Sikorsky UH-60 Falcão Negro

O Sikorsky UH-60 Black Hawk é um helicóptero militar utilitário de quatro pás, bimotor e porte médio fabricado pela Sikorsky Aircraft. Sikorsky apresentou o projeto do S-70 para a competição Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS) do Exército dos Estados Unidos em 1972. O Exército designou o protótipo como YUH-60A e selecionou o Black Hawk. como vencedor do programa em 1976, após uma competição fly-off com o Boeing Vertol YUH-61.

Nomeado em homenagem ao líder guerreiro nativo americano Black Hawk, o UH-60A entrou em serviço no Exército dos EUA em 1979, para substituir o Bell UH-1 Iroquois como helicóptero de transporte tático do Exército. Isto foi seguido pelo uso da guerra eletrônica e variantes de operações especiais do Black Hawk. Variantes utilitárias aprimoradas de UH-60L e UH-60M também foram desenvolvidas. Versões modificadas também foram desenvolvidas para a Marinha, Força Aérea e Guarda Costeira dos EUA. Além do uso do Exército dos EUA, a família UH-60 foi exportada para vários países. Os Black Hawks serviram em combate durante conflitos em Granada, Panamá, Iraque, Somália, Balcãs, Afeganistão e outras áreas do Médio Oriente.

Desenvolvimento

Requisito inicial

No final da década de 1960, o Exército dos Estados Unidos começou a formar requisitos para um helicóptero substituir o UH-1 Iroquois e designou o programa como Sistema Utilitário de Aeronaves de Transporte Tático (UTTAS). O Exército também iniciou o desenvolvimento de um novo motor de turbina comum para seus helicópteros, que se tornaria o General Electric T700. Com base na experiência no Vietnã, o Exército exigiu melhorias significativas de desempenho, capacidade de sobrevivência e confiabilidade tanto do UTTAS quanto do novo motor. O Exército divulgou sua solicitação de propostas (RFP) UTTAS em janeiro de 1972. A RFP também incluía requisitos de transporte aéreo. O transporte dentro do C-130 limitou a altura e o comprimento da cabine do UTTAS.

Os requisitos da UTTAS para maior confiabilidade, capacidade de sobrevivência e menores custos de ciclo de vida resultaram em recursos como motores duplos com melhor desempenho em altas altitudes e em altas altitudes e um design modular (redução da pegada de manutenção); caixas de engrenagens a seco; subsistemas redundantes e tolerantes à balística (controles hidráulicos, elétricos e de voo); tripulação resistente (blindada) e assentos de tropa; trem de pouso principal oleo de dois estágios; estrutura principal balisticamente tolerante e resistente a colisões; sistemas de rotor principal e de cauda mais silenciosos e robustos; e um sistema de combustível balisticamente tolerante e resistente a colisões.

Quatro protótipos foram construídos, com o primeiro YUH-60A voando em 17 de outubro de 1974. Antes da entrega dos protótipos ao Exército dos EUA, uma avaliação preliminar foi realizada em novembro de 1975 para garantir que a aeronave pudesse ser operada com segurança durante todo o período. testando. Três dos protótipos foram entregues ao Exército em março de 1976, para avaliação em relação ao projeto rival da Boeing-Vertol, o YUH-61A, e um foi mantido pela Sikorsky para pesquisa interna. O Exército selecionou o UH-60 para produção em dezembro de 1976. As entregas do UH-60A ao Exército começaram em outubro de 1978 e o helicóptero entrou em serviço em junho de 1979.

Atualizações e variações

Depois de entrar em serviço, o helicóptero foi modificado para novas missões e funções, incluindo colocação de minas e evacuação médica. Uma variante EH-60 foi desenvolvida para conduzir guerra eletrônica e a aviação de operações especiais desenvolveu a variante MH-60 para apoiar suas missões.

Devido ao aumento de peso devido à adição de equipamentos de missão e outras mudanças, o Exército encomendou o UH-60L aprimorado em 1987. O novo modelo incorporou todas as modificações feitas na frota de UH-60A como características de design padrão. O UH-60L também apresentava mais potência e capacidade de elevação com motores T700-GE-701C atualizados e uma caixa de câmbio aprimorada, ambos do SH-60B Seahawk. Sua capacidade de elevação externa aumentou em 1.000 lb (450 kg) até 9.000 lb (4.100 kg). O UH-60L também incorporou o sistema de controle de vôo automático (AFCS) do SH-60B para melhor controle de vôo com motores mais potentes. A produção do modelo L começou em 1989.

O desenvolvimento da próxima variante melhorada, o UH-60M, foi aprovado em 2001, para prolongar a vida útil do projeto UH-60 até a década de 2020. O UH-60M incorpora motores T700-GE-701D atualizados, pás de rotor aprimoradas e instrumentação eletrônica de última geração, controles de voo e controle de navegação de aeronaves. Depois que o DoD dos EUA aprovou a produção inicial de baixa taxa da nova variante, a fabricação começou em 2006, com o primeiro dos 22 novos UH-60M entregues em julho de 2006. Após uma avaliação operacional inicial, o Exército aprovou a produção em taxa total e cinco Contrato de um ano para 1.227 helicópteros em dezembro de 2007. Até março de 2009, 100 helicópteros UH-60M foram entregues ao Exército. Em novembro de 2014, os militares dos EUA encomendaram 102 aeronaves de vários tipos H-60, no valor de US$ 1,3 bilhão.

Após a sua utilização na operação para matar Osama bin Laden em Maio de 2011, descobriu-se que o 160.º SOAR utilizou uma versão secreta do UH-60 modificada com tecnologia de baixa observação que lhe permitiu escapar ao radar paquistanês. A análise da cauda, única parte remanescente da aeronave que caiu durante a operação, revelou pás extras no rotor de cauda e outras medidas de redução de ruído, tornando a aeronave muito mais silenciosa do que os UH-60 convencionais. A aeronave parecia incluir recursos como materiais especiais de alta tecnologia, ângulos severos e superfícies planas encontradas apenas em jatos furtivos. Versões pouco observáveis do Black Hawk foram estudadas já em meados da década de 1970.

Em setembro de 2012, a Sikorsky recebeu um contrato de Demonstração de Plataforma Temperada de Combate (CTPD) para melhorar ainda mais a durabilidade e capacidade de sobrevivência do Black Hawk. A empresa deverá desenvolver novas tecnologias, como um sistema de vibração zero, leis de controle de voo adaptativas, gerenciamento avançado de incêndio, um rotor principal mais durável, resistência a choques de espectro total e fuselagem tolerante a danos; então eles devem fazer a transição para o helicóptero. As melhorias no Black Hawk devem continuar até que o programa Future Vertical Lift esteja pronto para substituí-lo.

Em dezembro de 2014, a 101ª Divisão Aerotransportada começou a testar um novo equipamento de reabastecimento chamado Enhanced Speed Bag System (ESBS). Os soldados em campo que necessitam de reabastecimento rápido dependem de sacos rápidos cheios de itens lançados de um UH-60. No entanto, todos os sistemas foram ad hoc com sacos que não foram feitos para manter os objetos protegidos contra impactos, de modo que até metade dos itens lançados no ar seriam danificados ao atingir o solo. Iniciado em 2011, o ESBS procurou padronizar o método de reabastecimento por lançamento aéreo e manter intactos até 90% dos suprimentos. O sistema inclui um freio linear reutilizável com viva-voz, cabo de velocidade descartável e uma bolsa de carga multiuso; quando a bolsa é acionada, o freio aplica fricção à corda, desacelerando-a o suficiente para manter a bolsa orientada para baixo na base acolchoada, um kit de favo de mel e espuma dentro para dissipar energia. O ESBS não apenas protege melhor os suprimentos lançados por helicóptero, mas também permite que o Black Hawk voe mais alto acima do solo, 100 pés (30 m) acima de 10 pés, enquanto viaja a 20 nós (23 mph; 37 km/h), limitando a exposição para o fogo terrestre. Cada bolsa pode pesar de 57 a 91 kg (125 a 200 lb) e até seis podem ser implantadas de uma vez, caindo a 12 a 15 m/s (40 a 50 pés por segundo). Como os suprimentos podem ser entregues com mais precisão e o sistema pode ser liberado automaticamente por conta própria, o ESBS pode permitir o reabastecimento autônomo a partir de helicópteros não tripulados.

Projeto

O UH-60 possui rotores principal e de cauda de quatro pás e é movido por dois motores turboeixo General Electric T700. O rotor principal é totalmente articulado e possui mancais elastoméricos na cabeça do rotor. O rotor de cauda é inclinado e possui uma viga transversal rígida. O helicóptero tem formato longo e discreto para atender às exigências do Exército para transporte a bordo de um Hércules C-130, com algumas desmontagens. Ele pode transportar 11 soldados com equipamento, levantar 2.600 libras (1.200 kg) de carga internamente ou 9.000 libras (4.100 kg) de carga (para UH-60L/M) externamente por tipoia.

A série de helicópteros Black Hawk pode realizar uma ampla gama de missões, incluindo transporte tático de tropas, guerra eletrônica e evacuação aeromédica. Uma versão VIP conhecida como VH-60N é usada para transportar importantes funcionários do governo (por exemplo, Congresso, departamentos executivos) com o indicativo de chamada do helicóptero "Marine One" ao transportar o Presidente dos Estados Unidos. Em operações de assalto aéreo, ele pode mover um esquadrão de 11 tropas de combate ou reposicionar um obuseiro M119 de 105 mm com munição de 30 cartuchos e uma tripulação de quatro homens em um único levantamento. O Black Hawk está equipado com aviônicos e eletrônicos avançados para maior capacidade de sobrevivência e capacidade, como o Sistema de Posicionamento Global.

O UH-60 pode ser equipado com asas no topo da fuselagem para transportar tanques de combustível ou vários armamentos. O sistema stub wing inicial é denominado Sistema de Suporte a Lojas Externas (ESSS). Ele tem dois postes em cada asa para transportar dois tanques de 230 US gal (870 L) e dois de 450 US gal (1.700 L) no total. Os quatro tanques de combustível e as linhas e válvulas associadas formam o sistema externo de combustível de autonomia estendida (ERFS). Os UH-60 do Exército dos EUA tiveram seu ESSS modificado para a configuração do sistema de combustível externo resistente a colisões (CEFS), substituindo os tanques mais antigos por até quatro tanques resistentes a colisões de 200 galões americanos (760 L), juntamente com linhas de combustível autovedantes. O ESSS também pode transportar 4.500 kg (10.000 lb) de armamento, como foguetes, mísseis e cápsulas de armas. O ESSS entrou em serviço em 1986. Porém, constatou-se que os quatro tanques de combustível obstruem o campo de tiro dos canhões da porta; assim, foi desenvolvido o sistema de tanques externos (ETS), transportando dois tanques de combustível nas asas.

O custo unitário dos modelos H-60 varia devido a diferenças nas especificações, equipamentos e quantidades. Por exemplo, o custo unitário do UH-60L Black Hawk do Exército é de US$ 5,9 milhões, enquanto o custo unitário do HH-60G Pave Hawk da Força Aérea é de US$ 10,2 milhões.

Histórico operacional

Austrália

A Austrália encomendou quatorze S-70A-9 Black Hawks em 1986 e mais vinte e cinco Black Hawks em 1987. O primeiro Black Hawk produzido nos EUA foi entregue em 1987 à Real Força Aérea Australiana (RAAF). de Havilland Austrália produziu trinta e oito Black Hawks sob licença da Sikorsky na Austrália, entregando o primeiro em 1988 e o último em 1991. Em 1989, a frota de Black Hawks da RAAF foi transferida para o Exército Australiano. Os Black Hawks prestaram serviço operacional no Camboja, Papua Nova Guiné, Indonésia, Timor Leste e Paquistão. Em abril de 2009, o então chefe da defesa, Marechal Angus Houston, disse ao governo para não enviar Black Hawks para o Afeganistão, pois na época eles "faltavam de blindagem e sistemas de autodefesa", e apesar de uma atualização para Para resolver isso em andamento, era mais prático usar aliados. helicópteros. Em 2004, o governo selecionou o helicóptero multifuncional (MRH-90) Taipan, uma variante do NHIndustries NH90, para substituir o Black Hawk, embora o Departamento de Defesa tivesse recomendado o S-70M Black Hawk. Em janeiro de 2014, o Exército começou a retirar do serviço a frota de trinta e quatro Black Hawks (cinco foram perdidos em acidentes) e planejou que isso fosse concluído até junho de 2018. O Chefe do Exército adiou a aposentadoria de 20 Black Hawks até 2021 para permitir que o Exército desenvolva um MRH-90 com capacidade para funções de operações especiais. Em 10 de dezembro de 2021, os S-70A-9 Black Hawks foram retirados de serviço. No mesmo dia, em meio a problemas com o desempenho dos MRH-90, o governo anunciou que eles seriam substituídos pelos UH-60M Black Hawks. Em janeiro de 2023, o Exército anunciou a aquisição de 40 UH-60Ms com entregas começando em 2023.

Brasil

O Brasil recebeu quatro helicópteros UH-60L em 1997, para as forças de paz do Exército Brasileiro. Recebeu seis UH-60L configurados para forças especiais e usos de busca e salvamento em 2008. Encomendou mais dez UH-60L em 2009; as entregas começaram em março de 2011.

China

Em dezembro de 1983, exemplares do Aerospatiale AS-332 Super Puma, Bell 214ST SuperTransport e Sikorsky S-70A-5 (N3124B) foram transportados de avião para Lhasa para testes. Essas demonstrações incluíram decolagens e pousos em altitudes de até 17.000 pés (5.200 m) e operações em rota de até 24.000 pés (7.300 m). No final destes testes, o Exército de Libertação Popular adquiriu 24 S-70C-2, equipados com motores GE T700-701A mais potentes para melhorar o desempenho em grandes altitudes. Embora designados como variantes civis do S-70 para fins de exportação, são operados pelas unidades de Aviação do Exército de Libertação Popular.

Colômbia

A Colômbia recebeu pela primeira vez UH-60 dos Estados Unidos em 1987. A Polícia Nacional Colombiana, a Força Aeroespacial Colombiana e o Exército Colombiano usam UH-60 para transportar tropas e suprimentos para locais de difícil acesso por terra para contra-insurgência (COIN) operações contra organizações de drogas e guerrilha, para busca e salvamento e para evacuação médica. A Colômbia também opera uma versão militarizada do UH-60, com asas curtas, conhecida localmente como Arpía (inglês: Harpy).

O Exército Colombiano se tornou o primeiro operador mundial do S-70i com capacidade de reconhecimento e alerta de terreno (HTAWS) após receber as duas primeiras unidades em 13 de agosto de 2013.

Israel

A Força Aérea Israelense (IAF) recebeu 10 UH-60A Black Hawks excedentes dos Estados Unidos em agosto de 1994. Chamado Yanshuf (Inglês: Owl) pela IAF, o UH-60A começou a substituir os helicópteros utilitários Bell 212. A IAF usou pela primeira vez os UH-60 em combate durante 1996, no sul do Líbano, na Operação Vinhas da Ira contra o Hezbollah.

México

A Força Aérea Mexicana encomendou seus primeiros dois UH-60L em 1991 para transportar unidades de forças especiais, e outros quatro em 1994. Em julho e agosto de 2009, a Polícia Federal utilizou UH-60 em ataques a traficantes de drogas. Em agosto de 2011, a Marinha Mexicana recebeu três UH-60M atualizados e navalizados. Em 21 de abril de 2014, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a venda de 18 UH-60Ms para o México, aguardando a aprovação do Congresso. Em setembro de 2014, a Sikorsky recebeu uma modificação de contrato de preço fixo firme de US$ 203,6 milhões (~US$ 233 milhões em 2021) para os 18 UH-60 designados para a Força Aérea Mexicana.

Filipinas

Em março de 2019, as Filipinas' O Departamento de Defesa Nacional (DND) assinou um contrato no valor de US$ 241,4 milhões (~US$ 254 milhões em 2021) com a subsidiária polonesa da Lockheed Martin, PZL Mielec, para 16 Sikorsky S-70i Black Hawks para o PAF. Em 10 de dezembro de 2020, a PAF encomendou seu primeiro lote de seis S-70i Blackhawks, com os 10 restantes a serem entregues em 2021. Em junho de 2021, o serviço aéreo recebeu um segundo lote de cinco helicópteros. Em novembro de 2021, chegou o terceiro lote de cinco.

Em 22 de fevereiro de 2022, DND e PZL Mielec assinaram formalmente o contrato de US$ 624 milhões para 32 S-70i Black Hawks adicionais.

Polônia

Em janeiro de 2019, a Polônia encomendou quatro S-70i Black Hawks, sendo quatro entregues às Forças Especiais Polonesas em dezembro do mesmo ano. Outros quatro helicópteros S-70i estão encomendados, com dois previstos para entrega em 2023 e dois em 2024. Em julho de 2023, a Polónia lançou um concurso para aquisição de S-70i Black Hawks com o objetivo de encomendar aproximadamente 32 helicópteros.

Eslováquia

Em fevereiro de 2015, o Departamento de Estado dos EUA aprovou uma possível venda militar estrangeira de nove UH-60Ms com equipamento associado e apoio à Eslováquia e enviou-a ao Congresso para aprovação. Em abril de 2015, o governo da Eslováquia aprovou a aquisição de nove UH-60M, juntamente com formação e apoio. Em setembro de 2015, a Eslováquia encomendou quatro UH-60Ms. Os primeiros dois UH-60M foram entregues em junho de 2017; a Força Aérea Eslovaca recebeu todos os nove UH-60Ms até janeiro de 2020. Eles substituirão seus antigos Mil Mi-17 soviéticos. Em 2020, o ministro da defesa eslovaco anunciou o interesse da Eslováquia em comprar mais dois UH-60M.

A Academia de Treinamento Eslovaca de Košice, uma empresa privada, opera quatro UH-60As mais antigos para treinamento de novos pilotos.

Suécia

A Suécia solicitou 15 helicópteros UH-60M por Venda Militar Estrangeira em setembro de 2010. Os UH-60M foram encomendados em maio de 2011 e as entregas começaram em janeiro de 2012. Em março de 2013, as forças suecas da ISAF começaram a usar Black Hawks no Afeganistão para MEDEVAC propósitos. Os UH-60M estão totalmente operacionais desde 2017.

Taiwan

Taiwan (República da China) operou S-70C-1/1A depois que a Força Aérea da República da China recebeu dez helicópteros S-70C-1A e quatro S-70C-1 Bluehawk em junho de 1986 para Busca e Resgate. Mais quatro S-70C-6 foram recebidos em abril de 1998. A Marinha ROC recebeu o primeiro de dez S-70C(M)-1 em julho de 1990. 11 S-70C(M)-2 foram recebidos a partir de abril de 2000. Em janeiro 2010, os EUA anunciaram a aprovação para uma venda militar estrangeira de 60 UH-60Ms para Taiwan, com 30 designados para o Exército, 15 para o National Airborne Service Corps (incluindo aquele que caiu na Ilha das Orquídeas em 2018) e 15 para a Força Aérea. Grupo de Resgate (incluindo aquele que caiu em 2 de janeiro de 2020).

Turquia

A Turquia operou o UH-60 durante os destacamentos da OTAN no Afeganistão e nos Balcãs. O UH-60 também tem sido usado em operações antiterroristas/de segurança interna.

O Black Hawk competiu contra o AgustaWestland AW149 na licitação turca de helicópteros de uso geral, para encomendar até 115 helicópteros e produzir muitos deles de forma local, com a Turkish Aerospace Industries responsável pela integração e montagem final. Em 21 de abril de 2011, a Turquia anunciou a seleção do T-70 da Sikorsky.

