Lexus

Lexus (レクサス, Rekusasu) é a divisão de veículos de luxo da montadora japonesa Toyota. A marca Lexus é comercializada em mais de 90 países e territórios em todo o mundo e é a marca de carros premium mais vendida no Japão. Está classificada entre as 10 maiores marcas globais japonesas em valor de mercado. A Lexus está sediada em Nagoya, no Japão. Os centros operacionais estão localizados em Bruxelas, Bélgica, e Plano, Texas, Estados Unidos.

Criada mais ou menos na mesma época em que as rivais japonesas Honda e Nissan criaram suas divisões de luxo Acura e Infiniti, respectivamente, a Lexus surgiu de um projeto corporativo para desenvolver um novo sedã premium, de codinome F1, que começou em 1983 e culminou no lançamento do Lexus LS em 1989. Posteriormente, a divisão adicionou modelos sedã, coupé, conversível e SUV. A Lexus não existia como marca em seu mercado doméstico até 2005, e todos os veículos comercializados internacionalmente como Lexus de 1989 a 2005 foram lançados no Japão sob a marca Toyota e um nome de modelo equivalente. Em 2005, uma versão híbrida do crossover RX estreou e modelos híbridos adicionais posteriormente se juntaram à linha da divisão. A Lexus lançou sua própria divisão de desempenho F marque em 2007 com a estreia do sedã esportivo IS F, seguido pelo supercarro LFA em 2009.

Os veículos Lexus são produzidos em grande parte no Japão, com a produção centrada nas regiões de Chūbu e Kyūshū e, em particular, nas fábricas da Toyota em Tahara, Aichi, Chūbu e Miyata, Fukuoka, Kyūshū. A montagem do primeiro Lexus produzido fora do país, o canadense RX 330, começou em 2003. Após uma reorganização corporativa de 2001 a 2005, a Lexus começou a operar seus próprios centros de design, engenharia e fabricação.

Desde a década de 2000, a Lexus aumentou as vendas fora do seu maior mercado, os Estados Unidos. A divisão inaugurou concessionárias no mercado doméstico japonês em 2005, tornando-se a primeira marca japonesa de carros premium a ser lançada em seu país de origem. Desde então, a marca estreou no Sudeste Asiático, América Latina, Europa e outras regiões, e introduziu veículos híbridos em muitos mercados.

História

1980: O projeto F1

A marca Lexus foi criada na mesma época em que os rivais japoneses Nissan e Honda desenvolveram suas marcas premium Infiniti e Acura. O governo japonês impôs restrições voluntárias à exportação para o mercado dos EUA, portanto, era mais lucrativo para as montadoras japonesas exportar carros mais caros para os EUA.

Em 1983, o presidente da Toyota, Eiji Toyoda, lançou um desafio para construir o melhor carro do mundo. O projeto, codinome F1 (“Flagship One”) desenvolveu o Lexus LS 400 para expandir a linha de produtos da Toyota no segmento premium. O projeto F1 seguiu o carro esportivo Toyota Supra e os modelos premium Toyota Mark II. Tanto o Supra quanto o Mark II eram carros de tração traseira com um poderoso motor 7M-GE ou 7M-GTE de seis cilindros em linha. O maior sedã Toyota construído na época era o Toyota Century vintage de produção limitada dos anos 1960, uma limusine doméstica construída à mão e modelo com motor V8, seguido pelo sedã premium Toyota Crown com seis motores em linha. O Century foi estilizado de forma conservadora para o mercado japonês e junto com o Crown não estava programado para exportação após uma reformulação em 1982. Os projetistas da F1 direcionaram seu novo sedã para os mercados internacionais e começaram o desenvolvimento de um novo motor V8.

Os fabricantes japoneses exportaram modelos mais caros na década de 1980 devido a restrições voluntárias à exportação negociadas pelo governo japonês e representantes comerciais dos EUA que restringiam as vendas de automóveis convencionais. Em 1986, a Honda lançou sua marca Acura nos Estados Unidos, influenciando os planos da Toyota para uma divisão de luxo. O modelo Acura inicial era uma versão de exportação do Honda Legend, lançado no Japão em 1985 como rival do Toyota Crown, Nissan Cedric/Gloria e Mazda Luce. Em 1987, a Nissan revelou seus planos para uma marca premium, a Infiniti, e revisou seu sedã Nissan President na forma de distância entre eixos padrão para exportação como o Infiniti Q45, lançado em 1990. A Mazda começou a vender o Luce como Mazda 929 na América do Norte em A partir de 1988, começaram os planos para desenvolver uma marca de luxo chamada Amati, mas seus planos não se concretizaram.

Pesquisadores da Toyota visitaram os Estados Unidos em maio de 1985 para conduzir grupos focais e pesquisas de mercado sobre consumidores de luxo. Durante esse tempo, vários designers de F1 alugaram uma casa em Laguna Beach, Califórnia, para observar o estilo de vida e os gostos dos consumidores americanos de classe alta. Enquanto isso, as equipes de engenharia da F1 realizaram testes de protótipos em locais que vão desde a autobahn alemã até as estradas dos Estados Unidos. A pesquisa de mercado da Toyota concluiu que uma marca e um canal de vendas separados eram necessários para apresentar seu novo sedã, e foram feitos planos para desenvolver uma nova rede de concessionárias no mercado americano.

Desenvolvimento da marca

Em 1986, a agência de publicidade de longa data da Toyota, Saatchi & A Saatchi formou uma unidade especializada, a Team One, para lidar com o marketing da nova marca. A empresa de consultoria de imagem Lippincott & Margulies foi contratado para desenvolver uma lista de 219 nomes em potencial; Vectre, Verone, Chaparel, Caliber e Alexis foram escolhidos como os principais candidatos. Enquanto Alexis rapidamente se tornou o favorito, surgiram preocupações de que o nome se aplicava mais a pessoas do que a carros (sendo associado ao personagem Alexis Carrington no popular drama do horário nobre dos anos 1980, Dinastia). Como resultado, a primeira letra foi removida e o "i" substituído por um "u" para transformar o nome em Lexus.

1989 LS 400 sedan foi o primeiro modelo Lexus.

As teorias da etimologia do nome Lexus sugerem que é a combinação das palavras "luxo" e "elegância" e que é um acrônimo para "exportações de luxo para os EUA" De acordo com as entrevistas da Team One, o nome da marca não tem significado específico e simplesmente denota uma imagem luxuosa e tecnológica. Antes do lançamento dos primeiros veículos, o serviço de banco de dados LexisNexis obteve uma liminar temporária proibindo o uso do nome Lexus porque poderia causar confusão no produto. A liminar ameaçava atrasar o lançamento da divisão e os esforços de marketing. O tribunal de apelações dos EUA suspendeu a liminar, decidindo que havia pouca probabilidade de confusão entre os dois produtos.

