Ricardo Petty

Richard Lee Petty (nascido em 2 de julho de 1937), apelidado de "O Rei", é um ex-piloto de corridas de stock car americano que competiu de 1958 a 1992 no antigo NASCAR Grand National e Winston Cup Series (agora chamado de NASCAR Cup Series), principalmente dirigindo o No. 43 Plymouth / Pontiac para Petty Enterprises. Ele é um membro da família de corrida Petty. Ele foi o primeiro piloto a vencer o campeonato da Cup Series sete vezes (um recorde agora empatado com Dale Earnhardt e Jimmie Johnson), ao mesmo tempo em que venceu um recorde de 200 corridas durante sua carreira. Isso incluiu vencer o Daytona 500 um recorde sete vezes e vencer um recorde de 27 corridas em uma temporada (1967).

Ele ganha amplo respeito no automobilismo como, estatisticamente, o piloto mais talentoso da história da NASCAR, onde permanece muito ativo como proprietário de equipe (GMS Racing) na Cup Series e proprietário da Petty's Garage (uma loja de restauração e modificação de carros) em Level Cross, Carolina do Norte. Durante sua carreira de 35 anos, Petty conquistou um número recorde de poles (123) e mais de 700 resultados entre os 10 primeiros em um recorde de 1.184 largadas, incluindo 513 largadas consecutivas de 1971 a 1989. Petty foi o primeiro piloto a vencer em sua 500ª corrida., sendo acompanhado por Matt Kenseth em 2013. Ele foi introduzido na classe inaugural do NASCAR Hall of Fame em 2010.

O Museu Richard Petty ficava nas proximidades de Randleman, Carolina do Norte, mas voltou para sua localização original em Level Cross em março de 2014.

Petty também dublou um papel nos filmes de animação da Disney Carros e Carros 3, interpretando o Rei, um personagem parcialmente baseado nele mesmo.

Vida pessoal

Petty é um driver de segunda geração. Seu pai, Lee Petty, venceu o primeiro Daytona 500 em 1959 e também foi tricampeão da NASCAR. Em 1958, Petty se casou com Lynda Owens, que morreria de câncer em 25 de março de 2014, em sua casa em Level Cross, Carolina do Norte, aos 72 anos. Eles tiveram quatro filhos, incluindo Kyle Petty. A família reside na cidade natal de Petty, Level Cross, Carolina do Norte.

O filho de Petty, Kyle, também foi piloto da NASCAR. Seu neto, Adam (filho de Kyle), foi morto em um acidente de treino no New Hampshire Motor Speedway em 12 de maio de 2000, cinco semanas após a morte de Lee Petty. O irmão de Adam, Austin, é presidente emérito e fundador da Victory Junction, um acampamento da SeriousFun Children's Network estabelecido pelos Pettys após a morte de Adam.

Carreira no automobilismo

Petty nasceu em Level Cross, Carolina do Norte, filho de Elizabeth Petty (nascida Toomes) e Lee Arnold Petty, também piloto da NASCAR, e irmão mais velho da personalidade da NASCAR, Maurice Petty. Ele foi educado em Randleman, Carolina do Norte e frequentou a Randleman High School, onde foi guarda da All-Conference no time de futebol. Após sua formatura em 1955, ele fez um curso de negócios no Greensboro Junior College e começou a trabalhar para a empresa de corridas de seu pai, a Petty Enterprises. Ele começou sua carreira na NASCAR em 18 de julho de 1958, 16 dias após seu 21º aniversário. Sua primeira corrida foi realizada no CNE Stadium em Toronto, Ontário, Canadá (o local do BMO Field e do Honda Indy Toronto atualmente). Em 1959, ele foi nomeado NASCAR Rookie of the Year, depois de produzir 9 resultados entre os 10 primeiros, incluindo seis resultados entre os 5 primeiros. Naquele ano, ele participou do Daytona 500 inaugural no novo Daytona International Speedway, mas depois que seu dia terminou devido a problemas no motor, ele se juntou à equipe de box de seu pai Lee, que venceu a corrida. Em Lakewood, Geórgia, em 1959, Petty venceu sua primeira corrida, mas seu pai Lee protestou, reclamando de um erro de pontuação na pontuação dos oficiais. papel. Horas depois, Lee foi premiado com a vitória.

Anos de 1960

O famoso Plymouth Superbird de Petty, em exposição no The Richard Petty Museum em Randleman, Carolina do Norte

Em 1960, ele terminou em segundo lugar na NASCAR Grand National Points Race e obteve sua primeira vitória na carreira no Charlotte Fairgrounds Speedway. 1963 foi seu ano de estreia, vencendo em pistas como Martinsville e Bridgehampton. Em 1964, dirigindo um potente Plymouth com um novo motor Hemi, Petty liderou 184 das 200 voltas para conquistar seu primeiro Daytona 500, rumo a 9 vitórias, ganhando mais de $ 114.000 e seu primeiro campeonato Grand National.

Juntando-se ao boicote da Chrysler à NASCAR devido à proibição do motor Hemi pelo órgão organizador, Petty passou grande parte de 1965 competindo como piloto de arrancada. A Petty Enterprises instalou o Hemi no novo compacto Barracuda e rotulou "OUTLAWED" na porta. Ele bateu este carro na Southeastern Dragway, em Dallas, Geórgia, em 28 de fevereiro de 1965, matando um menino de oito anos e ferindo outros sete. Petty, seu pai Lee e a Chrysler Corporation enfrentaram ações judiciais totalizando mais de US $ 1 milhão, embora Petty e sua equipe tenham chegado a um acordo com as ações judiciais dentro de 1 mês após a abertura dos processos. Posteriormente, um segundo Hemi Barracuda foi construído, desta vez com uma distância entre eixos alterada e eventualmente com injeção de combustível Hilborn. Este carro foi rotulado com um grande "43 JR" na porta. O carro teve muito sucesso, vencendo sua classe no Bristol Spring Nationals e competindo em muitas match races contra pilotos conhecidos como Ronnie Sox, Don Nicholson, Phil Bonner, Huston Platt, Hubert Platt e Dave Strickler. Mesmo depois de retornar à NASCAR, uma vez que o Hemi foi restabelecido, Richard continuou competindo com o 43 JR até o início de 1966. ± Em 27 de fevereiro de 1966, Richard Petty superou um déficit de 2 voltas para vencer seu segundo Daytona 500 quando a corrida foi interrompida na volta 198 de 200 por causa de uma tempestade. Isso o tornou o primeiro piloto a vencer o evento duas vezes. Em 1966, ele venceu a primeira corrida em Middle Georgia Raceway (Morelock 200). Petty quebrou o recorde da NASCAR de meia milha para pistas de meia milha com uma velocidade média de 82,023 milhas por hora durante o evento de 100 milhas (160 km). Ele acabaria registrando 4 vitórias lá em sua carreira, incluindo uma em 1970 em que esteve muito doente antes da corrida. 1967 foi um ano marcante. Naquele ano, Petty venceu 27 das 48 corridas em que participou, incluindo um recorde de 10 vitórias consecutivas (entre 12 de agosto e 1º de outubro de 1967). Ele ganhou seu segundo Grande Campeonato Nacional. Uma das 27 vitórias foi o Southern 500 em Darlington, que seria sua única vitória no Southern 500. Seu domínio nesta temporada lhe rendeu o apelido de "King Richard". Ele já havia sido conhecido como "o Randleman Rocket".

Em 1968, Petty venceu 16 corridas, incluindo a última corrida em Occoneechee Speedway.

Em 1969, a Ford aumentou significativamente seu envolvimento de fábrica na NASCAR quando lançou o Ford Torino Talladega. O Talladega foi projetado especificamente para dar à Ford uma vantagem competitiva na corrida por ser mais aerodinâmico e, portanto, mais rápido, especialmente em pistas de supervelocidade com mais de um quilômetro de extensão. Petty mudou de marca para Ford, por acreditar que o Plymouth não era competitivo em supervelocidades; ele queria um Dodge Daytona escorregadio, mas os executivos da Chrysler insistiram que ele ficasse com a Plymouth. Ele venceria 10 corridas e terminaria em segundo em pontos. Vencido em 1970 pelo novo e elegante Plymouth Superbird com nariz de tubarão e asa de toalheiro, Petty voltou a Plymouth para a temporada de 1970. Este é o carro no qual Petty foi escalado no filme da Pixar Carros (2006), no qual Richard e Lynda Petty tiveram papéis de voz.

Anos de 1970

IROC de Petty Porsche 911 da década de 1970

Carro de Petty usado para sua vitória de 1979 Daytona 500, em exposição em Daytona EUA

1983 corrida

Em 14 de fevereiro de 1971, Petty venceu seu terceiro Daytona 500, pilotando um Plymouth Road Runner novinho em folha (para 1971) e batendo Buddy Baker por pouco mais de um carro a caminho de outro ano histórico, tornando-o o primeiro piloto a vencer a corrida 3 vezes. Ele venceu mais 20 corridas (o que o tornaria o primeiro piloto a ganhar mais de $ 1 milhão em ganhos na carreira) e conquistou seu terceiro Grande Campeonato Nacional. No final da temporada de 1971, a Chrysler disse aos Pettys que eles não receberiam mais apoio financeiro direto da fábrica; isso causou grande preocupação na equipe Petty. Em 1972, o STP iniciou o que se tornaria um acordo de patrocínio bem-sucedido de 28 anos com Petty, no entanto, marcou o fim de seu famoso contrato de "Petty Blue" trabalho de pintura. O STP anteriormente insistia em uma cor vermelho-alaranjada para os carros, mas Petty recusou e, após uma sessão de negociação que durou a noite toda, o familiar STP laranja/"Petty blue" esquema de pintura foi acordado como um compromisso que mais tarde se tornaria parte dos esquemas de pintura do automobilismo de STP, principalmente a vitória de Gordon Johncock nas 500 Milhas de Indianápolis de 1982 (onde o carro tinha uma cor predominantemente "Petty Blue"). #34; esquema). Graças a seus 28 resultados no Top 10 (25 resultados no Top 5 e 8 vitórias), Petty conquistou seu 4º campeonato da NASCAR Cup Series. 1972 foi um ano de mudanças em outros aspectos, já que foi o último ano em que Petty fez campanha com um carro de corrida baseado em Plymouth; como no meio do ano, ele estreou para dirigir um Dodge Charger 1972 recém-construído em algumas corridas (vencendo uma delas), pois acreditava que o carro teria uma ligeira vantagem aerodinâmica sobre a carroceria Plymouth. Em um duelo de pilotos em 18 de fevereiro de 1973, Petty, em um Dodge Charger 1973 recém-construído (um estilo de carroceria que ele usaria exclusivamente até o final de 1977), sobreviveu a Baker (agora com a corrida K&K Insurance Dodge equipe) para vencer seu 4º Daytona 500 depois que o motor de Baker cedeu a 6 voltas do fim. Um ano depois, Petty ganhou o Daytona "450" (encurtou 20 voltas {50 mi/80 km} devido à crise de energia) pela quinta vez a caminho de seu 5º Campeonato da Copa Winston.

1975 foi outro ano histórico para Petty, pois ele venceu o Mundial 600 pela primeira vez em sua carreira, uma das 13 vitórias a caminho de sua 6ª Copa Winston. As 13 vitórias são um recorde moderno da NASCAR (1972-presente) para vitórias em uma temporada e foram empatadas em 1998 por Jeff Gordon, embora Gordon tenha vencido 13 de 33 corridas, em comparação com as 13 de Petty em 30 corridas. Em 1976, Petty se envolveu em uma das finalizações mais famosas da história da NASCAR. Petty e David Pearson estavam correndo na última volta da curva 4 no Daytona 500. Enquanto Petty tentava passar Pearson, na saída da curva 4, o para-choque traseiro direito de Petty atingiu o para-choque dianteiro esquerdo de Pearson. Pearson e Petty giraram e atingiram a parede frontal. O carro de Petty parou a poucos metros da linha de chegada, mas seu motor morreu. O carro de Pearson bateu na parede dianteira e atropelou outro carro, mas seu motor estava ligado. Membros da equipe de box de Petty entraram na pista e tentaram empurrar o carro até a linha de chegada, mas falharam. Pearson conseguiu dirigir seu carro em direção à linha de chegada, enquanto o carro de Petty não reiniciava. Pearson ultrapassou Petty na grama do campo interno e venceu o Daytona 500. Petty recebeu o crédito pelo segundo lugar.

Estranhamente, 1978 se destacará como o único ano durante seu auge em que Petty não visitou o círculo do vencedor. A equipe da Petty Enterprises não conseguiu fazer com que o novo Dodge Magnum 1978 manuseasse adequadamente, embora muito tempo, esforço e fé fossem gastos massageando os carros. Insatisfeito com os sete primeiros cinco e onze primeiros dez (incluindo lugares de três segundos), Petty decidiu que seu relacionamento de longa data com a Chrysler não poderia continuar e, em vez disso, começou a pilotar um Chevrolet Monte Carlo 1974 de segunda mão na corrida de outono em Michigan. O retorno ao rebanho da General Motors foi um sucesso, já que Petty registrou seis resultados entre os dez primeiros nas últimas dez corridas da temporada de 1978 e terminou em sexto na classificação final. Ele teria resultados ainda melhores em 1979. Petty venceu o Daytona 500 em um Oldsmobile Cutlass Supreme no "Famous Finish" e correu a maioria das corridas restantes em um Chevrolet, vencendo quatro corridas adicionais e conquistando o campeonato da NASCAR pelo sétimo e último tempo por 11 pontos, que foi a margem de pontos mais próxima na história da NASCAR até 1992.

Anos crepusculares (1980–1991)

1989 carro em Phoenix

Petty venceu mais duas Daytona 500 em 1979 e 1981. Em 1979, ele superou uma seca de 45 corridas, vencendo sua sexta Daytona 500, a primeira a ser transmitida ao vivo de bandeira a bandeira; ficaria notório por uma briga entre os competidores após a polêmica finalização. Petty venceu a corrida quando os carros do primeiro e segundo lugares de Donnie Allison e Cale Yarborough bateram na última volta. Petty segurou Darrell Waltrip e AJ Foyt. A corrida também é considerada a gênese do atual aumento na popularidade da NASCAR. A Costa Leste foi coberta por uma nevasca, dando à CBS uma audiência cativa. A vitória fez parte do sétimo e último campeonato NASCAR Winston Cup de Petty. Ele conseguiu segurar Waltrip para ganhar o título em 1979.

Em 1980, Petty venceu duas corridas no início do ano em North Wilkesboro e Nashville, mas um violento acidente em Pocono em julho acabou com suas esperanças de campeonato. Ele terminou em 4º em pontos. Para 1981, a NASCAR ditou que todas as equipes deveriam aparecer com os novos carros reduzidos de 110" distância entre eixos, que Detroit vinha construindo desde 1979. Embora Petty tivesse tido sucesso com os carros Chevrolet e Oldsmobile que dirigia, ele queria voltar às suas raízes Mopar. Depois de receber um telefonema de Lee Iacocca (que pediu pessoalmente a Petty para fazer campanha para um Dodge em 1981), a equipe de Petty construiu um impressionante Dodge Mirada 1981 e o levou para Daytona em janeiro de 1981 para testes de alta velocidade. Os fãs de Petty também eram em grande parte fãs de seus Dodges;. Infelizmente para os fãs, o carro não conseguia ultrapassar 300 quilômetros por hora, cerca de 13 quilômetros por hora mais lento que os carros GM e Ford. Petty desistiu de voltar para a Dodge sabendo que para as supervelocidades o Mirada não seria competitivo, e comprou um Buick Regal para a corrida de Daytona. No Daytona 500 de 1981, Petty usou um "somente combustível" para seu último pit stop, com 25 voltas para o final, para superar Bobby Allison e conquistar sua sétima e última vitória no Daytona 500. Esta vitória marcou uma grande mudança na equipe de corrida de Petty. Dale Inman, chefe de equipe de longa data de Petty, deixou a equipe após a vitória em Daytona (Inman ganharia um oitavo campeonato como chefe de equipe em 1984 com Terry Labonte).

Embora a temporada de 1981 tenha dado a Petty 3 vitórias, ele sentiu que a temporada foi um fracasso e os Regals foram maltratados e pouco confiáveis. Em 1982, ele mudou-se para o Pontiac Grand Prix, com a promessa de um apoio substancial da fábrica da Pontiac. 1982 foi uma repetição de 1978 e não houve vitórias. A princípio, o Grand Prix se comportou muito como o Dodge Magnum de 1978, com problemas de manuseio e velocidade. No final de 1982, as coisas melhoraram com vários resultados entre os 10 primeiros, o que abriu as portas para uma temporada de sucesso de 1983 com três vitórias e vários resultados entre os 5 e os 10 primeiros. Em 1983, ele quebrou sua seqüência de 43 corridas sem vitórias desde 1982 com uma vitória no Carolina 500 de 1983, superando por pouco o jovem Bill Elliott. Após uma vitória polêmica em Charlotte em outubro de 1983 (reconhecida pela NASCAR como a vitória nº 198), Petty deixou a equipe de corrida que seu pai fundou para a temporada de 1984. Ele passou '84 e '85 dirigindo para Mike Curb antes de retornar à Petty Enterprises em 1986.

Por causa da corrida combinada Myers Brothers 250 de 1971 em que Petty terminou em segundo em um Grand National Car, enquanto o vencedor Bobby Allison dirigiu um carro Grand American, há uma disputa técnica sobre qual corrida é creditada como sua 200ª vitória. A NASCAR não creditou a Petty uma vitória na classe, que foi uma disputa que afetou dois outros pilotos, Elmo Langley e Charlie Glotzbach, que dirigiram em corridas combinadas naquela temporada, terminando em segundo atrás dos carros Grand American. De acordo com as regras modernas de corrida combinada da NASCAR para várias séries, Petty seria creditado por isso e seria reconhecido como sua 135ª vitória. Em 20 de maio de 1984, Petty ganhou o que sob os regulamentos modernos seria reconhecido como sua 200ª vitória na classe da Copa, o Budweiser 500 no Dover International Speedway, quando a vitória na classe Winston-Salem é reconhecida.

Petty em 1985

Em 4 de julho de 1984, Petty venceu sua 200ª corrida oficialmente reconhecida (e o que viria a ser sua vitória final) no Firecracker 400 em Daytona International Speedway. A corrida foi memorável: na volta 158, Doug Heveron caiu, trazendo a bandeira amarela de advertência, essencialmente transformando a volta 158 na última volta enquanto os dois pilotos lutavam de volta à linha de chegada. Petty e Cale Yarborough cortaram o placar naquela volta, com Yarborough traçando e assumindo a liderança antes de Petty conseguir cruzar a linha de largada / chegada apenas um para-lama à frente. (Isso não é mais possível devido à mudança de regra de 2003 que congelou o campo imediatamente após a advertência. Além disso, em 2004 a regra xadrez verde-branco foi criada para casos em que a bandeira amarela acenou com duas voltas, mas não apenas uma, restantes. Além disso, de acordo com as regras atuais de corrida combinada, Petty seria reconhecido por sua 201ª vitória.) O presidente Ronald Reagan estava presente, o primeiro presidente em exercício a participar de uma corrida da NASCAR. Reagan comemorou o marco com Petty e sua família na pista da vitória.

No início de 1988, Petty viajou para a Austrália para ajudar a promover uma corrida de exibição da NASCAR no então novo Calder Park Thunderdome, a primeira corrida da NASCAR fora da América do Norte. Embora ele não tenha competido na corrida inaugural da pista, o Goodyear NASCAR 500 (embora seu filho Kyle tenha feito), Richard Petty, em testes na pista de 1.119 mi (1.801 km) que o proprietário Bob Jane modelou no Charlotte Motor Speedway, estabeleceu um recorde de volta não oficial de 28,2 segundos (142,85 mp/h). Na verdade, isso o teria colocado na pole position para a corrida, já que o tempo mais rápido na qualificação oficial foi do membro do Alabama Gang Neil Bonnett, que registrou uma volta de 28,829 segundos (139,734 mp / h) em seu Pontiac Grand Prix.

A última viagem de Petty (1992)

Petty dirigindo o número 43 durante o teste aberto Brickyard 400 no Indianapolis Motor Speedway.

Estande da primeira vitória de Petty

Em 1º de outubro de 1991, Petty anunciou que se aposentaria após a temporada de 1992. O resultado final entre os dez primeiros de Petty veio na Budweiser de 1991 em Glen, que foi a mesma corrida em que J. D. McDuffie morreu em um acidente na quinta volta. Petty escolheu correr toda a temporada de 1992, não apenas eventos selecionados como outros pilotos fizeram antes de se aposentar. Sua Fan Appreciation Tour de um ano o levou por todo o país, participando de eventos especiais, cerimônias de premiação e reuniões relacionadas a fãs. A Racing Champions lançou uma linha promocional de carros fundidos para todas as corridas do Petty's Farewell Tour.

Na Pepsi 400 de 1992 em 4 de julho, Petty se classificou na primeira linha pela primeira vez desde 1986. Antes do início da corrida, ele foi homenageado com uma cerimônia de presente que incluiu a visita do presidente George H. W. Bush. Quando a bandeira verde caiu, Petty liderou as primeiras cinco voltas enquanto a multidão do feriado aplaudia descontroladamente. Infelizmente, o calor opressivo o obrigou a desistir depois de completar apenas 84 voltas.

Apesar da agenda lotada e dos resultados medíocres das corridas, Petty conseguiu se classificar para todas as 29 corridas em 1992. Em sua última visita a cada pista, Petty liderava o pelotão na volta rápida para saudar os fãs. A corrida final de Petty, o Hooters 500 que terminou a temporada no Atlanta Motor Speedway, que também marcou o início da carreira de Jeff Gordon na NASCAR e o segundo campeonato de pontos mais próximo da história da NASCAR, com seis pilotos matematicamente elegíveis para ganhar o campeonato, é aclamada até hoje como a maior corrida da história da NASCAR. Um recorde de 160.000 espectadores compareceram à corrida e comemoraram a despedida de Petty. Na intensa corrida pelo título, o candidato ao título, Davey Allison, se envolveu em um acidente com Ernie Irvan, acabando com suas esperanças de título. Os contendores de longe Mark Martin, Kyle Petty e Harry Gant ficaram para trás no longo prazo, o que deixou Bill Elliott e Alan Kulwicki competindo pelo título. A corrida chegou à última volta com Elliott vencendo e Kulwicki levando o campeonato por 10 pontos por ter liderado mais voltas, uma a mais que Elliott, o que lhe deu um bônus de cinco pontos.

Enfrentando intensa pressão, Petty mal conseguiu se classificar em Atlanta, registrando a 39ª velocidade mais rápida entre 41 carros. Ele não seria elegível para a posição inicial provisória e teve que se qualificar em velocidade. Na 94ª volta, Petty se envolveu em um acidente e seu carro pegou fogo. Petty tirou o carro da pista e saiu ileso da máquina em chamas. Sua equipe de box trabalhou diligentemente com menos de 20 voltas para fazer o carro funcionar novamente e, com duas voltas para o final, Petty saiu dos boxes e foi creditado como finalizador em sua corrida final. Ele pegou sua última bandeira quadriculada, terminando na 35ª posição. Após a corrida, Petty circulou a pista para saudar os fãs uma última vez em sua marca registrada STP Pontiac.

Depois disso, ele fez algumas aparições públicas em pistas de corrida. Em 18 de agosto de 1993, a NASCAR participou de um teste de pneus no Indianapolis Motor Speedway, nos preparativos para o Brickyard 400 de 1994. Petty deu várias voltas na pista e depois doou seu carro para o museu do Speedway. Ele entraria novamente em um carro de corrida em 2003 na semana da corrida final sob a bandeira de Winston em Homestead-Miami Speedway, onde deu uma volta solo honrando seus sete campeonatos da Copa Winston para a saudação de Winston aos campeões. Em 2009, na Coke Zero 400 em Daytona, para o 25º aniversário de sua 200ª vitória final em 1984, Petty dirigiu um de seus carros de corrida Pontiac dos anos 1980 durante as voltas rápidas, liderando o campo para a primeira. O campo o dividiu e ele o seguiu por mais uma volta rápida antes de estacionar seu carro. Finalmente, no Southern 500 2017 em Darlington, Petty liderou o campo por várias voltas rápidas em seu Plymouth Belvedere. Ele aparentemente ficou fora uma volta mais longa do que o esperado e foi flagrado com humor pelo titular. Petty seguiu o pace car no pit road no início da corrida.

Mesquinho como proprietário

Nos últimos anos de sua carreira, Petty desenvolveu a carreira de líder de equipe Robbie Loomis, que estava no comando da Petty Enterprises como chefe de equipe na década de 1990 e venceu três corridas - o Checker Auto Parts 500 de 1996 em Phoenix, o de 1997 ACDelco 400 no North Carolina Speedway, ambos com Bobby Hamilton ao volante, e o Goody's Body Pain 500 de 1999 no Martinsville Speedway, com John Andretti ao volante. Petty permaneceu como proprietário operacional até que seu filho Kyle Petty assumiu as operações diárias uma década depois.

No entanto, em 2008, Kyle Petty foi lançado pela Petty Enterprises e, devido à falta de patrocínio, a Petty Enterprises foi comprada pela Gillett-Evernham Motorsports. O nome originalmente permaneceria o mesmo, mas quando Evernham deixou o time, ele foi renomeado para Richard Petty Motorsports, apesar de George Gillett continuar a possuir a maioria.

Em novembro de 2010, um grupo de investimento incluindo Medallion Financial Corp., Douglas G. Bergeron e Petty, assinou e fechou a venda dos ativos de corrida da Richard Petty Motorsports. Andrew M. Murstein, presidente da Medallion, buscava um investimento esportivo desde 2008, quando formou uma empresa de aquisição de propósito específico junto com Hank Aaron, um membro do conselho da Medallion, e outros.

Mesquinho como locutor

Em 1995, Petty mudou-se para a cabine de transmissão de televisão, juntando-se à CBS como comentarista de cores.

Patrocínio

Petty prometeu à mãe que não aceitaria patrocínio de álcool. Por isso, nunca arrecadou bolsas para o Bud Pole Award, e disputou o Busch Clash apenas uma vez, em 1980.

Encerrar chamadas

Além de suas inúmeras vitórias, Petty é lembrado por três das muitas quedas desastrosas a que sobreviveu:

• No Rebel 400 de 1970 em Darlington, Petty foi ferido quando seu Plymouth Road Runner cortou um pneu e bateu duro na parede separando a pista da área do poço. O carro virou várias vezes antes de vir para descansar em seu lado. Este acidente feriu o ombro de Petty e ajudou Bobby Isaac a ganhar o Grande Campeonato Nacional de 1970. Durante o acidente, a cabeça de Petty atingiu o pavimento de pista várias vezes, um acidente que, juntamente com o acidente fatal de Joe Weatherly seis anos antes, levou o NASCAR a pedir a instalação da rede de segurança desenvolvida por Petty que cobre a janela lateral do motorista.
• Em uma corrida de 1980 em Pocono, Petty bateu a parede Turn 2, quase lançando o carro. Ele mal escapou quebrando seu pescoço nos destroços e manteve sua lesão escondida de funcionários da NASCAR para as corridas em andamento, sabendo que outro destroço pode matá-lo. Tal decepção é improvável de acontecer agora por causa das regras NASCAR modernas que exigem uma ligação médica série oficial para limpar um motorista após um acidente.
• Em 1988 Daytona 500, no Lap 106, Petty foi transformado por Phil Barkdoll por sua vez 4. O carro de Petty foi aloft, tropeçou muitas vezes, montou ao longo da cerca de captura, e partes furadas em todo o trecho da frente no Daytona International Speedway. Após vários turnos, Petty foi presa por Brett Bodine antes de chegar a uma parada. Petty saiu sem ferimentos graves, exceto por perda de visão temporária devido a excessivas forças g. O acidente foi semelhante ao acidente sofrido por Bobby Allison durante o Winston 500 de 1987 na Talladega Superspeedway e Carl Edwards em 2009 Talladega acidente em que, em todos os três casos, os carros dos pilotos se tornaram transmitidos ao ar depois de virar para o lado e danificaram a esgrima do espectador (embora muito menos no caso de Petty). O carro de Petty tornou-se aerotransportado apesar do uso da placa de restrição do carburador, que foi mandatada pela NASCAR para corridas na Superspeedway de Talladega e Daytona International Speedway apenas antes do início da temporada de 1988.

Prêmios de carreira

Petty recebendo a Medalha da Liberdade do presidente George H. W. Bush e primeira-dama Barbara Bush em 1992

• Petty foi introduzido na primeira classe do NASCAR Hall of Fame em 23 de maio de 2010.
• Em 1997, foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame.
• Ele foi nomeado um dos 50 maiores Drivers do NASCAR em 1998.
• Ele foi o único representante do carro de ações na primeira classe introduzido no Motorsports Hall of Fame of America em 1989.
• Ele foi premiado com a Medalha da Liberdade pelo presidente George Bush em 1992, o primeiro atleta de automobilismo a ser homenageado com este prêmio.

Política

Em 1978, Petty foi eleito para a Comissão do Condado de Randolph como republicano. Em 1980, ele endossou John Connally para a indicação republicana para presidente. Segundo Petty, foi um "tossup" entre Connally e Ronald Reagan, mas ele escolheu Connally "basicamente na personalidade. E Connally esteve lá em Washington muitas vezes fazendo muitas coisas. Ele conhece melhor o sistema." Ele foi reeleito para a comissão do condado em 1982, 1986 e 1990. Durante sua viagem de aposentadoria em 1992, Petty deu uma volta de desfile antes de cada corrida, com exceção do Southern 500, onde o candidato presidencial democrata Bill Clinton serviu como grande marechal. Em 1993, Petty formou um comitê de ação política para apoiar os candidatos republicanos. Em 1996, ele foi o candidato republicano para Secretário de Estado da Carolina do Norte, mas foi derrotado pela senadora estadual Elaine Marshall nas eleições gerais. Petty foi erroneamente visto como um shoo-in, e sua campanha foi esporádica. Após sua derrota, Petty afirmou: "Se eu soubesse que não ia ganhar, não teria corrido". Em junho de 2016, ele apareceu no palco com Donald Trump.

A vida depois das corridas

Petty com o presidente George W. Bush em 2006

Petty é atualmente porta-voz da Liberty Medical, Cheerios e dos produtos GlaxoSmithKline Nicorette e Goody's Headache Powder. Seu retrato foi apresentado em toalhas de papel Brawny durante um tempo limitado, quando a empresa substituiu sua imagem por vários "homens musculosos reais". A General Mills criou um cereal embalado com o tema Petty, "43's," suas caixas com sua imagem e história. Petty também interpretou a si mesmo no filme Swing Vote de 2008, onde ele elogia o protagonista do filme, permitindo que ele conduza brevemente seu famoso "43" Plymouth.

Para benefício público, Petty e seu filho Kyle emprestaram seu talento para apresentar "Lifting It Right", um DVD de treinamento de segurança em elevadores automotivos produzido e distribuído pelo Automotive Lift Institute (ALI); é usado em programas vocacionais de ensino médio e faculdades comunitárias. Ele gravou anúncios de utilidade pública para a Civitan International, uma organização sem fins lucrativos da qual é ex-membro. Ele também estabeleceu um acampamento de verão conhecido como "Victory Junction", que visa proporcionar a crianças gravemente doentes uma experiência de acampamento de verão ao ar livre e tem equipe médica disponível 24 horas por dia em caso de emergências.

Em maio de 2011, Petty foi escolhido para ser o Grand Marshal do STP 400 2011 da Sprint Cup Series. Em público, ele geralmente é visto usando seus óculos de sol de marca registrada e um chapéu de cowboy Charlie 1 Horse, com uma grande faixa de chapéu de pele de cobra e uma pluma de penas de galo na frente.

Após a aposentadoria, Petty comprou uma fazenda de 90 acres (36 ha) ao sul de Jackson, Wyoming.

Resultados da carreira no automobilismo

NASCAR

(chave) (Negrito – Pole position concedida pelo tempo de qualificação. Itálico – Pole position conquistada por pontos classificação ou tempo de prática. * – Maioria das voltas lideradas.)

Grande Série Nacional

Winston Cup Series

Daytona 500

Corrida Internacional de Campeões

(tecla) (Negrito – Pole position. * – Maior número de voltas liderado.)

Aparições em filmes e TV

• Em 2011, Petty foi destaque no show Modern HotrodZ. Petty's Garage agora constrói carros personalizados para o público em geral, a maioria dos quais são Edição Limitada.
• Ele apareceu como ele mesmo no filme Votação de balanço dirigindo em seu famoso carro azul No. 43, e deixando Bud dirigir seu carro para a Força Aérea Um para encontrar o presidente.
• Petty dublou Strip Weathers (uma versão fictícia de si mesmo), também conhecido como "The King", no filme animado da Disney/Pixar Carros (2006). Seu carro, o Road Runner Superbird com o distintivo "Petty Blue" tint e o número 43, também é o modelo usado para o carro no filme. Ele está esperando para obter mais uma vitória nele antes que ele possa se aposentar de corridas no circuito de Piston Cup. Embora o acidente de The King causado por seu rival de longa data Chick Hicks no final do filme foi uma recriação do acidente de Winston 500 da vida real de Rusty Wallace em 1993, o bit em que o piloto novato Lightning McQueen o ajuda à linha de chegada é baseado no incidente de 1976, ainda que pela tripulação do poço. A esposa de Petty, Lynda, dublou a esposa de The King, uma estação-wagon de Chrysler Town & Country de 1976 (baseada no carro da família de Petty), nesse filme também. O personagem de Petty não apareceu em Carros 2 (2011), mas voltou em Carros 3 (2017), em que Petty dublou seu personagem como o chefe da tripulação de seu sobrinho e o novo piloto de Dinoco Hank/Cal Weathers, que foi dublado pelo motorista Kyle Petty, que é filho de Richard Petty.
• Petty apareceu no filme Tom Cruise Dias do Trovão (1990).
• Ele apareceu no filme Burt Reynolds Ace de carrinho (1983) como ele mesmo.
• Petty apareceu como ele mesmo no filme 43: A história de Richard Petty (1972) (uma Victory Lane Production, lançado pela Video Gems, distribuído pela United American Video em 1986).
• Em 1989, Petty apareceu como ele mesmo no filme Zona de velocidade, dirigindo em seu famoso carro azul No. 43.
• Em 1967, Petty apareceu nos créditos iniciais do filme Elvis Presley Velocidade que foi filmado e filmado na Charlotte Motor Speedway em Concord, Carolina do Norte. Este filme foi lançado em 1968.
• Ele estava dentro Azul pequeno, um documentário da NASCAR.
• Petty convidado estrelado no Oop do beco banda desenhada diária de 7 de junho a 20 de junho de 1994, em que ele dirigiu um caminhão de coleta para ajudar a curral um dinossauro escapado (que tinha sido transportado para o século 20).
• Petty apareceu como ele mesmo no filme Howard Hawks (1965) Linha vermelha 7000