Transporte na Croácia

O transporte na Croácia depende de vários modos principais, incluindo transporte de carro, trem, navio e avião. O transporte rodoviário incorpora uma rede abrangente de rotas estaduais, municipais e locais aumentadas por uma rede de rodovias para viagens de longa distância. O transporte aquaviário pode ser dividido em marítimo, baseado nos portos de Rijeka, Ploče, Split e Zadar, e fluvial, baseado em Sava, Danúbio e, em menor escala, Drava. A Croácia tem 9 aeroportos internacionais e várias companhias aéreas, das quais as mais notáveis são a Croatia Airlines e a Trade Air. A rede ferroviária é bastante desenvolvida, mas no que diz respeito ao transporte intermunicipal, o ônibus tende a ser muito mais comum do que o ferroviário.

Transporte aéreo

A Croácia conta com 9 aeroportos civis, 13 esportivos e 3 militares. Existem nove aeroportos civis internacionais: Aeroporto de Zagreb, Aeroporto de Split, Aeroporto de Dubrovnik, Aeroporto de Zadar, Aeroporto de Pula, Aeroporto de Rijeka (na ilha de Krk), Aeroporto de Osijek, Bol e Mali Lošinj. Os dois aeroportos mais movimentados do país são os que servem Zagreb e Split.

No final de 2010, iniciaram-se investimentos significativos na renovação dos aeroportos croatas. Novos terminais de passageiros modernos e espaçosos foram inaugurados em 2017 nos aeroportos de Zagreb e Dubrovnik e em 2019 no aeroporto de Split. Os novos terminais de passageiros no Aeroporto de Dubrovnik e no Aeroporto de Zagreb são os primeiros na Croácia a apresentar pontes de embarque.

Os aeroportos que servem as cidades da costa do Adriático recebem a maior parte do tráfego durante a temporada de verão devido ao grande número de voos de companhias aéreas estrangeiras (especialmente de baixo custo) que servem esses aeroportos com voos sazonais.

A Croatia Airlines é a companhia aérea estatal da Croácia. Está sediada em Zagreb e seu principal hub é o Aeroporto de Zagreb.

A Croácia está conectada por via aérea com um grande número de destinos estrangeiros (especialmente europeus), enquanto suas maiores cidades estão interconectadas por um número significativo de rotas aéreas domésticas, como linhas entre Zagreb e Split, Dubrovnik e Zadar, entre Osijek e Rijeka, entre Osijek e Split e entre Zadar e Pula. Essas rotas são operadas por transportadoras aéreas domésticas, como a Croatia Airlines ou a Trade Air.

Transporte ferroviário

Corredores ferroviários

A rede ferroviária croata é classificada em três grupos: ferrovias de importância internacional, regional e local. As linhas ferroviárias mais importantes seguem os corredores pan-europeus V/ramal B (Rijeka - Zagreb - Budapeste) e X, que se conectam entre si em Zagreb. Com trens internacionais de passageiros, a Croácia está diretamente conectada com dois dos países vizinhos (Eslovênia e Hungria) e muitos países da Europa Central de média distância, como República Tcheca, Eslováquia (durante o verão), Áustria, Alemanha e Suíça. Dubrovnik e Zadar são as duas das cidades mais populosas e conhecidas da Croácia que não estão conectadas com a ferrovia, enquanto a cidade de Pula (juntamente com o resto do condado mais ocidental da Ístria) só pode ser acessada diretamente pela ferrovia através da Eslovênia (a menos que um pega o serviço de ônibus organizado da empresa ferroviária entre Rijeka e Lupoglav). Como a maioria das grandes cidades do interior do país está conectada com a ferrovia na qual a operação regular do trem de passageiros é fornecida (em oposição à parte costeira do país), existem muitas pequenas cidades do interior, vilas e áreas remotas que são servidos pelos trens que circulam em corredores regionais ou locais.

