Submarino tipo VII

U-boats Tipo VII foram o tipo mais comum de submarino alemão na Segunda Guerra Mundial. 703 barcos foram construídos até o final da guerra. O único exemplar sobrevivente, o U-995, está em exibição no Laboe Naval Memorial, localizado em Laboe, Schleswig-Holstein, Alemanha.

Concepção e produção

O Tipo VII foi baseado em projetos anteriores de submarinos alemães que remontam à Primeira Guerra Mundial, Tipo UB III e especialmente no Tipo UG cancelado. O tipo UG foi projetado pela empresa holandesa NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (I.v.S) para contornar as limitações do Tratado de Versalhes, e foi construído por estaleiros estrangeiros. A classe Vetehinen finlandesa e o Tipo E-1 espanhol também forneceram algumas das bases para o projeto do Tipo VII. Esses projetos levaram ao Tipo VII junto com o Tipo I, este último sendo construído no estaleiro AG Weser em Bremen, Alemanha. A produção do Tipo I foi interrompida após apenas dois barcos; as razões para isso não são certas. O design do Tipo I foi posteriormente utilizado no desenvolvimento do Tipo VII e Tipo IX.

Os submarinos Tipo VII foram os submarinos mais utilizados na guerra e foram a classe de submarinos mais produzida na história, com 703 unidades construídas. O tipo teve diversas modificações. O Tipo VII foi o tipo de submarino mais numeroso envolvido na Batalha do Atlântico.

Tipos

Tipo VIIA

Os submarinos Tipo VIIA foram projetados em 1933–34 como a primeira série de uma nova geração de submarinos de ataque. A maioria dos submarinos Tipo VIIA foram construídos na Deschimag AG Weser em Bremen, com exceção do U-33 até o U-36, que foram construídos em Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel. Apesar dos alojamentos altamente apertados, os submarinos do tipo VIIA eram geralmente populares entre suas tripulações por causa de sua rápida velocidade de mergulho, que se pensava lhes dar mais proteção contra ataques inimigos do que tipos maiores e mais lentos. Além disso, a menor resistência do barco menor significava que as patrulhas eram mais curtas. Eles estavam mais fortemente armados do que os submarinos menores do Tipo II que substituíram, com quatro tubos de torpedo de proa e um de popa externo. Geralmente carregando 11 torpedos a bordo, eles eram muito ágeis na superfície e montavam o canhão de convés de disparo rápido de 8,8 centímetros (3,5 pol.) Com cerca de 220 tiros.

Dez barcos Tipo VIIA foram construídos entre 1935 e 1937. Todos, exceto dois submarinos Tipo VIIA, foram afundados durante a Segunda Guerra Mundial (os famosos Otto Schuhart U-29 e U-30, que foi o primeiro submarino a afundar um navio em Segunda Guerra Mundial, ambos afundados na Baía de Kupfermühlen em 4 de maio de 1945).

O barco era movido na superfície por dois motores a diesel M6V 40/46 de 6 cilindros e 4 tempos da MAN AG, proporcionando um total de 2.100 a 2.310 cavalos de potência de freio (1.570 a 1.720 kW) de 470 a 485 rpm. Quando submerso, foi impulsionado por dois Brown, Boveri & Motores elétricos de dupla ação Cie (BBC) GG UB 720/8, proporcionando um total de 750 cavalos (560 kW) a 322 rpm.

Tipo VIIB

O VIIA tinha capacidade limitada de combustível, então 24 barcos Tipo VIIB foram construídos entre 1936 e 1940 com 33 toneladas adicionais de combustível em tanques externos, o que adicionou outras 2.500 milhas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) de alcance a 10 nós (19 km/h; 12 mph) surgiram. Motores mais potentes os tornaram ligeiramente mais rápidos que o VIIA. Eles tinham dois lemes para maior agilidade. O armamento do torpedo foi melhorado movendo o tubo de popa para o interior do barco. Agora, um torpedo de popa adicional poderia ser transportado abaixo do convés da sala de torpedos de popa (que também servia como sala de motores elétricos) e dois compartimentos estanques sob o convés superior poderiam conter dois torpedos adicionais, totalizando 14 torpedos. A única exceção foi o U-83, que não tinha tubo de popa e carregava apenas 12 torpedos.

Os Tipo VIIB incluíam muitos dos submarinos mais famosos da Segunda Guerra Mundial, incluindo o U-48 (o de maior sucesso), o U-47 de Günther Prien, o U-99 de Otto Kretschmer e o U-99 de Otto Kretschmer. Sub-100 de Joachim Schepke.

Na superfície, o barco era movido por dois motores diesel MAN superalimentados, 6 cilindros, 4 tempos, M6V 40/46 (exceto U-45 a U-50, U-83, U-85, U-87, U-99, U-100 e U-102, que eram movidos por dois motores diesel F46 de 6 cilindros e 4 tempos superalimentados da Germaniawerft), dando um total de 2.800 a 3.200 cavalos de potência métrica (2.100 a 2.400 kW) a 470 kW. a 490rpm. Quando submerso, o barco era movido por dois AEG GU 460/8-276 (exceto em U-45, U-46, U-49 >, U-51, U-52, U-54, U-73 a U -76, U-99 e U-100, que mantiveram o motor BBC do VIIA) motores elétricos, dando um total de 750 cavalos de potência métricos (550 kW) a 295 rpm.

Tipo VIIC

O Tipo VIIC foi o carro-chefe da força de submarinos alemã, com 568 comissionados de 1940 a 1945. O primeiro barco VIIC comissionado foi o U-93 em 1940. O Tipo VIIC era uma máquina de combate eficaz e foi visto quase em todos os lugares onde os submarinos operavam, embora seu alcance de apenas 8.500 milhas náuticas não fosse tão grande quanto o do Tipo IX maior (11.000 milhas náuticas), limitando severamente o tempo que poderia passar nos confins do Atlântico ocidental e meridional sem reabastecer de um navio-tanque ou submarino. O VIIC entrou em serviço no final do "First Happy Time" perto do início da guerra e ainda era o tipo mais numeroso em serviço quando os esforços anti-submarinos aliados finalmente derrotaram a campanha dos submarinos no final de 1943 e 1944.

O Tipo VIIC diferia do VIIB apenas pela adição de um sonar ativo e algumas pequenas melhorias mecânicas, tornando-o 60 centímetros mais longo e 8 toneladas mais pesado. Velocidade e alcance eram essencialmente os mesmos. Muitos desses barcos foram equipados com snorkels em 1944 e 1945.

Eles tinham o mesmo arranjo de tubos de torpedo que seus antecessores, exceto o U-72, U-78, U-80, U-554 e U-555, que tinham apenas dois tubos de proa, e o U-203, U-331, U-351, U-401, U-431 e U-651, que não possuíam tubo de popa.

Na superfície, os barcos (exceto U-88, U-90 e U-132 a U-136 que usavam MAN M6V40/46s) eram movidos por dois Germaniawerft superalimentados, 6 cilindros, 4 tempos M6V 40/46 diesel totalizando 2.800 a 3.200 HP (2.100 a 2.400 kW; 2.800 a 3.200 HP) a 470 a 490 rpm.

Para a propulsão submersa, foram utilizados vários motores elétricos diferentes. Os primeiros modelos usavam a configuração VIIB de dois motores elétricos AEG GU 460/8-276, totalizando 750 PS (550 kW; 740 shp) com rpm máxima de 296, enquanto os barcos mais novos usavam dois BBC GG UB 720/8, Garbe, Lahmeyer & Motores elétricos Co. RP 137/c ou Siemens-Schuckert-Werke (SSW) GU 343/38-8 com a mesma potência dos motores AEG.

Talvez o barco VIIC mais famoso tenha sido o U-96, apresentado no filme Das Boot.

U-flak "Flak Traps#34;

O conceito do "U-flak" ou "Flak Trap" originou-se em 31 de agosto de 1942, quando o U-256 foi seriamente danificado por uma aeronave. Em vez de desmantelar o barco, decidiu-se reajustá-lo como um barco antiaéreo fortemente armado, destinado a combater as perdas infligidas por aeronaves aliadas no Golfo da Biscaia. Dois suportes Flakvierling quádruplos de 20 mm e uma arma automática experimental de 37 mm foram instalados nos U-flaks' convés. Uma bateria de foguetes antiaéreos de 86 mm foi testada (semelhante a um dispositivo usado pelos britânicos na defesa de aeródromos), mas essa ideia se mostrou inviável. Às vezes, dois canhões individuais adicionais de 20 mm também eram montados. Os submarinos' as capacidades limitadas de combustível restringiam-nos às operações apenas no Golfo da Biscaia. Apenas cinco torpedos foram transportados, pré-carregados nos tubos, para liberar espaço necessário para tripulação adicional.

Quatro barcos VIIC foram modificados para uso como escolta de superfície para submarinos que partiam e retornavam às bases francesas no Atlântico. Esses 'U-flak' os barcos eram U-441, U-256, U-621 e U-953. A conversão começou em três outros (U-211, U-263 e U-271), mas nenhum foi concluído e eles finalmente retornaram ao serviço como barcos de ataque VIIC padrão.

Os barcos modificados tornaram-se operacionais em junho de 1943 e inicialmente pareceram ter sucesso contra uma surpresa Força Aérea Real. Na esperança de que o poder de fogo extra pudesse permitir que os barcos sobrevivessem aos implacáveis ataques aéreos britânicos no Golfo da Biscaia e alcançassem suas áreas operacionais, Donitz ordenou que os barcos cruzassem a baía em grupos na velocidade máxima. O esforço rendeu aos alemães cerca de mais dois meses de relativa liberdade, até que a RAF modificasse suas táticas. Quando um piloto viu que um submarino iria lutar na superfície, ele evitou o ataque e chamou reforços. Quando várias aeronaves chegaram, todas atacaram ao mesmo tempo. Se o submarino mergulhasse, embarcações de superfície eram chamadas ao local para vasculhar a área com sonar e lançar cargas de profundidade. Os britânicos também começaram a equipar algumas aeronaves com foguetes RP-3 que poderiam afundar um submarino com um único golpe, tornando finalmente muito perigoso para um submarino tentar combatê-lo na superfície, independentemente de seu armamento. Em novembro de 1943, menos de seis meses após o início do experimento, ele foi interrompido. Todos os U-flaks foram convertidos novamente em barcos de ataque padrão e equipados com Turm 4, o armamento antiaéreo padrão para submarinos na época. (De acordo com fontes alemãs, apenas seis aeronaves foram abatidas pelos U-flaks em seis missões, três pelo U-441 e uma por cada U-256, U-621 e U-953.)

Tipo VIIC/41

O Tipo VIIC/41 era uma versão ligeiramente modificada do VIIC e tinha o mesmo armamento e motores. A diferença era um casco de pressão mais forte, proporcionando-lhes uma profundidade de esmagamento mais profunda e um maquinário mais leve para compensar o aço adicionado ao casco, tornando-os ligeiramente mais leves que o VIIC. Um total de 91 foram construídos. Todos eles do U-1271 em diante não tinham acessórios para manusear minas.

Hoje ainda existe um Tipo VIIC/41: o U-995 está em exibição em Laboe (ao norte de Kiel), o único Tipo VII sobrevivente no mundo.

Tipo VIIC/42

O Tipo VIIC/42 foi projetado em 1942 e 1943 para substituir o antigo Tipo VIIC. Teria um casco de pressão muito mais forte, com espessura de revestimento de até 28 mm, e teria mergulhado duas vezes mais fundo que os VIICs anteriores. Esses barcos seriam muito semelhantes em aparência externa ao VIIC/41, mas com dois periscópios na torre e carregariam mais dois torpedos.

Foram assinados contratos para 164 barcos e alguns barcos foram previstos, mas todos foram cancelados em 30 de setembro de 1943 em favor do novo Tipo XXI, e nenhum estava avançado o suficiente em construção para ser lançado.

Ele era equipado com os mesmos motores do VIIC.

Tipo VIID

Os barcos do tipo VIID, projetados em 1939 e 1940, eram uma versão alongada – em 10 m (32 pés 10 pol.) – do VIIC para uso como camada de minas. As minas foram transportadas e liberadas de três bancos de cinco tubos verticais logo atrás da torre de comando. O casco estendido também melhorou o armazenamento de combustível e alimentos.

Na superfície, o barco usava dois motores diesel F46 de 6 cilindros e 4 tempos superalimentados da Germaniawerft, entregando 3.200 cv (2.400 kW) entre 470 e 490 rpm. Quando submerso, o barco utilizou dois motores elétricos AEG GU 460/8-276, totalizando 750 shp (560 kW) a 285 rpm.

Apenas um (U-218) conseguiu sobreviver à guerra; os outros cinco foram afundados, matando todos os tripulantes.

Tipo VIIF

Os barcos Tipo VIIF foram projetados em 1941 como barcos de abastecimento para rearmar submarinos no mar, uma vez esgotados seus torpedos. Isso exigia um casco alongado e eles eram os maiores e mais pesados barcos do tipo VII construídos. Eles estavam armados de forma idêntica aos outros Tipo VII, exceto que podiam ter até 39 torpedos a bordo e não possuíam canhões de convés.

Apenas quatro Tipo VIIF foram construídos. Dois deles, U-1062 e U-1059, foram enviados para apoiar o Monsun Gruppe no Extremo Oriente; O U-1060 e o U-1061 permaneceram no Atlântico. Os submarinos Tipo VIIF usavam os mesmos motores da classe Tipo VIID. Três foram afundados durante a guerra; o barco sobrevivente foi entregue aos Aliados após a capitulação da Alemanha. Como a maioria dos submarinos rendidos, foi posteriormente afundado pela Marinha Real.

Especificações