Trem suburbano

Commuter rail, ou Suburban rail, é um serviço de transporte ferroviário de passageiros que opera principalmente dentro de uma área metropolitana, conectando passageiros a uma cidade central de subúrbios adjacentes ou cidades suburbanas. Os sistemas ferroviários suburbanos são considerados trilhos pesados, usando trens eletrificados ou a diesel. Taxas de distância ou preços de zona podem ser usados.

O termo pode se referir a sistemas com uma ampla variedade de recursos e frequências de serviço diferentes, mas é frequentemente usado em contraste com trânsito rápido ou metrô leve.

Alguns serviços compartilham semelhanças tanto com o trem suburbano quanto com o trânsito rápido de alta frequência, sendo exemplos o S-Bahn alemão em algumas cidades, o Réseau Express Régional (RER) em Paris, as linhas S em Milão, muitos sistemas de passageiros japoneses, a linha East Rail em Hong Kong e algumas redes suburbanas da Australásia, como Sydney Trains. Alguns serviços, como o trem suburbano britânico, compartilham trilhos com outros serviços de passageiros e carga.

Nos Estados Unidos, o trem suburbano geralmente se refere a serviços que operam com uma frequência mais alta durante os períodos de pico e uma frequência mais baixa fora do horário de pico. Desde a criação do serviço metropolitano GO Transit de Toronto em 1967, os serviços ferroviários suburbanos e a extensão das rotas vêm se expandindo na América do Norte. Nos Estados Unidos, o trem suburbano às vezes é chamado de trem regional.

Características

A maioria dos trens suburbanos (ou suburbanos) são construídos de acordo com os padrões ferroviários da linha principal, diferindo dos sistemas ferroviários leves ou de trânsito rápido (metrô) por:

• ser maior
• proporcionando mais assentos e menos sala de pé, devido às distâncias mais longas envolvidas
• ter (na maioria dos casos) uma menor frequência de serviço
• ter serviços regulares (ou seja, trens executados em horários específicos em vez de em intervalos específicos)
• servindo áreas suburbanas de baixa densidade, tipicamente conectando subúrbios ao centro da cidade
• compartilhamento de faixa ou direito de passagem com trens de intercidade e/ou frete
• não totalmente grau separado (contendo travessia em grau com portões de cruzamento)
• ser capaz de pular determinadas estações como um serviço expresso devido a ser normalmente controlado pelo motorista

Horários de trem

Comparado ao trânsito rápido (ou trem metropolitano), o trem suburbano/suburbano geralmente tem frequência mais baixa, seguindo um cronograma em vez de intervalos fixos e menos estações espaçadas. Eles atendem principalmente áreas suburbanas de baixa densidade (fora do centro da cidade), geralmente tendo apenas uma ou duas paradas no distrito comercial central de uma cidade e geralmente compartilham o direito de passagem com trens intermunicipais ou de carga. Alguns serviços operam apenas nos horários de pico e outros usam menos saídas fora do horário de pico e fins de semana. As velocidades médias são altas, geralmente 50 km/h (30 mph) ou mais. Essas velocidades mais altas atendem melhor às distâncias mais longas envolvidas. Alguns serviços incluem serviços expressos que pulam algumas estações para correr mais rápido e separar os passageiros de longa distância dos de curta distância.

A variedade geral de trens suburbanos' a distância de viagem varia entre 15 e 200 km (10 e 125 milhas), mas distâncias maiores podem ser percorridas quando os trens circulam entre duas ou várias cidades (por exemplo, S-Bahn na região de Ruhr, na Alemanha). As distâncias entre as estações podem variar, mas geralmente são muito maiores do que as dos sistemas ferroviários urbanos. Nos centros das cidades, o trem tem uma estação terminal ou passa pelo centro da cidade com notavelmente menos paradas do que nos sistemas ferroviários urbanos. Banheiros geralmente estão disponíveis a bordo dos trens e nas estações.

Rastrear

Sua capacidade de coexistir com serviços de frete ou intermunicipais na mesma faixa de domínio pode reduzir drasticamente os custos de construção do sistema. No entanto, frequentemente eles são construídos com trilhos dedicados dentro dessa faixa de domínio para evitar atrasos, especialmente onde as densidades de serviço convergiram nas partes internas da rede.

A maioria desses trens circula na via de bitola padrão local. Alguns sistemas podem operar em uma bitola mais estreita ou mais larga. Exemplos de sistemas de bitola estreita são encontrados no Japão, Indonésia, Malásia, Tailândia, Taiwan, Suíça, nos sistemas de Brisbane (Queensland Rail's City) e Perth (Transperth) na Austrália, em alguns sistemas na Suécia e em a linha Gênova-Casella na Itália. Alguns países e regiões, incluindo Finlândia, Índia, Paquistão, Rússia, Brasil e Sri Lanka, bem como San Francisco (BART) nos EUA e Melbourne e Adelaide na Austrália, usam trilhos de bitola larga.

Distinção entre outros modais ferroviários

Metrô

O metrô e o transporte rápido geralmente cobrem áreas urbanas menores dentro de 12 a 20 km (7 a 12 mi) dos centros das cidades, circulam com mais frequência e usam trilhos dedicados (subterrâneos ou elevados), enquanto o trem suburbano geralmente compartilha trilhos, tecnologia e estrutura legal dentro dos principais sistemas ferroviários.

