AAI RQ-7 Sombra

El AAI RQ-7 Shadow es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) estadounidense utilizado por el ejército de los Estados Unidos, el ejército australiano, el ejército sueco, la fuerza aérea turca y el ejército italiano para reconocimiento, vigilancia, objetivos adquisición y evaluación de daños de batalla. Lanzado desde una catapulta neumática montada en un remolque, se recupera con la ayuda de un equipo de detención similar a los jets de un portaaviones. Su cámara electro-óptica/infrarroja (EO/IR) montada en cardán, estabilizada digitalmente, enfriada con nitrógeno líquido, transmite video en tiempo real a través de un enlace de datos de línea de vista de banda C a la estación de control terrestre (GCS).

El 2.º Batallón del 13.º Regimiento de Aviación del Ejército de los EE. UU. en Fort Huachuca, Arizona, entrena a soldados, infantes de marina y civiles en la operación y el mantenimiento del Shadow UAS. El Shadow se opera en el Ejército de los EE. UU. a nivel de brigada.

Desarrollo

El RQ-7 Shadow es el resultado de una búsqueda continua del Ejército de EE. UU. de un UAS efectivo para el campo de batalla después de la cancelación del avión Alliant RQ-6 Outrider. AAI Corporation siguió su RQ-2 Pioneer con el Shadow 200, un UAS similar y más refinado. A fines de 1999, el ejército seleccionó el Shadow 200 para cumplir con el requisito táctico de UAS, y lo redesignó como RQ-7. Los requisitos del ejército especificaban un UAS que usara un motor de gasolina de aviación, pudiera llevar una torreta de sensor de imágenes electro-óptica/infrarroja y tuviera un alcance máximo de 31 millas (50 kilómetros) con cuatro horas de resistencia en la estación. El Shadow 200 ofreció al menos el doble de ese rango. Las especificaciones también dictaban que los UAS podrían aterrizar en un campo deportivo.

Diseño

Soldier performing pre-flight inspections on a RQ-7B Shadow in Afghanistan, 2019

El sistema de aeronave no tripulada RQ-7 Shadow 200 tiene una configuración de empujador de cuerda constante de ala alta con un empenaje de cola doble y una cola en V invertida. El avión está propulsado por un motor Wankel AR741-1101 de 38 bhp (28 kW) diseñado y fabricado por UAV Engines Ltd en el Reino Unido. Los sistemas eléctricos a bordo funcionan con un generador GEC/Plessey de 28 voltios, corriente continua y 2 kW.

Actualmente, la carga principal de la aeronave es la carga útil óptica enchufable POP300 de Israel Aircraft Industries, que consta de una cámara infrarroja orientada hacia adelante, una cámara de televisión diurna con un filtro infrarrojo cercano seleccionable y un puntero láser. El avión tiene tren de aterrizaje triciclo fijo. Los despegues son asistidos por un lanzador neumático montado en un remolque que puede acelerar el avión de 170 kg (375 libras) a 70 nudos (130 km/h) en 40 pies (12 m).

Los aterrizajes son guiados por un Sistema Táctico de Aterrizaje Automático, desarrollado por Sierra Nevada Corporation, que consta de un radar terrestre de longitud de onda micromilimétrica y un transpondedor que se lleva en la aeronave. Una vez en tierra, un gancho de cola montado en la aeronave atrapa un cable de detención conectado a dos tambores de freno de disco que pueden detener la aeronave en menos de 170 pies (52 m).

La aeronave es parte de un sistema más grande que actualmente utiliza la serie M1152 de Humvees para el transporte terrestre de todos los equipos terrestres y aéreos. Un sistema Shadow 200 consta de cuatro aviones, tres de los cuales se transportan en el Air Vehicle Transporter (AVT). El cuarto se transporta en un contenedor de almacenamiento especialmente diseñado para usarse como repuesto. El AVT también remolca el lanzador.

El vehículo de apoyo AVT y el remolque contienen equipo adicional para lanzar y recuperar la aeronave, como el sistema de aterrizaje automático táctico. El equipo de mantenimiento para la aeronave se almacena en el vehículo y remolque multifuncional de la sección de mantenimiento (MSM), así como en el vehículo de apoyo MSM M1165 y su remolque asociado.

Dos estaciones de control terrestre (GCS) montadas en Humvee, que también forman parte del sistema Shadow 200, controlan la aeronave en vuelo. Cada estación tiene asociada una Terminal de Datos Terrestres (GDT), que toma los comandos generados por el GCS y los modula en ondas de radio recibidas por la aeronave en vuelo. El GDT recibe imágenes de video de la carga útil, así como telemetría de la aeronave, y envía esta información al GCS.

Un remolque, remolcado por el vehículo de apoyo M1165 GCS, transporta el GDT y alberga un generador silencioso táctico de 10 kW para proporcionar energía a su GCS asociado. El sistema Shadow 200 también incluye una estación de control de tierra portátil (PGCS) y una terminal de datos de tierra portátil (PGDT), que son versiones simplificadas de GCS y GDT diseñadas como respaldo de los dos GCS.

Un sistema Shadow 200 desplegado requiere 22 soldados para operarlo. El modelo del ejército indica que la carga de trabajo de la tripulación es más alta en el despegue y la segunda más alta en el aterrizaje.

La Sombra no puede operar en condiciones climáticas adversas, no está diseñada para volar bajo la lluvia y tiene sensores que no pueden ver a través de las nubes.

Historial operativo

Para julio de 2007, la plataforma Shadow acumuló 200 000 horas de vuelo, duplicando su récord anterior de 100 000 horas en 13 meses. Luego, el sistema superó las 300 000 horas de vuelo en abril de 2008 y, en mayo de 2010, el sistema Shadow había acumulado más de 500 000 horas de vuelo. A partir de 2011, Shadow había registrado más de 709.000 horas. La plataforma Shadow ha realizado más de 37.000 incursiones en apoyo de operaciones en Irak y Afganistán por parte de unidades del Ejército de los EE. UU. y la Guardia Nacional del Ejército.

El 6 de agosto de 2012, AAI anunció que el Shadow había alcanzado 750 000 horas de vuelo durante más de 173 000 misiones. Los UAV Shadow habían registrado más de 900.000 horas de vuelo a finales de junio de 2014.

El Shadow no estuvo en servicio en la campaña de Afganistán de 2001–2002, pero sí voló en misiones operativas en apoyo de la Operación Libertad Iraquí. Las condiciones de operación en Irak resultaron difíciles para los UAV, con el calor y la arena provocando fallas en el motor, lo que resultó en un esfuerzo de alta prioridad para encontrar soluciones a los cambios en la tecnología del sistema y los procedimientos operativos. Shadow UAS desde entonces ha volado más de 600.000 horas de combate en apoyo de las guerras en Irak y Afganistán.

En 2007, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzó la transición del RQ-2 Pioneer al RQ-7 Shadow. VMU-1, VMU-2 completaron su transición de RQ-2 a RQ-7 y ScanEagle, mientras que VMU-3 y VMU-4 se activaron como elementos Shadow y ScanEagle. VMU-3 se activó el 12 de septiembre de 2008 y VMU-4 realizó su vuelo inaugural el 28 de septiembre de 2010 en Yuma, Arizona. En octubre de 2007, VMU-1 se convirtió en el primer escuadrón del Cuerpo de Marines en entrar en combate en Irak. VMU-2 desplegó un destacamento Shadow en Afganistán en 2009, seguido de VMU-3 en enero de 2010.

La Marina proporcionó personal para cuatro pelotones Shadow en apoyo de las brigadas del ejército desplegadas en Irak. Los primeros dos pelotones regresaron de giras de 6 meses en Irak en enero y febrero de 2008. El personal de la Marina pasó por el programa de entrenamiento del Ejército en Fort Huachuca, Arizona.

El ejército de los EE. UU. está implementando un plan para reformar sus capacidades de exploración aérea al desechar su flota de helicópteros OH-58 Kiowa de 2015 a 2019 y reemplazarlos con helicópteros de ataque AH-64 Apache combinados con UAV Shadow y MQ-1C Gray Eagle. El uso de activos no tripulados para explorar hacia adelante pondría a los pilotos de aviones tripulados fuera del alcance de posibles daños. Las brigadas de aviación de combate (CAB) reformadas consistirían en un batallón de 24 Apaches para misiones de ataque y un escuadrón de reconocimiento armado de otros 24 Apaches en equipo con tres pelotones Shadow con un total de 12 RQ-7 en total; también incluiría una empresa Grey Eagle. El equipo tripulado y no tripulado de Apaches y aviones no tripulados (UA) puede cumplir con el 80 por ciento de los requisitos de exploración aérea.

El 16 de marzo de 2015, el 1.er Batallón, 501.er Regimiento de Aviación fue rebautizado como 3.er Escuadrón, 6.º Regimiento de Caballería, lo que lo convierte en el primero de 10 batallones Apache en convertirse en un escuadrón de reconocimiento de ataque pesado al eliminar el helicóptero de exploración Kiowa y tener tres pelotones RQ-7 Shadow asignados orgánicamente; los batallones de ataque también se alinearán con una compañía MQ-1C Gray Eagle asignada a cada división. Mover Shadows del nivel del equipo de combate de brigada a los propios batallones reduce las líneas de comunicación, los problemas de distancia y permite que los operadores y pilotos entrenen y trabajen mejor juntos.

A principios de julio de 2014, el Ejército de EE. UU. envió RQ-7 Shadows a Bagdad como parte de los esfuerzos para proteger al personal de la embajada contra los ataques de militantes del Estado Islámico, junto con helicópteros de ataque Apache que podrían usarlos mediante equipos tripulados y no tripulados para compartir información y designar objetivos.

El 29 de julio de 2018, la Marina de los EE. UU. realizó el lanzamiento final del RQ-7B durante los ejercicios RIMPAC antes de retirarlo. Desde su primer despliegue con la Infantería de Marina en Irak en octubre de 2007, la aeronave finalmente equipó cuatro escuadrones tácticos de UAS, volando unas 39.000 horas durante 11 despliegues operativos. El Shadow fue reemplazado por el RQ-21 Blackjack, que se implementó por primera vez en 2014.

En marzo de 2019, el ejército de los EE. UU. seleccionó a Martin UAV y AAI Corporation para "proporcionar sistemas de aviones no tripulados para que los pelotones prueben como candidatos para reemplazar el UAS táctico Shadow". El Ejército busca una mejor acústica e independencia de la pista en comparación con el antiguo Shadow, así como requisitos de equipo más bajos. Poco después de la selección de los primeros equipos, L3Harris Technologies y Arcturus-UAV (más tarde bajo AeroVironment) también fueron elegidos para presentar candidatos. Los cuatro aviones se utilizaron para evaluar los requisitos y evaluar nuevas capacidades, y en agosto de 2021, el Ejército decidió proceder con una competencia para el Sistema de aviones no tripulados tácticos del futuro (FTUAS); se planea una decisión de campo para 2025. El Ejército eligió el AeroVironment Jump 20 en agosto de 2022. La adquisición informará los requisitos para un segundo incremento del programa, que se basará en una adquisición competitiva por separado. Aunque el Ejército planea reemplazar al Shadow en los equipos de combate de brigada, seguirá siendo utilizado por las brigadas de aviación de combate y las unidades de fuerzas especiales hasta mediados de la década de 2030.

Variantes

RQ-7A Sombra

El RQ-7A fue la versión inicial del UAS Shadow 200 desarrollado por AAI. Los primeros sistemas de producción inicial de baja tasa se entregaron al Ejército de los EE. UU. en 2002 y los primeros sistemas de producción a gran escala se entregaron en septiembre de 2003. El RQ-7A medía 11 pies 2 pulgadas (3,40 m) de largo y tenía una envergadura de 12 pies 9 pulgadas (3,89 m) con un peso máximo de despegue de 327 lb (148 kg). La autonomía de la aeronave osciló entre 4 y 5,5 horas, según la misión. El "A" El modelo de avión también tenía el motor AR741-1100 que podía usar gasolina automotriz de 87 octanos o combustible de aviación 100LL. El "A" El modelo también presentaba la carga útil POP200 de IAI.

RQ-7B Sombra

El RQ-7B deja su lanzador.

La producción del avión Shadow cambió a una variante RQ-7B generalmente mejorada en el verano de 2004. El RQ-7B cuenta con nuevas alas aumentadas en longitud a 14 pies (4,3 m). Las nuevas alas no solo son más eficientes desde el punto de vista aerodinámico, también son 'húmedas'. para aumentar el almacenamiento de combustible hasta 44 litros para una autonomía de hasta 6 horas. La capacidad de carga útil se ha aumentado a 45 kilogramos (99 libras).

