Transporte na República Democrática do Congo

Um mapa diagramamático do transporte terrestre e hídrico na RD Congo em 2000 (estradas) e 2006 (estradas e caminhos-de-ferro)

O transporte terrestre na República Democrática do Congo (RDC) sempre foi difícil. O terreno e o clima da Bacia do Congo apresentam sérias barreiras à construção de estradas e ferrovias, e as distâncias são enormes neste vasto país. Além disso, a má gestão econômica crônica e os conflitos internos levaram a sérios investimentos insuficientes ao longo de muitos anos.

Por outro lado, a RDC tem milhares de quilômetros de vias navegáveis e, tradicionalmente, o transporte aquático tem sido o meio dominante de movimentação em cerca de dois terços do país.

Problemas de transporte

Como ilustração das dificuldades de transporte na RDC, mesmo antes das guerras danificarem a infraestrutura, o chamado "nacional" rota, usada para obter suprimentos para Bukavu a partir do porto de Matadi, consistia no seguinte:

• Matadi para Kinshasa – trilho
• Kinshasa a Kisangani – barco do rio
• Kisangani para Ubundu – trilho
• Ubundu para Kindu – barco do rio
• Kindu para Kalemie – trilho
• Kalemie para Kalundu (o porto do lago em Uvira) – barco no Lago Tanganyika
• Kalundu para Bukavu – estrada

Em outras palavras, as mercadorias tinham que ser carregadas e descarregadas oito vezes e a viagem total levava muitos meses.

Caminhão preso na lama após uma chuva pesada

Muitas das rotas listadas abaixo estão em más condições e podem estar operando com apenas uma fração de sua capacidade original (se estiverem), apesar das recentes tentativas de melhorias. Até 2006, o Centro de Logística Conjunta das Nações Unidas (UNJLC) tinha uma operação no Congo para apoiar as agências de ajuda humanitária que trabalhavam lá, e seus boletins e mapas sobre a situação do transporte são arquivados no ReliefWeb.

A Primeira e a Segunda Guerra do Congo viram uma grande destruição da infraestrutura de transporte da qual o país ainda não se recuperou. Muitos veículos foram destruídos ou confiscados pelas milícias, principalmente no norte e leste do país, e o sistema de abastecimento de combustível também foi bastante afetado. Consequentemente, fora de Kinshasa, Matadi e Lubumbashi, o transporte rodoviário privado e comercial é quase inexistente e o tráfego é escasso, mesmo onde as estradas estão em boas condições. Os poucos veículos em uso fora dessas cidades são administrados pelas Nações Unidas, agências humanitárias, governo da RDC e algumas empresas maiores, como as dos setores de mineração e energia. Fotos de satélite de alta resolução na Internet mostram grandes cidades como Bukavu, Butembo e Kikwit praticamente sem tráfego, em comparação com fotos semelhantes de cidades de países vizinhos.

O transporte aéreo é o único meio eficaz de se deslocar entre muitos lugares dentro do país. O governo congolês, as Nações Unidas, organizações de ajuda e grandes empresas usam o transporte aéreo em vez do transporte terrestre para transportar pessoal e carga. A ONU opera uma grande frota de aeronaves e helicópteros e, em comparação com outros países africanos, a RDC possui um grande número de pequenas companhias aéreas domésticas e empresas de voos fretados. O transporte (e contrabando) de minérios de alto valor por peso também é feito por via aérea e, a leste, alguns trechos de estrada pavimentada isolados por pontes destruídas ou trechos intransitáveis foram transformados em pistas de pouso.

No entanto, para o cidadão comum, especialmente nas áreas rurais, muitas vezes as únicas opções são andar de bicicleta, caminhar ou ir de canoa.

