24 horas de Le Mans de 1967

Las 24 Horas de Le Mans de 1967 fueron el 35.º Gran Premio de Resistencia y se celebraron los días 10 y 11 de junio de 1967. También fueron la séptima prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1967.

Dan Gurney y A. J. Foyt, al volante de un Ford Mk IV, ganaron la carrera después de liderar desde la segunda hora, convirtiéndose en los primeros y, a partir de 2024, los únicos vencedores totalmente estadounidenses (coche, equipo y pilotos) de la carrera. Ferrari quedó en segundo y tercer lugar, y estos tres primeros coches superaron la marca de los 5000 km en distancia total recorrida por primera vez. Se batieron todos los récords generales: el más rápido, el más lejano, un nuevo récord de vuelta y el motor más grande en ganar, junto con varios récords de la categoría.

Tras el cambio total del año pasado en la CSI (Comisión Deportiva Internacional, el organismo regulador de la FIA) –el Anexo J de la FIA– no se han producido cambios ni actualizaciones significativas en las regulaciones.

En un esfuerzo por reducir la disparidad de velocidad entre las categorías, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) aumentó su velocidad media mínima para la clasificación, de 160 km/h (99 mph) a 190 km/h (120 mph). También exigieron que todos los coches para clasificarse estuvieran dentro del 85% de la velocidad media del coche que saliera primero. También hubo un aumento de alrededor del 2,5% en las distancias mínimas en el Índice de Rendimiento.

Una vez más se produjo un marcado desequilibrio entre categorías, con sólo seis Sports Cars y siete GT frente a los 41 Prototipos en la parrilla de salida. Se dieron cita los mejores pilotos del mundo, con 37 que habían corrido o correrían en Fórmula 1. Había cinco Campeones del Mundo y en el mes anterior, once pilotos habían corrido en el Gran Premio de Mónaco y siete en la Indy 500.

El actual campeón, Ford, junto con Porsche, tuvo la mayor representación con diez coches. El nuevo Ford GT40 Mark IV era una versión actualizada del Ford J-Car, que quedó archivado tras el accidente fatal de Ken Miles en agosto de 1966 (el Mk III era un coche de carretera de pequeña producción). El Mark IV tenía un chasis completamente nuevo diseñado y construido en los Estados Unidos. El motor Ford Galaxie de gran cilindrada de 427 pulgadas cúbicas (7 litros) derivado del Mk.II ahora desarrollaba 530 bhp. Cuatro coches estaban listos para Le Mans: dos para Shelby American, que tenía a la pareja estadounidense de Dan Gurney y A. J. Foyt en un coche y al actual campeón Bruce McLaren con Mark Donohue en el otro. El equipo tuvo que fabricar una "burbuja" en el techo para acomodar el casco de Dan Gurney, que medía más de 190 cm (6 pies, 3 pulgadas) de alto. Los otros dos fueron para Holman & Moody con sus equipos de Mario Andretti/Lucien Bianchi y Denny Hulme/Lloyd Ruby.

Después de una humillante derrota ante el equipo de fábrica de Ferrari en la primera ronda en Daytona (que terminó en el primer, segundo y tercer lugar), Ford ganó la siguiente ronda en Sebring con Mario Andretti y Bruce McLaren conduciendo el nuevo Mk IV. Para mayor seguridad, Ford también inscribió tres Mk IIB (versiones aligeradas del auto del año anterior) dirigidos por Shelby American (Ronnie Bucknum/Paul Hawkins), Holman & Moody (Frank Gardner/Roger McCluskey) y Ford France (Jo Schlesser/Guy Ligier)

Este año, Ferrari decidió concentrar sus esfuerzos en la categoría de grandes prototipos. La última evolución del 250P, el 330 P4, tenía una carrocería nueva, una caja de cambios mejor y un motor rediseñado, que ahora desarrollaba 450 CV. Aunque era más ligero y tenía una conducción mucho mejor, no podía igualar a los grandes Ford en cuanto a velocidad en línea recta. Se construyeron cuatro y todos participaron en Le Mans. El equipo de fábrica, ahora bajo el mando de Franco Lini, trajo tres de los coches. Los pilotos del equipo de F1 Chris Amon y Lorenzo Bandini habían ganado en Daytona y Monza, pero después de que Bandini muriera en Mónaco, Amon condujo con Nino Vaccarella en la versión descapotable tipo spyder. Los habituales del equipo Ludovico Scarfiotti/Mike Parkes consiguieron el segundo y Klass/Sutcliffe el tercero. El otro P4 lo corrió el Equipe Nationale Belge para Willy Mairesse/”Beurlys”.

También hubo tres P3 actualizados (ahora llamados 412 P) para los otros equipos de clientes: Maranello Concessionaires (Richard Attwood/Piers Courage), Scuderia Filipinetti (Jean Guichet/Herbert Müller) y el North American Racing Team (NART) para Pedro Rodríguez/Giancarlo Baghetti. NART también volvió a utilizar su antiguo P2 modificado.

Tras el éxito de 1966, John Wyer y Ford se separaron amistosamente. J.W. Automotive había comprado las instalaciones de Ford Advanced Vehicles y se dedicó a adaptar el GT40. Con un nuevo diseño de carrocería de habitáculo estrecho de Len Bailey, el Mirage M1 tenía nueva suspensión y llevaba el motor Ford de 351 pulgadas cúbicas (5,75 L). Después de que Jacky Ickx y Dick Thompson ganaran sensacionalmente los 1000 km de Spa, se inscribieron dos coches para la carrera de Le Mans. Ickx fue copiloto de Alan Rees y Thompson de David Piper.

También recompensados por su trabajo con el proyecto Ford GT, Lola Cars regresó a Le Mans con el nuevo T70. John Surtees había ganado la serie inaugural de Can Am en Norteamérica con un motor Chevrolet V8. La versión Mk3 GT fue llevada a Le Mans, ahora impulsada por un motor Aston Martin que desarrollaba 450 bhp. Surtees tenía a David Hobbs como copiloto, con un segundo auto para Chris Irwin/Peter de Klerk

Los coches más llamativos de este año fueron los dos Chaparral. El nuevo modelo 2F tenía un alerón ajustable montado en lo alto que empujaba hacia abajo las ruedas traseras. Ahora estaba equipado con un Chevrolet big-block de 427 pulgadas cúbicas (7 litros) que producía más de 550 bhp a través de una transmisión automática de tres velocidades. El ganador anterior de la carrera, Phil Hill, corrió con Mike Spence con Bruce Jennings/Bob Johnson en el segundo coche.

Una vez más, Porsche llegó con una nueva variante del Carrera: el 910 era más bajo y ligero que el 906 homologado. Con un motor más grande de 2,2 litros, había tenido un rendimiento consistente en la temporada hasta el momento, culminando con una victoria en la Targa Florio, pero para Le Mans, el equipo fue cauteloso y volvió a los motores de 2,0 litros (inyección de combustible para 220 CV) en dos autos, para Rolf Stommelen / Jochen Neerpasch y los ganadores de la Targa Florio Udo Schütz / Joe Buzzetta. Sin embargo, el equipo también presentó otro auto nuevo: el 907 de cola larga construido casi específicamente para la recta de Mulsanne. Había dos autos presentes, conducidos por el ganador de la carrera de 1964 Jochen Rindt con el actual campeón de Hillclimb Gerhard Mitter y Jo Siffert / Hans Herrmann.

Como ni Alfa Romeo ni Dino se presentaron, el principal rival de Porsche sería Matra. Su nuevo MS630 seguía utilizando el motor BRM de 2 litros, pero estaba diseñado para poder llevar también el Ford V8 de 4,7 litros (que se probó en el fin de semana de pruebas de abril) así como un nuevo motor Matra de 3 litros que todavía se estaba desarrollando. Aunque era capaz de alcanzar los 290 km/h (180 mph), su manejo significaba que seguía siendo más lento que el Porsche. Las mismas combinaciones de pilotos volvieron: Jean-Pierre Beltoise/Johnny Servoz-Gavin junto a Jean-Pierre Jaussaud/Henri Pescarolo.

El Team Elite, que estuvo presente por última vez en 1964, volvió a Le Mans con el nuevo Lotus 47, la versión de competición del Lotus Europa. El nuevo diseño de Colin Chapman estaba equipado con un motor Ford de 1,6 litros y doble árbol de levas de 165 CV.

Alpine presentó siete unidades de su A210, incluidas dos para su equipo cliente, Ecurie Savin-Calberson. Se ofreció una gama de motores Renault-Gordini en 1000, 1300 y 1500 cc; este último motor fue utilizado por los veteranos Mauro Bianchi y Jean Vinatier. También se presentó un M64 más antiguo de NART. Los dos pilotos, Therier y Chevallier, habían sido elegidos entre 200 solicitantes en una prueba de velocidad realizada por el propietario del equipo Luigi Chinetti.

Después de llevar el Mini-Marcos a Le Mans en 1966, este año Frank Costin presentó un diseño aerodinámico inusual para el piloto privado Roger Nathan. Con un marco de madera contrachapada y una carrocería de fibra de vidrio, tenía un motor Hillman Imp de 1 litro montado en un ángulo de 54°, que desarrollaba 97 CV. Y completando la clase estaban los participantes que regresaban de CD-Peugeot, Marcos y Austin-Healey.

En la categoría de coches deportivos del Grupo 4 sólo había seis coches, ya que muchos de los prototipos no se pudieron producir en cantidades suficientes. Ford había inscrito tres GT40 para Ford Francia, Scuderia Filipinetti y J.W. Automotive de John Wyer. Porsche inscribió un 906 estándar para Ben Pon y Vic Elford, que debutaba en Le Mans, así como para el piloto privado francés Christian Poirot. Abarth volvió a Le Mans por primera vez desde 1962, con la Ecurie du Maine francesa corriendo con uno de los nuevos 1300 GT. Tenía el motor DOHC de 1,3 litros de Abarth, que desarrollaba 147 CV.

En un campo igualmente reducido, sólo participaron siete de la categoría GT del Grupo 3. Los equipos Scuderia Filipinetti y Equipe Nationale Belge complementaron sus inscripciones de Prototipos con Ferrari 275 GTB. Se enfrentaron al piloto belga Claude Dubois, con un robusto Ford Mustang GT350 modificado por Shelby, y un Corvette Stingray de segunda generación inscrito por un estadounidense. Por último, participaron cuatro Porsche 911 S, ya que el coche empezó a convertirse en el coche preferido de los pilotos privados.

Este año también ha cobrado importancia la “guerra” entre las empresas de neumáticos, que se han asociado con los principales fabricantes: Goodyear con Ford, Firestone con Ferrari, Dunlop con Porsche y Michelin con Alpine.

No.	Grupo	Entrante	Car		Conductores
1	P+5.0	Shelby American Inc.	Ford Mk.IV	Ford 7.0L V8	Dan Gurney A.J. Foyt
2	P+5.0	Shelby American Inc.	Ford Mk.IV	Ford 7.0L V8	Bruce McLaren Mark Donohue
3	P+5.0	Holman & Moody	Ford Mk.IV	Ford 7.0L V8	Lucien Bianchi Mario Andretti
4	P+5.0	Holman & Moody	Ford Mk.IV	Ford 7.0L V8	Denny Hulme Lloyd Ruby
5	P+5.0	Holman & Moody	Ford GT40 Mk.II B	Ford 7.0L V8	Frank Gardner Roger McCluskey
6	P+5.0	Ford France	Ford GT40 Mk.II B	Ford 7.0L V8	Jo Schlesser Guy Ligier
7	P+5.0	Chaparral Cars, Inc.	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	Mike Spence Phil Hill
8	P+5.0	Chaparral Cars, Inc.	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	Bruce Jennings Bob Johnson
9	GT+5.0	Dana Chevrolet Inc.	Chevrolet Corvette Stingray	Chevrolet 7.0L V8	Bob Bondurant Dick Guldstrand
10	P+5.0	Prototipi Bizzarrini	Bizzarrini GT Strada 5300	Chevrolet 5.4L V8	Edgar Berney Giancarlo Naddeo
11	P+5.0	Team Surtees	Lola T70 Mk.3 GT	Aston Martin 5.0L V8	John Surtees David Hobbs
12	P+5.0	Team Surtees	Lola T70 Mk.3 GT	Aston Martin 5.0L V8	Chris Irwin Peter de Klerk
14	P+5.0	J.W. Automotive Engineering	Mirage M1	Ford 5.0L V8	David Piper Dick Thompson
15	P+5.0	J.W. Automotive Engineering	Mirage M1	Ford 5.0L V8	Jacky Ickx Brian Muir
16	S5.0	Ford France S.A.	Ford GT40	Ford 4.7L V8	Pierre Dumay Henri Greder
17	GT5.0	Claude Dubois	Shelby GT350	Ford 4.7L V8	Claude Dubois Chris Tuerlinckx
18	S5.0	Scuderia Filipinetti	Ford GT40	Ford 4.7L V8	Umberto Maglioli Mario Casoni
19	P5.0	SpA Ferrari S.E.F.A.C.	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	Günther Klass Peter Sutcliffe
20	P5.0	SpA Ferrari S.E.F.A.C.	Ferrari 330 P3/4	Ferrari 4.0L V12	Chris Amon Nino Vacarella
21	P5.0	SpA Ferrari S.E.F.A.C.	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes
22	P5.0	Scuderia Filipinetti	Ferrari 412 P	Ferrari 4.0L V12	Jean Guichet Herbert Müller
23	P5.0	Concesionarios de Maranello	Ferrari 412 P	Ferrari 4.0L V12	Richard Attwood Piers Courage
24	P5.0	Equipe Nationale Belge	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	Willy Mairesse "Jean Beurlys"
25	P5.0	North American Racing Team	Ferrari 412 P	Ferrari 4.0L V12	Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti
26	P5.0	North American Racing Team	Ferrari 365 P2	Ferrari 4.3L V12	Chuck Parsons Ricardo Rodríguez
28	GT5.0	Scuderia Filipinetti	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3.3L V12	Rico Steinemann Dieter Spoerry
29	P2.0	Matra Sports	Matra M630	BRM 2.0L V8	Jean-Pierre Beltoise Johnny Servoz-Gavin
30	P2.0	Matra Sports	Matra M630	BRM 2.0L V8	Jean-Pierre Jaussaud Henri Pescarolo
37	S2.0	Porsche System Engineering	Porsche 906	Porsche 2.0L F6	Vic Elford Ben Pon
38	P2.0	Porsche System Engineering	Porsche 910	Porsche 2.0L F6	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch
39	P2.0	Porsche System Engineering	Porsche 910	Porsche 2.0L F6	Udo Schütz Joe Buzzetta
40	P2.0	Porsche System Engineering	Porsche 907 LH	Porsche 2.0L F6	Jochen Rindt Gerhard Mitter
41	P2.0	Porsche System Engineering	Porsche 907 LH	Porsche 2.0L F6	Jo Siffert Hans Herrmann
42	GT2.0	Auguste Veuillet	Porsche 911 S	Porsche 2.0L F6	Robert Buchet Herbert Linge
43	GT2.0	J. Franc	Porsche 911 S	Porsche 2.0L F6	"Franc" Anton Fischhaber
44	P1.6	Team Elite	Lotus 47	Ford 1.6L L4	David Preston John Wagstaff
45	P1.6	Société des Automobiles Alpine	Alpine A210	Renault 1.5L L4	Jean Vinatier Mauro Bianchi
46	P1.3	Société des Automobiles Alpine	Alpine A210	Renault 1.3L L4	Henri Grandsire José Rosinski
47	P1.3	Société des Automobiles Alpine	Alpine A210	Renault 1.3L L4	Robert Bouharde Jean-Claude Andruet
48	P1.3	Ecurie Savin-Calberson	Alpine A210	Renault 1.3L L4	Roger Delageneste Jacques Cheinisse
49	P1.3	Ecurie Savin-Calberson	Alpine A210	Renault 1.3L L4	André de Cortanze Alain LeGuellec
50	P1.3	Marcos Racing Ltd.	Marcos Mini GT	BMC 1.3L L4	Chris Lawrence Jem Marsh
51	P1.3	Donald Healey Motor Co.	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1.3L L4	Clive Baker Andrew Hedges
52	P1.15	SEC Automobiles CD	CD SP66 C	Peugeot 1.15L L4	Claude Ballot- Léna Denis Dayan
53	P1.15	SEC Automobiles CD	CD SP66 C	Peugeot 1.15L L4	André Guilhaudin Alain Bertaut
54	P1.15	Roger Nathan Racing Ltd.	Costin-Nathan GT	Hillman 1.0L L4	Roger Nathan Mike Beckwith
55	P1.15	North American Racing Team	Alpine M64	Renault 1.0L L4	Jean-Luc Thérier François Chevalier
56	P1.15	Société des Automobiles Alpine	Alpine A210	Renault 1.0L L4	Gérard Larrousse Patrick Depailler
57	P+5.0	Shelby American Inc.	Ford GT40 Mk.II B	Ford 7.0L V8	Ronnie Bucknum Paul Hawkins
58	P1.3	Société des Automobiles Alpine	Alpine A210	Renault 1.3L L4	Philippe Vidal Leo Cella
60	GT2.0	Philippe Farjon	Porsche 911 S	Porsche 2.0L F6	André Wicky Philippe Farjon
61	GT5.0	Equipe Nationale Belge	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3.3L V12	Gustave Gosselin Hughes de Fierlant
62	S5.0	J.W. Automotive Engineering	Ford GT40	Ford 4.7L V8	Mike Salmón Brian Redman
64	S1.3	Ecurie du Maine	1300 OT	Abarth 1.3L L4	Marcel Martin Jean Mésange
66	S2.0	Christian Poirot	Porsche 906	Porsche 2.0L F6	Gerhard Koch Christian Poirot
67	GT2.0	Pierre Boutin	Porsche 911 S	Porsche 2.0L F6	Pierre Boutin Patrice Sanson

En el fin de semana de pruebas de abril, Bandini fue el más rápido con el Ferrari P4 Spyder, con un sensacional récord de vuelta de 3:25.4, por delante de Parkes en el otro P4 y de Surtees en el Lola (3:31.9). Aunque Donohue podía alcanzar los 330 km/h (210 mph) con el Ford MkIV, sólo pudo conseguir el cuarto tiempo más rápido (3:32.6). El fin de semana también tuvo una tragedia cuando Roby Weber, con el nuevo Matra, perdió el control a toda velocidad en la recta Mulsanne. El coche patinó y dio una voltereta fuera de la pista. Atrapado en el coche en llamas, Weber murió antes de que los comisarios pudieran llegar a tiempo al lugar del accidente.

En la semana de la carrera, Ford había realizado más mejoras aerodinámicas y los MkIV iban incluso más rápido. Sin embargo, los coches eran muy inestables a alta velocidad, lo que generó mucha preocupación entre los pilotos, y todos los coches tuvieron problemas con los parabrisas que se agrietaban y salían a altas velocidades. El equipo Ferrari no estuvo exento de problemas: el NART P2, que iba lento, se interpuso en el camino del P4 de Klass, que se estrelló contra los árboles y destrozó el coche, pero el piloto no sufrió lesiones. La pole position fue para Bruce McLaren (3:24.4), justo por delante del sorprendentemente rápido Chaparral de Phil Hill (3:24.7). Después vinieron los Ford de Andretti, Hulme, Bucknum y Gardner antes de que el Ferrari de Parkes quedara séptimo con 3:28.9.

Inicialmente, los Mirage se clasificaron con sus motores de 5,7 litros, pero luego ambos tuvieron fallas y JWA decidió cambiarlos a los motores de 5,0 litros. Sin embargo, los comisarios señalaron que esto no se podía hacer porque los autos aún llevaban los tanques de combustible más grandes para la clase 5,0+. Ford, sin embargo, logró suministrar dos motores ligeramente más grandes que 5 litros para permitir que los autos compitieran. El Team Elite Lotus tuvo un problema similar, pero lo resolvió colocando botellas de plástico vacías en el tanque de combustible.

Se aceleraron todas las velocidades y durante la carrera se registraron veinte coches que superaron los 300 km/h en un kilómetro de carrera en la recta de Mulsanne:

Aunque el día empezó nublado, la carrera comenzó con buen tiempo. El Ford de Bucknum y el NART P3 de Rodríguez fueron los primeros en salir, mientras que los dos Chaparrals fueron de los últimos, ya que Jim Hall insistió en que sus pilotos se abrocharan el arnés de carrera completo antes de salir. Al final de la primera vuelta, los Mk IIB de Bucknum y Gardner lideraban el MkIV de Gurney, luego los Ferrari de Rodríguez y Amon, y Surtees en el Lola. En la cuarta vuelta, el motor del Lola rompió un pistón. Spence, mientras tanto, hizo un gran ritmo para volver a ganar posiciones.

Entre los primeros que llegaron a boxes se encontraban el Mk IV de Hulme para arreglar un acelerador atascado, el Mk IV de Bianchi para revisar su parabrisas después de que una piedra errante lo agrietara y el Ford de Gardner para cambiar el neumático delantero. Dubois llevó el Shelby Mustang al que le faltaba la mitad del alerón delantero después de golpearse los guardabarros en la carrera de salida y Jaussaud porque la puerta de su Matra no cerraba correctamente. Bucknum siguió liderando después de la primera hora, hasta las primeras paradas en boxes. Después de que todos los líderes hubieran parado en boxes, era Foyt el que ahora lideraba por delante de Hill en el Chaparral y los Ford de Andretti y McLaren con Parkes en quinto lugar.

De repente, el JWA Ford GT de Mike Salmon estalló en llamas a más de 300 km/h en la recta final con el depósito de combustible lleno. Salmon logró con valentía acercar el coche a un puesto de comisarios en la curva Mulsanne antes de saltar, pero fue trasladado al hospital con graves quemaduras de segundo y tercer grado. Después de dos horas, los tres americanos Foyt, Hill y Andretti (33 vueltas) ya tenían una vuelta más que los Ferrari y el resto de los participantes. Después de su retraso inicial, Hulme estableció un nuevo récord de vuelta de 3:23.6, más rápido que el tiempo récord de la pole. Los Ferrari estaban jugando a largo plazo, conduciendo dentro de sus posibilidades para aguantar la distancia. Los Porsche de Siffert/Herrmann y Mitter/Rindt, ahora en la 14ª y 15ª posición en la general, tenían una cómoda ventaja en el Índice de Rendimiento. Sin embargo, los grandes coches británicos salieron a pista antes del anochecer: tanto los Mirage como el segundo Lola tuvieron problemas con el motor tras quedar fuera del top 10.

Poco después de las 10 de la noche, cuando estaba anocheciendo, el Ferrari de Amon sufrió un pinchazo mientras iba en quinta posición. Debido a un mazo defectuoso, no pudo cambiar el neumático en la pista y, mientras se arrastraba de vuelta a boxes, las chispas del cubo de la rueda provocaron un incendio en el motor. Amon se vio obligado a salir rápidamente (ileso) a cierta distancia de los puestos de los comisarios y el coche se quemó hasta quedar hecho trizas. No mucho después, el Chaparral tuvo que entrar en boxes con el alerón atascado en la posición de freno, lo que hizo que el coche perdiera unos 20 km/h de su velocidad máxima. Bucknum perdió dos horas para que le volvieran a soldar una tubería de agua y luego tuvo que dar dos vueltas lentamente para alcanzar el mínimo obligatorio de 25 vueltas para reponer líquidos. Lloyd Ruby abandonó dos veces su Ford en la trampa de arena de la curva Mulsanne, perdiendo todo el tiempo que Hulme había recuperado al tener que reparar la bandeja inferior. El segundo incidente resultó fatal.

El Ferrari NART de Rodríguez/Baghetti había perdido posiciones y se retiró después de las 2 de la madrugada con un pistón quemado. A las 3 de la madrugada, Ford ya estaba en el 1-2-3 con Gurney (182 vueltas) por delante de Andretti (que recientemente había igualado el récord de vuelta de Hulme) y McLaren por tres vueltas. A las 3:35 de la madrugada, todavía en segunda posición, Andretti hizo entrar en boxes a J-7, el Mk IV nº 3. A. J. Foyt, que había llevado a J-5, el Mk IV nº 1, al mismo tiempo, se quejaba en voz alta de la conducción agresiva de su rival americano. Distraído por esta "discusión", un mecánico que estaba cambiando las pastillas de freno delanteras de J-7 instaló una pastilla al revés (lo que se podía hacer). Andretti aceleró al salir de boxes y pasó por debajo del puente Dunlop, pero cuando frenó por primera vez, a gran velocidad al entrar en las eses, el freno delantero mal instalado se bloqueó y el J-7 giró, golpeó los terraplenes y terminó desorganizado en medio de la pista. Andretti, con tres costillas rotas, saltó y se colocó detrás del muro. (Más tarde se supo que Bianchi tenía razón y que los frenos se habían puesto al revés). Poco después, detrás de él, a toda velocidad, llegó McCluskey (9º), que golpeó deliberadamente el otro muro creyendo que el accidente podría tener al piloto atrapado dentro, y luego Schlesser (6º), que intentó pasar entre los dos. Ambos chocaron y, de repente, Ford se quedó con tres coches menos. McCluskey, que llevaba al herido Andretti, se hizo con el coche de un comisario y condujo de vuelta al centro médico de Ford.

McLaren sufrió un segundo pinchazo al atravesar los escombros y luego perdió más tiempo con problemas de embrague. Para colmo, el capó trasero del motor voló más tarde mientras corría por la recta de Mulsanne y se perdieron otros 45 minutos para recuperarlo y volver a colocarlo, lo que los dejó en sexto lugar.

Esto dejó al coche de Gurney/Foyt con una ventaja de cinco vueltas y elevó al Ferrari de Parkes/Scarfiotti al segundo puesto y al Chaparral de Hill/Spence luchando por recuperar el tercer puesto. Durante la noche, Gurney había aflojado un poco el ritmo para preservar su coche, y Parkes se acercó por detrás con el Ferrari que iba en segundo lugar para recuperarse. Durante varios kilómetros, Parkes persiguió al Ford, haciendo destellar sus luces en los espejos de Gurney hasta que un exasperado Gurney simplemente se detuvo en la curva Arnage y se detuvo en un arcén de hierba. Parkes se detuvo detrás de él, y los dos líderes de la carrera se quedaron allí sentados en la oscuridad, inmóviles. Finalmente, Parkes admitió que su intento de provocar una carrera con Gurney no iba a funcionar y se retiró y reanudó la carrera, con Gurney siguiéndolo poco después. El Porsche de Siffert/Herrmann todavía lideraba el Índice de Rendimiento, aunque ahora lo perseguía el Alpine de Larrousse/Depailler, que estaba mejorando.

El amanecer llegó despejado y frío, con poca neblina este año. El Chaparral sufrió una fuga de aceite en la transmisión, lo que lo hizo bajar en la clasificación y finalmente tuvo que abandonar. El Ferrari P4 belga había tenido una carrera consistente y se ubicó en tercer lugar, mientras que el otro P4 de Klass/Sutcliffe ahora estaba en cuarto lugar. Sin embargo, una bomba de inyección de combustible rota los obligó a abandonar a media mañana. El Corvette se retiró con una biela rota mientras lideraba la categoría GT.

Bucknum y Hawkins, líderes de la carrera al principio, habían trabajado duro para volver a la sexta posición después de su retraso durante la noche cuando finalmente se vieron obligados a detenerse por problemas con el motor a las 9.40 am. Así que a las 10 am, la marca de las tres cuartas partes, solo quedaban 16 autos en carrera. Gurney y Foyt ya habían cubierto 293 vueltas, veinte más que McLaren y Amon el año anterior a la misma hora. Con una ventaja decente, el Ford líder podía permitirse el lujo de reducir sus tiempos de vuelta en 30 segundos por vuelta. A pesar de que los Ferrari rodaban 10 segundos por vuelta más rápido y podían ir un 20% más lejos entre paradas para repostar, no pudieron hacer avances significativos, y el cuarto restante de la carrera transcurrió en gran medida sin incidentes.

Al final, fue una victoria cómoda para el Ford totalmente estadounidense, con Gurney y Foyt ganando por cuatro vueltas, habiendo liderado toda la carrera excepto los primeros 90 minutos. El suyo fue el único de los diez Ford que no tuvo ningún problema durante toda la carrera. Quizás sorprendentemente para un motor tan grande, también ganaron el Índice de Eficiencia Térmica por su récord de distancia recorrida. Ferrari salvó algo de orgullo después de la debacle del año anterior con el segundo y tercer puesto, con McLaren/Donohue luchando por recuperar el cuarto lugar. A partir de 2024, esta victoria de Gurney/Foyt sigue siendo la única victoria totalmente estadounidense en la historia de Le Mans (pilotos estadounidenses (Dan Gurney y A. J. Foyt), equipo (Shelby-American Inc.), constructor de chasis (Ford), fabricante de motores (Ford) y neumáticos (Goodyear)), así como la única victoria de un automóvil diseñado y construido íntegramente (tanto el chasis como el motor) en los Estados Unidos.

Siffert y Herrmann terminaron quintos con su Porsche de 2 litros, recorriendo sólo 12 km menos que los ganadores de 1966. Lideraron la carrera con cuatro Porsche más, incluido Pon/Elford, que quedó séptimo y fue el primer coche del Grupo 4 en llegar a la meta. El Porsche privado, octavo, superó por poco al Alpine de Grandsire/Rosinski, que ganó la clase 1300. El Ferrari GTB suizo de Spoerry/Steinemann fue el primer GT en llegar a la meta, quedando undécimo, nueve vueltas por delante del 911 francés. El Austin-Healey, eterno finalista, fue el único coche británico que llegó a la meta, en decimoquinto lugar. El pequeño Abarth, después de una carrera plagada de problemas, terminó (en último lugar) pero no completó suficientes vueltas para clasificarse.

Cuando los ganadores subieron a la tribuna de la victoria, Gurney recibió la tradicional botella de champán. Al mirar hacia abajo, vio al director ejecutivo de Ford, Henry Ford II, al dueño del equipo, Carroll Shelby, a sus esposas y a varios periodistas que habían predicho un desastre para el dúo de alto perfil de Gurney y Foyt. Habían dicho que los dos pilotos, que eran muy competitivos en los Estados Unidos, romperían su auto en una rivalidad intramuros. En cambio, ambos pilotos tuvieron especial cuidado de conducir el auto con disciplina y ganaron fácilmente. En la tribuna de la victoria, Gurney agitó la botella y roció a todos los que estaban cerca, estableciendo una tradición que se repite en las celebraciones de la victoria en todo el mundo desde entonces.

"Lo que hice con el Champán fue totalmente espontáneo. No tenía idea de que empezaría una tradición. Estaba más allá del cuidado y me atrapó en el momento. Fue una de esas ocasiones de una vez en la vida donde las cosas salieron perfectamente... Pensé que esta dura victoria necesitaba algo especial”.

Gurney, por cierto, autografió y regaló la botella de champán al fotógrafo de la revista Life, Flip Schulke, quien la utilizó como lámpara durante 30 años. Schulke luego le devolvió la botella a Gurney, quien la colocó en la sala de juntas de la sede de su equipo All American Racers en California.

Chaparral obtuvo su merecida recompensa un mes después con la única victoria del 2F en Brands Hatch. Fue un final adecuado para que Phil Hill, campeón del mundo de Fórmula 1 de 1961, se retirara de una distinguida carrera en las carreras de autos deportivos que incluyó tres victorias en Le Mans.

Los resultados se tomaron del libro de Quentin Spurring, autorizado oficialmente por la ACO. Los ganadores de la clase se encuentran en texto en negrita.

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chassis	Motor	Cambios
1	P +5.0	1	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Dan Gurney A. J. Foyt	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8	388
2	P 5.0	21	SpA Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	384
3	P 5.0	24	Equipe Nationale Belge	Willy Mairesse “Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	377
4	P +5.0	2	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Bruce McLaren Mark Donohue	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8	359
5	P 2.0	41	Porsche System Engineering	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 Langheck	Porsche 1991cc F6	358
6	P 2.0	38	Porsche System Engineering	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch	Porsche 910 kurzheck	Porsche 1991cc F6	351
7	S 2.0	37	Porsche System Engineering	Ben Pon Vic Elford	Porsche 906	Porsche 1991cc F6	327
8	S 2.0	66 (reserve)	C. Poirot (entrada privada)	Christian Poirot Gerhard ‘Gerd’ Koch	Porsche 906	Porsche 1991cc F6	321
9	P 1.3	46	Société Automobiles Alpine	Henri Grandsire José Rosinski	Alpine A210	Renault-Gordini 1296cc S4	321
10	P 1.3	49	Ecurie Savin-Calberson	André de Cortanze Alain LeGuellec	Alpine A210	Renault-Gordini 1296cc S4	318
11	GT 5.0	28	Scuderia Filipinetti	Dieter Spoerry Hans-Heinrich 'Rico' Steinemann	Ferrari 275 GTB Competizione	Ferrari 3.3L V12	317
12	P 1.3	48	Ecurie Savin-Calberson	Roger Delageneste Jacques Cheinisse	Alpine A210	Renault-Gordini 1296cc S4	311
13	P 1.6	45	Société Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine A210	Renault-Gordini 1470cc S4	311
14	GT 2.0	42	Auguste Veuillet	Robert Buchet Herbert Linge	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6	308
15	P 1.3	51	Donald Healey Motor Company	Clive Baker Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1293cc S4	289
N/C*	S 1.3	64 (reserve)	Ecurie du Maine	Marcel Martin Jean Mesange	1300 OT	Fiat-Abarth 1289cc S4	262

• 'Nota *: No clasificado porque la distancia insuficiente cubierta.

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chassis	Motor	Cambios	Razón
DNF	P +5.0	57 (reserve)	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Ronnie Bucknum Paul Hawkins	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8	271	válvula (18hr)
DNF	P 5.0	19	SpA Ferrari SEFAC	Günter Klass Peter Sutcliffe	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	246	bomba de combustible (18hr)
DNF	P +5.0	7	Chaparral Cars Inc.	Phil Hill Mike Spence	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	225	transmisión (18hr)
DNF	P 1.3	47	Société Automobiles Alpine	Jean-Claude Andruet Robert Bouharde	Alpine A210	Renault-Gordini 1296cc S4	219	accidente (17hr)
DNF	P 5.0	23	Concesionarios de Maranello	Richard Attwood Piers Courage	Ferrari 412 P	Ferrari 4.0L V12	208	bomba de aceite (15hr)
DNF	P 1.15	56	Société Automobiles Alpine	Gérard Larrousse Patrick Depailler	Alpine A210	Renault-Gordini 1005cc S4	204	motor (17hr)
DNF	P 1.15	55	North American Racing Team	Jean-Luc Thérier François Chevalier	Alpine M64	Renault-Gordini 1005cc S4	201	motor (18hr)
DNF	P +5.0	3	Ford Motor Company Holman & Moody	Mario Andretti Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8	188	accidente (13hr)
DNF	P +5.0	6	Ford Motor Company Ford France S.A.	Jo Schlesser Guy Ligier	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8	183	accidente (13hr)
DNF	P +5.0	5	Ford Motor Company Holman & Moody	Roger McCluskey Frank Gardner	Ford GT40 Mk.IIB	Ford 7.0L V8	179	accidente (13hr)
DNF	GT +5.0	9	Dana Chevrolet Inc.	Bob Bondurant Dick Guldstrand	Chevrolet Corvette Stingray	Chevrolet 7.0L V8	167	motor (13hr)
DNF	P 2.0	29	Equipe Matra Sports	Jean-Pierre Beltoise Johnny Servoz-Gavin	Matra MS630	BRM 1998cc V8	155	tubería de aceite (12hr)
DNF	P 5.0	25	North American Racing Team	Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti	Ferrari 412 P	Ferrari 4.0L V12	144	pistón (11hr)
DSQ	GT 2.0	67 (reserve)	P. Boutin (entrada privada)	Pierre Boutin Patrice Sanson	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6	134	aceite prematuro cambio (11hr)
DNF	S 5.0	16	Ford France S.A.	Pierre Dumay Henri Greder	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	129	cabeza de gas (14hr)
DNF	GT 2.0	60 (reserve)	P. Farjon (entrada privada)	Philippe Farjon André Wicky	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6	126	rodamientos (11hr)
DNF	S 5.0	18	Scuderia Filipinetti	Umberto Maglioli Mario Casoni	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	116	cabeza de gas (9hr)
DNF	P 5.0	20	SpA Ferrari SEFAC	Chris Amon Nino Vaccarella	Ferrari 330 P4 Spyder	Ferrari 4.0L V12	105	fuego (8hr)
DNF	P 2.0	40	Porsche System Engineering	Gerhard Mitter Jochen Rindt	Porsche 907 Langheck	Porsche 1991cc F6	103	Camshaft (9hr)
DNF	P +5.0	8	Chaparral Cars Inc.	Bob Johnson Bruce Jennings	Chaparral 2F	Chevrolet 7.0L V8	91	batería (10hr)
DNF	P 5.0	22	Scuderia Filipinetti	Jean Guichet Herbert Müller	Ferrari 412 P	Ferrari 4.0L V12	88	pistón (7hr)
DNF	P +5.0	4	Ford Motor Company Holman & Moody	Denny Hulme Lloyd Ruby	Ford GT40 Mk.IV	Ford 7.0L V8	86	accidente (8hr)
DNF	P 2.0	39	Porsche System Engineering	Udo Schütz Joe Buzzetta	Porsche 910 Langheck	Porsche 1991cc F6	84	presión del aceite (7hr)
DNF	P 1.15	58 (reserve)	Société Automobiles Alpine	Philippe Vidal Leo Cella	Alpine A210	Renault-Gordini 1005cc S4	67	rodamientos (8hr)
DNF	P +5.0	14	JW Automotive Engineering	David Piper Dick Thompson	Mirage M1	Ford 5.7L V8 (utilizado 5.1L V8)	59	válvula de entrada (5hr)
DNF	GT 5.0	17	C. Dubois (entrada privada)	Claude Dubois Chris Tuerlinckx	Ford-Shelby Mustang GT350	Ford 4.7L V8	58	filtración de petróleo (7hr)
DNF	P 1.6	44	Team Elite	David Preston John Wagstaff	Lotus Mk.47	Ford-Cosworth 1588cc S4	42	sobrecalentamiento (5hr)
DNF	P 2.0	30	Equipe Matra Sports	Jean-Pierre Jaussaud Henri Pescarolo	Matra MS630	BRM 1998cc V8	35	suspensión (8hr)
DNF	P 1.15	53	S.E.C. Automobiles CD	André Guilhaudin Alain Bertaut	CD SP66	Peugeot 1149cc S4	35	conrod (8hr)
DNF	P 5.0	26	North American Racing Team	Chuck Parsons Ricardo Rodríguez Cavazos	Ferrari 365 P2	Ferrari 4.4L V12	30	accidente (4hr)
DNF	P +5.0	15	JW Automotive Engineering	Jacky Ickx Brian Muir	Mirage M1	Ford 5.7L V8 (utilizado 5.1L V8)	29	motor (4hr)
DNF	P +5.0	12	Lola Racing Team Surtees	Peter de Klerk Chris Irwin	Lola T70 Mk.III	Aston Martin 5.0L V8	25	motor (4hr)
DNF	P 1.15	52	S.E.C. Automobiles CD	Dennis Dayan Claude Ballot-Léna	CD SP66	Peugeot 1149cc S4	25	sobrecalentamiento (5hr)
DNF	S 5.0	62	JW Automotive Engineering	Mike Salmón Brian Redman	Ford GT40 Mk.I	Ford 4.7L V8	20	fuego (2hr)
DNF	P 1.15	54	Roger Nathan Racing Ltd.	Roger Nathan Mike Beckwith	Costin Nathan GT	Hillman 1.0L I4	15	ignición (5hr)
DNF	P 1.3	50	Marcos Racing Ltd.	Chris Lawrence Jem Marsh	Mini Marcos GT 2+2	BMC 1293cc S4	13	caja de cambios (3hr)
DNF	P +5.0	11	Lola Racing Team Surtees	John Surtees David Hobbs	Lola T70 Mk.III	Aston Martin 5.0L V8	3	pistón (1hr)
DNF	GT 2.0	43	J. Franc (entrada privada)	“Franc” (Jacques Dewes) Anton ‘Toni’ Fischhaber	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6	2	embrague (1hr)

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chassis	Motor	Razón
DNS	GT 5.0	61	Equipe Nationale Belge	Gustave ‘Taf’ Gosselin Hughes de Fierlandt	Ferrari 275 GTB Competizione	Ferrari 3.3L V12	No empecé
DNP	P +5.0	10	Prototipi Bizzarrini	Edgar Berney Giancarlo Naddeo	Bizzarrini P538 GT Strada	Chevrolet 5.4L V8	Escrutinio fallido
ADN	GT 5.0	27	North American Racing Team	Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti	Ferrari 250 LM	Ferrari 3.3L V12	No llegó.
ADN	P 2.0	31	Equipe Nationale Belge	Gustave ‘Taf’ Gosselin Hughes de Fierlandt	Dino 206 S (Ferrari)	Ferrari 1986cc V6	Retirada
ADN	P 2.0	32	North American Racing Team	Charlie Kolb	Dino 206 S (Ferrari)	Ferrari 1986cc V6	Retirada
ADN	P 2.0	33	SpA Ferrari SEFAC	Jonathon Williams	Dino 206 S (Ferrari)	Ferrari 1986cc V6	Retirada
ADN	P 2.0	34	Autodelta SpA	Andrea de Adamich Ignazio Giunti	Alfa Romeo Tipo 33	Alfa Romeo 1995cc V8	Retirada
ADN	P 2.0	35	Autodelta SpA	Jean Guichet Roberto Bussinello	Alfa Romeo Tipo 33	Alfa Romeo 1995cc V8	Retirada
ADN	P 2.0	36	Autodelta SpA	Teodoro Zeccoli Nanni Galli	Alfa Romeo Tipo 33	Alfa Romeo 1995cc V8	Retirada
ADN	P 1.3	59 (reserve)	Marcos Racing Ltd.	Chris Lawrence Tim Lalonde	Mini Marcos GT 2+2	BMC 1293cc S4	No se requiere
ADN	P 1.3	68 (reserve)	Jean-Claude Hrubon	Jean ‘Johnny’ Rives Jean-Louis Marnat	Hrubon	Renault 1296xx S4	No calificado

• Nota: establecer un nuevo Registro de Distancia.

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chassis	Puntuación
1	P +5.0	1	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Dan Gurney A. J. Foyt	Ford Mk IV	1.49
2	P 2.0	41	Porsche System Engineering	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 Langheck	1.45
3	P 1.3	49	Ecurie Savin-Calberson	André de Cortanze Alain LeGuellec	Alpine A210	1.44
4	P 1.3	48	Ecurie Savin-Calberson	Roger Delageneste Jacques Cheinisse	Alpine A210	1.43
5	P 1.3	46	Société Automobiles Alpine	Henri Grandsire José Rosinski	Alpine A210	1.42
6	P 1.6	45	Société Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine A210	1.28
7	P 5.0	21	SpA Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes	Ferrari 330 P4	1.27
8	P 5.0	24	Equipe Nationale Belge	Willy Mairesse “Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 330 P4	1.24
9	P 1.3	51	Donald Healey Motor Company	Clive Baker Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	1.21
10	P +5.0	2	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Bruce McLaren Mark Donohue	Ford Mk IV	1.13

• Nota: Sólo las diez posiciones superiores están incluidas en este conjunto de posiciones.

Tomado del libro de Moity.

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chassis	Puntuación
1	P 2.0	41	Porsche System Engineering	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 Langheck	1.306
2	P 5.0	21	SpA Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes	Ferrari 330 P4	1.299
3	P 2.0	38	Porsche System Engineering	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch	Porsche 910 kurzheck	1.281
4	P 5.0	24	Equipe Nationale Belge	Willy Mairesse “Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 330 P4	1.275
5	P +5.0	1	Ford Motor Company Shelby-American Inc.	Dan Gurney A. J. Foyt	Ford Mk IV	1.270
6	P 1.3	46	Société Automobiles Alpine	Henri Grandsire José Rosinski	Alpine A210	1.269
7	P 1.3	49	Ecurie Savin-Calberson	André de Cortanze Alain LeGuellec	Alpine A210	1.257
8	P 1.3	48	Ecurie Savin-Calberson	Roger Delageneste Jacques Cheinisse	Alpine A210	1.232
9	P 1.6	45	Société Automobiles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpine A210	1.196
10	S 2.0	37	Porsche System Engineering	Ben Pon Vic Elford	Porsche 906	1.193

• Nota: Sólo las diez posiciones superiores están incluidas en este conjunto de posiciones. Una puntuación de 1.00 significa alcanzar la distancia mínima para el coche, y una puntuación más alta supera la distancia de destino nominal.

Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO

• Más rápido en la práctica – B.McLaren, #2 Ford Mk IV – 3:24.4 segundos; 236.08 km/h (146.69 mph)
• Más rápido – D.Hulme, #4 Ford Mk IV / M.Andretti #3 Ford Mk IV – 3:23.6 segundos; 238.01 km/h (147.89 mph)
• Distancia – 5,232.90 km (3,251.57 mi)
• Velocidad media del ganador – 218.04 km/h (135.48 mph)
• Asistencia – 310 000

Según los cálculos realizados después de Le Mans, ronda 4 de 4

Pos	Fabricantes	Puntos
1	Porsche	24
2	Ford	20
3	Ferrari	9
4	Alfa Romeo	2

Citaciones

• Armstrong, Douglas – editor de inglés (1967) Año del automóvil #15 1967-68 Lausanne: Edita S.A.
• Clarke, R.M. - editor (1997) Le Mans 'The Ford and Matra Years 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
• Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars " Drivers London: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 horas Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9

• Racing Sports Cars – Le Mans 24 Horas 1967 entradas, resultados, detalles técnicos. Consultado el 9 de abril de 2018
• Historia de Le Mans – Historia de Le Mans, hora por hora (incl. imágenes, enlaces de YouTube). Consultado el 9 de abril de 2018
• World Sports Racing Prototypes – resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 9 de abril de 2018
• Team Dan, como archivado en web.archive.org – resultados & entradas de reserva, explicando listas de controladores. Consultado el 2 de mayo de 2022
• Piezas de autos únicos – resultados & entradas de reserva. Consultado el 9 de abril de 2018
• Formula 2 – Le Mans resultados " entradas de reserva. Consultado el 9 de abril de 2018
• YouTube – Informe de noticias de color americano sobre el inicio " el final (3mins). Consultado el 9 de abril de 2018
• YouTube – Grabación personal de color con música superpuesta (7mins). Consultado el 9 de abril de 2018
• YouTube – Grabación personal de 8 mm (10mins). Consultado el 9 de abril de 2018
• YouTube – Imágenes B/w, en español (4mins). Consultado el 9 de abril de 2018