Condição da infraestrutura

Na Croácia, as ferrovias são servidas por bitola padrão (1.435 mm; 4 pés 8+¹⁄₂). A extensão da construção da rede ferroviária é de 2.617 km; 1626,12 milhas (2.341 km; /1.454,63 mi. de corredores de via única e 276 km / 171,49 mi. de corredores de via dupla). 1.013 km (629,44 mi.) de ferrovias são eletrificadas, de acordo com o relatório público anual da rede ferroviária da Croatian Railways (edição de 2023). A maior parte da infraestrutura ferroviária do país remonta ao período anterior à Segunda Guerra Mundial e mais da metade das rotas principais foram, de fato, construídas durante a monarquia dos Habsburgos, ou seja, antes da Primeira Guerra Mundial. houve também significativa falta de investimentos e diminuição da manutenção adequada na infraestrutura ferroviária croata, aproximadamente desde a época da independência do país (1991) até o final dos anos 2000, o que resultou principalmente na redução das velocidades permitidas nas vias, aumento dos tempos de viagem e diminuição da qualidade geral do transporte de passageiros, especialmente desde 2010 no nível Inter City. Como resultado, uma boa quantidade de rotas fica significativamente atrás dos padrões da Europa Ocidental na forma de condições de infraestrutura.

No entanto, grandes melhorias de infraestrutura começaram a ocorrer no início de 2010 e continuaram até a década de 2020, como reconstrução de perfil completo e/ou modernização do país internacional e da maior parte do regional /corredores locais. Essas melhorias, entre outras coisas, resultam no aumento da velocidade máxima da via e na segurança da operação, redução do tempo de viagem e modernização da infraestrutura de apoio (estações, plataformas e outros equipamentos.

A primeira ferrovia recém-construída na Croácia desde 1967 (L214) foi inaugurada em dezembro de 2019.

O recorde oficial de velocidade ferroviária na Croácia é de 181 km/h (112 mph). A velocidade máxima alcançada em serviço regular é de 160 km/h (99 mph).

Transporte de passageiros

Todos os serviços ferroviários de passageiros nacionais e suburbanos na Croácia são operados pela companhia ferroviária nacional do país, a Croatian Railways.

Transporte rodoviário

Desde a época de Napoleão e da construção da estrada da Louisiana, o transporte rodoviário na Croácia melhorou significativamente, superando a maioria dos países europeus. As rodovias croatas são amplamente consideradas como uma das mais modernas e seguras da Europa. Isso ocorre porque a maior parte do sistema croata de autoestradas e vias expressas (autoceste e brze ceste, respectivamente) foi construída recentemente (principalmente na década de 2000) e outras construções está continuando. As autoestradas da Croácia conectam a maioria das principais cidades croatas e todos os principais portos marítimos. As duas rotas mais longas, a A1 e a A3, abrangem a maior parte do país e a rede de autoestradas conecta a maioria das principais passagens de fronteira.

O turismo é de grande importância para a economia croata, e como a maioria dos turistas vem de férias à Croácia em seus próprios carros, as rodovias servem para aliviar os congestionamentos de verão. Eles também têm sido usados como um meio de estimular o crescimento econômico urgentemente necessário e para o desenvolvimento sustentável deste país. A Croácia agora tem uma densidade de rodovias considerável para um país de seu tamanho, ajudando-a a lidar com as consequências de ser uma economia em transição e ter sofrido na Guerra da Independência da Croácia.

Algumas das partes mais impressionantes da infraestrutura rodoviária da Croácia incluem os túneis Sveti Rok e Mala Kapela na autoestrada A1 e a ponte Pelješac na parte mais ao sul do país.

A partir de 2015, a Croácia tinha um total de 26.958 quilômetros (16.751 milhas) de estradas.

Leis de trânsito

Os sinais de trânsito aderem à Convenção de Viena sobre Sinais e Sinais de Trânsito.

Os limites gerais de velocidade são:

• em áreas habitadas 50 km/h
• fora de áreas habitadas 90 km/h
• em vias expressas marcadas 110 km/h
• em auto-estradas marcadas 130 km/h

Algumas das medidas de segurança mais técnicas incluem que todos os novos túneis croatas possuem equipamentos de segurança modernos e existem vários centros de controle, que monitoram o tráfego nas rodovias.

