Londres e North Western Railway

A Londres e a North Western Railway ( lnwr , l & amp; nwr ) foi uma empresa ferroviária britânica entre 1846 e 1922. Na tarde O século XIX, o LNWR era a maior empresa de ações conjuntas do mundo.

Apelidado de Premier Line ", a linha principal da LNWR conectou quatro das maiores cidades da Inglaterra; Londres, Birmingham, Manchester e Liverpool e, através da cooperação com seus parceiros escoceses, a Caledonian Railway também conectou as maiores cidades de Glasgow e Edimburgo. Hoje esta rota é conhecida como a linha principal da Costa Oeste. A rede da LNWR também se estendeu ao País de Gales e Yorkshire.

Em 1923, tornou -se um constituinte da Ferrovia de Londres, Midland e Scottish (LMS) e, em 1948, na região de Londres Midland, na British Railways.

A empresa foi formada em 16 de julho de 1846 pelo Londres e North Western Lei Ferroviária 1846 (9 & 10 Vit. Esse movimento foi solicitado, em parte, pelos planos da Great Western Railway para uma ferrovia ao norte de Oxford a Birmingham. A empresa tinha inicialmente uma rede de aproximadamente 560 km, conectando Londres a Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool e Manchester.

A sede estava na estação ferroviária de Euston. À medida que o tráfego aumentava, foi bastante expandido com a abertura em 1849 do Great Hall, projetado por Philip Charles Hardwick em estilo clássico. Tinha 126 pés (38 m) de comprimento, 61 pés (19 m) de largura e 64 pés (20 m) de altura e custou £ 150.000 (equivalente a £ 19.650.000 em 2023). A estação estava na Drummond Street. Expansão adicional resultou em duas plataformas adicionais na década de 1870, com mais quatro na década de 1890, elevando o total para 15.

O LNWR se descreveu como a linha principal. Isso foi justificado, pois incluía a pioneira Liverpool e Manchester Railway de 1830 e a linha principal LNWR original que liga Londres, Birmingham e Lancashire foi a primeira grande ferrovia da Grã -Bretanha, aberta em 1838. Como a maior empresa de ações conjuntas do United Reino, coletou uma receita maior do que qualquer outra empresa ferroviária de sua época.

Com a aquisição ferroviária da Grand Junction da North Union Railway em 1846, a Railway de Londres e North Western operava até o norte de Preston. Em 1859, a ferrovia Lancaster e Preston Junction Amalgamated com a Lancaster e a Carlisle Railway e essa empresa combinada foi arrendada para a ferrovia de Londres e North Western, dando -lhe uma rota direta de Londres para Carlisle.

Em 1858, eles se fundiram com a Chester e a Holyhead Railway e se tornaram responsáveis pelos lucrativos trens de correio irlandeses pela linha principal de North Wales até Holyhead.

Em 1 de fevereiro de 1859, a empresa lançou o serviço Limited Mail , que só foi autorizado a levar três treinadores de passageiros, um para Glasgow, Edimburgo e Perth. O Geral dos Postmasters estava sempre disposto a permitir um quarto treinador, desde que o aumento do peso não causasse tempo a ser perdido na corrida. O trem foi cronometrado para deixar Euston às 20h30 e operava até a instituição de um trem pós dedicado, totalmente de veículos postais, em 1885. Em 1 de outubro de 1873, o primeiro carro adormecido foi entregues entre Euston e Glasgow, anexado ao Limited Mail . Faltava três noites por semana em cada direção. Em 1º de fevereiro de 1874, foi fornecido um segundo transporte e o serviço foi executado todas as noites.

Em 1860, a empresa foi pioneira no uso da calha da água projetada por John Ramsbottom. Foi introduzido em uma seção de pista nivelada em Mochdre, entre Llandudno Junction e Colwyn Bay.

A empresa herdou várias instalações de fabricação das empresas com as quais se fundiu, mas estas foram consolidadas e, em 1862, a construção e manutenção da locomotiva foram feitas nos trabalhos de locomotiva de Crewe, o prédio de carruagem foi realizado em Wolverton e a construção de Wagon foi concentrada no início .

No centro do sistema LNWR estava a rede principal que ligava Londres Euston às principais cidades de Birmingham, Liverpool e Manchester e (através da cooperação com a ferrovia caledoniana) Edimburgo e Glasgow. Esta rota é hoje conhecida como a linha principal da Costa Oeste. Um serviço de balsa também ligou a Holyhead a Greenore, no condado de Louth, onde o LNWR possuía a ferrovia Dundalk, Newry e Greenore, de 42 km, que se conectava a outras linhas da rede principal irlandesa em Dundalk e Newry.

O LNWR também tinha a linha Huddersfield conectando Liverpool e Manchester a Leeds, e rotas secundárias que se estendem a Nottingham, Derby, Peterborough e South Wales.

No seu pico, pouco antes da Primeira Guerra Mundial, ele passava uma milhagem de rota de mais de 1.400 km e empregou 111.000 pessoas. Em 1913, a empresa alcançou uma receita total de £ 17.219.060 (equivalente a £ 2.140.160.000 em 2023) com despesas de trabalho de £ 11.322.164 (equivalente a £ 1.407.230.000 em 2023).

Em 1 de janeiro de 1922, um ano antes de se unir com outras ferrovias para criar a Ferrovia de Londres, Midland e Escocesa (LMS), o LNWR Amalgamated com a ferrovia Lancashire e Yorkshire (incluindo sua subsidiária The Dearne Valley Railway) e na Ferro O mesmo tempo absorveu a Ferrovia do Norte de Londres e a Shropshire Union Railways e o Canal Company, ambos anteriormente controlados pelo LNWR. Com isso, o LNWR alcançou uma milhagem de rota (incluindo linhas articulares e linhas alugadas ou trabalhadas) de 4.357,91 km).

A empresa construiu um memorial de guerra na forma de um obelisco fora da estação de Euston para comemorar os 3.719 de seus funcionários que morreram na Primeira Guerra Mundial. Após a Segunda Guerra Mundial, os nomes das vítimas do LMS foram adicionados ao memorial da LNWR.

O LNWR também estava envolvido na fabricação em massa de pernas de reposição em meados do século XIX e no início do século XX. Esta é a garantia da demanda de rotina por próteses para a equipe com deficiência. Lesões graves que resultaram na perda de membros eram comuns neste momento, com mais de 4.963 baixas no ano de 1910 somente no LNWR e mais de 25.000 lesões em toda a indústria, as próteses de fabricação resultaram em auto-suficiência para a empresa.

De 1909 a 1922, a LNWR realizou um projeto em larga escala para eletrificar toda a sua rede de Londres no interior-suburbano. A Rede Interior-Suburbana de Londres e North Western Railway, abrangeu as falas de London Broad Street a Richmond, Londres Euston e Watford, com filas como Watford e Croxley Green. Também havia vínculos com a ferrovia do distrito no tribunal de Earl e sobre o caminho para Richmond. Com a linha do tubo de Bakerloo sendo estendida sobre as linhas de Watford DC, a ferrovia foi eletrificada a um quarto trilho de 630 V DC. A eletricidade foi gerada na central elétrica do LNWR em Stonebridge Park e um depósito construído em Croxley Green.

O LNWR tornou-se um constituinte da Ferrovia de Londres, Midland e Scottish (LMS) quando as ferrovias da Grã-Bretanha foram fundidas no agrupamento de 1923. As linhas ex-LNWR formaram o núcleo da divisão ocidental do LMS.

A nacionalização seguiu em 1948, com as linhas inglesas e galesas do LMS se tornando a região de Londres Midland, da British Railways. Algumas ex -rotas de LNWR foram posteriormente fechadas, incluindo as linhas que vão para o leste a oeste através da Midlands (por exemplo, Peterborough para Northampton e Cambridge para Oxford), mas outros foram desenvolvidos como parte da rede da Inter City, como as principais linhas de Londres a Birmingham. , Manchester, Liverpool e Carlisle, conhecidos coletivamente na era moderna como a linha principal da Costa Oeste. Estes foram eletrificados nas décadas de 1960 e 1970 e mais atualizados nas décadas de 1990 e 2000, com trens agora chegando a 125 mph. Outras linhas de LNWR sobrevivem como parte das redes de passageiros em torno de grandes cidades como Birmingham e Manchester. Em 2017, foi anunciado que o novo franqueado dos serviços de West Midlands e semi-rápido da Costa Oeste entre Londres e o noroeste da Inglaterra utilizaria a marca Northwestern Railway do noroeste de Londres como uma homenagem ao LNWR.

Os principais trabalhos de engenharia da LNWR foram em Crewe (Locomotives), Wolverton (Carruagens) e Earlestown (vagões). As locomotivas eram geralmente pintadas de verde a princípio, mas em 1873 o preto foi adotado como pintura padrão. Este acabamento foi descrito como BlackBerry Black ".

Os principais acidentes no LNWR incluem:

• Em 26 de março de 1850, a caldeira de uma locomotiva explodiu em Wolverton, Buckinghamshire devido à manipulação das válvulas de segurança. Uma pessoa foi ferida.
• Em 30 de abril de 1851 um trem que retorna de Chester Races quebrou no túnel de Sutton, e o trem seguinte correu para ele. Seis passageiros foram mortos.
• Em 6 de setembro de 1851 uma corrida de trem para a Grande Exposição retornando de Euston para Oxford descarrilado em Bicester e seis passageiros foram mortos.
• Em 6 de março de 1853, a caldeira de uma locomotiva explodiu em Longsight, Lancashire. Seis pessoas foram mortas e o galpão foi severamente danificado.
• Em 27 de agosto de 1860 um trem de passageiros colidiu com um trem de mercadorias em Craven Arms e um passageiro foi morto.
• Em 16 de novembro de 1860, o correio noturno irlandês correu para um comboio de gado em Atherstone. O bombeiro do comboio de correio, e nove condutores no comboio de gado foram mortos.
• Em 11 de junho de 1861, uma ponte de ferro fundido caiu sob um trem de carga em Leek Wootton, Warwickshire. Ambos foram mortos.
• Em 2 de setembro de 1861 um trem de lastro saiu de um siding na linha principal logo após Kentish Town Junction sem a permissão do sinalman, e um trem de excursão de Kew passou pelos sinais e colidiu com ele, resultando na morte de catorze passageiros e dois funcionários.
• Em 29 de junho de 1867, um trem de passageiros correu para a traseira de um trem de carvão em Warrington, Cheshire devido ao erro de um ponteiro que foi agravado pela falta de bloqueio entre pontos e sinais. Oito pessoas foram mortas e 33 ficaram feridas.
• Em 20 de agosto de 1868, um rake de vagões fugiu de Llandulas, Denbighshire durante as operações de shunting. Os vagões posteriormente colidiram com o Correio irlandês em Abergele, Denbighshire. O Kerosene que está a ser transportado nas vagões incendia os destroços. Trinta e três pessoas foram mortas no que foi então o acidente ferroviário mais mortal ter ocorrido no Reino Unido.
• Em 14 de setembro de 1870, um trem de correio foi desviado para uma posição na estação de Tamworth, Staffordshire devido ao erro de um sinalista. O trem caiu através dos buffers e acabou no rio Anker, matando três pessoas.
• Em 1870, um trem de frete da Ferrovia do Norte sinalizou e colidiu com um trem de passageiros em St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland. Cinco pessoas foram mortas. O condutor do comboio de carga estava embriagado.
• Em 26 de novembro de 1870, um trem de correio estava em uma colisão traseira com um trem de carga em Harrow, Middlesex. Oito pessoas foram mortas.
• Em 2 de agosto de 1873, um trem de passageiros descarrilou em Wigan, Lancashire devido à velocidade excessiva. Treze pessoas foram mortas e 30 ficaram feridas.
• Em 22 de dezembro de 1894, uma carroça foi descarrilada fouling the main line at Chelford, Cheshire. Foi executado por um trem de passageiros expresso, que foi descarrilado. 14 pessoas foram mortas e 48 ficaram feridas.
• Em 15 de agosto de 1895, um trem de passageiros expresso foi descarrilado em Preston, Lancashire devido à velocidade excessiva em uma curva. Uma pessoa foi morta.
• Em 12 de janeiro de 1899, um trem de carga expresso foi descarrilado em Penmaenmawr, Caernarfonshire devido ao rasto sendo lavado pelo mar durante uma tempestade. Ambos foram mortos.
• Em 15 de agosto de 1903, dois trens de passageiros colidiram em Preston, Lancashire devido a pontos defeituosos.
• Em 15 de outubro de 1907, um trem de correio foi descarrilado em Shrewsbury, Shropshire devido à velocidade excessiva em uma curva. Dezoito pessoas morreram.
• Em 19 de agosto de 1909, um trem de passageiros foi descarrilado em Friezland, West Yorkshire. Duas pessoas foram mortas.
• Em 5 de dezembro de 1910, um trem de passageiros estava em uma colisão traseira em Willesden Junction, Londres. Três pessoas foram mortas e mais de 40 ficaram feridas.
• Em 17 de setembro de 1912, o motorista de um trem expresso errou os sinais em Ditton Junction, Cheshire. O trem foi descarrilado quando ele correu sobre pontos em uma velocidade excessiva. Quinze pessoas foram mortas.
• Em 14 de agosto de 1915, um trem de passageiros expresso foi descarrilado em Weedon, Northamptonshire devido a um defeito locomotivo. Dez pessoas morreram e 21 ficaram feridas.
• Em 11 de novembro de 1921, a caldeira de uma locomotiva explodiu em Buxton, Derbyshire. Duas pessoas foram mortas.

Incidentes menores incluem:

• Em 1900, vagões de uma forma permanente de transporte de dormentes foram colocados em fogo pelo calor do sol em Earlestown, Lancashire, destruindo alguns deles.

O LNWR operava navios sobre travessias do mar irlandês entre Holyhead e Dublin, Howth, Kingstown ou Greenore. Em Greenore, o LNWR construiu e operava a Ferrovia Dundalk, Newry e Greenore para vincular o porto à linha Belfast -Dublin, operada pela Great Northern Railway.

O LNWR também operava um serviço conjunto com o Lancashire & amp; Yorkshire Railway de Fleetwood a Belfast e Derry.

• Robert Stephenson até 1859
• William Baker 1859 – 1878
• Francis Stevenson 1879 – 1902
• Edward Baylies Thornhill 1902 – 1909
• Ernest Frederic Crosbie Trench 1909 – 1923 (depois engenheiro-chefe da London, Midland e Scottish Railway)

Divisão do Sul:

• 1846–1847 – Edward Bury
• 1847–1862 – James McConnell

Divisão Nordeste:

• 1846–1857 – John Ramsbottom

A

divisão ne se tornou parte da divisão N em 1857.

Divisão do Norte:

• 1846–1857 – Francisco Trevithick
• 1857–1862 – John Ramsbottom

Divisões do norte e do sul amalgamadas de abril de 1862:

• 1862–1871 – John Ramsbottom
• 1871–1903 – Francisco William Webb
• 1903–1909 – George Whale
• 1909–1920 – Charles Bowen Cooke
• 1920–1921 – Hewitt Pearson Montague Beames
• 1922 – George Hughes (ex-Lancashire e Yorkshire Railway)

• 1830–1861 – Samuel Carter, com papel contínuo para empresas subsidiárias

• As seções do antigo L&NWR são preservadas como o Battlefield Line Railway, Nene Valley Railway e Northampton & Lamport Railway, o último dando o nome Linha Premier ao seu jornal trimestral.
• Uma seção dos antigos edifícios de linha e estação L&NWR são preservados em Quainton perto de Aylesbury. É administrado pela Sociedade de preservação ferroviária de Buckinghamshire e abriga algum material de rolamento L&NWR original na antiga estação Oxford Rewley Road. Ele executa regularmente trens a vapor usando várias locomotivas.

• Great Northern and London and North Western Joint Railway
• Linha de Nickey
• Croxley Rail Link
• Transporte terrestre em Reino Unido

• Reed, M. C. (1996). London & North Western Railway. Penryn: Transporte Atlântico. ISBN 978-0-906899-66-3

• Measom, George (1859), Guia Ilustrado Oficial da Ferrovia North-Western, Londres: W.H. Smith e Son
• Shaw, George (1876), guia pitoresco dos turistas oficiais para a London e North-western Railway: e outras ferrovias com as quais está imediatamente em conexão, abrangendo informações que respeitam passeios na Inglaterra, Irlanda e Escócia: especialmente preparado para o uso de turistas americanos, Londres, Boston: Norton e Shaw, Estes e Lauriat, OCLC 4038942, OL 26199401M
• Aço, Wilfred L. (1914), A história da London & North Western Railway, Railway and Travel Monthly
• Darroch, G. R. S. (1920), Deeds de uma grande ferrovia; um registro da empresa e realizações da London and North-Western Railway Company durante a Grande Guerra, John. Murray
• Chefe, Francis Bond (1849), Stokers e poker; ou, The London e North-Western Railway, o telegrama elétrico, e o Railway Clearing-House, John. Murray, 1861 edição
• Findlay, George (1889), O trabalho e gestão de uma ferrovia inglesa (2a ed.)
• Smith, Neil (março de 2021), London & North Western Railway, artigos da revista ferroviária Archives, Pen & Sword, ISBN 978-1-5267-8137-6

• «J. Hudson & Co Beaufort whistle, Railway, L&NWR, Kings Whistle, Made by J.Hudson & Co. Um dos seus melhores modelos.", Museu de Whistle (imagem), arquivado do original em 9 de fevereiro de 2013
• Londres e North Western Railway Society, Registado Charity L&NWR Society No. 1110210