Skoda Auto

Škoda Auto a.s. (Pronúncia checa: [ˈʃkoda] ^ⓘ), muitas vezes abreviado para Škoda, é um fabricante de automóveis tcheco estabelecido em 1925 como sucessor da Laurin & Klement e com sede em Mladá Boleslav, República Tcheca. A Škoda Works tornou-se propriedade estatal em 1948. Depois de 1991, foi gradualmente privatizada para o Grupo Volkswagen alemão, tornando-se uma subsidiária parcial em 1994 e uma subsidiária integral em 2000.

Os automóveis Škoda são vendidos em mais de 100 países e, em 2018, as vendas globais totais atingiram 1,25 milhões de unidades, um aumento de 4,4% em relação ao ano anterior. O lucro operacional foi de 1,6 mil milhões de euros em 2017, um aumento de 34,6% face ao ano anterior. Em 2017, a margem de lucro da Škoda era a segunda maior de todas as marcas da Volkswagen AG, depois da Porsche.

Histórico

A Škoda Works foi fundada como fabricante de armas em 1859. Foi um dos maiores conglomerados industriais europeus do século XX, fundado pelo engenheiro checo Emil Škoda em 1859 em Plzeň, então no Reino da Boémia, Império Austríaco. É o antecessor das atuais empresas Škoda Auto, Doosan Škoda Power e Škoda Transportation.

Did you mean:

Laurin and; Klement

Tal como acontece com muitos fabricantes de automóveis estabelecidos há muito tempo, a empresa que se tornou a Škoda Auto começou no início da década de 1890 fabricando bicicletas. As fábricas da Škoda (então Laurin & Klement) foram fundadas em 1896 como fabricante de velocípedes.

Em 1894 (129 anos atrás) (1894) , Václav Klement (1868–1938), de 26 anos, que era livreiro em Mladá Boleslav, Reino da Boêmia (hoje República Tcheca, então parte da Áustria-Hungria), não conseguiu obter peças de reposição para consertar sua bicicleta alemã. Klement devolveu a sua bicicleta aos fabricantes, Seidel e Naumann, com uma carta, em checo, pedindo-lhes que fizessem reparações, apenas para receber uma resposta, em alemão, afirmando: "Se quiser que lhe respondamos, nós insista para que você transmita sua mensagem em um idioma que entendemos." Não satisfeito com a resposta e percebendo o potencial do negócio, Klement, apesar de não ter experiência técnica, decidiu abrir uma oficina de bicicletas, que Václav Laurin e ele abriram em 1896 em Mladá Boleslav. Antes de firmar parceria com Klement, Laurin era um fabricante de bicicletas estabelecido na cidade vizinha de Turnov.

Em 1898, depois de se mudarem para sua fábrica recém-construída, a dupla comprou uma "Motocyclette" da Werner. Laurin & A primeira motocicleta de Klement, movida por um motor montado no guidão que aciona as rodas dianteiras, mostrou-se perigosa e pouco confiável - um acidente precoce custou a Laurin um dente da frente. Para projetar uma máquina mais segura com sua estrutura em torno do motor, a dupla escreveu ao especialista alemão em ignição Robert Bosch para obter conselhos sobre um sistema eletromagnético diferente.

A sua nova moto Slavia estreou-se em 1899 e a empresa tornou-se na primeira fábrica de motos da Europa Central. Em 1900, com uma força de trabalho de 32 pessoas, as exportações da Slavia começaram e 150 máquinas foram enviadas para Londres para a empresa Hewtson. Pouco depois, a imprensa os creditou como fabricantes da primeira motocicleta.

Em 1905, a empresa fabricava automóveis, tornando-se o segundo fabricante de automóveis mais antigo nas terras tchecas, depois da Tatra. A empresa, com uma área de 7.800 metros quadrados (0,78 ha), contava com 320 funcionários e utilizava 170 máquinas-ferramentas especiais, movidas por 100 cavalos (75 kW) de energia a vapor. O primeiro modelo, Voiturette A, foi um sucesso e a empresa estabeleceu-se tanto na Áustria-Hungria como internacionalmente.

Skoda

Após a Primeira Guerra Mundial, o Laurin & A empresa Klement começou a produzir caminhões, mas em 1924, após enfrentar problemas e ser atingida por um incêndio em suas instalações, a empresa procurou um novo sócio.