Autoestradas

Autoestradas (croata: Autocesta, plural croata: autoceste) na Croácia se aplica a estradas de pista dupla com pelo menos dois veículos faixas em cada sentido de condução e uma faixa de emergência. Os sinais de trânsito nas autoestradas croatas têm fundo verde com letras brancas semelhantes às autoestradas alemãs. As designações das auto-estradas são "A" e o número da auto-estrada. A partir de 2022, a rede de autoestradas croata terá 1.306,53 quilômetros (811,84 mi) de comprimento, com 25,3 quilômetros (15,7 mi) adicionais de novas autoestradas em construção. A lista de autoestradas concluídas é a seguinte (ver artigos individuais para mais planos de construção e status):

• A1, Zagreb - Bosiljevo - Split - Ploče (E71, E65)
• A2, Zagreb - Krapina - Macelj (E59)
• A3, Bregana - Zagreb - Lipovac (E70)
• A4, Goričan - Varaždin/Čakovec - Zagreb (E71)
• A5, Osijek - Đakovo - Sredanci (E73)
• A6, Bosiljevo - Rijeka (E65)
• A7, Rupa - Rijeka bypass (E61)
• A8, Kanfanar interchange - Matulji (E751)
• A9Umag - Pula (E751)
• A10, A1 Ploče interchange - Metković fronteira cruzamento
• A11, Velika Gorica - Lekenik

O pedágio é cobrado na maioria das rodovias croatas, e as exceções são a rodovia A11, desvio de Zagreb e desvio de Rijeka, bem como seções adjacentes a passagens de fronteira (exceto A3 no sentido leste). O pagamento é feito em kuna, todos os principais cartões de crédito e euros são aceitos em todos os pedágios. A maioria das autoestradas está coberta pelo sistema fechado de cobrança de portagens, onde o condutor recebe um bilhete nas portas de entrada e paga nas portas de saída de acordo com o número de troços percorridos. A cobrança de pedágio aberta é usada em algumas pontes e túneis e trechos curtos de rodovias com pedágio, onde os motoristas pagam o pedágio imediatamente ao chegar. Existem várias formas de sistemas de cobrança eletrônica de pedágio pré-pagos que permitem cobrança mais rápida de pedágio, geralmente com desconto, bem como o uso de faixas de pedágio dedicadas (para sistema ENC da cobrança eletrônica de pedágio).

Todas as rotas mais movimentadas para a Eslovênia, Hungria e Sérvia são conexões de autoestrada, e quase todas as partes da Croácia agora são fáceis de alcançar usando as autoestradas.

Várias áreas de serviço e postos de gasolina foram construídos ao longo de todas as autoestradas croatas. Todas as autoestradas croatas estão equipadas com áreas de serviço fechadas com postos de gasolina e estacionamento. Muitas áreas têm restaurantes e parques infantis.

Vias expressas

O termo brza cesta ou via expressa refere-se a estradas de acesso limitado especificamente designadas como tal pela legislação e marcadas com sinais apropriados de tráfego rodoviário de acesso limitado. As vias expressas podem compreender duas ou mais faixas de tráfego, embora normalmente não possuam faixas de emergência.

Polu-autocesta ou semi-estrada refere-se a uma estrada não dividida de duas pistas que corre em uma estrada de uma auto-estrada enquanto a outra está em construção. Por definição legal, todas as semi-rodovias são vias expressas.

As vias expressas na Croácia geralmente correspondem a uma estrada estadual (veja abaixo) e são marcadas com "D" seguido de um número. O "E" números são designações de rotas européias.

Estradas estaduais

As principais estradas que não fazem parte do sistema de autoestradas são državne ceste (rotas estaduais). Eles são marcados com a letra D e o número da estrada.

As rotas estaduais mais percorridas na Croácia são:

• D1, conecta Zagreb e Split via Lika - passa através de Karlovac, Slunj, Plitvice, Korenica, Knin, Sinj.
• D2, conecta Varaždin e Osijek via Podravina - passa por Koprivnica, Virovitica, Slatina, Našice.
• D8, conecta Rijeka e Dubrovnik, amplamente conhecido como Jadranska magistral e parte de E65 - corre ao longo da costa e conecta muitas cidades na costa, incluindo Crikvenica, Senj, Zadar, Šibenik, Trogir, Split, Omiš, Makarska e Ploče.

Desde o início da construção da autoestrada A1 além de Gorski kotar, D1 e D8 são muito menos usados.

Essas rotas são monitoradas pela assistência rodoviária croata porque conectam locais importantes. Como todas as rotas estaduais fora das grandes cidades, elas são arteriais de apenas duas pistas e não suportam tráfego pesado. Todas as rotas estaduais são rotineiramente mantidas pelas autoridades rodoviárias croatas. A placa de trânsito para uma rota estadual tem um fundo azul e a designação da rota em branco. As rotas estaduais têm números de um, dois ou três dígitos.

Estradas municipais e estradas secundárias

Rotas secundárias são conhecidas como estradas municipais. Eles são marcados com sinais com fundo amarelo e número da estrada. Estas estradas' as designações raramente são usadas, mas geralmente marcadas em mapas regionais se essas estradas forem mostradas. Formalmente, sua designação é a letra Ž e o número. As estradas do condado têm números de quatro dígitos.

As menos conhecidas são as chamadas estradas locais. Suas designações nunca são marcadas em mapas ou sinais de trânsito e, como tal, são praticamente desconhecidas do público. Suas designações consistem na letra L e um número de cinco dígitos.

Tráfego de ônibus

Os ônibus representam o meio de transporte público mais aceito, barato e amplamente utilizado. O tráfego nacional de ônibus é muito bem desenvolvido - desde ônibus expressos que cobrem distâncias mais longas até conexões de ônibus entre as menores aldeias do país, portanto, é possível chegar diariamente à maioria das partes mais remotas da Croácia de ônibus. Toda cidade grande geralmente tem uma estação de ônibus com a(s) bilheteria(s) e informações sobre os horários. Os autocarros que circulam nas linhas nacionais da Croácia (pertencentes e geridos por empresas privadas) são veículos confortáveis e equipados de forma moderna, com ar condicionado e que proporcionam um agradável conforto de viagem.

As viagens de ônibus nacionais geralmente são divididas em intermunicipais (Međugradski prijevoz), intercondados (Međužupanijski prijevoz) e condados (local; Županijski prijevoz) transporte. Embora possa haver empresas de ônibus cujo objetivo principal seja atender linhas intermunicipais, uma determinada empresa de ônibus pode - e a maioria delas geralmente o faz - operar todos ou a maioria dos meios de transporte mencionados acima.

O principal objetivo dos ônibus intermunicipais é conectar as maiores cidades do país entre si no menor tempo possível. Os ônibus em nível intermunicipal costumam oferecer serviços diários muito mais frequentes e tempos de viagem mais curtos do que os trens, principalmente devido à grande quantidade de empresas concorrentes e à grande qualidade da malha rodoviária do país. De acordo com os horários das empresas de ônibus, existem vários tipos de linhas de ônibus intermunicipais. Algumas linhas correm diretamente na rodovia para conectar certas cidades pela rota mais curta. Outras linhas circulam em estradas de classificação inferior (todo o percurso ou parte do percurso), mesmo quando há uma alternativa de rodovia, para conectar assentamentos ao longo do caminho, enquanto algumas linhas circulam na rodovia e às vezes (uma vez ou mais) saem temporariamente para atender a algum assentamento menor próximo, dando assim a oportunidade a um determinado assentamento menor de ser conectado por serviço expresso.

Os ônibus nas linhas do condado geralmente circulam entre grandes cidades ou vilas em um determinado condado, conectando cidades e vilarejos menores ao longo do caminho. Estes autocarros são maioritariamente utilizados por residentes locais - estudantes ou trabalhadores e passageiros ocasionais, pelo que os horários e frequências das linhas destes percursos são maioritariamente ajustados de acordo com as necessidades das migrações diárias dos passageiros. Como não há terminal de ônibus nas vilas menores, os passageiros que embarcam nos ônibus dessas estações compram uma passagem do motorista no momento do embarque, a menos que possuam um passe mensal de estudante ou trabalhador, caso em que devem validá-lo sempre que embarcarem no ônibus veículo. Os ônibus que circulam em linhas intercondados geralmente têm o mesmo objetivo ou um propósito muito semelhante, exceto que cruzam as fronteiras do condado para transportar passageiros para a cidade ou área maior mais distante.

Existem muitas rotas internacionais de ônibus da Croácia para os países vizinhos (Eslovênia, Bósnia e Herzegovina, Sérvia, Hungria) e para outros países europeus. Os serviços de ônibus internacionais correspondem aos padrões europeus.

Zagreb tem o maior e mais movimentado terminal rodoviário da Croácia. Está localizado perto do centro da cidade, no distrito de Trnje, na Avenida Marin Držić. O terminal de ônibus fica perto da principal estação ferroviária e é de fácil acesso por linhas de bonde e de carro.

Transporte marítimo e fluvial

Transporte marítimo

Infraestrutura costeira

A República da Croácia conta com seis portos abertos ao tráfego público de grande importância econômica (internacional) e são eles: Rijeka, Zadar, Šibenik, Split, Ploče e Dubrovnik. Existem também inúmeros portos públicos menores localizados ao longo da costa do país.

Rijeka é o maior porto de carga do país, seguido por Ploče que é de grande importância econômica para a vizinha Bósnia e Herzegovina. Os três destinos mais comuns para navios de cruzeiro estrangeiros são os portos de Dubrovnik, Split e Zadar. Split é o maior porto de passageiros do país, servindo como porto público para serviços domésticos de balsas, navios convencionais e catamarãs, bem como para serviços internacionais de balsas, cruzeiros ou megacruzeiros.

Zadar tem dois portos de transporte público abertos para o tráfego de passageiros – um localizado no centro da cidade servido por serviços convencionais de barcos e catamarãs e outro localizado no subúrbio de Gaženica, servindo serviços de balsas e navios de cruzeiro. A República da Croácia definiu a necessidade de aliviar o porto de passageiros de Zadar e o centro histórico de Zadar e mover o tráfego de balsas do centro da cidade para o novo porto de passageiros em Gaženica. As obras de construção do novo porto começaram em 2009 e um novo porto de balsas de aproximadamente 100.000 metros quadrados foi aberto ao tráfego em 2015. As vantagens do Porto de Gaženica são a curta distância do centro da cidade (3,5 quilômetros), a proximidade do aeroporto e ligação rodoviária de qualidade à Auto-Estrada A1. O Porto de Gaženica atende a vários requisitos de tráfego - serve para tráfego doméstico de balsas, tráfego internacional de balsas, tráfego de passageiros em megacruzeiros e tráfego RO-RO, com toda a infraestrutura necessária e atualizações que a acompanham. Em 2019, o porto de passageiros de Gaženica foi nomeado Porto do Ano no mais prestigioso Seatrade Cruise Awards realizado em Hamburgo.

Conexão de ilhas e continente

A execução do transporte público em linhas nacionais de navios convencionais, catamarãs e balsas e todas as linhas marítimas públicas ocasionais na Croácia é supervisionada pela Agência para tráfego costeiro fundada pelo governo (Agencija za obalni linijski promet). A Croácia tem cerca de 50 ilhas habitadas ao longo de sua costa (a maioria das quais são alcançadas pelos portos de Zadar ou Split), o que significa que há um grande número de balsas locais, navios convencionais e conexões de catamarã. A grande maioria das ilhas croatas tem uma rede rodoviária e vários portos para transporte público - geralmente um único porto de balsas e um ou mais portos adicionais localizados principalmente perto dos assentamentos da baía, servidos exclusivamente por navios convencionais e catamarãs. De acordo com os horários de embarque ou em caso de condições extraordinárias, navios convencionais e catamarãs também podem atender portos de balsas. Há também um número muito pequeno de ilhas sem carros que são acessíveis apenas por navios convencionais ou serviços de catamarã, como Silba, no norte da Dalmácia.

No que diz respeito às linhas de ferries nacionais, as que lideram o número de passageiros e veículos transportados são a que liga Split e Supetar na ilha de Brač (Dalmácia central) e uma entre Valbiska (ilha de Krk) e Merag (ilha de Cres) no norte do Golfo de Kvarner. A linha de balsa entre Zadar e Preko na ilha de Ugljan (norte da Dalmácia) é a mais frequente na Croácia e no resto do Adriático - no horário de navegação de verão nesta linha de 3 milhas náuticas (5,5 km / 3,45 mi) há cerca de 20 partidas por dia em cada direção. A linha de balsa mais longa na Croácia é Zadar - Ist - Olib - Silba (somente serviço de passageiros) - Premuda - Mali Lošinj (63,4 milhas náuticas; 117,4 km / 72,9 mi.), enquanto a mais curta é entre Biograd na Moru e Tkon no ilha de Pašman (1,4 milhas náuticas; 2,6 km / 1,6 mi), ambas operando no norte da Dalmácia.

