Aceite de dos tiempos

Aceite de dos tiempos (también conocido como aceite de dos tiempos, aceite de 2 tiempos, aceite 2T, o aceite de 2 tiempos) es un tipo especial de aceite de motor destinado a su uso en motores de dos tiempos con compresión del cárter, típico de los pequeños motores de gasolina.

Usar

A diferencia de un motor de cuatro tiempos, cuyo cárter está cerrado excepto por su sistema de ventilación, un motor de dos tiempos utiliza el cárter como parte del tracto de inducción, por lo que el aceite debe mezclarse con gasolina para distribuirse por todo el motor. para lubricación. La mezcla resultante se denomina premezcla o petroil. Finalmente, el aceite se quema junto con el combustible como un sistema de lubricación de pérdida total. Esto da como resultado un aumento de las emisiones de escape, a veces con exceso de humo y/o un olor distintivo.

La base de aceite puede ser petróleo, aceite de ricino, aceite semisintético o sintético, y se mezcla (o se dosifica por inyección) con gasolina en una proporción volumétrica de combustible a aceite que oscila entre 16:1 y tan bajo como 100:1. Para evitar altas emisiones y depósitos de aceite en las bujías, los motores de dos tiempos modernos, particularmente los motores pequeños que accionan equipos como equipos de jardinería y motosierras, ahora pueden requerir un aceite sintético y, de lo contrario, pueden sufrir problemas de lubricación.

Los fabricantes de equipos originales (OEM) de motores introdujeron sistemas de preinyección (a veces conocidos como "lubricación automática") en los motores para que funcionen con una relación de 32:1 a 100:1. Los aceites deben cumplir o superar las siguientes especificaciones típicas: TC-W3® (NMMA), API-TC, JASO FC, ISO-L-EGC.

La diferencia relevante entre el aceite lubricante normal y el aceite de dos tiempos es que este último debe tener un contenido de cenizas mucho menor, para minimizar los depósitos que tienden a formarse si hay cenizas en el aceite cuando se quema en el motor&#39. ;s cámara de combustión. Además, un aceite no específico para 2T puede convertirse en goma de mascar en cuestión de días si se mezcla con gasolina y no se consume inmediatamente. Otro factor importante es que los motores de cuatro tiempos tienen requisitos diferentes de "pegajosidad" que los de los motores de cuatro tiempos. que los dos tiempos.

Desde la década de 1980, se han desarrollado diferentes tipos de aceite de dos tiempos para usos especializados, como el aceite de dos tiempos para motores fuera de borda, así como el aceite de dos tiempos más estándar para lubricantes para automóviles (motocicletas). Como regla general, en algún lugar de la etiqueta impresa de la mayoría de los contenedores de aceite disponibles comercialmente se indicará que es compatible con "Autolube" o bombas inyectoras. Esos aceites tienden a tener la consistencia de un jabón líquido para platos si se agitan. Un aceite más viscoso no puede pasar de manera confiable a través de un sistema de inyección, aunque se puede usar una premezcla en cualquiera de los dos tipos.

"Carreras" El aceite o el ricino ofrecen una excelente lubricación, a expensas de una cocción prematura. El conductor medio de ciclomotor/scooter/trail no logrará un aumento apreciable en el rendimiento y requerirá desmontajes muy frecuentes.

Ingredientes aditivos

Los aditivos para aceites de dos tiempos entran en varias categorías generales: Detergente/Dispersantes, agentes antidesgaste, componentes de Biodegradabilidad y antioxidantes (compuestos de zinc). Algunas de las categorías superiores incluyen un estabilizador de combustible también.

Estándares

La norma internacional actual (ISO 13738) para aceite de motor de gasolina de dos tiempos evolucionó a partir de JASO M345, que eran grados destinados a superar API-TC. Los grados incluyen:

• JASO FA está abandonada. No se pone en ISO.
• JASO FB se convirtió en ISO L-EGB, con prueba adicional para la limpieza del pistón.
• JASO FC se convirtió en ISO L-EGC, con prueba adicional para la limpieza del pistón.
• JASO FD se convirtió en ISO L-EGD, con una prueba adicional para la limpieza del pistón y el efecto detergente.

La National Marine Manufacturers Association (NMMA) de los Estados Unidos mantiene su propia línea de estándares TC-W.