No decurso da tentativa de golpe de Estado na Turquia, em 15 de julho de 2016, oito militares turcos de várias patentes desembarcaram na cidade de Alexandroupolis, no nordeste da Grécia, a bordo de um helicóptero Black Hawk e solicitaram asilo político. na Grécia. O helicóptero foi devolvido à Turquia pouco depois.

Estados Unidos

O UH-60 entrou em serviço na 101ª Brigada de Aviação de Combate do Exército dos EUA da 101ª Divisão Aerotransportada em junho de 1979. Os militares dos EUA usaram o UH-60 pela primeira vez em combate durante a invasão de Granada em 1983, e novamente na invasão do Panamá em 1989. Durante a Guerra do Golfo em 1991, o UH-60 participou da maior missão de assalto aéreo da história do Exército dos EUA, com mais de 300 helicópteros envolvidos. Dois UH-60 (89-26214 e 78–23015) foram abatidos, ambos em 27 de fevereiro de 1991, enquanto realizavam Busca e Resgate de Combate de outras tripulações caídas, um piloto de F-16C e a tripulação de um MEDEVAC UH-1H que foram abatido naquele dia.

Em 1993, os Black Hawks tiveram destaque na Batalha de Mogadíscio, na Somália. Os Black Hawks também estiveram em ação nos Bálcãs e no Haiti na década de 1990. Os UH-60 do Exército dos EUA e outros helicópteros conduziram muitos ataques aéreos e outras missões de apoio durante a invasão do Iraque em 2003. O UH-60 continuou a servir em operações no Afeganistão e no Iraque.

O Escritório de Alfândega e Proteção de Fronteiras Aérea e Marinha (OAM) utiliza o UH-60 em suas operações especificamente ao longo da fronteira sudoeste. O Black Hawk tem sido usado pela OAM para interditar a entrada ilegal nos EUA. Além disso, a OAM usa regularmente o UH-60 em operações de busca e salvamento.

H-60 altamente modificados foram empregados durante a missão de Operações Especiais dos EUA que resultou na morte de Osama bin Laden durante a Operação Neptune Spear em 1º de maio de 2011. Um desses helicópteros MH-60 fez um pouso forçado durante a operação e foi destruído por a equipe antes de partir no outro MH-60 e um MH-47 Chinook reserva com os restos mortais de Bin Laden. Dois MH-47 foram usados para a missão de reabastecer os dois MH-60 e como backups. A mídia noticiosa informou que o governo paquistanês concedeu aos militares chineses acesso aos destroços do navio “stealth” acidentado. Variante UH-60 em Abbottabad; O Paquistão e a China negaram os relatórios e o governo dos EUA não confirmou o acesso chinês.

Outros usuários e usuários potenciais

Os Emirados Árabes Unidos solicitaram 14 helicópteros UH-60M e equipamentos associados em setembro de 2008, por meio de Venda Militar Estrangeira. Recebeu 20 UH-60Ls em novembro de 2010. O Bahrein encomendou nove UH-60Ms em 2007.

Em dezembro de 2011, a Força Aérea Real de Brunei encomendou doze helicópteros S-70i, que são semelhantes ao UH-60M; quatro aeronaves foram recebidas até dezembro de 2013. Em 12 de junho de 2012, a Agência de Cooperação para Segurança de Defesa dos EUA notificou o Congresso que o Catar solicitou a compra de doze UH-60Ms, motores e equipamentos associados.

Em 25 de fevereiro de 2013, o Exército Indonésio anunciou o seu interesse em comprar UH-60 Black Hawks para modernizar o seu armamento. O exército quer-os para combater o terrorismo, o crime transnacional e a insurgência para proteger o arquipélago. Em 22 de agosto de 2023, a Indonesian Aerospace e a Lockheed Martin assinaram um acordo para a aquisição de 24 UH-60/S-70 Blackhawks.

Em 27 de maio de 2014, o Ministro da Defesa croata, Ante Kotromanović, anunciou o início das negociações para a compra de 15 Black Hawks usados. Em 12 de outubro de 2018, os EUA, por meio do Embaixador Robert Kohorst, anunciaram a doação de dois helicópteros UH-60M com equipamento associado e treinamento de tripulação ao Ministério da Defesa da Croácia, a serem entregues em 2020. Em 30 de outubro de 2019, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a venda de dois novos UH-60M Blackhawks. Em 3 de fevereiro de 2022, os dois primeiros helicópteros foram entregues à Croácia.

A Tunísia solicitou 12 helicópteros UH-60M armados em julho de 2014 através de Venda Militar Estrangeira. Em agosto de 2014, o embaixador dos EUA afirmou que os EUA "disponibilizarão em breve" os UH-60Ms para a Tunísia.

Em 23 de janeiro de 2015, o Ministro da Defesa da Malásia, Hishammuddin Hussein, confirmou que a Força Aérea Real da Malásia (RMAF) está recebendo S-70A Blackhawks do governo de Brunei. Esperava-se que esses helicópteros, que se acredita serem quatro no total, fossem transferidos para a Malásia até setembro, com a adição de miniguns M134D. Os quatro Blackhawks foram entregues à Força Aérea Real de Brunei (RBAF) em 1999.

Em 2018, a Letônia solicitou a compra de quatro UH-60M Black Hawks com equipamentos associados por um custo estimado de US$ 200 milhões (~US$ 215 milhões em 2021). Em 3 de agosto de 2018, o Departamento de Estado aprovou a possível venda militar estrangeira. A Agência de Cooperação para a Segurança da Defesa entregou a certificação necessária notificando o Congresso sobre a possível venda. Em novembro de 2018, a Letônia encomendou quatro UH-60Ms e recebeu os dois primeiros em dezembro de 2022.

Em 2019, a Lituânia anunciou planos para comprar seis helicópteros UH-60M antes de encomendar quatro UH-60M em 2020. Em 2019, a Polónia encomendou quatro helicópteros S-70i para as suas forças especiais.

Em 2022, a Força Aérea Real e o Exército Britânico esperam selecionar um helicóptero para o programa Novo Helicóptero Médio para substituir vários helicópteros existentes. A Sikorsky indicou que espera que seu S-70M atenda aos requisitos.

Em agosto de 2023 a Força Aérea Portuguesa partilhou no twitter uma foto do primeiro voo de 1 dos 6 helicópteros UH-60 adquiridos à Arista Aviation Services.

Variantes

O UH-60 vem em muitas variantes e muitas modificações diferentes. As variantes do Exército dos EUA podem ser equipadas com asas para transportar tanques de combustível ou armas adicionais. As variantes podem ter diferentes capacidades e equipamentos para cumprir diferentes funções.

Variantes de utilitários

• YUH-60A: Versão inicial de teste e avaliação para o Exército dos EUA. Primeiro voo em 17 de outubro de 1974; três foram construídos.
• UH-60A Black Hawk: Versão original do Exército dos EUA, carregando uma tripulação de quatro e até 11 tropas equipadas. Equipado com motores T700-GE-700. Produzido 1977-1989. Exército dos EUA está equipando UH-60As com motores T700-GE-701D mais poderosos e também atualizando modelos A para padrões UH-60L.
• UH-60C Black Hawk: Versão modificada para missões de comando e controle (C2).
• CH-60E: Variante de transporte de tropas proposta para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.
• UH-60L Black Hawk: UH-60A com motores T700-GE-701C atualizados, caixa de velocidades de durabilidade melhorada e sistema de controle de voo atualizado. Produzido 1989-2007. UH-60Ls também estão sendo equipados com o motor GE T700-GE-701D. O depósito do Exército dos EUA Corpus Christi está atualizando helicópteros UH-60A para a configuração UH-60L. Em julho de 2018, a Sierra Nevada Corporation propôs a atualização de alguns helicópteros UH-60L convertidos para o programa de substituição UH-1N da Força Aérea dos EUA.
• UH-60M Black Hawk: Lâminas de rotor de acordes largas melhoradas de design, motores T700-GE-701D (máx. 2.000 shp ou 1.500 kW cada), caixa de velocidades de durabilidade melhorada, computador integrado do Sistema de Gestão de Saúde do Veículo (IVHMS) e novo cockpit de vidro. A produção começou em 2006. Planeado para substituir os UH-60 do Exército dos EUA mais velhos.
• UH-60M Melhorar Black Hawk: UH-60M com sistema fly-by-wire e Conjunto de cockpit Common Avionics Architecture System (CAAS). Os testes de voo começaram em agosto de 2008.
• UH-60V Black Hawk: Versão atualizada do UH-60L com as telas eletrônicas (coota de vidro) do UH-60M. Atualizações realizadas pela Northrop Grumman com um processador centralizado com um programa de voo operacional modular e particionado, permitindo que os recursos sejam adicionados como modificações somente de software.

Propósito especial

• EH-60A Black Hawk: UH-60A com sistema elétrico modificado e estações para dois operadores de missão de sistemas eletrônicos. Todos os exemplos de tipo foram convertidos de volta para a configuração padrão UH-60A.
• YEH-60B Black Hawk: UH-60A modificado para instalações especiais de radar e aviônicos, protótipo para sistema de aquisição de alvo desativado.
• EH-60C Black Hawk: UH-60A modificado com equipamento eletrônico especial e antena externa. (Todos os exemplos de tipo foram levados de volta para a configuração padrão UH-60A.)
• EUH-60L (nenhum nome oficial atribuído): UH-60L modificado com equipamento eletrônico de missão adicional para o Exército Airborne C2.
• EH-60L Black Hawk: EH-60A com grande atualização de equipamentos de missão.
• UH-60Q Black Hawk: UH-60A modificado para evacuação médica. O UH-60Q é chamado DUSTOFF por "serviço inhesitante dedicado às nossas forças de combate".
• HH-60L (nenhum nome oficial atribuído): UH-60L extensivamente modificado com equipamentos de missão médica. Os componentes incluem um guincho de resgate externo, sistema integrado de configuração do paciente, sistema de controle ambiental, sistema de oxigênio a bordo (OBOGS) e assentos ambulatórios dignos de acidente.

Exemplo de uma variante de evacuação médica do Black Hawk U/HH-60

• HH-60M Black Hawk: UH-60M com equipamento de missão médica (versão medevac) para o Exército dos EUA.
• HH-60U: USAF versão UH-60M modificada com um sensor eletro-óptico e punho de resgate. Três em uso por pilotos da Força Aérea e aviadores especiais da missão desde 2011. Tem 85% de comumidade com o HH-60W.
• HH-60W Jolly Green II: Versão modificada do UH-60M para a Força Aérea dos EUA como helicóptero de resgate de combate para substituir HH-60G Pave Hawks com maior capacidade de combustível e mais espaço de cabine interna, apelidado de "60-Whiskey". As entregas devem começar em 2019.
• MH-60A Black Hawk: 30 UH-60 Como modificado com aviônicos adicionais, visão noturna capaz cockpit, FLIR, M134 armas de porta, tanques de combustível auxiliar interno e outros equipamentos de missão de Operações Especiais no início da década de 1980 para o Exército dos EUA. Equipado com motores T700-GE-701. Variant foi usado pelo 160o Regimento de Operações Especiais de Aviação. Os MH-60As foram substituídos por MH-60Ls no início da década de 1990 e passaram para unidades de Aviação do Exército na Guarda Nacional do Exército.
• MH-60K Black Hawk: Modificação de operações especiais ordenada pela primeira vez em 1988 para uso pelo 160o Regimento de Operações Especiais do Exército dos EUA ("Night Stalkers"). Equipado com a sonda de reabastecimento em voo, e motores T700-GE-701C. Mais avançado do que o MH-60L, o K-model também inclui um sistema integrado de aviônica (copo de vidro), radar AN/APQ-174B que segue o terreno, mapa climático de cores, capacidade de armas melhorada e vários sistemas defensivos.
• MH-60L Black Hawk: Modificação de operações especiais, usada pelo 160o Regimento de Aviação de Operações Especiais do Exército dos EUA ("Night Stalkers"), baseado no UH-60L com motores T700-701C. Foi desenvolvido como uma versão interina no final da década de 1980, enquanto aguardava o campo do MH-60K. Equipado com muitos dos sistemas utilizados no MH-60K, incluindo FLIR, mapa meteorológico de cor, sistema de combustível auxiliar e laser rangefinder/designator. Um total de 37 MH-60Ls foram construídos e alguns 10 receberam uma sonda de reabastecimento em voo até 2003.

• DAP MH-60L: O Penetrador de Ação Direta (DAP) é uma modificação de operações especiais da linha de base MH-60L, operada pelo 160o Regimento de Aviação de Operações Especiais do Exército dos EUA. O DAP é configurado como um canhão, sem capacidade de transporte de tropas. O DAP está equipado com asas de stub ESSS ou ETS, cada uma capaz de transportar configurações do canhão automático M230 Chain Gun 30 mm, 19-shot Hydra 70, mísseis AGM-114 Hellfire, mísseis AIM-92 Stinger air-to-air, cápsulas de pistola GAU-19 e miniguns M134, miniguns M134D são usados como armas de porta.

• MH-60M Black Hawk: Versão de operações especiais de UH-60M para o Exército dos EUA. Apresenta o cockpit de vidro Rockwell Collins Common Avionics Architecture System (CAAS) e motores YT706-GE-700 mais poderosos. Todas as operações especiais Black Hawks para ser modernizado para MH-60M padrão até 2015.
• MH-60 Black Hawk helicóptero furtivo: Um dos dois (conhecidos) MH-60 especialmente modificados usados no ataque ao composto de Osama bin Laden no Paquistão em 1 de maio de 2011 foi danificado em uma aterragem dura, e foi posteriormente destruído pelas forças dos EUA. Relatórios subsequentes afirmam que o Black Hawk destruído foi um anteriormente não confirmado, mas rumores, modificação do projeto com assinatura de ruído reduzida e tecnologia furtiva. As modificações são ditas para adicionar várias centenas de libras ao helicóptero base, incluindo painéis de alinhamento de borda, revestimentos especiais e tratamentos anti-radar para os pára-brisas.
• UH-60A RASCAL: versão modificada pela NASA para o Laboratório Rotorcraft-Aircrew Systems Concepts Airborne; um programa de US$25M para o estudo da manobrabilidade de helicóptero em três programas, Superaugmented Controls for Agile Maneuvering Performance (SCAMP), Automated Nap-of-Earth (ANOE) e Rotorcraft Agility and Pilotage Improvement Demonstration (RAPID). O UH-60A RASCAL realizou um voo totalmente autônomo em 5 de novembro de 2012. O pessoal do Exército dos EUA estava a bordo, mas o voo foi feito por helicóptero. Durante um voo de duas horas, o Black Hawk apresentava sensor de terreno, geração de trajetórias, prevenção de ameaças e controle de voo autônomo. Foi equipado com um sistema de detecção a laser 3D-LZ e variando (LADAR). O voo autônomo foi realizado entre 200 e 400 pés. Ao aterrissar, a tecnologia a bordo foi capaz de identificar uma zona de aterragem segura, pairar e seguramente derrubar-se.
• OPBH: Em 11 de março de 2014, Sikorsky realizou com sucesso a primeira demonstração de voo de seu opcionalmente pilotado Black Hawk (OPBH), uma parte importante do programa Manned/Unmanned Resupply Aerial Lifter (MURAL) da empresa para fornecer entrega de carga autônoma para o Exército dos EUA. O helicóptero usou a tecnologia Matrix da empresa (software para melhorar as características de aeronaves VTOL autônomas, opcionalmente manipuladas) para realizar operações autônomas de voo sob o controle de um operador usando uma estação de controle de terra (GCS). O programa MURAL é um esforço cooperativo entre Sikorsky, a Direção de Desenvolvimento da Aviação do Exército dos EUA (ADD), e o Escritório de Projetos de Helicópteros UH PO do Exército dos EUA. O objetivo de criar um Black Hawk opcionalmente tripulado é tornar a aeronave autônoma realizar missões de reabastecimento e operações expedicionárias, aumentando as classificações e mantendo os requisitos de descanso da tripulação e deixando pilotos para se concentrar mais em operações sensíveis.
• VH-60D Falcão da Noite: HH-60D com configuração VIP, usado para transporte presidencial pela USMC. Motores T700-GE-401C. A variante foi posteriormente redesenhada VH-60N.

• VH-60N White Hawk "White Top": Modified UH-60A com algumas características do SH-60B/F Seahawks. É um dos modelos de helicóptero USMC com configuração VIP que realizam transporte presidencial e VIP como Marine One. O VH-60N entrou em serviço em 1988 e nove helicópteros foram entregues.
• VH-60M Black Hawk "Gold Top": UH-60M fortemente modificado usado para o transporte executivo. Membros dos Chefes Conjuntos, liderança do Congresso e outros funcionários do Departamento de Defesa são pilotados exclusivamente por Alpha empresa 12o Batalhão de Aviação em Fort Belvoir, Virgínia.

Exportar versões

• UH-60J Black Hawk: Variante para a Força de Autodefesa Aérea Japonesa e Força de Autodefesa Marítima produzida sob licença pela Mitsubishi Heavy Industries. Também conhecido como S-70-12.
• UH-60JA Black Hawk: Variante para a Força Japonesa de Auto Defesa. É uma licença produzida pela Mitsubishi Heavy Industries.
• AH-60L Arpía: Versão de exportação para a Colômbia desenvolvida pela Elbit Systems, Sikorsky e pela Força Aeroespacial Colombiana. É a versão de ataque contra-insurgência (COIN) com eletrônica melhorada, sistema de disparo, FLIR, radar, foguetes leves e metralhadoras.
• AH-60L Batalha Hawk: Exportar versão armada sem sucesso para projeto do Exército Australiano AIR87, semelhante ao AH-60L Arpía III. Sikorsky também ofereceu um Battlehawk versão armada para exportação na forma de kits de armamento e upgrades. O demonstrador Armado Black Hawk de Sikorsky testou um canhão de 20 mm e diferentes mísseis guiados. Os Emirados Árabes Unidos encomendaram kits Battlehawk em 2011.
• UH-60P Black Hawk: Versão para o Exército Sul-coreano, baseado em UH-60L com algumas melhorias. Cerca de 150 foram produzidos sob licença pela Korean Air.
• S-70A Black Hawk: A designação de Sikorsky para Black Hawk. A designação é frequentemente usada para exportação.
  • S-70A-1 Desert Hawk: Versão de exportação para as Forças da Terra Real saudita.
  • S-70A-L1 Desert Hawk: versão de evacuação aeromédica para as Forças da Terra Real saudita.
  • S-70A-5 Black Hawk: Versão de exportação para a Força Aérea Filipina.
  • S-70A-6 Black Hawk: Versão de exportação para a Tailândia.
  • S-70A-9 Black Hawk: Versão de exportação para a Austrália, reunida sob licença por Hawker de Havilland. Os oito primeiros foram entregues à Real Força Aérea Australiana, posteriormente transferidos para o Exército Australiano; os restantes foram entregues diretamente para o Exército depois que os ativos rotativos foram despejados pela Força Aérea em 1989.
  • S-70A-11 Black Hawk: Versão de exportação para a Royal Jordanian Air Force.
  • S-70A-12 Black Hawk: Modelo de busca e resgate para a Força Japonesa de Autodefesa e Força de Autodefesa Marítima. Também conhecido como UH-60J.
  • S-70A-14 Black Hawk: Versão de exportação para Brunei.
  • S-70A-16 Black Hawk: cama de teste do motor para o Rolls-Royce/Turbomeca RTM 332.
  • S-70A-17 Black Hawk: Versão de exportação para a Turquia.
  • S-70A-18 Black Hawk: UH-60P e HH-60P para as Forças Armadas da Coreia construídas sob licença.
  • Sikorsky/Westland S-70-19 Black Hawk: Esta versão é construída sob licença no Reino Unido por Westland. Também conhecido como o WS-70.
  • S-70A-20 Black Hawk: versão de transporte VIP para a Tailândia.
  • S-70A-21 Black Hawk: Versão de exportação para o Egito.
  • S-70A-22 Black Hawk: VH-60P para a Coreia do Sul construída sob licença. Usado para transporte VIP pela Força Aérea da República da Coreia. Sua fuselagem é tipada com branco para distingui-lo de HH-60P normal.
  • S-70A-24 Black Hawk: Versão de exportação para o México.
  • S-70A-26 Black Hawk: Versão de exportação para Marrocos.
  • S-70A-27 Black Hawk: Versão de exportação para Royal Hong Kong Auxiliary Air Force e Hong Kong Government Flying Service; três construídos.
  • S-70A-28D Black Hawk: Versão de exportação para o exército turco.
  • S-70A-30 Black Hawk: Versão de exportação para a Força Aérea Argentina, usada como helicóptero de transporte VIP pela frota presidencial; uma construída.
  • S-70A-33 Black Hawk: Versão de exportação para Royal Brunei Air Force.
  • S-70A-39 Black Hawk: versão de transporte VIP para o Chile; um construído.
  • S-70A-42 Black Hawk: Versão de exportação para a Áustria.
  • S-70A-43 Black Hawk: Versão de exportação para Royal Thai Army.
  • S-70A-50 Black Hawk: Versão de exportação para Israel; 15 construído.
  • S-70C-2 Black Hawk: Versão de exportação para a República Popular da China; 24 construído.
• S-70i Black Hawk: versão militar internacional reunida pela subsidiária de Sikorsky, PZL Mielec na Polônia.
• S-70M Black Hawk: Versão militar modificada montada pela subsidiária de Sikorsky, PZL Mielec na Polônia a partir de 2021.

Veja: Sikorsky SH-60 Seahawk, Sikorsky HH-60 Pave Hawk, Piasecki X-49, e Sikorsky HH-60 Jayhawk para outras variantes Sikorsky S-70.

Operadores

Veja SH-60 Seahawk, HH-60 Pave Hawk e HH-60 Jayhawk para operadores de variantes militares do H-60/S-70; consulte Sikorsky S-70 para operadores não militares de outros helicópteros da família H-60/S-70.

Afeganistão

• Talibã (capturada da Força Aérea Afegã em agosto de 2021)

Albânia

• Força Aérea Albanesa (3 em ordem)

Austrália

• Exército australiano - 14 e 25 em ordens originais em 1986 e 1987. Reformado em 2021, com 5 perdidos. 40 encomendado em 2023 para 2024 entrega.
• Marinha Real Australiana (ver H-60 Seahawk)

Áustria

• Força Aérea Austríaca

Bahrain

• Real Bahrein Força aérea

Brasil

• Força Aérea Brasileira
• Exército Brasileiro
• Marinha do Brasil (ver SH-60)

Brunei

• Força Aérea Real de Brunei S-70i

Chile

• Força Aérea Chilena

República Popular da China

• Exército de Libertação Popular

Colômbia

• Força Aeroespacial colombiana AH-60L Arpía (24)
• Exército colombiano S-70i (7 a partir de 2013)

Croácia

• Força Aérea Croata - 4 UH-60Ms

Egito

• Força Aérea Egípcia

Israel

• Força Aérea de Israel

Japão

• Força de Autodefesa do Ar do Japão UH-60J
• Força de Autodefesa Terrestre do Japão UH-60JA
• Japão Marítimo Força de Autodefesa UH-60J (veja também SH-60J/K/L)

Jordânia

• Royal Jordanian Força aérea

Letónia

• Força Aérea Letônia UH-60M (2; outro 2 em ordem)

Lituânia

• Força Aérea Lituana UH-60M (4 em ordem; entregas para começar no final de 2024.)

Malásia

• Exército da Malásia UH-60A+ (4 em locação, entregas para começar em 2023)
• Real Malásia Força aérea

México

• Força Aérea Mexicana
• Marinha do México

Marrocos

• Gendarmerie marroquina real

Filipinas

• Força Aérea Filipina S-70i (16) (32 em ordem)

Polónia

• Forças Especiais Polonesas S-70i (4) (4 em ordem)

Portugal

• Força Aérea Portuguesa UH-60A (6 para combate a incêndios aéreos)

Arábia Saudita

• Realeza saudita Força aérea
• Royal Saudi Land Forces
• Guarda Nacional da Arábia Saudita
• Marinha Real Britânica

Coreia do Sul

• República da Coreia Força aérea
• República do Exército da Coreia UH-60P
• República da Coreia Marinha

Eslováquia

• Força Aérea Eslovaca

Suécia

• Força Aérea Sueca

Taiwan (República da China)

• República da China Força Aérea
• República do Exército da China
• República da Marinha da China

Tailândia

• Royal Thai Army UH-60L; UH-60M
• Royal Thai Força Aérea
• Marinha Real da Tailândia (ver SH-60)

Tunísia

• Força Aérea da Tunísia

Turquia

• Força Aérea Turca (6 T-70 em ordem) Primeira unidade entregue em janeiro de 2023.
• Exército turco
• Marinha turca (ver Sikorsky SH-60 Seahawk)
• Gendarmes turcos
• Polícia turca

Emirados Árabes Unidos

• Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos

Ucrânia

• Direcção Principal de Inteligência (Ucrânia) - 1 UH-60A

Estados Unidos

• Força Aérea dos Estados Unidos (ver HH-60)
• Exército dos Estados Unidos
• Marinha dos Estados Unidos (ver SH-60)
• Guarda Costeira dos Estados Unidos (ver MH-60)
• Departamento de Estado dos Estados Unidos
• Departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos

Ex-operadores

Inglês Hong Kong

• Real Hong Kong Auxiliar Força aérea
• Serviço de Voo do Governo

República Islâmica do Afeganistão

• Força Aérea Afegã (até 2021)

Acidentes

• De 1981 a 1987, cinco Black Hawks falharam (morte ou ferindo todos a bordo) enquanto voavam perto de torres de transmissão de rádio porque suas emissões eletromagnéticas interrompiam os sistemas de controle de voo dos helicópteros. Os helicópteros Black Hawk não foram endurecidos contra campos radiados de alta intensidade, ao contrário da versão SH-60 Seahawk Navy. Os pilotos foram instruídos a voar longe dos emissores, e, a longo prazo, a blindagem foi aumentada e os sistemas de backup foram instalados.
• Em 29 de julho de 1992, um Black Hawk do Exército Australiano colidiu em terreno perto do Centro de Aviação do Exército Oakey. Matar dois ocupantes.
• Em 3 de março de 1994, um helicóptero UH-60 da 15a Asa de Lutador, a Força Aérea da República da Coreia (ROKAF) explodiu acima de Yongin, Gyeonggi-do, matando todos os seis funcionários a bordo, incluindo o General Cho Kun-hae, então Chefe do Estado-Maior da Coreia do Sul.
• Em 14 de abril de 1994, dois Black Hawks do Exército dos Estados Unidos UH-60 no norte do Iraque foram derrubados por engano pela Força Aérea dos EUA F-15 patrulhando a zona norte de plantão que havia sido imposta após a Guerra do Golfo de 1991. Vinte e seis tripulantes e passageiros foram mortos.
• Em 12 de junho de 1996, dois Hawks Negros do Exército Australiano colidiram durante um exercício antiterrorismo de forças especiais durante a noite do Exército, resultando na morte de dezoito soldados - quinze membros da SASR e três do 5o Regimento de Aviação.
• Em 12 de fevereiro de 2004, um Black Hawk do Exército Australiano colidiu em terreno nas proximidades do Monte Walker, Queensland após o contato entre o rotor da cauda e uma árvore. O quadro foi escrito fora no entanto não houve mortes - seis dos oito ocupantes receberam ferimentos.
• Em 29 de novembro de 2006, um Australian Army Black Hawk caiu e posteriormente deslizou para fora do convés de HMAS Kanimbla afundando em águas profundas ao largo da costa de Fiji enquanto conduzia um voo de treinamento. O afundamento resultou na morte de dois soldados - um piloto do 5o Regimento de Aviação, e um tropa da SASR.
• Em 10 de março de 2015, um UH-60 da Eglin Air Force Base caiu na costa do Florida Panhandle perto da base. Todos os onze a bordo foram mortos.
• Em 16 de fevereiro de 2018, helicóptero UH-60M implantado pela Força Aérea Mexicana para Oaxaca após um terremoto, caiu em um grupo de pessoas enquanto tentava aterrar.
• Em 2 de janeiro de 2020, um helicóptero UH-60M da Força Aérea da China (ROCAF) em Taiwan, caiu em uma montanha, matando oito pessoas a bordo, incluindo o General Shen Yi-ming, chefe da equipe geral das forças armadas da República da China.
• Em 23 de junho de 2021, uma Força Aérea Filipina S-70i caiu na cidade de Capaz em Tarlac durante um treinamento de voo noturno, matando todos os 6 membros da tripulação. A unidade foi recentemente entregue em novembro do ano anterior ou apenas quase 8 meses de idade.
• Em 22 de fevereiro de 2022, dois helicópteros da Guarda Nacional de Utah Black Hawk caíram no Snowbird, na estação de esqui de Utah durante um exercício de treinamento. Um Black Hawk foi superado por condições de branqueamento causadas pelo downdraft na neve, e caiu, fazendo com que partes das lâminas do rotor para atacar o outro helicóptero, forçando um pouso duro. Não houve ferimentos importantes na tripulação ou esquiadores.
• Em 16 de julho de 2022, um Black Hawk da Marinha do México caiu em Sinaloa, matando 14 fuzileiros a bordo.
• Em setembro de 2022, um Black Hawk operado pelo Talibã caiu durante um treino em Cabul, matando três.
• Em 15 de fevereiro de 2023, um Black Hawk caiu matando dois membros da Guarda Nacional do Tennessee em Huntsville, Alabama.
• Em 29 de março de 2023, dois helicópteros médicos do Exército dos EUA Black Hawk caíram durante uma missão de treinamento sobre Kentucky. Todos os nove soldados a bordo foram mortos. A causa do acidente está sob investigação.

Especificações (UH-60M)

Dados da Encyclopedia of Modern Warplanes, International Directory, Tomajczyk, Exército dos EUA, folheto da Lockheed-Martin General Electric T700-GE- Folheto 701D

Características gerais

• Crew: 2 pilotos + 2 chefes de tripulação/gunners
• Capacidade: 3,190 lb (1,450 kg) de carga interna, incluindo 11 soldados sentados ou 6 macas, ou 9,000 lb (4,100 kg) de carga externamente
• Comprimento: 64 ft 10 em (19.76 m) incluindo rotores
• Comprimento da fuselagem: 50 pés 1 em (15,27 m)
• Largura: 7 ft 9 em (2,36 m)
• Altura: 16 ft 10 em (5,13 m)
• Peso vazio: 12,511 lb (5,675 kg)
• Peso máximo de descolagem: 22,000 lb (9,979 kg)
• Powerplant: 2 × General Electric T700-GE-701C/D turboshaft motores, 1,994 shp (1,487 kW) cada
• Diâmetro principal do rotor: 53 ft 8 em (16,36 m)
• Área de rotor principal: 2,260 pés quadrados (210 m²* Secção da lâmina: raiz: Sikorsky SC2110; Dica: Sikorsky SSC-A09

Desempenho

• Velocidade máxima: 159 kn (183 mph, 294 km/h)
• Velocidade de cruzeiro: 152 kn (175 mph, 282 km/h) alcance máximo a 18.000 lb
• Nunca exceda a velocidade: 193 kn (222 mph, 357 km/h)
• Faixa de combate: 320 nmi (370 mi, 590 km)
• Gama de ferry: 1.199 nmi (1,380 mi, 2,221 km) com asas de stub ESSS e tanques externos
• Teto de serviço: 19.000 pés (5.800 m)
• Taxa de escalada: 1,646 ft/min (8,36 m/s)
• Carregamento de disco: 7.19 lb/sq ft (35.1 kg/m²)
• Poder/massa: 0,192 shp/lb (0,316 kW/kg)

Armamento

• Armas: ** 2 × 7.62 mm (0.30 in) M240 metralhadoras
  • 2 × 7,62 mm (0,30 in) Minigun M134 ou
  • 2 × 12,7 mm (0,50 pol.) GAU-19 armas de caça
• Pontos fortes: 4, 2 por asas de stub ESSS com disposições para transportar combinações de:
  • Rockets: 70 mm (2,75 in) Hydra 70 foguetes não guiados em um tubo 7 (M260) ou 19 tubo (M261) pod.
  • Mísseis: Até 4x AGM-114 Hellfire laser guiou mísseis aéreo-terra ou 2x AIM-92 Stinger calor procurando mísseis aéreo-ar por ponto duro. Os trilhos do lançador Hellfire também podem ser equipados com cápsulas M260 (7 tubo) Hydra.
  • Outros: 7,62 mm (0,30 in), 12,7 mm (0,50 in), 20 mm (0,787 in), ou 30 mm (1,18 in) M230 cápsulas de arma
• Bombas: Pode ser equipado com VOLCANO sistema de dispersão minefield. Consulte Subsistemas de Armamento UH-60 para obter mais informações.