Transporte no Camboja

Um mapa nacional de transportes do Camboja

Rodovia Nacional 1 - Kien Svay, Província de Kandal

Uma estrada rural no Camboja

O sistema de transporte no Camboja, rudimentar na melhor das hipóteses, foi severamente danificado no caos que engolfou a nação na segunda metade do século XX. A fraca infraestrutura de transporte do país dificultou os esforços de socorro de emergência, agravando os problemas logísticos de aquisição de suprimentos em geral e sua distribuição. O Camboja recebeu assistência técnica soviética e equipamentos para apoiar a manutenção da rede de transporte.

Transporte rodoviário

gasolina engarrafada à venda, Battambang

Rede rodoviária

• Total - 38,257 km (2004)
  • Paved - 2,406 km (2004)
  • Unpaved - 35,851 km (2004)

Da rede rodoviária total atual, apenas cerca de 50% das estradas e rodovias são pavimentadas, resistentes a qualquer clima e em boas condições. Cerca de 50% das estradas foram construídas com brita, cascalho ou terra compactada. As estradas secundárias são de terra não melhorada ou eram pouco mais que trilhos. Em 1981, o Camboja abriu uma seção recentemente reparada da Rota Nacional 1, que vai de Phnom Penh a sudeste até a fronteira vietnamita. A estrada, que sofreu danos durante os anos de guerra, foi restaurada provavelmente por engenheiros do exército vietnamita.

No final da década de 1980, a rede rodoviária do Camboja era subutilizada e incapaz de atender até mesmo às modestas demandas impostas a ela por uma sociedade agrária pré-industrial. Veículos comerciais, como caminhões e ônibus, eram insuficientes em número e careciam das peças de reposição necessárias para mantê-los funcionando. A construção e a manutenção de estradas foram ignoradas por governos com dificuldades financeiras, enquanto os insurgentes destruíam pontes regularmente e tornavam algumas rotas inseguras para viagens.

O Camboja está atualizando as principais rodovias de acordo com os padrões internacionais e a maioria foi amplamente melhorada desde 2006. A maioria das estradas principais agora são pavimentadas. E agora a construção de estradas está indo da fronteira com a Tailândia em Poipet para Siem Reap (Angkor Wat). Financiadas por mais de US$ 3 bilhões em empréstimos chineses, as empresas chinesas construíram 3.000 km (1.900 mi) de estradas, bem como várias pontes importantes.

Gráfico de 01/2014

Outros transportes

As motocicletas são de longe o meio de transporte mais comum no Camboja. "Ciclo" (como francês de segunda mão) ou riquixás de bicicleta eram populares na década de 1990, mas são cada vez mais substituídos por remorques (carruagens acopladas a motocicletas) e riquixás importados da Índia. Os ciclos são únicos no Camboja, pois o ciclista senta atrás do banco do passageiro, ao contrário dos riquixás de países vizinhos, onde o ciclista está na frente e puxa a carruagem. Com uma taxa de penetração de telefonia móvel de 78%, os aplicativos de carona tornaram-se populares nos últimos anos. O primeiro aplicativo de passeio de propriedade local, o aplicativo de táxi ExNet, foi lançado em 2016, após o qual outro táxi PassApp desenvolvido localmente também foi introduzido.

O ExNet e o PassApp usam a mesma tecnologia e arquiteto para seus aplicativos, exceto que o ExNet é um serviço de carona baseado em táxi, enquanto o PassApp é mais baseado em riquixá. Uber e Grab entraram no mercado em 2017. A entrada e posterior fusão de Uber e Grab não afetou negativamente os aplicativos locais, pois os locais têm a vantagem do primeiro movimento e podem garantir um grande número de clientes. A partir de hoje, o PassApp é visto como um concorrente capaz para o Grab, com sede em Cingapura, no mercado de transporte do Camboja.

