24 Horas de Daytona
Las 24 Horas de Daytona, también conocida como Rolex 24 At Daytona por motivos de patrocinio, es una carrera de resistencia de autos deportivos de 24 horas que se celebra anualmente en el Daytona International Speedway. en Daytona Beach, Florida. Se corre en el trazado del Sports Car Course, un circuito combinado de 3,56 millas (5,73 km) que utiliza la mayor parte del trióvalo más un circuito dentro del cuadro. Celebrada el último fin de semana de enero o el primer fin de semana de febrero como parte de Speedweeks, es la primera carrera automovilística importante del año en América del Norte. La carrera está sancionada por IMSA y es la primera carrera de la temporada para el Campeonato IMSA SportsCar.
La carrera ha llevado el nombre de varios patrocinadores a lo largo de los años. Desde 1992, Rolex Watch Company ha sido el patrocinador principal de la carrera, reemplazando a Sunbank, que reemplazó a Pepsi en 1984. Los conductores ganadores de todas las categorías reciben un reloj Rolex Daytona.
La carrera ha sido conocida históricamente como una etapa de la Triple Corona informal de carreras de resistencia junto con las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans.
Comienzos
Poco después de la apertura de la pista, el 5 de abril de 1959, se celebró en el autódromo una carrera de autos deportivos USAC-FIA de seis horas/1000 kilómetros. El conde Antonio Von Dory y Roberto Mieres ganaron la carrera con un Porsche, acortada a 560,07 millas debido a la oscuridad. La carrera utilizó un diseño de 3,81 millas, en sentido antihorario.
En 1962, unos años después de que se construyera la pista, se introdujo una carrera de autos deportivos de 3 horas. Conocido como Daytona Continental, contó para el nuevo Campeonato Internacional de Fabricantes GT de la FIA. El primer Continental lo ganó Dan Gurney, conduciendo un Lotus 19 con motor Coventry Climax de 2,7 litros. Gurney era piloto oficial de Porsche en ese momento, pero el Porsche 718 de 1600 cc se consideraba demasiado pequeño y lento para lo que equivalía a una carrera de velocidad. en un curso muy rápido. En el pasado, un coche tenía que cruzar la línea de meta después de 24 horas para ser clasificado, lo que provocaba escenas dramáticas en las que los coches dañados esperaban en boxes o en el borde de la pista cerca de la línea de meta durante horas y luego volvían a arrancar sus motores. y cruzó la línea de meta por última vez para terminar después de las 24 horas y figurar en la lista con una distancia final, en lugar de ser despedido con DNF (no terminó). Este fue el caso en el Daytona Continental inicial de 1962 (entonces de 3 horas), en el que el Lotus 19 de Dan Gurney había establecido una larga ventaja cuando el motor falló cuando apenas quedaban unos minutos para el final. Gurney detuvo el coche en lo alto del peralte, justo antes de la línea de meta. Cuando transcurrieron las tres horas, Gurney simplemente giró el volante hacia la izquierda (hacia la parte inferior del peralte) y dejó que la gravedad empujara el auto a través de la línea, no solo para salvar una posición final, sino también para ganar la carrera. Esto llevó a que la norma internacional exigiera que un coche cruzara la línea por sus propios medios para poder ser clasificado.
En 1964, el evento se amplió a 2000 km (1240 mi), duplicando la distancia clásica de 1000 km de las carreras en Nürburgring, Spa y Monza. La distancia representó aproximadamente la mitad de la distancia que recorrieron los ganadores de las 24 Horas de Le Mans en ese momento, y fue similar en longitud a las 12 Horas de Sebring, que también se celebraron en Florida en marzo. A partir de 1966, la carrera de Daytona se amplió a las mismas 24 horas que Le Mans.
Historial de 24 horas
El primer evento de 24 Horas en 1966 lo ganaron Ken Miles y Lloyd Ruby conduciendo un Ford Mk. II. Motor Sport informó: "Para su primera carrera de 24 horas, la organización básica fue buena, pero los distintos oficiales en muchos casos estaban fuera de lugar, eran infantiles y carecían del toque profesional que se encuentra ahora. en Watkins Glen."
En 1966, Suzy Dietrich también participó en el evento de 24 Horas, conduciendo un Sunbeam Alpine con Janet Guthrie y Donna Mae Mims. El trío terminó en el puesto 32 y, junto con otro equipo femenino en la carrera, se convirtieron en los primeros equipos femeninos en terminar una carrera de 24 horas de estándar internacional.