No entanto, a classificação como metrô ou trem rápido pode ser difícil, pois ambos podem cobrir exclusivamente uma área metropolitana, correr em trilhos separados no centro e, muitas vezes, apresentar material circulante construído para esse fim. O fato de a terminologia não ser padronizada entre os países (mesmo entre os países de língua inglesa) complica ainda mais as coisas. Essa distinção é feita com mais facilidade quando há dois (ou mais) sistemas, como o metrô de Nova York e o LIRR e o Metro-North Railroad, o metrô de Paris. Metrô e RER junto com Transilien, Metro de Washington D.C. junto com seu MARC e VRE, linhas de metrô de Londres do Underground e Overground, linha Elizabeth, Thameslink junto com outros operadores ferroviários suburbanos, Madrid's Metrô e Cercanías de Barcelona, Metrô e Rodalies de Barcelona, metrô de Tóquio e as linhas JR, juntamente com vários sistemas ferroviários suburbanos de propriedade e operação privada.

Ferrovia regional

As ferrovias regionais geralmente fornecem serviços ferroviários entre vilas e cidades, em vez de simplesmente ligar os principais centros populacionais da mesma forma que os trens intermunicipais fazem. A ferrovia regional opera fora das grandes cidades. Ao contrário do Inter-city, ele para na maioria ou em todas as estações entre as cidades. Ele fornece um serviço entre comunidades menores ao longo da linha que geralmente são subprodutos de desenvolvimentos de fitas e também se conecta com serviços de longa distância em estações de intercâmbio localizadas em cruzamentos, terminais ou cidades maiores ao longo da linha. Nomes alternativos são "trem local" ou "parando o trem". Os exemplos incluem as antigas Ferrovias Regionais do BR, TER (Transport express régional) da França, Regionalexpress e Regionalbahn da Alemanha e serviços Tonggeun da Coréia do Sul.

Trem intermunicipal

Em alguns países europeus, a distinção entre trens suburbanos e trens de longa distância/intermunicipais é sutil, devido às distâncias relativamente curtas envolvidas. Por exemplo, os chamados "intermunicipais" os trens na Bélgica e na Holanda transportam muitos passageiros, enquanto seus equipamentos, alcance e velocidades são semelhantes aos dos trens de passageiros em alguns países maiores. No Reino Unido, não há divisão de organização ou marca entre trens suburbanos, regionais e intermunicipais, não fornecendo meios óbvios para sua categorização.

Os trens suburbanos russos, por outro lado, frequentemente cobrem áreas maiores do que a própria Bélgica, embora ainda sejam distâncias curtas para os padrões russos. Eles têm um sistema de bilhética diferente dos trens de longa distância e, nas grandes cidades, costumam operar em uma seção separada da estação de trem.

Alguns consideram "intermunicipal" serviço a ser aquele que opera como um serviço expresso entre duas estações principais da cidade, contornando as estações intermediárias. No entanto, esse termo é usado na Austrália (Sydney, por exemplo) para descrever os trens regionais que operam além dos limites dos serviços suburbanos, embora alguns desses trens "intermunicipais" os serviços param todas as estações semelhantes aos serviços regionais alemães. A este respeito, as delineações de serviço alemãs e as convenções de nomenclatura são mais claras e melhor utilizadas para fins acadêmicos.

Trem de alta velocidade

Às vezes, o trem de alta velocidade pode atender ao uso diário de passageiros. O sistema ferroviário japonês de alta velocidade Shinkansen é muito usado por passageiros na área metropolitana de Tóquio, que percorrem entre 100 e 200 km (62 e 124 mi) por Shinkansen. Para atender à demanda dos passageiros, a JR vende passes com desconto para passageiros. Antes de 2021, eles operavam trens E4 Series Shinkansen de 16 vagões na hora do rush, com capacidade para 1.600 assentos. Várias linhas na China, como a Ferrovia Intermunicipal Pequim-Tianjin e a Ferrovia de Alta Velocidade Xangai-Nanjing, desempenham um papel semelhante, com muitas outras em construção ou planejadas.

Na Coreia do Sul, alguns trechos da rede ferroviária de alta velocidade também são muito utilizados pelos passageiros, como o trecho entre a Estação Gwangmyeong e a Estação Seul na rede KTX (Linha Gyeongbu HSR), ou o trecho entre a Estação Dongtan e Estação Suseo na Linha SRT.

Os serviços de alta velocidade que ligam Zurique, Berna e Basel na Suíça (200 km/h (120 mph)) trouxeram os distritos centrais de negócios (CBDs) dessas três cidades a 1 hora um do outro. Isso resultou em uma demanda inesperadamente alta para novas viagens suburbanas entre as três cidades e um aumento correspondente no número de passageiros ferroviários suburbanos que acessam os serviços de alta velocidade nas principais estações do centro da cidade (Hauptbahnhof). O serviço Regional-Express entre Munique e Nuremberg, na Alemanha, opera a 200 km/h (120 mph) na ferrovia de alta velocidade Nuremberg-Munique de 300 km/h (186 mph).

Os trens regionais Estocolmo–Uppsala, Estocolmo–Västerås, Estocolmo–Eskilstuna e Gotemburgo–Trollhättan na Suécia atingem 200 km/h (120 mph) e têm muitos passageiros diários.

Na Grã-Bretanha, os serviços domésticos HS1 entre Londres e Ashford operam a uma velocidade máxima de 225 km/h, e nos horários de pico os trens podem ficar lotados com passageiros em pé.

A Ferrovia Suburbana de Atenas, na Grécia, consiste em cinco linhas, 4 das quais são eletrificadas. A linha Kiato-Piraeus e as linhas Aigio-Airport atingem velocidades de até 180 km/h (112 mph). A linha Atenas-Chalcis também deve atingir velocidades de até 200 km/h (124 mph) após a modernização do setor ferroviário SKA-Oinoi. Essas linhas também têm muitos passageiros diários, com o número devendo aumentar ainda mais após a conclusão do Acharnes Railway Center.

As rotas de trem de alta velocidade Eskişehir-Ancara e Konya-Ancara servem como trens suburbanos de alta velocidade na Turquia.

Tipos de trem

Os trens de passageiros/subúrbios geralmente são otimizados para o volume máximo de passageiros, na maioria dos casos sem sacrificar muito conforto e espaço para bagagem, embora raramente tenham todas as comodidades dos trens de longa distância. Os vagões podem ser de nível único ou duplo e visam fornecer assentos para todos. Em comparação com os trens intermunicipais, eles têm menos espaço, menos comodidades e áreas de bagagem limitadas.

Tipo de unidade múltipla

Os trens suburbanos são geralmente compostos de várias unidades, que são vagões automotores, bidirecionais e articulados com motores de acionamento em cada (ou em todos os outros) vagões. Dependendo das circunstâncias e tradições locais, eles podem ser movidos por motores a diesel localizados abaixo do compartimento de passageiros (unidades múltiplas a diesel) ou por eletricidade captada de terceiros trilhos ou linhas aéreas (unidades múltiplas elétricas). Unidades múltiplas são quase invariavelmente equipadas com cabines de controle em ambas as extremidades, e é por isso que essas unidades são usadas com tanta frequência para fornecer serviços de transporte, devido ao curto tempo de retorno associado.

Serviços rebocados por locomotivas

Os serviços rebocados por locomotivas são usados em alguns países ou locais. Isso geralmente é um caso de sobrecarga de ativos, usando uma única grande frota combinada para serviços intermunicipais e regionais. Os serviços rebocados por locomotivas geralmente são executados na formação push-pull, ou seja, o trem pode rodar com a locomotiva na "frente" ou "traseira" do trem (empurrando ou puxando). Os trens geralmente são equipados com uma cabine de controle na outra extremidade do trem em relação à locomotiva, permitindo que o operador do trem opere o trem em qualquer uma das extremidades. A força motriz para trens suburbanos rebocados por locomotivas pode ser elétrica ou diesel-elétrica, embora alguns países, como a Alemanha e alguns dos países do antigo bloco soviético, também usem locomotivas diesel-hidráulicas.

Planos de assentos

Nos Estados Unidos e em alguns outros países, é usado um plano de assentos de três e dois. No entanto, poucas pessoas sentam no assento do meio nesses trens porque se sentem lotados e desconfortáveis.

No Japão, Coreia do Sul e Indonésia, os assentos longitudinais (revestimento lateral das janelas) são amplamente usados em muitos trens suburbanos para aumentar a capacidade nas horas de pico. Os vagões geralmente não são organizados para aumentar a capacidade de assentos (embora em alguns trens pelo menos um vagão tenha mais portas para facilitar o embarque e desembarque e assentos corridos para que possam ser dobrados durante a hora do rush para fornecer mais espaço em pé), mesmo no caso de deslocamento por mais de 50 km e os passageiros na área metropolitana de Tóquio, na área metropolitana de Seul e na área de Jabodetabek tenham que ficar no trem por mais de uma hora.

Sistemas ferroviários suburbanos em todo o mundo

África

Atualmente, não há muitos exemplos de trens suburbanos na África. O Metrorail opera nas principais cidades da África do Sul, e há alguns serviços ferroviários suburbanos na Argélia, Botswana, Quênia, Marrocos, Egito e Tunísia. Na Argélia, a SNTF opera linhas ferroviárias suburbanas entre a capital Argel e seus subúrbios ao sul e leste. Eles também servem para conectar Argel' principais universidades entre si. O trem suburbano de Dar es Salaam oferece serviços intramunicipais em Dar es Salaam, Tanzânia. No Botswana, o (Botswana Railways) "BR Express" tem um trem suburbano entre Lobatse e Gaborone.

Ásia

Ásia Oriental

No Japão, os sistemas ferroviários suburbanos têm extensa rede e serviço frequente e são muito utilizados. Em muitos casos, os trens suburbanos japoneses são operacionalmente mais parecidos com um sistema de metrô típico (trens frequentes, ênfase em passageiros em pé, espaçamentos curtos entre as estações) do que como trens suburbanos em outros países. Os trens suburbanos japoneses geralmente se interligam com as linhas de metrô do centro da cidade, com trens suburbanos continuando na rede de metrô e depois saindo para diferentes sistemas ferroviários suburbanos do outro lado da cidade. Muitos sistemas de passageiros japoneses operam vários padrões de parada para reduzir o tempo de viagem para locais distantes, geralmente usando loops de passagem de estação em vez de trilhos expressos dedicados. É notável que os maiores sistemas ferroviários japoneses pertençam e sejam operados por empresas ferroviárias privadas com fins lucrativos, sem subsídio público.

A East Japan Railway Company opera uma grande rede de trens suburbanos em Tóquio, com várias linhas conectando as áreas suburbanas ao centro da cidade. Enquanto os serviços da Linha Yamanote, Linha Keihin Tohoku e Linha Chūō-Sōbu são indiscutivelmente mais semelhantes ao trânsito rápido com paradas frequentes, padrões de parada simples (em relação a outras linhas JR East), sem serviços de ramificação e atendendo amplamente aos subúrbios internos; outros serviços ao longo da Chūō Rapid Line, Sōbu Rapid Line/Yokosuka Line, Ueno–Tokyo Line, Shōnan–Shinjuku Line etc. corredor de frequência através do centro de Tóquio.

Outras rotas ferroviárias suburbanas no Japão incluem:

• Linha Hanshin Namba e Kintetsu Namba Linha tem uma seção subterrânea a leste oeste movimentada que permite que trens de Hanshin Electric Railway e Kintetsu Railway para acessar Namba, um grande centro comercial de Osaka, e destinos de serviços a leste e a oeste de Osaka.
• Metro de Osaka Sakaisuji A linha é uma linha sul norte que permite aos serviços Hankyu da Linha Senri, Linha Principal de Kyoto e Linha Arashiyama entrar no centro da cidade de Osaka.
• JR West Tozai A linha é um corredor subterrâneo do oeste, permitindo trens da Linha Kobe, Linha Takarazuka e Linha Gakkentoshi para acessar Umeda no centro de Osaka.
• JR West Osaka Loop Linha é uma linha de loop maioritariamente elevada que permite serviços da Linha Yamatoji, Linha Hanwa e Linha Sakurajima para loop em torno do centro de Osaka.
• Linha JR West Kobe/Kyoto Linha é um corredor de quatro vias que permite Biwako Line, Kosei Line, Takarazuka Line, San'yō Main Line e Akō Line serviços para atender Kyoto, Osaka e Kobe.
• Uma ferrovia privada especial Kōbe Rapid Transit Railway possui dois corredores subterrâneos (uma linha norte sul e leste oeste) que permitem a Sanyo Electric Railway, Hankyu ferroviário, Hanshin Electric Railway e Kobe Electric Railway serviços para entrar e atravessar o centro da cidade de Kobe.
• A maioria dos trens na rede Meitetsu opera em uma linha de tronco de alta frequência na Linha Principal Meitetsu Nagoya ramificando-se para outras linhas do outro lado de Nagoya.

Sistemas ferroviários suburbanos foram inaugurados em várias cidades da China, como Pequim, Xangai, Zhengzhou, Wuhan, Changsha e no Delta do Rio das Pérolas. Com planos para grandes sistemas nas áreas do nordeste de Zhejiang, Jingjinji e Delta do Rio Yangtze. O nível de serviço varia consideravelmente de linha para linha, variando de alta a quase alta velocidade. Linhas mais desenvolvidas e estabelecidas, como a Ferrovia de Guangshen, têm serviço semelhante ao metrô mais frequente.

&# 34;KCR"), e a própria linha Tung Chung da MTR conectam as novas cidades em Novos Territórios e o centro da cidade Kowloon junto com intervalos frequentes, e alguns trens com destino a Novos Territórios terminam em estações intermediárias, fornecendo mais frequentes serviços em Kowloon e nas cidades mais próximas de Kowloon. A maioria das seções dessas quatro linhas são terrestres e algumas seções da East Rail Line compartilham trilhos com trens intermunicipais para a China continental. As três linhas KCR estão integradas à rede MTR desde 2008 e a maioria dos passageiros não precisa sair e entrar novamente no sistema por meio de portões de tarifa separados e comprar passagens separadas para fazer a transferência entre essas linhas e o restante da rede (as exceções são entre a estação East Tsim Sha Tsui da linha Tuen Ma e a estação Tsim Sha Tsui da linha Tsuen Wan.

Em Taiwan, a linha Western na área metropolitana de Taipei-Taoyuan, área metropolitana de Taichung e área metropolitana de Tainan-Kaohsiung, bem como a linha Neiwan-Liujia na área de Hsinchu são consideradas trens suburbanos.

Na Coreia do Sul, o Metrô Metropolitano de Seul inclui um total de 22 linhas, e algumas de suas linhas são suburbanas. Este é especialmente o caso das linhas operadas pela Korail, como a Linha Gyeongui-Jungang, a Linha Gyeongchun, a Linha Suin-Bundang ou a Linha Gyeonggang. Mesmo algumas linhas não operadas pela Korail, como a linha AREX, a linha Seohae ou a linha Shinbundang funcionam principalmente como trens suburbanos. Por fim, mesmo para as "linhas numeradas" (1-9) do Metrô Metropolitano de Seul, que viaja principalmente nas partes densas de Seul, algumas seções de trilhos se estendem para fora da cidade e operam grandes seções no nível do solo, como na Linha 1, Linha 3 e Linha 4 Em Busan, a Linha Donghae, enquanto parte do sistema de Metrô de Busan, funciona principalmente como uma linha de trens suburbanos.

Sudeste Asiático

Na Indonésia, o KRL Commuterline é o maior sistema ferroviário suburbano do país, servindo a Grande Jacarta. Ele conecta o centro da cidade de Jacarta com cidades vizinhas e subúrbios nas províncias de Banten e Java Ocidental, incluindo Depok, Bogor, Tangerang, Serpong, Rangkasbitung, Bekasi e Cikarang. Em julho de 2015, o KA Commuter Jabodetabek atendeu mais de 850.000 passageiros por dia, o que é quase o triplo dos números de 2011, mas ainda menos de 3,5% de todos os deslocamentos de Jabodetabek. Outros sistemas ferroviários suburbanos na Indonésia incluem o Metro Surabaya Commuter Line, Prambanan Express, KRL Commuterline Yogyakarta–Solo, Kedung Sepur e o Greater Bandung Commuter.

Nas Filipinas, a Philippine National Railways possui dois sistemas ferroviários suburbanos atualmente em operação; a linha PNR Metro Commuter na área da Grande Manila e a PNR Bicol Commuter na região de Bicol. Uma nova linha de trens suburbanos na região metropolitana de Manila, a North–South Commuter Railway, está atualmente em construção. Sua seção norte está programada para ser parcialmente aberta até 2021.

Na Malásia, há dois serviços de transporte regional operados pela Keretapi Tanah Melayu. Eles são o KTM Komuter que serve Kuala Lumpur e a área circundante de Klang Valley, e o KTM Komuter Northern Sector que serve Grande Penang, Perak, Kedah e Perlis na região norte da Península da Malásia.

Na Tailândia, o trem metropolitano da Grande Bangkok e o Airport Rail Link atendem a região metropolitana de Bangkok. A SRT Red Lines, uma nova linha suburbana em Bangkok, começou a ser construída em 2009. Foi inaugurada em 2021.

Outro sistema ferroviário suburbano no Sudeste Asiático é o Yangon Circular Railway em Myanmar.

Sul da Ásia

Na Índia, os sistemas ferroviários suburbanos estão presentes nas principais cidades. A Mumbai Suburban Railway, o sistema ferroviário suburbano mais antigo da Ásia, transporta mais de 7,24 milhões de passageiros diariamente, o que constitui mais da metade da capacidade diária total de passageiros da própria Indian Railways. Kolkata Suburban Railway é a maior rede Suburban Railway na Índia, cobrindo 348 estações, transportando mais de 3,5 milhões de passageiros por dia. A Chennai Suburban Railway junto com Chennai MRTS é outra ferrovia de comparação, onde mais de 2,5 milhões de pessoas viajam diariamente para diferentes áreas em Chennai. Outras ferrovias suburbanas na Índia incluem Hyderabad MMTS, Delhi Suburban Railway, Pune Suburban Railway e Lucknow-Kanpur Suburban Railway.

Em 2020, o governo da Índia aprovou a Ferrovia Suburbana de Bengaluru para conectar Bengaluru e seus subúrbios. Será único e o primeiro de seu tipo na Índia, pois terá instalações semelhantes às do metrô e material circulante.

Karachi, no Paquistão, tem uma ferrovia circular desde 1969.

Oeste Asiático

No Irã, a SYSTRA propôs 4 linhas expressas semelhantes às linhas suburbanas do RER em Paris. O Metrô de Teerã vai construir linhas expressas. Por exemplo, o Rahyab Behineh, consultor do Metrô de Teerã, está estudando a Linha Expressa de Teerã 2. O Metrô de Teerã tem atualmente uma linha suburbana, que é a Linha 5 entre Teerã e Karaj. Isfahan tem duas linhas para seus subúrbios Baharestan e Fuladshahr em construção, e uma terceira linha para Shahinshahr está planejada.

Na Turquia; Başkentray, İZBAN, Marmaray e Gaziray são exemplos bem conhecidos.

Europa

As principais áreas metropolitanas na maioria dos países europeus são geralmente servidas por extensos sistemas ferroviários suburbanos. Exemplos bem conhecidos incluem BG Voz em Belgrado (Sérvia), S-Bahn na Alemanha, Áustria e áreas de língua alemã da Suíça, Proastiakos na Grécia, RER na França e na Bélgica, Servizio ferroviario suburbano na Itália, Cercanías e Rodalies (Catalunha) em Espanha, CP Urban Services em Portugal, Esko em Praga e Ostrava (República Checa), HÉV em Budapeste (Hungria) e DART em Dublin (Irlanda).

Londres tem várias rotas ferroviárias suburbanas:

• A linha Elizabeth funciona em um 22 quilômetros (14 milhas) (14 milhas) de comprimento túnel gêmeo leste-oeste sob o centro de Londres (projecto Crossrail) como sua seção central.
• Thameslink reúne vários ramos de subúrbios do norte e do sul e cidades satélite em um túnel central de alta frequência sob Londres.
• Londres Overground, por contraste, margina através dos subúrbios internos com linhas principalmente independentes uns dos outros, embora haja vários ramos. A linha Watford DC, parcialmente compartilhada com trens subterrâneos, usa o terceiro trilho, mas paralela uma linha principal usando fios suspensos. A East London Line e North London Line funcionam em frequências como metro no interior de Londres, o que os torna quase indistinguíveis a partir de sistemas de metrô, além do fato de que as faixas são compartilhadas com trens de carga.
• A linha Metropolitana, apesar de fazer parte do metrô de Londres, é uma rota ferroviária de passageiros, pois liga a cidade de Londres para cidades de passageiros fora da Grande Londres, como Rickmansworth, Amersham e Chesham, onde corre para um horário, sendo a única linha de metrô de Londres com um calendário público publicado. Ele também compartilha faixas com Chiltern Railways principais serviços de linha entre Londres e Aylesbury.

A rede Merseyrail em Liverpool consiste em duas rotas ferroviárias suburbanas movidas por um terceiro trilho, sendo que ambas se ramificam em uma extremidade. No outro, a Linha do Norte continua fora do centro da cidade para um entroncamento ferroviário principal, enquanto a Linha Wirral tem um loop no centro da cidade.

Birmingham tem quatro rotas suburbanas, uma das quais opera com trens a diesel.

O sistema Tyneside Electrics em Newcastle existiu de 1904 a 1967 usando o terceiro trilho DC. A British Rail não tinha orçamento para manter o antigo sistema de eletrificação. O ramal de Riverside foi fechado, enquanto as demais linhas foram deseletrificadas. 13 anos depois, eles foram reeletrificados usando fios aéreos DC e agora formam o Tyne & Use a Linha Amarela do Metrô.

Muitos dos serviços ferroviários em Glasgow são marcados como Strathclyde Partnership for Transport. A rede inclui a maioria das rotas ferroviárias escocesas eletrificadas.

O metrô opera onze serviços que alimentam Leeds, conectando a cidade com áreas suburbanas e centros urbanos vizinhos no West Yorkshire Connurbation.

MetroWest é uma rede proposta em Bristol, norte de Somerset & sul de Gloucestershire. Os quatro trilhos da linha entre as estações Bristol Temple Meads e Bristol Parkway permitirão que os serviços ferroviários locais sejam separados dos trens de longa distância.

O Réseau express régional d'Île-de-France (RER) é uma rede ferroviária suburbana na aglomeração de Paris. No centro, o RER possui corredores subterrâneos de alta frequência, onde vários ramais suburbanos alimentam semelhante a um sistema de trânsito rápido.

Sistemas ferroviários suburbanos na Alemanha são chamados de S-Bahn. Enquanto em algumas grandes cidades os serviços de S-Bahn operam exclusivamente em linhas separadas, outros sistemas usam os trilhos regionais existentes.

Randstadspoor é uma rede de serviços ferroviários Sprinter dentro e ao redor da cidade de Utrecht, na Holanda. Para a realização desta rede, novas estações foram abertas. Trilhos separados foram construídos para esses trens, para que eles possam ligar com frequência sem perturbar os serviços intermunicipais de alta frequência paralelos a essas rotas. Sistemas semelhantes estão planejados para Haia e Rotterdam.

Na Suécia, sistemas de trens urbanos eletrificados conhecidos como Pendeltåg estão presentes nas cidades de Estocolmo e Gotemburgo. O sistema ferroviário suburbano de Estocolmo, que começou em 1968, compartilha trilhos ferroviários com trens intermunicipais e trens de carga, mas na maior parte funciona em trilhos próprios. É usado principalmente para transportar passageiros de cidades próximas e outras áreas suburbanas para o centro da cidade, não para transporte dentro do centro da cidade. O sistema ferroviário suburbano de Gotemburgo, que começou em 1960, é semelhante ao sistema de Estocolmo, mas compartilha totalmente os trilhos com trens de longa distância.

Na Noruega, o sistema ferroviário suburbano de Oslo compartilha principalmente trilhos com trens de longa distância, mas também opera em algumas ferrovias locais sem outro tráfego. Os serviços convergem em uma linha principal primária entre Asker e Lillestrøm. Oslo tem o maior sistema ferroviário suburbano nos países nórdicos em termos de comprimentos de linha e número de estações. Mas algumas linhas têm tempos de viagem (mais de uma hora de Oslo) e frequências (uma vez por hora) que são mais como trens regionais. Também Bergen, Stavanger e Trondheim têm sistemas ferroviários suburbanos. Estes têm apenas uma ou duas linhas cada e compartilham trilhos com outros trens.

Na Finlândia, a rede de trens suburbanos de Helsinki funciona em trilhos dedicados da estação ferroviária central de Helsinki até Leppävaara e Kerava. A Ring Rail Line serve o Aeroporto de Helsinque e os subúrbios ao norte de Vantaa e é usada exclusivamente pela rede de trens suburbanos. Em 15 de dezembro de 2019, Tampere obteve seu próprio serviço ferroviário suburbano.

Na Espanha, as redes Cercanías existem em Madri, Sevilha, Múrcia/Alicante, San Sebastián, Cádiz, Valência, Astúrias, Santander, Zaragoza, Bilbao e Málaga. Todos esses sistemas incluem seções subterrâneas no centro da cidade. Há também uma rede de sistemas suburbanos de bitola estreita no norte da Espanha e Múrcia.

Na comunidade autónoma da Catalunha, e ao contrário do resto de Espanha, o serviço suburbano não é gerido pela Renfe Operadora. Desde 2010, o Governo da Catalunha gerencia todos os serviços regulares de transporte com a "transferência de Rodalies". Existem duas empresas que gerenciam a rede de comutador catalão:

• Rodalies de Catalunya, que após a transferência no início de 2010 quando, devido ao "Catalan ferroviário caos" de 2007, o governo espanhol prometeu transferir o serviço de comutador Renfe para o Generalitat, embora não lida com todo o serviço; Após a transferência, as responsabilidades para os trens do comutador foram divididas em três partes: o Generalitat (gestão, regulação, planejamento, coordenação e inspeção de serviços e atividades ferroviárias e poder para o proprietário). Linhas R1, R2, R2 Nord, R2 Sud, R3 (para Sant Quirze de Besora, de lá para Puigcerdà ou La Tor de Querol é considerado uma rota regional), R4, R7 e R8 passam por Rodalies de Catalunya, todos no calibre ibérico (1668 mm).

• Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (ou FGC) é a empresa ferroviária responsável pelas linhas Vallès, Llobregat-Anoia e Lleida-La Pobla de Segur. Esta empresa é principalmente responsável por linhas metropolitanas e suburbanas, embora também tenha cinco linhas de comutador espalhadas por duas linhas, quatro na linha Llobregat-Anoia (R5, R50, R6, R60) no metro-gauge (1000 mm) e uma única linha na linha Lleida-La Pobla de Segur (RL1) no calibre Ibérico (1668 mm). A FGC é responsável por todo o serviço, ao contrário de Rodalies de Catalunya, que não é responsável pelos trens ou pela infraestrutura.

O Governo da Catalunha assumirá o controle total da atual linha regional R12 em 2024 e será propriedade do FGC. Ele eliminará a linha atual e a substituirá pelas novas linhas suburbanas RL3 e RL4, em direção a Cervera e Manresa de Lleida, respectivamente.

Na Itália, existem várias redes de trens suburbanos:

• O serviço ferroviário suburbano de Milão, operado pela Trenord, tem vários serviços funilando na ferrovia metropolitana de Milão Passante.
• Serviço ferroviário metropolitano de Turim, operado por Trenitalia e GTT, com uma linha ferroviária subterrânea que atravessa a cidade usada pela maioria dos serviços.
• Linha de Metro de Nápoles 2 é um corredor subterrâneo onde os serviços ferroviários de passageiros operados por Trenitalia traverse e serviço o centro urbano.
• Serviço ferroviário metropolitano de Bolonha. O sistema compreende 8 linhas.
• Serviço ferroviário metropolitano de Bari

Na Polónia, existem sistemas ferroviários suburbanos em Tricity, Varsóvia, Cracóvia (SKA) e Katowice (SKR). Há também um sistema similar planejado em Wrocław e Szczecin. Os termos usados são "Szybka Kolej Miejska" (trem urbano rápido) e "kolej aglomeracyjna" (trilho de aglomeração). Esses sistemas são:

• Szybka Kolej Miejska w Warszawie na área urbana de Varsóvia, com 4 linhas e 46 estações.
• Łódzka Kolej Aglomeracyjna está localizado no centro da Polônia conectando cidades de satélite em e em torno de Łódź. Também opera alguns trens entre Łódź e Varsóvia.
• Szybka Kolej Miejska w Trójmieście está localizado na área urbana Tricity/Trójmiasto, as três cidades de Gdańsk, Gdynia e Sopot.

O Proastiakos (em grego: Προαστιακός; "suburbano") são os serviços ferroviários suburbanos (commuter rail) da Grécia, administrados pela TrainOSE, em infraestrutura de propriedade da Hellenic Railways Organization (OSE). Existem três redes Proastiakos, atendendo as três maiores cidades do país: Atenas, Thessaloniki e Patras. Em particular, a rede ateniense está passando por modificações para separá-la completamente do tráfego principal, redirecionando os trilhos por meio de um túnel sob o centro da cidade. Um projeto semelhante está planejado para a rede de Patras, enquanto uma nova linha deve ser construída para a rede de Tessalônica.

Na Romênia, os primeiros trens suburbanos foram introduzidos em dezembro de 2019. Eles operam entre Bucareste e Funduea ou Buftea.

BG Voz é um sistema ferroviário urbano que serve Belgrado. Atualmente possui apenas duas rotas, com planos de expansão. Entre o início dos anos 1990 e meados dos anos 2010, havia outro sistema, conhecido como Beovoz, que era usado para fornecer serviço de transporte público dentro da área metropolitana de Belgrado, bem como para cidades próximas, semelhante ao RER em Paris. Beovoz tinha mais linhas e muito mais paradas do que o sistema atual. No entanto, foi abandonado em favor de um BG Voz mais preciso, principalmente devido à ineficiência. Embora os serviços atuais dependam principalmente da infraestrutura existente, qualquer desenvolvimento posterior significa aumentar as capacidades (expansão ferroviária e novos trens). Os planos para uma maior extensão do sistema incluem outras duas linhas, uma das quais deve chegar ao Aeroporto Nikola Tesla de Belgrado.

Na Rússia, Ucrânia e alguns outros países da antiga União Soviética, os trens elétricos suburbanos de passageiros de unidades múltiplas chamados Elektrichka são comuns. O primeiro desses sistemas na Rússia é a Linha Elétrica Oranienbaum em São Petersburgo. Em Moscou, o ramal ferroviário de Beskudnikovskaya existiu entre as décadas de 1940 e 1980. Os trens que passavam por ele não iam para as linhas principais, então era um transporte urbano. Hoje existem o Círculo Central de Moscou e os Diâmetros Centrais de Moscou.

Na Turquia, as estações da linha Marmaray de Sirkeci a Halkalı estão localizadas no lado europeu. A seção aérea entre Kazlıçeşme e Sirkeci, estações como Cankurtaran, estão fechadas desde 2013.

Américas

América do Norte

Nos Estados Unidos, Canadá, Costa Rica, El Salvador e México, os serviços ferroviários regionais de passageiros são fornecidos por agências governamentais ou quase-governamentais, com as redes ferroviárias mais movimentadas e extensas localizadas no nordeste dos EUA, Califórnia e leste do Canadá. A maioria das ferrovias suburbanas da América do Norte utiliza propulsão a diesel, com exceção dos serviços na cidade de Nova York, Filadélfia, Chicago, Denver e Cidade do México; As linhas ferroviárias suburbanas de Nova York usam uma combinação de terceiro trilho e geração de energia aérea, enquanto Chicago tem apenas dois dos doze serviços que são eletrificados. Muitos sistemas mais novos e propostos no Canadá e nos Estados Unidos geralmente são voltados para atender aos horários de pico, em oposição aos sistemas ferroviários regionais da Europa, Leste Asiático e Austrália.

Estados Unidos

Oito sistemas ferroviários suburbanos nos Estados Unidos realizaram mais de dez milhões de viagens em 2018, em ordem decrescente:

• Metropolitan Transportation Authority's Long Island Rail Road, servindo Nova York e Long Island
• NJ Transit Rail Operations, servindo Nova York, Nova Jersey (Newark, Trenton) e Filadélfia
• Metropolitan Transportation Authority's Metro-North Railroad, servindo Nova York (Yonkers e Nova York) e Southwest Connecticut (New Haven)
• Metra, servindo a nordeste de Illinois (Chicago), Norte de Indiana, e Kenosha, Wisconsin. A rede consiste em 11 serviços, dos quais apenas o serviço de Distrito Elétrico é executado em faixas usadas exclusivamente para o tráfego de passageiros.
• SEPTA Regional Rail, servindo sudeste da Pensilvânia (Philadelphia), bem como Wilmington, Delaware e Trenton, Nova Jersey. A rede possui um corredor túneis através do centro da cidade e serviços de várias linhas de deslocamento. O arranjo de serviços através do corredor foi originalmente proposto por Vukan Vuchic e Shinya Kikuchi em 1984 e 1985.
• MBTA Commuter Rail, servindo Massachusetts (Boston, Worcester) e Providence, Rhode Island
• Caltrain, servindo a Califórnia (São Francisco, São José e a Península de São Francisco)
• Metrolink, servindo Califórnia (Los Angeles, Burbank, Anaheim, San Bernardino e Southern California)

Outros sistemas ferroviários suburbanos nos Estados Unidos (não em ordem de passageiros) são:

• CTRail, servindo Connecticut (Hartford, New Haven e New London)
• Utah Transit Authority FrontRunner, servindo Utah (Wasatch Front)
• North County Transit District Coaster, servindo California (San Diego County)
• Maryland Area Regional Commuter, servindo Maryland (Baltimore) e Washington, D.C.)
• Regional Transportation District, servindo Colorado (Denver)
• Virginia Railway Express, servindo subúrbios do norte da Virgínia e Washington, D.C.
• Comutador ferroviário, servindo Washington (Seattle / Tacoma)
• Tri-Rail, servindo Florida (Miami / Fort Lauderdale / West Palm Beach)
• Trinity Railway Express, servindo Texas (Dallas / Fort Worth)
• Westside Express Service, servindo Oregon (Beaverton / Wilsonville)
• Altamont Corridor Express, servindo Califórnia (San José / Stockton)
• SunRail, servindo Florida (Orlando/Poinciana)
• Novo México Rail Runner Express, servindo Novo México (Albuquerque)
• Northstar Line, servindo Minnesota (Big Lake e centro de Minneapolis)
• Capital MetroRail, servindo Texas (Austin)
• A-train, servindo Texas (Denton County)
• SMART, servindo a Califórnia (Sonoma e Marin condados)
• Music City Star, servindo Nashville e Líbano, Tennessee.
• A RTD de Denver quatro linhas ferroviárias eletrificadas comutadores – as linhas A, B, G e N, funcionam em faixas segregadas. Em sua totalidade, o sistema combina elementos de trem de elétrico e trilho de passageiros.

Canadá

• Exo em Montreal
• GO Transit em Toronto
• West Coast Express em Vancouver
• UP Express em Toronto

México

• Suburban Railway of the Valley of México Metropolitan Area servindo Cidade do México
• Toluca–México Cidade comutador ferroviário servindo Toluca e Cidade do México

América Central

• City Rail servindo La Ceiba
• San Salvador Suburban Rail servindo San Salvador e Santa Ana
• Transporte ferroviário em Costa Rica servindo San Jose

América do Sul

Os exemplos incluem um sistema de transporte regional de 899 km (559 mi) na área metropolitana de Buenos Aires, a Supervia de 225 km (140 mi) no Rio de Janeiro, o Metrotrén em Santiago, Chile, e o Metrô de Valparaíso em Valparaíso, Chile.

Outro exemplo é a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) na Grande São Paulo, Brasil. A CPTM possui 94 estações com sete linhas, numeradas começando em 7 (as linhas 1 a 6 e a linha 15 pertencem ao Metrô de São Paulo), com extensão total de 273 quilômetros (170 milhas). Os trens operam em altas frequências em trilhos usados exclusivamente para o tráfego de passageiros. No Rio de Janeiro, a SuperVia fornece serviços de trens urbanos eletrificados.

Oceania

As cinco maiores cidades da Austrália possuem sistemas ferroviários suburbanos em suas áreas metropolitanas. Essas redes têm serviços frequentes, com frequências variando de 10 a 30 minutos na maioria das linhas suburbanas e até 3 a 5 minutos no pico em linhas de metrô agrupadas nos centros das cidades de Sydney, Brisbane, Perth e Melbourne. As redes em cada estado se desenvolveram a partir das ferrovias principais e nunca foram completamente separadas operacionalmente do tráfego de carga e de longa distância, ao contrário dos sistemas de metrô. As redes suburbanas são quase totalmente eletrificadas.

As principais redes ferroviárias suburbanas da Austrália são:

• A rede ferroviária suburbana de Sydney Trains consiste em nove linhas convergindo no Círculo da Cidade subterrânea com frequências tão altas quanto três minutos nesta seção, 5-10 minutos na maioria das estações principais durante todo o dia e 15 minutos na maioria das estações menores durante todo o dia.
• A rede ferroviária de Sydney operada pela Sydney Trains em Sydney (com serviços suburbanos conectados em Newcastle e Wollongong, dirigida pelo seu operador de intercidade homólogo, NSW TrainLink).

• A rede ferroviária de Melbourne possui dezesseis linhas ferroviárias de passageiros eletrificadas que atravessam o centro da cidade no subsolo City Loop, proporcionando um serviço de metro no centro central. Um segundo núcleo subterrâneo está em construção, como o projeto Metro Tunnel. A V/Line opera alguns serviços commuter entre Melbourne e cidades circundantes, bem como entre Melbourne e alguns locais dentro da área metropolitana de Melbourne.

• Os serviços ferroviários de passageiros em Brisbane são fornecidos sob a marca de rede Queensland Rail City, com doze linhas eletrificadas convergindo no centro da cidade. Cross River Rail é um túnel subterrâneo de construção para aliviar a pressão nesta rede.

• A área metropolitana de Perth tem a rede Transperth, que tem serviços ferroviários operados por Operações Transperth Train

• A rede ferroviária de Adelaide operada pela Adelaide Metro em Adelaide.

A Nova Zelândia tem dois serviços ferroviários suburbanos frequentes comparáveis aos da Austrália: a rede ferroviária de Auckland é operada pela Auckland One Rail e a rede ferroviária de Wellington é operada pela Transdev Wellington.

Sistemas ferroviários urbanos-suburbanos híbridos

Sistemas ferroviários híbridos urbanos e suburbanos que exibem características tanto de transporte rápido quanto de trens suburbanos que atendem a uma região metropolitana são comuns em países de língua alemã, onde são conhecidos como S-Bahn. Outros exemplos incluem o RER na França e a linha Elizabeth, London Underground Metropolitan line, London Overground e Merseyrail no Reino Unido. Um sistema comparável na Índia, o Delhi RRTS, também está em construção.