Unidade múltipla a diesel

Um JNR Classe KiHa40 em uso para o serviço Erimo Express, Hokkaido, Japão

Um IE 29000 Unidade múltipla diesel de classe em um serviço de passageiros ocidental na estação ferroviária Dublin Connolly, Irlanda

Uma unidade hidráulica diesel britânica Rail Class 185 operada pela TransPennine Express na estação Manchester Piccadilly, Reino Unido

Uma unidade múltipla a diesel ou DMU é um trem de várias unidades alimentado por motores a diesel a bordo. Uma DMU não requer locomotiva separada, pois os motores são incorporados em um ou mais vagões. Vagões de unidade única movidos a diesel também são geralmente classificados como DMUs. Unidades movidas a diesel podem ser ainda classificadas por seu tipo de transmissão: diesel-mecânica DMMU, diesel-hidráulica DHMU ou diesel-elétrica DEMU.

Design

O motor a diesel pode estar localizado acima do chassi em um compartimento do motor ou sob o piso. Os controles de direção podem estar em ambas as extremidades, em uma extremidade ou em um carro separado.

Tipos por transmissão

DMUs são geralmente classificados pelo método de transmissão de força motriz para suas rodas.

Diesel–mecânica

Em uma unidade múltipla diesel-mecânica (DMMU), a energia de rotação do motor é transmitida por meio de uma caixa de câmbio e eixo de transmissão diretamente para as rodas do trem, como um carro. As transmissões podem ser trocadas manualmente pelo motorista, como na grande maioria dos DMUs da British Rail de primeira geração, mas na maioria das aplicações, as marchas são trocadas automaticamente.

Diesel-hidráulico

Um dos motores diesel underfloor com transmissão hidráulica sob um carro da série JR Shikoku 2700 DMU

Em uma unidade múltipla diesel-hidráulica (DHMU), um conversor de torque hidráulico, um tipo de acoplamento de fluido, atua como meio de transmissão para a força motriz do motor diesel para girar as rodas. Algumas unidades apresentam uma mistura híbrida de transmissões hidráulicas e mecânicas, geralmente revertendo para a última em velocidades operacionais mais altas, pois isso diminui a rotação do motor e o ruído.

Diesel–elétrico

"Power Pack" carro de Stadler FLIRT DMU com baía aberta de um gerador diesel. Os Jacobs bogies sob este carro não têm seus próprios motores de tração, que são montados em bogies sob outros carros.

Em uma unidade múltipla diesel-elétrica (DEMU), um motor a diesel aciona um gerador elétrico ou um alternador que produz energia elétrica. A corrente gerada é então alimentada aos motores elétricos de tração nas rodas ou bogies da mesma forma que uma locomotiva diesel-elétrica convencional.

Em alguns DEMUs, como o Bombardier Voyager, cada carro é totalmente autônomo e possui seu próprio motor, gerador e motores elétricos. Em outros projetos, como o British Rail Class 207 ou o Stadler GTW e o Stadler FLIRT DMU, alguns vagões dentro da composição podem ser totalmente sem energia ou apresentar apenas motores elétricos, obtendo corrente elétrica de outros vagões da composição que possuem gerador e motor..

Com a transmissão diesel-elétrica, algumas DMU não podem ser outra senão uma EMU sem pantógrafo ou sapatas de contato (para uso na antiga British Rail Southern Region), que "é substituído" por um ou mais geradores a diesel embarcados; este tipo de DEMU pode ser potencialmente atualizado para EDMU de unidade múltipla eletro-diesel, tornando-se um trem de unidades múltiplas (BMU) bi-modo, apenas adicionando um ou dois pantógrafos ou sapatas de contato (com conversores oportunos, se necessário) e modificações relacionadas no sistema elétrico.

Em todo o mundo

Europa

Bélgica

NMBS/SNCB usa suas DMUs NMBS/SNCB Classe 41 nas poucas linhas restantes não eletrificadas. À medida que a eletrificação progride, as DMUs tornam-se cada vez menos importantes.