Algumas partes da RDC são mais acessíveis de países vizinhos do que de Kinshasa. Por exemplo, a própria Bukavu e Goma e outras cidades do nordeste estão ligadas por uma estrada pavimentada desde a fronteira da RDC até o porto queniano de Mombaça, e a maioria das mercadorias para essas cidades foi trazida por essa rota nos últimos anos. Da mesma forma, Lubumbashi e o resto da província de Katanga estão ligados à Zâmbia, através da qual as redes rodoviárias e ferroviárias pavimentadas da África Austral podem ser acessadas. Essas ligações através dos países vizinhos são geralmente mais importantes para o leste e sudeste do país e são mais utilizadas do que as ligações de superfície com a capital.

Grandes programas de infraestrutura

Em 2007, a China concordou em emprestar à RDC US$ 5 bilhões para dois grandes projetos de infraestrutura de transporte para ligar Katanga, rica em minerais, especificamente Lubumbashi, por ferrovia a um porto oceânico (Matadi) e por estrada ao porto fluvial de Kisangani, e para melhorar as suas ligações à rede de transportes da África Austral na Zâmbia. Os dois projetos também ligariam as principais partes do país não servidas por transporte aquaviário e os principais centros da economia. Os reembolsos dos empréstimos serão provenientes de concessões de matérias-primas de que a China precisa desesperadamente: cobre, cobalto, ouro e níquel, bem como das receitas de pedágio das rodovias e ferrovias. Diante da relutância da comunidade empresarial internacional em investir na RDC, isso representa uma revitalização da infraestrutura da RDC muito necessária para seu governo.

A China Railway Seventh Group Co. Ltd será a responsável pelo contrato, assinado pela China Railway Engineering Corporation, com construção a ser iniciada a partir de junho de 2008.

Ferrovias

Trem de Lubumbashi chegando em Kindu na linha recentemente remodelada

Rodovias

A República Democrática do Congo tem menos rodovias pavimentadas para qualquer clima do que qualquer país com sua população e tamanho na África — um total de 2.250 km, dos quais apenas 1.226 km estão em boas condições (veja abaixo). Para colocar isso em perspectiva, a distância rodoviária em todo o país em qualquer direção é superior a 2.500 km (por exemplo, Matadi a Lubumbashi, 2.700 km por estrada). A cifra de 2.250 km se converte em 35 km de estrada pavimentada por 1.000.000 de população. Os números comparativos para Zâmbia e Botswana são 721 km e 3427 km, respectivamente.

Categorias

A malha viária está teoricamente dividida em quatro categorias (estradas nacionais, estradas regionais prioritárias, estradas regionais secundárias e estradas locais), no entanto, o Centro de Logística Conjunta das Nações Unidas (UNJLC) informa que esta classificação é de pouca utilidade prática porque alguns estradas simplesmente não existem. Por exemplo, a Estrada Nacional 9 não está operacional e não pode ser detetada por métodos de deteção remota.

As duas principais rodovias são:

• Estrada Nacional No. 1 conectando os portos do Atlântico com Kinshasa e sudeste Katanga, a área econômica mais importante do país devido ao seu cobre e outras minas.
• Estrada Nacional No. 2, Mbuji-Mayi–Bukavu–Goma–Beni
• Note que a chamada estrada Kinshasa não é uma estrada física, mas uma metáfora aplicada à rota pela qual a AIDS é acreditada ter sido espalhada para o leste através de Uganda e Quênia e países vizinhos por motoristas de caminhão do Congo. Na República Democrática do Congo a única estrada que coincide fisicamente com a rota é a Estrada Nacional No. 2, e a maioria dos passageiros e frete que se move entre Kinshasa e que a estrada vai de barco ao longo do rio Congo.

Inventário

A estrada entre Kikwit e Idiofa.

