Accidente del Remscheid A-10 en 1988
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El accidente del Remscheid A-10 de 1988 ocurrió el 8 de diciembre de 1988, cuando un avión de ataque A-10 Thunderbolt II de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa se estrelló en una zona residencial de la ciudad de Remscheid, Alemania Occidental. El avión se estrelló contra el piso superior de un complejo de apartamentos. Además del piloto, seis personas murieron. Otras cincuenta resultaron heridas, muchas de ellas de gravedad.El avión participaba en un ejercicio de vuelo a baja altitud. Pertenecía a una unidad de la Base Aérea de Bentwaters, pero en el momento del accidente se encontraba estacionado en la Base Aérea de Nörvenich, un lugar de operaciones avanzado (FOA).El líder del vuelo, el capitán Marke F. Gibson, lideraba su escuadrón, seguido por su compañero, el capitán Michael P. Foster. La causa del accidente se atribuyó a una desorientación espacial, después de que ambos aviones se encontraran con condiciones meteorológicas difíciles y adversas para el vuelo visual. El capitán Gibson logró maniobrar su aeronave hasta un lugar seguro, pero la aeronave del capitán Foster se estrelló contra las casas de Stockder Strasse.Cuando el número de casos de cáncer en las inmediaciones del accidente aumentó desproporcionadamente en los años posteriores, surgió la sospecha de que el avión, contrariamente a las declaraciones estadounidenses, podría haber estado cargado con munición que contenía uranio empobrecido. El ejército estadounidense lo negó. A pesar de ello, se retiraron 70 toneladas de tierra vegetal del lugar del accidente y se llevaron a un depósito (lo que también es un procedimiento estándar de limpieza cuando se derrama una gran cantidad de combustible para aviones en zonas habitadas, como en un accidente aéreo). Asimismo, las grabaciones tomadas durante la retirada de la tierra vegetal mostraron señales de alerta por radiación. 120 residentes y rescatistas reportaron enfermedades de la piel, diagnosticadas como dermatitis de contacto (tóxica).Los daños ascendieron a aproximadamente 13 millones de marcos alemanes, y fueron cubiertos en un 75 % por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y en un 25 % por el gobierno de Alemania Occidental.
Aftermath
Véase también
- 1955 Altensteig Mid-air collision
- 1959 Okinawa F-100 accidente
- Accidente de Munich C-131
- 1964 Machida F-8 accidente
- 1977 Yokohama F-4 accidente
- Cavalese cable coche desastre (1998)
Referencias
- ^ "West Germany / United States Plane Crash NBC Difusión de noticias". Vanderbilt Televisión Noticias Archivo. 8 de diciembre de 1988. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2012.
- ^ Westminster, Departamento del Informe Oficial (Hansard), Cámara de los Comunes. "House of Commons Hansard debate el 12 de diciembre de 1988". Parlamento del Reino Unido. Retrieved 30 de abril 2017.
{{cite web}}: CS1 maint: múltiples nombres: lista de autores (link) - ^ "Major General Marke F. Gibson". USAF. Agosto de 2009.
- ^ Bittorf, Wilhelm [en alemán] (25 de diciembre de 1988). "Ich hab' meinen Flügelmann verloren" [He perdido a mi compañero]. Der Spiegel (en alemán).
- ^ Hindin, Rita; Brugge, Doug; Panikkar, Bindu (26 de agosto de 2005). "Teratogenicidad de los aerosoles de uranio empobrecido: una revisión desde una perspectiva epidemiológica". Environmental Health. 4 (1): 17. Bibcode:2005EnvHe...4...17H. doi:10.1186/1476-069X-4-17. PMC 1242351. PMID 16124873 – via www.ehjournal.net.
- ^ "1988 12 08 2000 hier und heute". [[:de:Hier und heute tuberculosis]]2000 a través de YouTube.
- ^ Markmeyer, B. (1989-10-13). "Remscheid-Absturz mit Folgen". Die Tageszeitung (en alemán). pp. 1 –2. ISSN 0931-9085.
- ^ "Starb Kind wegen Uranverseuchung?". Der Spiegel. 2001-01-13. Retrieved 2018-05-18.
- ^ Christiansen, Frank (2008-12-08). "Flugzeugabsturz en Remscheid 1988: Der Schock sitzt immer noch tief". Westdeutsche Zeitung (en alemán).
Más lectura
- Schmemann, Serge (9 de diciembre de 1988). "U.S. Plane Crashes into German City". El New York Times.
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