Enquanto isso, Akciová společnost, dříve Škodovy závody (Sociedade Limitada, antiga Škoda Works), um fabricante de armas e empresa multissetorial em Plzeň, que se tornou uma das maiores empresas industriais da Europa e do maior da Tchecoslováquia, procurou ampliar sua base de produção não-armamentista, então adquiriu a Laurin & Klement em 1925. Também começou a fabricar automóveis em cooperação com a Hispano-Suiza. A maior parte da produção posterior ocorreu sob o nome de Škoda.

Uma linha de montagem foi usada para produção a partir de 1930. No mesmo ano, ocorreu uma cisão formal da fabricação de automóveis em uma nova empresa, Akciová společnost pro automobilový průmysl ou abreviadamente ASAP. A ASAP permaneceu uma subsidiária integral da Škoda Works e continuou a vender carros sob a marca Škoda. Além da fábrica em Mladá Boleslav, incluía também a representação, escritórios de vendas e serviços da empresa, bem como uma oficina central em Praga. Na altura, a fábrica de automóveis em Mladá Boleslav cobria uma área de 215.000 m2 e empregava 3.750 operários e 500 operários.

Em 1932, a ASAP-Škoda em Mladá Boleslav Bohemia produziu um protótipo do tipo Škoda 932 de um carro aerodinâmico de 4 lugares e duas portas com um motor flat-four refrigerado a ar traseiro projetado por Karel Hrdlička e Vsevold Korolkov. A carroceria deste carro se assemelhava muito aos designs de carros pequenos que ainda estavam por vir.

Após um declínio causado pela depressão económica, a Škoda introduziu uma nova linha de automóveis na década de 1930, que diferia significativamente dos seus produtos anteriores. Um novo design de chassi com tubo traseiro e suspensão independente total foi desenvolvido sob a liderança do engenheiro-chefe Vladimír Matouš e modelado naquele introduzido pela primeira vez por Hans Ledwinka em Tatra. Utilizado pela primeira vez no modelo Škoda 420 Standard em 1933, tinha como objetivo resolver a rigidez torcional insuficiente da estrutura da escada.

O novo design do chassi tornou-se a base para os modelos Popular (845–1.089 cc), Rapid (1.165–1.766 cc), Favorit (1.802–2.091 cc) e Superb (2.492–3.991 cc). Enquanto em 1933 a Škoda detinha uma quota de 14% do mercado automóvel da Checoslováquia e ocupava o terceiro lugar atrás de Praga e Tatra, a nova linha tornou-a líder de mercado em 1936, com uma quota de 39% em 1938.

Segunda Guerra Mundial

Durante a ocupação da Tchecoslováquia na Segunda Guerra Mundial, a Škoda Works foi transformada em parte da Reichswerke Hermann Göring servindo ao esforço de guerra nazista alemão, produzindo componentes para veículos militares terrestres, aviões militares, outros componentes de armas e cartuchos. A produção de veículos diminuiu de 7.052 em 1939 para 683 em 1944, dos quais apenas 35 eram automóveis de passageiros. Entre janeiro e maio de 1945, foram produzidos 316 caminhões. As forças aéreas do Reino Unido e dos EUA bombardearam repetidamente as fábricas de Škoda entre 1940 e 1945. O último ataque aéreo massivo ocorreu em 25 de abril de 1945 e resultou na destruição quase completa das fábricas de armamentos de Škoda e em cerca de 1.000 mortos ou feridos.

Pós-Segunda Guerra Mundial

Quando, em julho de 1945, a fábrica de Mladá Boleslav foi reconstruída, começou a produção do primeiro carro da Škoda pós-Segunda Guerra Mundial, a série 1101. Era essencialmente uma versão atualizada do Škoda Popular pré-Segunda Guerra Mundial. No outono de 1948, a Škoda (juntamente com todos os outros grandes fabricantes) tornou-se parte da economia planificada comunista, o que significou que foi separada da empresa-mãe, a Škoda Works. Apesar das condições políticas desfavoráveis e da perda de contato com o desenvolvimento técnico em países não comunistas, a Škoda manteve uma boa reputação até a década de 1960, produzindo modelos como o Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia e Škoda 1000 MB.

