Voo 77 da American Airlines

Coordenadas: 38°52′16″N 77°03′29″W / 38,87111°N 77,05806°W / 38,87111; -77.05806

Voo 77 da American Airlines foi um voo transcontinental doméstico programado da American Airlines de passageiros do Aeroporto Internacional Washington Dulles, na Virgínia, para o Aeroporto Internacional de Los Angeles, na Califórnia. A aeronave Boeing 757-223 que servia ao voo foi sequestrada por cinco terroristas da Al-Qaeda na manhã de 11 de setembro de 2001, como parte dos ataques de 11 de setembro. Os sequestradores lançaram o avião deliberadamente contra o Pentágono no Condado de Arlington, Virgínia, perto de Washington, DC, matando todos os 64 a bordo e outros 125 no prédio. Das quatro aeronaves sequestradas naquele dia, o voo 77 foi o terceiro a ser comandado por terroristas e o último a atingir com sucesso um alvo pretendido pela Al-Qaeda, quando o voo 93 da United Airlines - similarmente destinado a um prédio do governo federal próximo - caiu em rota para D.C.

Trinta e um minutos após a decolagem, os atacantes invadiram a cabine e forçaram os passageiros e tripulantes para o fundo da cabine, ameaçando os reféns, mas inicialmente poupando todos os 59. O sequestrador líder Hani Hanjour assumiu o controle da aeronave depois de ter passado por um extenso treinamento de voo como parte de sua preparação para a missão, enquanto, entretanto, duas pessoas a bordo discretamente fizeram ligações telefônicas para familiares e transmitiram informações sobre a situação sem o conhecimento de seus agressores.

Hanjour voou com o avião para o lado oeste do Pentágono às 09:37 ET. Muitas pessoas testemunharam o impacto e fontes de notícias começaram a relatar o incidente em minutos, mas não existe nenhuma filmagem clara do acidente em si. O avião danificou gravemente uma área do Pentágono e provocou um grande incêndio que levou vários dias para se extinguir; 33 minutos após o ataque, uma parte do prédio desabou.

As seções danificadas do Pentágono foram reconstruídas em 2002, com os ocupantes voltando para as áreas concluídas em agosto. As 184 vítimas do ataque são homenageadas no Memorial do Pentágono adjacente ao local do acidente. O parque de 1,93 acres (7.800 m²) contém um banco para cada uma das vítimas, organizado de acordo com o ano de nascimento.

Sequestradores

Os sequestradores do voo da American Airlines 77 eram cinco sauditas com idades entre 20 e 29 anos. Eles eram liderados por Hani Hanjour, que pilotou a aeronave até o Pentágono. Hanjour chegou aos Estados Unidos pela primeira vez em 1990.

Hanjour treinou no CRM Airline Training Center em Scottsdale, Arizona, obtendo seu certificado de piloto comercial da FAA em abril de 1999. Ele queria ser piloto comercial da Saudia, mas foi rejeitado quando se candidatou à aviação civil escola em Jeddah em 1999. O irmão de Hanjour explicou mais tarde que, frustrado por não encontrar um emprego, Hanjour "cada vez mais voltava sua atenção para textos religiosos e fitas cassete de pregadores islâmicos militantes". Hanjour voltou para a Arábia Saudita após ser certificado como piloto, mas saiu novamente no final de 1999, dizendo à família que estava indo para os Emirados Árabes Unidos para trabalhar em uma companhia aérea. Hanjour provavelmente foi para o Afeganistão, onde os recrutas da Al-Qaeda foram selecionados para habilidades especiais que poderiam ter. Já tendo selecionado os membros da célula de Hamburgo, os líderes da Al Qaeda selecionaram Hanjour para liderar a quarta equipe de sequestradores.

Em dezembro de 2000, Hanjour chegou a San Diego, juntando-se à "muscle" sequestradores Nawaf al-Hazmi e Khalid al-Mihdhar, que estavam lá desde janeiro daquele ano. Alec Station, a unidade da CIA dedicada a rastrear Osama bin Laden, descobriu que al-Hazmi e al-Mihdhar tinham vistos de entrada múltipla nos Estados Unidos. Um agente do FBI dentro da unidade e seu supervisor Mark Rossini (ex-agente supervisor do Federal Bureau of Investigation) tentaram alertar a sede do FBI, mas o oficial da CIA que supervisionava Rossini na Alec Station o rejeitou, alegando que o FBI não tinha jurisdição.

Logo depois de chegar em San Diego, Hanjour e Hazmi partiram para Mesa, Arizona, onde Hanjour começou o treinamento de atualização na Arizona Aviation. Em abril de 2001, eles se mudaram para Falls Church, Virgínia, onde aguardaram a chegada dos remanescentes "músculos" sequestradores. Um desses homens, Majed Moqed, chegou em 2 de maio de 2001, com o sequestrador do voo 175 Ahmed al-Ghamdi de Dubai no Aeroporto Internacional de Dulles. Eles se mudaram para um apartamento com Hazmi e Hanjour.

Em 21 de maio de 2001, Hanjour alugou um quarto em Paterson, Nova Jersey, onde ficou com outros sequestradores até o final de agosto. O último Flight 77 "muscle" o sequestrador, Salem al-Hazmi, chegou em 29 de junho de 2001, com Abdulaziz al-Omari (um sequestrador do Voo 11) no Aeroporto Internacional John F. Kennedy vindo dos Emirados Árabes Unidos. Eles ficaram com Hanjour.

Hanjour recebeu instrução de solo e praticou voos na Air Fleet Training Systems em Teterboro, Nova Jersey, e na Caldwell Flight Academy em Fairfield, Nova Jersey. Hanjour saiu do quarto em Paterson e chegou ao Valencia Motel em Laurel, Maryland, em 2 de setembro de 2001. Enquanto estava em Maryland, Hanjour e outros sequestradores treinaram no Gold's Gym em Greenbelt. Em 10 de setembro, ele completou um voo de certificação, usando um sistema de reconhecimento de terreno para navegação, no Congressional Air Charters em Gaithersburg, Maryland.

Em 10 de setembro, Nawaf al-Hazmi, acompanhado por outros sequestradores, se hospedou no Marriott em Herndon, Virgínia, perto do Aeroporto de Dulles.

Cúmplices suspeitos

De acordo com um telegrama do Departamento de Estado dos EUA vazado no depósito do WikiLeaks em fevereiro de 2010, o FBI investigou outro suspeito, Mohammed al-Mansoori. Ele se associou a três cidadãos do Catar que voaram de Los Angeles para Londres (via Washington) e Catar na véspera dos ataques, após supostamente inspecionar o World Trade Center e a Casa Branca. Policiais dos EUA disseram que os dados sobre os quatro homens eram "apenas uma das muitas pistas que foram minuciosamente investigadas na época e nunca levaram a acusações de terrorismo". Um funcionário acrescentou que os três cidadãos catarianos nunca foram interrogados pelo FBI. Eleanor Hill, ex-diretora de equipe do inquérito conjunto do Congresso sobre os ataques de 11 de setembro, disse que o telegrama reforça as questões sobre a profundidade da investigação do FBI. Ela também disse que o inquérito concluiu que os sequestradores tinham uma rede de apoio que os ajudava de diferentes maneiras.

Os três homens do Catar foram escalados para voar de Los Angeles a Washington em 10 de setembro de 2001, no mesmo avião que foi sequestrado e levado ao Pentágono no dia seguinte. Em vez disso, eles voaram de Los Angeles para o Catar, via Washington e Londres. Enquanto o telegrama dizia que Mansoori estava sob investigação, as autoridades policiais dos EUA disseram que não havia nenhuma investigação ativa sobre ele ou sobre os cidadãos do Catar mencionados no telegrama.

Voo

N644AA em janeiro de 1999 no Aeroporto Internacional de Los Angeles.

A aeronave envolvida no sequestro era um Boeing 757-223 (matrícula N644AA). A aeronave foi construída e teve seu primeiro voo em 1991 e entregue à American Airlines em maio de 1991. A tripulação incluía o capitão Charles Burlingame (51) (formado na Academia Naval e ex-piloto de caça), primeiro oficial David Charlebois (39), comissária Renee May e os comissários de bordo Michele Heidenberger, Jennifer Lewis e Kenneth Lewis. A capacidade da aeronave era de 188 passageiros, mas com 58 passageiros em 11 de setembro, o fator de ocupação era de 33%. A American Airlines disse que as terças-feiras foram o dia menos viajado da semana, com o mesmo fator de carga visto nas terças-feiras nos três meses anteriores para o voo 77.

Embarque e partida

Na manhã de 11 de setembro de 2001, os cinco sequestradores chegaram ao Aeroporto Internacional Washington Dulles. Às 07h15 ET, Khalid al-Mihdhar e Majed Moqed fizeram check-in no balcão da American Airlines para o voo 77, chegando ao posto de controle de segurança de passageiros alguns minutos depois, às 07:18. Os dois homens acionaram o detector de metais e passaram por uma triagem secundária. Moqed continuou a disparar o alarme, então ele foi revistado com uma varinha de condão. Os irmãos Hazmi fizeram check-in juntos no balcão às 07h29. Hani Hanjour fez o check-in separadamente e chegou ao posto de controle de segurança de passageiros às 07h35. Hanjour foi seguido minutos depois no posto de controle por Salem e Nawaf al-Hazmi, que também dispararam o alarme do detector de metais. O rastreador no posto de controle nunca resolveu o que disparou o alarme. Como visto nas imagens de segurança divulgadas posteriormente, Nawaf al-Hazmi parecia ter um item não identificado no bolso de trás. Na época, facas utilitárias de até quatro polegadas eram permitidas pela Federal Aviation Administration (FAA) como itens de bagagem de mão. O posto de controle de segurança de passageiros no Aeroporto Internacional de Dulles era operado pela Argenbright Security, sob contrato com a United Airlines.

Todos os sequestradores foram selecionados para uma triagem extra de suas malas despachadas. Hanjour, al-Mihdhar e Moqed foram escolhidos pelos critérios do Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS), enquanto os irmãos Nawaf e Salem al-Hazmi foram selecionados porque não forneceram identificação adequada e foram considerados suspeitos pelo check-in da companhia aérea agente. Hanjour, Mihdhar e Nawaf al-Hazmi não despacharam nenhuma bagagem para o voo. As malas despachadas pertencentes a Moqed e Salem al-Hazmi foram retidas até que eles embarcassem na aeronave.

O voo 77 estava programado para partir para Los Angeles às 08h10; 58 passageiros embarcaram pelo Portão D26, incluindo os cinco sequestradores. Os outros 53 passageiros a bordo, excluindo os sequestradores, eram 26 homens, 22 mulheres e cinco crianças com idades entre três e onze anos. No voo, Hani Hanjour estava sentado na frente no 1B, enquanto Salem e Nawaf al-Hazmi também estavam sentados na primeira classe, nos assentos 5E e 5F. Majed Moqed e Khalid al-Mihdhar estavam sentados mais atrás em 12A e 12B, na classe econômica. O voo 77 deixou o portão no horário e decolou da pista 30 em Dulles às 08h20. Ele atingiu a altitude de cruzeiro designada de 35.000 pés às 8h46, no mesmo minuto em que o voo 11 da American Airlines colidiu com a Torre Norte do World Trade Center. Logo após a decolagem do voo, a controladora de voo da FAA, Danielle O'Brien, fez uma transferência de rotina do voo 77 para um colega do Indianapolis Center da FAA. Por razões que ela não conseguiu explicar e nunca entenderia completamente, O'Brien não usou uma de suas despedidas normais para os pilotos: "Bom dia". ou "Tenha um bom voo." Em vez disso, ela disse a eles: "Boa sorte."

Sequestro

Três quadros do vídeo da câmera de segurança do voo77 batendo o Pentágono

A Comissão do 11 de setembro estimou que o voo foi sequestrado entre 08h51 e 08h54, logo após o ataque à Torre Norte e não muito depois do sequestro do voo 175 da United Airlines. As últimas comunicações de rádio normais da aeronave para o controle de tráfego aéreo ocorreram às 08:50:51. Embora os terroristas estivessem de fato equipados com facas e estiletes, ao contrário dos outros três vôos, não houve relatos de alguém realmente sendo esfaqueado ou do uso de maça e ameaças de bomba e, notavelmente, os pilotos não foram mortos imediatamente, mas, em vez disso, levados para trás. do avião com o resto dos passageiros. Às 08:54, quando o avião sobrevoava as proximidades do condado de Pike, Ohio, ele começou a se desviar de sua rota de voo normal e virou para o sul. Dois minutos depois, às 08h56, o transponder do avião foi desligado. Os sequestradores colocaram o piloto automático do voo em um curso indo para o leste em direção a Washington, D.C.

A FAA estava ciente neste momento que havia uma emergência a bordo do avião. Depois de saber de um segundo sequestro envolvendo uma aeronave da American Airlines e o sequestro de um jato da United Airlines, a American Airlines' o vice-presidente executivo Gerard Arpey ordenou uma escala nacional para a companhia aérea. O Centro de Controle de Tráfego da Rota Aérea de Indianápolis, bem como os despachantes da American Airlines, fizeram várias tentativas frustradas de contato com a aeronave. No momento em que o avião foi sequestrado, ele sobrevoava uma área de cobertura de radar limitada. Com os controladores aéreos incapazes de contatar o vôo por rádio, um oficial de Indianápolis declarou que possivelmente havia caído às 09h09, 28 minutos antes de realmente acontecer.

Chamadas

Duas pessoas a bordo da aeronave efetuaram chamadas telefónicas para contactos em terra. Às 09h12, a comissária de bordo Renee May fez uma ligação de pouco menos de dois minutos para sua mãe, Nancy May, em Las Vegas. Durante o telefonema, May disse erroneamente que seu voo "estava sendo sequestrado por seis pessoas". que nos forçou a "nós" para a parte traseira do avião. Ela não explicou se as pessoas amontoadas eram tripulantes, passageiros ou ambos. May pediu à mãe que entrasse em contato com a American Airlines, o que ela e o marido prontamente fizeram, embora a empresa já estivesse ciente do sequestro a essa altura. Às 09h16, a passageira Barbara Olson ligou para o marido, o procurador-geral dos Estados Unidos Theodore Olson, informando que o avião havia sido sequestrado e os agressores estavam armados com facas e estiletes. Ela revelou que todos, inclusive os pilotos, foram transferidos para o fundo da cabine e que a ligação foi feita sem o conhecimento dos sequestradores. A conexão caiu um minuto na conversa. Theodore Olson contatou o centro de comando do Departamento de Justiça e tentou, sem sucesso, entrar em contato com o procurador-geral John Ashcroft. Cinco minutos depois, Barbara Olson ligou novamente, informando ao marido que o "piloto" anunciou que o voo foi sequestrado. A quem ela se referia ao usar o termo “piloto” não está claro, mas desde que a tripulação foi poupada, especulou-se que poderia ter sido um dos pilotos reais ou Hani Hanjour, que pode ter feito anúncios na cabine.;s sistema de PA sem cometer o erro de transmitir suas mensagens aos controladores no solo ao apertar o botão errado, um erro cometido por Mohamed Atta e Ziad Jarrah nos vôos 11 e 93, respectivamente. Olson perguntou ao marido: "O que eu digo ao piloto para fazer?" Indagada sobre seu paradeiro, Bárbara respondeu dizendo que voavam baixo sobre uma área residencial. Ao fundo, Ted ouviu outro passageiro mencionar que o avião voava para nordeste. Ele então informou sua esposa sobre os ataques suicidas ao World Trade Center, fazendo com que ela ficasse quieta; Ted se perguntou se isso significava que ela havia ficado chocada e ficou em silêncio. Depois de expressar seus sentimentos e tranquilizar um ao outro, a ligação foi cortada pela última vez, às 9h26.

Falha

Às 9h29, um minuto após o sequestro do voo 93 da United Airlines, os terroristas a bordo do voo 77 desligaram o piloto automático e assumiram o controle manual do avião. Virando e descendo rapidamente ao fazer sua aproximação final em direção a Washington, o avião foi detectado novamente nas telas de radar pelos controladores em Dulles, que o confundiram com um caça militar à primeira vista devido à sua alta velocidade e manobras.

Enquanto o voo 77 estava a 5 milhas (8,0 km) a oeste-sudoeste do Pentágono no Condado de Arlington, Virgínia, ele fez uma espiral de 330 graus no sentido horário. No final da revolução, o 757 estava descendo 2.200 pés (670 m), apontado para o Pentágono e o centro de Washington. Avançando os aceleradores para a potência máxima, Hanjour rapidamente começou a mergulhar em direção ao seu alvo. As asas cortaram cinco postes de luz quando o avião voou nivelado acima do solo, enquanto a asa direita em particular atingiu um gerador portátil, criando uma trilha de fumaça segundos antes de se chocar contra o Pentágono.

Voando a velocidades de 530 milhas por hora (850 km/h; 240 m/s; 460 kn) sobre o Navy Annex Building adjacente ao Cemitério Nacional de Arlington, voo 77 colidiu com o flanco ocidental do Pentágono às 09:37:46. O avião atingiu o estabelecimento no nível do primeiro andar e rolou ligeiramente para a esquerda, com a asa direita elevada ao cair. A parte frontal da fuselagem se desintegrou imediatamente com o impacto, enquanto as seções intermediária e traseira continuaram se movendo por mais uma fração de segundo, com os detritos da seção traseira penetrando mais longe no prédio. No total, a aeronave levou oito décimos de segundo para passar 310 pés (94 m) através dos três anéis mais externos da estrutura e lançou uma bola de fogo que subiu 200 pés (61 m) acima do prédio.

Nos minutos que antecederam o acidente, os controladores do Aeroporto Reagan pediram a um Lockheed C-130 Hercules da Guarda Aérea Nacional que passava para identificar e seguir a aeronave. O piloto, tenente-coronel Steven O'Brien, disse a eles que acreditava que era um Boeing 757 ou 767, observando que sua fuselagem prateada significava que provavelmente era um American Airlines jato. O'Brien mencionou ter dificuldade em identificar o avião na "névoa da Costa Leste", mas momentos depois relatou ter visto uma "enorme" bola fogo. Sua suposição inicial ao se aproximar do local do acidente era que o avião simplesmente havia atingido o solo, mas após uma inspeção mais detalhada, ele viu os danos causados ao lado oeste do Pentágono e retransmitiu ao controle de Reagan: "Parece que aeronave colidiu com o Pentágono, senhor."

Debris de Voo77 espalhados perto do Pentágono

Na época dos ataques, aproximadamente 18.000 pessoas trabalhavam no Pentágono, 4.000 a menos do que antes do início das reformas em 1998. A seção do Pentágono atingida, que havia sido recentemente reformada a um custo de $ 250 milhões, abrigava o Centro de Comando Naval.

Um incêndio no Pentágono, com polícia e EMS no primeiro plano

Ao todo, houve 189 mortes no local do Pentágono, incluindo 125 no prédio do Pentágono, além dos 64 a bordo da aeronave. A passageira Barbara Olson estava a caminho de uma gravação do programa de TV Politicamente Incorreto. Um grupo de três crianças de 11 anos, seus acompanhantes e dois funcionários da National Geographic Society também estavam a bordo, embarcando em uma viagem educacional para o oeste até o Santuário Marinho Nacional das Ilhas do Canal, perto de Santa Bárbara, Califórnia.

As mortes no Pentágono incluíram 55 militares e 70 civis. Desses 125 mortos, 92 estavam no primeiro andar, 31 no segundo e dois no terceiro. Sete funcionários civis da Agência de Inteligência de Defesa foram mortos, enquanto o Gabinete do Secretário de Defesa perdeu um contratado. O Exército dos EUA sofreu 75 mortes - 53 civis (47 funcionários e seis contratados) e 22 soldados - enquanto a Marinha dos EUA sofreu 42 mortes - nove civis (seis funcionários e três contratados) e 33 marinheiros. O tenente-general Timothy Maude, vice-chefe do Estado-Maior do Exército, foi o oficial militar de mais alta patente morto no Pentágono; também morto foi o contra-almirante aposentado Wilson Flagg, um passageiro do avião. A tenente Mari-Rae Sopper, JAGC, USNR, também estava a bordo do voo e foi a primeira juíza advogada da Marinha a ser morta em combate. Outros 106 ficaram feridos no chão e foram tratados em hospitais da região.

Do lado onde o avião caiu, o Pentágono faz fronteira com a Interstate 395 e a Washington Boulevard. A motorista Mary Lyman, que estava na I-395, viu o avião passar em um "ângulo acentuado em direção ao solo e indo rápido" e então viu a nuvem de fumaça do Pentágono. Omar Campo, outra testemunha, estava do outro lado da estrada:

Eu estava cortando a grama e veio gritando sobre minha cabeça. Senti o impacto. Toda a terra tremeu e toda a área estava cheia de fogo. Nunca imaginei que viria algo assim aqui.

Afework Hagos, um programador de computador, estava a caminho do trabalho e ficou preso em um engarrafamento perto do Pentágono quando o avião sobrevoou. “Houve um barulho enorme de gritos e eu saí do carro quando o avião se aproximou. Todo mundo estava fugindo em direções diferentes. Ele estava inclinando suas asas para cima e para baixo como se estivesse tentando se equilibrar. Ele atingiu alguns postes de luz no caminho." Daryl Donley testemunhou o acidente e tirou algumas das primeiras fotos do local.

Vista aérea da área desmoronada e subsequente dano de incêndio

USA Today Mike Walter estava dirigindo no Washington Boulevard quando testemunhou o acidente:

Olhei pela janela e vi este avião, este jacto, um jacto da American Airlines. E pensei: "Isto não acrescenta, é muito baixo." E eu vi. Era como um míssil de cruzeiro com asas. Foi ali e bateu no Pentágono.

Terrance Kean, que morava em um prédio de apartamentos próximo, ouviu o barulho de motores a jato, olhou pela janela e viu um "jato de passageiros muito, muito grande". Ele observou "simplesmente ir direto para o lado do Pentágono". O nariz penetrou no pórtico. E então meio que desapareceu, e havia fogo e fumaça por toda parte”. Tim Timmerman, que também é piloto, notou as marcas da American Airlines na aeronave quando a viu atingir o Pentágono. Outros motoristas em Washington Boulevard, Interestadual 395 e Columbia Pike testemunharam o acidente, assim como pessoas em Pentagon City, Crystal City e outros locais próximos.

O ex-técnico de basquete da Universidade de Georgetown, John Thompson, originalmente reservou uma passagem no voo 77. Como ele contaria a história muitas vezes nos anos seguintes, incluindo uma entrevista em 12 de setembro de 2011 no programa de rádio de Jim Rome, ele estava programado para aparecer naquele programa em 12 de setembro de 2001. Thompson estava planejando ser em Las Vegas para o aniversário de um amigo em 13 de setembro e inicialmente insistiu em viajar para o estúdio de Roma em Los Angeles no dia 11. No entanto, isso não funcionou para o show, que queria que ele viajasse no dia do show. Depois que um funcionário de Roma garantiu pessoalmente a Thompson que ele poderia viajar de Los Angeles para Las Vegas imediatamente após o show, Thompson mudou seus planos de viagem. Ele sentiu o impacto do acidente em sua casa perto do Pentágono.

Resgate e recuperação

Os esforços de resgate começaram imediatamente após o acidente. Quase todos os resgates bem-sucedidos de sobreviventes ocorreram meia hora após o impacto. Inicialmente, os esforços de resgate foram liderados pelos funcionários militares e civis dentro do prédio. Em poucos minutos, os primeiros bombeiros chegaram e encontraram esses voluntários fazendo buscas perto do local do impacto. Os bombeiros ordenaram que eles saíssem, pois não estavam devidamente equipados ou treinados para lidar com os perigos.

O Corpo de Bombeiros do Condado de Arlington (ACFD) assumiu o comando da operação de resgate imediato dez minutos após o acidente. O chefe assistente do ACFD, James Schwartz, implementou um sistema de comando de incidentes (ICS) para coordenar os esforços de resposta entre várias agências. Demorou cerca de uma hora para que a estrutura do ICS se tornasse totalmente operacional. Os bombeiros de Fort Myer e do Aeroporto Nacional Reagan chegaram em poucos minutos. Os esforços de resgate e combate a incêndios foram impedidos por rumores de aviões adicionais chegando. O chefe Schwartz ordenou duas evacuações durante o dia em resposta a esses rumores.

Uma vítima ferida a ser carregada numa ambulância no Pentágono

Enquanto os bombeiros tentavam extinguir os incêndios, eles observavam o prédio com medo de um colapso estrutural. Um bombeiro comentou que eles "quase sabiam que o prédio iria desabar porque começou a fazer sons estranhos e rangidos." Funcionários viram uma cornija do prédio se mover e ordenaram uma evacuação. Minutos depois, às 10h10, os andares superiores da área danificada do Pentágono desabaram. A área desmoronada tinha cerca de 95 pés (29 m) em seu ponto mais largo e 50 pés (15 m) em seu ponto mais profundo. A quantidade de tempo entre o impacto e o colapso permitiu que todos no quarto e quinto níveis evacuassem com segurança antes que a estrutura desabasse. Depois das 11h, os bombeiros montaram um ataque em duas frentes contra os incêndios. As autoridades estimaram temperaturas de até 2.000 °F (1.090 °C). Enquanto o progresso era feito contra os incêndios internos no final da tarde, os bombeiros perceberam que uma camada inflamável de madeira sob o telhado de ardósia do Pentágono pegou fogo e começou a se espalhar. As táticas típicas de combate a incêndios foram inutilizadas pela estrutura reforçada, pois os bombeiros não conseguiram alcançar o fogo para apagá-lo. Em vez disso, os bombeiros fizeram aceiros no telhado em 12 de setembro para evitar uma maior propagação. Às 18h do dia 12, o condado de Arlington divulgou um comunicado à imprensa afirmando que o incêndio foi "controlado" mas não totalmente "extinto". Os bombeiros continuaram a apagar os incêndios menores que se iniciaram nos dias seguintes.

Vários pedaços de destroços de aeronaves foram encontrados dentro dos destroços no Pentágono. Enquanto estava em chamas e fugindo do Centro de Comando da Marinha, o tenente Kevin Shaeffer observou um pedaço do cone do nariz da aeronave e o trem de pouso do nariz na estrada de serviço entre os anéis B e C. No início da manhã de sexta-feira, setembro Em 14 de janeiro, os membros da Equipe Urbana de Busca e Resgate do Condado de Fairfax, Carlton Burkhammer e Brian Moravitz, encontraram um "assento intacto da cabine do avião", enquanto paramédicos e bombeiros localizaram as duas caixas pretas perto do orifício de perfuração. na unidade A–E, quase 300 pés (91 m) dentro do prédio. O gravador de voz da cabine estava muito danificado e carbonizado para recuperar qualquer informação, embora o gravador de dados de voo fornecesse informações úteis. Os investigadores também encontraram uma parte da carteira de motorista de Nawaf al-Hazmi na pilha de escombros do North Parking Lot. Objetos pessoais pertencentes às vítimas foram encontrados e levados para Fort Myer.

Permanece

Diagrama de fragmentos corporais encontrados no Pentágono. A maioria dos fragmentos do corpo foram encontrados perto da zona de impacto.

Os engenheiros do Exército determinaram às 17h30 do primeiro dia que não havia sobreviventes na seção danificada do prédio. Nos dias após o acidente, surgiram notícias de que até 800 pessoas haviam morrido. Soldados do Exército do Forte Belvoir foram as primeiras equipes a inspecionar o interior do local do acidente e notaram a presença de restos humanos. As equipes de busca e resgate urbano da Agência Federal de Gerenciamento de Emergências (FEMA), incluindo a Busca e Resgate Urbano do Condado de Fairfax, ajudaram na busca de restos mortais, trabalhando por meio do Sistema Nacional de Gerenciamento de Incidentes Interagências (NIIMS). Kevin Rimrodt, um fotógrafo da Marinha que inspecionava o Centro de Comando da Marinha após os ataques, observou que "havia tantos corpos que eu quase pisaria neles". Então, eu teria que tomar muito cuidado para olhar para trás, pois estou dando ré no escuro, olhando com uma lanterna, certificando-me de que não estou pisando em alguém. Os detritos do Pentágono foram levados para o estacionamento norte do Pentágono para uma busca mais detalhada de restos mortais e evidências.

Os restos mortais recuperados do Pentágono foram fotografados e entregues ao escritório do Examinador Médico das Forças Armadas, localizado na Base Aérea de Dover, em Delaware. O escritório do legista conseguiu identificar os restos mortais pertencentes a 179 das vítimas. Os investigadores finalmente identificaram 184 das 189 pessoas que morreram no ataque. Os restos mortais dos cinco sequestradores foram identificados por meio de um processo de eliminação e foram entregues como prova ao Federal Bureau of Investigation (FBI). Em 21 de setembro, o ACFD cedeu o controle da cena do crime ao FBI. O Washington Field Office, o National Capital Response Squad (NCRS) e a Joint Terrorism Task Force (JTTF) lideraram a investigação da cena do crime no Pentágono.

Em 2 de outubro de 2001, a busca por evidências e restos mortais foi concluída e o local foi entregue a funcionários do Pentágono. Em 2002, os restos mortais de 25 vítimas foram enterrados coletivamente no Cemitério Nacional de Arlington, com um marcador de granito de cinco lados inscrito com os nomes de todas as vítimas no Pentágono. A cerimônia também homenageou as cinco vítimas cujos restos nunca foram encontrados.

Gravadores de voo

O gravador de voz da American Airlines Flight77, como usado em uma exposição no julgamento de Moussaoui

Por volta das 03h40 do dia 14 de setembro, um paramédico e um bombeiro que vasculhavam os destroços do local do impacto encontraram duas caixas escuras, com cerca de 1,5 por 2 pés (46 por 61 cm) de comprimento. Eles chamaram um agente do FBI, que por sua vez chamou alguém do National Transportation Safety Board (NTSB). O funcionário do NTSB confirmou que esses eram os gravadores de voo ("caixas pretas") da American Airlines Flight 77. Dick Bridges, vice-gerente do Condado de Arlington, Virgínia, disse que o gravador de voz da cabine foi danificado do lado de fora e o gravador de dados de voo foi carbonizado. Bridges disse que os gravadores foram encontrados "exatamente onde o avião entrou no prédio".

O gravador de voz da cabine foi transportado para o laboratório NTSB em Washington, D.C., para ver quais dados eram recuperáveis. Em seu relatório, o NTSB identificou a unidade como um gravador de voz de cockpit L-3 Communications, Fairchild Aviation Recorders modelo A-100A - um dispositivo que grava em fita magnética. Nenhum segmento de fita utilizável foi encontrado dentro do gravador; de acordo com o relatório do NTSB, "a maior parte da fita de gravação foi fundida em um bloco sólido de plástico carbonizado". Por outro lado, todos os dados do gravador de dados de voo, que usava uma unidade de estado sólido, foram recuperados.

Continuidade das operações

No momento do impacto, o secretário de Defesa Donald Rumsfeld estava em seu escritório do outro lado do Pentágono, longe do local do acidente. Ele correu até o local e socorreu os feridos. Rumsfeld voltou ao seu escritório e foi para uma sala de conferências no Centro de Apoio Executivo, onde participou de uma videoteleconferência segura com o vice-presidente Dick Cheney e outros funcionários. No dia dos ataques, os oficiais do DoD consideraram transferir suas operações de comando para o Site R, uma instalação de backup na Pensilvânia. O secretário de Defesa Rumsfeld insistiu que ele permanecesse no Pentágono e enviou o vice-secretário Paul Wolfowitz ao local R. O Centro de Comando Militar Nacional (NMCC) continuou a operar no Pentágono, mesmo quando a fumaça entrou nas instalações. Engenheiros e gerentes de construção manipularam a ventilação e outros sistemas de construção que ainda funcionavam para retirar a fumaça do NMCC e trazer ar fresco.

