta principal estaba provista de un telémetro de coincidencia de 41 pies (12,5 m) en una carcasa blindada en el techo de la torreta. El armamento secundario estaba controlado principalmente por dos DCT montados a cada lado del puente. Los cañones antiaéreos estaban controlados por un sistema de control de alto ángulo montado en el mástil de mesana. Cada montura pom-pom tenía su propio director y también había un buscador de altura en popa. A los lados de los embudos se ubicaron dos telémetros de torpedos de 15 pies (4,6 m).

Armadura

Una novedad en cualquier acorazado británico fue el uso del esquema de protección todo o nada en los N3 y G3. El blindaje de espesor medio había demostrado ser inútil para detener proyectiles de gran calibre durante la Primera Guerra Mundial, por lo que las áreas vitales del barco estaban protegidas por el blindaje más grueso posible y el resto del barco quedó sin blindaje. El uso de este sistema fue iniciado por los diseños contemporáneos de acorazados de la Armada de los EE. UU., comenzando con la clase Nevada. Este sistema de protección requería que la ciudadela blindada tuviera suficiente flotabilidad de reserva para mantener estable el barco incluso si el resto del casco fuera acribillado por disparos.

El cinturón de la línea de flotación del N3 tenía un espesor máximo de 15 pulgadas (381 mm) con la parte superior del blindaje en un ángulo de 25° hacia afuera. Este ángulo aumentó el espesor relativo del blindaje frente al fuego horizontal a corta distancia, aunque a costa de reducir su altura relativa, lo que aumentó la posibilidad de que los proyectiles pasaran por encima o por debajo de él. Corrió unos 463 pies (141,1 m), desde 9 pies (2,7 m) por delante de 'A' barbette en la parte trasera del cargador posterior de 6 pulgadas. Durante aproximadamente 115 pies (35,1 m), se redujo a 13,5 pulgadas (343 mm) sobre las salas de motores y calderas. El cinturón tenía una altura de 4,3 m (14 pies 3 pulgadas), de los cuales 1,4 m (4 pies 6 pulgadas) estaban por debajo de la línea de flotación diseñada. El borde inferior del cinturón al lado de los cargadores continuó otros 3 pies (0,9 m) por un espesor de 4 pulgadas (102 mm) de acero de alta resistencia inclinado a 36 ° para evitar que un proyectil alcance los cargadores a través de una onda en alta velocidad. Los extremos del cinturón terminaban en mamparos transversales de 14 pulgadas (356 mm). La plataforma blindada de 8 pulgadas (203 mm) coincidía con la longitud del cinturón de la línea de flotación y se inclinaba hacia abajo para encontrarse con el borde superior del cinturón. Se extendía hacia adelante sobre el compartimiento de torpedos que tenía un mamparo transversal separado que lo protegía y que tenía 9 pulgadas (229 mm) de espesor. El mecanismo de gobierno estaba protegido por una plataforma y un mamparo de 152 mm (6 pulgadas) de espesor.

Las caras de la torreta tenían 18 pulgadas (457 mm) de espesor, mientras que sus lados probablemente tenían 14 pulgadas (356 mm) de espesor, y el techo tenía 8 pulgadas de espesor. El blindaje de las barbacoas y la torre de mando tenía 15 pulgadas de espesor y el tubo de comunicaciones de la torre de mando a la cubierta superior tenía 8 pulgadas de espesor. El director de control de incendios en lo alto de la torre de mando estaba protegido por una capucha blindada de 4 a 6 pulgadas de espesor.

Las protuberancias antitorpedo del N3 estaban internas al casco y estaban destinadas a resistir la explosión de una ojiva de torpedo de 750 libras (340 kg). Consistían en un espacio aéreo exterior, un espacio de flotabilidad interior y un mamparo de torpedos de 2 pulgadas (51 mm) de espesor. El mamparo estaba situado a unos 4,9 m (16 pies) hacia el interior del costado del barco. Las pruebas de posguerra realizadas en una réplica de este sistema demostraron que llenar el espacio de flotabilidad con agua en lugar de los tubos trituradores de acero sellados como se usaban en Hood era igual de efectivo y pesaba menos.

Cancelación

Los cuatro acorazados N3 nunca fueron encargados porque el Tratado Naval de Washington, un tratado de limitación de armas que se estaba negociando en ese momento, prohibía la construcción de cualquier barco de más de 35.000 toneladas. Muchos de los aspectos de su diseño finalmente se incorporaron a los dos acorazados clase Nelson, y a menudo se los describe como un N3 reducido. De hecho, los Nelson recibieron la designación de diseño 'O3', lo que los marcó como los siguientes en la secuencia de diseño, aunque utilizaron los cañones destinados a los cruceros de batalla G3 por razones de costo y para cumplir. con la limitación del Tratado de 16 pulgadas para el armamento principal.