A malha rodoviária total em 2005, de acordo com o UNJLC, consistia em:

• pavimentado: 2,801 km
• não pago. 15.000 km
• faixas 43,000 km
• estradas 21.000 km
• estradas locais ou caminhos de ferro 90.000 km
• total: 171,250 km

O UNJLC também aponta que a rede anterior à Segunda Guerra do Congo não existe mais e depende de 20.000 pontes e 325 balsas, a maioria das quais precisa de reparo ou substituição. Em contraste, um documento do governo da República Democrática do Congo mostra que, também em 2005, a rede de estradas principais em boas condições era a seguinte:

• pavimentado: 1.226 km
• unpaved: 607 km

O Mapa de Automobilismo e Turismo 955 da África Austral e Central de 2000 da Michelin, que classifica as estradas como "revestidas", "melhoradas" (geralmente sem superfície, mas com cascalho adicionado e graduado), "parcialmente melhorado" e "estradas de terra" e "faixas" mostra que havia 2.694 km de rodovia pavimentada em 2000. Esses números indicam que, em comparação com os números mais recentes acima, houve uma deterioração nesta década, em vez de melhora.

Rodovias internacionais

Três rotas da rede da Rodovia Transafricana passam pela República Democrática do Congo:

• Tripoli-Cape Town Highway: esta rota atravessa a extremidade ocidental do país na Estrada Nacional No. 1 entre Kinshasa e Matadi, uma distância de 285 km em uma das únicas seções pavimentadas em condições justas.
• Lagos-Mombasa Rodovia: o Congo DR é o principal elo em falta nesta estrada leste-oeste e requer uma nova estrada a ser construída antes que possa funcionar.
• Beira-Lobito Rodovia: esta estrada leste-oeste atravessa Katanga e exige a reconstrução ao longo da maior parte do seu comprimento, sendo uma trilha terrestre entre a fronteira angolana e Kolwezi, uma estrada pavimentada em condições muito pobres entre Kolwezi e Lubumbashi, e uma estrada pavimentada em condições justas ao longo da curta distância à fronteira zambiana.

Caminhos de água

A RDC tem mais rios navegáveis e movimenta mais passageiros e mercadorias por barco e balsa do que qualquer outro país da África. Kinshasa, com 7 km de orla fluvial ocupada por cais e molhes, é o maior porto fluvial do continente. No entanto, grande parte da infraestrutura – navios e instalações portuárias –, como as ferrovias, sofreu com manutenção precária e conflitos internos.

A extensão total das hidrovias é estimada em 16.238 km, incluindo o rio Congo, seus afluentes e lagos não conectados.

A rota Kinshasa-Kisangani de 1.000 quilômetros no rio Congo é a mais longa e mais conhecida. É operado por rebocadores fluviais que empurram várias barcaças amarradas umas às outras e, para as centenas de passageiros e comerciantes, funcionam como pequenas cidades flutuantes. Em vez de atracar nas comunidades ribeirinhas ao longo da rota, os comerciantes saem de canoa e em pequenos barcos ao longo das barcaças do rio e transferem mercadorias em movimento.

A maioria das rotas hidroviárias não opera em horários regulares. É comum um operador atracar uma barcaça em uma cidade ribeirinha e coletar carga e passageiros por um período de semanas antes de contratar um rebocador fluvial para rebocar ou empurrar a barcaça até seu destino.

• Descrição das vias navegáveis interiores no Congo do Centro Comum de Logística da ONU

Ligações internacionais por vias navegáveis interiores

• Kinshasa está ligado a Brazzaville (República do Congo) por barcos regulares e serviços de ferry 3,5 km através do rio Congo.
• Kinshasa e outros portos fluviais através do Rio Ubangui para Bangui (República Centro-Africana).
• Goma e Bukavu no Lago Kivu para Gisenyi, Kibuye e Cyangugu em Ruanda.
• Kalemie, Kulundu-Uvira e Moba no Lago Tanganyika a Kigoma (Tanzânia), Bujumbura (Burundi) e Mpulungu (Zambia).
• Kasenga e Pweto no sistema Luapula River-Lake Mweru para Nchelenge, Kashikishi e Kashiba na Zâmbia.
• Lago Albert: dois pequenos portos no lado da RDC, Kisenye perto de Bunia e Mahadi-Port no norte pode ligar para os portos ugandenses em Butiaba e Pakwach (servido pela Uganda Railways) no Albert Nile, que é navegável tanto quanto Nimule no sul do Sudão. O transporte de água é conduzido principalmente em pequenas embarcações, e o transporte de água comercial é relativamente ausente.
• Lago Edward: localizado dentro de parques nacionais, assentamentos são pequenos, o transporte de água é conduzido principalmente em pequenas embarcações, o transporte de água comercial está ausente.

