Transporte em Hong Kong

Hong Kong Autocarros públicos

Hong Kong possui uma rede de transporte altamente desenvolvida e sofisticada, abrangendo transporte público e privado. Com base na Pesquisa de Características de Viagens do Governo de Hong Kong, mais de 90% das viagens diárias são feitas em transporte público, a taxa mais alta do mundo. No entanto, em 2014, o Comitê Consultivo de Transporte, que assessora o governo em questões de transporte, emitiu um relatório sobre o problema de congestionamento muito agravado em Hong Kong e apontou para o crescimento excessivo de carros particulares durante os últimos 10 a 15 anos.

O cartão Octopus, um sistema inteligente de pagamento com dinheiro eletrônico, foi lançado em setembro de 1997 para fornecer uma alternativa às tradicionais notas e moedas. Disponível para compra em todas as paradas do sistema Mass Transit Railway, o cartão Octopus é um sistema de pagamento sem toque que permite o pagamento não apenas em transporte público (como trens, ônibus, bondes, balsas e microônibus), mas também em parquímetros, lojas de conveniência, supermercados, restaurantes fast-food e a maioria das máquinas de venda automática.

Estatísticas de transporte público

A quantidade média de tempo que as pessoas gastam no transporte público em Hong Kong, por exemplo, para ir e voltar do trabalho, em um dia de semana, é de 73 minutos. 21% dos usuários de transporte público viajam por mais de 2 horas todos os dias. A quantidade média de tempo que as pessoas esperam em uma parada ou estação para o transporte público é de 14 minutos, enquanto 19% dos passageiros esperam mais de 20 minutos em média todos os dias. A distância média que as pessoas costumam percorrer em uma única viagem com transporte público é de 11,2 km, enquanto 31% viajam por mais de 12 km em uma única direção.

Transporte ferroviário

Dentro de um MTR Tsuen Compartimento de trem de linha Wan durante o horário de pico

Um trem na estação Tai Wai da linha MTR East Rail. Este comboio, a UEM SP1900, já não opera na linha East Rail e foi transferido para a linha Tuen Ma.

Hong Kong possui uma extensa rede ferroviária, e o governo de Hong Kong estabeleceu há muito tempo que o sistema de transporte público tem a "ferroviária como sua espinha dorsal". Os trens de transporte público são operados pela MTR Corporation. O MTR opera a rede de metrô dentro da área urbana de Hong Kong, Península de Kowloon e a parte norte da Ilha de Hong Kong com áreas recém-desenvolvidas, Tsuen Wan, Tseung Kwan O, Tung Chung, Hong Kong Disneyland, o Aeroporto Internacional de Hong Kong, o nordeste e partes do noroeste dos Novos Territórios. A Hong Kong Tramways opera um serviço de bonde exclusivamente no norte da Ilha de Hong Kong. O Peak Tram conecta Central, o distrito comercial central de Hong Kong, com Victoria Peak.

Ferrovia de transporte coletivo

Inaugurado em 1979, o sistema agora inclui 218,2 km (135,6 mi) de trilhos com 161 estações, incluindo 93 estações ferroviárias e 68 paradas de metrô leve. As linhas ferroviárias incluem as linhas East Rail, Kwun Tong, Tsuen Wan, Island, Tung Chung, Tseung Kwan O, Tuen Ma, South Island, Airport Express e Disneyland Resort. Nove das linhas fornecem serviços gerais de metrô, enquanto o Airport Express fornece uma conexão direta do Aeroporto Internacional de Hong Kong para o centro da cidade, e a Disneyland Resort Line leva passageiros exclusivamente de e para Hong Kong Disneyland.

O Light Rail possui muitas características de um bonde, incluindo correr em ruas com outro tráfego (no nível) em alguns de seus trilhos e fornecer serviços para o público nos Novos Territórios do Noroeste, incluindo Tuen Mun e Yuen Long.

Desde que os protestos de Hong Kong de 2019–20 eclodiram em junho de 2019, o MTR tornou-se cada vez mais impopular entre os habitantes de Hong Kong, pois a empresa frequentemente interrompeu o serviço de trem abruptamente no meio dos protestos, deixando os que estavam no local sem um método viável de evacuação. Além disso, durante o ataque à estação Prince Edward em 2019, o MTR falhou em restaurar a calma na estação Prince Edward, pois a polícia usou força desnecessária contra os manifestantes e transeuntes dentro.

Todos os trens e estações MTR subterrâneas têm ar-condicionado.

Eléctricos

As Tramways de Hong Kong

O Hong Kong Tramways é o sistema de bondes executado exclusivamente com dois andares. O sistema de bonde elétrico foi proposto em 1881; no entanto, ninguém estava disposto a investir em um sistema na época. Em agosto de 1901, o Second Tramway Bill foi introduzido e transformado em lei como o 1902 Tramway Ordinance. A Hong Kong Tramway Electric Company Limited, uma empresa britânica, foi autorizada a assumir as responsabilidades na construção e operação diária. Em 1904, o sistema de bondes entrou em serviço pela primeira vez. Logo foi adquirido por outra empresa, Electric Tranction Company of Hong Kong Limited e, em seguida, o nome foi alterado para Hong Kong Tramways Company Limited em 1910.

