Transporte ferroviário na Índia

O transporte ferroviário na Índia consiste principalmente em remessas de passageiros e frete ao longo de uma rede ferroviária integrada. Indian Railways (IR), um órgão estatutário sob a propriedade do Ministério das Ferrovias do Governo da Índia, opera o sistema ferroviário nacional da Índia. É o principal proprietário e operador de operações ferroviárias em todo o país, incluindo o Rail Suburban nos principais metrôs.

A maioria das redes ferroviárias urbanas do metrô é operada por órgãos independentes constituídos para os fins das respectivas operações. Os trilhos de propriedade privada existem em poucos lugares, usados principalmente para conectar frete à rede ferroviária integrada. Os serviços ferroviários entre cidades são operados principalmente pela Indian Railways, embora tenham sido feitos esforços para introduzir trens de operação privada tão recentemente quanto 2022.

A rede ferroviária nacional compreendeu o comprimento total da rota de 68.584 km (42.616 mi), com mais de 132.310 km (82.210 mi) de faixa e mais de 8.000 estações e é o quarto maior do mundo. É uma das redes mais movimentadas do mundo, transportando mais de 11 bilhões de passageiros e 1,416 bilhão de toneladas de frete anualmente. Em agosto de 2024, mais de 64.080 km (39.820 mi) de todas as rotas foram eletrificadas com tração elétrica AC de 25 kV. O estoque rolante consistia em 318.196 vagões de carga, 84.863 treinadores de passageiros, 14.781 locomotivas e outras unidades múltiplas pertencentes a ferrovias indianas, além de locais de ferro operados por empresas ferroviárias da Metro.

Estudos de historiadores econômicos identificaram efeitos econômicos substancialmente benéficos da rede ferroviária indiana.

Em 1832, foi feita a proposta de construir a primeira linha ferroviária na Índia em Madras. Em 1835, uma trilha ferroviária foi construída entre Red Hills e Chintadripet em Madras e tornou -se operacional em 1837. Foi transportada por um motor a vapor rotativo importado da Inglaterra e foi usado para transportar granito.

A Ferrovia Madras foi criada em 1845. Foram construídas linhas ferroviárias temporárias, como a Ferrovia de Construção da Damas de Godavari em Dowleswaram por Arthur Cotton para fornecer pedra para a construção de uma barragem sobre o rio Godavari em 1845 e a ferrovia Solani Aqueduct, construída Por Proby Cautley, em Roorkee, para transportar materiais de construção para um aqueduto sobre o rio Solani em 1851. Em 1 de agosto de 1849, a Grande Ferrovia Peninsular Indiana foi incorporada com um sistema de garantia, fornecendo terras gratuitas e garantindo taxas de cinco porcentes de retorno a empresas privadas em inglês Ferrovias de construção. Em 1852, uma locomotiva a vapor importada da Inglaterra foi julgada em Byculla.

Em 1853, o primeiro trem de passageiros em 1.676 mm ( 5 pés 6 em ) bitola larga funcionava por 34 quilômetros (21 mi) entre Bombaim e Thane, que tinham 14 carrinhos carregando 400 pessoas, transportadas por três locomotivas a vapor: o Sahib, Sindh e o Sultan. A Grande Companhia Ferroviária do Sul da Índia foi estabelecida com sua sede na Inglaterra em 1853. Os viadutos de Thane, as primeiras pontes ferroviárias, foram construídas sobre o Thane Creek quando a linha de Mumbai-Thane foi estendida a Kalyan em maio de 1854. Leste da Índia ' O primeiro trem de passageiros correu 39 km (24 km) de Howrah, perto de Kolkata, para Hoogly em 15 de agosto de 1854. A construção de 97 km (60 milhas) no sul entre Royapuram em Madras e Arcot começou em 1853, que se tornou Operacional em 1 de julho de 1856. Os primeiros workshops foram estabelecidos pela GIPR em Byculla em 1854 e Madras Railway em Perambur em 1856. A Ferrovia de Bombaim, Baroda e Índia Central (BB & amp; CI) foi incorporada em 1855 e a Ferrovia Bengala Leste em 1858. A Carnatic Railway foi fundada em 1869. Em 24 de fevereiro de 1873, um bonde de 3,8 km a cavalo (2,4 milhas) foi aberto em Calcutá entre Sealdah e a rua armênia Ghat. Em 9 de maio de 1874, um bonde puxado a cavalo começou a operação em Bombaim entre Colaba e Parel. A Ferrovia do Grande Sul da Índia e a Ferrovia Carnatic se fundiram em 1874 para formar a ferrovia do sul da Índia. Em 1879, foi estabelecida a Ferrovia Estadual Garantida de Nizam, que construiu linhas ferroviárias em todo o estado de Hyderabad. Em 1877, uma locomotiva a vapor F-1/734 construída em Ajmer tornou-se a primeira locomotiva indigenamente construída na Índia. A East Coast State Railway foi fundada em 1890. Em 1897, a iluminação em treinadores de passageiros foi introduzida com a Jodhpur Railway, a primeira a introduzir iluminação elétrica como equipamentos padrão. Em 1908, a Madras Railway se fundiu com a ferrovia do sul de Mahratta para formar a ferrovia Madras e Southern Mahratta. Ponte de Pamban, a primeira ponte marítima foi aberta em 24 de fevereiro de 1914. Em 1920, a iluminação elétrica de sinais foi introduzida entre Dadar e Currey Road em Bombaim.

O primeiro orçamento ferroviário foi apresentado em 1924. A Oudh e a Rohilkhand Railway foram fundidas com a East Indian Railway Company (EIR) no mesmo ano. Em 3 de fevereiro de 1925, o primeiro trem elétrico funcionou entre Victoria Terminus (VT) e Kurla, transportado por uma locomotiva elétrica SLM na tração de 1500 V DC. Mais tarde, a seção VT-Bandra foi eletrificada e as primeiras Unidades Múltiplas Elétricas (EMU) foram introduzidas com 1.5KV DC unidades importadas foram de Cammell Laird e Uerdingenwagonfabrik. Em 1 de abril de 1929, o Grand Trunk Express iniciou operações entre Peshawar na North Western Railway e Mangalore com dois treinadores destacados e conectados a Madras. O Frontier Mail fez sua corrida inaugural entre Bombaim e Peshawar em 1928. Os avanços técnicos levaram a sinais de luz de cor automática a tornar-se operacional entre Bombaim e Byculla em 1928. Nos anos seguintes, a rota de Bombaim para Poona foi eletrificada e em junho de 1930, o primeiro trem de luxo, a rainha Deccan começou a correr, transportado por uma locomotiva WCP-1 com sete treinadores ao longo da rota. O Grand Trunk express começou a operar como um trem diário dedicado entre Madras e Deli a partir de 1 de setembro de 1930. A ferrovia suburbana de Chennai começou a operar em 1931 com uma única linha de calibre metro de Chennai Beach a Tambaram. Em 1944, todas as companhias ferroviárias foram assumidas pelo governo.

A partir de 1926 e para fins estatísticos, o governo do RAJ britânico classificou os sistemas ferroviários indianos de acordo com três classes. Era um sistema semelhante às aulas ferroviárias na América do Norte.

Classe I	Ferrovias com ganhos anuais brutos de mais de 5.000.000 INR
Classe II	Ferrovias com ganhos anuais brutos de entre 1.000.000 e 5.000.000 INR
Classe III	Ferrovias com ganhos anuais brutos de menos de 1.000.000 INR

bondes, ferrovias industriais e portuárias foram registradas separadamente e independentemente da rotatividade. Em termos de receita líquida, a Ferrovia das Índias Orientais foi a maior empresa em 1927, com 86.881.000 rúpias. Seguido pela ferrovia do Noroeste do Estado com 57.343.000 rúpias e a grande ferrovia da Península Indiana com 56.215.000 rúpias. Nenhuma reclassificação adicional foi realizada após 1942, mas o ranking permaneceu em uso até meados da década de 1950.

A primeira unidade de fabricação de locomotivas em Chittaranjan foi comissionada em 1950. Em dezembro de 1950, o Comitê Consultivo Central de Ferrovias aprovou o plano de reorganizar as ferrovias indianas em seis zonas regionais com o sul (14 de abril de 1951), Central (5 Novembro de 1951) e as zonas ocidentais (5 de novembro de 1951) são as primeiras a serem criadas. Em 14 de abril de 1952, foram criados a ferrovia do norte, a Ferrovia Oriental e a Ferrovia Nordeste. Em 1952, fãs e luzes foram mandatados para todos os compartimentos em trens de passageiros e acomodações para dormir em treinadores. Em 1953, as ferrovias indianas concluíram cem anos de operação, que foram comemorados por vários eventos e um selo postal comemorativo. A primeira locomotiva a diesel usada na Índia foi fabricada pela North British Locomotive Company em 1954. Em 1º de agosto de 1955, a ferrovia sudeste foi dividida na Ferrovia Oriental e, no ano seguinte, os sistemas de administração da divisão foram criados para os vários regionais regionais zonas. Os primeiros treinadores ferroviários foram fabricados na Índia a partir de 1956, quando a fábrica de treinadores integrais foi estabelecida em Madras. Em 1956, o primeiro trem com ar-condicionado percorreu Howrah e Nova Délhi. Em 1958, a Ferrovia Nordeste se dividiu para formar uma nova ferrovia da Frontier Northeast.

Em 1957, a Indian Railways adotou uma tração de 25 kV com o primeiro julgamento que opera com as locomotivas WAM-1 em 1959 e serviços comerciais a partir de agosto de 1960. Em 1960, o Conselho Ferroviário da Índia encomendou um estudo para aumentar a velocidade da velocidade de trens de passageiros a 160 km/h (99 mph) com um estágio intermediário de 120 km/h (75 mph). A Organização de Design de Pesquisa e Padrões (RDSO) começou a trabalhar no mesmo em 1962, com os ensaios de campo começando em 1967 com treinadores fabricados pela Integral Coach Factory em Madras e transportados por locomotivas a diesel. O primeiro transporte de trilhos de carga contêineres começou entre Bombaim e Ahmedabad em 1966. Em 1966, a eletrificação de várias faixas suburbanas em torno de Delhi, Madras e Calcutá foi concluída com o sistema AC de 25 kV. Em 1969, o governo da Índia anunciou a introdução de um novo trem expresso capaz de atingir velocidades de até 120 km/h (75 mph) no orçamento ferroviário e o primeiro Rajdhani Express foi sinalizado de Nova Délhi para Howrah em março de 1969 Em 1974, as ferrovias indianas sofreram uma greve de 20 dias. Em 1979, o projeto de eletrificação da linha principal foi reconstituído na Organização Central para Eletrificação Ferroviária (CORE). Em 1980, as locomotivas elétricas WAP-1 atingiram uma velocidade de 130 km/h (81 mph).

O primeiro trilho do metrô foi introduzido em Calcutá em 24 de outubro de 1984, com a linha entre Esplanade e Bhowanipore. Em 1986, a bilheteria e as reservas computadorizadas foram introduzidas pela Indian Railways. Em 1988, o primeiro Shatabdi Express foi introduzido entre Nova Délhi e Jhansi. Dois anos depois, a primeira máquina de bilhetes de auto-impressão (SPTM) foi introduzida em Delhi. Em 1993, foram introduzidos três camadas e dorminhocas com ar-condicionado. Em 1995, Chennai MRTS se tornou a primeira linha ferroviária elevada operacional na Índia. Em 1995, foi estabelecida a Delhi Metro Rail Corporation, uma joint venture entre o governo da Índia e o governo de Delhi. O sistema centralizado de reserva de computadores foi implantado em Delhi, Mumbai e Chennai em setembro de 1996, foram introduzidas máquinas de validação de cupom (CVMS) no Mumbai CSMT em 1998 e o sistema nacional de concierge iniciou a operação em 18 de abril de 1999. Em 1999, a zona ferroviária do East Central Central foi criado e, em 6 de julho de 2002, a costa leste, sudoeste, sudeste central, norma central e zonas centrais oeste foram criadas.

O site da Indian Railways ficou on -line em fevereiro de 2000. A Indian Railways Catering and Tourism Corporation (IRCTC) foi incorporada em 1999 e a bilheteria on -line foi introduzida em 3 de agosto de 2002 a IRCTC. A primeira linha do metrô de Délhi foi inaugurada em 24 de dezembro de 2002. Em 2012, a Western Railway mudou completamente para a tração da CA com a Ferrovia Central, seguindo -a em 2016. Em 1 de fevereiro de 2014, o Mumbai MonoRail se tornou o primeiro sistema de monotrilho operacional na Índia. Em 2015, os primeiros trens alimentados por gás natural comprimido (GNV) foram lançados. Em 5 de abril de 2016, o Gatimaan Express, depois o trem mais rápido da Índia com uma velocidade máxima de 160 km/h (99 mph), fez sua primeira corrida de Nova Délhi para Agra Cantonment.

O governo central aprovou a fusão dos orçamentos ferroviários e gerais a partir de 2017. Em 31 de março de 2017, a Indian Railways anunciou que uma meta de eletrização de toda a rede ferroviária seria eletrificada até 2023. Em março de 2020, a Indian Railways anunciou um desligamento nacional em todo o país do serviço de passageiros para combater a pandemia Covid-19 na Índia com as operações de frete continuando a transportar bens essenciais. As ferrovias retomaram os serviços de passageiros de maneira faseada em maio de 2020.

A partir dos anos 2010, foram realizados vários projetos de modernização de infraestruturas, incluindo trilho de alta velocidade, redesenvolvimento de 400 estações, duplicando faixas para reduzir congestionamento, remodelação de ônibus, Global Positioning System (GPS) habilitado rastreamento de trens e modernização de locomotivas. Em 2018, um semi-alta velocidade auto-propulsor capaz de atingir velocidades de mais de 160 km/h (99 mph) foi lançado fora da ICF e o Vande Bharat Express foi lançado em 2019. A Indian Railways anunciou planos para se tornar uma ferrovia de emissão de carbono líquido-zero até 2030 e implementou a colheita de águas pluviais em estações, reflorestamento ao longo das trilhas, introdução de trens movidos a energia solar, instalação de instalações de geração de energia solar e eólica, e iluminação LED sustentável em todas as estações. Os caminhos-de-ferro indianos removeram todos os cruzamentos de nível não afetados até 2019 com os cruzamentos de nível de pessoal sendo substituídos por pontes. Outros projetos de segurança incluem a extensão de um sistema de alarme de incêndio automatizado para todos os treinadores com ar condicionado e dispositivos de sinalização ferroviários Fog Pilot Assistance System habilitados para GPS. Em 2020, a Indian Railways permitiu a operação de trens de passageiros privados pela primeira vez com o primeiro trem abalado de Coimbatore em junho de 2022.

Comprimento histórico da rota ferroviária

Ano	Rota (km)	±%	Rota eletrificada (km)	% da rota eletrificada	±%
1951	53,596	—	388	0,7%	—
1961	56,247	+4,94%	748	1,32%	+92.78%
1971	59,790	+ 6,29%	3,706	6.19%	+395.45%
1981	61,240	+2,42%	5,345	8.72%	+44.22%
1991	62,367	+ 1,8%	9,968	15,98%	+88.49%
2001	63,028	+1,05%	14,856	3,57%	+49,03%
2011	64,173	+1.81%	19,607	10,55%	+31.98%
2021	68,103	+ 6,12%	45,772	67.20%	+133.44%
2023	68,584	+0,70%	58,074	84,67%	2,87%
2024.	68,584	- Não.	64,080	9,59%	+ 10,34%

As ferrovias indianas transportam variedade de carga para atender a vários requisitos e possuir material de rolagem especializado correspondente à carga transportada. Existem 243 tipos de material rolante usado para operações de carga. Isso inclui vagões cobertos, vagões, vagões planos, cátedes, vagões abertos, tremonhas, recipientes, transportadoras de automóveis, transportadoras de veículos de defesa e navios -tanque. Os carros de carga geralmente podem transportar cargas de 10 a 80 toneladas por carro, dependendo da configuração. Um novo sistema de numeração de vagões foi adotado na Indian Railways em 2003. O requisito de vagões foi atendido anteriormente por Bharat Wagon e engenharia com as compras e fabricação agora feitas pelo setor público e privado. Os primeiros trens de mercadorias nos anos 1800 foram transportados por locomotivas a vapor importadas. As locomotivas são classificadas por vários parâmetros, incluindo função (passageiro/bens/misto). A Indian Railways usa locomotivas elétricas dedicadas, como WAG Series (Wide CA), locomotivas a diesel dedicadas, como a série WDG e locomotivas a diesel de uso misto, como a série WDM para transportar trens de frete.

A Indian Railways opera um 68.584 km (42.616 mi) 1,676 mm ( 5 pés 6 em ) Rede de largura larga, equipada com 52 kg de lodaça longa e altíssima e alta ressecada/60kg, que está equipada com liquidação longa de 52kg/60kg de lodidade longa e de água longa/60 90 Rails UTS com dormentes de concreto pré-estressado (PSC) e fixações elásticas. Essas faixas são compartilhadas pelos trens de frete e passageiros com trens de passageiros frequentemente pré -piorizados na rede. A Dediced Freight Corporation da Índia (DFCCI) foi criada em 2006 para construir corredores de carga dedicados para reduzir o congestionamento, aumentar a velocidade e a confiabilidade e a atualização proposta de galpões de mercadorias existentes, atraindo capital privado para criar terminais logísticos dedicados.

A primeira operação ferroviária em Madras em 1837 foi usada para transportar granito. O primeiro trilho de frete comercial dedicado foi operado entre Bombaim e Ahmedabad em 1966. Railways indianos transportam várias mercadorias e carga para atender a vários segmentos industriais, de consumidores e agrícolas. Além de trens de carga dedicados, encomendas, correio e carga pequena são transportadas em carruagens especializadas anexadas aos trens de passageiros. Em 2022-23, a Indian Railways operava 8.479 trens, em média, diariamente e transportou 1418,1 milhões de toneladas de frete. A Indian Railways subsidiou historicamente o segmento de passageiros com renda dos negócios de frete e, portanto, os serviços de frete não conseguiram concluir outros modos de transporte, tanto no custo e na velocidade da entrega, levando à erosão contínua de participação de mercado até o início dos anos 2000. Para combater isso, as ferrovias indianas pretendiam aumentar a velocidade e a confiabilidade por vários meios, incluindo trens de frete operacionais e ajustados com o mix de preços/produtos de carga. Soluções de transporte integradas de ponta a ponta, como Roll-On, Roll-Off (RORO), um sistema de trilhos pioneiro da Konkan Railway em 1999 para transportar caminhões em reboques de mesa foi estendido a outras rotas.

Cargas de frete

Ano	1951	1961	1971	1981	1991	2001	2011	2021	2023
Carga de carga (milhões de toneladas)	73.2	119.8	167.9	195.9	318.4	47,5	921.73	1233	1512

Os primeiros treinadores ferroviários foram baseados em um protótipo por uma empresa suíça e foram denominados treinadores da ICF após a Integral Coach Factory (ICF), a primeira unidade de fabricação de treinadores na Índia. Esses treinadores, fabricados de 1955 a 2018, estavam em grande parte em uso até o início de 2010. A partir do final dos anos 90, os treinadores da ICF foram substituídos por treinadores mais seguros e mais recentes da LHB, projetados por Linke-Hofmann-Busch, da Alemanha. No final de 2010, a Indian Railways começou a atualizar os treinadores de trens selecionados do LHB para os novos treinadores do Tejas com recursos aprimorados. Em março de 2023, Indian Railways ' Tinha 84.863 treinadores de passageiros. Os treinadores são fabricados por cinco unidades de fabricação das empresas ferroviárias e do setor público indianas, BEML e BHEL. O estoque de treinamento tem identificadores únicos de cinco ou seis dígitos. Até 2018, os dois primeiros dígitos indicando o ano de fabricação e os últimos três dígitos indicando a classe. Em 2018, o sistema de numeração foi alterado com os dois primeiros dígitos, indicando o ano de fabricação e os últimos quatro dígitos indicando o número da sequência.

Rastrear

Em 31 de março de 2023, a rede ferroviária indiana se estendeu por 68.584 km (42.616 mi) em duração da rota. As seções de pista são classificadas para velocidades que variam de 80 a 200 km/h (50 a 124 mph), embora a velocidade máxima atingida pelos trens de passageiros seja de 160 km/h (99 mph). Spanning 65.093 km (40.447 mi) 1,676 mm ( 5 ft 6 em ) Gão largo é o medidor mais usado com 1.000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 em ) medidor e 762 mm ( 2 ft 6 em ) bitola estreita e 610 mm ( 2 pés ) faixas mais estreitas limitadas a determinadas rotas. A Indian Railways usa uma variedade de tecnologias e métodos de sinalização para gerenciar suas operações de trem com base na densidade de tráfego e nos requisitos de segurança. Ele usa principalmente luzes de sinal coloridas, que substituíram os semáforos anteriores e a sinalização baseada em disco.

Estações

Em março de 2023, a Indian Railways gerencia e opera 7.308 estações. Antes de 2017, as estações foram classificadas em sete categorias com base em seus ganhos. Desde 2017, as ferrovias indianas categorizam as estações por importância comercial em três categorias diferentes, a saber, o grupo não suburbano (NSG), o grupo suburbano (SG) e o grupo HALT (HG). Estes são ainda subdivididos em subcategorias com base em sua importância comercial (NSG 1-6, SG 1-3 e de Hg 1–3). A importância comercial de uma estação é determinada levando em consideração seus passos de passageiros, ganhos e importância estratégica e essas categorias são usadas para determinar as comodidades essenciais mínimas exigidas por cada estação.

Aulas de viagem

A Indian Railways oferece várias aulas de viagem em seus treinadores. Para fins de identificação nos trens de passageiros, os treinadores em um conjunto de trem recebem um código alfa-numérico. A primeira carta identifica a aula do treinador e a segunda letra identifica o número do treinador. Os berços e os assentos são numerados por um código alfanumérico com as cartas identificando o tipo de berço/assento e números identificando a posição. Nos treinadores padrão, os berços e assentos são classificados da seguinte forma:

Código do treinador (Primeiro dígito)

Classe	Código	Imagem	Descrição
Primeiro AC	H. H. H.		É a classe mais luxuosa e cara na maioria dos trens expressos. Eles têm compartimentos com ar condicionado separados com portas bloqueáveis privadas, cama, atendentes dedicados e refeições servidas no assento.
Primeira classe	F		Primeira classe é semelhante aos primeiros treinadores AC com uma combinação de cabines e berços, mas não são climatizados e não têm todas as instalações dos primeiros treinadores AC. Eles começaram a ser eliminados de comboios expressos normais a partir dos anos 2000 e o último treinador a ser desactivado em 2015. A primeira classe ainda está em uso em trens de brinquedo onde os treinadores consistem de assentos semelhantes aos carros de cadeira.
Executivo Anubhuti	EA		Executive Anubhuti é a classe premium de carro de cadeira com ar condicionado equipado com assentos almofadados retráteis, grandes em configuração 2x2. A classe está equipada com um sistema de entretenimento, grandes compartimentos de bagagem, sistema de informações de passageiros, luzes de leitura dedicadas, tomadas de energia e botões de chamada, banheiros bio modulares com torneiras automatizadas. As refeições geralmente fornecidas como parte do bilhete de viagem. A classe está disponível apenas em trens selecionados.
Classe executiva da AC	E		A classe executiva AC é muitas vezes a mais alta classe de carro de cadeira com ar condicionado em trens expressos. Está equipado com grandes assentos retráteis na configuração 2x2. A classe está equipada com luzes de leitura dedicadas e tomadas de energia, banheiros bio modulares com torneiras automatizadas. As refeições são frequentemente fornecidas como parte do bilhete de viagem. Em trens Vande Bharat Express, a classe está equipada com mais recursos, incluindo assentos rotativos, CCTVs, sistema de informações de passageiros, banheiros maiores, portas USB e portas automatizadas.
Vista geral	EV		AC Carros turísticos têm ônibus vistadome com telhados de vidro e janelas extra largas. Os interiores são semelhantes aos treinadores de carro cadeira AC. Selecione trens que operam principalmente em circuitos turísticos estão equipados com tais treinadores. Indian Railways planeja introduzir esses treinadores em todas as ferrovias de montanha.
Segunda AC ou AC 2-tier	A		Segundo AC ou AC 2-tier é um carro de dormir com ar condicionado com janelas amplas seladas. Há quatro berços dispostos em dois níveis de frente um ao outro em uma única baía com berths de duas camadas dispostos nos lados longitudinalmente através do corredor. As bancadas individuais estão equipadas com cortinas, cama simples, luzes de leitura e tomadas de carga. A comida está disponível em ordem ou como parte do bilhete dependendo do trem.
Terceira AC ou AC 3tier	B		Third AC ou AC 3-tier é um carro de dormir com ar condicionado. Há seis berços dispostos em três camadas de frente um ao outro em uma única baía com berths médios dobráveis e berths de duas camadas dispostos nos lados longitudinalmente através do corredor. Há tomadas de carga comuns e luzes em cada compartimento com cama simples fornecida. A comida está disponível em ordem ou como parte do bilhete dependendo do trem com o mesmo menu compartilhado com AC 2-tier.
AC economia de 3 níveis	M ou G		Os treinadores de economia de 3 pisos AC são carros de dormir com ar condicionado, semelhantes à AC 3-tier. Em comparação com os treinadores de 3 camadas, eles têm um berth médio extra ao longo do corredor. Os treinadores foram introduzidos pela primeira vez nos trens Garib Rath e apenas alguns trens operam com tais treinadores. As camas estão disponíveis para alugar e os treinadores têm instalações como tomadas de carga e luzes semelhantes aos treinadores AC 3-tier.
Carro de cadeira AC	C		O carro da cadeira AC são treinadores com ar condicionado equipados com assentos retráteis na configuração 3x2. A classe tem assentos almofadados com mesas de bandeja e estão equipados com luzes de leitura LED, tomadas de energia ao longo do lado da janela. As refeições são fornecidas como parte do bilhete de viagem em trens selecionados. Nos trens Vande Bharat Express, a classe está equipada com mais recursos, incluindo sistema de informações de passageiros, CCTVs, banheiros maiores e portas automatizadas.
Dormir	S		A classe Sleeper é o treinador de carros de dormir mais comum em Indian Railways. Há seis berços dispostos em três camadas de frente um ao outro em uma única baía com berths médios dobráveis e berths de duas camadas dispostos nos lados longitudinalmente através do corredor. Os treinadores não são climatizados e têm janelas abertas. Existem tomadas de carga comuns, ventiladores e luzes montados no teto em cada compartimento. A comida está disponível em ordem ou pode ser comprada de fornecedores.
Segunda sessão	D		Segunda sessão é o treinador de cadeira mais comum e o mais barato na Indian Railways. É comum na maioria dos trens de funcionamento do dia com seis lugares dispostos na configuração 3x3. Os assentos podem se enfrentar ou para o mesmo lado. Os treinadores não são climatizados e têm janelas abertas. Existem tomadas de carga comuns, ventiladores e luzes montados no teto em cada compartimento. A comida está disponível em ordem ou pode ser comprada de fornecedores.
Não-reservado ou Geral	UR/GS		Os treinadores não reservados ou gerais são os treinadores de segundo assento que não estão disponíveis para reserva e os assentos são tomados na base disponível. Um ou mais desses treinadores estão ligados a comboios expressos enquanto os comboios de passageiros dedicados também podem ter todos os treinadores não reservados. Os bilhetes são válidos em qualquer trem em uma rota apenas por dentro de 24 horas de compra.

Os treinadores de salão também estão disponíveis para fretamentos, equipados com um quarto e cozinha e podem ser anexados a trens normais.

Comboios

A Indian Railways opera várias classes de passageiros e trens expressos. Os trens são classificados de velocidade e instalações médias de base, com trens expressos com menos paradas, prioridade na rede ferroviária e velocidade média mais rápida. Os trens são identificados por números de cinco dígitos, com pares de trem viajando em direções opostas geralmente rotuladas com números consecutivos. Os trens expressos geralmente têm nomes exclusivos específicos para facilitar a identificação. Em 2018-19, a Indian Railways operava 13.523 trens de passageiros, em média, diariamente e carregavam 8,44 bilhões de passageiros. A Índia Railways opera várias categorias de trens expressos, incluindo Rajdhani Express, Shatabdi Express, Garib Rath Express, Double Decker Express, Tejas Express, Gatimaan Express, Humsafar Express, Duronto Express, Yuva Express, Uday Express, Jan Shatabdi Express, Sampark Kranti Express, Vivek Express, Rajya Rani Express, Mahamana Express, Antyodaya Express, Jan Sadharan Express, Suvidha Express e Intercity Express.

Em 1986, foram introduzidos bilhetes informatizados e reservas antes de que a passagem foi feita manualmente. Em 1988, foram introduzidas máquinas automáticas de bilhetes (SPTM). O sistema centralizado de reservas de computadores foi implantado em setembro de 1996. A rede de tickets nas estações é informatizada com exceção de algumas estações. O site da Indian Railways foi on-line em fevereiro de 2000 e a passagem online foi introduzida em 3 de agosto de 2002 através do IRCTC. A Indian Railways oferece agora vários canais para os passageiros reservarem bilhetes através do site, aplicativos para smartphones, SMS, contadores de reserva de trem em estações de trem ou através de contadores de reserva de bilhetes privados. Os bilhetes reservados podem ser reservados até 120 dias de antecedência e os bilhetes de reserva confirmados mostrarão os detalhes do passageiro e da tarifa, juntamente com o(s) número(s) do banco ou do banco(s) atribuídos a eles no bilhete.

No caso de nenhuma reserva confirmada, um número de lista de espera é atribuído e os ingressos listados na espera são confirmados se houver cancelamentos de ingressos já reservados. A reserva contra os ingressos para cancelamento é uma categoria intermediária entre as listas de espera e confirmada em aulas de dorminhocas, o que permite que um titular de ingressos embarque no trem e compartilhe uma vaga. Os ingressos reservados podem ser reservados por passageiros que desejam viajar em pouco tempo em tarifas mais altas através da passagem de trem Tatkal, onde nenhum reembolso é aplicável no cancelamento. É necessária uma prova válida para a compra de ingresso, juntamente com a identificação da foto, para embarcar no trem. Os ingressos não reservados para viagens de curta distância ou não planejados podem ser adquiridos nas estações ou através do aplicativo móvel UTS a qualquer momento antes da partida. Os titulares desses ingressos só podem embarcar nos treinadores gerais ou não reservados. A Índia possui algumas das tarifas mais baixas de trem do mundo, e as tarifas de passageiros de classe baixa são subsidiadas. As tarifas com desconto são aplicáveis a funcionários ferroviários, idosos (mais de 60 anos), os diferentes estudantes, atletas, pacientes e aqueles que fazem exames competitivos. Assentos de classe baixa de acomodação são reservados para mulheres ou idosos em alguns trens.

Em 1980, as locomotivas elétricas WAP-1 atingiram uma velocidade de 130 km/h (81 mph). As locomotivas da classe WAP-5, inicialmente importadas da ABB em 1995 e mais tarde fabricadas em trabalhos de locomotivas de Chittaranjan na Índia, atingiram 184 km/h (114 mph) em ensaios. A locomotiva posteriormente estabeleceu um recorde de velocidade indiano transportando um trem entre Delhi e Agra a uma velocidade de 160 km/h (99 mph) em 2014. Em 2018, uma locomotiva WAP-5A modificada atingiu velocidades de 200 km/h (124 mph ) em ensaios. Em 2018, a Integral Coach Factory, em Chennai, lançou um conjunto de trens emu de alta velocidade, capaz de atingir 180 km/h (110 mph). Esses trens têm oito ou dezesseis treinadores com cabines de motorista em ambas as extremidades, o que elimina o tempo necessário para reviravolta na estação de terminal com aceleração e desaceleração mais rápidos, permitindo que o trem viaje a uma velocidade máxima por uma distância mais longa. Para ferroviário de alta velocidade, a Indian Railways construirá instalações de montagem de trens de bala em um modelo de participação público-privada (PPP), com empresas japonesas que estabelecem instalações de fabricação na Índia para construir as peças para conjuntos de trens.

Em 2009, a Indian Railways imaginou um plano para aumentar a velocidade dos trens de passageiros para 160-200 km/h (99-124 mph) em trilhos convencionais dedicados e melhorar as linhas convencionais existentes em 1.676 mm ( 5 pés 6 em ) Bedidor largo para lidar com velocidades de até 160 km/h (99 mph). Em 25 de julho de 2013, o Governo da Índia estabeleceu a corporação ferroviária de alta velocidade sob o Rail Vikas Nigam (RVNL) para a implementação de projetos de corredor ferroviário de alta velocidade. Em 2014, o projeto de rede ferroviária de alta velocidade quadrilateral de diamante foi lançado pelo Governo da Índia e é previsto para conectar as quatro principais cidades metropolitanas da Índia, a saber: Chennai, Delhi, Calcutá e Mumbai. A partir de 2023, a Índia não possui trilhas operacionais de alta velocidade com o segmento de pista de 174 km (108 milhas) na seção de cantonamento de Tughlakabad-Agra que suporta velocidades semi-altas de até 160 km/h (99 mph). Até 2026, o Ministério das Ferrovias prevista para ter velocidades máximas de 300 a 350 km/h (190-220 mph) com trens em corredores elevados para isolar trilhos de trem de alta velocidade para evitar a invasão. Múltiplos estudos de viabilidade foram realizados e as rotas prováveis foram identificadas. Em 2017, uma linha de bitola padrão de 508 km (316 mi) entre Mumbai e Ahmedabad foi aprovada para construção e deve estar operacional até 2028. Sistema Rapidx operando em 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 em ) faixas de bitola padrão com os conjuntos de trens Namo Bharat capazes de suportar velocidades de até 180 km/h (110 mph), tornaram-se operacionais com a abertura parcial da linha Delhi-Meerut em 2023.

Rajdhani Express, introduzido em 1969 com uma velocidade máxima de 120 km/h (75 mph) foi o serviço de trem mais rápido no país na década de 1970. O Shatabdi Express introduzido em 1988 foi capaz de funcionar a uma velocidade máxima de 130 km/h (81 mph). Em abril de 2016, o WAP-5 transportou o Gatimaan Express se tornou o trem comercial mais rápido da Índia, com uma velocidade operacional máxima de 160 km/h (99 mph). Em 2019, o primeiro Vande Bharat Express entrou no serviço comercial com uma velocidade operacional máxima de 160 km/h (99 mph). A velocidade de operação real foi muito menor devido a restrições de pista e congestionamento, com velocidades máximas restritas a 130 km/h (81 mph) para a maioria dos trens. Em outubro de 2023, o NAMO Bharat, construído para o RapidX por Alstom, foi lançado e é capaz de atingir velocidades de até 180 km/h (110 mph). Em dezembro de 2023, duas locomotivas WAP-5 modificadas foram usadas para transportar o Amrit Bharat Express em uma configuração push-pull, capaz de atingir velocidades de até 160 km/h (99 mph).

As ferrovias da Índia se referem a três linhas ferroviárias operadas pela Indian Railways em terrenos montanhosos. Darjeeling Himalayan Railway, uma ferrovia de 610 mm ( 2 pés ) de bitola estreita no Himalaia menor de Bengala Ocidental foi inaugurada em 1881. As ferrovias da montanha foram designadas como Patrimônio Mundial em 1999. A Ferrovia Kalka-Shimla, uma ferrovia de 762 mm ( 2 pés 6 em ) nas colinas de Siwalik de Himachal Pradesh Começou a operar em 1903. A Nilgiri Mountain Railway, A 1.000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 em ) medidor de medidor A ferrovia nas colinas de Nilgiri de Tamil Nadu foi inaugurada em 1908 e é a única ferrovia operacional na Índia. Essas ferrovias operam com sua própria frota dedicada de locomotivas e treinadores.

Trens turísticos

A Indian Railways opera trens turísticos e serviços de treinador em circuitos turísticos populares em diferentes regiões do país. Opera trens turísticos de luxo, como Maharajas ' Express, Palace on Wheels, Golden Chariot e Deccan Odyssey, trens turísticos de luxo como Mahaparinirvan Express. Também opera trens de patrimônio e exposição em circunstâncias especiais.

Serviços transfronteiras

A Índia compartilha fronteira com a terra com vários países e tem ligações ferroviárias com alguns deles. Bangladesh está conectado a Bengala Ocidental com uma construção de um novo elo ferroviário que conecta Tripura com Akhaura. Duas ligações ferroviárias para o Nepal existem a partir de 2021, com um terceiro em construção. Existe um trilho existente com o Paquistão através da fronteira Attari -Wagah.

Caminhos de ferro privados

As ferrovias indianas de propriedade estatal têm um monopólio quase sobre operações ferroviárias. Existem algumas linhas ferroviárias privadas usadas exclusivamente para transportar frete e se conectar com a rede mais ampla. As ferrovias privadas são operadas por vários portos, como Mumbai, Calcutá, Chennai, Visakhapatnam, Pipavav e a planta de aço Bhilai. O grupo Tata opera algumas ferrovias funiculares. Em 2020, a Indian Railways permitiu a operação de trens privados de passageiros pela primeira vez com o primeiro trem sinalizado de Coimbatore em junho de 2022.

Suburbano

Banco de rolamento

Na década de 1960, as unidades múltiplas elétricas (EMU) foram desenvolvidas para trânsito ferroviário de curto e suburbano. Nas rotas de curta distância, também são executados trens de unidade múltipla elétrica (MEMU) e diesel elétrica (DEMU) elétrica (MEMU) e diesel. Esses conjuntos de trens são executados na formação de 6, 9, 12 ou 15 treinadores e um conjunto de três carros é tipificado por treinadores de motor e dois treinadores de passageiros. Esses conjuntos de trens são autopropulsados com capacidade para aceleração ou desaceleração mais rápida.

Rede

As linhas suburbanas foram construídas a partir de Bombaim em 1853, seguidas por Calcutá e Madras nos últimos anos. As primeiras faixas eletrificadas de 1,5kV DC tornaram -se operacionais no final da década de 1920 e início da década de 1930. Em 1957, foi adotada uma tração de 25 kV para linhas suburbanas.

Sistema	Cidade	Estado	Imagem	Linhas	Estações	Comprimento	Aberto
Suburbano de Mumbai	Bombaim	Maquiagem		7	150.	427.5 km (265.6 mi)	1853
Suburbano de Kolkata	Calcutá	Bengala do Oeste		1	458	1501 km (933 mi)	1854
Suburbano de Chennai	Chennai	Tamil Nadu		3	53	212 km (132 mi)	1928
Suburbano de Deli	Deli	Região de Capital Nacional		1	46.	85 km (53 mi)	1975
Chennai MRTS	Chennai	Tamil Nadu		1	17.	19.715 km (12.250 mi)	1995
Revisão de Hyderabad	Hyderabad	Telangana		2	44	90 km (56 mi)	2003

Serviços

Os primeiros trens elétricos suburbanos foram introduzidos em Bombaim em 1925. Chennai Suburban começou a operar em 1931 e Kolkata em 1957. Inaugurado em novembro de 1995, Chennai MRTS se tornou a primeira linha ferroviária elevada operacional na Índia. A Indian Railways opera sistemas ferroviários suburbanos em todas as cidades de Mumbai (Suburban), Chennai (Suburban e MRTS), Calcutá (Suburban) e Secunderabad (MMTS), cobrindo seis zonas ferroviárias. As redes suburbanas emitem ingressos não reservados, válidos por um tempo limitado ou passes de temporada, com viagens ilimitadas entre duas paradas por um período de tempo.

Metro de Metro

Banco de rolamento

Os trens do metrô usam conjuntos de trens elétricos múltiplos fabricados por várias empresas privadas e de propriedade estatal. Os trens operam em 25 kV CA através de um sistema de catenária aérea com uma velocidade máxima de 120 quilômetros por hora (75 mph).

Rede

O trânsito ferroviário urbano na Índia consiste em sistemas como o Rapid Transit (Metro), o trilho suburbano (operado pela Indian Railways), trilho leve (metrolito), bonde, ferroviário regional e monotrilho. A partir de 2023, a Índia tem o quarto maior comprimento de linhas de metrô com 556 quilômetros. Os sistemas de trânsito ferroviário urbano na Índia usam principalmente faixas de bitola padrão, exceto uma única linha de metrô de Calcutá e três linhas do metrô de Delhi que usam os mesmos trilhos de bitola larga que as ferrovias principais. Esses sistemas são operados por empresas ferroviárias independentes da Indian Railways. Todas as rotas de metrô são eletrificadas com tração CC ou 25 kV com muitas rotas de metrô empregando o terceiro método ferroviário para tração elétrica.

Serviços

Os trens do metrô operam em Calcutá, Delhi, Bengaluru, Chennai, Mumbai, Pune, Hyderabad, Jaipur, Kochi, Nagpur, Ahmedabad e Lucknow. Gurgaon possui um sistema de metrô operado por uma organização privada. As faixas de metrô estão sendo construídas ou planejadas em todas as cidades de mais de um milhão de mais do país.

Sistema	Cidade	Estado	Imagem	Linhas	Estações	Comprimento	Aberto
Metro de Kolkata	Calcutá	Bengala do Oeste		4	48	59.38 km (36.90 mi)	1984
Metro de Deli	Deli	Região de Capital Nacional		9	256.	348 km (216 mi)	2002
Metro de Namma	Bengala	Carnaval		2	63	69,6 km (43,2 mi)	2011
Metro rápido	Gurgaon	Haryana		1	11	12.85 km (7.98 mi)	2013
Monocarril de Mumbai	Bombaim	Maquiagem		1	27	19.5 km (12.1 mi)	2014
Metro de Mumbai	Bombaim	Maquiagem		3	43	46.4 km (28.8 mi)	2014
Metro Chennai	Chennai	Tamil Nadu		2	41	54,1 km (33,6 mi)	2015
Metro de Jaipur	Jaipur	Rajasthan		1	21	12 km (7,5 mi)	2015
Metro Kochi	Kochi!	Kerala.		1	22	25,6 km (15,9 mi)	2017
Lucknow Metro	Lucknow.	O que é isso?		1	21	22.9 km (14.2 mi)	2017
Metro de Hyderabad	Hyderabad	Telangana		3	57	69,2 km (43,0 mi)	2017
Ahmedabad Metro	Ahmedabad	Gujarat		2	29 de Março	38,6 km (24,0 mi)	2019
Metro de Noida	Noida	O que é isso?		1	21	29,7 km (18.5 mi)	2019
Metro de Kanpur	Kanpur	O que é isso?		1	9	9 km (5,6 mi)	2021
Metro de Pune	Pune	Maquiagem		1	27	19.5 km (12.1 mi)	2022
Navi Mumbai Metro	Bombaim	Maquiagem		1	11	11 km (6.8 mi)	2023

Outros

Além dos serviços padrão de passageiros e frete, a Indian Railways opera outros treinadores especializados com várias funções. Isso inclui vans médicas de ajuda a acidentes, carros militares, carruagens de inspeção e vans de encomendas. Vários treinadores, como carros de despensa, carros de gerador e vans de freio, estão presos aos conjuntos de trens.

Fabricação e manutenção

A Indian Railways opera várias unidades de fabricação. O Chittaranjan Locomotive Works (CLW), encomendado em 1950, foi a primeira unidade de fabricação de locomotivas na Índia. A primeira unidade de fabricação da Rail Coachte, a Integral Coach Factory (ICF) foi criada em Madras em 1956. Banaras Locomotive Works (BLW), encomendada em 1961, é a segunda unidade de fabricação de locomotivas operada pela Indian Railways. Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Patiala Locomotive Works, Diesel Locomotive Factory, Marhowrah e Locomotive Factory, Madhepura também fabrica locomotivas na Índia. Os treinadores ferroviários também são fabricados em fábricas de treinadores em Karputhala, Raebareli, Sonipat e Latur. A Indian Railways também opera duas fábricas de fabricação de rodas ferroviárias em Bangalore e Chhpra. As locomotivas são operadas e mantidas por 44 galpões de locomotivas. A Indian Railways também mantém 37 galpões para a manutenção de vários conjuntos de trens unitários. O reparo e a manutenção da frota de outro material laminado é realizado em 212 carruagem & amp; Unidades de reparo de vagões e 45 oficinas periódicas de revisão em várias zonas de RI. Os treinadores de metrô são fabricados por várias empresas, incluindo ICF estatal, BEML e empresas privadas como Alstom, Mitsubishi, Hyundai Rotem, Bombardier, Siemens, CRRC, Titagarh Firema e CAF com os respectivos sistemas de metrô que mantêm seus próprios depósitos de manutenção.

Acidentes e incidentes

De acordo com o National Crime Records Bureau da Índia, em 2021, mais de 16.000 pessoas foram mortas em quase 18.000 acidentes ferroviários em toda a Índia. Quase 68 % dos acidentes ferroviários foram devidos a quedas de trens e colisões entre trens e pessoas na pista. No mesmo ano, quase 2000 pessoas foram mortas em cerca de 1500 acidentes de cruzamento de ferrovias em toda a Índia.

Ver também

Transportes ferroviários

• Lista de linhas ferroviárias na Índia
• Lista de estações ferroviárias na Índia
• Lista de linhas ferroviárias de alta velocidade na Índia
• Corredores de carga dedicados na Índia
• Transporte ferroviário urbano na Índia
• Trilho de alta velocidade na Índia
• Futuro do transporte ferroviário na Índia
• Lista de países por tamanho de rede de transportes ferroviários

Outros

• Transporte na Índia
• Transportes aéreos em Índia
• Bharatmala
• Expressways of Índia
• Transporte de água em Índia

Notas

Referências

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Leitura adicional

• Aguiar, Marian. Modernidade de rastreamento: Ferrovia da Índia e a cultura da mobilidade (Universidade de Minnesota Press; 2011) 226 páginas; baseia-se na literatura, filme e outros reinos para explorar o papel da ferrovia na imaginação indiana. busca de trecho e texto
• Urso, Linda. Linhas da Nação: Trabalhadores Ferroviários indianos, Bureaucracy, e o Si Mesmo Histórico Intimo (2007) busca de trecho e texto
• Donaldson, Dave. "Railroads of the Raj: Estimando o impacto da infraestrutura de transporte." Revisão econômica americana 108.4–5 (2018): 899–934. online, estudo econométrico
• Kerr, Ian J. Caminhos-de-ferro em Índia moderna (2001) busca de trecho e texto
• Kerr, Ian J. Motores de mudança: as ferrovias que fizeram a Índia (2006)
• Kerr, Ian J. Construindo as Ferrovias do Raj, 1850–1900. (New Delhi: Oxford University Press, 1995).
• Kumar, Sudhir e Shagun Mehrotra. Balanço a Billions: Como as ferrovias indianas se transformaram (2009)
• «IRFCA: FAQ – Table of Contents» (em inglês). Indian Railways Fan Club. Retrieved 19 de Junho 2005.
• "IRCTC". Caminhos-de-ferro indianos. Retrieved 19 de Junho 2005.
• «New IRCTC Ticket Booking Guidelines» (em inglês). Ixigo. Retrieved 15 de Junho 2020.
• Pradhan, Rudra P., e Tapan P. Bagchi. "Efeito da infraestrutura de transporte no crescimento econômico na Índia: A abordagem VECM." Pesquisa em Economia de Transportes 38.1 (2013): 139–148.
• Singh, Sanjay K. "Revisão do transporte urbano na Índia." Jornal de transporte público 8.1 (2005): 5+. online

Ligações externas

• Indian Railways – site oficial
• Glossário