Quase todas as linhas de ferry na Croácia são fornecidas pela companhia de navegação estatal Jadrolinija, exceto o serviço de ferry entre Stinica e Mišnjak na ilha de Rab (área do Golfo de Kvarner) que é operado pela empresa “Rapska Plovidba d.d”. Os serviços de catamarã e navio de passageiros são operados pela Jadrolinija e várias outras empresas, como "Krilo - Kapetan Luka" "Linha G&V Iadera" Tankerska plovidba, "Miatours d.o.o." Jadrolinija sozinha fornece um total de 34 linhas nacionais com quase 600 partidas por dia durante a temporada turística de verão, quando o número de balsas, navios convencionais e linhas de catamarã nas rotas de maior demanda de capacidade é significativamente maior em comparação com a baixa temporada período.

Rotas internacionais

Com seus maiores navios, a Jadrolinija conecta a Croácia com a Itália, operando rotas internacionais através do Adriático Split - Ancona - Split, Zadar - Ancona - Zadar e Dubrovnik - Bari - Dubrovnik. A linha de ferry entre Split e Ancona também é operada pela operadora italiana SNAV.

Transporte fluvial

A Croácia também está na importante via navegável do Danúbio, que liga a Europa Central e Oriental. O principal porto do Danúbio é Vukovar, mas também existem alguns portos menores em Osijek, Sisak e Slavonski Brod.

Rios navegáveis:

• Danúbio (E 80) - 137,5 km de entrar na Croácia perto de Batina para saídas perto de Ilok; classe VIc
• Sava(E 80–12) - 383.2 km de Sisak até sair da Croácia perto de Gunja; classe II-IV
• Drava(E 80–08) - 14 km da boca do Danúbio para Osijek; IV classe

Comprimento total da hidrovia (2021): 534,7 km

Pipelines

A capacidade projetada do oleoduto é de 34 milhões de toneladas de petróleo por ano, e a instalada é de 20 milhões de toneladas de petróleo por ano. O sistema foi construído para as necessidades de refinarias na Croácia, Eslovênia, Sérvia e Bósnia e Herzegovina, bem como usuários na Hungria, República Tcheca e Eslováquia. A capacidade total do espaço de armazenamento hoje é de 2.100.000 m3 para petróleo bruto e 242.000 m3 para derivados de petróleo. O gasoduto tem 631 quilômetros (392 milhas) de extensão e é totalmente controlado pela JANAF. O sistema consiste em: Terminal de recepção e expedição Omišalj na ilha de Krk, com dois berços para petroleiros e espaço para armazenamento de petróleo e derivados, terminais de recepção e expedição em Sisak, Virje e Slavonski Brod com espaço para armazenamento de petróleo nos terminais de Sisak e Virje, Žitnjak Terminal em Zagreb, para armazenamento de produtos petrolíferos com estações de transferência ferroviárias e rodoviárias para entrega, recepção e expedição de derivados.

O gás natural é transportado pela Plinacro, que opera 2.549 quilômetros (1.584 milhas) do sistema de transmissão em 19 municípios, com mais de 450 instalações aéreas do sistema de transmissão, incluindo uma estação de compressão e 156 estações de medição e redução por meio das quais o gás é fornecido aos usuários do sistema. O sistema abriga a instalação de armazenamento subterrâneo Okoli com um volume de trabalho de 553 milhões de metros cúbicos de gás natural.

Transporte público

&# 34;Autotrolej" d.o.o." em Rijeka, "Liburnija Zadar" em Zadar, "Gradski Prijevoz Putnika d.o.o." em Osijek, etc.

Além dos ônibus urbanos, as cidades de Zagreb e Osijek possuem redes de bondes. As linhas de bonde em Zagreb são operadas pela Zagrebački električni tramvaj (que também opera uma única linha de funicular - principalmente para fins turísticos - e um sistema de teleférico), enquanto as linhas de bonde em Osijek são operadas por "Gradski Prijevoz Putnika d.o.o.&# 34;. A rede de bondes na capital Zagreb é, no entanto, muito mais extensa do que a de Osijek.