Transporte na Etiópia

O transporte na Etiópia é supervisionado pelo Ministério dos Transportes e Comunicações. Nos últimos anos, as autoridades federais etíopes aumentaram significativamente o financiamento para a construção de ferrovias e estradas para construir uma infraestrutura que permita um melhor desenvolvimento econômico.

Um táxi em Addis Ababa, 2008

Ferrovias

Ferrovias atuais na Etiópia:

Adicionar ao cesto

Awash–Hara Gebeya - Mek'ele.

A Etiópia está construindo uma rede ferroviária de bitola padrão, a Rede Ferroviária Nacional da Etiópia, planejada para consistir em até 5.000 km de ferrovias em vários anos. A rede ferroviária atende a um objetivo estratégico de permitir à Etiópia um desenvolvimento econômico sustentável e estável. Até 2030, o governo etíope espera investir cerca de US$ 74 bilhões em seu transporte. O objetivo principal da rede ferroviária é conectar a Etiópia sem litoral ao mercado mundial, garantindo um acesso contínuo a um ou vários portos marítimos para comércio e transporte da maioria das importações e exportações. O transporte ferroviário de mercadorias mostra-se favorável – se comparado ao rodoviário – em termos de volume, custos, segurança e velocidade de transporte tanto para importações quanto para exportações. O principal porto para a Etiópia é o Porto de Djibouti em Djibuti. Mais de 95% do comércio da Etiópia passa por Djibuti.

O porto de Djibuti é servido por uma ferrovia internacional, a bitola padrão eletrificada de 756 km de extensão Adis Abeba – Djibuti Railway (dos quais 656 km correm na Etiópia). Esta ferrovia foi inaugurada oficialmente em outubro de 2016, mas está em serviço experimental sem tráfego regular em 2017. Uma vez operacional no final de 2017 ou em 2018, permitirá o transporte de passageiros e um tempo de viagem de Adis Abeba à cidade de Djibuti em menos de doze horas com uma velocidade designada de 120 km/hora.

Outra ferrovia, a ferrovia Awash – Hara Gebeya entrará em serviço experimental em seus primeiros 270 km em 2018. Esta segunda ferrovia liga Adis Abeba e a ferrovia Adis Abeba – Djibuti ao norte da Etiópia. Uma vez operacional em seus primeiros 270 km, possivelmente em 2018 ou 2019, permitirá o transporte de carga e passageiros. Uma viagem de trem de Adis Abeba para as cidades gêmeas de Kombolcha e Dessie será possível em cerca de seis horas com uma velocidade designada de 120 km/hora.

Estradas

Um auto transportador passa ao longo de uma estrada na região do Lago Beseka da Etiópia central.

Os projetos rodoviários representam agora cerca de um quarto do orçamento anual de infraestrutura do governo federal etíope. Além disso, por meio do Programa de Desenvolvimento do Setor Rodoviário (RSDP), o governo destinou US$ 4 bilhões para construir, consertar e modernizar estradas na próxima década.

Como primeira parte de um Programa de Desenvolvimento do Setor Rodoviário de 10 anos, entre 1997 e 2002, o governo etíope iniciou um esforço contínuo para melhorar sua infraestrutura de estradas. Como resultado, em 2002, a Etiópia tinha um total (federal e regional) de 33.297 km de estradas, tanto pavimentadas quanto de cascalho. A parcela de estradas administradas pelo governo federal em boa qualidade melhorou de 14% em 1995 para 31% em 2002 como resultado desse programa, e para 89% em 2009 a densidade de estradas aumentou de 21 km por 1.000 km² (em 1995) para 889 km; por 1.000 km² (em 2009), no entanto, isso é muito maior do que a média de 50 km por 1.000 km² para a África.

O governo etíope iniciou a segunda parte do Programa de Desenvolvimento do Setor Rodoviário, que foi concluído em 2007. Isso envolveu a modernização ou construção de mais de 7.500 km de estradas, com o objetivo de melhorar a densidade média de estradas da Etiópia para 35 km por 1000 km² e reduzindo a proporção da área do país que está a mais de 5 km de uma estrada para qualquer clima de 75% para 70%.

De acordo com o governo da Etiópia, ele gastou mais de 600 bilhões de birr (US$ 50 bilhões, € 30 bilhões) em infraestrutura desde 1990.

• total (regional e federal): 144.391 km (2009)
• Asfalto: 120.381 km (2009) (89% das estradas na Etiópia são asfalto)
• cascalho: 11.023 km (2009) (11% das estradas na Etiópia são cascalho)
• mantido pelo governo regional: 86,580 km (2009)

As principais estradas incluem:
Nº 1: nordeste de Adis Abeba 853 km via Adama e Awash até Bure na fronteira com a Eritreia
Nº 2: ao norte de Adis Abeba 1.071 km via Dessie, Mek'ele e Adigrat até Axum
Nº 3: noroeste de Adis Abeba através do Nilo Azul em Dejen e novamente em Bahir Dar a leste ao redor do Lago Tana 737 km até Gondar. Parte designada da Rodovia Transafricana 4 (TAH 4) Cairo-Cidade do Cabo
Nº 4: oeste de Adis Abeba 445 km via Nekemte até Gimbi
No 5: oeste de Adis Abeba 510 km via Jimma até Metu
No 6: sudoeste de Jimma 216 km até Mizan Teferi
Nº 7: ao sul de Mojo 432 km via Shashamane e Sodo até Arba Minch. Parte da estrada entre Mojo e Shashamane é designada como parte da Rodovia Transafricana 4 (TAH 4) Cairo-Cidade do Cabo
Nº 8: ao sul de Shashamane 214 km via Awasa até Hagere Mariam. Parte designada da Rodovia Transafricana 4 (TAH 4) Cairo-Cidade do Cabo
No 9: ao sul de Adama 77 km até Asella
Nº 10: leste de Awash 572 km via Harar e Jijiga até Degehabur

Vias expressas

Addis Ababa – Expressão de Adama em Adama

A via expressa Adis Abeba–Adama foi concluída em 2014 como a primeira via expressa na Etiópia. Em dezembro de 2015, iniciou-se a construção de uma segunda via expressa entre Awasa e Mojo, onde se conectará à via expressa existente.

Além disso, a Autoridade Rodoviária da Etiópia (ERA) empreendeu um projeto de três anos para atualizar mais de 370 km de estradas no país. Contratos foram assinados com a Ethiopian Defense Construction, China Railway Engineering, Eney Construction, China Wuyi, Yotek Construction e FAL General Contractor.

Perigos do transporte veicular

Diz-se que a Etiópia tem as maiores taxas de mortes no trânsito por veículo no mundo. Isso se deve a muitos fatores. Por exemplo, as estradas são mal conservadas, iluminadas e sinalizadas; que são os principais fatores de acidentes rodoviários. Outro fator importante são as próprias pessoas, que ignoram as regras de trânsito. Seu desrespeito à segurança no trânsito coloca todos os outros motoristas em risco. Devido a isso, os estrangeiros são aconselhados a manter uma distância segura do carro à sua frente porque a direção é imprevisível; tudo pode acontecer em um piscar de olhos. Mesmo os arredores que envolvem o transporte podem ser incrivelmente perigosos. Por exemplo, há casos em que roubos de carros e roubos ocorrem em rodovias ou ruas distantes dos olhos do público. Devido a isso, as pessoas são forçadas a ficar muito alertas ao seu redor, como verificar se não há ninguém à espreita em seu veículo antes de entrar e evitar viagens noturnas.

Portos e portos

Porta seca Modjo

A Etiópia não tem litoral e estava de acordo com a Eritreia usando os portos de Asseb e Massawa até 1997; desde a Guerra Eritreia-Etíope, a Etiópia usa o porto de Djibouti para quase todas as suas importações. A Etiópia depende cada vez mais de portos secos interiores para distribuição de carga, depois que a carga chegou de Djibouti. O principal porto seco etíope é o porto seco de Modjo.

Marinha mercante

O rio Baro é o único rio usado para transporte.

Total: 9 navios (com um volume de 1.000 GT ou mais) 81.933 GT/101.287 DWT (2003 est.)
navios por tipo: cargueiro 7; navio porta-contêineres 1; petroleiro 1; navio roll-on/roll-off 3 (1999 est.), 1 (2003 est.)

Aeroportos

Ethiopian Airlines Boeing 757-23N no Aeroporto Internacional de Bole, Addis Ababa (2008)

A partir de 2021, a Etiópia tem 57 aeroportos, dos quais 17 têm pistas pavimentadas. O Aeroporto de Addis Abeba é o maior aeroporto. É o principal hub da Ethiopian Airlines, a companhia aérea nacional que atende destinos na Etiópia e em todo o continente africano, além de voos diretos para a Ásia, Europa, América do Norte e América do Sul. O aeroporto também é a base da Academia de Aviação da Etiópia. Em junho de 2018, cerca de 450 voos por dia partiam e chegavam ao aeroporto. Em 2018, cerca de 12 milhões de passageiros foram transportados em voos domésticos e internacionais.

Rotas pavimentadas

total: 14
mais de 3.047 m: 3
2.438 a 3.047 m: 5
1.524 a 2.437 m: 5
914 a 1.523 m: 1 (2003 est.)

Passagens sem pavimentação

total: 68
mais de 3.047 m: 3
2.438 a 3.047 m: 2
1.524 a 2.437 m: 13
914 a 1.523 m: 27
menos de 914 m: 23 (2003 est.)