Después de los informes de Irak de que los motores estaban fallando, en 2005, el director de proyectos de vehículos aéreos no tripulados del ejército solicitó el uso de 100LL, un combustible de aviación, en lugar del mogas convencional de 87 octanos. Los sistemas de aviónica se han mejorado en general, y la nueva ala está diseñada para acomodar un paquete de retransmisión de comunicaciones, lo que permite que la aeronave actúe como una estación de retransmisión. Esto permite a los comandantes o incluso a los propios operadores de aeronaves comunicarse por radio con las tropas en tierra en lugares que de otro modo estarían 'muertos'. al tráfico de radio.

El Shadow puede operar a una distancia de hasta 125 km (78 mi) de su centro de operaciones tácticas de brigada y reconocer vehículos tácticos a una altura de hasta 8000 pies (2400 m) sobre el suelo con un alcance inclinado de más de 3,5 km (2,2 mi).

Otras mejoras incrementales al sistema incluyen el reemplazo del motor AR741-1100 con el AR741-1101, que aumenta la confiabilidad mediante el uso de bujías dobles y limita el combustible a 100LL. Además, la carga útil POP200 anterior se reemplazó con el sistema POP300 más nuevo. En febrero de 2010, AAI inició un programa de actualización de flota para mejorar el sistema Shadow. Las mejoras incluyen la instalación de arneses de cableado y actualizaciones de software para la carga útil POP300D de IAI, que incluye un designador para guiar bombas guiadas por láser.

Otras mejoras en el programa incluirán un motor de inyección electrónica de combustible y un sistema de combustible para reemplazar el motor con carburador AR741-1101. La mejora más visible del sistema será un ala más ancha de 20 pies (6,1 m) de envergadura que está diseñada para aumentar la capacidad de combustible y permitir una duración de la misión de casi 9 horas. Las nuevas alas también incluirán puntos de anclaje para municiones externas.

Un programa conjunto del Ejército y la Marina está probando interferencias de IED en un Shadow en MCAS Yuma. Otro esfuerzo conjunto es ver un área terrestre de 4 km × 4 km (2,5 mi × 2,5 mi) desde 3650 m (12 000 pies).

El ejército ahora propone el Shadow 152A actualizado, que incluye el software Soldier Radio Waveform, que permite que tanto el puesto de mando como sus tropas vean las imágenes que proyecta el UAV, siempre que estén en la misma frecuencia. También aumenta la distancia y el área de comunicación.

Las pruebas preliminares de TCDL realizadas en Dugway Proving Ground fueron un éxito. Esto condujo a una fecha de presentación estimada de mayo de 2010 para TCDL. En marzo de 2015, la primera unidad Shadow se equipó con la versión mejorada RQ-7BV2 Shadow. Las nuevas capacidades para el BV2 incluyen TCDL, encriptación de video y enlaces de datos de control, software que permite la interoperabilidad entre otras plataformas de UAS, integración de una estación de control común y terminal de control para todas las plataformas de UAS del Ejército, un motor electrónico de inyección de combustible y aumentó la resistencia a nueve horas a través de una envergadura alargada de 20 pies (6,1 m), con un peso aumentado a 204 kg (450 lb). Los sistemas Shadow se están actualizando a un ritmo de 2-3 por mes, y se planea que todos los Army Shadows se conviertan en BV2 para 2019.

En 2020, el Ejército presentó el Shadow Block III. La configuración permite que el Shadow vuele en condiciones de lluvia de hasta dos pulgadas por hora, un aumento de cuatro veces con respecto a las versiones anteriores, lleva la cámara L3 Wescam MX-10 EO/IR con captura de imágenes mejorada, tiene un sistema de radio táctico conjunto para Habilita el relé de comunicaciones y utiliza una configuración de motor más fiable y potente con ruido reducido.

Sombra Armada

El 19 de abril de 2010, el Ejército emitió una "solicitud de fuentes buscadas" de contratistas de defensa para una munición para el sistema Shadow con una fecha límite para la presentación de propuestas que vence el 10 de mayo de 2010. Aunque todavía no se ha elegido una munición específica, algunas municiones posibles incluyen la bomba Raytheon Pyros, la General Dynamics 81 mm 4,5 kg (10 -libra) mortero guiado lanzado desde el aire, así como el sistema QuickMEDS para entregar suministros médicos a tropas remotas y varadas.

Posteriormente, el ejército ralentizó el trabajo y la Infantería de Marina tomó la iniciativa de armar el RQ-7 Shadow. Raytheon ha realizado pruebas de vuelo exitosas con Small Tactical Munition, y Lockheed Martin ha probado el arma deslizante Shadow Hawk desde un RQ-7. El 1 de noviembre de 2012, General Dynamics demostró con éxito su mortero lanzado desde el aire guiado de 81 mm, con tres lanzamientos a 2100 m (7000 ft) que impactaron dentro de los siete metros de la cuadrícula objetivo.

En agosto de 2011, el Cuerpo de Marines recibió autorización oficial para experimentar con RQ-7 armados y requiere que AAI seleccione una munición de precisión lista para su despliegue. AAI recibió $ 10 millones por esto en diciembre de 2011, y afirma que Shadow ya ha colocado un arma. En 2014, Textron lanzó el arma de precisión Fury desde un Shadow 200.

Para mayo de 2015, el Cuerpo de Marines se quedó sin fondos para armar el RQ-7 y el Ejército mostró poco interés en continuar con el esfuerzo. La postura del Ejército es que la capacidad principal del Shadow es la vigilancia persistente, mientras que hay muchas otras formas de lanzar bombas sobre los objetivos y agregar eso al Shadow agregaría peso y disminuiría la resistencia.

Guardián de la noche

Una versión de prueba llamada STTB voló en el verano de 2011. AAI está desarrollando una versión más grande llamada M2 con un ala combinada para incluir un motor de combustible pesado Lycoming de 3 cilindros y 60 hp (45 kW) y comenzó las pruebas de vuelo en agosto de 2012. El Shadow M2 tiene un cuerpo combinado conformado que reduce la resistencia, la envergadura aumentó a 7,6 m (25 pies) y es 54 kg (120 lb) más pesado. Puede volar durante 16 horas a altitudes de hasta 18 000 a 20 000 pies (5500 a 6100 m). Su resistencia y techo de servicio son comparables a los UAS del Grupo 4 como el MQ-1 Predator, por lo que la compañía está presentando el M2 como una alternativa económica a los aviones no tripulados más grandes.

Tiene una mayor carga útil para transportar paquetes de radar de apertura sintética (SAR), vigilancia de área amplia, navegación, inteligencia de señales y guerra electrónica. También tiene la capacidad de controlarse más allá de la línea de visión a través de un enlace SATCOM. Aunque el M2 usa los mismos componentes internos que el RQ-7B Shadow 200 y es compatible con el equipo de apoyo y la infraestructura terrestre existentes, su mayor peso requiere cambios en el lanzador existente. El Shadow M2 utiliza del 80 al 85 por ciento de los componentes del Shadow V2, al tiempo que permite una capacidad adicional de 100 lb (45 kg) con un peso total del fuselaje aumentado a 720 lb (330 kg).

En junio de 2017, Textron presentó el Nightwarden TUAS como un modelo listo para producción del Shadow M2 en desarrollo, el cambio de nombre se debió a mejoras significativas y mejoras en el sistema, como una mayor flexibilidad y capacidad de combate. capacidad, funciones SATCOM y comando y control mejorados. El avión tiene un alcance de 1100 km (680 mi), una velocidad máxima de 90 nudos (100 mph; 170 km/h), autonomía de 15 horas, puede volar a una altitud de 16 000 pies (4900 m) y tiene una velocidad máxima peso de despegue de 750 lb (340 kg) con una bahía de carga útil doble con una capacidad de 130 lb (59 kg).

Sombra 600

AAI también ha creado un derivado de Pioneer ampliado conocido como "Shadow 600". También se parece a un Pioneer, excepto que los paneles exteriores de las alas están claramente inclinados hacia atrás y tiene un motor Wankel más fuerte, el UAV EL 801, con 52 hp (39 kW). Varios Shadow 600 están en servicio en varias naciones, incluida Rumania.