Después de haber perdido en 1966 en Daytona, Sebring y Le Mans ante los Ford, los prototipos de la serie Ferrari P realizaron un desfile final 1-2-3 uno al lado del otro en la línea de meta peraltada en 1967. El Ferrari 365 GTB El coche de carretera /4 recibió el nombre no oficial de Ferrari Daytona para celebrar esta victoria.
Porsche repitió este espectáculo en su victoria por 1-2-3 en las 24 Horas de 1968. Después de que el coche de Gerhard Mitter sufriera un gran accidente debido a un fallo de neumáticos en el peralte, su compañero de equipo Rolf Stommelen apoyó al coche de Vic Elford y Jochen Neerpasch. Cuando el coche de los antiguos líderes Jo Siffert y Hans Herrmann cayó a la segunda posición debido a un problema técnico, estos dos también se unieron a los nuevos líderes y continuaron con su coche. Así, Porsche logró colocar a 5 de 8 pilotos en el centro del podio, además de que Jo Schlesser y Joe Buzzetta terminaron en tercer lugar, quedando solo Mitter fuera.
Lola terminó 1-2 en las 24 Horas de Daytona de 1969. El coche ganador fue el Penske Lola T70-Chevrolet de Mark Donohue y Chuck Parsons. Pocos espectadores presenciaron el logro, como informó Motor Sport: "La carrera de 24 Horas de Daytona atrae a una multitud muy pequeña, como se puede ver desde las gradas vacías al fondo".
En 1970 se celebró la carrera con los conductores atados a sus coches y, al principio, se marcharon. Desde 1971, las carreras comienzan con salidas rodantes.
En 1972, debido a una norma de la FIA, la carrera se redujo a seis horas, mientras que la crisis energética provocó la cancelación total en 1974. Las sanciones del Sports Car Club of America fueron reemplazadas por la Asociación Internacional de Deportes de Motor en 1975.
En 1982, la carrera continuó como parte del Campeonato IMSA GT en lugar de la WSC.
En 2014, la carrera vio un dramático accidente que involucró a Memo Gidley, que conducía el DP ganador de la pole, y Matteo Malucelli, un piloto aficionado en un Ferrari 458 de la categoría GTD que nunca había ganado una carrera en Norteamérica. En el momento del impacto, Malucelli conducía a menos de 30 mph y se mantenía en la pista mientras los autos lo adelantaban a 150 mph. Memo, que estaba al lado de otro coche, no pudo verlo y se impactó primero de frente. Posteriormente, la carrera fue sancionada con bandera roja. Ambos conductores sobrevivieron.
Los equipos regulares se ampliaron a tres pilotos en la década de 1970. Hoy en día, normalmente compiten cuatro conductores debido a que la conducción nocturna es más larga. En las clases profesionales DPi Prototype y ACO GTE, los cuatro conductores suelen ser profesionales. En las clases basadas en ACO LMP2 y SRO Group GT3, muchos de estos conductores adicionales se conocen como "pilotos aficionados", y muchos de estos conductores adicionales se conocen como "pilotos aficionados". bajo las especificaciones actuales de la FIA. Los conductores aficionados son conductores deportistas que han desarrollado una carrera en una ocupación no relacionada con el deporte de motor. Este tipo de conductores suelen ser elegibles para los premios Jim Trueman y Bob Akin de IMSA, otorgados al mejor piloto que no es profesional al final de la temporada. Estos conductores aficionados o conductores profesionales mayores de edad (la Plata o el Bronce de la FIA suelen ser para conductores aficionados, pero los conductores profesionales mayores de 55 años se clasifican automáticamente en este nivel) deben estar en el coche durante un número específico de horas. La mayoría de las veces, el cuarto piloto en todas las clases es un piloto profesional de renombre exclusivo de Daytona que con mayor frecuencia ha ganado un campeonato profesional importante, como Scott Dixon, Jeff Gordon, Fernando Alonso, Shane van Gisbergen y Kyle Busch.
A diferencia del evento de Le Mans, la carrera de Daytona se lleva a cabo íntegramente en un circuito cerrado dentro del circuito sin el uso de calles públicas. Se incluyen la mayor parte de la empinada peralte, interrumpida por una chicane en la recta trasera y una amplia y rápida sección dentro del cuadro que incluye dos horquillas. A diferencia de Le Mans, la carrera se celebra en invierno, cuando las noches son más largas. Hay luces instaladas alrededor del circuito para carreras nocturnas, aunque la sección interior todavía no está tan bien iluminada como el óvalo principal. Sin embargo, las luces del estadio se encienden sólo a un nivel del 20%, similar a la configuración de iluminación del estadio en Le Mans, con luces más brillantes alrededor de la recta de boxes y una iluminación decente similar a las luces de la calle alrededor del circuito.
GTP
Después de varios cambios de propiedad en IMSA que cambiaron la dirección que siguió la organización, en la década de 1990 se decidió que el evento de Daytona se alinearía con la serie Grand-Am, un competidor de la American Le Mans Series, que, como su nombre implica, utiliza las mismas regulaciones que las Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, la serie Grand Am está estrechamente vinculada a NASCAR y las ideas originales de IMSA y se centra en costos controlados y competencia reñida.
Para que las carreras de autos deportivos sean menos costosas que en otros lugares, se introdujeron nuevas reglas en 2002. Los Prototipos Daytona (DP) exclusivos utilizan materiales y tecnologías menos costosos y la aerodinámica simple del automóvil reduce los costos de desarrollo y pruebas.. Los DP comenzaron a competir en 2003 con seis coches en carrera.
Los fabricantes de chasis especializados como Riley, Dallara y Lola proporcionan los autos DP para los equipos y los motores están marcados bajo los nombres de las principales compañías de automóviles como Cadillac, Lexus, Ford, BMW y Porsche.
2017 vio la introducción de los prototipos DPI, estos autos se basaron en el chasis LMP2 con un motor personalizado y una carrocería de un fabricante importante
Para 2023, la carrera adoptará la especificación del prototipo LMDh, aunque también se permitirán los Le Mans Hypercars. La serie también volverá al nombre Grand Touring Prototype de los años 1980.
GT3
Los autos de la clase Gran Turismo en Daytona están más cerca de las versiones de carretera, similares a la clase GT3 en otros lugares. Por ejemplo, se utiliza la versión Cup más estándar del Porsche 996, en lugar de las habituales versiones de carreras RS/RSR. Las entradas recientes en Daytona también incluyen BMW M3 y M6, Porsche 911, Chevy Camaros y Corvettes, Mazda RX-8, Pontiac GTO.R y Ferrari F430 Challenges. El Audi R8 y el Ferrari 458 Italia debutaron en el 50 aniversario de la carrera en 2012.
Desde la era de IMSA GTO y GTU hasta los cambios de reglas de 2015, los autos con estructura espacial revestidos con paneles de carrocería similares para competir en GT (el nuevo BMW M6, Chevrolet Camaro y Mazda RX-8). Estas reglas son similares a la antigua especificación GTO, pero con más restricciones. La intención de los autos con estructura espacial es permitir a los equipos ahorrar dinero, especialmente después de los accidentes, donde los equipos pueden reconstruir los autos para la próxima carrera a un costo mucho menor, o incluso reconstruir los autos, en lugar de tener que cancelar un auto completo después de un accidente. o al final de un año.
A partir de 2014, la clase GT Daytona estuvo restringida exclusivamente a los autos del Grupo GT3. Junto a esto llegó la clase GTLM, que utiliza coches LM GTE, similares al WEC. En 2022, la clase GTLM fue reemplazada por GTD Pro, utilizando los mismos coches que GTD. También se permitió competir en la clase a un único coche GTLM, el Corvette C8.R, con sus prestaciones ajustadas a las de los coches GTD.
Clase GX
La carrera de 2013 fue el primer y único año para la clase GX. Seis coches partieron en el evento. La clase estaba formada por coches de carreras Porsche Cayman S y Mazda 6 especialmente diseñados. Mazda estrenó su primer auto de carreras diésel allí, lo que fue la primera vez que un auto de carreras de combustible diésel participó en las 24 Horas de Daytona. Durante toda la carrera, los Cayman dominaron, mientras que los tres Mazda sufrieron fallas prematuras en el motor y se retiraron de la carrera. Con una ventaja de 9 vueltas, el Napleton Porsche Cayman nº 16, conducido por David Donohue, fue el ganador del GX.
Más victorias
Pilotos con más victorias generales
| Rank | Conductor | Gana | Años |
|---|---|---|---|
| 1 |  Hurley Haywood | 5 | 1973, 1975, 1977, 1979, 1991 |
| Scott Pruett | 1994, 2007, 2008, 2011, 2011 | ||
| 3 |  Pedro Rodríguez | 4 | 1963, 1964, 1970, 1971 |
 Bob Wollek | 1983, 1985, 1989, 1991 | ||
| Peter Gregg | 1973, 1975, 1976, 1978 | ||
 Rolf Stommelen | 1968, 1978, 1980, 1982 | ||
| 7 |  Brian Redman | 3 | 1970, 1976, 1981 |
| Andy Wallace | 1990, 1997 1999 | ||
| Butch Leitzinger | 1994, 1997 | ||
| Derek Bell | 1986, 1987, 1989 | ||
 Juan Pablo Montoya
| 2007, 2008, 2008 | ||
| Memo Rojas
| 2008, 2011, 2013 | ||
 Christian Fittipaldi
| 2004, 2014, 2018 | ||
 João Barbosa
| 2010, 2014 2018 | ||
 Scott Dixon
| 2006, 2015, 2020 | ||
| Helio Castroneves
| 2021, 2022, 2023 | ||
| 17 | Ken Miles
| 2 | 1965, 1966 |
| Lloyd Ruby
| 1965, 1966 | ||
| A. J. Foyt
| 1983, 1985 | ||
| Al Holbert
| 1986, 1987 | ||
| Al Unser Jr.
| 1986, 1987 | ||
 Jan Lammers
| 1988, 1990 | ||
| John. Paul Jr.
| 1982, 1997 | ||
| Elliott Forbes-Robinson
| 1997 | ||
 Mauro Baldi
| 1998, 2002 | ||
 Didier Ellos
| 1998, 2002 | ||
 Wayne Taylor
| 1996 | ||
| Terry Borcheller
| 2004, 2010 | ||
| Scott Sharp
| 1996, 2016 | ||
| Max Angelelli
| 2005, 2017 | ||
| Jordan Taylor
| 2017, 2019 | ||
 Kamui Kobayashi
| 2019, 2020 | ||
| Renger van der Zande
| 2019, 2020 | ||
| Ricky Taylor
| 2017, 2021 | ||
| Filipe Albuquerque
| 2018, 2021 | ||
| Tom Blomqvist
| 2022, 2023 | ||
| Simon Pagenaud
| 2022, 2023 |
Fabricantes
Porsche tiene el mayor número de victorias generales de cualquier fabricante con 23, obtenidas por varios modelos, incluidos los 911, 935 y 996 de carretera. Porsche también ganó un récord de 11 carreras consecutivas entre 1977 y 1987 y ganó 18 de 23 carreras desde 1968 a 1991.
| Rank | Constructor | Gana | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Porsche | 19 | 1959, 1968, 1970, 1971, 1973, 1975, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1985, 1986, 1987, 1989, 1991, 2003 |
| 2 | Riley | 10 | 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2015 |
| 3 | Ferrari | 5 | 1963, 1964, 1967, 1972, 1998 |
| 4 | Cadillac | 4 | 2017, 2018, 2019, 2020 |
| 5 | Riley & Scott | 3 | 1996, 1997 |
| Acura | 2021, 2022, 2023 | ||
| 6 | Ford | 2 | 1965, 1966 |
| Jaguar | 1988, 1990 | ||
| Nissan | 1992 | ||
| 10 | Lotus | 1 | 1962 |
| Lola | 1969 | ||
| BMW | 1976 | ||
| Marzo | 1984 | ||
| Toyota | 1993 | ||
| Kremer | 1995 | ||
| Dodge | 2000 | ||
| Chevrolet | 2001 | ||
| Dallara | 2002 | ||
| Doran | 2004 | ||
| Coyote | 2014 | ||
| Ligier | 2016 |
Fabricantes de motores
Además de sus 19 victorias como fabricante de automóviles y motores, Porsche tiene cuatro victorias únicamente como fabricante de motores, en 1984, 1995 y dos en la era de los Prototipos Daytona en 2009 y 2010. General Motors tiene 10 victorias entre sus Marcas Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet y Cadillac.
| Rank | Fabricante de motores | Gana | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Porsche | 23 | 1959, 1968, 1970, 1971, 1973, 1975, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1989, 1991, 1995, 2003, 2009, 2010 |
| 2 | Ford | 6 | 1965, 1966, 1997, 1999, 2012, 2015 |
| 3 | Ferrari | 5 | 1963, 1964, 1967, 1972, 1998 |
| 4 | Cadillac | 4 | 2017, 2018, 2019, 2020 |
| 5 | BMW | 3 | 1976, 2011, 2013 |
| Chevrolet | 1969, 2001, 2014 | ||
| Lexus | 2006, 2007, 2008 | ||
| Acura | 2021, 2022, 2023 | ||
| 8 | Jaguar | 2 | 1988, 1990 |
| Nissan | 1992 | ||
| Pontiac | 2004, 2005 | ||
| 12 | Coventry Climax | 1 | 1962 |
| Toyota | 1993 | ||
| Oldsmobile | 1996 | ||
| Dodge | 2000 | ||
| Judd | 2002 | ||
| Honda | 2016 |
Ganadoras generales
(feminine)| Año | Fecha | Conductores | Equipo | Car | Tire | Coche | Distancia | Campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | 5 de febrero 6 de febrero | Ken Miles Lloyd Ruby
| Shelby-American Inc.
| Ford GT40 Mk. II | G | 98 | 2,583.178 mi (4.157.222 km) | Campeonato Internacional de Deportes-Prototipos Campeonato Internacional de Coches Deportivos |
| 1967 | 4 de febrero 5 de febrero | Lorenzo Bandini Chris Amon
| SpA Ferrari SEFAC
| Ferrari 330 P4 | F | 23 | 2.537.460 mi (4.083.646 km) | |
| 1968 | 3 de febrero 4 de febrero | Vic Elford Jochen Neerpasch Rolf Stommelen Jo Siffert Hans Herrmann
| Porsche System Engineering
| Porsche 907LH | D | 54 | 2.564.130 mi (4.126.567 km) | Campeonato Internacional de Marcas |
| 1969 | Febrero 1 Febrero 2 | Mark Donohue Chuck Parsons
| Roger Penske Sunoco Racing
| Lola T70 Mk.3B-Chevrolet | G | 6 | 2,385.060 mi (3.838.382 km) | |
| 1970 | 31 de enero Febrero 1 | Pedro Rodríguez Leo Kinnunen Brian Redman
| J.W. Engineering
| Porsche 917K | F | 2 | 2,758.440 mi (4.439.279 km) | |
| 1971 | 30 de enero 31 de enero | Pedro Rodríguez Jackie Oliver
| J.W. Automotive Engineering
| Porsche 917K | F | 2 | 2,621.280 mi (4.218.542 km) | |
| 1973 | Febrero 2 3 de febrero | Peter Gregg Hurley Haywood
| Brumos Porsche
| Porsche Carrera RSR | G | 59 | 2.552.700 mi (4.108.172 km) | Campeonato Mundial de Marcas |
| 1975 | Febrero 1 Febrero 2 | Peter Gregg Hurley Haywood
| Brumos Porsche
| Porsche Carrera RSR | G | 59 | 2,606.040 mi (4.194.015 km) | Campeonato Mundial de Marcas Campeonato IMSA GT |
| 1976 | 31 de enero Febrero 1 | Peter Gregg Brian Redman John Fitzpatrick
| BMW of North America
| BMW 3.0 CSL | G | 59 | 2,092.800 mi (3,368.035 km) | Campeonato IMSA GT |
| 1977 | 5 de febrero 6 de febrero | Hurley Haywood John Graves Dave Helmick
| Ecurie Escargot
| Porsche Carrera RSR | G | 43 | 2,615.040 mi (4.208.499 km) | Campeonato Mundial de Marcas Campeonato IMSA GT |
| 1978 | 4 de febrero 5 de febrero | Peter Gregg Rolf Stommelen Toine Hezemans
| Brumos Porsche
| Porsche 935/77 | G | 99 | 2,611.200 mi (4.202.319 km) | |
| 1979 | 3 de febrero 4 de febrero | Hurley Haywood Ted Field Danny Ongais
| Carreras interscopio
| Porsche 935/79 | G | 0 | 2,626.560 mi (4.227.039 km) | |
| 1980 | Febrero 2 3 de febrero | Rolf Stommelen Volkert Merl Reinhold Joest
| LENTM Joest Racing
| Porsche 935J | D | 2 | 2,745.600 mi (4.418.615 km) | |
| 1981 | 31 de enero Febrero 1 | Bobby Rahal Brian Redman Bob Garretson
| Garretson Racing/Style Auto
| Porsche 935 K3 | G | 9 | 2,718.720 mi (4.375.355 km) | Campeonato Mundial de Resistencia Campeonato IMSA GT |
| 1982 | 30 de enero 31 de enero | John. Paul Sr. John. Paul Jr. Rolf Stommelen
| JLP Carreras
| Porsche 935 JLP-3 | G | 18 | 2,760.960 mi (4.433.334 km) | Campeonato IMSA GT |
| 1983 | 5 de febrero 6 de febrero | A. J. Foyt Preston Henn Bob Wollek Claude Ballot-Léna
| Henn's Swap Shop Racing
| Porsche 935L | G | 6 | 2.373.120 mi (3.819.167 km) | |
| 1984 | 4 de febrero 5 de febrero |  Sarel van der Merwe Tony Martin Graham Duxbury
| Kreepy Krauly Racing
| Marzo 83G-Porsche | G | 00 | 2.476.800 mi (3.986.023 km) | |
| 1985 | Febrero 2 3 de febrero | A. J. Foyt Bob Wollek Al Unser Thierry Boutsen
| Henn's Swap Shop Racing
| Porsche 962 | G | 8 | 2.502.680 mi (4.027.673 km) | |
| 1986 | Febrero 1 Febrero 2 | Al Holbert Derek Bell Al Unser Jr.
| Löwenbräu Holbert Racing
| Porsche 962 | G | 14 | 2.534.720 mi (4.079.236 km) | |
| 1987 | 31 de enero Febrero 1 | Al Holbert Derek Bell Chip Robinson Al Unser Jr.
| Löwenbräu Holbert Racing
| Porsche 962 | G | 14 | 2,680.680 mi (4.314.136 km) | |
| 1988 | 30 de enero 31 de enero | Raul Boesel Martin Brundle John Nielsen Jan Lammers
| Castrol Jaguar Racing (TWR)
| Jaguar XJR-9 | D | 60 | 2.591.680 mi (4.170.905 km) | |
| 1989 | 4 de febrero 5 de febrero | John Andretti Derek Bell Bob Wollek
| Miller/BFGoodrich Busby Racing
| Porsche 962 | BF | 67 | 2.210.760 mi (3.557.873 km) | |
| 1990 | 3 de febrero 4 de febrero | Davy Jones Jan Lammers Andy Wallace
| Castrol Jaguar Racing (TWR)
| Jaguar XJR-12D | G | 61 | 2,709.160 mi (4.359.970 km) | |
| 1991 | Febrero 2 3 de febrero | Hurley Haywood "John Winter" Frank Jelinski Henri Pescarolo Bob Wollek
| Joest Racing
| Porsche 962C | G | 7 | 2.559.640 mi (4.119.341 km) | |
| 1992 | Febrero 1 Febrero 2 | Masahiro Hasemi Kazuyoshi Hoshino Toshio Suzuki
| Nissan Motorsports Intl.
| Nissan R91CP | G | 23 | 2,712.720 mi (4.365.700 km) | |
| 1993 | 30 de enero 31 de enero | P. J. Jones Mark Dismore Rocky Moran
| Todos los corredores americanos
| Eagle MkIII-Toyota | G | 99 | 2,484.880 mi (3.999.027 km) | |
| 1994 | 5 de febrero 6 de febrero | Paul Gentilozzi Scott Pruett Butch Leitzinger Steve Millen
| Cunningham Racing
| Nissan 300ZX | Y | 76 | 2,516.609 mi (4.050.090 km) | |
| 1995 | 4 de febrero 5 de febrero | Jürgen Läsig Christophe Bouchut Giovanni Lavaggi Marco Werner
| Kremer Racing
| Kremer K8 Spyder-Porsche | G | 10 | 2.456.400 mi (3.953.192 km) | |
| 1996 | 3 de febrero 4 de febrero | Wayne Taylor Scott Sharp Jim Pace
| Doyle Racing
| Riley & Scott Mk III-Oldsmobile | D | 4 | 2,481.320 mi (3.993.298 km) | |
| 1997 | Febrero 1 Febrero 2 | Rob Dyson James Weaver Butch Leitzinger Andy Wallace John. Paul Jr. Elliott Forbes-Robinson John Schneider
| Dyson Racing
| Riley & Scott Mk III-Ford | G | 16 | 2.456.400 mi (3.953.192 km) | |
| 1998 | 31 de enero Febrero 1 | Mauro Baldi Arie Luyendyk Giampiero Moretti Didier Ellos
| Doran-Moretti Racing
| Ferrari 333 SP | Y | 30 | 2.531.160 mi (4.073.507 km) | U.S. Road Racing Championship |
| 1999 | 30 de enero 31 de enero | Elliott Forbes-Robinson Butch Leitzinger Andy Wallace
| Dyson Racing Team Inc.
| Riley & Scott Mk III-Ford | G | 20 | 2.520.480 mi (4.056.319 km) | |
| 2000 | 5 de febrero 6 de febrero |  Olivier Beretta Dominique Dupuy Karl Wendlinger
| Viper Team Oreca
| Dodge Viper GTS-R | M | 91 | 2.573.880 mi (4.142.258 km) | Rolex Sports Car Series |
| 2001 | 3 de febrero 4 de febrero |  Ron Fellows Chris Kneifel Fréon Johnny O'Connell
| Corvette Racing
| Chevrolet Corvette C5-R | G | 2 | 2.335,360 mi (3.758,398 km) | |
| 2002 | Febrero 2 3 de febrero | Didier Ellos Fredy Lienhard Max Papis Mauro Baldi
| Doran Lista Racing
| Dallara SP1-Judd | G | 27 | 2.548.960 mi (4.102.153 km) | |
| 2003 | Febrero 1 Febrero 2 | Kevin Buckler Michael Schrom Timo Bernhard Jörg Bergmeister
| The Racer's Group
| Porsche 911 GT3-RS | D | 66 | 2,474.200 mi (3.981.839 km) | |
| 2004 | 31 de enero Febrero 1 | Christian Fittipaldi Terry Borcheller Forest Barber Andy Pilgrim
| Bell Motorsports
| Doran JE4-Pontiac | G | 54 | 1,872.80 mi (3.013.98 km) | |
| 2005 | 5 de febrero 6 de febrero | Max Angelelli Wayne Taylor Emmanuel Collard
| SunTrust Racing
| Riley MkXI-Pontiac | H | 10 | 2.527.924 mi (4.068.300 km) | |
| 2006 | 28 de enero 29 de enero | Scott Dixon Dan Wheldon Casey Mears
| Target Ganassi Racing
| Riley MkXI-Lexus | H | 02 | 2,613.38 mi (4.205.82 km) | |
| 2007 | 27 de enero 28 de enero | Juan Pablo Montoya Salvador Durán Scott Pruett
| Telmex Ganassi Racing
| Riley MkXI-Lexus | H | 01 | 2.377.970 mi (3.826.972 km) | |
| 2008 | 26 de enero 27 de enero | Juan Pablo Montoya Dario Franchitti Scott Pruett Memo Rojas
| Telmex Ganassi Racing
| Riley MkXI-Lexus | P | 01 | 2,474.200 mi (3.981.839 km) | |
| 2009 | 24 de enero 25 de enero | David Donohue Antonio García Darren Law Buddy Rice
| Brumos Racing
| Riley MkXI-Porsche | P | 58 | 2,616.600 mi (4,211.009 km) | |
| 2010 | 30 de enero 31 de enero | João Barbosa Terry Borcheller Ryan Dalziel Mike Rockenfeller
| Action Express Racing
| Riley MkXI-Porsche | P | 9 | 2,688,14 mi (4.326,15 km) | |
| 2011 | 29 de enero 30 de enero | Joey Graham Rahal Scott Pruett Memo Rojas
| Telmex Chip Ganassi Racing
| Riley MkXXX-BMW | C | 01 | 2,563.53 mi (4.125.60 km) | |
| 2012 | 28 de enero 29 de enero | A. J. Allmendinger Oswaldo Negri John Pew Justin Wilson
| Michael Shank Racing con Curb-Agajanian
| Riley MkXXVI-Ford | C | 60 | 2,709.16 mi (4.359,97 km) | |
| 2013 | 26 de enero 27 de enero | Juan Pablo Montoya Charlie Kimball Scott Pruett Memo Rojas
| Chip Ganassi Racing
| Riley MkXXVI-BMW | C | 01 | 2,524.04 mi (4.062.05 km) | |
| 2014 | 25 de enero 26 de enero | João Barbosa Christian Fittipaldi Sébastien Bourdais
| Action Express Racing
| Coyote-Corvette DP | C | 5 | 2,474.200 mi (3.981.839 km) | United Sports Campeonato de coches |
| 2015 | 24 de enero 25 de enero | Scott Dixon Tony Kanaan Kyle Larson Jamie McMurray
| Chip Ganassi Racing
| Riley MkXXVI-Ford | C | 02 | 2,634.400 mi (4.239.656 km) | |
| 2016 | 30 de enero 31 de enero | Ed Brown Johannes van Overbeek Scott Sharp Pipo Derani
| Tequila Patrón ESM
