Acorazado
Un acorazado es un gran buque de guerra blindado con una batería principal formada por cañones de gran calibre. Dominó la guerra naval a finales del siglo XIX y principios del XX.
El término acorazado se empezó a utilizar a finales de la década de 1880 para describir un tipo de buque de guerra acorazado, al que ahora los historiadores se refieren como acorazados anteriores al acorazado. En 1906, la puesta en servicio del HMS Dreadnought en la Royal Navy del Reino Unido anunció una revolución en el campo del diseño de acorazados. Los diseños de acorazados posteriores, influenciados por el HMS Dreadnought, se denominaron "dreadnoughts", aunque el término eventualmente quedó obsoleto ya que los acorazados se convirtieron en el único tipo de acorazado de uso común.
Los acorazados eran un símbolo del dominio naval y el poderío nacional, y durante décadas el acorazado fue un factor importante tanto en la diplomacia como en la estrategia militar. Una carrera armamentista mundial en la construcción de acorazados comenzó en Europa en la década de 1890 y culminó en la decisiva Batalla de Tsushima en 1905, cuyo resultado influyó significativamente en el diseño del HMS Dreadnought. El lanzamiento del Dreadnought en 1906 inició una nueva carrera armamentista naval. Se llevaron a cabo tres grandes acciones de flota entre acorazados de acero: el duelo de artillería de largo alcance en la Batalla del Mar Amarillo en 1904, la decisiva Batalla de Tsushima en 1905 (ambas durante la Guerra Ruso-Japonesa) y la inconclusa Batalla de Jutlandia en 1916, durante la Primera Guerra Mundial. Jutlandia fue la batalla naval más grande y el único choque a gran escala de acorazados de la guerra, y fue la última gran batalla en la historia naval librada principalmente por acorazados.
Los Tratados Navales de las décadas de 1920 y 1930 limitaron el número de acorazados, aunque continuó la innovación técnica en el diseño de acorazados. Tanto los Aliados como las potencias del Eje construyeron acorazados durante la Segunda Guerra Mundial, aunque la creciente importancia del portaaviones significó que el acorazado jugó un papel menos importante de lo que se esperaba en ese conflicto.
El valor del acorazado ha sido cuestionado, incluso durante su apogeo. Hubo pocas de las batallas de flotas decisivas que los defensores de los acorazados esperaban y usaron para justificar los vastos recursos gastados en la construcción de flotas de batalla. Incluso a pesar de su gran potencia de fuego y protección, los acorazados eran cada vez más vulnerables a armas mucho más pequeñas y relativamente económicas: inicialmente el torpedo y la mina naval, y más tarde los aviones y los misiles guiados. La creciente gama de compromisos navales llevó a que el portaaviones reemplazara al acorazado como el buque insignia líder durante la Segunda Guerra Mundial, y el último acorazado en botarse fue el HMS Vanguard en 1944. La Marina de los Estados Unidos retuvo cuatro acorazados hasta finales de la Guerra Fría con fines de apoyo de fuego y se utilizaron por última vez en combate durante la Guerra del Golfo en 1991. Los últimos acorazados fueron eliminados del Registro de Buques Navales de EE. UU. en la década de 2000. Muchos acorazados de la era de la Segunda Guerra Mundial siguen en uso hoy en día como barcos museo.
Historia
Barcos de línea
Un navío de línea era un gran velero de madera sin blindaje que montaba una batería de hasta 120 cañones de ánima lisa y carronadas, que saltó a la fama con la adopción de tácticas de batalla a principios del siglo XVII y finales del siglo XIX. el apogeo del acorazado de vela en la década de 1830. Desde 1794, el término alternativo 'línea de barco de batalla' fue contratado (informalmente al principio) para 'barco de batalla' o 'acorazado'.
La gran cantidad de cañones disparados lateralmente significaba que un navío de línea podía hundir a cualquier enemigo de madera, agujereando su casco, derribando mástiles, destrozando su aparejo y matando a su tripulación. Sin embargo, el alcance efectivo de los cañones era de unos cientos de metros, por lo que las tácticas de batalla de los veleros dependían en parte del viento.
Con el tiempo, los barcos de línea se hicieron gradualmente más grandes y llevaban más armas, pero por lo demás se mantuvieron bastante similares. El primer cambio importante en el concepto de barco de línea fue la introducción de la energía de vapor como sistema de propulsión auxiliar. La energía de vapor se introdujo gradualmente en la marina en la primera mitad del siglo XIX, inicialmente para embarcaciones pequeñas y luego para fragatas. La Armada francesa introdujo el vapor en la línea de batalla con el Napoléon de 90 cañones en 1850, el primer verdadero acorazado a vapor. El Napoléon estaba armado como un navío de línea convencional, pero sus máquinas de vapor podían darle una velocidad de 12 nudos (22 km/h), independientemente del viento. Esta fue una ventaja potencialmente decisiva en un enfrentamiento naval. La introducción del vapor aceleró el crecimiento del tamaño de los acorazados. Francia y el Reino Unido fueron los únicos países que desarrollaron flotas de acorazados de hélice de vapor de madera, aunque varias otras armadas operaron pequeñas cantidades de acorazados de hélice, incluidas Rusia (9), el Imperio Otomano (3), Suecia (2), Nápoles (1), Dinamarca (1) y Austria (1).
Acorazados
La adopción de la energía a vapor fue solo uno de varios avances tecnológicos que revolucionaron el diseño de buques de guerra en el siglo XIX. El buque de línea fue superado por el acorazado: propulsado por vapor, protegido por una armadura de metal y armado con cañones que disparaban proyectiles de alto poder explosivo.
Proyectiles explosivos
Los cañones que disparaban proyectiles explosivos o incendiarios eran una gran amenaza para los barcos de madera, y estas armas se generalizaron rápidamente después de la introducción de los cañones de proyectiles de 8 pulgadas como parte del armamento estándar de los barcos de línea de batalla franceses y estadounidenses en 1841. En la Guerra de Crimea, seis barcos de línea de batalla y dos fragatas de la Flota Rusa del Mar Negro destruyeron siete fragatas turcas y tres corbetas con proyectiles explosivos en la Batalla de Sinop en 1853. Más adelante en la guerra, las baterías flotantes acorazadas francesas usó armas similares contra las defensas en la Batalla de Kinburn.
Sin embargo, los barcos con casco de madera resistieron comparativamente bien a los proyectiles, como se muestra en la Batalla de Lissa de 1866, donde el moderno SMS Kaiser de vapor austríaco de dos cubiertas atravesó un campo de batalla confuso, embistió a un acorazado italiano y recibió 80 impactos de Acorazados italianos, muchos de los cuales eran proyectiles, pero que incluían al menos un disparo de 300 libras a quemarropa. A pesar de perder el bauprés y el trinquete y que le prendieron fuego, estaba lista para la acción al día siguiente.
