24 Horas de Nürburgring

Las 24 Horas de Nürburgring es un evento anual de carreras de resistencia GT y turismos de 24 horas que se lleva a cabo en una combinación de Nordschleife ("North Loop") y el GP. -Circuitos Strecke ("Pista del Gran Premio") de Nürburgring en Renania-Palatinado, Alemania. Celebrado desde 1970, la longitud de vuelta de más de 25,3 km (15,7 millas) permite que participen más de 200 automóviles y más de 700 conductores.

A partir de 2024, el evento se llamará oficialmente ADAC RAVENOL 24h Nürburgring por motivos de patrocinio. Además, la temporada 2024 de la carrera se incluirá en el calendario del Intercontinental GT Challenge.

Descripción general

Oficialmente llamado "ADAC 24h Rennen Nürburgring" en alemán ('ADAC 24 horas de carrera en Nürburgring'), fue introducida en 1970 por el ADAC como carrera oficial, a diferencia de las competiciones de resistencia anteriores que cubrían 12, 24 (en 1961 y 1967), 36, 84 e incluso 96 horas, como el Maratón de la Ruta. Este sustituto de los rallyes Lieja-Roma-Lieja y Lieja-Sofía-Lieja se celebró en Nürburgring de 1965 a 1971.

Es similar a las 24 Horas de Spa, que se introdujeron en 1924, después de las 24 Horas de Le Mans. El ADAC celebró su primera carrera de coches deportivos de 1.000 km en Nürburgring en 1953. Como los 1.000 km de Spa se introdujeron en 1966, las 24 horas del Ring dieron a ambos circuitos un par de carreras de resistencia en pistas muy largas, al menos hasta Spa. se acortó en 1979.

Al igual que la serie VLN con sus carreras de 4 horas, la carrera de 24 horas está dirigida principalmente a aficionados, con el fin de llenar un campo de salida de alrededor de 200 coches. A diferencia de las carreras VLN, las 24h es oficialmente un evento internacional, con organización y documentación trilingüe (francés, alemán e inglés, desde 2024 porque la normativa SRO está en francés). Se deben pagar las tasas de inscripción, que en 2010 ascendieron a 7.508 € por coche, de los cuales €3.000 fueron un pago por adelantado para el combustible. Las inscripciones típicas van desde coches de carretera estándar de segunda mano hasta vehículos del Campeonato Europeo de Turismos y coches deportivos GT3 como el Porsche 911 GT3. La participación de fabricantes, equipos y conductores profesionales ha variado a lo largo de las décadas. Como el número de espectadores había disminuido en la década de 1990, cuando solo competían autos bastante estándar del Grupo N de la FIA, desde 1999 se admitieron vehículos más espectaculares, como el Zakspeed Chrysler Viper GTS-R, que originalmente fue construido por Oreca según las especificaciones FIA GT2, Porsche turboalimentado. , coches Deutsche Tourenwagen Masters modificados de Opel y Abt Sportsline-Audi, y el BMW M3 GTR V8 inscrito en Schnitzer Motorsport que se había corrido en la American Le Mans Series de 2001.

Debido a varios cambios y versiones del Grand Prix Strecke, la longitud total de la pista varió desde los 22,835 km (14,189 mi) originales hasta casi 26 km (16,2 mi) de la longitud máxima configuración que estuvo en uso en 2002 y 2003, después de que la pista de GP fuera ampliada por el Mercedes Arena. Como esta sección y sus grandes zonas de salida pavimentadas eran útiles como zona de paddock adicional para los competidores de las carreras de apoyo, desde 2005 se pasa por alto con una chicane cerrada en forma de Z para una longitud de pista de 25,3 km (15,7 millas).

El número de coches que comenzarán está limitado a 150 a partir de 2024, conducidos por 600 o más conductores, ya que 2, 3 o 4 pueden compartir coche. Un conductor puede conducir 150 minutos seguidos y puede entrar con dos coches, pero debe respetarse un tiempo de descanso de al menos 2 horas entre dos vueltas del mismo conductor.

La carrera de 2020 se pospuso hasta septiembre y se llevó a cabo con espectadores limitados, restringida al área del circuito del Gran Premio (inicialmente planeada para celebrarse a puerta cerrada) debido a la pandemia de COVID-19. La carrera de 2021, que regresa al horario tradicional de mayo/junio, estableció un nuevo récord de distancia más corta de solo 59 vueltas con menos de 10 horas de carrera debido a las fuertes lluvias y la niebla nocturna; La carrera de 2023 marcó una nueva distancia más larga para la carrera, así como la primera victoria para Ferrari.

Coches

Las 24 Horas de Nurburgring son conocidas por su amplia variedad de coches. En 2023 se inscribieron 135 coches de 20 clases. Las clases disponibles incluyen:

• El 24h-Special clases que consisten en coches de raza pura que pueden competir en otras series de carreras. Se compone de las clases SP1 a SP8 diferenciadas por desplazamiento del motor con un sufijo opcional T para motores cargados de turbo, la clase SP9 para coches FIA GT3, la clase SP10 para coches SRO GT4.
• El Vehículos de producción VLN clases que tienen la intención de permitir carreras de bajo costo con coches cerca de la serie. Consiste en varias clases de coches normalmente inspirados (V3 a V6), y varias clases de coches con turbo (VT1 a VT3, con clases separadas para coches de tracción delantera), diferenciadas por desplazamiento del motor.
• Copa clases(BMW M240i, BMW M2 CS, Porsche 911 GT3 Cup, Porsche Cayman GT4 Clubsport).
• TCR coche de gira.
• AT clase para coches usando combustibles alternativos.

En la carrera se han visto a menudo coches que rara vez se utilizan en otros eventos de carreras internacionales. Los ejemplos incluyen un Fiat Cinquecentos en la década de 1990, un Volkswagen Caravelle en 2000, el P4/5 Competizione en la década de 2010 o un Opel Manta de 1988 que corrió desde 1994 hasta 2023.

Seguridad

Debido a la longitud de la pista, las 24 Horas de Nürburgring tienen procedimientos de seguridad inusuales en comparación con otras carreras de resistencia profesionales modernas. Los coches de seguridad no se utilizan excepto durante la bandera roja y las situaciones de reinicio posteriores, las banderas amarillas dobles indican un límite de velocidad local de 120 km/h, y las banderas de código 60, utilizadas localmente para incidentes que justifican un coche de seguridad en pistas más cortas, limitan la velocidad a 60. km/h. Es habitual que los coches del recorrido y los camiones de recuperación de vehículos circulen por el recorrido bajo la doble bandera amarilla local. Desde 2015; Los competidores deben tener un "Permiso DMSB Nordschleife" válido, una licencia para competir específicamente en la sección Nordschleife de Nürburgring. También deberán participar en 3 carreras en pista dentro de los 2 últimos años naturales.

Acortar las velocidades entre las clases de autos más rápidos y más lentos es una preocupación común, ya que la pista tiene muchas crestas y curvas ciegas. En 2023, se produjo un grave accidente entre un Porsche 911 GT3 R y un Dacia Logan SP3, el coche más lento de la carrera ese año, después de que el Porsche golpeara al Logan en el veloz Stefan-Bellof-S y lo enviara contra las barreras. .

El clima impredecible de Eifel también es un peligro. Las fuertes lluvias y la niebla pararon la carrera durante varias horas en 2018, 2020 y 2021, mientras que la carrera de 2016 fue suspendida con bandera roja debido a una inusual tormenta de granizo que provocó una serie de accidentes.

En 2001, el piloto Christian Peruzzi murió tras un accidente de entrenamiento con un Alfa Romeo 147. Fue la única víctima mortal en la historia del evento.

Carreras de apoyo

Las 24 Horas de Nürburgring tienen varias carreras de apoyo los jueves, viernes y sábado, algunas en la pista GP, otras solo en Nordschleife y otras en la pista combinada.

A partir de 2023, el programa de apoyo incluye el Rundstrecken Challenge Nürburgring y varios turismos históricos y carreras de GT. La última carrera de apoyo es la ADAC 24h-Classic, una carrera de 3 horas en pista combinada el sábado por la mañana, varias horas antes de la carrera de 24 Horas.

Historia

Carrera 2006

A diferencia de las dos carreras anteriores, celebradas el fin de semana del Día de la Ascensión en mayo con un clima lluvioso y muy frío, el evento de 2006 se celebró en condiciones cálidas, soleadas y secas el fin de semana de Corpus Christi (fiesta) del 17 al 18 de junio. Los equipos puramente de fábrica que luchaban por la victoria general estaban ausentes, pero Aston Martin y Maserati habían inscrito autos respaldados por la fábrica para promocionar sus productos, recordando tres victorias generales cada uno en los 1000 km de Nürburgring hace décadas. El coche de Aston Martin con el director general de Aston, Ulrich Bez, terminó cuarto en su clase y 24º en la general.

Debido a las buenas condiciones y a la dura competencia de autos similares, un nuevo récord de distancia total (3.832 km (2.381 millas) en 151 vueltas) fue logrado por el Porsche 996 GT3 de Manthey Racing, que ya había sido el mejor equipo privado del año. tres años anteriores. Sin embargo, este equipo cuenta con el apoyo parcial de Porsche, con conductores de fábrica, un motor de 3.8L 500 PS (370 kW; 490 hp) y una caja de cambios secuencial. Los segundos clasificados, Jürgen Alzen/Uwe Alzen/Klaus Ludwig/Christian Abt del equipo Jürgen Alzen Motorsport, estaban sólo una vuelta atrás y también batieron el antiguo récord. Utilizaron una caja de cambios convencional y un motor de 3,8 litros y 500 CV de fabricación privada. El tercero de los tres Porsche más rápidos, el Wolfgang Land Motorsport 911, había sufrido una grave falla en su motor de carreras estándar Porsche 911 GT3-RSR de 3,6 litros después de 21 horas, pero se clasificó en el puesto 14 con 133 vueltas.

Un notable quinto puesto en la general lo consiguió un BMW 120d, que tenía aproximadamente la mitad de potencia que algunos de los coches a los que superó. Lo conducían Claudia Hürtgen (campeona del VLN en 2005), Marc Hennerici (campeón privado del WTCC en 2005), Johannes Stuck (hijo de Hans-Joachim Stuck) y el propietario del equipo, Torsten Schubert.

Carrera 2007

Para el evento de 2007 celebrado el fin de semana de Corpus Christi del 7 al 10 de junio, más de 260 equipos habían solicitado las 220 inscripciones a la carrera. Antes de la salida prevista para las 15:00 horas, una tormenta que se avecinaba hizo que los organizadores retrasaran el inicio de la carrera. Un rayo cayó sobre el campamento de aficionados, hiriendo a varios, mientras que las fuertes lluvias enlodaron la pista. A las 16:51 se inició la carrera después de dos vueltas detrás de un coche de seguridad. El veterano Klaus Ludwig al volante del Aston Martin DBRS9 al que se le había asignado el número 007 tomó la delantera en condiciones de lluvia, pero dudando demasiado con el cambio a neumáticos de seco, el equipo favorito de Manthey tomó la delantera con su nuevo Porsche 997 GT3. RSR. Más drama relacionado con el clima ocurrió durante la noche, cuando la carrera fue interrumpida debido a la niebla durante seis horas, lo que hizo que la carrera durara 18 horas.

Cuando se reanudó la carrera, el Land Porsche 996 GT3-RSR resultó ligeramente dañado al golpear la parte trasera del coche de Manthey y el motor Aston Martin falló. Así, el equipo de Manthey pudo defender fácilmente su victoria de 2006. El fiable, aunque no lo suficientemente rápido, Zakspeed Dodge Viper GTS-R quedó en segundo lugar, el Porsche Cayman de los hermanos Alzen en cuarto lugar y el BMW Z4 M-Coupe en quinto lugar.

Actuaciones notables fueron los diez primeros puestos de un VW Golf 5, un Opel Astra GTC y un BMW 130i, y el puesto 13 de un Hyundai Coupe V6 pilotado por el ex piloto británico de turismos Peter Cate.

Carrera 2008

Para el año 2008, se inscribieron más de 270 autos, de los cuales sólo 230 pudieron ser aceptados. La carrera comenzó con un tiempo soleado y con dramatismo para los equipos Porsche favoritos, Manthey y Land, perdiendo tiempo por una fuga en el radiador y un fallo de neumáticos, y el nuevo Alzen 997 Turbo y el Zakspeed Viper luchando por el liderato. Después de que el Viper quedara fuera, sólo el BMW Z4 (E85) de Claudia Hürtgen, autora de la pole y ganadora de la reciente carrera VLN, pudo desafiar a la armada Porsche y liderar durante algunas vueltas, pero se estrelló durante la noche.

Manthey podría alcanzarlos y ganar la carrera por tercera vez consecutiva, con el auto ganador de 2006 (un modelo 996) terminando segundo. El triunfo hizo que los mecánicos del equipo cortaran las famosas puntas del bigote de Olaf Manthey. Sabine Schmitz quedó tercera, también con un Porsche 997. Una buena actuación entre los coches de alta potencia la dieron los tres nuevos Volkswagen Scirocco, que terminaron 9.º y 12.º, con el veterano Hans Joachim Stuck al volante de ambos coches.

Carrera 2009

Para 2009, los organizadores anunciaron que querían reducir la diferencia en velocidades, no aceptando más coches de pequeña cilindrada y ralentizando las clases más rápidas, SP7 y SP8. Además, se adoptaron las nuevas clases FIA GT3 y FIA GT4, denominadas SP9 y SP10. Algunas de las nuevas reglas son controvertidas, especialmente el hecho de que en lugar de los surtidores de combustible habituales como los que se utilizan en cualquier estación pública, los mejores equipos tienen que utilizar equipos costosos diseñados para igualar los tiempos necesarios para repostar, lo que significa que un coche económico es castigado en comparación. a un coche sediento. Debido a los diversos cambios en las reglas, algunos equipos se negaron a participar, en particular Zakspeed con su Viper.

Probablemente también debido a la crisis económica, el número de inscritos es mucho menor que en años anteriores, con sólo 170 coches participando en la carrera. Sorprendentemente, la pole la consiguió un Ford GT, seguido de cerca por los cuatro Audi R8 LMS inscritos en fábrica y los dos Porsche GT3 del equipo Manthey. Han decidido presentar su conocido RSR, que es básicamente un GT2, pero que ahora tiene unos 70 CV menos debido a los nuevos restrictores de aire, y también un 997 GT3 Cup S, la versión homologada por Porsche. Para FIA GT3. Durante las primeras 19 horas, dos Audi y dos Porsche Manthey lucharon por el liderato en una vuelta, y el ritmo probablemente daría como resultado un nuevo récord de distancia. El Manthey #1 había sido castigado por acercarse demasiado rápido al lugar del accidente y tuvo que esperar 3 minutos en la caja, pero la decisión se revirtió más tarde basándose en la evidencia del registro de datos, y el tiempo perdido se dedujo de los resultados. Alrededor de las 11:30, el Audi #99 que tenía una estrecha ventaja fue detenido por problemas de suspensión. Tras las reparaciones, este coche acabó en quinta posición. Esto dejó al Audi #97 en segundo lugar y con la victoria en su clase, a 5 minutos del ganador general.

Carrera 2010

El evento de 2010, el fin de semana del Día de la Ascensión, del 13 al 16 de mayo, vio el regreso de las inscripciones más destacadas, excepto el Ford GT, ya que el equipo Raeder había descontinuado este proyecto. Para que los equipos tuvieran tiempo de descansar o hacer reparaciones antes de la carrera, se programó la práctica nocturna el jueves por la noche. En condiciones de frío y humedad, el Ferrari F430 GTC inscrito por Farnbacher marcó el mejor tiempo de vuelta antes de que la sesión fuera suspendida con bandera roja debido a la niebla. En la clasificación del viernes por la tarde, celebrada con buen tiempo, se estrelló y apenas pudo repararse a tiempo para la carrera. Cuatro de los cinco Audi R8 LMS respaldados por fábrica (inscritos oficialmente por "clientes", que son los equipos Audi-DTM Phoenix Racing y Abt Sportsline) ocuparon los primeros cuatro lugares de la parrilla, con Marco Werner consiguió la pole con un tiempo de 8:24.753 y un nuevo récord de velocidad media de 181 km/h (112 mph). Con tiempos de vuelta de alrededor de 8:29, tres de los nuevos autos de la clase SP9/GT3 de Porsche ocuparon los lugares 5 a 7, dos de ellos inscritos por el equipo Manthey, cuatro veces ganador, que había optado por dejar que el auto número 1 lo hiciera. sólo una vuelta. BMW había inscrito dos de sus ALMS BMW M3 GT2, gestionados por Schnitzer Motorsport. Debido a las modificaciones que incluyen una caja de cambios transaxle, no cumplen con el conjunto de reglas estándar de las clases SP y su "Equilibrio de rendimiento". Junto con un Porsche GT3 Hybrid inscrito de fábrica, los M3 se clasificaron como entradas E1-XP (la clase E1-XP en realidad estaba destinada a entradas experimentales de fábrica). Los mejores BMW y el híbrido registraron tiempos de 8:32 y 8:34 en la clasificación. Excepto por el Dodge Viper de clase GT3 en el puesto 16, solo varios otros Porsche, Audi R8 y BMW Z4 (E89)#BMW Z4 GT3 (2010-2015) con motor V8 se han clasificado entre los 20 primeros, con tiempos de hasta 8:47 , lo que les otorga una luz de flash azul que se supone que facilita el paso de aprox. 180 coches más lentos.

El piloto de pruebas de Porsche, Walter Röhrl, tenía la intención de participar en un Porsche 911 GT3 RS estándar y legal, pero tuvo que retirarse por motivos de salud del equipo formado por los corredores Roland Asch y Patrick Simon, además de los periodistas Horst von Saurma y Chris Harris. El coche, presentado en colaboración con sport auto (Alemania), está matriculado como S-GO 2400 y fue conducido de Weissach a Nürburg. Se clasificó con 9:15, 42º en la general y 9º entre los 17 participantes de la clase SP7, sólo superado por sus hermanos Porsche 997, preparados para la carrera.

La carrera comenzó el sábado a las 3 p.m. en clima soleado pero frío. Ya en la pista del Gran Premio, el Porsche número 1 de Manthey, conducido por el cinco veces ganador Marcel Tiemann, superó a todos los Audi, tomó la delantera y se alejó unos 100 m (330 pies) antes de alcanzar en la vuelta 2 a los coches más lentos del tercero. grupo, que todavía estaban en su primera vuelta. Después de la vuelta 3, tres Porsche lideran por delante de tres Audi, un BMW M3 y el Porsche híbrido, que debido a su mayor autonomía podría tomar la delantera después de que los demás entraran en boxes. El Porsche número 1 de Manthey lideraba por un par de minutos hasta que se vio involucrado en una colisión después de siete horas. En el entretiempo, la carrera se encamina hacia otro récord de distancia, con el Audi #99 liderando por un pequeño margen por delante del Porsche híbrido, el único representante de su marca que queda en el top 8, que solía estar dominado por Porsche en los últimos tiempos. años. Del tercer al octavo puesto estaban ocupados tres Audi R8, dos BMW y, sorprendentemente, en la p. 5, el Ferrari, que había salido en la fila 21. A los Porsche que ocupaban la mayor parte de las posiciones hasta el puesto 15 les seguía el Volkswagen Scirocco GT24 propulsado por GNC. , el Porsche GT3 RS homologado para circular y un Nissan Z33. El domingo por la mañana, el Audi n.° 99 necesitaba un cambio de eje trasero y, con menos de 5 horas para el final, también falló el Audi n.° 2 que quedó en segundo lugar. Esto dejó al Porsche híbrido con una vuelta de ventaja por delante del BMW GT2 n.° 25 con problemas en la caja de cambios y del Ferrari, hasta que el Porsche también se detuvo con menos de dos horas para el final. El BMW llegó a la meta, dando a Pedro Lamy una quinta victoria récord, por delante de Ferrari y Audi. El mejor Porsche, inscrito por Alzen, terminó sexto, seis vueltas por delante del Nissan Falken y del GT3 legal en carretera.

La clase SP4 fue ganada por 4 pilotos argentinos en el BMW 325i E92 Coupé del Motorsport Team Sorg Rennsport. Esta fue la primera victoria de un equipo argentino en las 24 Horas de Nürburgring y el primer equipo argentino en competir en Nürburgring desde Juan Manuel Fangio.

Carrera 2011

Dado que el fin de semana de Corpus Christi se realizó bastante tarde en 2011, del 23 al 26 de junio, el evento de 2011 se llevó a cabo dos semanas después de las 24 Horas de Le Mans de 2011. Las primeras cinco carreras VLN de 2011 las ganaron un BMW de fábrica, un Mercedes SLS clase GT3, un nuevo Ferrari 458, el Porsche GT3 híbrido y, finalmente, un Audi R8 LMS, por lo que se esperaba que al menos estas cinco marcas diferentes desafiaran por la victoria general en las 24 horas. En la primera sesión de clasificación, el Farnbacher-Ferrari patrocinado por Hankook utilizó neumáticos blandos y fue unos 7 segundos más rápido que sus competidores, rodando a una velocidad media de más de 181 km/h, la más rápida desde 1983. Esto le valió al equipo la pole position. , pero también un peso extra de 25 kg en la actualización previa a la carrera del 'Balance of Performance'. El equipo Manthey decidió descubrir en las primeras etapas de la carrera qué clase era más efectiva en las condiciones actuales, inscribiendo a sus cuatro pilotos oficiales de Porsche en dos Porsche 997 GT3 amarillo y verde: dos pilotos compartían las especificaciones #11 SP9/GT3. R', que tenía más potencia y se clasificó octavo, y otros dos, el 'RSR' clase SP7/GT2 n.º 18, que tenía más carga aerodinámica, pero solo ocupaba el puesto 16 en la parrilla. Tras unas horas en condiciones meteorológicas cambiantes, el equipo retiró la 'R' para centrarse en la 'RSR' que ya había ganado tres veces desde 2007. Sin problemas, ganó su cuarta 24 Horas de Nürburgring, con una nueva Récord de distancia de 156 vueltas. El segundo lugar lo ocupó otro coche con especificaciones GT2, el BMW M3 GT número uno de fábrica, que había ganado en 2010. Le siguieron cinco coches GT3 de Audi y Mercedes. El Ferrari número 2 de clase SP8/GT2 había tenido problemas al principio, pero marcó la vuelta más rápida en las últimas horas, terminando octavo y el P4/5 Competizione de James Glickenhaus terminó 39º, segundo en el E1-XP2.

Después de 2010, Sorg Rennsport volvió a conseguir la victoria en la clase SP4. Gianvito Rossi, Diego Romanini, Alfredo Varini y Alexander Rappold han sido el único equipo de esa categoría.

Carrera 2012

La 40ª carrera de 24 horas ADAC Zurich se celebró del sábado 19 de mayo a las 14:00 al domingo 20 de mayo de 2012 a las 14:00.

El evento de 2012 fue el primero en tener un "Top 40" Tiroteo de clasificación para los 40 coches más rápidos en la parrilla de salida, que tuvo lugar el viernes después de las dos primeras sesiones de clasificación.

El equipo Phoenix Racing #3 ganó la carrera con un Audi R8 LMS.

Carrera 2013

En la carrera de 2013, el coche propulsado por hidrógeno de Aston Martin dio la primera vuelta al circuito sin emisiones. La carrera también vio la primera victoria de un Mercedes.

El #9 Team Black Falcon ganó la carrera en un Mercedes-AMG GT3.

Carrera 2014

La carrera de 2014 estableció un nuevo récord de distancia total recorrida durante una carrera de 24 horas de Nürburgring con 4.035 km (159 vueltas) recorridas por los dos mejores coches.

El equipo Phoenix Racing #4 ganó la carrera con un Audi R8 LMS.

Carrera 2015

El #28 Audi Sport Team WRT ganó la carrera en un Audi R8 LMS.

Carrera 2016

El Black Falcon número 4 del AMG-Team ganó la carrera con un Mercedes-AMG GT3. Mercedes finalizó 1-2-3-4.

Carrera 2017

El equipo #29 Audi Sport Team Land / Montaplast Land-Motorsport ganó la carrera en un Audi R8 LMS.

Carrera 2018

El equipo Manthey Racing #912 ganó la carrera con un Porsche 911 GT3 R.

Carrera 2019

El equipo Phoenix Racing #4 ganó la carrera con un Audi R8 LMS Evo.

Carrera 2020

Tradicionalmente celebrada en mayo, se anunció en marzo que la carrera se pospondrá del 24 al 27 de septiembre debido a la pandemia de COVID-19. Inicialmente se planeó que el evento se celebrara a puerta cerrada, pero luego se admitió un número limitado de espectadores. Rowe Racing (BMW M6 GT3) ganó la prueba, la primera para BMW en 10 años, aunque la carrera estuvo interrumpida durante la mayor parte de la noche debido a las inclemencias del tiempo.

Carrera 2021

La carrera de 2021 fue ganada por Manthey Racing, con sede en Porsche, que se vio obligado a no participar en la carrera del año anterior debido a preocupaciones de COVID-19 que involucraban a la tripulación del equipo. Se cubrió un nuevo récord de 58 vueltas (y menos de diez horas de carrera real), ya que la carrera fue nuevamente interrumpida durante la mayor parte de la noche debido a las inclemencias del tiempo.

Carrera 2022

La carrera del 50.º aniversario de 2022 se llevó a cabo del 28 al 29 de mayo de 2022. El auto ganador número 15 del Scherer Sport Team Phoenix completó un total de 159 vueltas.

Carrera 2023

El equipo Frikadelli Racing #30 ganó la carrera con un Ferrari 296 GT3 completando un total de 162 vueltas. La carrera estableció un nuevo récord de distancia y también marca la primera victoria de Ferrari en las 24 Horas de Nürburgring.

Carrera 2024

Ganadores

Año	Conductores	Car	Equipo	Cambios	Observaciones
1970	Hans-Joachim Stuck Clemens Schickentanz	BMW 2002 TI	Koepchen BMW Tuning	123
1971	Ferfried Prinz von Hohenzollern Gerold Pankl	BMW 2002	Alpina	125
1972	Helmut Kelleners Gerold Pankl	BMW 2800 CS	Alpina	145
1973	Niki Lauda Hans-Peter Joisten	BMW 3.0 CSL	Alpina 3)	95	Carrera sostenida en dos calores de 8h cada uno, con 8h descanso a medianoche.
1974	Carrera no sostenida debido a la crisis petrolera
1975
1976	Fritz Müller Herbert Hechler Karl-Heinz Quirin	Porsche 911 Carrera		134
1977	Fritz Müller Herbert Hechler	Porsche 911 Carrera		140
1978	Fritz Müller Herbert Hechler Franz Geschwendtner	Porsche 911 Carrera	Valvoline Deutschland	142
1979	Herbert Kummle Karl Mauer Winfried Vogt	Ford Escort	Cavallo Matras	140
1980	Dieter Selzer Wolfgang Wolf Matthias Schneider	Ford Escort RS 2000	Berkenkamp Racing	137
1981	Helmut Döring Dieter Gartmann Fritz Müller	Ford Capri	Gilden-Kölsch	132
1982	Dieter Gartmann Klaus Ludwig Klaus Niedzwiedz	Ford Capri	Eichberg Racing	138
1983	Carrera no realizada por obras de construcción
1984	Axel Felder Franz-Josef Bröhling Peter Oberndorfer	BMW 635 CSi	Auto Budde Team	127
1985	Axel Felder Jürgen Hammelmann Robert Walterscheid-Müller	BMW 635 CSi	Auto Budde Team	128
1986	Markus Oestreich Otto Rensing Winfried Vogt	BMW 325i	Auto Budde Team	130
1987	Klaus Ludwig Klaus Niedzwiedz Steve Soper	Ford Sierra RS Cosworth	Eggenberger Motorsport	135	Primera victoria de un auto turbocar.
1988	Edgar Dören Gerhard Holup Peter Faubel	Porsche 911 Carrera RSR	Dören	140	El privado '74 Porsche supera a los modernos Fords turbocargados de fábrica
1989	Emanuele Pirro Roberto Ravaglia Fabien Giroix	BMW M3	Equipo Bigazzi	143
1990	Altfrid Heger Joachim Winkelhock Frank Schmickler	BMW M3 Evo.	Linder Motorsport	144
1991	Kris Nissen Joachim Winkelhock Armin Hahne	BMW M3 Evo.	Schnitzer Motorsport	138
1992	Johnny Cecotto Christian Danner Jean-Michel Martin Marc Duez	BMW M3 Evo.	Equipo Bigazzi	76	La raza se detuvo durante horas debido a la niebla.
1993	Frank Katthöfer "Tonico de Azevedo" Franz Konrad Örnulf Wirdheim	Porsche 911 Carrera	Konrad Motorsport	129
1994	Karl-Heinz Wlazik Frank Katthöfer Fred Rosterg	BMW M3		106
1995	Roberto Ravaglia Marc Duez Alexander Burgstaller	BMW 320i	Equipo Bigazzi	129
1996	Johannes Scheid Sabine Schmitz Hans Widmann	BMW M3 E36	Scheid Motorsport	135	Primera victoria para un piloto de carreras femeninas.
1997	Johannes Scheid Sabine Schmitz Hans-Jürgen Tiemann Peter Zakowski	BMW M3 E36	Scheid Motorsport	126
1998	Marc Duez Andreas Bovensiepen Christian Menzel Hans-Joachim Stuck	BMW 320d	Schnitzer Motorsport	137	Primera victoria Diesel en una gran carrera de 24h. Después de 28 años, una segunda victoria para Stuck, el primer ganador.
1999	Peter Zakowski Hans-Jürgen Tiemann Klaus Ludwig Marc Duez	Chrysler Viper GTS-R	Zakspeed	143	Retorno de coches poderosos, con Viper dominando la temporada. Ninguno de los nuevos Porsche 996 GT3 refrigerados por agua está ingresado todavía.
2000	Bernd Mayländer Michael Bartels Uwe Alzen Altfrid Heger	Porsche 911 GT3-R	Porsche Zentrum Koblenz (Phoenix Racing)	145	El esfuerzo de Porsche respaldado por fábrica supera a un Viper muy pesado, y con 145 vueltas, el viejo récord de distancia de 1990.
2001	Pedro Lamy Peter Zakowski Michael Bartels	Chrysler Viper GTS-R	Zakspeed	147
2002	Peter Zakowski Robert Lechner Pedro Lamy	Chrysler Viper GTS-R	Zakspeed	141
2003	Manuel Reuter Timo Scheider Marcel Tiemann	Opel Astra V8 Coupé	Phoenix Racing OPC Equipo Phoenix	143	Tres fábricas entran en coches de carreras motorizados V8: Audi, BMW, Opel. Turbocharged Porsches de Manthey y Alzen.
2004	Pedro Lamy Dirk Müller Jörg Müller Hans-Joachim Stuck	BMW M3 GTR	BMW Motorsport (Schnitzer Motorsport)	143	BMW prevalece contra ABT-Audi en condiciones climáticas cambiantes.
2005	Boris Said Duncan Huisman Andy Priaulx Pedro Lamy	BMW M3 GTR	BMW Motorsport (Schnitzer Motorsport)	139	Carrera final para el M3 GTR V8.
2006	Lucas Luhr Timo Bernhard Mike Rockenfeller Marcel Tiemann	Porsche 996 GT3-MR	Manthey Racing	151	Oficialmente una entrada privada, apoyada por Porsche con conductores.
2007	Romain Dumas Marc Lieb Timo Bernhard Marcel Tiemann	Porsche 997 GT3-RSR	Manthey Racing	112	La raza se detuvo alrededor de 6h debido a la niebla
2008	Marc Lieb Timo Bernhard Marcel Tiemann Romain Dumas	Porsche 997 GT3-RSR	Manthey Racing	148	El ganador vino de 1 vuelta hasta casi dos vueltas por delante para la victoria.
2009	Romain Dumas Marc Lieb Timo Bernhard Marcel Tiemann	Porsche 997 GT3-RSR	Manthey Racing	155	5a victoria para Tiemann, 4a fila para Manthey
2010	Jörg Müller Uwe Alzen Augusto Farfus Pedro Lamy	BMW M3 GT2	BMW Motorsport (Schnitzer Motorsport)	154	Grabación 5a victoria para Lamy
2011	Marc Lieb Timo Bernhard Lucas Luhr Romain Dumas	Porsche 997 GT3-RSR	Manthey Racing	156	Grabación 5a victoria para Bernhard
2012	Marc Basseng Christopher Haase Frank Stippler Markus Winkelhock	Audi R8 LMS ultra	Audi Sport (Team Phoenix)	155	Primera victoria para un Audi.
2013	Bernd Schneider Jeroen Bleekemolen Sean Edwards Nicki Thiim	Mercedes-Benz SLS AMG GT3	Black Falcon	88	Raza roja insignia por 9 horas debido a Rain. Primera victoria para un Mercedes-Benz
2014	Christopher Haase Christian Mamerow René Rast Markus Winkelhock	Audi R8 LMS ultra	Phoenix Racing	159
2015	Nico Müller Edward Sandström Laurens Vanthoor Christopher Mies	Audi R8 LMS	Audi Sport Team WRT	156	Durante el primer VLN 4 horas de carrera el 28 de marzo, Nissan GT-R de Jann Mardenborough (clasificado como SP9 para los coches GT3) navegó sobre la captura en Flugplatz, matando a un espectador e hiriendo a nueve. Durante la investigación en curso, ADAC impuso límites de velocidad en Flugplatz, Schwedenkreuz y Antoniusbuche de 200 km/h (120 mph) y Dottinger Hohe Straight de 250 km/h (155 mph).
2016	Maro Engel Bernd Schneider Adam Christodoulou Manuel Metzger	Mercedes-AMG GT3	AMG-Team Black Falcon	134	Las restricciones especiales impuestas a la carrera de 2015 fueron derogadas tras resurfacción de circuitos y mejora de barreras. Carrera de color rojo aplanado temprano durante 4 horas debido a la lluvia pesada, niebla y granizo.
2017	Connor De Phillippi Christopher Mies Markus Winkelhock Kelvin van der Linde	Audi R8 LMS	Audi Sport Team Land	158	Condiciones principalmente secas para la carrera. Kelvin van der Linde se convirtió en el primer Sudáfrica en ganar las 24 horas de Nurburgring en general.
2018	Nick Tandy Frédéric Makowiecki Patrick Pilet Richard Lietz	Porsche 911 GT3 R	Manthey Racing	135	Raza rojizo el domingo por 2 horas debido a la fuerte lluvia y niebla.
2019	Pierre Kaffer Frank Stippler Dries Vanthoor Frédéric Vervisch	Audi R8 LMS Evo	Audi Sport Team Phoenix	157
2020	Nicky Catsburg Alexander Sims Nick Yelloly	BMW M6 GT3	Rowe Racing	85	Carrera de color rojo después de 7 horas 4 minutos debido a la lluvia pesada y la niebla, luego suspendida durante casi 10 horas. Primera victoria de BMW en una década. Philipp Eng fue un conductor introducido pero no completó los 2 vueltas requeridos.
2021	Matteo Cairoli Michael Christensen Kévin Estre	Porsche 911 GT3 R	Manthey Racing	59	Menos de 10 horas de carreras debido a la fuerte lluvia seguida por la niebla de la noche a la mañana. 7a victoria general para Manthey. Lars Kern era un conductor introducido pero no completó los 2 vueltas requeridos.
2022	Robin Frijns Kelvin van der Linde Dries Vanthoor Frédéric Vervisch	Audi R8 LMS Evo II	Audi Sport Team Phoenix	159	Sexta victoria para Audi.
2023	Earl Bamber Nicky Catsburg Felipe Fernández Laser David Pittard	Ferrari 296 GT3	Equipo de carreras Frikadelli	162	Primera victoria para Ferrari. Nuevo registro de distancia.
2024	Ricardo Feller Dennis Marschall Christopher Mies Frank Stippler	Audi R8 LMS Evo II	Schererer Sport PHX	50	Nuevo récord de distancia más corto debido a la niebla de la noche anterior que resulta en parada de 14 horas después de 7 horas 23 minutos de carreras. Carrera reiniciada para 5 vueltas de formación y eventualmente se desplazó. 7a victoria general para Phoenix Racing, coincidiendo con el récord de Manthey.

Récords

Múltiples victorias generales por piloto

Gana	Conductor	Años
5	Pedro Lamy	2001, 2002, 2004, 2005, 2005 2010
	Marcel Tiemann	2003, 2006, 2007, 2008, 2009
	Timo Bernhard	2006, 2007, 2008, 2009, 2011
4	Fritz Müller	1976, 1977, 1978, 1981
	Marc Duez	1992, 1995, 1998, 1999
	Peter Zakowski	1997, 1999, 2001, 2002
	Marc Lieb	2007, 2008, 2009, 2009
	Romain Dumas	2007, 2008, 2009, 2009
3	Herbert Hechler	1976, 1977, 1978
	Klaus Ludwig	1982, 1987, 1999
	Hans-Joachim Stuck	1970, 1998, 2004
	Markus Winkelhock	2012, 2014 2017
	Christopher Mies	2015, 2017, 2024
	Frank Stippler	2012, 2019, 2024
2	Gerold Pankl	1971, 1972
	Dieter Gartmann	1981, 1982
	Axel Felder	1984, 1985
	Winfried Vogt	1979, 1986
	Klaus Niedzwiedz	1982, 1987
	Joachim Winkelhock	1990, 1991
	Frank Katthöfer	1993
	Roberto Ravaglia	1989, 1995
	Johannes Scheid	1996
	Sabine Reck	1996
	Hans-Jürgen Tiemann	1997
	Altfrid Heger	1990, 2000
	Michael Bartels	2000
	Uwe Alzen	2000, 2010
	Jörg Müller	2004, 2010
	Lucas Luhr	2006, 2011
	Christopher Haase	2012, 2014
	Bernd Schneider	2013
	Dries Vanthoor	2019, 2022
	Frédéric Vervisch	2019, 2022
	Nicky Catsburg	2020, 2023
	Kelvin van der Linde	2017, 2022

Múltiples victorias generales por equipo

Gana	Equipo	Años
7	Phoenix Racing	2000, 2003, 2012, 2014, 2019, 2022, 2024
	Manthey Racing	2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2018, 2021
5	Schnitzer Motorsport	1991, 1998, 2004, 2005, 2005
3	Alpina	1971, 1972, 1973
	Auto Budde Team	1984, 1985, 1986
	Equipo Bigazzi	1989, 1992, 1995
	Zakspeed	1999, 2001, 2002
2	Scheid Motorsport	1996
	Black Falcon	2013

Victorias generales por fabricante

Gana	Fabricantes	Años
20	BMW	1970, 1971, 1972, 1973, 1984, 1985, 1986, 1989, 1990, 1991, 1992, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 2004, 2004, 2005, 2010, 2020
13	Porsche	1976, 1977, 1978, 1988, 1993, 2000, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2018, 2021
7	Audi	2012, 2015, 2017, 2019, 2022, 2024
5	Ford	1979, 1980, 1981, 1982, 1987
3	Chrysler	1999, 2001, 2002
2	Mercedes	2013
1	Opel	2003
	Ferrari	2023