Além das viaturas de aluguer privado e do serviço de transporte privado, também existem transportes públicos, mas apenas na capital. O serviço de ônibus da cidade de Phnom Penh começou em 2015 com apenas três rotas sob a assistência da JICA. Hoje, o Phnom Penh City Bus opera 13 rotas.

Ferrovias

Existem duas linhas ferroviárias, ambas com origem em Phnom Penh e totalizando cerca de 612 quilômetros de trilho único de bitola de 1.000 mm (3 pés 3 3⁄8 pol.). A primeira linha ou a linha do norte, construída pelo governo colonial francês, indo de Phnom Penh a Poipet na fronteira tailandesa, entre 1930 e 1940, com a inauguração da Estação Ferroviária de Phnom Penh em 1932. A conexão final com a Tailândia foi concluída pela Royal State Railways em 1942. O serviço de Bangkok para Battambang foi suspenso quando o governo da Indochina Francesa retomou a soberania sobre Battambang e a área de Sisophon da Tailândia em 17 de dezembro de 1946, já que a Tailândia era vista como um apoiador de Khmer Issarak, o movimento político nacionalista Khmer anti-francês.

Uma terceira linha está planejada para ligar Phnom Penh ao Vietnã, o último elo perdido do planejado corredor ferroviário entre Cingapura e a cidade de Kunming, na China. Uma nova linha norte-sul também está planejada. As linhas de Phnom Penh a Sisophon e de Sisophon a Poipet foram reabilitadas; começando com Poipet para Srey Sisophon em abril de 2018 e Sisophon para Phnom Penh no início de julho (2018).

A parte ativa, a linha sul, da rede é a linha Phnom Penh-Sihanoukville, com paradas em Takeo e Kampot. A primeira linha a ser reaberta no Camboja foi a rota de 118 km de Phnom Penh a Touk Meas e a linha sul completa em maio de 2011 (ou Toll Royal Railway). A Toll Royal Railway (Camboja) recebeu uma concessão de 30 anos do Governo Real do Camboja para operar a rede ferroviária do Camboja.

Rotas

Phnom Penh - Pursat - Moung Ruessei - Battambang - Sisophon - Poipet

Phnom Penh - Takeo - Touk Meas - Damnak Chang'aeur - Veal Renh - Sihanoukville

Caminhos de água

As extensas vias navegáveis interiores do país foram historicamente importantes no comércio doméstico. Os rios Mekong e Tonlé Sap, seus numerosos afluentes, e o Tonlé Sap forneceram avenidas de comprimento considerável, incluindo 3.700 quilômetros navegáveis durante todo o ano por embarcações de 0,6 metros e outros 282 quilômetros navegáveis por embarcações de 1,8 metros. Em algumas áreas, especialmente a oeste do rio Mekong e ao norte do rio Tonle Sap, as aldeias dependiam completamente de vias navegáveis para comunicações. Lanchas, juncos ou barcaças transportam passageiros, arroz e outros alimentos na ausência de estradas e ferrovias.

De acordo com o Ministério das Comunicações, Transportes e Correios, os principais serviços de balsa do Camboja que atravessam o rio Bassac e o meio do rio Mekong foram restaurados em 1985. As principais rotas de navegação do rio Mekong também foram liberadas para o tráfego. O serviço de hidroavião para todas as hidrovias e ilhas agora é oferecido pela Aero Cambodia Airline.

Portos marítimos e ancoradouros

Um ferry cruzando o Mekong para Neak Leung cidade

O Camboja tem dois portos principais, o Porto Autônomo de Phnom Penh e o Porto Autônomo de Sihanoukville, também conhecido como Kampong Som, e cinco portos menores. Phnom Penh, na junção dos rios Bassac, Mekong e Tonle Sap, é o único porto fluvial capaz de receber navios de 8.000 toneladas durante a estação chuvosa e navios de 5.000 toneladas durante a estação seca. Em 2018 o porto recebeu 205 mil TEUs totalizando 2,9 milhões de toneladas. Seus lucros em 2018 foram de US$ 7,35 milhões, um aumento de 36% em relação a 2017.