O slogan original da Lexus, desenvolvido depois que os representantes da Team One visitaram os designers da Lexus no Japão e notaram uma atenção obsessiva aos detalhes, tornou-se "A busca implacável da perfeição." Três empresas estiveram envolvidas na fase final de desenvolvimento do logotipo: Saatchi & Saatchi, Molly Designs e Hunter/Korobkin, Inc. O logotipo finalizado foi uma combinação dos designs finais de duas empresas: o tipo de letra do logotipo Lexus veio da Saatchi & Saatchi e o “L” foi o design da Hunter/Korobkin, Inc. Segundo a Toyota, a montadora fez alguns refinamentos para que o logotipo fosse mais fácil de fabricar, renderizando-o por meio de uma fórmula matemática. Os primeiros anúncios teaser com o nome e o logotipo da Lexus apareceram nos salões de automóveis de Chicago, Los Angeles e Nova York em 1988.

Lançamento

O projeto F1 foi concluído em 1989, envolvendo 60 projetistas, 24 equipes de engenharia, 1.400 engenheiros, 2.300 técnicos, 220 funcionários de suporte, aproximadamente 450 protótipos e mais de US$ 1 bilhão em custos. O carro resultante, o Lexus LS 400, tinha um design que não compartilhava elementos importantes com os veículos Toyota anteriores, com um novo motor 4.0 L V8 a gasolina e tração traseira. O carro estreou em janeiro de 1989 no North American International Auto Show em Detroit e as vendas oficiais do veículo começaram em setembro seguinte em uma rede de 81 novas concessionárias Lexus nos Estados Unidos. versão do mercado japonês Toyota Camry Prominent/Toyota Vista. O lançamento do Lexus foi acompanhado por uma campanha publicitária multimilionária.

1991 SC 400 foi o terceiro modelo Lexus e primeiro coupe.

O LS 400 foi elogiado por seu silêncio, interior bem equipado e ergonômico, desempenho do motor, qualidade de construção, aerodinâmica, economia de combustível e valor. No entanto, foi criticado por alguns colunistas automotivos por seu estilo derivado e uma suspensão considerada muito comprometedora do manuseio para o conforto de direção. Em alguns mercados, o preço era comparado aos modelos Mercedes-Benz e BMW de seis cilindros e médio porte. Foi classificado pela revista Car and Driver como melhor do que o Mercedes-Benz 420 SEL e o BMW 735i de preço mais alto em termos de direção, manuseio e desempenho. O LS 400 também ganhou prêmios de automobilismo de publicações automotivas, incluindo Automobile Magazine e Wheels Magazine. A Lexus rapidamente estabeleceu a fidelidade do cliente e sua estreia foi geralmente considerada um choque para as marcas de luxo existentes. Os números das vendas da BMW e da Mercedes-Benz nos EUA caíram 29% e 19%, respectivamente, com executivos da BMW acusando a Lexus de dumping naquele mercado, enquanto 35% dos compradores da Lexus negociavam em um Lincoln ou Cadillac.

Em dezembro de 1989, a Lexus iniciou um recall voluntário de todos os 8.000 LS 400s com base em duas reclamações de clientes sobre fiação defeituosa e uma luz de freio superaquecida. Uma operação de 20 dias para substituir as peças dos veículos afetados incluiu técnicos para retirar, consertar e devolver os carros aos clientes gratuitamente, além de pessoal voador e aluguel de garagem para proprietários em locais remotos. Essa resposta foi abordada em publicações da mídia e ajudou a estabelecer a reputação inicial da marca em atendimento ao cliente.

No final de 1989, um total de 16.392 sedãs LS 400 e ES 250 foram vendidos nos quatro meses seguintes ao lançamento nos Estados Unidos. Embora as vendas tenham começado em um ritmo mais lento do que o esperado, a contagem final correspondeu à meta da divisão de 16.000 unidades para aquele ano. Seguindo os modelos iniciais, os planos previam a adição de um cupê esportivo junto com um sedã ES redesenhado.

Anos de 1990: crescimento e expansão

1998 RX 300, primeiro Lexus crossover SUV

Em 1990, durante seu primeiro ano completo de vendas, a Lexus vendeu 63.594 sedãs LS 400 e ES 250 nos EUA, sendo a maioria do modelo LS. Naquele ano, a Lexus também iniciou exportações limitadas para o Reino Unido, Suíça, Canadá e Austrália. Em 1991, a Lexus lançou seu primeiro cupê esportivo, o SC 400, que compartilhava o motor V8 do LS 400 e o design de tração traseira. Isso foi seguido pelo sedã ES 300 de segunda geração, que sucedeu o ES 250 e se tornou o carro-chefe da Lexus. Mais vendido. No final de 1991, a Lexus havia se tornado a importação de carros premium mais vendida nos Estados Unidos, com vendas chegando a 71.206 veículos. Naquele ano, a Lexus teve a classificação mais alta no J.D. Power and Associates'; estudos sobre a qualidade inicial do veículo, satisfação do cliente e satisfação de vendas pela primeira vez. A marca também começou a aumentar os preços dos modelos nos Estados Unidos além dos das marcas premium americanas comparáveis, mas ainda abaixo dos modelos europeus de ponta. Em 1992, o preço base do LS 400 havia subido 18 por cento.

Em 1993, a Lexus lançou o sedã esportivo GS 300 de tamanho médio, baseado no Toyota Aristo usando o Toyota "S" plataforma do Toyota Crown, que havia vendido dois anos antes no Japão. O GS 300 tinha um preço abaixo do LS 400 na linha da marca. Nesse mesmo ano, a Lexus tornou-se uma das primeiras marcas a lançar um programa certificado de usados, com o objetivo de melhorar os valores dos modelos de troca. A marca lançou a segunda geração do LS 400 em 1994. Em maio de 1995, as vendas foram ameaçadas pela proposta do governo dos EUA de tarifas de 100% sobre carros japoneses de luxo em resposta ao crescente déficit comercial EUA-Japão. SUVs foram isentos das sanções propostas. As operações normais de vendas foram retomadas no final de 1995, quando os fabricantes de automóveis japoneses concordaram coletivamente com maiores investimentos americanos e as tarifas não foram promulgadas.

A ES 300 foi o sedan Lexus mais vendido na década de 1990.

Em 1996, a Lexus lançou seu primeiro veículo utilitário esportivo, o LX 450, seguido pela terceira geração do sedã ES 300, e a segunda geração dos sedãs GS 300 e GS 400 em 1997. Os planos da marca para desenvolver um O modelo SUV acelerou durante as discussões tarifárias EUA-Japão em 1995. A Lexus adicionou o primeiro SUV crossover de marca de luxo, o RX 300 em 1998. O crossover RX visava compradores suburbanos que desejavam um SUV sofisticado, mas não precisavam do LX' s capacidade off-road. Foi particularmente bem-sucedido, tornando-se o modelo mais vendido da marca, à frente do sedã ES. No mesmo ano, a Lexus estreou no país mais populoso da América do Sul ao lançar as vendas no Brasil. Em 1999, foi lançado o IS, um sedã esportivo básico. A Lexus também registrou seu 1 milhão de veículos vendidos no mercado dos Estados Unidos, sendo classificada como a montadora premium mais vendida nos Estados Unidos em geral.

Anos 2000: reorganização global

2004 RX 400h, primeira versão híbrida do veículo mais vendido da Lexus

Em julho de 2000, a Lexus apresentou o IS 300 na América do Norte, após o lançamento global em 1999 (como o IS 200) e a terceira geração do LS 430. Em 2001, o primeiro conversível foi lançado, assim como o SC 430 e um ES 300 redesenhado. O SUV médio GX 470 estreou em 2002, seguido pela segunda geração RX 330 em 2003. No ano seguinte, a Lexus registrou sua venda de 2 milhões de veículos nos EUA e o primeiro SUV híbrido de produção de luxo, o RX 400h. Este veículo usava o sistema Hybrid Synergy Drive da Toyota, que combinava motores a gasolina e elétricos.

Em 2005, a Lexus concluiu uma separação organizacional da empresa controladora Toyota, com centros dedicados de design, engenharia, treinamento e fabricação trabalhando exclusivamente para a divisão. Este esforço coincidiu com a Lexus' lançamento em seu mercado doméstico do Japão e um lançamento global expandido da marca em mercados como a China. Os executivos pretendiam aumentar as vendas da Lexus fora de seu maior mercado nos Estados Unidos. Para acompanhar essa expansão, os veículos da próxima geração da Lexus foram redesenhados como "modelos globais". para lançamento internacional. No mercado europeu, onde a Lexus há muito enfrenta dificuldades de vendas devido ao baixo reconhecimento da marca, poucas concessionárias dedicadas e cotas de importação da década de 1990, a marca anunciou planos para introduzir motorizações híbridas e a diesel, aumentar o número de concessionárias Lexus e expandir as operações em mercados emergentes. mercados como a Rússia.

2006 Lexus IS, segunda geração com variante de marque F em 2007

Lexus' a chegada ao mercado japonês em julho de 2005 marcou a primeira introdução de uma marca japonesa de carros premium no mercado doméstico. A nova geração de modelos LS, IS, ES, GS e RX tornou-se posteriormente disponível no Japão junto com o SC 430, encerrando as vendas domésticas de modelos da marca Toyota sob as placas de identificação Celsior, Altezza, Windom, Aristo, Harrier e Soarer, respectivamente. O Altezza e o Aristo eram anteriormente exclusivos dos canais de vendas de varejo da Toyota japonesa chamados Toyota Vista Store, o Windom era exclusivo da Toyota Corolla Store, o Celsior e o Harrier eram exclusivos da Toyopet Store e o Soarer estava anteriormente disponível na Toyota Store e na Toyopet Store. Localizações. Os modelos Lexus vendidos no Japão apresentavam especificações mais altas e um preço premium em comparação com seus equivalentes Toyota descontinuados. As vendas do primeiro semestre foram mais lentas do que o esperado, afetadas pela retração do mercado automobilístico nacional e pelo aumento de preços, mas melhoraram nos meses seguintes com a ampliação da linha.

Em meados dos anos 2000, a Lexus experimentou sucessos de vendas na Coréia do Sul e em Taiwan, tornando-se a marca importada mais vendida em ambos os mercados em 2005; a marca também vendeu bem no Oriente Médio, onde ficou em primeiro ou segundo lugar entre rivais em vários países, e na Austrália, onde a Lexus alcançou o terceiro lugar nas vendas de carros de luxo em 2006. Os executivos da divisão em 2006 anunciaram uma meta de expansão de 68 para 76 países mundialmente até 2010. No final da década, essa expansão resultou em lançamentos oficiais na Malásia e na África do Sul em 2006, na Indonésia em 2007, no Chile em 2008 e nas Filipinas em 2009.

Híbridos e modelos F

Em 2006, a Lexus iniciou as vendas do GS 450h, um sedã híbrido de desempenho V6, e lançou a linha LS de quarta geração, composta por V8 padrão e longa distância entre eixos (LS 460 e LS 460 L) e híbrido (LS 600h e LS 600h L). A quinta geração do ES 350 também estreou no mesmo ano. O LS 600h L posteriormente foi colocado à venda como o sedã mais caro já produzido no Japão. No final de 2006, a Lexus' as vendas anuais atingiram 475.000 veículos em todo o mundo. Em janeiro de 2007, a Lexus anunciou uma nova divisão de desempenho da marca F, que produziria versões inspiradas em corridas de seus modelos de desempenho. O IS F estreou no North American International Auto Show de 2007, acompanhado de um carro-conceito, o LF-A.

2006 GS 450h, primeiro híbrido de tração traseira

Em outubro de 2007, a Lexus entrou pela primeira vez na feira Specialty Equipment Market Association nos Estados Unidos com o IS F e anunciou seu nível de acabamento de desempenho F-Sport e sua linha de acessórios sancionada pela fábrica. O aumento da ênfase nos modelos esportivos foi um esforço para atingir os rivais das divisões M da Mercedes-Benz e da BMW. Modelos como o SC 400 e o GS 400 receberam reações favoráveis de compradores esportivos de luxo. A maioria dos modelos Lexus foi caracterizada por favorecer o conforto em relação à sensação e manuseio esportivo da estrada, em comparação com os rivais europeus. No final de 2007, as vendas mundiais anuais da Lexus ultrapassaram 500.000 veículos, e a marca foi classificada como a importada premium mais vendida na China pela primeira vez. Os maiores mercados de vendas em ordem de tamanho em 2007 foram os EUA, Japão, Reino Unido, China, Canadá e Rússia.

Em 2008, em meio à recessão do final dos anos 2000 e ao enfraquecimento do mercado automotivo mundial, as vendas globais caíram 16%, para 435.000, com quedas em mercados como os EUA e a Europa, onde as entregas caíram 21% e 27,5%, respectivamente. Em 2009, a marca lançou o HS 250h, um sedã híbrido dedicado para a América do Norte e Japão, o RX 450h, o SUV híbrido de segunda geração que substituiu o anterior RX 400h, e mais tarde naquele ano estreou o US$ 375.000 produção LFA exotic coupe. No final de 2009, citando vendas mais altas de modelos híbridos em relação a seus equivalentes a gasolina, a Lexus anunciou planos para se tornar uma marca exclusivamente híbrida na Europa. No final da década, a Lexus era classificada como a quarta maior marca de carros premium do mundo em volume e foi a marca de carros premium mais vendida nos Estados Unidos por 10 anos consecutivos.

Anos de 2010–2020: desenvolvimentos recentes

2012 Lexus LFA

Em 2010, a Lexus passou por uma recuperação gradual das vendas na América do Norte e na Ásia, já que a marca se concentrou em adicionar híbridos e novos modelos derivados. As vendas nos Estados Unidos mantiveram-se estáveis, apesar dos recalls de veículos Toyota de 2009-2010, vários dos quais incluíam modelos Lexus. O ES 350 e alguns modelos IS foram afetados por um recall de tapetes potencialmente emperrantes, enquanto a empresa controladora Toyota suportou o peso da publicidade negativa em meio a investigações sobre sua série de recalls de produtos e taxas de problemas por veículo. O redesenhado GX 460 também foi recolhido voluntariamente em abril de 2010 para uma atualização de software, uma semana após a Consumer Reports emitir uma recomendação para não comprar o SUV, citando um possível risco de capotamento após a lenta resposta do controle de estabilidade a um curva de emergência em alta velocidade. Embora a publicação não soubesse de incidentes relatados, o GX 460 recebeu software de controle de estabilidade atualizado.

No final de 2010 e início de 2011, a Lexus iniciou as vendas do CT 200h, um compacto hatchback híbrido de quatro portas projetado para a Europa, em vários mercados. As vendas de modelos regionais de menor cilindrada também foram ampliadas, começando com a ES 240 na China, seguida pela RX 270; Japão, Rússia e Taiwan estavam entre os mercados que receberam variantes de modelos destinadas a emissões reduzidas ou impostos de importação. Em março de 2011, o terremoto e o tsunami de Tōhoku causaram graves transtornos à frota da Lexus. Linhas de produção baseadas no Japão, dificultando as perspectivas de vendas de curto prazo da marca. Lexus' Executivos dos EUA afirmaram que, devido à escassez de veículos em meio à concorrência acirrada da BMW, Mercedes-Benz e Audi, a marca não continuaria sendo a marca de carros premium mais vendida do país.

2010 CT 200h, primeiro Lexus hatchback

Os resultados de vendas acumulados para 2011 indicaram uma queda de 14% nas vendas no mercado dos EUA, junto com aumentos de vendas de 40% e 27% na Europa e no Japão, respectivamente, para um total de vendas globais de 410.000 unidades. Lexus' a seqüência de 11 anos consecutivos como a marca de luxo mais vendida nos Estados Unidos terminou naquele ano, com o título indo para a BMW seguida pela Mercedes-Benz. Enquanto 45 por cento das vendas da Lexus nos EUA em 2011 dependiam do SUV crossover de luxo RX, a oferta mais vendida da rival Mercedes-Benz era o sedã de luxo médio Classe E, que comanda preços consideravelmente mais altos. Posteriormente, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, prometeu restaurar a paixão pela marca e aumentar ainda mais sua independência organizacional, admitindo que "naquela época não considerávamos a Lexus como uma marca, mas como um canal de distribuição". Como resultado das mudanças organizacionais da Toyoda, os gerentes seniores da Lexus se reportam diretamente ao presidente pela primeira vez na história da marca.

Em janeiro de 2012, a marca iniciou as vendas da linha GS de quarta geração, incluindo as variantes GS 350 e GS 450h, bem como um modelo GS 250 de menor cilindrada para mercados selecionados. Em abril de 2012, a linha ES de sexta geração, incluindo variantes ES 350 e ES 300h, estreou no New York International Auto Show.

Em abril de 2014, a Lexus apresentou o crossover NX de cinco lugares. O veículo apresenta uma novidade para um veículo Lexus: um turbocompressor. Sua nomenclatura é denotada como 200t. Em agosto de 2014, a Toyota anunciou que cortaria os preços das peças de reposição Lexus na China em até 35%. A empresa admitiu que a mudança foi em resposta a uma investigação prenunciada no início do mês pela Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma da China sobre as políticas de peças de reposição da Lexus, como parte de uma investigação em todo o setor sobre o que o regulador chinês considera preços exorbitantemente altos. sendo cobrado pelas montadoras por peças de reposição e serviços pós-venda.

2018 Lexus LS 500h

Em março de 2016, a Lexus anunciou que produzirá um novo carro-chefe: o LC 500 de duas portas. O veículo será produzido no final de 2017 em uma versão V8 com 467 cavalos de potência. O LC 500h, uma variante híbrida V6, pode estar disponível no final de 2017 ou início de 2018.

Em abril de 2019, a Lexus anunciou que uma versão de limusine rebatizada do Alphard de terceira geração seria vendida como Lexus LM. Também foi anunciado que a Lexus finalmente entraria no mercado do México em 2021 com alguns dos veículos de sua linha. Em outubro de 2019, a Lexus anunciou que lançará o primeiro veículo elétrico totalmente a bateria da marca em 2020.

Assuntos Corporativos

Operações

A Lexus International coordena as operações mundiais da divisão de luxo da Toyota a partir da sede global da marca, localizada em Nagoya, Aichi. As entidades corporativas incluem ainda as divisões de Marketing e Vendas do Japão da marca e as divisões globais de Planejamento de Produto e Marketing. Embora separada organizacionalmente de sua empresa controladora, a Lexus International se reporta diretamente ao diretor executivo da Toyota, Akio Toyoda. Nos EUA, as operações da marca são gerenciadas pela divisão US Lexus, com sede em Plano, Texas. Na Europa, as operações da Lexus são gerenciadas pela Lexus Europe, localizada em Bruxelas. As instalações de design complementares estão localizadas no sul da Califórnia e no centro do Japão, com o estúdio de design principal dedicado inteiramente aos modelos Lexus em Toyota City, Aichi.

As operações de vendas da Lexus variam em estrutura por região. Em muitos mercados, como os EUA, a rede de concessionárias é uma organização distinta da sede corporativa, com showrooms da Lexus de propriedade e operação separados. Por outro lado, no Japão, todas as 143 concessionárias do país são de propriedade e operadas pela Lexus. Vários mercados têm um distribuidor regional terceirizado designado; por exemplo, nos Emirados Árabes Unidos, as operações de vendas são gerenciadas pela Al-Futtaim Motors LLC e, na Costa Rica, os veículos Lexus são vendidos por meio do distribuidor regional Purdy Motors S.A. Outros distribuidores regionais oficialmente sancionados venderam modelos Lexus antes do lançamento de, ou na ausência de, uma rede de concessionárias dedicada.

A marca Lexus foi lançada no mercado indiano em 2017, com os modelos RX450h, LX450d, LX570, ES300h, NX, LS. As concessionárias em Mumbai, Delhi, Gurgaon e Bangalore tornaram-se operacionais em março de 2017, quando a marca iniciou as vendas na Índia com um segundo conjunto de concessionárias abrindo em Chandigarh, Kochi e Chennai no final de 2017. Isso fez da Lexus a quinta marca de luxo a ser lançado na Índia, depois da Mercedes-Benz, Porsche, BMW e Audi.

Vendas

As vendas globais de veículos Lexus atingiram um recorde histórico em 2007, com um total de 518.000. As vendas diminuíram nos anos seguintes devido aos efeitos da recessão de 2008 e do tsunami japonês de 2011. Depois disso, as vendas se recuperaram e atingiram um novo recorde de 523.000 em 2013.

Em 2014, a marca Lexus estabeleceu um novo recorde global de vendas ao vender 582.000 veículos. Isso fez da Lexus a quarta marca de luxo mais vendida no mundo, atrás da BMW, Audi e Mercedes-Benz.

Fuji Lexus College, centro de treinamento para revendedores em Shizuoka, Japão

As vendas globais de veículos Lexus aumentaram 12% em 2015, atingindo outro recorde anual de vendas com 652.000 unidades vendidas em todo o mundo.

As vendas cumulativas globais de carros elétricos híbridos da marca Lexus atingiram a marca de 500.000 em novembro de 2012. A marca de 1 milhão de vendas foi alcançada em março de 2016. O Lexus RX 400h/RX 450h é classificado como o híbrido Lexus mais vendido, com 335.000 unidades entregues em todo o mundo em março de 2016, seguido pelo Lexus CT 200h com 267.000 unidades.

A Lexus não vendeu tão bem na Europa, onde sofre de menor reconhecimento de marca, imagem e uma rede de concessionárias menos desenvolvida. Nos mercados europeus, o Lexus LS ficou atrás da Jaguar, Mercedes-Benz, Audi e BMW nas vendas de carros de luxo. Os analistas automotivos sugeriram uma possível justificativa para a disparidade de vendas, pois os compradores europeus colocam menos ênfase na confiabilidade do veículo e têm mais lealdade à marca de marcas domésticas estabelecidas. Em contraste, o Lexus LS ficou em segundo lugar em vendas para o Mercedes-Benz S-Class (e à frente de rivais da BMW, Audi e Jaguar) em mercados fora da Europa, como a África do Sul.

Atualmente todos os modelos da Lexus para o mercado americano são importados do Japão, com exceção do RX e NX, que também são produzidos em Cambridge, Ontário para a América do Norte, e o ES, que também é produzido em Georgetown, Kentucky. O crossover de médio porte RX é o modelo mais vendido da Lexus nos Estados Unidos, enquanto o carro de médio porte ES é o sedã mais popular da linha.

Ano de calendário	Europa	EUA (partilha de mercado %)
2017	44,944	305,229 (1.77)
2016	44,287	331,228 (1,8)
2015	39,255	344,601 (1.97)
2014	31.479	311,389 (1.88)
2013	23,708	273,847 (em inglês)1.76)
2012	26,820	244,162 (1.6)
2011	27,442	198,552 (1.55)
2010	19,185	229,329 (em inglês)1.98)
2009	20,629	215,975 (em inglês)2.07)
2008	29,682	260,087 (1.96)
2007	40,496	329,177 (em inglês)2.07)
2006	40,337	322,434 (1.95)
2005	23,340	302,895 (2.04)
2004	21 de Dezembro de 2001	287,927 (em inglês)1.70)
2003	18,318	259,755 (1.56)
2002	19,435	234,109 (em inglês)1,40)
2001	21357	223,983 (O que é isso?
2000	17,214	206,037 (1,270)
1999	15.800	185,890 (Imóveis
1998	6,938	156,260 (1,800)
1997	3,408	97,563 (0,80.
1996		81.529 (em inglês)0,50)
1995		83,616 (0,50)
1994		91.554 (em inglês)0.58)
1993		99,280 (0.64)
1992		92,890 (0,69)
1991		71,206 (0.58)
1990		63,534 (0,46)
1989		16,302 (0,11)
1988		0 (0.00)

Desempenho financeiro

Os dados financeiros das operações da Lexus não são divulgados publicamente. No entanto, analistas automotivos estimam que a divisão Lexus contribui com uma parcela desproporcional dos lucros da Toyota, em relação à sua produção limitada e volume de vendas. Entrevistas com funcionários aposentados da divisão indicam que, dependendo do volume de vendas, ciclos de desenvolvimento de produtos de veículos e taxas de câmbio, as vendas da Lexus representaram até metade do lucro anual da Toyota nos EUA em certos anos. Os executivos da divisão empregaram estratégias de preços destinadas a sustentar as margens de lucro em vez do volume de vendas, com historicamente menos incentivos de preço do que as marcas rivais. Em 2006, a Lexus entrou pela primeira vez na lista da Interbrand das 100 principais marcas globais, com um valor de marca estimado em aproximadamente US$ 3 bilhões anualmente. Em 2009, a Interbrand classificou a Lexus como a sétima maior marca do Japão, entre a Panasonic e a Nissan, com base em receita, ganhos e valor de mercado.

Automóveis

Linha de veículos

A linha global da Lexus apresenta sedãs de diferentes classes de tamanho, incluindo o modelo IS compacto, os modelos ES e GS de tamanho médio e o LS de tamanho normal. A gama coupé de 2 portas é composta pelas versões RC e LC. Os ex-conversíveis incluem os modelos SC e IS C. Os veículos utilitários esportivos variam em tamanho, desde o subcompacto UX, o compacto NX e os crossovers RX de tamanho médio, até o GX e LX de tamanho normal. Os modelos híbridos incluem o hatchback CT, o HS descontinuado e variantes do IS, ES, GS, LS, RC, LC, UX, NX, RX e LM. A linha F marque anteriormente produziu uma variante do IS, GS e LFA e atualmente produz uma variante do cupê RC.

F marca

Lexus F emblema marque

A Lexus produz seus modelos de alto desempenho em sua divisão F marque. O nome refere-se à Flagship e Fuji Speedway no Japão, cuja primeira curva, 27R, inspirou o formato do "F" emblema. Os modelos F marque são desenvolvidos pela Lexus Vehicle Performance Development Division. O primeiro modelo da marca F, o IS F, foi colocado à venda em 2007, seguido pelo LFA em 2009. Um nível de acabamento de desempenho F-Sport relacionado e uma linha de acessórios sancionada de fábrica estão disponíveis para modelos Lexus padrão, como o IS 250 e IS 350. O nível de acabamento do F-Sport geralmente inclui atualizações cosméticas no exterior e no interior e, em alguns veículos, atualizações mecânicas, como uma suspensão variável adaptativa. O F-Sport conseguiu um esforço de ajuste interno anterior, o L-Tuned baseado em TRD, que oferecia pacotes de desempenho nos sedãs IS e GS no início dos anos 2000 (década).

As adições à marca de desempenho F Sport incluem o Lexus RC F Sport e Lexus GS F Sport e Lexus LS F Sport.

Nomenclatura do modelo

Os modelos de produção Lexus são nomeados alfanumericamente usando designações de duas letras seguidas por três dígitos. A primeira letra indica o status relativo na gama de modelos Lexus (classificação) e a segunda letra refere-se ao estilo ou tipo de carroceria do carro (por exemplo, LS para 'sedã de luxo'). Os três dígitos geralmente indicam a cilindrada do motor em litros multiplicada por um fator de cem (por exemplo, 350 para um motor de 3,5 L), exceto no caso de veículos turboalimentados e híbridos, para os quais os dígitos correspondem à cilindrada de um motor naturalmente aspirado com potência equivalente (nos híbridos, os três dígitos referem-se à potência combinada gasolina-elétrica). Um espaço é usado entre as letras e os números. A mesma letra pode ser usada de forma diferente dependendo do modelo; 'S' pode se referir a 'sedan' ou 'esporte' (por exemplo, em LS e SC), enquanto 'X' refere-se a 'veículo utilitário de luxo' ou SUV. Para alguns modelos, uma letra minúscula colocada após a designação alfanumérica indica o tipo de motor ('h' para híbrido, 'd' para diesel, 't' para turbo), enquanto letras maiúsculas colocadas no final indicam um subtipo de classe (por exemplo, 'L' para longa distância entre eixos, 'C' para coupe, 'AWD' para tração integral). Nos modelos F marque, a designação de duas letras e a letra 'F' são usados sem números ou hifens (por exemplo, IS F).

Design e tecnologia

Controlador de toque remoto Lexus

O design da Lexus tradicionalmente enfatiza a segmentação de padrões específicos de desenvolvimento de veículos. Desde o início da marca, as metas de design variaram de aerodinâmica e qualidade de direção à ergonomia interior. O backronym "IDEAL" ("Impressionante, dinâmico, elegante, avançado e duradouro") é usado no processo de desenvolvimento. Cada veículo é projetado de acordo com aproximadamente 500 padrões de produtos específicos, conhecidos como "Lexus Musts" em critérios como costura de assento de couro. Elementos de design da linha de veículos conceito da marca, a série LF (incluindo o 2003 LF-S e 2004 LF-C), foram incorporados nos modelos de produção.

As cabines dos veículos incorporaram medidores Optitron eletroluminescentes, SmartAccess, um sistema inteligente de entrada e inicialização de chave e recursos multimídia. Começando com os modelos RX e HS 2010, foi introduzido o sistema Remote Touch, apresentando um controlador semelhante a um mouse de computador com feedback tátil; outros modelos apresentam controles de tela sensível ao toque (até o ano modelo de 2009) como uma interface de tela de navegação. O ano de 2014 viu a introdução da próxima versão das inovações de toque remoto da Lexus - o Touchpad de interface de toque remoto no novo RC Coupe.

Em 1989, a Lexus tornou-se uma das primeiras marcas de carros premium a equipar modelos com sistemas de áudio premium, em parceria com a empresa de som Nakamichi. Desde 2001, sistemas de som surround opcionais são oferecidos pelo fornecedor de áudio de ponta Mark Levinson. Para reduzir o ruído da cabine, o primeiro LS 400 introduziu revestimento de aço sanduíche e modelos posteriores adicionaram vidro acústico. Em 2006, o LS 460 estreou os primeiros difusores de ar de teto e sensores infravermelhos de temperatura corporal em um carro. Os serviços de telemática incluem G-Book com G-Link na Ásia e Lexus Enform na América do Norte.

Transmissão automática de oito velocidades no IS F e LS 460 Sport

Em 2006, a Lexus incorporou a primeira transmissão automática de oito velocidades de produção em um automóvel com o LS 460, e a caixa de câmbio foi posteriormente adaptada para os modelos GS 460 e IS F. Transmissões continuamente variáveis, freios regenerativos e motores elétricos foram usados em todos os modelos híbridos da Lexus. Em 2007, os executivos da Lexus sinalizaram a intenção de equipar outros modelos com motorizações híbridas, atendendo às demandas de redução da poluição de carbono e da dependência de petróleo. Os modelos híbridos foram diferenciados pela tecnologia separada de crachá e iluminação; em 2008, o LS 600h L tornou-se o primeiro veículo de produção a utilizar faróis LED.

Os recursos de segurança nos modelos Lexus variam de programas de estabilidade e manuseio (Controle de Estabilidade do Veículo e Gerenciamento Integrado da Dinâmica do Veículo) a câmeras de backup, faróis giratórios e sistemas de alerta por sonar. O Lexus Pre-Collision System (PCS) integra vários sistemas de segurança. Em 2007, a Lexus introduziu os primeiros sistemas de segurança de automóveis com recursos de detecção de pedestres e infravermelho, assistente de permanência na faixa, um sistema de monitoramento de motorista com monitoramento de reconhecimento facial da atenção do motorista e proteção contra chicotada pré-colisão traseira, como parte do LS 460 PCS. Como precaução de segurança, os sistemas de navegação GPS da Lexus em muitas regiões apresentam um bloqueio de movimento quando o veículo atinge uma velocidade definida; para evitar distrações, as entradas de navegação são limitadas, enquanto a entrada de voz e alguns botões ainda estão acessíveis. Esse recurso de segurança atraiu críticas porque os passageiros não podem usar certas funções quando o veículo está em movimento. Os modelos anteriores a 2007 vieram com uma opção oculta de substituição do fabricante e os modelos europeus atualizados permitem a operação em movimento.

2006 LS 600h e LS 600h L em forma híbrida

Os modelos de produção em desenvolvimento incluem conversíveis, crossovers e híbridos dedicados. Sob a marca F, a Lexus planeja produzir veículos de alto desempenho com suas primeiras expressões sendo o IS F e o LFA. Os funcionários da Lexus também discutiram o uso do modelo de produção padrão de várias plataformas. O LS usa uma plataforma dedicada, enquanto o Lexus ES básico foi criticado por ser muito semelhante ao Toyota Camry, com o qual compartilhou plataformas até sua sexta geração, tanto no estilo quanto no design do trem de força. A pista de testes de Nürburgring, na Alemanha, também passou por testes de protótipos da Lexus.

L-finesse

A Lexus introduziu uma nova linguagem de design conhecida como "L-finesse" em meados dos anos 2000 com seus conceitos da série LF e o Lexus GS 2006. L-finesse é representado por três caracteres kanji japoneses que se traduzem como "Elegância intrigante, simplicidade incisiva e antecipação perfeita". As características de design, incluindo um perfil fastback, grade inferior e o uso de superfícies convexas e côncavas, são derivadas de motivos culturais japoneses (por exemplo, a frase kirikaeshi em formas de ponta de seta). Enquanto os modelos anteriores da Lexus foram criticados por seu estilo reservado e derivado, e muitas vezes confundidos com carros discretos do mercado doméstico, as análises de design automotivo descreveram o L-finesse como adicionando uma natureza distinta e abraçando a identidade do design japonês. As opiniões variaram para a estreia do L-finesse no GS; A análise da Sports Car International elogiou a aparência pessoal do veículo; A Automobile Magazine criticou a ousadia de seu estilo avançado e comparou os modelos rivais subsequentes quanto às semelhanças de design. Em 2012, a chegada do redesenhado Lexus GS de quarta geração contou com a introdução de um design de grade em forma de fuso, destinado a ser usado em todos os modelos Lexus futuros. Exposições L-finesse foram apresentadas no Salone del Mobile de Milão de 2005 a 2009.

Produção

Fábricas de montagem

Modelos Lexus produzidos pela planta Tahara em Aichi, Japão

Os primeiros veículos Lexus foram fabricados na fábrica da Toyota em Tahara, uma fábrica computadorizada no Japão. Nos anos 2000, a maior parte da produção de sedãs e SUVs da Lexus ocorreu no Japão, na fábrica de Tahara em Aichi e na fábrica de Miyata em Fukuoka. Além da fábrica de Tahara, ao longo do tempo os veículos Lexus foram produzidos na fábrica de Miyata (Toyota Motor Kyushu) em Miyawaka, Fukuoka; a planta Higashi-Fuji (Kanto Auto Works) em Susono, Shizuoka; e a fábrica de Yoshiwara (Araco, mais tarde Toyota Auto Body) em Toyota City, Aichi. Carros com tração dianteira, como o ES e o HS, foram produzidos na província de Fukuoka. A fábrica Kokura da Toyota Motor Kyushu em Kitakyushu, Fukuoka, inaugurada em 2008, é um local de produção híbrido dedicado para sistemas híbridos usados em modelos Lexus, como o RX elétrico a gasolina. O mercado norte-americano RX 350 (desde o ano modelo 2004) é produzido na fábrica de Cambridge (Toyota Canada, Inc.) na cidade de Cambridge, em Ontário, Canadá, que é o primeiro local de produção da Lexus localizado fora do Japão. No final de 2015, a Lexus começou a montar sedãs ES 350 com especificações norte-americanas na fábrica de Georgetown (TMMK, Inc.). Em janeiro de 2020, a Toyota Kirloskar Motor da Índia começou a montar o sedã ES em sua fábrica de Bidadi.

Em relação aos modelos Toyota, os veículos Lexus são construídos de acordo com diferentes padrões de controle de qualidade, incluindo tolerâncias de ajuste do painel da carroceria e requisitos de qualidade da pintura mais rigorosos. Sua fabricação envolve diferentes linhas de montagem, moldes, processos de soldagem e equipamentos de fabricação. Os trabalhadores da fábrica da Lexus também passam por um processo de triagem mais seletivo. Os veículos de produção passam por inspeções visuais em busca de falhas, são testados individualmente em altas velocidades e submetidos a testes de vibração.

Classificações de qualidade

Nos anos 2000 (década), Consumer Reports nomeou a Lexus entre as cinco marcas mais confiáveis em suas Pesquisas Anuais de Confiabilidade de Carros de mais de um milhão de veículos nos EUA.

Serviço

Lexus concessionário showroom em Sapporo, Hokkaido, Japão

A Lexus tornou-se conhecida pelos esforços em fornecer uma imagem de luxo, principalmente no serviço prestado após a venda. As áreas de espera nos departamentos de serviço estão repletas de comodidades, variando de lanchonetes a putting greens cobertos. As concessionárias normalmente oferecem carros emprestados gratuitamente ou "carros de cortesia" e lavagens de carro gratuitas, e alguns adicionaram cafés no local e butiques de grife. As baias de serviço são revestidas com grandes janelas panorâmicas para que os proprietários observem a manutenção de seu veículo. Em 2005, a Lexus também começou a reservar estacionamentos nas principais arenas esportivas, eventos de entretenimento e shoppings, sendo o único requisito para entrada gratuita a posse de um veículo Lexus. Uma publicação on-line do proprietário, Lexus Magazine, apresenta artigos automotivos e de estilo de vida e é publicada on-line mensalmente e em um site móvel.

Desde 2002, a Lexus obteve consecutivamente as melhores avaliações no Auto Express e 76.000 respondentes Top Gear pesquisas de satisfação do cliente no Reino Unido. A Lexus também superou repetidamente o índice de atendimento ao cliente J.D. Power com 79.000 entrevistados e o Luxury Institute, pesquisas de Nova York nos EUA. Para melhorar o atendimento ao cliente, os funcionários são instruídos a seguir o "Acordo Lexus" a promessa de fundação da marca (que afirma que "Lexus tratará cada cliente como se fosse um hóspede em nossa casa"), e algumas concessionárias incorporaram treinamento em estabelecimentos de luxo, como lojas de departamentos Nordstrom e Ritz - Hotéis Carlton.

Automobilismo

Lexus fez campanha às 24 horas de Nürburgring.

A Lexus entrou pela primeira vez na arena do automobilismo em 1999, quando sua unidade de corrida, a Team Lexus, apresentou dois veículos de corrida GS 400 na série de carros de turismo Motorola Cup North American Street Stock Championship. Em sua temporada inaugural de 1999, o Team Lexus alcançou sua primeira vitória com sua sexta corrida em Road Atlanta. Liderada pelo piloto do Sports Car Club of America e da International Motor Sports Association, Chuck Goldsborough, com sede em Baltimore, Maryland, a equipe Lexus capitalizou a estreia da primeira geração do Lexus IS ao inscrever três IS 300 na terceira corrida da Copa Grand-Am de 2001. temporada em Phoenix, Arizona. A equipe Lexus conquistou sua primeira vitória no IS 300 naquele ano no Virginia International Raceway. Em 2002, o Team Lexus' os esforços competitivos na classe Grand-Am Cup ST1 (Street Tuner) alcançaram vitórias na classe Drivers' e Team Championships, bem como uma varredura dos três primeiros lugares no Circuit Mont-Tremblant em Quebec, Canadá.

Após o lançamento da marca Lexus no mercado doméstico japonês em 2005, a Lexus sancionou a entrada de quatro cupês SC 430 na série Super GT do All Japan Grand Touring Car Championship na classe GT500. Na primeira corrida da série de 2006, um SC 430 recebeu a bandeira quadriculada e os pilotos André Lotterer e Juichi Wakisaka correram com o SC 430 para conquistar o campeonato GT500 daquele ano. Em 2007, outro SC 430 venceu a corrida de abertura do GT500. Em 2006, a Lexus correu com um veículo híbrido pela primeira vez, inscrevendo um sedã híbrido de desempenho GS 450h em parceria com a Sigma Advanced Racing Development nas 24 Horas de Tokachi em Hokkaido, Japão. A Lexus Canada também entrou no GS 450h no evento Targa Newfoundland de 2007. Em 2009, os pilotos Lexus Super GT Team SC 430 e IS 350 venceram os campeonatos GT500 e GT300, respectivamente.

Em 2006, 2007 e 2008, Lexus ganhou o Campeonato Rolex Sports Car Series Fabricantes.

Lexus' a participação em corridas de resistência inclui ainda as 24 Horas de Daytona da Rolex, sancionadas pela Grand American Road Racing Association. Depois de entrar na Rolex Sports Car Series em 2004, a Lexus venceu mais de 15 corridas de eventos da Rolex Series. Em 2005, a Lexus foi vice-campeã e, em 2006, conquistou o campeonato. Embora a Toyota tenha vencido esta corrida no passado, foi a primeira vez que seu braço de luxo emergiu como vencedor. Em 2007, seis protótipos Daytona com motor Lexus foram inscritos no evento Rolex 24 Hours of Daytona no Daytona International Speedway. Lexus foi um vencedor repetido do evento, com um protótipo Lexus-Riley dirigido por Scott Pruett, Juan Pablo Montoya e Salvador Durán da Chip Ganassi Racing terminando em primeiro; Os protótipos Lexus-Riley também ficaram com três dos dez primeiros lugares. Em 2008, a Lexus conquistou sua terceira vitória consecutiva em Daytona. Para a temporada de 2010, a Lexus saiu da Rolex Sports Car Series e a Ganassi Racing mudou para motores BMW/Dinan.

O protótipo LF-A também competiu em Nürburgring de 2008 a 2011 nas corridas de resistência VLN e nas 24 Horas de Nürburgring, também com o IS F. No dia 14 de maio de 2011, um CT 200h afinado pela Gazoo Racing competiu no Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy, uma corrida de resistência de seis horas.

3GT Racing, uma parceria da Lexus e Paul Gentilozzi, inscreveu dois Lexus RC F GT3 no N.American 2017 WeatherTech SportsCar Championship na classe GT Daytona. Sua primeira vitória veio no WeatherTech SportsCar Championship 2018 com Dominik Baumann e Kyle Marcelli em Mid-Ohio antes de vencer novamente com a mesma dupla no Virginia International Raceway. A Lexus terminou em 8º em sua primeira temporada em 2017 no GT Daytona Manufacturer's Championship. Eles então melhoraram para 5º em 2018 com o 14º alcançando o 5º e o 15º ficando em 10º no Campeonato por Equipes.

Para o WeatherTech SportsCar Championship 2019, a corrida dos carros Lexus GT3 foi transferida para AIM Vasser Sullivan, que é uma parceria estreante, onde a dupla de pilotos Jack Hawksworth e Richard Heistand conquistou atualmente 2 vitórias em Mid-Ohio antes de vencer a próxima corrida em Belle Isle. Como resultado do Lime Rock Park, a Lexus está em segundo lugar no Campeonato de Fabricantes de 2019 e o # 12 é o terceiro com o # 14 em 5º, apesar de ser o carro vencedor.

Marketing

Lexus 2054, um modelo de conceito produzido para o filme Relatório de Minoria

Desde o início, a Lexus tem sido anunciada para consumidores de luxo usando estratégias de marketing específicas, com um tema consistente usado para os anúncios da marca. A partir de 1989, os anúncios de televisão eram narrados pelo ator James Sloyan (a voz do "Sr. Lexus" até 2009), e acompanhados por veículos que realizavam acrobacias inusitadas na tela. A primeira década de comerciais da Lexus (1989-99) consistia principalmente em descrições verbais disjuntivas, como "implacável" "perseguição" e "perfeição" enquanto os veículos foram usados para reivindicar superioridade em precisão, marcha lenta e silêncio interior e conforto na câmera. Os exemplos incluem a taça de champanhe "Balance" (1989) e "Ball Bearing" (1992). Nos anos 2000 (década), os comerciais incluíam descrições de recursos ou uma narração dos eventos na tela e eram frequentemente direcionados aos concorrentes alemães da marca. Um anual "December to Remember" a campanha apresentava cenas de familiares surpreendendo entes queridos com o presente de um novo Lexus. A marca voltou ao tema da taça de champanhe em um comercial do LS 460 de 2006, mostrando o sedã manobrando entre duas pilhas de copos usando seu sistema de estacionamento automático, e em um comercial do LFA de 2010 mostrando o som do motor quebrando um vidro por meio da frequência de ressonância.

Lexus LFA Cristalizado Vento, um modelo de arte de vidro de tamanho completo

Os observadores da indústria atribuíram a Lexus' sucessos iniciais de marketing para níveis mais altos de qualidade percebida e preços mais baixos do que os concorrentes, o que permitiu à marca atrair clientes atualizando os carros do mercado de massa. A reputação de confiabilidade, reforçada por pesquisas de confiabilidade, também se tornou um fator primordial para atrair novos clientes de marcas premium rivais. Desde então, a Lexus cresceu para comandar preços premium mais altos do que as marcas japonesas rivais, com novos modelos aumentando ainda mais de preço e alcançando a categoria de ultraluxo de mais de US $ 100.000, há muito dominada por marcas europeias rivais.

Os analistas automotivos também observaram a inovação da Lexus. o status relativo de recém-chegado como um desafio de marketing para a marca, embora alguns tenham debatido a exigência de uma longa história. Os rivais europeus comercializaram suas décadas de herança e pedigree, enquanto a Lexus' reputação baseia-se principalmente em sua qualidade percebida e história compartilhada com a empresa-mãe Toyota. Vários analistas afirmaram que a Lexus terá que desenvolver sua própria herança ao longo do tempo, destacando inovações tecnológicas e produzindo produtos substanciais.

Lexus' os esforços de marketing se estenderam a patrocínios de eventos esportivos e de caridade, incluindo o Grand Slam de tênis do US Open de 2005 a 2009 e o US Open da Associação de Golfe dos Estados Unidos, US Women's Open, US Senior Open e Torneios amadores nos EUA desde 2007. A Lexus organiza uma série anual de golfe Champions for Charity nos EUA desde 1989. Contratos de endosso também foram assinados com atletas profissionais Hideki Matsuyama, Andy Roddick, Annika Sörenstam e Peter Jacobsen.

Desde 2008, a Lexus administra o site de vídeos L Studio. Os shows no L Studio incluem Web Therapy.

Lexus revelou seu novo "Experience Amazing" slogan nos EUA em um anúncio de 60 segundos no Super Bowl LI de fevereiro de 2017. O novo slogan substituiu os slogans anteriores da Lexus, "Amazing in Motion" e "A Busca da Perfeição".

Em 30 de março de 2018, a Lexus estreou uma parceria falsa com 23 and Me durante um anúncio no Saturday Night Live, para um programa falso que permite aos compradores personalizar veículos com base em seu DNA, como um Piada do Dia da Mentira.

Slogans da Lexus

• O traje implacável da perfeição (1989-2011)
• O traje da perfeição (2010-2016)
• Incrível em movimento (2013-2016)
• Experiência incrível (2017–presente)