No final de 1959, o Škoda Felicia, um cupê conversível compacto de quatro cilindros, foi importado para os Estados Unidos para o ano modelo 1960. Seu preço de varejo era de cerca de US$ 2.700, pelos quais era possível comprar um carro doméstico V8 maior., mais confortável e tinha mais recursos de luxo e conveniência (a gasolina era vendida no varejo por menos de 30 centavos por galão americano, portanto a economia de combustível não era de importância primordial nos Estados Unidos naquela época). Os Felicias que chegaram à propriedade americana logo tiveram uma série de problemas de confiabilidade, prejudicando ainda mais a reputação do carro. O Felicia era, portanto, um vendedor fraco nos EUA, e os carros que sobraram acabaram sendo sequestrados por uma fração da lista de varejo original. Desde então, os automóveis Škoda não foram importados para os EUA para venda no varejo.

No final da década de 1980, a Škoda (então chamada de Automobilové závody, národní podnik ou abreviadamente AZNP) ainda fabricava carros que datavam conceitualmente da década de 1960, e no Ocidente pelo menos na Europa - visavam directamente o segmento orçamental do mercado. Modelos com motor traseiro, como o Škoda 105/120 (Estelle) e o Rapid, venderam de forma constante e tiveram um bom desempenho contra marcas mais modernas em corridas como o RAC Rally nas décadas de 1970 e 1980. Eles venceram sua classe no rali RAC por 17 anos consecutivos. Eles eram movidos por um motor de 130 cavalos de potência (97 kW) e 1.289 centímetros cúbicos (78,7 pol. cúbicos). Apesar da sua imagem ultrapassada e de ter sido alvo de piadas negativas – Como se chama um Škoda com teto solar? Um pulo! – Škodas continuou a ser uma visão comum nas estradas do Reino Unido e da Europa Ocidental durante as décadas de 1970 e 1980.

Versões esportivas do Estelle e modelos anteriores foram produzidas, usando o nome "Rapid". Versões com capota flexível também estavam disponíveis. O Rapid já foi descrito como o “Porsche do homem pobre” e teve um sucesso de vendas significativo no Reino Unido durante a década de 1980.

Para os condutores no Reino Unido, os veículos que arrancavam a linha de produção de Škoda em Pilsen, Checoslováquia, encarnaram tudo o que estava errado com as economias planejadas dos estados satélites soviéticos. Claro, que o Škoda se tornou uma figura tão divertida foi em parte devido à sua ubiquidade nas estradas da Grã-Bretanha. A empresa deve ter feito algo certo.

—Relatório da BBC sobre as vendas de Škoda na década de 1980.

Em 1987, o Favorit foi lançado e fazia parte de um trio de hatchbacks compactos com tração dianteira dos três principais fabricantes do Bloco Oriental da época, sendo os outros o Lada Samara da VAZ e o Zastava. é Yugo Sana. A aparência do Favorit foi obra da empresa de design italiana Bertone. Com alguma tecnologia de motores licenciada na Europa Ocidental, mas ainda usando o motor de 1289 cc projetado pela Škoda, os engenheiros da Škoda projetaram um carro comparável à produção ocidental. A lacuna tecnológica ainda existia, mas começou a diminuir rapidamente. O Favorit era muito popular na Tchecoslováquia e em outros países do Bloco Oriental. Também vendeu bem na Europa Ocidental, especialmente no Reino Unido e na Dinamarca devido ao seu baixo preço, e foi considerado sólido e confiável. No entanto, foi considerado de baixo valor em comparação com os designs contemporâneos da Europa Ocidental. Os níveis de acabamento do Favorit foram melhorados e ele continuou a ser vendido até a introdução do Felicia em 1994.

Subsidiária do Grupo Volkswagen

Até 1990, a Škoda ainda fabricava a sua desatualizada gama de pequenos carros familiares com motor traseiro, embora tivesse iniciado a produção do hatchback Favorit com tração dianteira em 1987 como um eventual substituto.

A queda do comunismo com a Revolução de Veludo trouxe grandes mudanças para a Checoslováquia, e a maioria das indústrias foram sujeitas a privatizações. No caso da Škoda Automobile, as autoridades estatais contrataram um forte parceiro estrangeiro. O concurso para privatização foi anunciado em 1990; 24 empresas diferentes foram inscritas no concurso, enquanto apenas oito delas manifestaram interesse sério – BMW, GM, Renault, Volvo, Volkswagen, Ford, Fiat e Mercedes-Benz. Em agosto de 1990, VW e Renault estavam na lista.

A Renault primeiro ofereceu encerrar a produção do Favorit e substituí-lo pelo ultrapassado derivado do Renault 18 e pelo novo Renault Twingo, o que teria eliminado a marca Škoda. Esta oferta foi recusada e a Renault preparou uma nova. Eles ofereceram uma joint venture 60:40 (40% de participação na Renault), enquanto a produção da Škoda Favorit seria mantida e produzida lado a lado com o Renault 19, e produzindo unidades de motor, caixas de câmbio e outros componentes para a Renault. O investimento total teria sido de 2,6 mil milhões de dólares (6 mil milhões de dólares em 2019).

A Volkswagen ofereceu-se para continuar a produção da Favorit e preservar a marca Škoda, incluindo a manutenção da investigação e desenvolvimento. A Volkswagen ofereceu a compra de 30% das ações da Škoda, aumentando gradualmente para 70%. O investimento total da Volkswagen teria sido de US$ 6,6 bilhões (US$ 15 bilhões em 2019) até 2000. O governo inclinou-se para o lado da Renault, enquanto o sindicato Škoda preferiu a VW, porque oferecia um potencial significativamente maior para o desenvolvimento da empresa..

A Volkswagen foi escolhida pelo governo checo em 9 de dezembro de 1990 e, como resultado, em 28 de março de 1991, ocorreu um acordo de parceria de joint venture com a Volkswagen, marcado pela transferência de uma participação de 30% para o Grupo Volkswagen em 16 Abril de 1991, aumentou posteriormente em 19 de dezembro de 1994 para 60,3% e no ano seguinte, em 11 de dezembro de 1995, para 70% das suas ações, com o objetivo de tornar a VW o maior acionista controlador da Škoda. Em 30 de maio de 2000, a Volkswagen AG comprou os restantes 30% da empresa, tornando assim a Škoda Auto uma subsidiária integral do grupo.

Apoiado pela experiência e pelos investimentos do Grupo Volkswagen, o design – tanto o estilo como a engenharia – melhorou muito. O modelo Felicia de 1994 foi efetivamente uma reformulação do Favorit, mas as melhorias de qualidade e de equipamento ajudaram e, na República Checa, o carro foi considerado uma boa relação qualidade / preço e tornou-se popular. As vendas melhoraram em toda a Europa, incluindo no Reino Unido, onde o Felicia foi um dos automóveis com melhor classificação nos inquéritos de satisfação dos clientes.

O presidente da Volkswagen AG, Ferdinand Piëch, escolheu pessoalmente Dirk van Braeckel como chefe de design, e os modelos subsequentes Octavia e Fabia abriram caminho para os exigentes mercados da União Europeia. Eles são construídos em pisos comuns do Grupo Volkswagen. O Fabia, lançado no final de 1999, serviu de base para versões posteriores do Volkswagen Polo e do SEAT Ibiza, enquanto o Octavia, lançado em 1996, partilhou o seu piso com uma série de carros, o mais popular dos quais é o Volkswagen Golfe Mk4.

A percepção da Škoda na Europa Ocidental mudou completamente desde a aquisição pela VW, em forte comparação com a reputação dos carros ao longo da década de 1980, descritos por alguns como "motivo de chacota'; do mundo automotivo. À medida que o desenvolvimento técnico progredia e novos modelos atraentes eram comercializados, a imagem da Škoda demorou inicialmente a melhorar. No Reino Unido, uma grande mudança foi alcançada com o irônico "É um Škoda, honesto" campanha, que começou em 2000, quando o Fabia foi lançado. Num anúncio de 2003 na televisão britânica, um novo funcionário da linha de produção está a colocar emblemas da Škoda nos capots dos carros. Quando aparecem alguns carros de aparência atraente, ele recua, não cabendo no distintivo, pois são tão bonitos que “não podem ser Škodas”. Esta campanha de mercado funcionou confrontando frontalmente o problema de imagem da Škoda – uma tática que os profissionais de marketing consideraram de alto risco. Em 2005, a Škoda vendia mais de 30.000 carros por ano no Reino Unido, uma quota de mercado superior a 1%. Pela primeira vez na história do Reino Unido, foi desenvolvida uma lista de espera para entregas da Škoda. Os proprietários do Reino Unido têm classificado consistentemente a marca no topo ou perto do topo das pesquisas de satisfação do cliente desde o final da década de 1990.

Em 1991, a Škoda construiu 172.000 unidades, exportando 26% da sua produção para 30 países, enquanto em 2000, construiu 435.000 unidades, exportando 82% da sua produção para 72 países.

Estratégia de crescimento

Um dos anos mais importantes para a Škoda Auto foi 2010, tanto em termos de produtos como de gestão. Em 1º de setembro de 2010, o Prof. Winfried Vahland assumiu a responsabilidade pela gestão da empresa, tornando-se CEO da Škoda Auto. No mesmo ano, a Škoda estabeleceu planos para duplicar as vendas anuais da empresa para pelo menos 1,5 milhões até 2018 (mais tarde conhecida como 'Estratégia de Crescimento', checo: Estratégia Růstová).

No Salão Automóvel de Paris de 2010, em setembro de 2010, a empresa revelou o Octavia Green E Line. Este conceito de e-car foi o precursor da frota de testes de e-car que a Škoda lançou em 2012. A primeira geração final do Octavia (Tour) foi produzida na fábrica de Mladá Boleslav em novembro de 2010. A produção mundial deste modelo ultrapassou 1,4 milhões. unidades desde o seu lançamento em 1996. Em 2010, pela primeira vez na história, a China ultrapassou as vendas alemãs para se tornar o maior mercado individual da Škoda.

Em 2011, a Škoda Auto celebrou a sua parceria de 20 anos com o Grupo Volkswagen. Mais de 75.000 visitantes participaram de um evento aberto realizado em Mladá Boleslav em abril. No início daquele ano, a empresa forneceu detalhes sobre a sua Estratégia de Crescimento para 2018: que pelo menos um modelo novo ou completamente revisto fosse lançado a cada seis meses. Pensando nisso, a empresa redesenhou seu logotipo e CI, que foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2011. A principal atração da Škoda no evento foi o conceito de design VisionD, um precursor da futura terceira geração do Octavia. A Škoda apresentou o estudo de design Mission L no IAA em Frankfurt am Main em setembro, que se tornaria a base do próximo modelo compacto da empresa, o European Rapid.

Did you mean:

In the same year, the company started production of the new Rapid model in Pune, India (October 2011), and launched the Škoda Citigo at Volkswagen 's Bratislava plant (November 2011).

Em 2012, a Škoda introduziu dois novos modelos de produção em massa. A versão europeia do Rapid estreou no Salão Automóvel de Paris. Este carro foi o sucessor do Octavia de primeira geração em termos de faixa de preço. O segundo modelo foi o Octavia de terceira geração, que estreou em dezembro de 2012. No mesmo mês, a produção local do Yeti foi lançada na fábrica Nizhny Novgorod GAZ.

Em 2012, a Škoda introduziu uma frota livre de emissões (nas ruas) de carros elétricos Octavia Green E Line nas estradas tchecas para serem usados por parceiros externos. Desde os testes internos da frota no final de 2011, a frota eletrônica percorreu mais de 250.000 km. Durante o mesmo ano, a Škoda celebrou vários marcos, incluindo 14 milhões de carros Škoda produzidos desde 1905 (janeiro), três milhões de Fabias (maio), 500.000 Superbs na fábrica de Kvasiny (junho) e 5 anos de operações da Škoda na China.

O rejuvenescimento massivo da gama de modelos foi uma grande mudança para 2013 na Škoda: a montadora tcheca lançou a terceira geração do Octavia Combi e do Octavia RS (ambos liftback e carrinha), bem como o Superb e o Superb Combi reformados. Eles foram acompanhados por novos membros da família Rapid, como o Rapid Spaceback, o primeiro carro hatchback Škoda no segmento compacto, e a versão chinesa do Rapid. O Yeti também enfrentou mudanças significativas. Com a renovação, estão agora disponíveis duas variantes de design do SUV compacto da Škoda, o Yeti urbano e o robusto Yeti Outdoor. Os clientes chineses também receberam um Yeti com distância entre eixos estendida.

Em 2015, a Volkswagen admitiu que tinha instalado software que engana a poluição em muitos dos seus carros para enganar os reguladores e acreditar que os seus carros atendiam aos padrões de emissões, quando na verdade eles poluíam em níveis muito mais elevados do que os padrões governamentais. Cerca de 1,2 milhões de automóveis Škoda em todo o mundo foram equipados com este dispositivo de redução de emissões. Škoda afirmou que a Volkswagen faria recall e cobriria os custos de reforma de todos os carros afetados pelo escândalo.

Em 2015, a Škoda foi eleita a marca de automóveis mais confiável do Reino Unido. Uma estratégia corporativa foi lançada em 2015 para produzir uma gama de carros totalmente elétricos a partir de 2019.

A Škoda Auto começou a fabricar o grande SUV de sete lugares Škoda Kodiaq em 2016, foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em outubro de 2016 e as vendas começaram no início de 2017. No segundo semestre de 2017, começaram as vendas do novo SUV compacto Škoda Karoq, que substituiu oficialmente o Škoda Yeti. A montadora lançou em dezembro de 2018 um novo carro familiar pequeno, o Škoda Scala. Em fevereiro de 2019, a empresa apresentou em Genebra o novo crossover subcompacto Škoda Kamiq.

Estratégia de eletrificação

Em 2015, o novo presidente da Škoda, Bernhard Maier, afirmou que o Grupo Volkswagen “está trabalhando em uma nova plataforma elétrica modular e estamos na equipe” e “não há alternativa à eletrificação”.." A nova "Estratégia 2025" corporativa da Škoda, que substitui a anterior "Estratégia 2018", pretende iniciar a produção de um veículo totalmente elétrico em 2020 e de cinco modelos elétricos em diferentes segmentos até 2025.

O Škoda Enyaq iV totalmente elétrico está disponível para venda desde setembro de 2020. Em 2017, na Auto Shanghai, a Škoda exibiu seu conceito Vision E para um cupê-SUV totalmente elétrico de 300 cv, com capacidade de autonomia de nível 3 e 500 quilômetros (310 mi) de alcance. Baseia-se na plataforma VW MEB e a Škoda Auto também fabricará baterias para veículos elétricos para o Grupo Volkswagen nas suas instalações na República Checa. A segunda fase de desenvolvimento, o Škoda Vision iV, foi revelada em março de 2019.

Um carro híbrido plug-in, o Škoda Superb iV, estava disponível para venda no início de 2020, e um pequeno modelo SUV Škoda Kamiq com um trem de força híbrido gás natural-elétrico e um Fabia híbrido no final do mesmo ano. Em março de 2018, o plano de eletrificação foi expandido para 10 modelos eletrificados para 2025 – seis carros totalmente elétricos e quatro híbridos plug-in. Destes, cinco modelos estarão disponíveis até 2020. Em 2018, a marca lançou o seu maior plano de investimento de sempre, de 2 mil milhões de euros ao longo de cinco anos de eletrificação.

Did you mean:

The brand 's first fully electric car, a city car Škoda Citigo e iV, was sold from early 2020.

Vendas e mercados

Škoda manteve uma sólida estabilidade financeira nos últimos anos. Em 2013, a marca alcançou receitas de vendas totalizando 10,3 mil milhões de euros (2012: 10,4 mil milhões de euros). Devido à fraca situação económica em muitos países europeus e à expansão da gama de modelos, o lucro operacional atingiu modestos 522 milhões de euros (2012: 712 milhões de euros). A Škoda teve um início de 2014 bem-sucedido. Além de registar o maior número de entregas a clientes num primeiro trimestre de sempre (247.200; um aumento de 12,1%), registou um aumento significativo nas receitas de vendas (23,7%) para quase 3 mil milhões de euros. O lucro operacional aumentou 65,2% para 185 milhões de euros em relação ao ano anterior.

Números de vendas

Modelo
Skoda Felicia
Skoda Octavia
Skoda Fabia
Supermercado de Škoda
Quarto de Škoda
Skoda Yeti
Skoda Rapid
Skoda Citigo
Škoda Kodiaq
O que fazer?
Skoda Kamiq
Skoda Scala
Skoda Enyaq iV
O que é isso?
Skoda Slavia
Total

Mercados

Em agosto de 2016, o Škoda era vendido em 102 países. Em 2022, os principais mercados da Škoda em número de vendas foram Alemanha (134.260), República Checa (71.152), Índia (51.865), Grã-Bretanha (49.555) e Polónia (44.985). Na região Ásia-Pacífico, o Škoda também é vendido na Austrália, Nova Zelândia, Taiwan e Brunei. A Škoda também planeia expandir-se para o Irão, onde as importações deverão começar a partir de 2018 e a produção de veículos até 2020. A estratégia de expansão também inclui Singapura.

Produção

Os carros Škoda são agora fabricados em fábricas na República Checa (635.213 carros), Índia (55.750 carros), China (41.936 carros), Eslováquia (16.116 carros) e Rússia (15.979 carros). Um número menor de modelos Škoda é fabricado adicionalmente em Solomonovo, na Ucrânia, através de um parceiro local. Até 2020 também havia fabricação em Öskemen, no Cazaquistão. A tabela a seguir lista as fábricas e seus modelos de produção em 2019.

Planta de produção	Modelos de produção	Localização	Operador
Mladá Boleslav (República Checa)	Fabia, Octavia, Kamiq, Karoq, Scala, Enyaq iV, EA211 motores	50°25′16′′N 14°55′50′′′E / 50.421111°N 14.930556°E / 50.42111111; 14.930556	ŠKODA AUTO a.s.
Kvasiny (República Checa)	Excelente, Kodiaq, Karoq, SEAT Atualização	50°12′17′′N 16°15′28′′′E / 50.204722°N 16.257778°E / 50.204722; 16.257778
Vrchlabí (República Checa)	Transmissões	50°36′39′′N 15°37′28′′′E / 50.610972°N 15.624444°E / 50.610972; 15.62444444
Bratislava (Slovakia)	Karoq	48°14′′′′′′′N 16°59′16′′E / 48.234135°N 16.98791°E / 48.234135; 16.98791	VOLKSWAGEN SLOVAKIA, a.s. (subsidiária VW AG)
Pune (Índia)	Kushaq, Slavia, Kodiaq	18°44′32′′N 73°49′07′′′E / 18.74228667°N 73.81853167°E / 18.74228667; 73.81853167	Škoda Auto Índia Pvt Ltd. (Škoda Auto a.s. subsidiária)
Aurangabad (Índia)	Octavia, Superb	19°52′23′′N 75°29′18′′E / 19.873056°N 75.488333°E / 19.873056; 75.488333
Kaluga (Rússia)	Rápida (produção suspensa)	54°34′28′′N 36°20′40′′′E / 54.574444°N 36.3444°E / 54.5744444444; 36.34444444	ALIMENTO Volkswagen Group Rus (subsídio VW AG)
Nizhny Novgorod (Rússia)	Karoq, Kodiaq, Octavia (produção suspensa)	56°14′32′′N 43°53′16′′′E / 56.242235°N 43.887655°E / 56.242235; 43.887655	ALIMENTO Avtomobilnyj zavod «GAZ» (em inglês)
Anting (China)	Fabia, Kamiq, Kamiq GT	31°17′45′′N 121°10′40′′′E / 31.295833°N 121.177778°E / 31.295833; 121.177778	SAIC Volkswagen Automotive Company, Ltd. (VW AG joint venture)
Yizheng (China)	Rápido (China)	32°17′23′′N 119°12′16′′E / 32.28959667°N 119.2043183°E / 32.28959667; 119.2043183
Ningbo (China)	Octavia, Karoq	30°20′29′′N 121°19′26′′E / 30.3412579°N 121.3237526°E / 30.3412579; 121.3237526
Nanjing (China)	Excelente.	31°56′48′′N 118°47′47′′′E / 31.9465982°N 118.7962963°E / 31.9465982; 118.7962963
Changsha (China)	Kodiaq	28°10′15′′N 113°10′35′′E / 28.170958°N 113.176422°E / 28.170958; 113.176422

Desporto motorizado

A marca Škoda está envolvida no desporto motorizado desde 1901 e ganhou vários títulos com vários veículos em todo o mundo. A equipe competiu como fabricante no Intercontinental Rally Challenge (antes de se fundir com o ERC em 2013) e no Campeonato Mundial de Rally entre 1999 e 2005. Agora compete no Campeonato Europeu de Rally e no WRC-2.

Até à última temporada do IRC em 2012, a Škoda Motorsport foi o fabricante de maior sucesso com um total de 27 pontos, vencendo a série de ralis em 2010-2012. Desde 2013, quando as duas séries concorrentes foram fundidas, continuou a competir no Campeonato Europeu de Ralis.

Os pilotos da Škoda Motorsport venceram com o Škoda Fabia S2000 o Campeonato Europeu de Rali em 2012–2014.

Campeonato Mundial de Rali

Após uma longa história de vitórias em classes em níveis mais baixos do automobilismo, a Škoda tornou-se participante do Campeonato Mundial de Rally da FIA na temporada de 1999, com modelos do World Rally Car do Škoda Octavia. O melhor resultado da Škoda com o Octavia WRC foi o terceiro lugar de Armin Schwarz no Safari Rally de 2001. A partir de meados de 2003, o Octavia foi substituído pelo menor Škoda Fabia. A Škoda aproveitou a temporada de 2004 para desenvolver ainda mais o carro, mas não obteve muito sucesso na temporada seguinte. No entanto, no Rally da Austrália, que terminou a temporada, o campeão mundial de 1995, Colin McRae, ficou em segundo lugar antes de se aposentar. Škoda então retirou-se da série, e a temporada de 2006 viu Škoda representada pela semi-privada Red Bull Škoda Team. Jan Kopecký levou o Fabia WRC ao quinto lugar no Rally da Catalunha, e ainda no Rallye Deutschland de 2007 o Fabia ainda alcançou o quinto lugar, novamente nas mãos de Kopecký. O ex-piloto da Ford e da Citroen, François Duval, também pilotou um Fabia WRC em 2006 para a equipe privada First Motorsport, alcançando o sexto lugar na Catalunha.

Campeonato Mundial de Rally-2

Em 2009, a Škoda participou pela primeira vez no Intercontinental Rally Challenge (IRC), utilizando o Fabia S2000, vencendo três ralis e terminando em segundo no campeonato de pilotos e de fabricantes. Em 2010, a Škoda venceu um total de sete eventos IRC, vencendo o campeonato de fabricantes e de pilotos para Juho Hänninen. Essas conquistas se repetiram nas duas temporadas seguintes, com Andreas Mikkelsen como piloto. campeão. Em 2013, o Intercontinental Rally Challenge foi fundido com o European Rally Championship (ERC) e a equipe ganhou o título de piloto. título do campeonato mais uma vez para Jan Kopecký. O carro também foi pilotado por corsários em vários campeonatos, incluindo Red Bull, Barwa, Rene Georges e Rufa no Super 2000 World Rally Championship de 2010.

A Škoda Motorsport venceu os campeonatos WRC-2 de 2015, 2016, 2017 e 2018 com o Škoda Fabia R5.

Autódromo de Bonneville

Em agosto de 2011, um Škoda Octavia vRS especial estabeleceu um recorde mundial no Bonneville Speedway e se tornou o carro de produção mais rápido do mundo com motor de até dois litros, quando atingiu 365 km/h (227 mph). O carro Škoda de produção mais rápido atualmente é o Škoda Superb III, com velocidade máxima de 250 km/h (160 mph) e aceleração de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 5,8 segundos.

Modelos atuais

• Škoda Enyaq – todo-elétrico crossover SUV (desde 2020)
• Škoda Kodiaq – SUV (desde 2016)
• Škoda Karoq – SUV compacto (desde 2017)
• Škoda Kamiq – crossover SUV (desde 2019)
• Škoda Kushaq – crossover SUV (desde 2021)
• Škoda Superb III – carro executivo compacto (desde 2015)
• Škoda Octavia IV – carro familiar pequeno (desde 2019)
• Škoda Slavia – carro subcompacto (desde 2022)
• Škoda Rapid – pequeno carro familiar (desde 2012)
• Škoda Scala – pequeno carro familiar (desde 2019)
• Škoda Fabia IV – supermini (desde 2021)

• 

  Škoda Enyaq (desde 2020)

• 

  Škoda Kodiaq (desde 2016)

• 

  Škoda Karoq (desde 2017)

• 

  Škoda Kamiq (desde 2019)

• 

  Škoda Kushaq (desde 2021)

• 

  Škoda III (desde 2015)

• 

  Škoda Octavia IV (desde 2019)

• 

  Škoda Slavia (desde 2022)

• 

  Škoda Rapid (desde 2012)

• 

  Škoda Scala (desde 2019)

• 

  Škoda Fabia IV (desde 2021)

Logotipo

Em 1923, duas marcas diferentes foram registradas no Escritório de Inovação e Registro de Modelos em Plzeň. O primeiro representava uma flecha alada apontando para a direita com cinco penas em um círculo e o segundo era uma flecha alada com três penas. A famosa seta alada com três penas ainda hoje constitui o logótipo da Škoda. O texto ŠKODA foi adicionado ao logotipo em 1936. A seta representa a velocidade, as asas, progresso e liberdade, a precisão do olho e o círculo, unidade, completude, mundo e harmonia. Reza a história que, nas suas viagens pelos EUA, Emil Škoda certa vez ficou tão impressionado com o cocar de penas de um nativo americano que regressou a Plzeň com uma imagem em relevo que inspirou o logótipo.

• 

  1933–1985

• 

  1986-1990

• 

  1991-2010

• 

  2011–2015

• 

  2016–2022

• 

  2022–presente

Notas explicativas

Referências gerais e citadas

• Margolius, Ivan & Meisl, Charles (1992). Škoda Laurin & Klement. Londres: Osprey. ISBN 1-85532-237-4.
• Jetschgo, Johannes (2019). Škoda: Um carro que fez história. Praga: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8