O porto de Sihanoukville foi reaberto no final de 1979. Foi construído em 1960 com assistência francesa. Em 1980, cerca de 180 estivadores soviéticos, trazendo com eles empilhadeiras e caminhões, trabalhavam em Kampong Som como estivadores ou como instrutores de trabalhadores portuários cambojanos não qualificados. Em 1984, aproximadamente 1.500 trabalhadores portuários cambojanos manuseavam 2.500 toneladas de carga por dia. De acordo com estatísticas oficiais, Sihanoukville havia movimentado apenas 769.500 toneladas nos quatro anos anteriores (1979 a 1983), um nível que contrastava fortemente com a capacidade do porto em tempos de paz de cerca de um milhão de toneladas de carga por ano.

Marinha mercante

• Total: 626 navios (1.000 tonelagem bruta (GT) ou superior) totalizando 953,105 GT/1,345,766 toneladas de peso morto (DWT)
• Navios por tipo: transportadora a granel 41, navio de carga 533, petroleiro químico 10, navio contentor 8, navio de passageiros/cargo 6, petroleiro de petróleo 11, carga refrigerada 15, roll-on/roll-off 1, transportadora de veículos 1 (2008)
• Nota: 467 de propriedade estrangeira: Canadá 2, China 193, Chipre 7, Egito 13, Gabão 1, Grécia 3, Hong Kong 8, Indonésia 22, Japão 1, Coreia do Sul 22, Letônia 1, Líbano 8, Países Baixos 1, Romênia 1, Rússia 83, Cingapura 4, Síria 48, Taiwan 1, Turquia 26, Ucrânia 34, Emirados Árabes Unidos 34, Estados Unidos 6 (2008)

Aeroportos

Aeroporto Internacional de Siem Reap

O país possui vinte e seis aeródromos, dos quais apenas treze eram utilizáveis em meados da década de 1980. Oito aeródromos tinham pistas de superfície permanente. O Aeroporto Internacional de Phnom Penh em Phnom Penh é o maior aeroporto; também serve como base principal para a renascente Força Aérea do Camboja.

O segundo maior aeroporto do Camboja é o Aeroporto Internacional de Angkor, na cidade turística de Siem Reap. O tráfego de turistas no Aeroporto Internacional de Angkor viu o número de passageiros ultrapassar o de Phnom Penh em 2006, sendo o aeroporto o mais movimentado do país.

O Camboja também abriu um novo aeródromo construído pelos soviéticos em Ream, Aeroporto Internacional de Sihanoukville no final de 1983, que nunca viu tráfego aéreo comercial até janeiro de 2007. Existem aeroportos adicionais em Battambang e Stung Treng.

A nova companhia aérea nacional Cambodia Angkor Air foi lançada em 2009, com um investimento da Vietnam Airlines. A Aero Cambodia Airline iniciou seus negócios em 2011, oferecendo voos para todos os aeroportos e hidrovias com hidroaviões.

O Aeroporto Internacional Techo Takhmao, destinado a substituir o existente Aeroporto Internacional de Phnom Penh como o principal aeroporto da cidade, atualmente em construção em Kandal, Camboja. Localizado a cerca de 30–40 quilômetros (16–22 NM; 19–25 mi) ao sul de Phnom Penh, espera-se que seja inaugurado em 2023 e esteja totalmente operacional em 2025.

Aeroportos com pistas pavimentadas

• Total: 6 (2010)
  • 2.500 a 3.000 m: 3
  • 1.500 a 2.500 m: 2
  • 1.000 a 1.500 m: 1

Aeroportos com pistas não pavimentadas

• Total: 11 (2010)
  • 1.500 a 2.500 m: 1
  • 1.000 a 1.500 m: 9
  • abaixo de 1.000 m: 1

Heliportos

• 1 (2010)