O sistema ferroviário tem 13 quilômetros (8,1 mi) de extensão, com uma extensão total de trilhos de 30 km (19 mi) e circula junto com outros veículos na rua. Sua operação depende da corrente contínua de 550V (d.c.) dos cabos aéreos, em 3'6" bitola (1067 mm). Os bondes fornecem serviço apenas para partes da Ilha de Hong Kong: eles circulam em uma via dupla ao longo da costa norte da Ilha de Hong Kong, de Kennedy Town a Shau Kei Wan, com uma única via no sentido horário de cerca de 3 quilômetros (1,9 mi) em torno Hipódromo Happy Valley.

Funiculares

O bonde de pico

Existem dois serviços de funicular em Hong Kong:

• O bonde de pico transporta turistas e moradores para os níveis superiores da ilha de Hong Kong. Ele fornece a rota mais direta para Victoria Peak e oferece vistas panorâmicas sobre Victoria Harbour e os arranha-céus de Hong Kong. Foi inaugurado em 1888.
• O Ocean Express opera dentro da área paga do parque temático Ocean Park. Liga duas partes do parque, operando inteiramente em um túnel. A viagem é temática, e usa efeitos multimídia para simular a sensação de viajar para as profundezas do mar. Foi inaugurado em 2009.

Sistema de movimentação de pessoas no aeroporto

Na plataforma do Movimento de Pessoas Automatizadas do Aeroporto Internacional de Hong Kong

O Automated People Mover do Aeroporto Internacional de Hong Kong é um sistema de movimentação de pessoas sem motorista localizado no Aeroporto Internacional de Hong Kong em Chek Lap Kok. Atua em dois "segmentos". Para partidas, o trem vai do Terminal 2 para o East Hall e para o West Hall. Para chegadas, o trem vai apenas do West Hall para o East Hall, onde todos os passageiros devem desembarcar para imigração, alfândega e retirada de bagagem. A operação do primeiro segmento começou em 1998, e a operação do segundo segmento começou no início de 2007.

Existe outro sistema entre os terminais. Há também um travellator que pode ser usado.

Trens transfronteiriços

Os serviços de trens intermunicipais que cruzam a fronteira entre Hong Kong e a China são conhecidos como trens intermediários intermunicipais. Eles são operados em conjunto pela MTR Corporation de Hong Kong e pela China Railway High-speed. A estação Hung Hom (anteriormente chamada de estação Kowloon) e West Kowloon Terminus são as estações em Hong Kong onde os passageiros podem pegar esses trens. Os passageiros têm que passar pela imigração e alfândega antes de embarcar. Atualmente, existem quatro rotas de trem:

• Entre Hong Kong e Pequim (Beijing–Kowloon através do trem)
• Entre Hong Kong e Xangai (Shanghai-Kowloon através do trem)
• Entre Hong Kong e Guangzhou (Guangzhou–Kowloon através do trem)
• Entre Hong Kong e Guangzhou (Guangzhou–Shenzhen–Hong Kong Express Rail Link) (XRL)

Transporte rodoviário

Ônibus

Um ônibus de piso duplo com acessibilidade para cadeiras de rodas

Os serviços de ônibus têm uma longa história em Hong Kong. A partir de 2015, cinco empresas operam serviços de ônibus públicos franqueados, cada uma com direitos operacionais exclusivos de dez anos para o conjunto de rotas que operam. Os ônibus franqueados transportam cerca de um terço do mercado total de transporte público diário de cerca de 12.000.000 passageiros, com a KMB tendo 67% da participação no mercado de ônibus franqueados, CityBus com 16% e New World First Bus com 13%. Há também uma variedade de serviços de ônibus públicos não franqueados, incluindo serviços de ônibus alimentadores para estações ferroviárias operadas pelas empresas ferroviárias e serviços de residentes. serviços para conjuntos residenciais (especialmente nos Novos Territórios).

As cinco empresas de ônibus franqueadas são:

• Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited;
• Citybus Limited;
• Long Win Bus Company Limited;
• Novo World First Bus Services Limited; e
• New Lantao Bus Company (1973) Limited.

Fundada em 1933, a Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited (KMB) é uma das maiores operadoras privadas de ônibus públicos do mundo. A frota da KMB consiste em cerca de 3.900 ônibus em 400 rotas e uma equipe de mais de 12.000 pessoas. Em 1979, a Citybus iniciou suas operações em Hong Kong com um ônibus de dois andares, fornecendo serviço de transporte para o estaleiro de Hong Kong. Posteriormente, expandiu-se para operar uma rota de ônibus residencial entre a estação City One, Sha Tin e Kowloon Tong MTR. A New World First Bus Services Limited foi fundada em 1998, assumindo a franquia da China Motor Bus para fornecer serviços de ônibus na Ilha de Hong Kong junto com a Citybus. A empresa proprietária da NWFB posteriormente comprou a Citybus, e a NWFB e a Citybus compartilham o mesmo site, mas as duas empresas têm operado essencialmente de forma independente.

Ônibus leves públicos

Minibus verde

Autocarro vermelho

Os ônibus leves públicos (小巴) (amplamente referidos como microônibus, ou às vezes maxicabs, um táxi compartilhado de fato) percorrem toda a extensão de Hong Kong, através de áreas que as linhas de ônibus padrão não podem ou não alcançam com tanta frequência, rapidez ou diretamente. Os microônibus transportam no máximo 16 (19 para algumas rotas desde 2017) passageiros; ficar de pé não é permitido.

O Departamento de Transportes de Hong Kong (HKTD) permite e licencia a operação de dois tipos de ônibus leves públicos:

1. miniônibus verdes que têm números de rota, parar em paradas designadas (muitas rotas têm granizo e seções de passeio ao longo do qual os passageiros podem embarcar e sair em qualquer lugar, a menos que seja uma zona de não-stopping) e que têm suas tarifas, serviço e frequência reguladas pelo HKTD; e
2. miniautocarros vermelhos que podem ou não ter rotas regulares, podem ou não ser numerados, podem ou não ter paradas fixas e cujos tarifas e níveis de serviço não são regulados pela HKTD.

Os microônibus vermelhos geralmente fornecem transporte mais conveniente para passageiros não servidos por microônibus verdes ou outros ônibus públicos e, portanto, são bastante populares. Onde os motoristas de microônibus verdes recebem salários fixos para dirigir suas rotas, os motoristas de microônibus vermelhos geralmente dependem de suas tarifas para viver e, portanto, são vistos como motoristas mais agressivos. A prevalência de direção agressiva resultou no Departamento de Transporte tornando obrigatório que os microônibus de Hong Kong sejam equipados com grandes velocímetros de leitura que permitem aos passageiros rastrear a velocidade em que os motoristas de microônibus operam. Atualmente, se os microônibus ultrapassarem 80 km/h, o velocímetro emitirá um sinal sonoro de alerta para o motorista e passageiros. Se o microônibus ultrapassar 100 km/h, o bipe se transformará em um tom sustentado.

O Departamento de Transporte também regulamentou, após uma série de acidentes com microônibus, que todos os novos microônibus colocados em operação após agosto de 2005 devem ter cintos de segurança instalados, e os passageiros devem usar cintos de segurança quando forem fornecidos.

Táxis

táxis vermelhos servem áreas urbanas

Em março de 2016, havia 18.138 táxis em Hong Kong, operando em três áreas geográficas distintas (mas ligeiramente sobrepostas) e diferenciadas por sua cor. Destes, 15.250 são táxis urbanos vermelhos, 2.838 táxis verdes dos Novos Territórios e 50 táxis azuis de Lantau. Todos os dias, eles atendem 1.100.000, 207.900 e 1.400 passageiros, respectivamente. Os táxis transportam uma média de 1.000.000 de passageiros por dia, ocupando cerca de 12% do tráfego diário transportado por todos os modos de transporte público em Hong Kong.

A maioria dos táxis em Hong Kong funciona com GLP (gás liquefeito de petróleo) para reduzir as emissões. Em agosto de 2000, uma subvenção pontual foi paga em dinheiro aos proprietários de táxi que substituíram seu táxi a diesel por um GLP. Desde agosto de 2001, todos os novos táxis adquiridos funcionam com GLP. No final de 2003, mais de 99,8% da frota de táxis em Hong Kong funcionava com GLP.

As tarifas de táxi são cobradas de acordo com o taxímetro; no entanto, taxas adicionais na tabela de tarifas podem ser aplicadas, como pedágios e taxas de bagagem. Os táxis urbanos são os mais caros, enquanto os táxis de Lantau são os mais baratos. O padrão de serviço entre os diferentes tipos de táxi é basicamente o mesmo. A razão de ter três tipos de táxi é garantir a disponibilidade do serviço em regiões menos populosas, já que rodar no centro urbano é considerado mais rentável.

Carros particulares

Em maio de 2015, o Departamento de Censo e Estatística de Hong Kong informou que havia 504.798 veículos licenciados em Hong Kong. Em termos de propriedade de carros particulares, o número de carros per capita é metade do de Cingapura e um terço do de Taiwan. No entanto, o Comitê Consultivo de Transporte, que assessora o governo em políticas de transporte, emitiu um relatório afirmando que o crescimento de carros particulares é muito rápido e deve ser contido para aliviar os problemas de congestionamento de Hong Kong. Os carros particulares são mais populares em áreas recém-desenvolvidas, como Novos Territórios e Lantau e áreas próximas à fronteira com a China continental, pois há menos opções de transporte público e mais vagas de estacionamento em comparação com outras áreas de Hong Kong.

A maioria dos carros são modelos com volante à direita, de fabricantes japoneses ou europeus. Quase todos os veículos particulares em Hong Kong têm airbags duplos e são testados pela JNCAP. Os veículos também devem ser mantidos em alto padrão, ao contrário dos regulamentos da China continental. Hong Kong não permite que veículos com volante à esquerda sejam registrados principalmente em Hong Kong. No entanto, os veículos registrados em Hong Kong podem solicitar placas de matrícula secundárias da China continental, e estas podem ser conduzidas através da fronteira para a China continental; da mesma forma, os carros com volante à esquerda vistos em Hong Kong geralmente são registrados principalmente na China continental e possuem placas de registro suplementares de Hong Kong.

Os carros estão sujeitos a um imposto de primeira matrícula, que varia de 35% a mais de 100%, com base no tamanho e valor do carro. O nível de tributação dos veículos foi aumentado por uma lei aprovada em 2 de junho de 1982 para desencorajar a propriedade de carros particulares e também como incentivo à compra de carros menores e mais eficientes, já que estes têm menos impostos cobrados sobre eles. O imposto de registro inicial dobrou, as taxas anuais de licenciamento foram aumentadas em 300% e a taxa de US$ 0,70 foi imposta a cada litro de óleos leves.

Além do tráfego intenso às vezes, o estacionamento pode ser problemático. Devido à alta densidade urbana, não há muitos postos de gasolina; a gasolina em Hong Kong custa em média US $ 2,04 por litro, dos quais mais da metade do custo são impostos. Foi sugerido nas notícias que o governo impediu deliberadamente o uso de novos motores a diesel ecológicos, permitindo que apenas veículos leves de mercadorias fossem movidos a diesel. Embora não possa ser determinado por que exatamente o governo não permite que carros particulares sejam abastecidos com diesel, foi apontado que o governo recebe um imposto que é de 150% do custo real do combustível. Isso é principalmente para desencorajar a propriedade de carros por razões ambientais.

Há uma lista de espera para os exames locais de direção, enquanto uma carteira de habilitação completa (carro particular) válida por dez anos custa cerca de US$ 115. Os residentes de Hong Kong que possuam licenças emitidas por outras autoridades chinesas e alguns países estrangeiros podem obter uma carteira de motorista de Hong Kong isenta de testes se puderem mostrar adequadamente que obtiveram sua licença enquanto residiam no local em questão (provas comuns são histórico escolar ou empregador&# 39;s documentação). Alguns proprietários de carros particulares, conhecidos como motoristas de cartão branco, fornecem um serviço de táxi por uma taxa nominal.

Bicicletas

Estacionamento de bicicleta na estação Kam Sheung Road

A bicicleta é um meio de transporte popular em muitas partes dos Novos Territórios, onde novas cidades como Sha Tin, Tai Po e Sheung Shui têm redes significativas de ciclovias. Nas áreas urbanas congestionadas de Hong Kong e Kowloon, o ciclismo é menos comum, apesar da topografia relativamente plana das áreas povoadas, em parte porque é política do governo não apoiar o ciclismo como parte do sistema de transporte. Em 2011, a MTR Corporation anunciou que as bicicletas eram permitidas em todas as linhas ferroviárias MTR.

Motocicletas

As motocicletas dos usuários particulares nos distritos urbanos de Hong Kong não são tão populares quanto nos países do Sudeste Asiático, como o Vietnã. Eles são usados principalmente para fins comerciais e comerciais.

Ônibus transfronteiriços

Um grande número de ônibus sai de várias partes de Hong Kong (geralmente de ruas laterais e entradas de hotéis) para várias cidades no Delta do Rio das Pérolas, Shenzhen e Guangzhou.

Transporte marítimo

Balsas

Rotas internas

Um Star Ferry transporta passageiros em Victoria Harbour. Este particular é pintado com um anúncio que promove Hong Kong como Cidade do Mundo da Ásia.

Tsim Sha Tsui Pier, um cais para serviços Star Ferry

O Star Ferry Pier em Central

A maioria dos serviços de balsa é fornecida por operadores de balsa licenciados. Em setembro de 2003, havia 27 serviços regulares de balsas de passageiros licenciados operados por 11 licenciados, servindo ilhas periféricas, novas cidades e o porto de Victoria. Duas das rotas operadas pela Star Ferry são franqueadas. Além disso, 78 "kai-to" as balsas são licenciadas para atender assentamentos costeiros remotos.

As seguintes empresas operam serviços de balsa em Hong Kong:

Star Ferry:

• Central para Tsim Sha Tsui
• Wan Chai para Tsim Sha Tsui
• Harbour Tour (Circular entre Tsim Sha Tsui, Central, Wan Chai e Hung Hom)

Sol Ferry:

• Central para Cheung Chau
• Central para Mui Wo
• Peng Chau, Mui Wo, Chi Ma Wan, e Cheung Chau
• Ponto Norte para Hung Hom
• North Point para Kowloon City

Hong Kong & Balsa de Kowloon:

• Ilha de Lamma para Central
• Central para Peng Chau
• Peng Chau para Hei Ling Chau

Barca Chuen Kee:

• Ilha de Lamma (Sok Kwu Wan e Mo Tat) para Aberdeen

HKR International Limited:

• Discovery Bay Transportes Serviços – Discovery Bay para Central

Park Island Transport Company Ltd.:

• Ma Wan para Central
• Ma Wan para Tsuen Wan

Discovery Bay Transport Services Ltd.

Discovery Bay para Central

Fortune Ferry (富裕小輪)

• North Point to Kwun Tong
• Tuen Mun to Tai O (via Tung Chung, Sha Lo Wan)
• Central para Hung Hom

Coral Sea Ferry (珊瑚海船務)

• Sai Wan Ho para Kwun Tong
• Sai Wan Ho to Lei Yue Mun (Sam Ka Tsuen)

Barca Tsui Wah:

• Aberdeen via Pak Kok Tsuen para Lamma Island (Yung Shue Wan)
• Aberdeen via Stanley (Blake Pier) para Po Toi Island
• Ma Liu Shui via Sham Chung e Lai Chi Chong para Tap Mun
• Ma Liu Shui para Tung Ping Chau
• Wong Shek Pier via Ko Lau Wan para Tap Mun
• Wong Shek Pier via Wan Tsai (Nam Fung Wan) para Chek Keng

Rotas externas

O Terminal de Ferry de Hong Kong–Macau em Sheung Wan

Em Hong Kong, existem três cais que fornecem serviços de ferry para Macau e cidades no sul da China:

• Terminal de Ferry Hong Kong–Macau
• O Hong Kong Terminal de Ferry da China
• O Skypier (apenas para trânsito)

Os serviços de balsa são fornecidos por várias empresas de balsa diferentes nesses píeres.

O hidrofólio Fastferry e o serviço de catamarã estão disponíveis durante toda a semana entre Hong Kong e Macau.

A TurboJet oferece serviços 24 horas por dia ligando a Central e Macau com uma frequência de até 15 a 30 minutos. Também fornece estes serviços regulares:

• Aeroporto Internacional de Hong Kong para o Aeroporto de Shenzhen / Macau / Guangzhou (Nansha Ferry Port)
• Tsim Sha Tsui to Guangzhou
• Macau para o Aeroporto de Shenzhen / Guangzhou
• Tsim Sha Tsui to Macau

A Cotai Water Jet oferece serviços de cerca de 18 horas ligando a Central e a Taipa ou Porto Exterior, Macau com uma frequência de até 30 a 60 minutos. Também fornece estes serviços regulares:

• Aeroporto Internacional de Hong Kong para Macau
• Tsim Sha Tsui to Macau

Chu Kong Passenger Transport (CKS) connects Hong Kong to cities in Guangdong province, including Zhuhai (Jiuzhou), Shenzhen (Shekou), Zhongshan (Zhongshan Kong), Lianhua Shan (Panyu), Jiangmen, Gongyi, Sanbu, Gaoming, Heshan, Humen, Nanhai, Shunde, Doumen.

Transporte aéreo

Aviões

Vista aérea da ilha do aeroporto em 2010

Uma visão aérea do Aeroporto Kai Tak em 7 de julho de 1998, na manhã seguinte ao seu encerramento.

O Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG) é o principal aeroporto do território e está em Chep Lap Kok desde 1998. Mais de 100 companhias aéreas operam voos para destinos internacionais e da China Continental a partir do aeroporto; é o principal hub da transportadora de bandeira Cathay Pacific, bem como da Air Hong Kong e da Hong Kong Airlines. HKG é um importante centro regional de transbordo, hub de passageiros e porta de entrada para destinos na China continental e no restante da Ásia. Ele também lida com o maior tráfego de carga aérea do mundo. Com mais de 70 milhões de passageiros anualmente, é o oitavo aeroporto mais movimentado do mundo em tráfego de passageiros. O HKG foi construído em uma ilha artificial ao norte da Ilha de Lantau e foi construído para substituir o superlotado Aeroporto Kai Tak na Baía de Kowloon. Uma terceira pista também está sendo construída para o aeroporto.

Os serviços de ferry ligam Hong Kong e o Aeroporto Internacional de Macau; existe um serviço expresso no Terminal Marítimo Hong Kong–Macau, no qual os passageiros podem fazer check-in para voos no Aeroporto de Macau. O Aeroporto de Macau tem um "Express Link" serviço que opera a partir do terminal Hong Kong-Macau, China Ferry Terminal e Tuen Mun Ferry Terminal no qual os passageiros em trânsito para o Aeroporto de Macau não são processados pela alfândega de Macau. Além disso, há um serviço de ônibus entre Hong Kong e o Aeroporto Internacional Shenzhen Bao'an em Shenzhen, e as pessoas que vão para o Aeroporto de Shenzhen também podem embarcar em uma balsa que vai para o Terminal de Fuyong Ferry no Aeroporto de Shenzhen.

A maior parte do tráfego de aviação recreativa privada da área, sob a supervisão do Hong Kong Aviation Club (HKAC), entra e sai do Aeródromo de Shek Kong, nos Novos Territórios. O HKAC enviou a maior parte de suas aeronaves para Shek Kong em 1994, depois que as horas de aviação geral no aeroporto de Kai Tak foram drasticamente reduzidas, para duas horas por manhã, a partir de 1º de julho daquele ano. O uso de aeronaves particulares em Shek Kong é restrito aos fins de semana.

Helicópteros

Externamente, os voos frequentes de helicóptero de passageiros para Macau são programados diariamente. Há também serviços fretados para a comunidade VIP e de negócios em Hong Kong.

Transporte de elevador aéreo

Teleféricos

Sistema de elevação Gondola em Ocean Park

Existem dois sistemas de teleférico em Hong Kong:

• O cabo de Ping Ngong O carro fica a 5,7 km (3,5 mi) de teleférico público na Ilha Lantau. Liga a Estação MTR Tung Chung e o Terminal Ping Ngong perto do Mosteiro Po Lin. Foi inaugurado em 18 de setembro de 2006.
• O parque temático Ocean Park também possui um sistema de teleférico de 1,5 km (0,93 mi) entre Nam Long Shan Headland e Wong Chuk Hang. Isso foi aberto em 1977 e está dentro da área paga do Parque.

Infraestrutura

Portos e portos

Terminais de contêiner Kwai Tsing

O porto de Hong Kong sempre foi um fator chave no desenvolvimento e prosperidade do território, que está estrategicamente localizado nas rotas comerciais do Extremo Oriente e está no centro geográfico da Bacia Ásia-Pacífico em rápido desenvolvimento. O porto abrigado oferece bom acesso e um porto seguro para embarcações que chegam ao porto de todo o mundo.

O Victoria Harbour é um dos portos mais movimentados do mundo. Uma média de 220.000 navios visitam o porto a cada ano, incluindo transatlânticos e fluviais, transportando mercadorias e passageiros. O porto de contêineres de Hong Kong é um dos mais movimentados do mundo. O Terminal Kwai Chung funciona 24 horas por dia. Juntamente com outras instalações em Victoria Harbour, eles movimentaram mais de 20 milhões de unidades equivalentes a vinte pés (TEU) em 2005. Cerca de 400 navios de contêineres atendem Hong Kong semanalmente, conectando-se a mais de 500 destinos em todo o mundo.

Aeroportos

Kai. Aeroporto de Tak

Dentro do mais recente Aeroporto Internacional de Hong Kong

Hong Kong tem um aeroporto internacional totalmente ativo. O famoso antigo Aeroporto Internacional Kai Tak foi reformado em favor do recentemente construído Aeroporto Internacional de Hong Kong, também conhecido como Aeroporto Internacional Chek Lap Kok. O aeroporto agora serve como um centro de transporte para o leste da Ásia e como o centro da Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines (antiga CR Airways) e Air Hong Kong. Os serviços de balsa ligam o aeroporto a vários píeres no Delta do Rio das Pérolas, onde a imigração e a alfândega são isentas. O aeroporto de Kai Tak foi fechado por motivos de privacidade e também por motivos de segurança; a aeronave chegou muito perto dos arranha-céus. Além disso, a pista estava cercada por água.

A rede da HKIA para a China também foi expandida com a abertura do SkyPier no final de setembro de 2003, oferecendo milhões no PRD acesso direto ao aeroporto. Os passageiros que chegam ao SkyPier em balsas de alta velocidade podem embarcar em ônibus para voos posteriores, enquanto os passageiros aéreos que chegam podem embarcar em balsas no píer para suas viagens de volta ao PRD. Os passageiros que viajam em ambas as direções podem contornar as formalidades alfandegárias e de imigração, o que reduz o tempo de trânsito. Quatro portos – Shekou, Shenzhen, Macau e Humen (Dongguan) – foram inicialmente atendidos. Desde agosto de 2007, a SkyPier atende Shekou e Fuyong de Shenzhen, Humen de Dongguan, Macau, Zhongshan e Zhuhai. Além disso, os passageiros que viajam dos cais de Shekou e Macau podem até concluir os procedimentos de check-in da companhia aérea com as companhias aéreas participantes antes de embarcar nas balsas e ir direto para o portão de embarque para o voo de conexão em HKIA. A prestação de serviços transfronteiriços de ônibus e balsas transformou a HKIA em um centro de transporte intermodal que combina transporte aéreo, marítimo e terrestre.

Em março de 2009, o aeroporto é o terceiro aeroporto mais movimentado para tráfego de passageiros e o segundo aeroporto mais movimentado para tráfego de carga do mundo. É popular entre os viajantes - de 2001 a 2005 e de 2007 a 2008, o Aeroporto Internacional de Hong Kong foi eleito o melhor aeroporto do mundo em uma pesquisa anual com vários milhões de passageiros em todo o mundo pela Skytrax.

De acordo com o Guinness World Records, o terminal de passageiros do HKIA foi o maior terminal aeroportuário do mundo quando foi inaugurado e é atualmente o terceiro maior terminal aeroportuário do mundo, com área coberta de 550.000 m² e recentemente aumentada para 570.000 m². O Airport Core Program foi o projeto aeroportuário mais caro do mundo.

O Aeródromo de Shek Kong, localizado perto de Yuen Long, é um aeródromo militar do Exército Popular de Libertação, que tem capacidade operacional limitada devido ao terreno circundante. As únicas aeronaves operando no aeródromo são os helicópteros Z-9 do PLA, que é a versão licenciada do Eurocopter Dauphin.

Heliportos

Heliport no Terminal de Ferry de Hong Kong–Macau

Hong Kong tem três heliportos. O Heliporto Shun Tak (ICAO: VHST) está localizado no Terminal Marítimo Hong Kong–Macau, junto ao Centro Shun Tak, em Sheung Wan, na Ilha de Hong Kong. Outra está localizada no sudoeste de Kowloon, perto da estação de Kowloon. O outro está localizado dentro do Aeroporto Internacional de Hong Kong.

A Heli Express opera um serviço regular de helicóptero entre o Heliporto de Macau (ICAO:VMMH) no Terminal Marítimo do Porto Exterior em Macau e o Heliporto Shun Tak. São cerca de 16 voos diários. Os voos duram aproximadamente 20 minutos na aeronave de oito lugares.

Também existem vários helipontos em todo o território, incluindo o telhado do Peninsula Hotel (que é o único heliporto em Kowloon e na Ilha de Hong Kong, excluindo o heliporto de Shun Tak Center e os hospitais) e Cheung Ilha de Chau, entre a praia de Tung Wan e a praia de Kwun Yam.

Rodovias

A entrada do Túnel Cross-Harbour, que faz parte da Rota 1, em Hung Hom, Kowloon.

O Túnel do Porto Oriental é o segundo túnel subaquático do Porto de Victoria, e faz parte da Rota 2.

Tsing Ma Bridge, parte da Route 8, é as pontes de suspensão ferroviária e rodoviária mais longas do mundo.

Kap Shui. Mun Bridge é uma ponte de suporte por cabo que liga Ma Wan e Lantau Island, e também faz parte da Route 8.

Há um total de cvt de rodovias pavimentadas em Hong Kong. Essas estradas são construídas de acordo com os padrões britânicos, com no máximo quatro pistas com acostamentos.

Existem nove estradas classificadas como estradas principais em Hong Kong e foram renumeradas de 1 a 9 em 2004. As rotas 1 a 3 estão na direção norte-sul (cada uma cruzando um dos túneis do porto), enquanto as outras estão na direção leste-oeste:

• Rota 1:

Distrito Sul Causeway ⇄ Tsim Sha Tsui g Mong Kok ⇄ Sha. Tintim

• Rota 2:

Distrito Oriental District Kwun Tong Wong Tai Sin Sha Tin

• Rota 3:

Distrito Central e Ocidental Tai Kok Tsui Sham Shui Po s Kwai Tsing Tsuen Wan Yuen Long

• Rota 4:

Distrito Oriental District Causeway Bay Wan Wan Chai District Central & Western District

• Rota 5:

Cidade de Kowloon Wong Tai Sin ⇄ Sham Shui Po ⇄ Kwai Tsing Tsuen Wan

• Rota 7:

Tseung Kwan O ⇄ Kwun Tong Wong Tai Sin ⇄ Sham Shui Po s Kwai Tsing

• Rota 8:

Sha Tin Kwai Ting Lantau Island North ng Tung Chung ⇄ Aeroporto

• Rota 9:

Rota circular ligando todos os Novos Territórios (Sha Tin, Tai Po, Distrito Norte, Yuen Long, Tuen Mun, Tsuen Wan)

• Rota 10:

Tuen Mun) Nam Tei (Dividido da Rota 9)) Ha Tsuen) Deep Bay) Shenzhen Bay Bridge) Shenzhen Bay Border Crossing) Mainland China

A rota 6 é uma rodovia proposta e agora está em construção.

Existem 120 câmeras de CFTV monitorando o tráfego nessas rodovias e estradas de conexão que estão disponíveis sob demanda (Now TV) e no site do Departamento de Transportes.

As rodovias em Hong Kong usam dois tipos de sistema de barreira para rodovias divididas. As estradas mais antigas usam trilhos de proteção de metal e as estradas mais novas usam a barreira de degraus de concreto britânico.

Toda a sinalização nas rodovias e estradas em Hong Kong é bilíngue (chinês tradicional abaixo e inglês acima). As placas de rua usam texto em preto sobre um fundo branco. Rodovia e sinalização direcional são letras brancas em fundo azul ou verde.

Pontes e túneis

Existem 12 grandes túneis de veículos em Hong Kong. Eles incluem três túneis transversais e nove túneis rodoviários.

Outros túneis rodoviários e pontes propostos ou em construção são:

• Central Kowloon Rota
• Link de Cross Bay
• Tseung Kwan O - Túnel de Lam Tin
• Trunk Road T2

Faixas de ônibus

Uma pista de ônibus na Gloucester Road em Wan Chai, com as palavras "bus lane" pintadas em inglês e "士士"" em chinês

Existem aproximadamente 22 km de faixas prioritárias para ônibus em Hong Kong.

Terminais de ônibus

Há 298 terminais de ônibus em Hong Kong. Exemplos notáveis incluem:

• Intercâmbio de transportes públicos (East)
• Central (Macau Ferry)
• Pokfield Road Bus Terminus
• Kwun Tong Ferry Bus Terminus
• Central (Exchange Square) Término de ônibus

Bicicletas

Ciclovia existe em Hong Kong, principalmente na área residencial recém-desenvolvida em Novos Territórios. O núcleo urbano tradicional não tem ciclovia, exceto algumas áreas costeiras reconstruídas/recuperadas.

Rede de locadoras de bicicletas presentes próximas às ciclovias, além de aplicativo de aluguel de bicicletas sem dock, permitindo que usuários pouco frequentes aluguem e devolvam suas bicicletas nas ciclovias.

A maioria dos transportes públicos exige que as bicicletas sejam dobradas e as rodas removidas antes que as bicicletas possam embarcar.

Pedestre

Escadas rolantes e pavimentos móveis

Central-Mid-Levels escada rolante

A Ilha de Hong Kong é dominada por terrenos íngremes e montanhosos, o que exigiu o desenvolvimento de métodos incomuns de transporte para cima e para baixo nas encostas. No Distrito Central e Ocidental, há um extenso sistema de escadas rolantes com tarifa zero e calçadas rolantes. A escada rolante de níveis intermediários é o sistema de escada rolante coberto mais longo do mundo, operando em descidas até as 10h para os passageiros que vão para o trabalho e, em seguida, operando em subidas até meia-noite.

A escada rolante de nível médio consiste em vinte escadas rolantes e três pavimentos móveis. Tem 800 metros de comprimento e sobe 135 metros verticais. O tempo total de viagem é de aproximadamente 25 minutos, mas a maioria das pessoas caminha enquanto a escada rolante se move para encurtar o tempo de viagem. Devido à sua subida vertical, a mesma distância equivale a vários quilômetros de estradas em ziguezague se percorrida de carro. O tráfego diário ultrapassa 35.000 pessoas. Está em operação desde 1993 e custou HK$ 240.000.000 (US$ 30.000.000) para ser construído.

Um sistema menor de escadas rolantes de nível médio foi construído na Center Street em Sai Ying Pun.

Pontes para pedestres, túneis e passarelas

O exemplo inclui:

• Ponte de Lek Yuen

Corrimões de calçada

Durante os protestos pró-democracia de 2019–2020 em Hong Kong, 60 quilômetros (37 mi) de grades da calçada foram danificados pelos manifestantes. Os Departamentos de Transporte e Rodovias de Hong Kong gastaram cerca de HK$ 15 milhões (US$ 1,9 milhão) do dinheiro do contribuinte reconstruindo e reforçando a cerca. O governo da cidade mais que dobrou sua instalação de trilhos para pedestres, de 730 quilômetros (450 mi) em 2010 para 1.500 quilômetros (930 mi) até 2018. Muitos dos trilhos impedem que os pedestres caminhem em linha reta ao longo das principais estradas proibindo acesso direto cruzamento de ruas transversais perpendiculares. Paul Zimmerman, conselheiro distrital e membro de uma comissão consultiva do governo para melhorar o desenho urbano, e outros críticos das cercas de pavimento argumentam que as barreiras são emblemáticas da maneira como as ruas de Hong Kong são construídas para priorizar os veículos em detrimento dos pedestres. A cidade gosta dos guarda-corpos porque eles não querem diminuir a velocidade dos carros, mas priorizar os veículos limita a capacidade de transferência da cidade. Os pedestres que querem andar mais rápido do que a multidão arrastada devem ir para as ruas, expondo-os ao tráfego de veículos. Os departamentos de Transporte e Rodovias dizem que as grades são essenciais “para regular e orientar os pedestres para fins de segurança rodoviária e gerenciamento de tráfego”. A alta densidade populacional de Hong Kong torna a mobilidade de pedestres complicada e as grades oferecem uma clara distinção entre automóveis e pedestres. Mas em uma cidade onde menos de 10% da população possui um carro, os defensores da cerca questionam por que os automóveis têm primazia. Grupos sem fins lucrativos como Walk DVRC, em conjunto com Zimmerman, trabalharam para remover algumas das grades de proteção, mas a cidade acredita que elas são necessárias. As grades, que são muito frágeis para afastar os carros, oferecem pouca ou nenhuma proteção contra os automóveis. Walk DVRC apresentou uma proposta detalhada, incluindo fotos e recomendações para 456 grades. Há 105 deles que afirmam “ter sido removidos em benefício dos pedestres” e não devem ser reinstalados. Com um adicional de 324 solicitado para ser removido. No entanto, a cidade está determinada a substituir as grades removidas e está avançando apesar da resistência pública. O estado desse debate de proteção, em muitos aspectos, é sintomático de uma luta mais ampla pela democracia em Hong Kong. As recentes repressões contra a dissidência e a expressão política estão aumentando a divisão entre funcionários públicos e membros da comunidade. A luta pela justiça da mobilidade é apenas um movimento entre muitos apelos por mudanças em Hong Kong, mas provavelmente ainda será altamente contencioso.

Portas de entrada

Esta é uma lista de portos de entrada (ou seja, pontos de controle de imigração) em Hong Kong.

A entrada para o edifício do Shenzhen Bay Control Point

O cais de cruzeiro no Ocean Terminal também é um porto de entrada para Hong Kong.

• Ar
  • Aeroporto Internacional de Hong Kong
  • Heliporto no Terminal de Ferry Hong Kong-Macau
• Terra
  • Ponto de controle de Lo Wu
  • Ponto de controle Lok Ma Chau
  • Linha de Lok Ma Chau Spur
  • Homem Kam para o ponto de controle
  • Sha Tau Kok Control Point
  • Ponto de controle de Shenzhen Bay
• Ferrovia
  • Hung Hom Terminus (também chamado de Kowloon Terminus)
  • West Kowloon Terminus
• Mar
  • Hong Kong– Terminal de Ferry de Macau
  • Hong Kong Terminal de Ferry da China
  • Terminal do Oceano
  • Terminal de cruzeiros Kai Tak
  • Tuen Mun Ferry Pier
  • Ancoragem de imigração ocidental
  • Imigração Oriental Âncoragem
  • Ancoragem de Imigração Tuen Mun