Transporte marítimo

Transporte marítimo (ou transporte marítimo) ou, mais geralmente, transporte aquaviário, é o transporte de pessoas (passageiros) ou mercadorias (carga) através de hidrovias. O transporte de carga por mar tem sido amplamente utilizado ao longo da história registrada. O advento da aviação diminuiu a importância das viagens marítimas para os passageiros, embora ainda seja popular para viagens curtas e cruzeiros de lazer. O transporte por água é mais barato do que o transporte aéreo ou terrestre, mas significativamente mais lento para distâncias maiores. O transporte marítimo representa cerca de 80% do comércio internacional, de acordo com a UNCTAD em 2020.

O transporte marítimo pode ser realizado em qualquer distância por barco, navio, veleiro ou barcaça, sobre oceanos e lagos, através de canais ou ao longo de rios. O envio pode ser para fins comerciais, recreativos ou militares. Embora a navegação interior extensiva seja menos crítica hoje em dia, as principais vias navegáveis do mundo, incluindo muitos canais, ainda são muito importantes e são partes integrantes das economias mundiais. Particularmente, especialmente qualquer material pode ser movido pela água; no entanto, o transporte aquático torna-se impraticável quando a entrega de materiais é crítica em termos de tempo, como vários tipos de produtos perecíveis. Ainda assim, o transporte aquaviário é altamente rentável para cargas programáveis regulares, como o transporte transoceânico de produtos de consumo - e especialmente para cargas pesadas ou a granel, como carvão, coque, minérios ou grãos. Indiscutivelmente, a revolução industrial teve os seus primeiros impactos onde o transporte aquático barato por canal, as navegações ou o transporte marítimo por todos os tipos de embarcações em vias navegáveis naturais apoiaram o transporte a granel rentável.

A conteinerização revolucionou o transporte marítimo a partir da década de 1970. "Carga geral" inclui mercadorias embaladas em caixas, caixotes, paletes e barris. Quando uma carga é transportada em mais de um modal, ela é intermodal ou comodal.

Descrição

A frota marítima de uma nação (também chamada de marinha mercante, marinha mercante ou frota mercante) consiste em navios operados por tripulações civis para transportar passageiros ou carga de um lugar para outro. A navegação mercante também inclui o transporte aquaviário sobre sistemas fluviais e de canais que conectam destinos interiores, grandes e pequenos. Por exemplo, durante o início da era moderna, as cidades da Liga Hanseática começaram a domesticar os rios e portos do Norte da Europa. Da mesma forma, o Saint Lawrence Seaway conecta as cidades portuárias dos Grandes Lagos no Canadá e nos Estados Unidos com as rotas marítimas do Oceano Atlântico, enquanto os vários canais de Illinois conectam os Grandes Lagos e o Canadá com Nova Orleans. Minérios, carvão e grãos podem viajar ao longo dos rios do meio-oeste americano até Pittsburgh ou Birmingham, Alabama. Os marinheiros profissionais são conhecidos como marinheiros mercantes, marinheiros mercantes e marinheiros mercantes, ou simplesmente marinheiros, marinheiros ou marinheiros. Os termos "marinheiro" ou "marinheiro" também pode se referir a um membro da marinha marcial de um país.

De acordo com o CIA World Factbook de 2005, o número total de navios mercantes com pelo menos 1.000 toneladas de registo bruto no mundo era de 30.936. Em 2010, eram 38.988, um aumento de 26%, em muitos países. Em dezembro de 2018, um quarto de todos os marinheiros mercantes nasceram nas Filipinas.

Forros e vagabundos

Um navio também pode ser categorizado de acordo com a forma como é operado.

• Um liner terá uma execução regular e operará a um cronograma. A operação programada exige que tais navios estejam melhor equipados para lidar com causas de atraso potencial, como mau tempo. Eles são geralmente mais poderosos do que navios tramp com melhores qualidades de manutenção do mar, assim eles são significativamente mais caros para construir. Os forros são normalmente construídos para a operação de passageiros e contêineres embora os usos comuns passados também incluíram correio e carga geral.
• Um vagabundo (trader) não tem nenhuma corrida fixa, mas vai para onde uma carga adequada a leva. Assim, um navio e uma tripulação podem ser fretados do proprietário do navio para buscar uma carga de grão do Canadá para a Letônia, o navio pode então ser obrigado a transportar uma carga de carvão da Grã-Bretanha para a Melanesia. Transportadores a granel e alguns navios de cruzeiro são exemplos de navios construídos para operar desta forma.

Navios e embarcações

Navios e outras embarcações são utilizados para transporte marítimo. Os tipos podem ser diferenciados por propulsão, tamanho ou tipo de carga. As embarcações recreativas ou educacionais ainda utilizam energia eólica, enquanto algumas embarcações menores usam motores de combustão interna para acionar uma ou mais hélices ou, no caso de barcos a jato, um jato d'água interno. Em áreas de calado raso, como Everglades, algumas embarcações, como o hovercraft, são impulsionadas por grandes ventiladores empurradores.

A maioria dos navios mercantes modernos pode ser colocada em uma de algumas categorias, como:

Tipos de transporte marítimo primário
Imagem	Descrição
	Transportadores a granel ("bulkers") são navios de carga usados para transportar itens de carga a granel, como minério ou grampos de alimentos (rice, grão, etc) e carga similar. Eles podem ser reconhecidos pelas grandes escotilhas tipo caixa em seu convés, projetados para deslizar para fora para carregar. Uma transportadora a granel pode ser seca ou molhada. A maioria dos lagos são muito pequenos para acomodar navios a granel, mas uma grande frota de cargueiros do lago tem sido plying os Grandes Lagos e São Lourenço Seaway da América do Norte por mais de um século.
	Navios de contentores são navios de carga que carregam toda a carga em recipientes de tamanho de caminhão, em uma técnica chamada contêinerização. Eles formam um meio comum de transporte de carga intermodal comercial. Informalmente conhecido como "barcos de caixa", eles carregam a maioria da carga seca do mundo. A maioria dos navios de contêineres são impulsionados por motores diesel e têm tripulações de entre 10 e 30 pessoas. Eles geralmente têm um grande bloco de alojamento na popa, diretamente acima da sala do motor.
	Navios de cruzeiro são navios de passageiros usados para viagens de lazer, onde a viagem em si e as comodidades do navio são consideradas uma parte essencial da experiência. A cruzeiro tornou-se uma parte importante da indústria do turismo, com milhões de passageiros a cada ano a partir de 2006. O rápido crescimento da indústria tem visto nove ou mais navios recém-construídos que atendem a uma clientela norte-americana adicionada todos os anos desde 2001, bem como outros que atendem a clientela europeia. Mercados mais pequenos como a região Ásia-Pacífico são geralmente servidos por tonelagem mais antiga deslocada por novos navios introduzidos nas áreas de alto crescimento. No mar Báltico, os portos estão ligados por Cruzeiros.
	A multiúso navio (às vezes chamado de um navio de carga geral) é usado para transportar uma variedade de mercadorias, de mercadorias a granel para quebrar cargas a granel e pesadas. Para fornecer a máxima flexibilidade de negociação, eles geralmente são orientados (aplicados com gruas), e exemplos modernos são equipados para o transporte de recipientes e grãos. Geralmente eles terão grandes porões abertos e tweendecks para facilitar o transporte de cargas diferentes na mesma viagem. A tripulação será altamente competente na garantia de cargas a granel de ruptura e o navio será equipado com vários amarras e outros equipamentos para fixação do mar.
	Um forro do oceano é um navio de passageiros projetado para transportar pessoas de um porto para outro ao longo de rotas marítimas regulares de longa distância de acordo com um cronograma. Os forros do oceano também podem transportar carga ou correio, e podem às vezes ser usados para outros fins. Os forros oceânicos geralmente são fortemente construídos com um alto quadro livre para suportar mares ásperos e condições adversas encontradas no oceano aberto, tendo grandes capacidades de combustível, comida e outros consumíveis em viagens longas. Estes foram a principal estadia da maioria das empresas de transporte de passageiros, no entanto, devido ao crescimento das viagens aéreas, os navios de passageiros viram um declínio constante. Os navios de cruzeiro mais tarde encheram o vazio e são usados principalmente por pessoas que ainda têm um amor do mar e oferecem mais amenidades do que os navios de passageiros mais velhos.
	Navios refrigerados (geralmente chamados de recifes) são navios de carga normalmente usados para transportar mercadorias perecíveis que exigem transporte controlado por temperatura, principalmente frutas, carne, peixe, verduras, produtos lácteos e outros alimentos.
	Roll-on/roll-off navios são navios projetados para transportar cargas de rodas, como automóveis, reboques ou carruagens ferroviárias. Os vasos RORO (ou ro/ro) têm rampas embutidas que permitem que a carga seja eficientemente "rolada" e "rolada" o navio quando estiver no porto. Enquanto ferries menores que operam através de rios e outras distâncias curtas ainda muitas vezes têm rampas embutidas, o termo RORO é geralmente reservado para navios maiores de navegação oceânica, incluindo puro carro / porta-carros (PCTC).
	Tanques são navios de carga para o transporte de fluidos, como petróleo bruto, produtos petrolíferos, gás liquefeito de petróleo (GLP), gás natural liquefeito (GNL) e produtos químicos, também óleos vegetais, vinho e outros alimentos. O sector petroleiro compreende um terço da tonelagem mundial.
Tipos de transporte marítimo secundários
	A Barco é um barco de fundo plano, construído principalmente para o transporte de rio e canal de mercadorias pesadas. A maioria dos barcos não são autopropulsados e precisam ser movidos por reboques ou lanchas empurrando-os. Barges em canais (rebocados por rascunho de animais em um towpath adjacente) estabeleceu as condições que apoiam a revolução industrial precoce tanto na Europa como no Nordeste americano, mas depois que eles fizeram possíveis motores de locomotiva a vapor que montam trilhos de ferro – depois que ambos poderiam crescer (e amadurecer) para se tornarem comuns e capazes – disputados com os caminhos-de-ferro e foram ultrapassados no transporte de pessoas, carga leve e itens de alto valor devido à velocidade de queda, O transporte de mercadorias a granel também gradualmente perdeu terreno para as ferrovias de carga como a capacidade de trem e as velocidades continuaram a subir. Mesmo as redes ferroviárias primitivas subalimentadas podem geralmente chegar a lugares apenas um canal ultrajantemente caro pode ser construído, e uma vez que ferro T-carris e locomotivas mais elevadas alimentados tornou-se possível, o muito mais barato para construir ferrovias foram despercebidos e independentes sobre fontes de água, enquanto na maior parte não obstruídos pelos problemas sazonais (restritos pelo gelo) de canais de latitude temperado que sofreram danos de gelo e inundação frescos com regularidade. Quando as inundações afetaram os caminhos de ferro, a restauração dos serviços foi geralmente comparativamente rápida.
	camada de cabo é um navio de profundidade projetado e usado para colocar cabos submarinos para telecomunicações, eletricidade e tal. Uma grande superestrutura, e um ou mais carretéis que alimentam o transom distingui-lo.
	Navios comerciais costeiros, também conhecido como montanha-russa, navios utilizados para o comércio entre locais na mesma ilha ou continente. Eles são muitas vezes pequenos e de rascunho raso, e às vezes criados como auto-descarregadores.
	A Dredger (às vezes também chamado de dragagem) é um navio usado para escavar em mares rasos ou áreas de água fresca com o propósito de reunir sedimentos inferiores e descartá-los em um local diferente, como para a exploração de ouro.
	Ferries são uma forma de transporte, geralmente um barco ou navio, mas também outras formas, carregando (ou balsa) passageiros e às vezes os seus veículos. As ferries também são usadas para transportar o frete (em camiões e, por vezes, contentores de carga não alimentados) e até mesmo carros ferroviários. A maioria dos ferries opera em serviços de retorno regulares e frequentes. Um ferry de passageiros com muitas paradas é às vezes chamado de ônibus aquático ou táxi aquático. As ferries formam uma parte dos sistemas de transportes públicos de muitas cidades e ilhas à beira da água, permitindo o trânsito direto entre pontos a um custo de capital muito menor do que pontes ou túneis. Muitas das ferries que operam nas águas do Norte da Europa são as naves roll-on/roll-off.
	A tubarão é um barco usado para manobrar, principalmente por reboque ou empurrar, outros navios (ver transporte) em portos, sobre o mar aberto ou através de rios e canais. Eles também são usados para rebocar barcaças, navios deficientes ou outros equipamentos como lanchas.
	Abrir escotilha naves de carga geral são projetados para transportar produtos florestais, cargas a granel, cargas unitizadas, cargas de projeto e recipientes.
	Os navios semi-submersíveis de elevação pesada muitas vezes movem-se particularmente grandes, pesados ou volumosos bens que outros navios não podem lidar bem. Tais produtos fora do tamanho incluem cascos de navio, materiais de construção pré-feitos, outros navios de seagoing, componentes de usina, objetos de aço fundido, e uma variedade de bens muito grandes ou pesados.

Tempos típicos de trânsito

Um navio de carga navegando de um porto europeu para um dos EUA normalmente leva de 10 a 12 dias, dependendo das correntes da água e de outros fatores. Para tornar o transporte em navios porta-contêineres mais econômico, os operadores de navios às vezes reduzem a velocidade de cruzeiro, aumentando assim o tempo de trânsito, para reduzir o consumo de combustível, uma estratégia conhecida como “vapor lento”.

Histórico

Marinheiros profissionais

O complemento de um navio pode ser dividido em quatro categorias:

1. O departamento de convés
2. O departamento do motor
3. Departamento do administrador
4. Outro.

Departamento de convés

Os cargos de oficial no departamento de convés incluem, mas não se limitam ao Comandante e seus chefe, segundo e terceiro oficiais. As classificações oficiais para membros não licenciados do departamento de convés são Marinheiro Capaz e Marinheiro Comum.

Uma tripulação de convés comum de um navio inclui:

• (1) Chief Officer/Chief Mate
• (1) Segundo Oficial/Segundo Mate
• (1) Terceiro Oficial / Terceiro Mate
• (1) Barcos
• (2-6) Able Seamen
• (0–2) Marinheiros ordinários

Um cadete de convés é uma pessoa que cumpre o tempo de mar obrigatório para obter o certificado de oficial de quarto. O tempo a bordo é gasto aprendendo as operações e tarefas da vida cotidiana em um navio mercante.

Departamento de motores

O departamento de motores de um navio consiste nos membros da tripulação de um navio que operam e mantêm a propulsão e outros sistemas a bordo do navio. A equipe do motor também lida com o "Hotel" instalações a bordo, nomeadamente os sistemas de esgotos, iluminação, ar condicionado e água. Eles lidam com transferências de combustível a granel e exigem treinamento em combate a incêndios e primeiros socorros, bem como em lidar com os barcos do navio e outras tarefas náuticas - especialmente com equipamentos de carga/descarga de carga e sistemas de segurança, através da descarga específica de carga A função continua sendo responsabilidade dos oficiais de convés e dos trabalhadores de convés. Nos navios-tanque de GLP e GNL, porém, um engenheiro de carga trabalha junto ao departamento de convés durante as operações de carga, além de ser engenheiro de quarto.

Uma tripulação de motor comum para um navio inclui:

• (1) Engenheiro chefe
• (1) Segundo engenheiro / primeiro engenheiro assistente
• (1) engenheiro terceiro / segundo engenheiro assistente
• (1 ou 2) Quarto engenheiro / terceiro engenheiro assistente
• (0–2) Quinto engenheiro / engenheiro júnior
• (1–3) Oiler (classificação qualificada não licenciada)
• (0–3) Greaser (classificação qualificada não licenciada)
• (1–5) Classificação de nível de entrada (como limpador (ocupação), utilidade, etc.)

Muitos navios americanos também transportam um motorista. Outras posições possíveis incluem maquinista, eletricista, engenheiro de refrigeração e petroleiro. Os cadetes de máquinas são estagiários de engenharia que estão completando o tempo de mar necessário antes de obterem uma licença de serviço de quarto.

Departamento de comissários

O departamento de um comissário típico de um navio de carga seria composto por um comissário-chefe, um cozinheiro-chefe e um assistente do comissário. Todos os três cargos são normalmente preenchidos por pessoal não licenciado. O mordomo-chefe dirige, instrui e designa pessoal que desempenha funções como preparar e servir refeições; limpeza e manutenção de oficiais & # 39; quartéis e áreas do departamento de mordomo; e recebimento, emissão e inventário de lojas. Em grandes navios de passageiros, o Departamento de Catering é chefiado pelo Comissário Chefe e administrado por Comissários Assistentes. Embora desfrutem dos benefícios de ter patente de oficial, geralmente progridem na hierarquia para se tornarem comissários. Sob os comissários estão os chefes de departamento - como cozinheiro-chefe, garçom-chefe, barman-chefe, etc. Eles são responsáveis pela administração de suas próprias áreas.

O administrador-chefe também planeja cardápios e compila registros de suprimentos, horas extras e controle de custos. Eles podem requisitar ou comprar lojas e equipamentos. Eles podem assar pães, pãezinhos, bolos, tortas e doces. As funções do comissário-chefe podem se sobrepor às do assistente do comissário, do cozinheiro-chefe e de outros membros da tripulação do departamento do comissário.

Na Marinha Mercante dos Estados Unidos, um comissário-chefe deve ter um Documento da Marinha Mercante emitido pela Guarda Costeira dos Estados Unidos. Devido às leis, convenções e acordos internacionais, todos os cozinheiros-chefes que navegam internacionalmente são documentados de forma semelhante pelos seus respectivos países.

Outros departamentos

Os cargos de oficial de estado-maior em um navio, incluindo Comissário Assistente Júnior, Comissário Assistente Sênior, Comissário, Comissário Chefe, Médico, Enfermeiro Profissional, Médico Assistente Marítimo e paramédico hospitalar, são considerados cargos administrativos e, portanto, são regulamentados por Certificados de Registro emitido pela Guarda Costeira dos Estados Unidos. Os pilotos também são oficiais da marinha mercante e licenciados pela Guarda Costeira. Anteriormente, existia também um departamento de rádio, chefiado por um chefe de rádio e apoiado por vários oficiais de rádio. Desde a introdução do GMDSS (comunicações por satélite) e as subsequentes isenções do transporte de oficiais de rádio se o navio estiver assim equipado, este departamento desapareceu, embora muitos navios ainda transportem oficiais de rádio especializados, especialmente navios de passageiros. Muitos oficiais de rádio tornaram-se “oficiais eletrotécnicos” e foram transferidos para o departamento de motores.

Vida no mar

Os marinheiros passam grande parte da sua vida fora do alcance da terra. Às vezes, eles enfrentam condições perigosas no mar ou em lagos - o porto de pesca de Gloucester, Massachusetts, tem um memorial à beira-mar listando mais de 10.000 pescadores que perderam suas vidas no mar, e os Grandes Lagos viram mais de 10.000 navios perdidos desde 1800, mas os homens e as mulheres ainda vão para o mar. Para alguns, a atração é uma vida livre das restrições da vida em terra. A aventura marítima e a oportunidade de conhecer o mundo também atraem muitos marítimos. Seja qual for a vocação, aqueles que vivem e trabalham no mar enfrentam invariavelmente o isolamento social.

As descobertas do Seafarer's International Research Center indicam que uma das principais causas para os marinheiros abandonarem a indústria é "quase invariavelmente porque querem estar com as suas famílias". Os navios mercantes dos EUA normalmente não permitem que membros da família acompanhem os marítimos nas viagens. Os especialistas do setor reconhecem cada vez mais o isolamento, o estresse e a fadiga como riscos ocupacionais. Grupos de defesa como a Organização Internacional do Trabalho, uma agência das Nações Unidas e o Instituto Náutico procuram melhorar os padrões internacionais para os marinheiros. Os telefones via satélite melhoraram a comunicação e a eficiência a bordo de navios marítimos. Esta tecnologia tem contribuído para o bem-estar da tripulação, embora tanto o equipamento como as taxas sejam caros.

As viagens marítimas são repletas de rotina. A tradição marítima determina que cada dia seja dividido em seis períodos de quatro horas. Três grupos de vigias dos departamentos de máquinas e convés trabalham quatro horas seguidas e têm oito horas de folga. No entanto, há muitas horas extras a serem feitas diariamente. Este ciclo se repete indefinidamente, 24 horas por dia enquanto o navio está no mar. Os membros do departamento de administração normalmente são trabalhadores diurnos que realizam turnos de pelo menos oito horas. As operações no mar, incluindo reparos, proteção contra pirataria, segurança de carga, reabastecimento em andamento e outras tarefas oferecem oportunidades para horas extras. O serviço a bordo dos navios normalmente se estende por meses seguidos de licença prolongada em terra. No entanto, alguns marinheiros conseguem empregos em navios de que gostam e permanecem a bordo durante anos.

A rápida rotação de muitos navios modernos, que passam apenas algumas horas no porto, limita o tempo livre do marítimo em terra. Além disso, alguns marinheiros estrangeiros que entram nos portos dos EUA provenientes de uma lista de vigilância de 25 países enfrentam restrições à licença em terra devido a preocupações de segurança marítima. No entanto, as restrições de licença em terra nos portos dos EUA também afetam os marinheiros americanos. Por exemplo, a Organização Internacional de Masters, Mates & Os pilotos observam uma tendência dos operadores de terminais marítimos dos EUA de restringir os marinheiros de viajar do navio até o portão do terminal. Além disso, nos casos em que o trânsito é permitido, "taxas de segurança" às vezes são avaliados.

Essas restrições às licenças em terra, juntamente com a redução do tempo no porto, traduzem-se em períodos mais longos no mar. Os marinheiros relatam que é preciso habituar-se a longos períodos no mar, vivendo e trabalhando com companheiros de bordo, que na sua maioria são estranhos. Ao mesmo tempo, existe a oportunidade de conhecer pessoas de outras origens étnicas e culturais. As oportunidades recreativas melhoraram a bordo de alguns navios dos EUA, que podem contar com academias e salas para assistir filmes, trocar histórias do mar e outras atividades. E em alguns casos, principalmente nos petroleiros, é possível que o marinheiro esteja acompanhado de familiares. No entanto, o tempo de folga de um marinheiro é em grande parte um assunto solitário, perseguindo hobbies, lendo, escrevendo cartas e dormindo.

Nos navios oceânicos modernos, normalmente registados com bandeira de conveniência, a vida mudou imensamente nos últimos 20 anos. A maioria dos navios de grande porte inclui uma academia e muitas vezes uma piscina para uso da tripulação. Desde o incidente do Exxon Valdez, o foco das atividades de lazer mudou de bares para oficiais e tripulação, para simplesmente áreas de estilo lounge onde oficiais ou tripulação podem sentar-se para assistir a filmes. Com muitas empresas agora fornecendo TVs e DVD players nas cabines e aplicando políticas rigorosas para fumantes, não é surpreendente que o bar seja agora um lugar muito mais silencioso na maioria dos navios. Em alguns casos, são fornecidos consoles de jogos para os oficiais e tripulação. Os oficiais desfrutam de um padrão de vida muito mais elevado a bordo de navios oceânicos.

As tripulações são geralmente mal remuneradas, pouco qualificadas e têm de concluir contratos de aproximadamente 9 meses antes de regressarem a casa em licença. Muitas vezes provêm de países onde o salário industrial médio ainda é muito baixo, como as Filipinas ou a Índia. Os oficiais, porém, vêm de todo o mundo e não é incomum misturar as nacionalidades dos oficiais a bordo dos navios. Os oficiais geralmente recebem diplomas universitários e completaram uma grande quantidade de treinamento para alcançar seu posto. Os oficiais beneficiam, por ex. por terem cabines maiores e mais confortáveis e serviço de mesa para suas refeições.

A média dos contratos é de 4 meses para oficiais, com licenças generosas. A maioria dos navios oceânicos agora opera um sistema de casa de máquinas não tripulado, permitindo que os engenheiros trabalhem apenas alguns dias. A casa de máquinas é controlada por computador à noite, embora o engenheiro de serviço faça inspeções durante a operação não tripulada. Os engenheiros trabalham em ambientes quentes, úmidos e barulhentos. A comunicação na casa de máquinas é, portanto, feita por meio de sinais manuais e leitura labial, e um bom trabalho em equipe geralmente substitui qualquer comunicação.

Impacto ambiental

O impacto ambiental do transporte marítimo inclui emissões de gases de efeito estufa, poluição acústica e poluição por petróleo. A Organização Marítima Internacional (IMO) estima que as emissões de dióxido de carbono provenientes do transporte marítimo foram iguais a 2,2% das emissões globais provocadas pelo homem em 2012 e espera que aumentem entre 50 e 250 por cento até 2050 se nenhuma ação for tomada.

Infraestrutura

Para que um porto envie e receba cargas com eficiência, é necessária infraestrutura: docas, cabeços, estacas, guindastes, equipamentos de movimentação de carga a granel e assim por diante – equipamentos e organização que apoiam a função das instalações. De cais para cais estes podem diferir, uma doca que atende às necessidades de transporte intermodal (navios porta-contêineres ligados à ferrovia por guindastes); outros recursos de manuseio a granel (como transportadores, elevadores, tanques, bombas) para carregar e descarregar cargas a granel como grãos, carvão ou combustíveis. Outros podem ser equipados como terminais de passageiros ou para operações de modo misto.

Geralmente, portos, portos marítimos e marinas hospedam embarcações e consistem em componentes como cais, cais, docas e ancoradouros.