Croácia

DMU 7023 na Estação Central de Zagreb

As unidades múltiplas a diesel cobrem um grande número de linhas de passageiros na Croácia, operadas pela operadora nacional de serviços de passageiros HŽ Putnički Prijevoz. Nas ferrovias croatas, as DMUs têm um papel importante, pois cobrem linhas locais, regionais e distantes em todo o país. As duas maiores cidades do país, Zagreb e Split, estão conectadas com um serviço intermunicipal fornecido pelos trens basculantes DMU "RegioSwinger" (série croata 7123) desde 2004. Esses trens também podem cobrir outras linhas do país dependendo da necessidade e disponibilidade.

A série DMU de luxo 7021, construída na França, começou a operar para a Iugoslávia Railways em 1972 e depois de 1991 ainda permaneceu ao serviço da Croatian Railways até 2005. As unidades 7121 e 7122 (que vieram substituir as unidades 7221), juntamente com as mais novas séries 7022 e 7023 construídas na Croácia em 2010, cobrem muitos dos serviços locais e regionais do país em linhas não eletrificadas ou parcialmente eletrificadas.

República Checa

Classe 810

Classe 814

As unidades múltiplas a diesel também cobrem um grande número de linhas de passageiros na República Tcheca, operadas pela operadora nacional České dráhy. Eles têm papel importante, pois cobrem linhas locais, regionais e distantes em todo o país. Esses trens também podem cobrir outras linhas do país, dependendo da necessidade e disponibilidade.

Além disso, as DMUs foram fabricadas para transportadoras estrangeiras. As tabelas de carros e unidades são divididas em veículos operados até 1987, quando o ČSD utilizou as designações de série propostas por Vojtěch Kryšpín, e veículos criados após esta data, que não possuem mais as designações de Kryšpín (com algumas exceções). Além disso, esses novos carros são os novos veículos já diferentes em ambos os países.

Estônia

A Elron tem desde 2015 uma frota Stadler FLIRT, com 20 comboios versão DEMU.

Alemanha

A Alemanha emprega DMUs para serviços de transporte regional e expresso há muitas décadas. O SVT 877 Fliegender Hamburger DMU, lançado em 1933, fez a viagem de Berlim a Hamburgo em impressionantes 138 minutos, e seu derivado SVT 137 quebrou o recorde de velocidade terrestre em 1936. Após a Segunda Guerra Mundial, o O VT 11.5 DMU foi o carro-chefe do glamoroso Trans Europ Express.

Desde 1968, a DB designou DMUs com números de classe começando em 6. Embora DB e as autoridades de transporte regionais geralmente prefiram energia elétrica para trens suburbanos, muitas linhas locais e rurais permanecem não eletrificadas, e as DMUs são inestimáveis no fornecimento de serviços para aqueles áreas. DMUs em serviço a partir de 2021 incluem o trem basculante Adtranz Classe 612 ("Regio Swinger"), o Alstom Coradia LINT (Classes 620–623, 640 e 648), o Siemens Desiro (Classe 642) e o Bombardier Talento (Classe 643/644). De 2001 a 2016, houve até uma versão DMU do Intercity Express de alta velocidade da DB, o Class 605 ICE TD.

Grécia

Ferrovia Diakopto–Kalavryta

Irlanda

Iarnród Éireann DMU 2751 na estação de Limerick Colbert, 2006

Na República da Irlanda, o Córas Iompair Éireann (CIÉ), que controlava as ferrovias da república entre 1945 e 1986, introduziu DMUs em meados da década de 1950 e eles foram os primeiros trens a diesel em muitas linhas principais.

Romênia

Romeno Classe 77 Malaxa DMU em Câmpulung Moldovenesc em 2006

As DMUs são usadas principalmente em rotas mais curtas ou menos frequentes em áreas remotas. A companhia ferroviária nacional CFR ainda utiliza, juntamente com outros modelos DMU, DMUs Classe 77 e 78, construídas localmente por Malaxa entre as décadas de 1930 e 50 e reformadas na década de 70. A principal DMU em uso é a Classe 96 Siemens Desiro, também conhecida como Săgeata Albastră (A Seta Azul). As operadoras privadas também usam em grande parte unidades DMU, principalmente adquiridas de várias operadoras francesas e alemãs.

Eslováquia

Classe ZSSK 813

Atualmente, vários tipos de DMUs operam na Eslováquia. O tipo mais comum na Eslováquia é um Classe 812 ZSSK baseado no ČD Classe 810. Eles são usados quase exclusivamente para transportar trens de passageiros em linhas regionais não eletrificadas e esses trens geralmente se destacam em baixas velocidades de viagem. No passado, porém, na Eslováquia havia vários trens expressos movidos por ônibus, que muitas vezes superavam os trens mais pesados movidos por locomotivas a vapor em velocidade de cruzeiro e conjuntos clássicos. Um exemplo típico pode ser, por exemplo, o trem expresso a motor Slovenská strela conduzido na rota Bratislava-Praga por um automóvel com o mesmo nome, ou o expresso Tatran de Bratislava a Košice. Representantes de vagões de alta velocidade eram, por exemplo, vagões das séries M262 ou M286, que, no entanto, perderam sua aplicação em vagões de alta velocidade devido à eletrificação gradual das linhas principais e eram, como os vagões atuais usados atualmente para trens de passageiros.

Reino Unido

East Midlands Trains Classe 222 em Londres St Pancras

Central Trains Classe 170 na estação de Peterborough

Northern Ireland Railways C3K na estação Yorkgate

O primeiro uso significativo de DMUs no Reino Unido foi pela Great Western Railway, que introduziu sua pequena mas bem-sucedida série de vagões diesel-mecânicos GWR em 1934. A London & North Eastern Railway e London, Midland & A Scottish Railway também experimentou DMUs na década de 1930, o LMS em seu próprio sistema e no de sua subsidiária da Irlanda do Norte, mas o desenvolvimento foi interrompido pela Segunda Guerra Mundial.

Após a nacionalização, a British Railways (BR) reviveu o conceito no início dos anos 1950. Naquela época, havia uma necessidade urgente de se afastar da cara tração a vapor, o que levou a muitos projetos experimentais usando propulsão a diesel e várias unidades. As primeiras DMUs tiveram sucesso e, de acordo com o Plano de Modernização do BR de 1955, foi autorizada a construção de uma grande frota. Esses BR "Primeira Geração" DMUs foram construídos entre 1956 e 1963.

A BR exigia que os contratos para o projeto e fabricação de novas locomotivas e material rodante fossem divididos entre várias empresas privadas, bem como as próprias oficinas da BR, enquanto diferentes regiões da BR estabeleciam especificações diferentes. O resultado foi uma infinidade de tipos diferentes, um dos quais foi:

• Unidades 'Intercity', que foram construídas mais substancialmente, e compartilhou muitas características com estoque de coaching contemporâneo. Eles foram construídos para serviços expressos em importantes rotas secundárias nas regiões escocesas, orientais e ocidentais.

Em 1960, a British Railways introduziu seus DEMUs de alta velocidade Blue Pullman. Estes eram poucos em número e relativamente curtos, mas abriram caminho para as unidades InterCity 125 ou Trem de Alta Velocidade (HST), que foram construídas entre 1975 e 1982 para assumir a maioria dos principais serviços expressos em rotas não eletrificadas.. Esses trens de 125 mph (201 km/h) operam com um vagão aerodinâmico em cada extremidade e (normalmente) de sete a nove vagões intermediários. Embora originalmente classificados como DEMUs, os vagões rebocados são muito semelhantes ao estoque rebocado por locomotivas, e os vagões a motor foram posteriormente reclassificados como locomotivas da Classe 43. Os HSTs começaram a ser substituídos em 2017, mas em outubro de 2022 alguns ainda estão em uso.

No início dos anos 1980, muitas das unidades sobreviventes da Primeira Geração estavam chegando ao fim de sua vida útil, levando a custos de manutenção crescentes, baixa confiabilidade e uma imagem pública ruim para a ferrovia. Uma solução paliativa foi converter alguns serviços de volta ao transporte de locomotivas, já que locomotivas sobressalentes e estoque de carruagens rebocadas estavam disponíveis, mas isso também aumentou os custos operacionais. A partir de meados dos anos 80, a British Rail embarcou na chamada "Sprinterização" programa, para substituir a maioria das DMUs de primeira geração e muitos trens rebocados por locomotivas por três novas famílias de DMU:

• Classe 140–144 Railbuses Pacer, unidades ultra-low-cost diesel-mecânicas que utilizam chassis de quatro rodas e carroçaria de ônibus leve, projetado para ramificação provincial e serviços de parada.
• Sprinter uma família de DMUs diesel-hidráulico. Estes caem em três subgrupos; Classe 150 Sprinters (para o serviço de linha de ramificação/comutador), Classe 153 / 155 / 156 Super Sprinters (para serviços de cross country mais longos) e Classe 158 / 159 Expressão unidades (para serviços expressos secundários);
• Unidades diesel-hidráulicas de Networker, da classe 165 Rede Turbo (versão padrão do comutador) e Classe 166 Rede Express (para serviços de deslocamento de longa distância). Estes assumiram os restantes serviços não eléctricos para Londres.

Após o impacto da privatização da British Rail no final dos anos 1990, várias outras famílias DMU diesel-hidráulicas foram introduzidas:

• Classe 168 Clube e Classe 170/171/172 Bombardier Turbostar, um desenvolvimento do anterior Redes. Estes são construídos por Adtranz e mais tarde Bombardier em Derby Litchurch Lane Works e são os mais numerosos e comuns dos projetos pós-privatização. Comprado pela Anglia Railways, Central Trains, Chiltern Railways, London Midland, London Overground Rail Operations, Midland Mainline e ScotRail.
• Classe 175 Alstom Coradia foi projetado por Alstom como um rival do 170 Turbostar, mas comprado apenas pelo First North Western
• Classe 180 Adelante foram um projeto Alstom para serviços expressos construídos apenas para o First Great Western
• Classe 185 Siemens Desiro, construído pela Siemens introduzido em 2006 pela First TransPennine Express
• Classe 195/196 CAF Civity, sendo construído pela CAF para os trens Arriva Rail North e West Midlands
• Classe 220/221/222 Voyagers/Meridian construído pela Bombardier em Bruges para Hull Trains, Midland Mainline e Virgin CrossCountry

Em 2018, foram introduzidas as primeiras unidades múltiplas eletro-diesel bi e trimodo:

• A classe 800/802 está sendo construída por Hitachi para Great Western Railway, Hull Trains, London North Eastern Railway e TransPennine Express
• Classe 755 Stadler FLIRT devem ser operados por Abellio Maior Anglia
• Classe 769s estão sendo convertidos por Escova Tração da Classe 319s para Arriva Rail North, Great Western Railway e KeolisAmey Wales
• A classe 230 está a ser convertida pela Vivarail de Londres Underground D78 Stock for West Midland Trains and Transport for WalesTransport for Wales Rail

América do Norte

Canadá

Dois DMUs de baixo nível de Talento de Bombardeiro na linha de Trillium O-Train em Ottawa, Canadá

O Canadá geralmente segue requisitos de força de buffer semelhantes aos dos EUA, mas novos serviços são avaliados caso a caso. Como resultado, vários tipos de DMUs leves foram usados:

• A Linha de Trillium O-Train em Ottawa, Ontário usa a norma europeia Alstom Coradia LINT (anteriormente Bombardier Talent) DMUs em vias ferroviárias convencionais sob um acordo de segurança específico com o Transport Canada.
• A Via Rail opera o Budd Rail Diesel Cars em sua Sudbury – White River Train.
• Réseau Charlevoix (Le Massif) opera um vaivém na região de Charlevoix, Québec.
• Canadian National opera o pequeno costume-construído Kaoham Shuttle entre Lillooet e D'Arcy via Seton Portage, 213 km (132 mi) a nordeste de Vancouver, em uma parceria com a Seton Lake Indian Band.
• Union Pearson Express usa trens Nippon Sharyo DMU para serviço expresso entre Union Station e Pearson Airport.

Costa Rica

Apollo 2400 DMU em serviço na Costa Rica

A Costa Rica comprou vários vagões DMU da série Apolo 2400 da antiga operadora de bitola estreita na Espanha, que são executados em serviços de transporte regional.

Estados Unidos

Budd Rail Diesel Car RDC-1 #407 do Cabo May Seashore Lines, Nova Jersey

Um tipo de unidade múltipla a diesel nos EUA era o Budd Rail Diesel Car (RDC). O RDC era um único carro de passageiros com dois motores a diesel e dois conjuntos de controles.

Nos Estados Unidos, os sistemas DMU devem ser compatíveis com FRA para serem permitidos em corredores ferroviários de carga. A Administração Ferroviária Federal determinou requisitos de força de acoplamento mais altos do que os reguladores europeus, proibindo efetivamente o uso de DMUs ferroviárias intermunicipais de estilo europeu mais leves nas principais linhas ferroviárias dos EUA sem compartilhamento de tempo com operações de frete ou renúncias especiais da FRA. Isso restringiu bastante o desenvolvimento de DMUs nos EUA, pois nenhum outro país exige veículos compatíveis com FRA muito mais pesados e não existe mercado de exportação para eles.

Operações usando veículos compatíveis com FRA:

• A South Florida Regional Transportation Authority tem usado um Colorado Railcar bi-Level DMU e Treinador consistem desde outubro 2006 como um demonstrador de tecnologia na linha trimuter de 87 milhas (140 km) longo Tri-Rail entre Miami e West Palm Beach, Flórida. No início de 2007, foram adquiridas mais três DMUs de nível bi e um treinador não-powered de nível bi adicional.
• Desde Fevereiro de 2009, a TriMet está a utilizar a FRA-compliant Colorado Railcar DMUs para o seu serviço WES Commuter Rail, uma linha suburbana entre Beaverton e Wilsonville, Oregon. A abertura da linha foi atrasada do outono de 2008 ao início de 2009 devido a atrasos na obtenção dos veículos. TriMet também tem quatro reformados ex-Alasca RR e Trinity Railway Express RDCs como tremsets de backup para quando um ou mais Colorado Railcar DMUs está fora de serviço.
• Também no Oregon, os antigos BC Rail RDCs foram usados no trem de excursão Lewis e Clark Explorer de Portland para Astoria.
• Sonoma–Marin Area Rail Transit, também conhecido como SMART, opera Nippon Sharyo DMUs (o mesmo que em Toronto) em sua rota entre Larkspur e Santa Rosa, Califórnia. O serviço começou em 2017.

Operações usando veículos não compatíveis com FRA:

• A Capital Metro usa carros Stadler GTW para operar a Capital MetroRail, uma linha ferroviária de passageiros que serve a área de Grande Austin, Texas.
• Em Denton County, Texas, DCTA também usa carros Stadler GTW para operar seu serviço A-train. A DCTA garantiu da FRA a primeira vez que a isenção de tecnologia de veículos alternativos usa esses carros em corredores de carga ativos.

Stadler FLIRT de propriedade da TEXRail no Texas

• TEXRail in Tarrant County, Texas é uma linha ferroviária de passageiros operada pela Trinity Metro que usa Stadler FLIRT DMUs. Os veículos são FRA Alternate Compliant. A linha tem 9 paradas com termini no Aeroporto DFW e T&P Station.
• NJ Transit opera a Linha do Rio de Camden, NJ para Trenton, NJ, a cada 15 minutos durante o horário de pico e a cada 30 minutos em outros momentos. Ele usa trens modificados Stadler GTW de um ou dois carros. A linha é classificada como trilho leve porque utiliza DMUs importados europeus que não atendem às diretrizes de falha da FRA. Os carros podem não operar com o serviço de carris de carga que compartilha a linha, então as horas de funcionamento da noite são restritas a noites de sábado. Esta linha transporta atualmente mais de 7.500 passageiros em um dia de semana típico, excedendo as expectativas.

Siemens Desiro servindo Sprinter em San Diego County, Califórnia

• NCTD opera a linha Sprinter usando Desiro Classic DMUs construído pela Siemens. Aberto em março de 2008 A linha opera diariamente a cada meia hora, exceto limitações de manhã e à noite no sábado, domingo e feriados. A linha vai de Oceanside, CA, onde a transferência é possível com o serviço de transporte ferroviário Coaster commuter para San Diego, para Escondido, CA. Como a Linha do Rio NJT, é classificada como trilho de luz devido ao uso de DMUs feitos europeus, mas não funciona em uma frequência ferroviária de luz mais típica.
• A expansão eBART do sistema de trânsito rápido Bay Area implementa o serviço de trem de unidade diesel Stadler GTW da estação Pittsburg/Bay Point ao leste ao longo do corredor da estrada 4 para a cidade de Antioch. Expansões futuras nesta direção também poderiam conectar o serviço eBART a Oakley, Brentwood, Byron, e além de Tracy e Stockton. O sistema DMU foi escolhido como uma alternativa menos expansiva ao projeto BART de terceiro trilho existente. O serviço começou em 25 de maio de 2018.

Operações propostas:

• A Autoridade Metropolitana de Transportes do Condado de Los Angeles aprovou uma alocação de US $ 250.000 para um estudo de viabilidade de DMUs para "futuras opções de transporte para a região" em 5 de julho de 2006 (Ara Najarian, Metro Board Member).
• A linha ferroviária de Chicago, Metra, está estudando o uso de DMUs em suas linhas recém-propostas (STAR line, SES). Eles afirmam que estes DMUs terá melhor aceleração, ser mais eficiente em combustível, e assento mais clientes do que a locomotiva diesel atual e carros ferroviários de dois andares que estão em uso atualmente.
• Área de Seattle – A agência de trânsito regional do The Central Puget Sound, juntamente com o Puget Sound Regional Council, avaliaram a viabilidade da tecnologia de locomotiva DMU e diesel para operação no Eastside BNSF Corridor em resposta a um pedido legislativo estadual. O corredor Eastside BNSF corre da cidade de Snohomish no norte para Renton no sul da área de metro. A Trânsito Som não tem planos para operar o serviço ferroviário de passageiros no corredor BNSF do lado leste, mas cometeu fundos limitados para fornecer melhorias de capital no caso de outro operador público ou privado propõe operar o serviço.
• Âncoragem Mat-Su área – Como parte de um serviço florestal americano conjunto (USFS) e ARRC Chugach Forest Whistle Stop projeto, um carro ferroviário autopropulsado foi comprado e entregue primavera 2009. A unidade múltipla diesel (DMU) pode estar disponível para um serviço de demonstração flexível durante meses de inverno.
• A Long Island Rail Road, a estrada de ferro mais movimentada dos Estados Unidos, está explorando a possibilidade de operar DMUs em algumas de suas rotas menos percorridas em território não eletrificado (nos ramos Montauk, Greenport, Port Jefferson e Oyster Bay), onde a operação de sua frota atual de carros biníveis C3 puxados pelas locomotivas DE30AC/DM30AC é não econômica e ineficiente.
• Arrow vai utilizar estadler FLIRT trainsets ao longo de sua rota de serviço em Redlands, Califórnia.
• Uma proposta para usar DMUs na Linha Fairmount de Boston foi inicialmente aprovada, mas foi cancelada em 2016.
• O Projeto de Transit de New Jersey Passaic–Bergen–Hudson está estudando o serviço de passageiros de re-introdução em uma parte do New York, Susquehanna e Western Railway (NYSW) em meio à direita em Passiac, Bergen e Hudson usando novas unidades diesel compatíveis com FRA.
• Dallas Area Rapid Transit está reconstruindo a linha de ferro de cinto de algodão como a linha de prata, que irá utilizar unidades Stadler FLIRT.

Ásia/Australásia

Austrália

V/Line VLocity operando em Victoria, Austrália

Ferrovias del Bajio DSU no Aeroporto Phom Penh Camboja

As DMUs foram introduzidas pela primeira vez na Austrália em meados do século 20 para uso em ramais silenciosos que não justificavam um serviço rebocado por locomotiva. Hoje, as DMUs são amplamente utilizadas nos estados do sul da Austrália:

• O metrô de Adelaide usa DMUs de 3000 classes em sua rede suburbana.
• NSW TrainLink usa Xplorer DMUs em serviços de Sydney para Canberra (ACT), Griffith, Broken Hill, Armidale e Moree. Endeavour DMUs são usados em serviços para Bathurst, Moss Vale e Goulburn na linha Southern Highlands, Kiama para Bomaderry e na linha Hunter. Hunter DMUs também são usados na linha Hunter.
• O V/Line da Victoria usa Sprinter e V/Locity DMUs em todos os serviços de média distância.
• Transwa da Austrália Ocidental opera a Prospector, AvonLink e Australind em serviços de países de média e longa distância.

Em Queensland, DMUs tradicionais são usados nos trens turísticos Savannahlander e Gulflander.

Bangladesh

O DEMU fabricado na China (CNR Tangshan) foi introduzido em Bangladesh em 25 de maio de 2013. O DEMU é o primeiro serviço de trens suburbanos do país iniciando sua jornada na linha Chittagong–Fouzdarhat. Esses DEMUs também operam na Chittagong Circular Railway e no serviço da Bangladesh Railway entre Dhaka e Narayanganj.

Um trem DEMU (à direita) na estação ferroviária de Kamalapur, Dhaka

Camboja

A fabricante mexicana Ferrovias Del Bajio forneceu em 2019 três DSUs (Diesel Single Unit) para a Royal Railway no Camboja para seu serviço de transporte do aeroporto internacional de Phnom Penh para a estação central da cidade. As outras duas unidades foram designadas para serviços de longa distância da estação central para Sihanoukville e para Poipet.

Índia

As DMUs (DEMUs) são amplamente utilizadas na Índia. As DEMUs na Índia são usadas tanto no formato de oito vagões quanto no formato de quatro vagões. Esses trens substituíram muitos trens (até 10 vagões) por uma locomotiva WDM-2 ou WDM-3A no meio. Esses trens antigos tinham os controles da locomotiva duplicados no vagão Driving Trailer e todas as informações de atuação chegavam à locomotiva por meio de finas linhas de comunicação. Isso foi chamado de 'trem push-pull'. O serviço push-pull mais antigo operado entre Diva - Bhiwandi Road e Vasai Road e foi recentemente convertido em um serviço de trem MEMU em 2018.

O primeiro e maior galpão DMU da Índia em Jalandhar, Punjab, possui mais de 90 unidades colocadas em serviço em todo o Punjab. DMU de primeira geração: A potência nominal era de 700 HP e tinha três ou seis vagões, fabricados primeiro pela ICF. A transmissão era hidráulica Voith. Velocidade máxima de 100 km/h.

DMU de segunda geração: A potência nominal é de 1400 HP e tem oito vagões. A velocidade máxima é de 105 km/h. A transmissão é elétrica DC. Feito no ICF e RCF.

DMU de terceira geração: A potência nominal é de 1.600 HP e possui dez vagões. A velocidade máxima é de 110 km/h. A transmissão é elétrica CA. Feito no ICF.

Indonésia

KRDI (Indonésio-construído). KRDI Inka produzido em Madiun. Sri Lelawangsa DMU, Medan.

KRDI Solo Express, Surakarta

A empresa estatal PT.INKA constrói vários tipos de DMU, algumas das quais operam em áreas urbanas e suburbanas:

• Kualanamu Airport Rail Link
• Minangkabau Airport Rail Link
• Aeroporto de Adisumarmo Ligação ferroviária
• Produtos de plástico
• Sri Lelawangsa
• Pramban Express
• Kertalaya Railbus
• Bathara Kresna Railbus

Japão

JR Hokkaido KiHa 283 inclinando DMU na linha principal de Hakodate

No Japão, onde os ônibus ferroviários movidos a gasolina (em pequenas linhas privadas) e os motores ferroviários (Kihani 5000 das ferrovias nacionais) foram construídos desde a década de 1920, os dois primeiros DMUs aerodinâmicos entraram em serviço em 1937, classe Kiha 43000 (キハ 43000 polegadas).

O serviço de várias centenas (em suma, até milhares) de vagões a diesel e DMUs começou na década de 1950, após a melhoria do abastecimento de combustível que foi crítica durante a Segunda Guerra Mundial.

Quênia

Em 2021, o Quênia adquiriu DMUs da França para operar na área metropolitana de Nairóbi. Esses trens conectam a cidade com assentamentos fora de Nairóbi, o Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta e o Terminal de Nairóbi.

Malásia

O Keretapi Tanah Melayu (KTM) tem um total de 13 DMU KTM Classe 61 encomendados da CRRC para a West Coast Line e são montados localmente na fábrica da CRRC em Batu Gajah de 2016 a 2020. O primeiro serviço programado está previsto para 1º de setembro ao longo da rota Gemas-Johor Bahru, substituindo o antigo estoque não automotivo.

Filipinas

A Philippine National Railways (PNR) foi uma das primeiras a adotar trens a diesel de unidades múltiplas na Ásia. Inicialmente construído como motores ferroviários movidos a gasolina, a classe Manila Railroad RMC de 1929 montada localmente foi a primeira a ser movida por tração a diesel. Algumas unidades também foram convertidas em unidades simplificadas em 1932 para serviços de primeira classe na South Main Line entre Manila e Legazpi, Albay. Desde então, gerações de DMUs foram usadas principalmente para serviços de transporte de curta distância pelo PNR na ilha de Luzon.

Mesmo sem serviços ferroviários intermunicipais ativos atualmente, as DMUs ainda são usadas na PNR Metro Commuter Line na região metropolitana de Manila e no serviço Bicol Commuter na região de Bicol. Três gerações de DMUs estão em uso: DMUs de segunda mão entregues pela JR East, como as séries KiHa 35, 52 e 59 originalmente construídas na década de 1960 e adquiridas no início de 2010, as DMUs Rotem de 2009 construídas pelo fabricante coreano Hyundai Rotem, e as classes 8000 e 8100 construídas pela empresa indonésia PT INKA.

A partir de 2022, o PNR comprará DMUs de bitola padrão para sua futura rede ferroviária intermunicipal em Luzon e Mindanao. Isso é comparado com a bitola de 3 pés e 6 polegadas do material rodante que está atualmente em serviço ativo. Este movimento deve permitir o acesso a uma melhor tecnologia e aumentar a velocidade da linha.

Coreia do Sul

Korail DHC-PP com nova cor CI

Tipo de trem diesel grego-alemão

A Korail opera muitas DMUs. O DHC (Diesel Hydraulic Car), que estreou nas Olimpíadas de Seul em 1988, pode atingir velocidades de até 170 km/h (106 mph) e serve os trens Saemaul-ho.

Sri Lanca

Os DMUs foram introduzidos pela primeira vez no Sri Lanka em 1940. O objetivo era conectar estações ferroviárias menores e paradas na linha principal, onde a maioria dos trens expressos não parava.

Taiwan

As DMUs agora são geralmente usadas na Taiwan Railway Administration Hualien–Taitung Line, North-Link Line, South-Link Line. As DMUs em Taiwan são classificadas como Classe DR.

• Classe DR2700 - construído pela Tokyu Car Corporation em 1966; foi o trem mais rápido na linha da Costa Oeste
• Classe DR2800 – construída pela Tokyu Car Corporation em 1982 e 1984
• Classe DR2900
• Classe DR3000
• Classe DR3100

Fabricantes

Os fabricantes de DMU incluem: