Transporte no Canadá

O Canadá, o segundo maior país do mundo em área total, dedica-se a ter um transporte multimodal eficiente e de alta capacidade, abrangendo muitas vezes grandes distâncias entre locais de extração de recursos naturais, áreas agrícolas e urbanas. O sistema de transporte do Canadá inclui mais de 1.400.000 quilômetros (870.000 mi) de estradas, 10 grandes aeroportos internacionais, 300 aeroportos menores, 72.093 km (44.797 mi) de ferrovias em funcionamento e mais de 300 portos comerciais e ancoradouros que fornecem acesso para os oceanos Pacífico, Atlântico e Ártico, bem como os Grandes Lagos e o St. Lawrence Seaway. Em 2005, o setor de transporte representou 4,2% do PIB do Canadá, em comparação com 3,7% das indústrias de mineração e extração de petróleo e gás do Canadá.

A Transport Canada supervisiona e regula a maioria dos aspectos do transporte dentro da jurisdição federal, incluindo o transporte interprovincial. Isso inclui principalmente o transporte ferroviário, aéreo e marítimo. A Transport Canada está sob a direção do Ministro dos Transportes do governo federal. O Transportation Safety Board of Canada é responsável por manter a segurança do transporte no Canadá, investigando acidentes e fazendo recomendações de segurança.

História

A história padrão cobre o regime francês, os comerciantes de peles, os canais e as primeiras estradas, e dá grande atenção às ferrovias.

Contato europeu

Antes da chegada dos colonos europeus, os povos aborígines no Canadá caminhavam. Também utilizaram canoas, caiaques, umiaks e Bull Boats, além da raquete de neve, tobogã e trenó no inverno. Eles não tinham veículos com rodas e nenhum animal maior que cachorros.

Os europeus adotaram canoas à medida que avançavam para o interior do continente e, assim, podiam viajar pelas vias navegáveis que alimentavam o rio St. Lawrence e a baía de Hudson.

No século 19 e no início do século 20, o transporte dependia do atrelamento de bois a carros de bois do Rio Vermelho ou cavalos a carroças. O transporte marítimo era feito por meio de trabalho manual, como canoa ou vento a vela. As velocidades de viagem por água ou terra eram de aproximadamente 8 a 15 km/h (5 a 9 mph).

O povoamento foi feito ao longo das rotas fluviais. As commodities agrícolas eram perecíveis e os centros comerciais ficavam a 50 km (31 mi). As áreas rurais centravam-se em torno das aldeias e estavam separadas por aproximadamente 10 km (6 mi). O advento das ferrovias a vapor e dos navios a vapor conectou recursos e mercados de grandes distâncias no final do século XIX. Os caminhos-de-ferro também ligavam os centros das cidades, de modo que o viajante se deslocava de dorminhoco, hotel ferroviário, para as cidades. Atravessar o país de trem demorava quatro ou cinco dias, como ainda acontece de carro. As pessoas geralmente viviam a 8 km do centro da cidade, portanto, o trem poderia ser usado para viagens intermunicipais e o bonde para deslocamento diário.

O advento da rodovia interestadual ou Trans-Canada Highway no Canadá em 1963 estabeleceu o desenvolvimento de fitas, paradas de caminhões e corredores industriais ao longo das vias.

Evolução

Diferentes partes do país estão fechadas um do outro por Cabot Strait, o Estreito de Belle Isle, por áreas de terreno florestal áspero e rochoso, como a região entre New Brunswick e Quebec, as áreas ao norte dos Lagos Huron e Superior, dividindo a região industrial de Ontário e Quebec das áreas agrícolas dos pradarias, e as barreiras interpostas pelas montanhas da Colúmbia Britânica

—Livro do Ano do Canadá 1956

O Departamento Federal de Transportes (estabelecido em 2 de novembro de 1936) supervisionava ferrovias, canais, portos, marinha e navegação, aviação civil, rádio e meteorologia. A Lei de Transporte de 1938 e a Lei Ferroviária alterada colocaram o controle e a regulamentação das transportadoras nas mãos dos comissários do Conselho de Transportes do Canadá. A Royal Commission on Transportation foi formada em 29 de dezembro de 1948, para examinar os serviços de transporte para todas as áreas do Canadá para eliminar desvantagens econômicas ou geográficas. A comissão também revisou a Lei Ferroviária para fornecer taxas de frete uniformes e competitivas.

Estradas

A estrada Trans-Canada em Chilliwack, BC

Existe um total de 1.042.300 km (647.700 mi) de estradas no Canadá, dos quais 415.600 km (258.200 mi) são pavimentados, incluindo 17.000 km (11.000 mi) de vias expressas (a terceira coleção mais longa do mundo, atrás o Sistema de Rodovias Interestaduais dos Estados Unidos e o Sistema Nacional de Rodovias da China). Em 2008, 626.700 km (389.400 mi) não eram pavimentados.

Em 2009, havia 20.706.616 veículos rodoviários registrados no Canadá, dos quais 96% eram veículos com menos de 4,5 toneladas (4,4 toneladas longas; 5,0 toneladas curtas), 2,4% eram veículos entre 4,5 e 15 toneladas (4,4 e 14,8 toneladas longas; 5,0 e 16,5 toneladas curtas) e 1,6% eram de 15 toneladas (15 toneladas longas; 17 toneladas curtas) ou mais. Esses veículos percorreram um total de 333,29 bilhões de quilômetros, dos quais 303,6 bilhões foram para veículos com menos de 4,5 toneladas, 8,3 bilhões para veículos entre 4,5 e 15 toneladas e 21,4 bilhões para veículos com mais de 15 toneladas. Para os caminhões de 4,5 a 15 toneladas, 88,9% dos veículos-quilômetro foram viagens intraprovinciais, 4,9% interprovinciais, 2,8% entre o Canadá e os EUA e 3,4% fora do Canadá. Para os caminhões com mais de 15 toneladas, 59,1% dos veículos-quilômetro foram viagens intraprovinciais, 20% viagens interprovinciais, 13,8% viagens Canadá-EUA e 7,1% viagens feitas fora do Canadá.

Ambassador Bridge entre Windsor, Ontário e Detroit, Michigan tem um quarto do comércio EUA-Canadá cruzado sobre ele.

Os veículos do Canadá consumiram um total de 31,4 milhões de metros cúbicos (198 Mbbl) de gasolina e 9,91 milhões de metros cúbicos (62,3 Mbbl) de diesel. O transporte rodoviário gerou 35% do PIB total do transporte, em comparação com 25% para ferrovia, água e ar combinados (o restante sendo gerado pelas atividades de trânsito, dutos, cenários e apoio da indústria). Portanto, as estradas são o meio dominante de transporte de passageiros e carga no Canadá.

Estradas e rodovias foram administradas pelas autoridades provinciais e municipais até a construção do Sistema Rodoviário do Noroeste (a Rodovia do Alasca) e o início do projeto da Rodovia Trans-Canadá. A Alaska Highway de 1942 foi construída durante a Segunda Guerra Mundial para fins militares conectando Fort St. John, British Columbia com Fairbanks, Alaska. A rodovia transcontinental, uma despesa conjunta nacional e provincial, foi iniciada em 1949 sob o início da Trans Canada Highway Act em 10 de dezembro de 1949. A rodovia de 7.821 quilômetros (4.860 milhas) foi concluída em 1962 com um gasto total de $ 1,4 bilhão.

Internacionalmente, o Canadá tem ligações rodoviárias com os 48 estados dos Estados Unidos e com o Alasca. O Ministério dos Transportes mantém a rede rodoviária em Ontário e também emprega oficiais do Ministério dos Transportes com a finalidade de administrar a Lei de Transportes do Canadá e regulamentos relacionados. O Departamento de Transportes de New Brunswick também realiza uma tarefa semelhante naquela província.

Os regulamentos promulgados em relação às rodovias do Canadá são a Lei de Segurança de Veículos Automotores de 1971 e a Lei de Tráfego Rodoviário de 1990.

A segurança das estradas do Canadá é moderadamente boa para os padrões internacionais e está melhorando tanto em termos de acidentes per capita quanto por bilhão de quilômetros de veículos.

Transporte aéreo

O transporte aéreo representou 9% da geração do PIB do setor de transporte em 2005. A maior transportadora aérea do Canadá e sua transportadora de bandeira é a Air Canada, que tinha 34 milhões de clientes em 2006 e, em abril 2010, opera 363 aeronaves (incluindo Air Canada Jazz). A CHC Helicopter, a maior operadora de helicópteros comerciais do mundo, é a segunda com 142 aeronaves e a WestJet, uma transportadora de baixo custo formada em 1996, é a terceira com 100 aeronaves. O setor aéreo do Canadá passou por mudanças significativas após a assinatura do acordo de céu aberto EUA-Canadá em 1995, quando o mercado se tornou menos regulamentado e mais competitivo.

A Agência Canadense de Transporte emprega oficiais de fiscalização de transporte para manter os padrões de segurança das aeronaves e realizar inspeções periódicas de aeronaves em todas as transportadoras aéreas. A Canadian Air Transport Security Authority é responsável pela segurança do tráfego aéreo dentro do Canadá. Em 1994 foi promulgada a Política Nacional de Aeroportos

Principais aeroportos

Dos mais de 1.800 aeródromos canadenses registrados, aeroportos certificados, heliportos e bases de hidroaviões, 26 são especialmente designados pelo Sistema Nacional de Aeroportos do Canadá (NAS): isso inclui todos os aeroportos que recebem 200.000 ou mais passageiros por ano, como bem como o principal aeroporto que serve cada capital federal, provincial e territorial. No entanto, desde a introdução da política, apenas um, o Aeroporto de Iqaluit, foi adicionado e nenhum aeroporto foi removido, apesar de cair para menos de 200.000 passageiros. O Governo do Canadá, com exceção das três capitais territoriais, mantém a propriedade desses aeroportos e os arrenda às autoridades locais. O próximo nível consiste em 64 aeroportos regionais/locais anteriormente pertencentes ao governo federal, a maioria dos quais agora foram transferidos para outros proprietários (na maioria das vezes para municípios).

Abaixo está uma tabela dos dez maiores aeroportos do Canadá por tráfego de passageiros em 2019.

Toronto Pearson, aeroporto mais movimentado do Canadá

Aeroporto Internacional de Vancouver

Ferrovias

Um trem de carga de RCP em Rogers Pass

Em 2007, o Canadá tinha um total de 72.212 km (44.870 mi) de transporte ferroviário de carga e passageiros, dos quais 31 km (19 mi) são eletrificados. Embora o transporte ferroviário intermunicipal de passageiros seja agora muito limitado, o transporte ferroviário de mercadorias continua a ser comum. A receita total dos serviços ferroviários em 2006 foi de US$ 10,4 bilhões, dos quais apenas 2,8% foram de serviços de passageiros. Em um ano, geralmente são ganhos cerca de US$ 11 bilhões, dos quais 3,2% são de passageiros e o restante de frete. A Canadian National e a Canadian Pacific Railway são as duas principais empresas ferroviárias de carga do Canadá, cada uma com operações na América do Norte. Em 2007, 357 bilhões de toneladas-quilômetro de carga foram transportados por ferrovia e 4,33 milhões de passageiros viajaram 1,44 bilhão de passageiros-quilômetro (uma quantidade quase insignificante em comparação com os 491 bilhões de passageiros-quilômetro percorridos em veículos rodoviários leves). 34.281 pessoas foram empregadas pela indústria ferroviária no mesmo ano.

Os serviços de passageiros em todo o país são fornecidos pela corporação federal Via Rail. Três cidades canadenses têm serviços ferroviários suburbanos: na área de Montreal pela AMT, na área de Toronto pela GO Transit e na área de Vancouver pela West Coast Express. Ferrovias menores, como Ontario Northland, Rocky Mountaineer e Algoma Central, também operam trens de passageiros para áreas rurais remotas.

No Canadá, as ferrovias são servidas por bitola padrão, 4 ft 8+1⁄2 em (1.435 mm), trilhos. Veja também bitola no Canadá.

O Canadá tem ligações ferroviárias com os 48 estados dos Estados Unidos, mas nenhuma conexão com o Alasca além de um serviço de balsa de Prince Rupert, British Columbia, embora uma linha tenha sido proposta. Não há outras conexões ferroviárias internacionais.

Caminhos de água

O porto de Vancouver, porto mais movimentado do Canadá

Em 2005, 139,2 milhões de toneladas (137,0 milhões de toneladas longas; 153,4 milhões de toneladas curtas) de carga foram carregadas e descarregadas nos portos canadenses. O Porto de Vancouver é o porto mais movimentado do Canadá, movimentando 68 milhões de toneladas (67 milhões de toneladas longas; 75 milhões de toneladas curtas) ou 15% do total do Canadá em remessas domésticas e internacionais em 2003.

A Transport Canada supervisiona a maioria das funções regulatórias relacionadas ao registro marítimo, segurança de grandes embarcações e deveres de pilotagem portuária. Muitas das instalações portuárias do Canadá estão em processo de transferência da responsabilidade federal para outras agências ou municípios.

As vias navegáveis interiores abrangem 3.000 km (1.900 milhas), incluindo o St. Lawrence Seaway. A Transport Canada aplica leis e regulamentos que regem o transporte aquático e a segurança.

MV Spirit of Vancouver Island a caminho do terminal de ferry Tsawwassen do terminal de ferry Swartz Bay

Serviços de balsa

• Serviço de ferry de passageiros
  • Ilha de Vancouver e ilhas circundantes e penínsulas para o continente da Colúmbia Britânica
  • Vários Sol Comunidades costeiras para o continente da Colúmbia Britânica e para o Alasca
  • Internacionalmente para São Pedro e Miquelon
• Serviço de balsa automóvel
  • Nova Escócia para Terra Nova e Labrador
  • Quebec para a Terra Nova através do Estreito de Belle Isle
  • Labrador para a Terra Nova
  • Chandler para as Ilhas Magdalen, Quebec
  • Ilha Príncipe Eduardo para as Ilhas Magdalen, Quebec
  • Ilha Príncipe Eduardo para Nova Escócia
  • Digby, Nova Scotia, a Saint John, New Brunswick
• Serviço de ferry de trem
  • Colúmbia Britânica para o Alasca ou estado de Washington

Welland Canal, Port Weller, Lock #1

Canais

Os principais canais de rota do Canadá são os do rio St. Lawrence e os dos Grandes Lagos. Os outros são canais subsidiários.

• São Lourenço Seaway
• Canal de Welland
• Fechaduras de Soo
• Trent-Severn Waterway
• Canal de Rideau

Portos e portos

O National Harbors Board administrou Halifax, Saint John, Chicoutimi, Trois-Rivières, Churchill e Vancouver até 1983. Ao mesmo tempo, mais de 300 portos em todo o Canadá eram supervisionados pelo Departamento de Transportes. Um programa de desinvestimento foi implementado na virada do milênio e, a partir de 2014, 493 dos 549 locais identificados para desinvestimento em 1995 foram vendidos ou transferidos de outra forma, conforme indicado por uma lista do DoT. O governo mantém um programa de desinvestimento ativo e, após o desinvestimento, a Transport Canada supervisiona apenas 17 autoridades portuárias do Canadá para os 17 maiores portos marítimos.

Costa do Pacífico Victoria, Colúmbia Britânica Vancouver, Colúmbia Britânica Prince Rupert, Colúmbia Britânica Costa do Atlântico Halifax, Nova Escócia São João, New Brunswick São João, Terra Nova e Labrador Sept-Îles, Quebec Sydney, Nova Escócia Botwood, Terra Nova e Labrador

Costa do Árctico Churchill, Manitoba Churchill, Porto de Manitoba Great Lakes and St Lawrence River Bécancour, Quebec Hamilton, Ontario Montreal, Quebec Cidade de Quebec, Quebec Trois-Rivières, Quebec Thunder Bay, Ontario Toronto, Ontario Windsor, Ontario

Marinha mercante

A marinha mercante do Canadá compreendia um total de 173 navios (1.000 arqueação bruta (GT) ou mais) 2.129.243 GT ou 716.340 toneladas de porte bruto (DWT) no final de 2007.

Pipelines

A rota do pipeline TransCanada

Os oleodutos fazem parte da rede de extração e transporte de energia do Canadá e são usados para transportar gás natural, líquidos de gás natural, petróleo bruto, petróleo bruto sintético e outros produtos à base de petróleo. O Canadá tem 23.564 km (14.642 mi) de oleoduto para transporte de petróleo bruto e refinado e 74.980 km (46.590 mi) para gás liquefeito de petróleo.

Trânsito público

Algumas cidades norte-americanas dispostas por tamanho ao longo do eixo horizontal e uso de transporte público no eixo vertical.

Estação McGill de Montreal Metro durante hora de corrida

A maioria das cidades canadenses tem transporte público, mesmo que apenas um sistema de ônibus. Três cidades canadenses têm sistemas de transporte rápido, quatro têm sistemas ferroviários leves e três têm sistemas ferroviários suburbanos (veja abaixo). Em 2016, 12,4% dos canadenses usavam transporte público para chegar ao trabalho. Isso compara com 79,5% que chegaram ao trabalho de carro (67,4% dirigindo sozinho, 12,1% em carona), 5,5% que caminharam e 1,4% que andaram de bicicleta.

As organizações governamentais em todo o Canadá possuíam 17.852 ônibus de vários tipos em 2016. As organizações em Ontário (38,8%) e Quebec (21,9%) representavam pouco mais de três quintos da frota total de ônibus do país. Os municípios urbanos possuíam mais de 85% de todos os ônibus.[1]

em 2016, os ônibus a diesel foram o principal tipo de ônibus no Canadá (65,9%), seguidos pelos ônibus a biodiesel (18,1%) e híbridos (9,4%). Os ônibus elétricos, a gás natural e outros representaram coletivamente os 6,6% restantes.[2]

Sistemas de trânsito rápido

Existem três sistemas de transporte rápido operando no Canadá: o metrô de Montreal, o metrô de Toronto e o Vancouver SkyTrain.

Há também um circulador de aeroporto, o Link Train, no Aeroporto Internacional Pearson de Toronto. Funciona 24 horas por dia, 7 dias por semana e é acessível para cadeiras de rodas. É gratuito.

Sistemas ferroviários leves

Existem sistemas ferroviários leves em quatro cidades - Calgary CTrain, Edmonton LRT, Ottawa O-Train e Waterloo Region's Ion - enquanto Toronto possui um extenso sistema de bondes.

A Pesquisa de Infraestrutura Pública Central do Canadá de 2016 da Statistics Canada descobriu que todos os 247 bondes do Canadá eram de propriedade da cidade de Toronto. A grande maioria (87,9%) desses bondes foi comprada de 1970 a 1999, enquanto 12,1% foram comprados em 2016. Refletindo a idade dos bondes, 88,0% foram relatados como estando em péssimas condições, enquanto 12,0% foram relatados como sendo em boas condições.[3]

Sistemas de trens suburbanos

Os trens suburbanos atendem as cidades e arredores de Montreal, Toronto e Vancouver: