Rio Detroit
O Rio Detroit flui para oeste e sul por 24 milhas náuticas (44 km; 28 mi) do Lago St. Clair ao Lago Erie como um estreito no sistema dos Grandes Lagos. O rio divide as áreas metropolitanas de Detroit, Michigan e Windsor, Ontário - uma área coletivamente chamada de Detroit-Windsor - e faz parte da fronteira entre o Canadá e os Estados Unidos. A Ambassador Bridge, o Detroit–Windsor Tunnel e o Michigan Central Railway Tunnel conectam as cidades.
O nome inglês do rio vem do francês Rivière du Détroit (traduzido como &# 34;Rio do Estreito"). O rio Detroit desempenhou um papel importante na história de Detroit e Windsor e é uma das vias navegáveis mais movimentadas do mundo. É uma importante rota de transporte que conecta o Lago Michigan, o Lago Huron e o Lago Superior ao Lago Erie e, eventualmente, ao Lago Ontário, ao St. Lawrence Seaway e ao Canal Erie. Quando Detroit passou por uma rápida industrialização na virada do século 20, o rio Detroit tornou-se notoriamente poluído e tóxico. Desde o final do século 20, no entanto, um grande esforço de restauração foi realizado devido à importância ecológica do rio.
No início do século XXI, o rio tem hoje uma grande variedade de usos económicos e recreativos. Existem inúmeras ilhas no rio Detroit, e grande parte da parte inferior do rio faz parte do Refúgio Internacional de Vida Selvagem do Rio Detroit. A parte do rio na cidade de Detroit foi organizada no Detroit International Riverfront e no William G. Milliken State Park and Harbor. O rio Detroit é designado como American Heritage River e Canadian Heritage River - o único rio a ter essa designação dupla.
Geografia
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O rio Detroit flui por 28 mi (45 km) do lago St. Clair ao lago Erie. Por definição, isso o classifica tanto como um rio quanto como um estreito — um estreito sendo uma passagem estreita conectando dois grandes corpos de água, que é como o rio ganhou seu nome dos primeiros colonos franceses. No entanto, hoje, o rio Detroit raramente é referido como um estreito, porque os corpos de água referidos como estreitos são tipicamente muito mais largos em relação ao seu comprimento. O rio forma a porção sul da hidrovia que conecta o Lago Huron ao norte e o Lago Erie ao sul, com outras porções incluindo o Rio St. Clair e o Lago St. Clair.
O rio Detroit tem apenas 0,5–2,5 milhas (0,8–4,0 km) de largura. Começa com um fluxo de leste a oeste do Lago St. Clair, mas se curva e corre de norte a sul. A porção mais profunda do rio Detroit tem 16,2 m (53 pés) em sua porção norte. Em sua nascente, o rio está a uma altitude de 574 pés (175 m) acima do nível do mar. O rio é relativamente plano, caindo apenas 3 pés (0,9 m) antes de entrar no Lago Erie a 571 pés (174 m). Como o rio não contém represas nem eclusas, é facilmente navegável até mesmo pelas menores embarcações. A bacia hidrográfica do rio Detroit tem aproximadamente 700 milhas quadradas (1.800 km2).
Como o rio é bastante curto, ele tem poucos afluentes, sendo o maior o rio Rouge em Michigan; isso é quatro vezes mais longo que o rio Detroit e contém a maior parte da bacia hidrográfica. O único outro grande afluente americano do rio Detroit é o muito menor rio Ecorse. Afluentes do lado canadense incluem Little River, Turkey Creek e River Canard. A descarga do rio Detroit é relativamente alta para um rio de seu tamanho. A vazão média do rio ao longo do ano é de 5.300 m3/s (190.000 cu ft/s) e o fluxo do rio é relativamente constante.
O rio Detroit forma um elemento importante da fronteira internacional entre os Estados Unidos e o Canadá. O rio do lado americano está sob a jurisdição do Condado de Wayne, Michigan, e o lado canadense está sob a administração do Condado de Essex, Ontário. A maior cidade ao longo do rio Detroit é Detroit, e a maior parte da população ao longo do rio vive em Michigan. O rio Detroit tem dois cruzamentos de tráfego de automóveis que ligam os Estados Unidos e o Canadá: a Ambassador Bridge e o Detroit-Windsor Tunnel. Ambos são fortemente protegidos pela Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA e pela Agência de Serviços de Fronteira do Canadá.
A parte superior do rio é um dos dois lugares onde uma cidade canadense fica diretamente ao sul de uma cidade americana. Nesse caso, a cidade de Detroit fica diretamente ao norte da cidade de Windsor, Ontário. O único outro local onde isso ocorre é Fort Erie, Ontário, que fica ao sul de várias cidades do Condado de Niagara, Nova York. As cidades e comunidades a sudoeste de Detroit ao longo do lado americano do rio são popularmente conhecidas como a área de Downriver, porque essas áreas são consideradas "descendo o rio" de Detroit. Várias dessas comunidades não fazem fronteira com o rio Detroit, mas o termo "Downriver" refere-se amplamente ao aglomerado de 18 comunidades suburbanas que ficam a sudoeste da cidade de Detroit e a oeste do rio Detroit.
Ilhas
O rio Detroit contém 31 ilhas mapeadas. A maioria das ilhas está localizada no lado americano do rio. Muitas das ilhas são pequenas e desabitadas, e nenhuma é dividida pela fronteira internacional, já que os dois países não compartilham uma fronteira terrestre ao longo do rio. Grosse Ile é a maior e mais populosa de todas as ilhas, e Fighting Island é a maior ilha canadense. A maioria das ilhas está localizada na porção sul do rio.
História
Os europeus registraram pela primeira vez a navegação no rio Detroit no século XVII. Os iroqueses trocaram peles com os colonos holandeses em Nova Amsterdã, viajando pelo rio Detroit. Os franceses mais tarde reivindicaram a área para a Nova França. O famoso veleiro Le Griffon chegou à foz do rio Detroit em meados de agosto de 1679 em sua viagem inaugural pelos Grandes Lagos. Mais tarde, quando os franceses começaram a se instalar na área, eles navegaram pelo rio usando canoas feitas de bétula ou casca de olmo. As embarcações artesanais eram um modo comum de viajar pelo rio, e também eram usadas pirogas e bateaux.
À medida que o comércio de peles da América do Norte se intensificou, os colonos europeus expandiram seu comércio para o oeste em territórios desconhecidos. O explorador francês Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, navegou pelo rio Detroit em 23 de julho de 1701. No dia seguinte, ele estabeleceu o Fort Pontchartrain du Détroit, que se desenvolveu como Detroit. Os franceses batizaram o rio de Rivière Détroit. Détroit é francês para "estreito". O rio era conhecido literalmente como o "Rio do Estreito".
Quando a Grã-Bretanha derrotou os franceses nas Sete Anos; War (conhecida como a Guerra Francesa e Indígena na frente americana), assumiu o controle do rio Detroit, bem como de outros territórios franceses a leste do rio Mississippi. Os recém-formados Estados Unidos reivindicaram este território durante a Revolução Americana, mas os britânicos não o transferiram até 1796.
Durante a Guerra de 1812, o Rio Detroit serviu como uma grande barreira entre o Território Americano de Michigan e o Alto Canadá Britânico, especialmente durante a Batalha do Forte Detroit em agosto de 1812. Detroit caiu brevemente nas mãos dos britânicos. Após a conclusão do Canal Erie em 1817, que facilitou as viagens ao Lago Erie da Costa Leste dos Estados Unidos, conectando os Grandes Lagos ao Rio Hudson e ao porto da cidade de Nova York, o Rio Detroit tornou-se uma rota para muitos colonos migrantes viajando para o norte de Michigan. Detroit atraiu rapidamente uma parcela de novos residentes. Após a Guerra Patriota, na qual os regulares britânicos e a milícia de Michigan quase entraram em conflito armado no rio Detroit coberto de gelo, os Estados Unidos construíram o Fort Wayne em Detroit para combater o Fort Malden à beira-rio da Grã-Bretanha em Amherstburg, do outro lado do rio.
O rio Detroit serviu como uma parada final na Ferrovia Subterrânea e foi o ponto de entrada mais ativo ao longo da fronteira Estados Unidos-Canadá para escravos fugitivos.
Escravos em fuga geralmente optavam por atravessar o rio Detroit em vez de fugir para o México, porque a localização do rio perto de estados livres tornava menos arriscado do que viajar por estados escravistas que fazem fronteira com o México. As fortes redes da Ferrovia Subterrânea na região da fronteira canadense também ajudaram os negros que esperavam fugir dos Estados Unidos assim que a Lei do Escravo Fugitivo foi fortalecida em 1850. O Canadá também concedeu status de imigração legal aos negros, enquanto o México não o fez por muitos anos.
Indivíduos e organizações ajudaram escravos em fuga na esperança de cruzar o rio Detroit dos Estados Unidos para o Canadá. A Segunda Igreja Batista de Detroit e a Primeira Igreja Batista de Amherstburg coordenaram o transporte de milhares de negros através do rio Detroit para o Canadá, e o Comitê de Vigilância Colorida de Detroit auxiliou mais de 1.500 fugitivos na travessia para o Canadá. Abolicionistas famosos e condutores da Underground Railroad, incluindo George DeBaptiste e William Lambert, trabalharam individualmente e com essas organizações para ajudar os escravos em fuga e condenar a escravidão.
Houve uma fluidez transnacional considerável entre os lados canadense e americano do rio até meados do século XIX. Os motins de Blackburn de 1833 em Detroit, que eclodiram depois que caçadores de escravos detiveram o casal Lucie e Thornton Blackburn, marcaram o fim de centenas de anos de uma fronteira quase porosa entre o Canadá e os Estados Unidos no rio Detroit. A população afro-americana de Detroit protestou e ajudou os Blackburns a escapar pelo rio Detroit para o Alto Canadá, onde o governo colonial britânico no Canadá declarou que ex-escravos não poderiam ser extraditados para serem devolvidos a seus donos. Com sua liberdade no Canadá garantida, cruzar o rio Detroit para fora dos Estados Unidos tornou-se um imperativo para escapar dos escravos.
Durante a Guerra Civil Americana (1861–1865), a União temia que os Estados Confederados da América (CSA) separados planejassem um ataque ao norte do Canadá, que era controlado pelo Império Britânico e permanecia neutro na guerra. A União temia que o CSA cruzasse o rio Detroit para lançar este ataque. Por essa razão, as forças da União patrulhavam regularmente o rio Detroit e a fortificação em Fort Wayne melhorou, embora estivesse longe de qualquer grande combate. Uma trama confederada para capturar o navio de guerra da Marinha dos EUA, USS Michigan, e libertar prisioneiros confederados da Ilha Johnson, no oeste do Lago Erie, foi evitada por pouco somente depois que os confederados capturaram dois navios a vapor de passageiros.
No início do século 20, a industrialização de Detroit decolou em uma escala sem precedentes. O rio Detroit se tornou o rio comercial mais movimentado do mundo e em 1908 foi apelidado de "a maior artéria comercial da Terra" por The Detroit News. Em 1907, o rio Detroit transportou 67.292.504 toneladas (61 bilhões de kg) de comércio marítimo através de Detroit para mercados em todo o mundo. Em comparação, Londres embarcou 18.727.230 toneladas (16 bilhões de kg) e Nova York embarcou 20.390.953 toneladas (18 bilhões de kg).
Proibição
De 1920 a 1933, os Estados Unidos (EUA) impuseram a era da Lei Seca. A venda, fabricação e transporte de álcool para consumo foram proibidos nacionalmente. Detroit, como a maior cidade na fronteira com o Canadá, onde o álcool permaneceu legal durante a Lei Seca, tornou-se o centro de uma nova indústria conhecida como contrabando de bebidas alcoólicas para os Estados Unidos.
Nenhuma ponte conectava Ontário, Canadá e Michigan, Estados Unidos, até que a Ambassador Bridge foi concluída em 1929 e o Detroit–Windsor Tunnel em 1930. Os contrabandistas usavam barcos de tamanhos variados para transportar álcool pelo rio durante o verão e durante o verão Nos meses de inverno, os traficantes de rum viajavam de carro pelo congelado rio Detroit. Em alguns casos, carros sobrecarregados caíram no gelo. No século 21, peças de carros dessa época ainda são encontradas ocasionalmente no fundo do rio. A comercialização de rum em Windsor e a produção de bebidas alcoólicas piratas tornaram-se práticas comuns. Mafiosos americanos, como o Purple Gang de Detroit, usaram a violência para controlar a rota conhecida como "Detroit-Windsor Funnel" e continuar a obter retornos lucrativos do comércio. O nome parodiou o túnel recém-construído entre as cidades e as nações. Estima-se que o rio Detroit, o lago St. Clair e o rio St. Clair transportaram 75% de todas as bebidas contrabandeadas para os Estados Unidos durante a Lei Seca. Funcionários do governo não conseguiram ou não quiseram deter o fluxo.
A indústria do rum morreu quando a proibição foi revogada em 1933 pela Vigésima Primeira Emenda.
Objetos submersos
Devido aos negócios em expansão e à longa história da região metropolitana de Detroit e Windsor, Ontário, o rio Detroit tem sido o local de muitos artefatos, alguns perdidos com navios naufragados e outros abandonados, como armas de assassinato ou estátuas de bronze roubadas. Um DMC DeLorean também foi recuperado do rio. Os artefatos recuperados estão bem preservados devido à água doce do rio, mas a baixa visibilidade dificulta sua localização.
Uma estátua de bronze da década de 1940 retratando uma mulher nua clássica foi originalmente instalada com vista para um espelho d'água no Grosse Pointe War Memorial. Foi apelidado de "The Nude" e, em 2001, acredita-se que tenha sido roubado com sucesso para exibição no cache particular de algum colecionador de arte. Durante um exercício de mergulho da polícia perto de um jipe submerso, a estátua foi encontrada em 2009, restaurada e devolvida ao memorial.
Âncoras do SS Greater Detroit, um luxuoso navio a vapor que percorreu o rio Detroit de 1924 a 1950, e do famoso SS Edmund Fitzgerald, um cargueiro que afundou em uma terrível tempestade de 1975, ambos foram notavelmente recuperados do rio. A âncora de 6.000 libras do SS Greater Detroit foi erguida em novembro de 2016. Ela foi instalada no Detroit/Wayne County Port Authority Building. A âncora perdida do SS Edmund Fitzgerald foi recuperada durante um projeto de julho de 1992, e a âncora foi instalada no pátio do Dossin Great Lakes Museum em Belle Isle.
Desde a década de 1980, os mergulhadores recuperaram um total de seis canhões da era de 1700 do rio. O último foi encontrado em 2011 perto do Cobo Center. Acredita-se que eles tenham feito parte do inventário pré-guerra de 1812 mantido pela guarnição britânica nesta área. Os historiadores acreditam que outros três canhões ainda podem estar no rio. Os documentos de inventário registram um total de 17 canhões e 14 foram contabilizados. Acredita-se que os britânicos arrastaram os canhões para o rio congelado para que afundassem com o degelo da primavera e fossem impedidos de serem usados pelo inimigo americano. Outros sete canhões maiores podem ter caído de uma barcaça perto de Amherstburg, Ontário, e ainda podem ser encontrados no rio.
Poluição e esforços de conservação
Grande parte da terra que circunda o rio Detroit é urbanizada e, em alguns lugares, tem sido usada para fins industriais há mais de 100 anos. Tem havido poluição excessiva da água do rio devido ao despejo de longo prazo e não regulamentado de produtos químicos, resíduos industriais, lixo e esgoto. Grande parte do rio Detroit e seu litoral estavam poluídos e inseguros para uso recreativo. Milhares de aves migratórias morriam todos os anos por causa das manchas de óleo e da água contaminada ao redor da foz do rio Detroit, no lago Erie. Os níveis de oxigênio do rio foram reduzidos a ponto de os peixes não conseguirem habitar suas águas. Como essa poluição frequentemente escoava e afetava o Lago Erie, o lago era considerado "morto" e incapaz de sustentar a vida aquática.
Em 1961, uma ordem do Congresso fundou o Wyandotte National Wildlife Refuge. Isso deu início à imposição de restrições mais rígidas pelo governo às indústrias; fundos substanciais do governo em vários níveis foram alocados para limpar o rio. Nesse período inicial, os oponentes acreditavam que tais esforços afetariam adversamente a indústria e a economia de Detroit. Em 1970, níveis tóxicos de mercúrio na água resultaram no fechamento total da indústria pesqueira no rio St. Clair, no lago St. Clair, no rio Detroit e no lago Erie. Finalmente, um grande esforço de conservação foi iniciado para limpar o rio Detroit. Durante anos, o custo multimilionário da remoção de poluentes do rio e a influência política das indústrias próximas impediram os esforços de conservação.
Em 1998, o rio Detroit foi designado como um rio de herança americana pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA e em 2001 como um rio de herança canadense. É o único rio na América do Norte a ter tais designações duplas.
Em 2001, o Wyandotte National Wildlife Refuge foi absorvido pelo maior Detroit River International Wildlife Refuge, um esforço cooperativo entre os Estados Unidos e o Canadá para preservar a área como um refúgio ecológico. Os milhões de dólares gastos desde aquela época para retirar poluentes do rio Detroit levaram a uma restauração notável, embora os problemas permaneçam. Hoje, muitas espécies de animais nativos que foram expulsas pelo desenvolvimento humano estão voltando para a área. O rio é o lar de um número crescente de espécies de aves, como águias (incluindo águias americanas reintroduzidas), águias pesqueiras e falcões peregrinos. Um grande número de peixes brancos do lago, esturjão, robalo prateado, robalo preto, salmão, poleiro e walleye estão novamente prosperando no rio.
O rio Detroit e seus esforços de recuperação foram listados como um local histórico do estado de Michigan em 2007. Um marco histórico foi erguido ao longo do rio em um parque que agora serve como centro de visitantes do Detroit River International Wildlife Refuge na cidade de Trenton.
Economia
O rio Detroit é usado para navegação e comércio. O primeiro uso do rio para essas atividades econômicas foi o transporte de peles para o comércio já no século XVII. Quando o comércio de peles diminuiu, Michigan começou a explorar as áreas ricas em madeira do norte de Michigan e da Península Superior. Detroit se transformou em uma importante região industrial, em grande parte por causa do rio Detroit. A única maneira de um navio sair do sistema superior dos Grandes Lagos era descer o rio Detroit. De lá, os navios podiam viajar para qualquer lugar do mundo, saindo do St. Lawrence Seaway ou do Canal Erie até a cidade de Nova York. No início do século 20, a indústria automobilística explodiu e muitos fabricantes importaram suprimentos abundantes de minério de ferro, areia, calcário e madeira.
O Rio Detroit fornece uma receita substancial para as economias locais. Um estudo de 1991 mostrou que $ 20,1 milhões vieram de vendas relacionadas à caça de aves aquáticas ao longo do rio Detroit. No mesmo ano, observação de pássaros, fotografia e outros usos não consumistas de aves aquáticas contribuíram com outros US$ 192,8 milhões para a economia de Michigan. As economias locais se beneficiam por meio de registros de navegação e licenças de pesca. Estima-se que a pesca dos badejos traga US$ 1 milhão para a economia das comunidades ao longo do baixo rio Detroit a cada primavera. Outros peixes capturados pelo pescador recreativo incluem white bass, bluegill, tipo de peixe, tambor de água doce, smallmouth bass, lúcio do norte e muskie. Existem mais de 800.000 barcos de recreio em Michigan, e mais da metade deles são usados regularmente no rio Detroit ou próximo a ele. Destinos fluviais populares em Detroit incluem o Detroit International Riverfront e o Belle Isle Park — ambos organizam eventos ao longo do ano. Vários restaurantes no rio têm docas para velejadores. Barcos turísticos e cruzeiros com jantar percorrem os pontos turísticos de Detroit e as ilhas subdesenvolvidas rio abaixo. Os navios de cruzeiro apóiam o turismo nos Grandes Lagos e atracam no terminal de passageiros de Port Detroit no centro da cidade. O icônico Renaissance Center fica às margens do rio Detroit.
Pontes e cruzamentos
De acordo com um estudo de 2004, 150.000 empregos e US$ 13 bilhões em produção anual dependem das travessias dos rios que ligam Detroit a Windsor. Em 2004, o comércio americano apenas com Ontário foi de US$ 407 bilhões, dos quais 28% (US$ 113,3 bilhões) cruzaram o rio Detroit.
Existem duas rotas de tráfego de automóveis que cruzam completamente o rio: o túnel Detroit–Windsor e a Ambassador Bridge, de propriedade privada, ambas conectando Detroit, Michigan, a Windsor, Ontário. Um túnel ferroviário e um serviço de balsa comercial para caminhões também viajam entre Detroit e Windsor. Em Michigan, existem duas pontes que ligam o continente a Grosse Ile, bem como a MacArthur Bridge que liga o continente a Detroit a Belle Isle. Todos os portos de entrada do lado americano são protegidos pela Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA, e o lado canadense é protegido pela Agência de Serviços de Fronteiras do Canadá; todas as áreas entre os portos de entrada americanos e no lado americano do rio são protegidas pela Patrulha de Fronteira dos Estados Unidos.
A Gordie Howe International Bridge é um novo projeto de ponte que começou a ser construído em 2019; conectará diretamente a Highway 401 no Canadá à Interestadual 75 nos Estados Unidos.
| Cruzando | Imagem | Carries | Conexão | Coordenadas |
|---|---|---|---|---|
| Ponte do Condado de Wayne | .jpg) | Grosse Ile Parkway | Trenton – Grosse Ile | 42°07′39.2′′′N 83°10′31.2′′′W / 42.127556°N 83.175333°W / 42.127556; -83.175333 |
| Ponte Grosse Ile Toll |  | Ponte estrada | Riverview – Grosse Ile | 42°10′20.9′′′N 83°09′34.3′′′W / 42.172472°N 83.159528°W / 42.172472; -83.159528 |
| Ponte Internacional de Gordie Howe (em construção) | .jpg) | Detroit – Windsor | 42°17′16.8′′N 83°05′51′′W / 42.288000°N 83.09750 °W / 42.288000; -83.09750 | |
| Detroit–Windsor Ferry de caminhão |  | Serviços de ferry de caminhão | 42°16′40.9′′′N 83°06′03.2′′′W / 42.278028°N 83.100889°W / 42.278028; -83.100889 | |
| Ponte do Embaixador |  | Ambassador Bridge Street LEIA
| 42°18′43.0′′′N 83°04′26.8′′′W / 42.311944°N 83.074111°W / 42.311944; -83.074111 | |
| Túnel de Ferro Central de Michigan |  | Canadian Pacific Railway | 42°19′06.6′′N 83°03′37.8′′′W / 42.318500 °N 83.060500 °W / 42.318500; -83.060500 | |
| Detroit–Windsor Túnel |  | 42°19′28.2′′′N 83°02′24.2′′′W / 42.324500°N 83.040056°W / 42.324500; -83.040056 | ||
| Ponte de MacArthur |  | E. Grand Boulevard / Casino Way | Detroit – Belle Isle Park | 42°20′30.1′′′N 82°59′52.3′′′W / 42.341694°N 82.997861°W / 42.341694; -82.997861 |
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