Ligações domésticas por vias navegáveis interiores

O médio rio Congo e seus afluentes do leste são as principais vias navegáveis domésticas na RDC. As duas principais rotas fluviais são:

• Kinshasa a Mbandaka e Kisangani no Rio Congo
• Kinshasa para Ilebo no rio Kasai

Veja o mapa de transporte esquemático acima para outras hidrovias.

As hidrovias de lagos domésticos mais utilizadas são:

• Kalemie para Kalundu-Uvira no Lago Tanganyika
• Bukavu para Goma no Lago Kivu
• Rio Fimi para Inongo no Lago Mai-Ndombe
• Irebu no Congo para Bikoro no Lago Tumba
• Kasenga para Pweto no sistema Luapula-Mweru
• Kisenye para Mahadi-Port no Lago Albert.

A maioria das grandes balsas do rio Congo foram destruídas durante a guerra civil. Apenas barcos menores estão correndo e são irregulares.

Portos e ancoradouros

Oceano Atlântico

• Matadi - maior porto e caminho de ferro para portage ferrovia para Kinshasa - rascunho: 6.4 m
• Banana - terminal de óleo para pipeline para Kinshasa
• Boma - segunda maior porto

Portos fluviais interiores

• Bumba
• Ilebo - corrimão
• Kindu - corrimão
• Kinshasa - corrimão
• Kisangani - corrimão
• Mbandaka
• N'dangi - antigo porto militar

Lago Tanganica

• Kalemie - corrimão
• Kalundu-Uvira
• Moba

Lago Kivu

• Bukavu
• Idjwi
• Goma.

Pipelines

produtos de petróleo 390 km

Marinha mercante

1 petroleiro

Aeroportos

Devido à falta de estradas, ferrovias operacionais e transporte de balsas, muitas pessoas que viajam pelo país voam em aeronaves. A partir de 2016, o país não possui uma companhia aérea internacional de passageiros e depende de companhias aéreas estrangeiras para conexões internacionais. A Congo Airways oferece voos domésticos e está sediada no Aeroporto N'djili de Kinshasa, que serve como o principal aeroporto internacional do país. O Aeroporto Internacional de Lubumbashi, no sudeste do país, também é atendido por várias companhias aéreas internacionais.

Aeroportos - com pistas pavimentadas

total: 24
mais de 3.047 m: 4
2.438 a 3.047 m: 2
1.524 a 2.437 m: 16
914 a 1.523 m: 2 (2002 est.)

Aeroportos - com pistas não pavimentadas

total: 205
1.524 a 2.437 m: 19
914 a 1.523 m: 95
menos de 914 m: 91 (2002 est.)

Segurança de transporte e incidentes

Todas as transportadoras aéreas certificadas pela República Democrática do Congo foram proibidas de operar nos aeroportos da Comunidade Europeia pela Comissão Europeia devido a padrões de segurança inadequados.

2010

• O desastre do Rio Kasai. Um ferry de passageiros caiu no rio Kasai em julho com pelo menos 80 mortos.

2008

• 2008 Hewa Bora A queda da aviação - 15 de abril de acidente de avião matou pelo menos 18 pessoas depois de tirar do Aeroporto Internacional de Goma, rasgando os telhados de casas como ele arado através de um mercado densamente povoado perto da pista.

2007

• O descarrilamento de 1o de agosto matou 100, muitos montando no telhado.

2005

• Acidente ferroviário Kindu, em 29 de novembro, pelo menos 60 pessoas foram mortas

Foguete

A República Democrática do Congo tem um programa de foguetes chamado Troposfera.