| Ligier JS P2-Honda | C | 2 | 2,620.160 mi (4.216.739 km) | IMSA Sports Campeonato de coches |
| 2017 | 28 de enero 29 de enero | Max Angelelli Jeff Gordon Jordan Taylor Ricky Taylor
| Wayne Taylor Racing
| Cadillac DPi-V.R | C | 10 | 2.346.34 mi (3.707 km) | |
| 2018 | 27 de enero 28 de enero | João Barbosa Filipe Albuquerque Christian Fittipaldi
| Mustang Sampling Racing
| Cadillac DPi-V.R | C | 5 | 2,876.85 mi (4.629,84 km) | |
| 2019 | 26 de enero 27 de enero | Jordan Taylor Fernando Alonso Renger van der Zande Kamui Kobayashi
| Wayne Taylor Racing
| Cadillac DPi-V.R | M | 10 | 2.011,08 mi (3.236,52 km) | |
| 2020 | 25 de enero 26 de enero |  Ryan Briscoe Scott Dixon Kamui Kobayashi Renger van der Zande
| Wayne Taylor Racing
| Cadillac DPi-V.R | M | 10 | 2,965.48 mi (4.772,48 km) | |
| 2021 | 30 de enero 31 de enero | Filipe Albuquerque Hélio Castroneves Alexander Rossi Ricky Taylor
| Wayne Taylor Racing
| Acura ARX-05 | M | 10 | 2,872,92 mi (4.623,52 km) | |
| 2022 | 29 de enero 30 de enero | Tom Blomqvist Oliver Jarvis Hélio Castroneves Simon Pagenaud
| Meyer Shank Racing w / Curb-Agajanian
| Acura ARX-05 | M | 60 | 2,709.16 mi (4.359,97 km) | |
| 2023 | 28 de enero 29 de enero | Tom Blomqvist Colin Braun Hélio Castroneves Simon Pagenaud
| Meyer Shank Racing w / Curb-Agajanian
| Acura ARX-06 | M | 60 | 2,787.48 mi (4.46.01 km) | |
Notas:
- ^ A Las razas fueron insignias rojas durante el evento debido al clima de inclinación, o un accidente grave.
- ^ B Registro de carrera para la mayoría de distancia cubierta.
Duración de 3 horas
| Año | Fecha | Conductores | Equipo | Car | Tire | Coche | Distancia | Campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | 11 de febrero | Dan Gurney
| Frank Arciero
| Lotus 19B-Coventry Climax | G | 96 | 312.420 mi (502.791 km) | Campeonato Internacional de GT Fabricantes |
| 1963 | Febrero 17 | Pedro Rodríguez
| North American Racing Team
| Ferrari 250 GTO | G | 18 | 307.300 mi (494.551 km) | Campeonato Internacional de GT Fabricantes |
2000 kilómetros de distancia
| Año | Fecha | Conductores | Equipo | Car | Tire | Coche | Campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 16 de febrero | Pedro Rodríguez Phil Hill
| North American Racing Team
| Ferrari 250 GTO | G | 30 | Campeonato Internacional de GT Fabricantes |
| 1965 | 28 de febrero | Ken Miles Lloyd Ruby
| Shelby-American Inc.
| Ford GT | G | 73 | Campeonato Internacional de GT Fabricantes |
Duración de 6 horas
| Año | Fecha | Conductores | Equipo | Car | Tire | Coche | Distancia | Campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | 6 de febrero | Mario Andretti Jacky Ickx
| SpA Ferrari SEFAC
| Ferrari 312 PB | F | 2 | 739.140 mi (1.189.531 km) | Campeonato Mundial de Marcas |
1000 km de distancia
| Año | Fecha | Conductores | Equipo | Car | Tire | Coche | Distancia | Campeonato |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | 5 de abril |  Roberto Mieres Antonio von Döry
| Porsche
| Porsche 718 RSK | ? | 86 | 620 mi (1,000 km) | USAC Campeonato de carreras de carretera |