Sombra SR/C

AAI, junto con la compañía hermana de Textron, Bell Helicopter, tiene la intención de modificar dos Shadow con un rotor Carter en la parte superior para despegue y aterrizaje vertical, eliminando la necesidad de los sistemas de lanzamiento neumático y de recuperación, al tiempo que aumenta la carga útil y la resistencia. A partir de agosto de 2011, se espera que vuele en 2012. También se espera que AAI utilice la tecnología SR/C para el Shadow Knight, un avión de vigilancia de dos hélices y rotor motorizado para el programa MRMUAS de la Marina de los EE. UU.; sin embargo, el programa MRMUAS se canceló en 2012.

Operadoras

Operadores actuales

Australia

• Ejército de Australia: El Gobierno australiano ha comprado 18 aeronaves y ha reemplazado a ScanEagle, y comenzó a utilizarlas en el Afganistán en mayo de 2012.

Italia

• Ejército italiano: En julio de 2010, el ejército italiano ordenó cuatro sistemas Shadow 200.

Rumania

• Fuerza Aérea Rumana: La Fuerza Aérea Rumana ha comprado 11 Shadow 600s, una variante de Sombra inyectada de combustible más grande.

Suecia

• Ejército de Suecia: 8 aeronaves (2 sistemas) fueron entregadas a principios de 2011. Estos sistemas fueron modificados por SAAB para ser más adecuados para el uso sueco, llamado UAV03 Örnen. Listo para ser reemplazado.

Turquía

• Turkish Air Force: Turkish Air Force; The Turkish Air Force also operates 9 RQ-7 Shadow 600s.

Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos: 450 RQ-7Bs, 20 más en orden más 68 pedidos adicionales

Antiguos operadores

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Incidentes y accidentes

El 15 de agosto de 2011, un avión de carga C-130 de la Fuerza Aérea de EE. UU. chocó con un RQ-7 mientras se aproximaba a FOB Sharana en la provincia de Paktika, Afganistán. El C-130 realizó un aterrizaje de emergencia con daños en dos motores y un ala, mientras que el RQ-7 quedó completamente destruido. La colisión provocó que el avión de carga quedara en tierra durante varios meses mientras se reparaba, mientras que los restos del RQ-7 nunca se recuperaron.

El 3 de abril de 2014, un RQ-7 de la Guardia Nacional del Ejército de Pensilvania que participaba en ejercicios de entrenamiento en Fort Indiantown Gap se estrelló cerca de una escuela primaria en Pensilvania y luego fue embestido por un vehículo civil que destruyó el dron. No se reportaron heridos.

El 10 de julio de 2019, un RQ-7 del Ejército operado por la 25.ª División de Infantería (Estados Unidos) se estrelló en las montañas Waianae cerca de Schofield Barracks.

El 17 de julio de 2019, un RQ-7 de la Guardia Nacional de Wisconsin perdió el enlace con su operador en Volk Field durante un ejercicio de entrenamiento. El dron se estrelló contra los árboles al sur de la Interestatal 90/94 entre Oakdale y Camp Douglas. No se reportaron heridas o daños. El dron sufrió daños "significativos" daño.

Especificaciones (Familia 200)

Características generales

• Duración: 11 pies 2 en 3,41 m)
• Wingspan: 14 pies 0 en (3,87 m)
• Altura: 3 pies 4 en (1.0 m)
• Airfoil: NACA 4415
• Peso vacío: 186 lb (77 kg)
• Peso bruto: 375 lb (170 kg)
• Powerplant: 1 × Wankel UAV Engine 741 utilizado sólo con Silkolene Synthetic Oil 38 hp (28.5 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 130 mph (200 km/h, 110 kn)
• Velocidad de crucero: 81 mph (130 km/h, 70 kn)
• Rango: 68 mi (109,5 km, 59 nmi)
• Resistencia: 6 h/ 9 h Mayor resistencia
• Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m) ELOS (línea electrónica de la vista)

Nota: cuando se equipa con alas IE (mayor resistencia), el CRP (paquete de retransmisión de comunicaciones) y el motor 1102, el tiempo de resistencia aumenta a 9 horas, la envergadura del ala aumenta a aprox. 22 pies (6,7 m), y el techo de servicio es de 5500 m (18 000 pies) (solo con autorización).