Submarino soviético K-19

K-19 (Russo: К-19) foi o primeiro submarino do Projeto 658 (Russo: проект- 658, lit: Projekt-658) classe (nome da OTAN Submarino de classe hoteleira), a primeira geração de submarinos nucleares soviéticos equipados com mísseis balísticos nucleares, especificamente o R-13 SLBM. O barco foi construído às pressas pelos soviéticos em resposta às solicitações dos Estados Unidos. desenvolvimentos em submarinos nucleares como parte da corrida armamentista. Antes de seu lançamento, 10 trabalhadores civis e um marinheiro morreram em acidentes e incêndios. Após o comissionamento do K-19, o barco sofreu múltiplas avarias e acidentes, vários dos quais ameaçaram afundar o submarino.

Em sua viagem inicial em 4 de julho de 1961, o K-19 sofreu uma perda completa de refrigerante em um de seus dois reatores. Um sistema de backup incluído no projeto não foi instalado, então o capitão ordenou aos membros da equipe de engenharia que encontrassem uma solução para evitar um colapso nuclear. Sacrificando suas próprias vidas, a equipe de engenharia montou um sistema de refrigeração secundário e evitou que o reator derretesse. Vinte e dois tripulantes morreram durante os dois anos seguintes. O submarino sofreu vários outros acidentes, incluindo dois incêndios e uma colisão. A série de acidentes inspirou os tripulantes a apelidarem o submarino de “Hiroshima”.

Histórico

Plano de fundo

No final da década de 1950, os líderes da União Soviética estavam determinados a alcançar os Estados Unidos e começaram a construir uma frota de submarinos nucleares. O barco foi empurrado para produção e testado rapidamente. K-19 sofria de mau acabamento e estava sujeito a acidentes desde o início. Muitos oficiais navais soviéticos sentiram que os navios não estavam aptos para o combate. A tripulação a bordo dos primeiros submarinos nucleares da frota soviética recebeu alimentos de altíssimo padrão de qualidade, incluindo peixe defumado, salsichas, chocolates finos e queijos, ao contrário da tarifa padrão dada às tripulações de outras embarcações de guerra.

Mortes na construção

K-19 foi encomendado pela Marinha Soviética em 16 de outubro de 1957. Sua quilha foi lançada em 17 de outubro de 1958 no estaleiro naval de Severodvinsk. Vários trabalhadores morreram na construção do submarino: dois trabalhadores morreram quando eclodiu um incêndio e, mais tarde, seis mulheres que colavam forro de borracha em uma cisterna de água foram mortas pela fumaça. Enquanto os mísseis eram carregados, um eletricista foi esmagado até a morte pela tampa do tubo do míssil e um engenheiro caiu entre dois compartimentos e morreu.

Ganha reputação de azar

O barco foi lançado e nomeado em 8 de abril de 1959. Quebrando a tradição, um homem (Capitão de 3º Grau V. V. Panov da 5ª Unidade Urgente) em vez de uma mulher foi escolhido para quebrar a garrafa de champanhe cerimonial no navio. é severo. A garrafa não quebrou, deslizando ao longo das hélices e ricocheteando no casco revestido de borracha. Isto é tradicionalmente visto entre as tripulações marítimas como um sinal de que o navio não tem sorte. O capitão de 1º escalão Nikolai Vladimirovich Zateyev foi o primeiro comandante do submarino. Vasily Arkhipov era o oficial executivo do novo submarino de mísseis balísticos da classe Hotel K-19.

Problemas iniciais

Em janeiro de 1960, a confusão entre a tripulação durante uma mudança de turno levou à operação inadequada do reator e uma haste de controle do reator foi dobrada. O dano exigiu que o reator fosse desmontado para reparos. Os oficiais de plantão foram afastados e o capitão Panov foi rebaixado.

A bandeira do submarino foi içada pela primeira vez em 12 de julho de 1960. A embarcação passou por testes no mar de 13 a 17 de julho de 1960 e novamente de 12 de agosto a 8 de novembro de 1960, viajando 17.347 quilômetros (10.779 mi). O navio foi considerado concluído em 12 de novembro de 1960. Depois de emergir de uma corrida com força total, a tripulação descobriu que a maior parte do revestimento de borracha do casco havia se soltado e toda a superfície do barco teve que ser revestida novamente.

Durante um mergulho de teste à profundidade máxima de 300 m (980 pés), foi relatada uma inundação no compartimento do reator, e o capitão Zateyev ordenou que o submarino subisse imediatamente à superfície, onde o barco tombou para bombordo devido à água ela havia assumido. Posteriormente, foi determinado que durante a construção os trabalhadores não conseguiram substituir uma junta. Em outubro de 1960, a tripulação da cozinha descartou a madeira das caixas de equipamentos no sistema de resíduos da cozinha, obstruindo-o. Isso levou à inundação do nono compartimento, que encheu um terço de água. Em dezembro de 1960, uma perda de líquido refrigerante foi causada por falha na bomba do circuito principal. Especialistas chamados de Severodvinsk conseguiram concluir os reparos no mar em uma semana.

O barco foi comissionado em 30 de abril de 1961. O submarino tinha um total de 139 homens a bordo, incluindo mísseis, oficiais do reator, torpedeiros, médicos, cozinheiros, comissários e vários oficiais observadores que não faziam parte da tripulação padrão..

Acidente nuclear

Em 4 de julho de 1961, sob o comando do capitão de primeira patente Nikolai Vladimirovich Zateyev, o K-19 estava conduzindo exercícios no Atlântico Norte, na costa sudeste da Groenlândia. Às 04h15, horário local, a pressão no sistema de resfriamento do reator nuclear de estibordo caiu para zero. A equipe do departamento do reator encontrou um grande vazamento no sistema de refrigeração do reator, causando a falha das bombas de refrigeração. O barco não conseguiu contactar Moscovo e solicitar assistência porque um acidente separado danificou o sistema de rádio de longo alcance. As hastes de controle foram inseridas automaticamente pelo sistema SCRAM de emergência, mas a temperatura do reator subiu incontrolavelmente. O calor de decomposição dos produtos de fissão produzidos durante a operação normal eventualmente aqueceu o reator a 800 °C (1.470 °F).

Tomando uma decisão drástica, Zateyev ordenou que a seção de engenharia fabricasse um novo sistema de refrigeração cortando uma válvula de ventilação e soldando nela um tubo de abastecimento de água. Isso exigia que os homens trabalhassem sob alta radiação por longos períodos. O sistema de água de resfriamento montado pelo júri reduziu com sucesso a temperatura no reator.

O acidente liberou vapor radioativo contendo produtos de fissão que foram atraídos para o sistema de ventilação do navio e se espalharam para outros compartimentos do navio. Toda a tripulação foi irradiada, assim como a maior parte do navio e alguns dos mísseis balísticos a bordo. Todos os sete membros da equipe de engenharia e seu oficial de divisão morreram devido à exposição à radiação no mês seguinte. Mais quinze marinheiros morreram nos dois anos seguintes.

Em vez de continuar na rota planejada da missão, o capitão decidiu seguir para o sul para encontrar os submarinos movidos a diesel que deveriam estar lá. As preocupações com um potencial motim da tripulação levaram Zateyev a lançar todas as armas pequenas ao mar, exceto cinco pistolas, distribuídas aos seus oficiais de maior confiança. Um submarino a diesel, S-270, detectou a baixa altitude do K-19' transmissões de socorro de energia e juntou-se a ele.

Navios de guerra americanos próximos também ouviram a transmissão e se ofereceram para ajudar, mas Zateyev, com medo de revelar segredos militares soviéticos ao Ocidente, recusou e navegou ao encontro do S-270. Ele evacuou a tripulação e rebocou o barco para sua base.

Nos dois anos seguintes, equipes de reparos removeram e substituíram os reatores danificados. O processo de reparo contaminou o ambiente próximo, em uma zona dentro de 700 m (2.300 pés), e a equipe de reparo. A Marinha Soviética despejou o compartimento radioativo original no Mar de Kara. K-19 retornou à frota com o apelido de "Hiroshima".

De acordo com a explicação oficial do governo sobre o desastre, as equipes de reparos descobriram que a catástrofe havia sido causada por um incidente de soldagem defeituoso durante a construção inicial. Eles descobriram que durante a instalação da tubulação do sistema de resfriamento primário, um soldador não conseguiu cobrir as superfícies expostas do tubo com panos de amianto (necessários para proteger os sistemas de tubulação da exposição acidental a faíscas de soldagem), devido ao espaço de trabalho apertado. Uma gota de um eletrodo de soldagem caiu sobre uma superfície desprotegida, produzindo uma rachadura invisível. Esta fissura foi submetida a uma pressão prolongada e intensa (mais de 200 atmosferas padrão (20.000 quilopascais)), comprometendo a integridade do tubo e finalmente causando sua falha.

Outros contestaram esta conclusão. O contra-almirante aposentado Nikolai Mormul afirmou que quando o reator foi ligado pela primeira vez em terra, a equipe de construção não havia conectado um manômetro ao circuito de resfriamento primário. Antes que alguém percebesse que havia um problema, os tubos de refrigeração foram submetidos a uma pressão de 400 atmosferas, o dobro do limite aceitável.

Em 1º de fevereiro de 2006, o ex-presidente da União Soviética Mikhail Gorbachev propôs em uma carta ao Comitê Norueguês do Nobel que a tripulação do K-19 fosse nomeada para o Prêmio Nobel da Paz por suas ações em 4 de julho de 1961.

Tripulantes falecidos

Vários membros da tripulação receberam doses fatais de radiação durante reparos no sistema de refrigeração de reserva do Reator #8. Oito morreram entre uma e três semanas após o acidente devido a graves doenças causadas pela radiação. Uma pessoa que recebe uma dose de 4 a 5 Sv (cerca de 400–500 rem) durante um curto período tem 50% de probabilidade de morrer em 30 dias.

Quatorze outros membros da tripulação morreram em dois anos. Muitos outros membros da tripulação também receberam doses de radiação que excederam os níveis permitidos. Eles foram submetidos a tratamento médico no ano seguinte. Muitos outros sentiram dores no peito, dormência, câncer e insuficiência renal. O tratamento foi idealizado pelo professor Z. Volynskiy e incluía transplante de medula óssea e transfusão de sangue. Salvou, entre outros, o tenente-chefe Mikhail Krasichkov e o capitão de 3ª classe Vladimir Yenin, que haviam recebido doses de radiação que de outra forma seriam consideradas mortais. Por razões de sigilo, o diagnóstico oficial não foi "doença da radiação" mas "síndrome asteno-vegetativa", um transtorno mental.

Membros da tripulação condecorados

Em 6 de agosto de 1961, 26 membros da tripulação foram condecorados pela coragem e valor demonstrados durante o acidente.

Histórico operacional posterior

Em 14 de dezembro de 1961, o barco foi totalmente atualizado para a variante Hotel II (658м), que incluía a atualização para mísseis R-21, que tinham o dobro do alcance efetivo dos mísseis anteriores.

Colisão

Às 07h13 do dia 15 de novembro de 1969, o K-19 colidiu com o submarino de ataque USS Gato no Mar de Barents, a uma profundidade de 60 m (200 pés). Ela foi capaz de emergir usando um golpe de emergência no tanque de lastro principal. O impacto destruiu completamente os sistemas de sonar de proa e mutilou as tampas dos tubos de torpedo dianteiros. K-19 conseguiu retornar ao porto onde o barco foi reparado e devolvido à frota. Gato ficou relativamente ileso e continuou sua patrulha.

Incêndios

Em 24 de fevereiro de 1972, ocorreu um incêndio enquanto o submarino estava a uma profundidade de 120 m (390 pés), a cerca de 1.300 km (700 milhas náuticas; 810 milhas) de Terra Nova, Canadá. O barco emergiu e a tripulação foi evacuada para navios de guerra de superfície, exceto por 12 homens presos na sala de torpedos de popa. O reboque foi atrasado por um vendaval e a equipe de resgate não conseguiu chegar à sala de torpedos de popa devido às condições da casa de máquinas. O incêndio matou 28 marinheiros a bordo do K-19 e outros dois que morreram após serem transferidos para navios de resgate. Os investigadores determinaram que o incêndio foi causado por um vazamento de fluido hidráulico em um filtro quente.

A operação de resgate durou mais de 40 dias e envolveu mais de 30 navios. De 15 de junho a 5 de novembro de 1972, o K-19 foi reparado e colocado novamente em serviço.

Em 15 de novembro de 1972, ocorreu outro incêndio no compartimento 6, mas foi apagado pelo sistema de extintor químico e não houve vítimas.

Reclassificação

Em 25 de julho de 1977, o K-19 foi reclassificado na classe Large Submarine e, em 26 de julho de 1979, foi reclassificado como submarino de comunicações e recebeu o símbolo KS-19 (КС-19).). Em 15 de agosto de 1982, um curto-circuito elétrico resultou em queimaduras graves em dois marinheiros; um deles, V. A. Kravchuk, morreu cinco dias depois.

Em 28 de novembro de 1985, o navio foi atualizado para a variante 658s (658с).

Descomissionamento e destino

Em 19 de abril de 1990, o submarino foi desativado e transferido em 1994 para o estaleiro de reparos navais em Polyarny. Em março de 2002, ela foi rebocada para o Estaleiro Nerpa, Snezhnogorsk, Murmansk, para ser desmantelada.

Em 2006, uma seção do K-19 foi comprada por Vladimir Romanov, que já serviu no submarino como recruta, com a intenção de “transformá-lo em um submarino baseado em Moscou”. ponto de encontro para construir laços entre veteranos de submarinos da Rússia e de outros países. Muitos dos sobreviventes de K-19'se opuseram aos planos. Em 2023, o The Athletic informou que Romanov havia reformado o submarino para servir como sua residência em Nikulöskaya, descrita como uma vila no noroeste da Rússia.

Teatro e cinema

Em 1969, o escritor Vasily Aksyonov escreveu uma peça sobre o incidente nuclear.

O filme K-19: The Widowmaker (2002), estrelado por Harrison Ford e Liam Neeson, é baseado na história da classe K-19'primeiro desastre. A tripulação original do submarino pôde ler o roteiro e teve reclamações, o que gerou diversas alterações no roteiro. A produtora tentou em março de 2002 garantir o acesso ao barco como conjunto para sua produção, mas a Marinha Russa recusou. O apelido "O Widowmaker" referido pelo filme era fictício. O submarino não ganhou apelido até o acidente nuclear de 4 de julho de 1961, quando foi chamado de “Hiroshima”.