Transporte na Groenlândia

Aeroporto de Nuuk

O porto de Uummannaq

Bus de Nuup Bussii A/S no centro de Nuuk

Kangerluss. Aeroporto

O sistema de transporte na Groenlândia é muito incomum, pois a Groenlândia não possui ferrovias, hidrovias interiores e praticamente nenhuma estrada entre as cidades. Historicamente, o principal meio de transporte tem sido o barco ao longo da costa no verão e o trenó puxado por cães no inverno, principalmente no norte e no leste. Hoje em dia, as viagens aéreas, de helicóptero ou outras aeronaves, são o principal meio de transporte.

Transporte aéreo

Enquanto a Alemanha ocupava a Dinamarca durante a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos controlavam a Groenlândia e construíam bases e aeroportos. Os aeroportos tinham o codinome de Bluie West One até Bluie West Eight no oeste da ilha e Bluie East One até Bluie East Four no lado leste (alguns tinham acesso apenas por hidroavião, outros sem acesso aéreo). O maior desses aeroportos, Bluie West Eight, agora renomeado Aeroporto de Kangerlussuaq, continua sendo o centro internacional para viagens à Groenlândia, pois é o único aeroporto que tem uma pista longa o suficiente para receber grandes jatos (sem contar a Thule Airbase). As autoridades americanas certa vez consideraram a ideia de construir uma estrada de Kangerlussuaq ao segundo maior aeroporto, em Narsarsuaq, várias centenas de quilômetros ao sul. A ideia foi abandonada depois que os estudos de viabilidade falharam em provar que era possível. Essas bases aéreas geralmente não estão localizadas perto de assentamentos, então os viajantes precisam de uma transferência aérea de helicóptero (pequeno avião de Kangerlussuaq) para chegar aos assentamentos. Todos os assuntos da aviação civil são tratados pela Administração de Aviação Civil da Dinamarca ou pela Autoridade Aeroportuária da Groenlândia.

A Groenlândia tem hoje 18 pistas de pouso, 14 delas pavimentadas. Alguns são baseados em bases aéreas dos EUA, mas a maioria é construída pelo governo da Groenlândia. Todos os voos domésticos são operados pela Air Greenland. O nome foi anglicizado em 2002 do dinamarquês Grønlandsfly (Greenlandair em inglês). Os voos internacionais estão limitados a quatro voos semanais de Copenhague para Kangerlussuaq e para Reykjavík, na Islândia.

A Icelandair voa de Reykjavík para Narsarsuaq. Oferece também "viagens de um dia para o deserto" de Reykjavík a Kulusuk na costa leste. A Icelandair voa para Ittoqqortoormiit sobre Kulusuk uma ou duas vezes por semana ao longo do ano. Voos de Reykjavik são operados durante todo o ano. Além disso, voos durante todo o ano de Reykjavik para Ilulissat serão oferecidos após abril de 2011. A partir de 2012, a Air Greenland opera uma rota de Iqaluit no Canadá para Nuuk durante o verão.

A carga aérea é muito importante para a Groenlândia. A maioria dos alimentos perecíveis é importada da Dinamarca por via aérea. Ele usa a aeronave de passageiros Air Greenland Copenhagen-Kangerlussuaq, e esta é uma razão pela qual uma aeronave tão grande é usada. Os contêineres aéreos são então transportados para os outros aeroportos por pequenos aviões que podem usar as pequenas pistas. Algumas cargas aéreas são transportadas de barco de Kangerlussuaq, mas não no inverno, quando o fiorde Kangerlussuaq congela (uma das razões para construir a estrada Sisimiut-Kangerlussuaq).

Uma empresa estatal chamada Kalaallit Airports está desde 2017 encarregada de operar e atualizar os aeroportos de Nuuk e Ilulissat. Este processo tem sido contencioso quando as empresas chinesas concorrem ao contrato, com um primeiro-ministro dinamarquês afirmando "Não queremos uma ditadura comunista em nosso quintal".

Estradas

Não há estradas entre os assentamentos, apenas dentro deles e ao redor deles. Existem 150 km (90 mi) de estradas em todo o país; 60 km (40 mi) das estradas são pavimentadas. As estradas são estradas principais ou locais, não há rodovias na Groenlândia.

Existe uma estrada de asfalto de 4,5 km entre as cidades de Ivittuut e Kangilinnguit.

O limite de velocidade varia de 50 quilômetros por hora (31 mph) para estradas locais a 80 quilômetros por hora (50 mph) em estradas principais.

Algumas fazendas do sul têm estradas bastante extensas e muito simples para veículos todo-o-terreno (não incluídos nas figuras acima), usadas para criação de ovelhas e coleta de feno. Existem algumas outras estradas curtas e simples de cascalho, como a que vai da costa até as usinas hidrelétricas.

Há planos para uma estrada de 170 quilômetros (110 mi) entre Sisimiut e Kangerlussuaq, discutidos há vários anos. Em 2015, o custo dela (500 milhões de coroas dinamarquesas) fez com que fosse replanejada como uma estrada de pista única para veículos com capacidade para terrenos, custando um décimo (50 milhões de coroas dinamarquesas). Foi decidido incluir financiamento em 2019, um contrato com uma construtora assinado em 2020 e com previsão de construção em 2021.

Transporte aquaviário

Há portos em Ilulissat, Kangerlussuaq (também conhecido pelo nome dinamarquês Søndre Strømfjord), Qaqortoq, Narsaq, Nuuk (Godthåb), Aasiaat e Sisimiut. Várias outras cidades também têm pequenos portos. Os principais usuários dos portos são a Royal Arctic Line e a Arctic Umiaq Line. A Royal Arctic Line organiza navios de carga, por exemplo navios porta-contêineres, com saídas regulares da Dinamarca. A Arctic Umiaq Line opera um navio de passageiros que também transporta carga. A distância da Dinamarca a Nuuk por navio é de 3.800 quilômetros (2.400 milhas/2.000 milhas náuticas/4 dias a 20 nós), portanto, alimentos mais perecíveis são importados por via aérea.

Não há balsas de carro na ou para a Groenlândia. É possível transportar carros como frete de contêineres com a Royal Arctic Line (tanto nacional quanto da Dinamarca). Os passageiros devem viajar por outro método. Isso é feito principalmente ao se mudar ou comprar um carro, normalmente não ao viajar, pois não há uma grande rede rodoviária em nenhum lugar.

Muitos dos turistas para a Groenlândia chegam de navio de cruzeiro.

Ferrovias

Historicamente, ferrovias de bitola estreita para fins especiais têm operado, para fins como pesca e mineração.

• O X-press Qoornoq na aldeia de Qoornoq no fiorde Nuuk,. 600 mm (1 ft11+5?8em) Qoornoq X-press foi usado para transportar peixes do porto para andaimes para secagem. Os carros ferroviários eram apenas carros de carro de carro plano sem locomotivas para movê-los. Construído em 1955, a ferrovia foi abandonada pouco antes da aldeia em torno de 1971.

• O que fazer?
• Mestersvig – provavelmente para as minas locais que existiam nos anos 50 e 1960
• Juliano
• Ivigtut – provável para a mina local que uma vez operava na comunidade
• Ilha de Disko perto de Qutdligssat
• Maamoris