Armadura y construcción de hierro
El desarrollo de proyectiles altamente explosivos hizo necesario el uso de placas de blindaje de hierro en los buques de guerra. En 1859, Francia botó Gloire, el primer buque de guerra acorazado de alta mar. Tenía el perfil de un barco de línea, cortado a una cubierta debido a consideraciones de peso. Aunque estaba hecha de madera y dependía de la vela para la mayoría de los viajes, la Gloire estaba equipada con una hélice y su casco de madera estaba protegido por una capa de gruesa armadura de hierro. Gloire impulsó una mayor innovación de la Royal Navy, ansiosa por evitar que Francia obtuviera una ventaja tecnológica.
La fragata acorazada superior Warrior siguió a Gloire por solo 14 meses, y ambas naciones se embarcaron en un programa de construcción de nuevos acorazados y conversión de barcos de línea existentes en fragatas acorazadas. En dos años, Italia, Austria, España y Rusia habían pedido buques de guerra acorazados, y en el momento del famoso choque del USS Monitor y el CSS Virginia en la batalla de Hampton Roads, al menos ocho armadas poseían barcos acorazados.
.jpg)
Las armadas experimentaron con el posicionamiento de los cañones, en torretas (como el USS Monitor), baterías centrales o barbetas, o con el ariete como arma principal. A medida que se desarrolló la tecnología de vapor, los mástiles se eliminaron gradualmente de los diseños de los acorazados. A mediados de la década de 1870, el acero se utilizó como material de construcción junto con el hierro y la madera. El Redoutable de la Armada francesa, establecido en 1873 y botado en 1876, era un buque de guerra con batería central y barbacoa que se convirtió en el primer acorazado del mundo en utilizar acero como principal material de construcción.
Acorazado anterior al acorazado
El término "acorazado" fue adoptado oficialmente por la Royal Navy en la reclasificación de 1892. En la década de 1890, había una similitud cada vez mayor entre los diseños de los acorazados y el tipo que más tarde se conoció como el "acorazado anterior al acorazado". surgió. Estos eran barcos fuertemente blindados, montando una batería mixta de cañones en torretas y sin velas. El típico acorazado de primera clase de la era anterior al acorazado desplazaba de 15 000 a 17 000 toneladas, tenía una velocidad de 16 nudos (30 km/h) y un armamento de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) en dos torretas a proa y a popa. con una batería secundaria de calibre mixto en medio del barco alrededor de la superestructura. Un diseño temprano con una similitud superficial con el pre-dreadnought es la clase British Devastation de 1871.
Los cañones principales de 12 pulgadas (305 mm) de disparo lento eran las armas principales para el combate de acorazado a acorazado. Las baterías intermedias y secundarias tenían dos funciones. Contra los barcos principales, se pensó en una 'lluvia de fuego' de las armas secundarias de disparo rápido podría distraer a las tripulaciones de los cañones enemigos al infligir daños a la superestructura, y serían más efectivos contra barcos más pequeños como los cruceros. Se reservaron cañones más pequeños (de 12 libras y más pequeños) para proteger al acorazado contra la amenaza de un ataque con torpedos de destructores y torpederos.
El comienzo de la era anterior al acorazado coincidió con la reafirmación de Gran Bretaña de su dominio naval. Durante muchos años, Gran Bretaña había dado por sentada la supremacía naval. Los costosos proyectos navales fueron criticados por líderes políticos de todas las inclinaciones. Sin embargo, en 1888, un susto de guerra con Francia y la acumulación de la armada rusa dieron un impulso adicional a la construcción naval, y la Ley de Defensa Naval Británica de 1889 estableció una nueva flota que incluía ocho nuevos acorazados. Se estableció el principio de que la armada británica debería ser más poderosa que las dos siguientes flotas más poderosas combinadas. Esta política fue diseñada para disuadir a Francia y Rusia de construir más acorazados, pero ambas naciones ampliaron sus flotas con más y mejores pre-acorazados en la década de 1890.
_profile_drawing.png)
En los últimos años del siglo XIX y los primeros años del XX, la escalada en la construcción de acorazados se convirtió en una carrera armamentista entre Gran Bretaña y Alemania. Las leyes navales alemanas de 1890 y 1898 autorizaron una flota de 38 acorazados, una amenaza vital para el equilibrio del poder naval. Gran Bretaña respondió con más construcción naval, pero al final de la era anterior al acorazado, la supremacía británica en el mar se había debilitado notablemente. En 1883, el Reino Unido tenía 38 acorazados, el doble que Francia y casi tantos como el resto del mundo juntos. En 1897, el liderazgo de Gran Bretaña era mucho menor debido a la competencia de Francia, Alemania y Rusia, así como al desarrollo de flotas anteriores al acorazado en Italia, Estados Unidos y Japón. El Imperio Otomano, España, Suecia, Dinamarca, Noruega, los Países Bajos, Chile y Brasil tenían flotas de segunda categoría dirigidas por cruceros blindados, barcos de defensa costera o monitores.
Los pre-acorazados continuaron con las innovaciones técnicas del acorazado. Las torretas, la placa de blindaje y las máquinas de vapor se mejoraron a lo largo de los años, y también se introdujeron los tubos de torpedos. Una pequeña cantidad de diseños, incluidas las clases American Kearsarge y Virginia, experimentaron con la totalidad o parte de la batería intermedia de 8 pulgadas superpuesta sobre la primaria de 12 pulgadas. Los resultados fueron malos: los factores de retroceso y los efectos de explosión dieron como resultado que la batería de 8 pulgadas quedara completamente inutilizable, y la incapacidad de entrenar los armamentos primario e intermedio en diferentes objetivos condujo a importantes limitaciones tácticas. Aunque estos diseños innovadores ahorraron peso (una razón clave para su creación), resultaron ser demasiado engorrosos en la práctica.
Era del acorazado
En 1906, la Royal Navy británica lanzó el revolucionario HMS Dreadnought. Creado como resultado de la presión del almirante Sir John ("Jackie") Fisher, el HMS Dreadnought dejó obsoletos a los acorazados existentes. Combinando un "todo un arma grande" armamento de diez cañones de 12 pulgadas (305 mm) con una velocidad sin precedentes (de motores de turbina de vapor) y protección, instó a las armadas de todo el mundo a reevaluar sus programas de construcción de acorazados. Si bien los japoneses habían derribado un acorazado con cañones grandes, Satsuma, en 1904 y el concepto de un barco con cañones grandes había estado en circulación durante varios años, aún no se había validado en combate. Dreadnought provocó una nueva carrera armamentista, principalmente entre Gran Bretaña y Alemania, pero se reflejó en todo el mundo, ya que la nueva clase de buques de guerra se convirtió en un elemento crucial del poder nacional.
El desarrollo técnico continuó rápidamente durante la era de los acorazados, con cambios drásticos en el armamento, la armadura y la propulsión. Diez años después de la puesta en servicio de Dreadnought', barcos mucho más poderosos, los super-dreadnoughts, se estaban construyendo.
Origen
En los primeros años del siglo XX, varias marinas de todo el mundo experimentaron con la idea de un nuevo tipo de acorazado con un armamento uniforme de cañones muy pesados.
El almirante Vittorio Cuniberti, el principal arquitecto naval de la Marina italiana, articuló el concepto de un acorazado de gran calibre en 1903. Cuando la Regia Marina no persiguió sus ideas, Cuniberti escribió un artículo en Jane's proponiendo un "ideal" futuro acorazado británico, un gran buque de guerra blindado de 17 000 toneladas, armado únicamente con una batería principal de un solo calibre (doce cañones de 12 pulgadas [305 mm]), con armadura de cinturón de 300 milímetros (12 pulgadas) y capaz de alcanzar 24 nudos (44 km/h).
La guerra ruso-japonesa proporcionó experiencia operativa para validar el "todo el arma grande" concepto. Durante la Batalla del Mar Amarillo el 10 de agosto de 1904, el almirante Togo de la Armada Imperial Japonesa comenzó a disparar deliberadamente con un cañón de 12 pulgadas contra el buque insignia ruso Tzesarevich a 14 200 yardas (13 000 metros). En la batalla de Tsushima el 27 de mayo de 1905, el buque insignia del almirante ruso Rozhestvensky disparó los primeros cañones de 12 pulgadas contra el buque insignia japonés Mikasa a 7000 metros. A menudo se sostiene que estos enfrentamientos demostraron la importancia del cañón de 12 pulgadas (305 mm) sobre sus contrapartes más pequeñas, aunque algunos historiadores opinan que las baterías secundarias eran tan importantes como las armas más grandes cuando se trata de torpederos más pequeños.. Tal fue el caso, aunque sin éxito, cuando el acorazado ruso Knyaz Suvorov en Tsushima fue enviado al fondo por torpedos lanzados por destructores.
Cuando se trata de un armamento mixto de 10 y 12 pulgadas. El diseño de 1903–04 también retuvo las máquinas de vapor tradicionales de triple expansión.
Ya en 1904, Jackie Fisher estaba convencida de la necesidad de barcos rápidos y potentes con un armamento de gran calibre. Si Tsushima influyó en su pensamiento, fue para persuadirlo de la necesidad de estandarizar los cañones de 12 pulgadas (305 mm). Las preocupaciones de Fisher eran los submarinos y destructores equipados con torpedos, que luego amenazaban con superar a los cañones de los acorazados, lo que hacía que la velocidad fuera imperativa para las naves capitales. La opción preferida de Fisher era su creación, el crucero de batalla: ligeramente blindado pero fuertemente armado con ocho cañones de 12 pulgadas y propulsado a 25 nudos (46 km/h) por turbinas de vapor.
Para demostrar esta tecnología revolucionaria, el Dreadnought se diseñó en enero de 1905, se colocó en octubre de 1905 y se completó rápidamente en 1906. Llevaba diez cañones de 12 pulgadas, tenía un cañón de 11 pulgadas cinturón blindado, y fue el primer gran barco propulsado por turbinas. Montó sus armas en cinco torretas; tres en la línea central (uno a proa, dos a popa) y dos en las alas, dándole en su lanzamiento el doble de la andanada de cualquier otro buque de guerra. Conservó una serie de cañones de disparo rápido de 12 libras (3 pulgadas, 76 mm) para usar contra destructores y torpederos. Su armadura era lo suficientemente pesada como para enfrentarse cara a cara con cualquier otro barco en un tiroteo y posiblemente ganar.
_profile_drawing.png)
Dreadnought iba a ser seguido por tres cruceros de batalla clase Invincible, su construcción se retrasó para permitir que las lecciones de Dreadnought se usaran en su diseño. Si bien Fisher pudo haber tenido la intención de que Dreadnought fuera el último acorazado de la Royal Navy, el diseño fue tan exitoso que encontró poco apoyo para su plan de cambiar a una marina de cruceros de batalla. Aunque hubo algunos problemas con el barco (las torretas de ala tenían arcos de fuego limitados y tensaron el casco al disparar una andanada completa, y la parte superior del cinturón blindado más grueso estaba por debajo de la línea de flotación a plena carga), la Royal Navy encargó rápidamente otro seis barcos con un diseño similar en las clases Bellerophon y St. Vincent.
Un diseño estadounidense, Carolina del Sur, autorizado en 1905 y establecido en diciembre de 1906, fue otro de los primeros acorazados, pero él y su hermano, Michigan, no se botaron hasta 1908. Ambos usaban motores de triple expansión y tenían un diseño superior de la batería principal, prescindiendo de las torretas laterales Dreadnought'. Por lo tanto, conservaron la misma andanada, a pesar de tener dos armas menos.
Carrera armamentista
En 1897, antes de la revolución en el diseño provocada por el HMS Dreadnought, la Royal Navy tenía 62 acorazados en servicio o en construcción, con una ventaja de 26 sobre Francia y 50 sobre Alemania. Desde el lanzamiento de Dreadnought en 1906, se inició una carrera armamentista con importantes consecuencias estratégicas. Las principales potencias navales se apresuraron a construir sus propios acorazados. La posesión de acorazados modernos no solo se consideraba vital para el poder naval, sino que también, al igual que con las armas nucleares después de la Segunda Guerra Mundial, representaba la posición de una nación en el mundo. Alemania, Francia, Japón, Italia, Austria y Estados Unidos iniciaron programas de acorazados; mientras que el Imperio Otomano, Argentina, Rusia, Brasil y Chile encargaron la construcción de acorazados en astilleros británicos y estadounidenses.
Primera Guerra Mundial
_during_World_War_I.jpg)
En virtud de la geografía, la Royal Navy pudo usar su imponente flota de acorazados y cruceros de batalla para imponer un bloqueo naval estricto y exitoso de Alemania y mantuvo la flota de acorazados más pequeña de Alemania reprimida en el Mar del Norte: solo estrecha Los canales conducían al Océano Atlántico y estos estaban custodiados por fuerzas británicas. Ambos bandos eran conscientes de que, debido a la mayor cantidad de acorazados británicos, es probable que un enfrentamiento completo de la flota resulte en una victoria británica. Por lo tanto, la estrategia alemana fue tratar de provocar un enfrentamiento en sus términos: ya sea para inducir a una parte de la Gran Flota a entrar en batalla solo, o para librar una batalla campal cerca de la costa alemana, donde los campos de minas amigos, torpederos y submarinos podrían estar acostumbrado a igualar las probabilidades. Sin embargo, esto no sucedió, debido en gran parte a la necesidad de mantener submarinos para la campaña del Atlántico. Los submarinos fueron los únicos barcos de la Armada Imperial Alemana capaces de romper y asaltar el comercio británico en vigor, pero aunque hundieron muchos barcos mercantes, no pudieron contrarrestar con éxito el bloqueo del Reino Unido; la Royal Navy adoptó con éxito tácticas de convoy para combatir el contrabloqueo de submarinos de Alemania y finalmente lo derrotó. Esto contrastaba fuertemente con el exitoso bloqueo de Alemania por parte de Gran Bretaña.
.jpg)
En los dos primeros años de la guerra, los acorazados y cruceros de batalla de la Royal Navy "barrieron" el Mar del Norte asegurándose de que ningún barco alemán pudiera entrar o salir. Solo unos pocos barcos de superficie alemanes que ya estaban en el mar, como el famoso crucero ligero SMS Emden, pudieron asaltar el comercio. Incluso algunos de los que lograron salir fueron perseguidos por cruceros de batalla, como en la Batalla de las Malvinas, el 7 de diciembre de 1914. Los resultados de las acciones de barrido en el Mar del Norte fueron batallas que incluyeron Heligoland Bight y Dogger Bank e incursiones alemanas. en la costa inglesa, todos los cuales fueron intentos de los alemanes de atraer a partes de la Gran Flota en un intento de derrotar a la Royal Navy en detalle. El 31 de mayo de 1916, un nuevo intento de atraer a los barcos británicos a la batalla en términos alemanes resultó en un choque de las flotas de batalla en la Batalla de Jutlandia. La flota alemana se retiró a puerto después de dos breves encuentros con la flota británica. Menos de dos meses después, los alemanes intentaron una vez más llevar a la batalla partes de la Gran Flota. La Acción resultante del 19 de agosto de 1916 resultó inconclusa. Esto reforzó la determinación alemana de no participar en una batalla de flota a flota.
En los otros teatros navales no hubo batallas campales decisivas. En el Mar Negro, el enfrentamiento entre los acorazados rusos y otomanos se limitó a las escaramuzas. En el Mar Báltico, la acción se limitó en gran medida a la incursión de convoyes y la colocación de campos de minas defensivos; el único choque significativo de escuadrones de acorazados fue la Batalla de Moon Sound en la que se perdió un pre-dreadnought ruso. El Adriático era, en cierto sentido, el espejo del Mar del Norte: la flota de acorazados austrohúngaros seguía reprimida por el bloqueo británico y francés. Y en el Mediterráneo, el uso más importante de los acorazados fue en apoyo del asalto anfibio a Gallipoli.
En septiembre de 1914, la amenaza que representaban los submarinos alemanes para los barcos de superficie se confirmó con ataques exitosos contra cruceros británicos, incluido el hundimiento de tres cruceros blindados británicos por el submarino alemán SM U-9 en menos de una hora. El Super-dreadnought británico HMS Audacious pronto hizo lo mismo cuando golpeó una mina colocada por un submarino alemán en octubre de 1914 y se hundió. La amenaza que representaban los submarinos alemanes para los acorazados británicos fue suficiente para que la Royal Navy cambiara su estrategia y táctica en el Mar del Norte para reducir el riesgo de un ataque con submarinos. Otros cuasi accidentes de ataques submarinos a acorazados y bajas entre cruceros llevaron a una creciente preocupación en la Royal Navy sobre la vulnerabilidad de los acorazados.
Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra, resultó que, si bien los submarinos demostraron ser una amenaza muy peligrosa para los acorazados más antiguos anteriores al acorazado, como lo demuestran ejemplos como el hundimiento del Mesûdiye, que fue atrapado en los Dardanelos por un El submarino británico y el HMS Majestic y el HMS Triumph fueron torpedeados por U-21, así como por el HMS Formidable, el HMS Cornwallis, el HMS Britannia, etc. La amenaza que representaban para los acorazados acorazados resultó ser en gran medida una falsa alarma. El HMS Audacious resultó ser el único acorazado hundido por un submarino en la Primera Guerra Mundial. Si bien los acorazados nunca fueron destinados a la guerra antisubmarina, hubo un caso en el que un acorazado acorazado hundió un submarino. El HMS Dreadnought embistió y hundió al submarino alemán U-29 el 18 de marzo de 1915 frente a Moray Firth.
Mientras la flota alemana escapaba de la superior potencia de fuego británica en Jutlandia gracias a los cruceros y destructores alemanes que rechazaron con éxito a los acorazados británicos, el intento alemán de depender de los ataques de submarinos contra la flota británica fracasó.
Los barcos torpederos tuvieron algunos éxitos contra los acorazados en la Primera Guerra Mundial, como lo demuestra el hundimiento del acorazado británico HMS Goliath por parte de Muâvenet-i Millîye durante la campaña de los Dardanelos y la destrucción del acorazado austrohúngaro SMS Szent István. por lanchas torpederas a motor italianas en junio de 1918. Sin embargo, en acciones de grandes flotas, los destructores y las lanchas torpederas generalmente no podían acercarse lo suficiente a los acorazados para dañarlos. El único acorazado hundido en una acción de flota por parte de torpederos o destructores fue el obsoleto SMS Pommern alemán anterior al acorazado. Fue hundido por destructores durante la fase nocturna de la Batalla de Jutlandia.
La flota alemana de alta mar, por su parte, estaba decidida a no enfrentarse a los británicos sin la ayuda de submarinos; y dado que los submarinos se necesitaban más para asaltar el tráfico comercial, la flota permaneció en el puerto durante gran parte de la guerra.
Período de entreguerras
Durante muchos años, Alemania simplemente no tuvo acorazados. El Armisticio con Alemania requirió que la mayor parte de la Flota de Alta Mar fuera desarmada e internada en un puerto neutral; en gran parte porque no se pudo encontrar un puerto neutral, los barcos permanecieron bajo custodia británica en Scapa Flow, Escocia. El Tratado de Versalles especificaba que los barcos debían ser entregados a los británicos. En cambio, la mayoría de ellos fueron hundidos por sus tripulaciones alemanas el 21 de junio de 1919, justo antes de la firma del tratado de paz. El tratado también limitó a la Armada alemana e impidió que Alemania construyera o poseyera naves capitales.
_profile_drawing.png)
El período de entreguerras vio al acorazado sujeto a estrictas limitaciones internacionales para evitar que estallara una costosa carrera armamentista.
Si bien los vencedores no estaban limitados por el Tratado de Versalles, muchas de las principales potencias navales quedaron paralizadas después de la guerra. Ante la perspectiva de una carrera armamentista naval contra el Reino Unido y Japón, que a su vez habría conducido a una posible guerra en el Pacífico, Estados Unidos estaba ansioso por concluir el Tratado Naval de Washington de 1922. Este tratado limitaba el número y el tamaño de acorazados que cada nación importante podría poseer, y requería que Gran Bretaña aceptara la paridad con los EE. UU. y abandonara la alianza británica con Japón. El tratado de Washington fue seguido por una serie de otros tratados navales, incluida la Primera Conferencia Naval de Ginebra (1927), el Primer Tratado Naval de Londres (1930), la Segunda Conferencia Naval de Ginebra (1932) y, finalmente, el Segundo Tratado Naval de Londres (1936).), que establecen límites a los principales buques de guerra. Estos tratados quedaron efectivamente obsoletos el 1 de septiembre de 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero las clasificaciones de barcos que se habían acordado aún se aplican. Las limitaciones del tratado significaron que se lanzaron menos acorazados nuevos en 1919-1939 que en 1905-1914. Los tratados también inhibieron el desarrollo al imponer límites superiores al peso de los barcos. Diseños como el acorazado de clase N3 británico proyectado, la primera clase estadounidense de Dakota del Sur y la clase japonesa Kii, que continuaron la tendencia de barcos más grandes con armas más grandes y armaduras más gruesas, nunca salieron del tablero de dibujo. Los diseños que se encargaron durante este período se denominaron acorazados tratados.
Auge del poder aéreo
Ya en 1914, el almirante británico Percy Scott predijo que los acorazados pronto serían irrelevantes para los aviones. Al final de la Primera Guerra Mundial, los aviones habían adoptado con éxito el torpedo como arma. En 1921, el general italiano y teórico del aire Giulio Douhet completó un tratado de gran influencia sobre el bombardeo estratégico titulado El Comando del Aire, que preveía el dominio del poder aéreo sobre las unidades navales.
En la década de 1920, el general Billy Mitchell del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, creyendo que las fuerzas aéreas habían dejado obsoletas a las armadas de todo el mundo, testificó ante el Congreso que se pueden construir y operar "1,000 aviones de bombardeo por aproximadamente el precio de un acorazado" y que un escuadrón de estos bombarderos podría hundir un acorazado, haciendo un uso más eficiente de los fondos del gobierno. Esto enfureció a la Marina de los EE. UU., pero a Mitchell se le permitió realizar una cuidadosa serie de pruebas de bombardeo junto con los bombarderos de la Marina y la Marina. En 1921, bombardeó y hundió numerosos barcos, incluido el "insumergible" El acorazado alemán de la Primera Guerra Mundial SMS Ostfriesland y el acorazado estadounidense Alabama.
Aunque Mitchell había requerido "condiciones de tiempo de guerra", los barcos hundidos estaban obsoletos, estacionarios, indefensos y sin control de daños. El hundimiento de Ostfriesland se logró violando un acuerdo que habría permitido a los ingenieros de la Marina examinar los efectos de varias municiones: los aviadores de Mitchell ignoraron las reglas y hundieron el barco en cuestión de minutos de forma coordinada. ataque. El truco fue noticia y Mitchell declaró: "No pueden existir buques de superficie donde las fuerzas aéreas que actúan desde bases terrestres puedan atacarlos". Aunque lejos de ser concluyente, la prueba de Mitchell fue significativa porque puso a la defensiva a los defensores del acorazado contra la aviación naval. El contralmirante William A. Moffett usó las relaciones públicas contra Mitchell para avanzar hacia la expansión del incipiente programa de portaaviones de la Marina de los EE. UU.
Rearme
La Royal Navy, la Armada de los Estados Unidos y la Armada Imperial Japonesa mejoraron y modernizaron ampliamente sus acorazados de la era de la Primera Guerra Mundial durante la década de 1930. Entre las nuevas características se encontraban una mayor altura y estabilidad de la torre para el equipo de telémetro óptico (para control de artillería), más blindaje (especialmente alrededor de las torretas) para proteger contra el fuego y los bombardeos aéreos, y armas antiaéreas adicionales. Algunos barcos británicos recibieron una superestructura de bloque grande apodada el 'castillo de la Reina Ana', como en el Queen Elizabeth y Warspite, que se utilizaría en las nuevas torres de mando de la clase King George V rápido Buque de guerra. Se agregaron protuberancias externas para mejorar la flotabilidad para contrarrestar el aumento de peso y brindar protección contra minas y torpedos bajo el agua. Los japoneses reconstruyeron todos sus acorazados, además de sus cruceros de batalla, con el distintivo "pagoda" estructuras, aunque el Hiei recibió una torre de puente más moderna que influiría en la nueva clase Yamato. Se instalaron protuberancias, incluidos conjuntos de tubos de acero para mejorar la protección vertical y subacuática a lo largo de la línea de flotación. Los EE. UU. Experimentaron con mástiles de jaula y más tarde con mástiles de trípode, aunque después del ataque japonés a Pearl Harbor, algunos de los barcos más gravemente dañados (como West Virginia y California) fueron reconstruidos con mástiles de torre, para una apariencia similar a sus contemporáneos de la clase Iowa.. El radar, que era efectivo más allá del alcance visual y efectivo en la oscuridad total o en condiciones climáticas adversas, se introdujo para complementar el control óptico de incendios.
Incluso cuando la guerra volvió a amenazar a fines de la década de 1930, la construcción de acorazados no recuperó el nivel de importancia que había tenido en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial. impuestos por los tratados navales significaron que la capacidad de los astilleros en todo el mundo se había reducido y la posición estratégica había cambiado.
En Alemania, se abandonó el ambicioso Plan Z para el rearme naval en favor de una estrategia de guerra submarina complementada con el uso de cruceros de batalla y ataques comerciales (en particular, acorazados de la clase Bismarck). En Gran Bretaña, la necesidad más apremiante era contar con defensas aéreas y escoltas de convoyes para salvaguardar a la población civil de los bombardeos o el hambre, y los planes de construcción de rearme consistían en cinco barcos de la clase King George V. Fue en el Mediterráneo donde las armadas permanecieron más comprometidas con la guerra de acorazados. Francia tenía la intención de construir seis acorazados de las clases Dunkerque y Richelieu, y los italianos cuatro barcos de la clase Littorio. Ninguna armada construyó portaaviones significativos. Estados Unidos prefirió gastar fondos limitados en portaaviones hasta la clase de Dakota del Sur. Japón, que también dio prioridad a los portaaviones, comenzó a trabajar en tres gigantescos Yamato (aunque el tercero, Shinano, se completó más tarde como portaaviones) y se canceló un cuarto planeado.
Al estallar la Guerra Civil Española, la armada española incluía solo dos pequeños acorazados acorazados, España y Jaime I. España (originalmente llamado Alfonso XIII), por entonces en reserva en la base naval noroccidental de El Ferrol, cayó en manos de los nacionalistas en julio de 1936. La tripulación a bordo del Jaime I permaneció leal a la República, mató a sus oficiales, que al parecer apoyaban a Franco intentó un golpe y se unió a la Marina Republicana. Así, cada bando tenía un acorazado; sin embargo, la Armada Republicana generalmente carecía de oficiales experimentados. Los acorazados españoles se limitaron principalmente a bloqueos mutuos, tareas de escolta de convoyes y bombardeos en tierra, rara vez en lucha directa contra otras unidades de superficie. En abril de 1937, España se topó con una mina colocada por fuerzas amigas y se hundió con pocas pérdidas de vidas. En mayo de 1937, Jaime I resultó dañado por los ataques aéreos nacionalistas y un incidente en tierra. El barco se vio obligado a regresar a puerto para ser reparado. Allí fue nuevamente alcanzada por varias bombas aéreas. Entonces se decidió remolcar el acorazado a un puerto más seguro, pero durante el transporte sufrió una explosión interna que provocó 300 muertos y su pérdida total. Varios buques capitales italianos y alemanes participaron en el bloqueo de no intervención. El 29 de mayo de 1937, dos aviones republicanos lograron bombardear el acorazado de bolsillo alemán Deutschland en las afueras de Ibiza, causando graves daños y pérdidas de vidas. El almirante Scheer tomó represalias dos días después bombardeando Almería, causando mucha destrucción, y el incidente de Deutschland resultante significó el fin de la participación alemana e italiana en la no intervención.
Segunda Guerra Mundial
.jpg)
El acorazado alemán Schleswig-Holstein, un predreadnought obsoleto, disparó los primeros tiros de la Segunda Guerra Mundial con el bombardeo de la guarnición polaca en Westerplatte; y la rendición final del Imperio Japonés tuvo lugar a bordo de un acorazado de la Marina de los Estados Unidos, el USS Missouri. Entre esos dos eventos, quedó claro que los portaaviones eran los nuevos barcos principales de la flota y que los acorazados ahora desempeñaban un papel secundario.
Los acorazados jugaron un papel importante en los escenarios del Atlántico, el Pacífico y el Mediterráneo; en el Atlántico, los alemanes utilizaron sus acorazados como asaltantes comerciales independientes. Sin embargo, los enfrentamientos entre acorazados tenían poca importancia estratégica. La Batalla del Atlántico se libró entre destructores y submarinos, y la mayoría de los enfrentamientos decisivos entre flotas de la guerra del Pacífico estuvieron determinados por portaaviones.
En el primer año de la guerra, los buques de guerra blindados desafiaron las predicciones de que los aviones dominarían la guerra naval. Scharnhorst y Gneisenau sorprendieron y hundieron el portaaviones Glorious frente al oeste de Noruega en junio de 1940. Este compromiso marcó la única vez que un portaaviones fue hundido por artillería de superficie. En el ataque a Mers-el-Kébir, los acorazados británicos abrieron fuego contra los acorazados franceses en el puerto cerca de Orán en Argelia con sus armas pesadas. Los barcos franceses que huían fueron perseguidos por aviones de portaaviones.
Los años siguientes de la guerra vieron muchas demostraciones de la madurez del portaaviones como arma naval estratégica y su eficacia contra los acorazados. El ataque aéreo británico a la base naval italiana de Tarento hundió un acorazado italiano y dañó dos más. Los mismos torpederos Swordfish jugaron un papel crucial en el hundimiento del acorazado alemán Bismarck.
El 7 de diciembre de 1941, los japoneses lanzaron un ataque sorpresa contra Pearl Harbor. En poco tiempo, cinco de los ocho acorazados estadounidenses se hundieron o se hundieron, y el resto sufrió daños. Sin embargo, los tres portaaviones estadounidenses se hicieron a la mar y evitaron la destrucción. El hundimiento del acorazado británico Prince of Wales y del crucero de batalla Repulse demostró la vulnerabilidad de un acorazado al ataque aéreo mientras se encontraba en el mar sin cobertura aérea suficiente, resolviendo el argumento iniciado por Mitchell en 1921. Ambos buques de guerra estaban en marcha y en ruta para atacar el Fuerza anfibia japonesa que había invadido Malaya cuando fueron capturados por bombarderos terrestres y torpederos japoneses el 10 de diciembre de 1941.
.jpg)
En muchas de las primeras batallas cruciales del Pacífico, por ejemplo Coral Sea y Midway, los acorazados estaban ausentes o eclipsados cuando los portaaviones lanzaron oleada tras oleada de aviones al ataque a una distancia de cientos de millas. En batallas posteriores en el Pacífico, los acorazados realizaron principalmente bombardeos costeros en apoyo de desembarcos anfibios y proporcionaron defensa antiaérea como escolta para los portaaviones. Incluso los acorazados más grandes jamás construidos, la clase Yamato de Japón, que llevaba una batería principal de nueve cañones de 46 cm (18 pulgadas) y fueron diseñados como arma estratégica principal, nunca tuvieron la oportunidad de mostrar su potencial en el acción decisiva del acorazado que figuraba en la planificación japonesa de antes de la guerra.
La última confrontación de acorazados en la historia fue la Batalla del Estrecho de Surigao, el 25 de octubre de 1944, en la que un grupo de acorazados estadounidenses numérica y técnicamente superior destruyó a un grupo de acorazados japoneses menor a tiros después de que ya había sido devastado por ataques con torpedos de destructores.. Todos menos uno de los acorazados estadounidenses en esta confrontación se habían hundido previamente durante el ataque a Pearl Harbor y posteriormente se levantaron y repararon. Mississippi disparó la última salva de gran calibre de esta batalla, la última salva disparada por un acorazado contra otro barco pesado. En abril de 1945, durante la batalla de Okinawa, el acorazado más poderoso del mundo, el Yamato, fue enviado en una misión suicida contra una fuerza masiva de los EE. UU. y hundido por la abrumadora presión de los aviones de transporte. con casi todas las manos perdidas. Después de eso, la flota japonesa que quedaba en el continente también fue destruida por la fuerza aérea naval de EE. UU.
Guerra Fría
Después de la Segunda Guerra Mundial, varias marinas conservaron sus acorazados existentes, pero ya no eran activos militares estratégicamente dominantes. Pronto se hizo evidente que ya no valía la pena el considerable costo de construcción y mantenimiento y solo se encargó un nuevo acorazado después de la guerra, el HMS Vanguard. Durante la guerra se demostró que los enfrentamientos entre acorazados como el golfo de Leyte o el hundimiento del HMS Hood eran la excepción y no la regla, y con el papel cada vez mayor de los aviones, los rangos de enfrentamiento eran cada vez más largos, lo que hacía que el armamento pesado irrelevante. El blindaje de un acorazado era igualmente irrelevante frente a un ataque nuclear, ya que se podían montar misiles tácticos con un alcance de 100 kilómetros (60 millas) o más en el destructor soviético de la clase Kildin y en los submarinos de la clase Whiskey. A fines de la década de 1950, las clases de embarcaciones más pequeñas, como los destructores, que anteriormente no ofrecían una oposición notable a los acorazados, ahora eran capaces de eliminar a los acorazados desde fuera del alcance de las armas pesadas de los barcos.
Los acorazados restantes encontraron una variedad de fines. El USS Arkansas y el Nagato se hundieron durante las pruebas de armas nucleares en la Operación Crossroads en 1946. Ambos acorazados demostraron ser resistentes a las explosiones nucleares en el aire pero vulnerables a las explosiones nucleares submarinas. El acorazado italiano Giulio Cesare fue tomado por los soviéticos como reparación y rebautizado como Novorossiysk; fue hundido por una mina alemana sobrante en el Mar Negro el 29 de octubre de 1955. Los dos barcos de la clase Andrea Doria fueron desguazados en 1956. El francés Lorraine fue desguazado en 1954, Richelieu en 1968 y Jean Bart en 1970.
_underway,_1987.jpg)
Los cuatro barcos supervivientes de la clase King George V del Reino Unido fueron desguazados en 1957, seguidos por el Vanguard en 1960. Todos los demás acorazados británicos supervivientes habían sido vendidos o desguazados en 1949. La Unión Soviética Marat fue desguazado en 1953, Parizhskaya Kommuna en 1957 y Oktyabrskaya Revolutsiya (de nuevo con su nombre original, Gangut, desde 1942) en 1956–57. El Minas Geraes de Brasil fue desguazado en Génova en 1953, y su barco gemelo São Paulo se hundió durante una tormenta en el Atlántico en ruta a los rompedores en Italia en 1951.
Argentina conservó sus dos barcos de la clase Rivadavia hasta 1956 y Chile conservó el Almirante Latorre (anteriormente HMS Canada) hasta 1959. El crucero de batalla turco Yavûz (anteriormente SMS Goeben, botado en 1911) fue desguazado en 1976 después de una oferta para volver a venderlo. a Alemania fue rechazada. Suecia tenía varios acorazados pequeños de defensa costera, uno de los cuales, HSwMS Gustav V, sobrevivió hasta 1970. Los soviéticos desecharon cuatro grandes cruceros incompletos a fines de la década de 1950, mientras que los planes para construir una serie de nuevos cruceros de batalla clase Stalingrado se abandonaron después de la muerte. de Joseph Stalin en 1953. Los tres viejos acorazados alemanes Schleswig-Holstein, Schlesien y Hessen tuvieron fines similares. Hessen pasó a manos de la Unión Soviética y pasó a llamarse Tsel. Fue desguazado en 1960. Schleswig-Holstein pasó a llamarse Borodino, y se utilizó como barco objetivo hasta 1960. Schlesien también se utilizó como nave objetivo. Se separó entre 1952 y 1957.
Los acorazados de la clase Iowa ganaron una nueva vida en la Marina de los EE. UU. como barcos de apoyo contra incendios. Los disparos de radar y controlados por computadora podrían apuntar con precisión milimétrica al objetivo. Estados Unidos volvió a poner en servicio los cuatro acorazados de la clase Iowa para la Guerra de Corea y el New Jersey para la Guerra de Vietnam. Estos se utilizaron principalmente para el bombardeo costero, Nueva Jersey disparando casi 6000 rondas de proyectiles de 16 pulgadas y más de 14 000 rondas de proyectiles de 5 pulgadas durante su recorrido en la línea de armas, siete veces más rondas contra objetivos costeros en Vietnam que ella había disparado en la Segunda Guerra Mundial.
Como parte del esfuerzo del Secretario de Marina John F. Lehman para construir una Marina de 600 barcos en la década de 1980, y en respuesta a la puesta en servicio de Kirov por parte de la Unión Soviética, los Estados Unidos Los estados volvieron a poner en servicio los cuatro acorazados de la clase Iowa. En varias ocasiones, los acorazados fueron barcos de apoyo en grupos de batalla de portaaviones o lideraron su propio grupo de batalla de acorazados. Estos fueron modernizados para llevar misiles Tomahawk (TLAM), con Nueva Jersey bombardeando el Líbano en 1983 y 1984, mientras que Missouri y Wisconsin dispararon sus cañones de 16 pulgadas (406 mm) contra objetivos terrestres y lanzaron misiles. durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991. Wisconsin sirvió como comandante de ataque de TLAM para el Golfo Pérsico, dirigiendo la secuencia de lanzamientos que marcaron la apertura de Tormenta del Desierto, disparando un total de 24 TLAMs durante los dos primeros días de campaña. La principal amenaza para los acorazados eran los misiles tierra-tierra iraquíes basados en tierra; Missouri fue blanco de dos misiles Silkworm iraquíes, uno de ellos desaparecido y otro interceptado por el destructor británico HMS Gloucester.
Fin de la era de los acorazados
Después de que Indiana fuera atacada en 1962, los cuatro barcos de la clase Iowa eran los únicos acorazados en servicio o reserva en cualquier parte del mundo. Hubo un debate extenso cuando los cuatro barcos de Iowa finalmente fueron dados de baja a principios de la década de 1990. El USS Iowa y el USS Wisconsin se mantuvieron a un nivel por el cual podían volver rápidamente al servicio como buques de apoyo contra incendios, en espera del desarrollo de un buque de apoyo contra incendios superior. Estos dos últimos acorazados finalmente fueron eliminados del Registro de Buques Navales de los EE. UU. en 2006. El Balance Militar y la Revisión Militar Extranjera de Rusia afirman que la Marina de los EE. UU. Incluyó un acorazado en la reserva (Flota Naval Inactiva/Reserva 2nd Turn) en 2010. El Balance Militar establece la Marina de los EE. UU. No incluyó acorazados en la reserva en 2014.
Cuando el último barco de la clase Iowa finalmente fue eliminado del Registro de Buques Navales, no quedaban acorazados en servicio o en reserva con ninguna armada en todo el mundo. Varios se conservan como barcos museo, ya sea a flote o en dique seco. Estados Unidos tiene ocho acorazados en exhibición: Massachusetts, Carolina del Norte, Alabama, Iowa, Nueva Jersey, Missouri, Wisconsin y Texas. Missouri y Nueva Jersey son museos en Pearl Harbor y Camden, Nueva Jersey, respectivamente. Iowa se exhibe como una atracción educativa en Los Angeles Waterfront en San Pedro, California. Wisconsin ahora sirve como barco museo en Norfolk, Virginia. Massachusetts, que tiene la distinción de no haber perdido nunca a un hombre durante el servicio, se exhibe en el museo naval Battleship Cove en Fall River, Massachusetts. Texas, el primer acorazado convertido en museo, normalmente se exhibe en el sitio histórico estatal del campo de batalla de San Jacinto, cerca de Houston, pero a partir de 2021 está cerrado por reparaciones. Carolina del Norte está en exhibición en Wilmington, Carolina del Norte. Alabama está en exhibición en Mobile, Alabama. El naufragio de Arizona, hundido durante el ataque a Pearl Harbor en 1941, está designado como monumento histórico y tumba nacional. El naufragio de Utah, también hundido durante el ataque, es un hito histórico.
El único otro acorazado del siglo XX que se exhibe es el predreadnought japonés Mikasa. Una réplica del acorazado acorazado Dingyuan fue construida por la Oficina del Puerto de Weihai en 2003 y está en exhibición en Weihai, China.
Los antiguos acorazados que se utilizaron anteriormente como barcos de museo incluyen el USS Oregon (BB-3), el SMS Tegetthoff y el SMS Erzherzog Franz Ferdinand.
Estrategia y doctrina
Doctrina
Los acorazados eran la encarnación del poder marítimo. Para el oficial naval estadounidense Alfred Thayer Mahan y sus seguidores, una armada fuerte era vital para el éxito de una nación, y el control de los mares era vital para la proyección de la fuerza en tierra y en el extranjero. La teoría de Mahan, propuesta en The Influence of Sea Power Upon History, 1660–1783 de 1890, dictaba que el papel del acorazado era barrer al enemigo de los mares. Si bien el trabajo de escolta, bloqueo y asalto podría ser realizado por cruceros o embarcaciones más pequeñas, la presencia del acorazado era una amenaza potencial para cualquier convoy escoltado por embarcaciones que no fueran naves capitales. Este concepto de "amenaza potencial" puede generalizarse aún más a la mera existencia (en oposición a la presencia) de una flota poderosa que ata a la flota opuesta. Este concepto llegó a conocerse como una 'flota en existencia': una flota inactiva pero poderosa que obliga a otros a dedicar tiempo, recursos y esfuerzos para protegerse activamente contra ella.
Mahan continuó diciendo que la victoria solo podía lograrse mediante enfrentamientos entre acorazados, lo que llegó a conocerse como la doctrina de la batalla decisiva en algunas armadas, mientras que los barcos mercantes tenían como objetivo (ataques comerciales o guerre de supuesto, como postula la Jeune École) nunca podría tener éxito.
Mahan fue muy influyente en los círculos navales y políticos a lo largo de la era de los acorazados, lo que exigió una gran flota de los acorazados más poderosos posibles. El trabajo de Mahan se desarrolló a fines de la década de 1880 y, a fines de la década de 1890, había adquirido mucha influencia internacional en la estrategia naval; al final, fue adoptado por muchas armadas importantes (en particular, la británica, estadounidense, alemana y japonesa). La fuerza de la opinión de Mahanian fue importante en el desarrollo de las carreras armamentistas de los acorazados, e igualmente importante en el acuerdo de las Potencias para limitar el número de acorazados en la era de entreguerras.
La "flota en el ser" los acorazados sugeridos podrían simplemente por su existencia atar recursos enemigos superiores. Se creía que esto, a su vez, podía inclinar la balanza de un conflicto incluso sin una batalla. Esto sugirió que incluso para potencias navales inferiores, una flota de acorazados podría tener un efecto estratégico importante.
Tácticas
Si bien el papel de los acorazados en ambas guerras mundiales reflejó la doctrina de Mahanian, los detalles del despliegue de los acorazados fueron más complejos. A diferencia de los barcos de línea, los acorazados de finales del siglo XIX y principios del XX tenían una vulnerabilidad significativa a los torpedos y las minas, porque antes de eso no existían minas y torpedos eficientes, que podían ser utilizados por embarcaciones relativamente pequeñas y económicas. La doctrina Jeune École de las décadas de 1870 y 1880 recomendaba colocar torpederos junto a los acorazados; estos se escondían detrás de los barcos más grandes hasta que el humo de los cañones oscurecía la visibilidad lo suficiente como para que salieran disparados y dispararan sus torpedos. Si bien esta táctica se hizo menos efectiva por el desarrollo de propulsores sin humo, la amenaza de torpederos más capaces (que luego incluyeron submarinos) permaneció. En la década de 1890, la Royal Navy había desarrollado los primeros destructores, que inicialmente fueron diseñados para interceptar y ahuyentar a los torpederos atacantes. Durante la Primera Guerra Mundial y posteriormente, los acorazados rara vez se desplegaron sin una pantalla protectora de destructores.
La doctrina del acorazado enfatizó la concentración del grupo de batalla. Para que esta fuerza concentrada pudiera ejercer su poder sobre un oponente reacio (o para evitar un encuentro con una flota enemiga más fuerte), las flotas de batalla necesitaban algún medio para ubicar las naves enemigas más allá del alcance del horizonte. Esto fue proporcionado por fuerzas de exploración; en varias etapas se utilizaron cruceros de batalla, cruceros, destructores, aeronaves, submarinos y aviones. (Con el desarrollo de la radio, la radiogoniometría y el análisis del tráfico también entrarían en juego, por lo que incluso las estaciones costeras, en términos generales, se unieron al grupo de batalla). Entonces, durante la mayor parte de su historia, los acorazados operaron rodeados por escuadrones de destructores y cruceros. La campaña del Mar del Norte de la Primera Guerra Mundial ilustra cómo, a pesar de este apoyo, la amenaza de ataques con minas y torpedos, y la incapacidad de integrar o apreciar las capacidades de las nuevas técnicas, inhibieron seriamente las operaciones de la Royal Navy Grand Fleet, la mayor flota de acorazados de su época.
Impacto estratégico y diplomático
La presencia de los acorazados tuvo un gran impacto psicológico y diplomático. De manera similar a la posesión de armas nucleares en la actualidad, la propiedad de acorazados sirvió para mejorar la proyección de fuerza de una nación.
Incluso durante la Guerra Fría, el impacto psicológico de un acorazado era significativo. En 1946, el USS Missouri fue enviado para entregar los restos del embajador de Turquía, y su presencia en aguas turcas y griegas evitó un posible ataque soviético a la región de los Balcanes. En septiembre de 1983, cuando la milicia drusa en las montañas Shouf del Líbano disparó contra las fuerzas de paz de la Marina de los EE. UU., la llegada del USS New Jersey detuvo los disparos. Los disparos desde Nueva Jersey mataron más tarde a los líderes de la milicia.
Relación calidad-precio
Los acorazados eran los más grandes y complejos y, por lo tanto, los buques de guerra más caros de su tiempo; como resultado, siempre se ha cuestionado el valor de la inversión en acorazados. Como escribió el político francés Etienne Lamy en 1879, "La construcción de los acorazados es tan costosa, su eficacia tan incierta y de tan corta duración, que la empresa de crear una flota blindada parece dejar infructuosa la perseverancia de un pueblo". 34;. La escuela de pensamiento Jeune École de las décadas de 1870 y 1880 buscó alternativas al gasto agobiante y la discutible utilidad de una flota de batalla convencional. Propuso lo que hoy en día se denominaría una estrategia de negación del mar, basada en cruceros rápidos y de largo alcance para incursiones comerciales y flotillas de torpederos para atacar a los barcos enemigos que intentan bloquear los puertos franceses. Las ideas de la Jeune École se adelantaron a su tiempo; No fue sino hasta el siglo XX que se dispuso de minas, torpedos, submarinos y aviones eficientes que permitieron implementar ideas similares de manera efectiva. La determinación de potencias como Alemania de construir flotas de batalla con las que enfrentarse a rivales mucho más fuertes ha sido criticada por los historiadores, que enfatizan la futilidad de invertir en una flota de batalla que no tiene posibilidades de igualar a su oponente en una batalla real.
Antiguos operadores
Armada Imperial China: perdió sus dos naves de batalla de clase Dingyuan Dingyuan y Zhenyuan durante la batalla de Weihaiwei en 1895.
Austro-Hungarian Marina: perdió toda su armada tras el colapso del Imperio al final de la Primera Guerra Mundial.
La Armada Real yugoslava: su única nave de combate, KB Jugoslavija, fue hundida por ranas italianas durante el Raid de Pula de 1918.
Armada de la República Popular Ucraniana: perdió toda su armada tras su reintegración en la Unión Soviética en 1921.
Armada Turca: única nave de combate sobreviviente TCG Turgut Reis fue desmantelada en 1933.
Armada Española: perdió sus dos naves de combate de clase España durante la Guerra Civil Española, ambos en 1937.
Armada Helénica: perdió sus dos buques de combate de clase Mississippi durante el bombardeo alemán de Salamis en 1941.
Kriegsmarine: asaltó sus dos naves de combate de clase Deutschland en 1945, durante los meses de cierre de la Segunda Guerra Mundial.
Armada Imperial Japonesa: entregó su única nave de combate sobreviviente, Nagato a los Estados Unidos tras la Segunda Guerra Mundial.
Armada Brasileña: decomisó su último buque de combate Minas Geraes en 1952.
Marina Italiana: desmanteló sus dos naves de combate de clase Andrea Doria en 1953.
La Armada Soviética: desmanteló sus dos últimos barcos de guerra de clase Gangut en 1956.
Armada Argentina: decomisó su último buque de combate ARA Rivadavia en 1957.
Armada chilena: desmanteló su último buque de combate, Almirante Latorre en 1958.
Royal Navy: decomisó su último buque de combate, HMS Vanguard en 1960.
Armada Francesa: decomisó su último buque de combate, Jean Bart en 1970.
Armada de los Estados Unidos: desmanteló su último buque de combate USS Missouri en 1992. Era la última nave de combate activa de cualquier marina.
Contenido relacionado
Nórico
Lars Magnus Ericsson
Comanche