Durante uma coletiva de imprensa realizada dentro do Pentágono às 18h42, Rumsfeld anunciou: "O Pentágono está funcionando". Estará em funcionamento amanhã." Os funcionários do Pentágono retornaram no dia seguinte aos escritórios em áreas não afetadas do prédio. No final de setembro, mais trabalhadores retornaram às áreas levemente danificadas do Pentágono.

Consequências

Seção danificada do Pentágono

As primeiras estimativas sobre a reconstrução da seção danificada do Pentágono eram de que levaria três anos para ser concluída. No entanto, o projeto avançou em ritmo acelerado e foi concluído no primeiro aniversário do ataque. A seção reconstruída do Pentágono inclui um pequeno memorial interno e uma capela no ponto de impacto. Um memorial ao ar livre, encomendado pelo Pentágono e projetado por Julie Beckman e Keith Kaseman, foi concluído dentro do prazo para sua inauguração em 11 de setembro de 2008. Desde 11 de setembro, a American Airlines continuou a voar do Aeroporto Internacional de Dulles para o Aeroporto Internacional de Los Angeles até 2020, quando os voos foram permanentemente suspensos. A partir de 2022, a American Airlines opera o voo de Washington para LAX do Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington como voo 1275 com partida às 08:55 usando um Airbus A321neo.

Vídeo da câmera de segurança

O Departamento de Defesa divulgou imagens filmadas em 16 de maio de 2006, gravadas por uma câmera de segurança do vôo da American Airlines 77 colidindo com o Pentágono, com um avião visível em um quadro, como um "thin white blur" e uma explosão a seguir. As imagens foram tornadas públicas em resposta a uma solicitação da Lei de Liberdade de Informação de dezembro de 2004 pelo Judicial Watch. Algumas imagens estáticas do vídeo já haviam sido divulgadas e divulgadas publicamente, mas este foi o primeiro lançamento oficial do vídeo editado do acidente.

Uma estação de serviço Citgo próxima também tinha câmeras de segurança, mas um vídeo divulgado em 15 de setembro de 2006 não mostrava o acidente porque a câmera estava apontada para longe do local do acidente.

O Doubletree Hotel, localizado nas proximidades de Crystal City, Virgínia, também tinha um vídeo de câmera de segurança. O FBI divulgou o vídeo em 4 de dezembro de 2006, em resposta a um processo da FOIA movido por Scott Bingham. A filmagem é "granulada e o foco é suave, mas uma torre de fumaça em rápido crescimento é visível à distância na borda superior do quadro quando o avião se choca contra o prédio".

Memoriais

Painel S-74 da National September 11 Memorial's South Pool, um dos seis em que os nomes das vítimas do Pentágono estão inscritos

O Memorial do Pentágono, pouco antes de abrir em 11 de setembro de 2008

Em 12 de setembro de 2002, o Secretário de Defesa Donald Rumsfeld e o General Richard Myers, Presidente do Estado-Maior Conjunto, dedicaram as Vítimas do Ataque Terrorista ao Memorial do Pentágono no Cemitério Nacional de Arlington. O memorial homenageia especificamente os cinco indivíduos para os quais nenhum resto identificável foi encontrado. Isso incluía Dana Falkenberg, de três anos, que estava a bordo do voo da American Airlines 77 com seus pais e irmã mais velha. Uma parte dos restos mortais de outras 25 vítimas também estão enterradas no local. O memorial é um marcador de granito pentagonal de 4,5 pés (1,4 m) de altura. Em cinco lados do memorial, na parte superior, estão inscritas as palavras "Vítimas do ataque terrorista ao Pentágono em 11 de setembro de 2001". Placas de alumínio, pintadas de preto, têm inscritos os nomes das 184 vítimas do ataque terrorista. O local está localizado na seção 64, em uma pequena elevação, o que lhe dá uma visão do Pentágono.

No Memorial Nacional do 11 de setembro, os nomes das vítimas do Pentágono estão inscritos em seis painéis no South Pool.

O Memorial do Pentágono, localizado a sudoeste do Pentágono no Condado de Arlington, Virgínia, é um memorial permanente ao ar livre para as 184 pessoas que morreram como vítimas no prédio e no voo da American Airlines 77 durante os ataques de 11 de setembro. Projetado por Julie Beckman e Keith Kaseman do escritório de arquitetura Kaseman Beckman Advanced Strategies com os engenheiros Buro Happold, o memorial foi inaugurado em 11 de setembro de 2008, sete anos após o ataque.

Nacionalidades das vítimas na aeronave

Os 53 passageiros (excluindo os sequestradores) e seis tripulantes eram de: