KLM

KLM Royal Dutch Airlines, legalmente Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. (lit. 'Royal Aviation Company Plc.'), é a companhia aérea de bandeira da Holanda. A KLM está sediada em Amstelveen, com seu hub nas proximidades do Aeroporto Schiphol de Amsterdã. Faz parte do grupo Air France–KLM e membro da aliança aérea SkyTeam. Fundada em 1919, a KLM é a companhia aérea em operação mais antiga do mundo e tem 35.488 funcionários com uma frota de 110 (excluindo subsidiárias) em 2021. A KLM opera serviços regulares de passageiros e carga para 145 destinos.

História

Primeiros anos

KLM cartaz com o primeiro slogan comercial da companhia aérea. É provavelmente datado no final da década de 1920, depois que começou o serviço para Batavia.

Em 1919, um jovem tenente aviador chamado Albert Plesman patrocinou a exposição de aviação ELTA em Amsterdã. A participação na exposição foi de mais de meio milhão e, após seu fechamento, vários interesses comerciais holandeses pretendiam estabelecer uma companhia aérea holandesa, que Plesman foi nomeado para chefiar. Em setembro de 1919, a rainha Wilhelmina concedeu à KLM, ainda a ser fundada, o título de "Royal" ("Koninklijke") predicado. Em 7 de outubro de 1919, oito empresários holandeses, incluindo Frits Fentener van Vlissingen, fundaram a KLM como uma das primeiras companhias aéreas comerciais. Plesman se tornou seu primeiro administrador e diretor.

O primeiro voo da KLM ocorreu em 17 de maio de 1920. O primeiro piloto da KLM, Jerry Shaw, voou do aeroporto de Croydon, em Londres, para Amsterdã. O voo foi realizado em uma aeronave alugada Transport and Travel de Havilland DH-16, matrícula G-EALU, que transportava dois jornalistas britânicos e alguns jornais. Em 1920, a KLM transportava 440 passageiros e 22 toneladas de carga. Em abril de 1921, após um hiato de inverno, a KLM retomou seus serviços usando seus pilotos e aeronaves Fokker F.II e Fokker F.III. Em 1921, a KLM iniciou serviços regulares.

KLM Fokker F-XVIII partendo das Índias Orientais Holandesas, 1932

O primeiro voo experimental intercontinental da KLM decolou em 1º de outubro de 1924. O destino final foi Jacarta (então chamada de 'Batávia'), Java, nas Índias Orientais Holandesas; o voo utilizou um Fokker F.VII com matrícula H-NACC e foi pilotado por Van der Hoop. Em 1927, o milionário de Baltimore Van Lear Black, que tinha ouvido falar do vôo de 1924, fretou o H-NADP para fazer o mesmo vôo, que partiu em 15 de junho e foi com sucesso (16 dias), e voou de volta com muita alegria. Isso inspirou a KLM a fazer um segundo voo de teste, que partiu em 1º de outubro, retornando com sucesso com muita experiência adquirida. Em setembro de 1929, começaram os serviços regulares programados entre Amsterdã e Batávia. Até a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939, este era o serviço regular de avião de maior distância do mundo. Em 1926, oferecia voos para Amsterdã, Roterdã, Bruxelas, Paris, Londres, Bremen, Copenhague e Malmö, usando principalmente aeronaves Fokker F.II e Fokker F.III.

KLM Avião Douglas DC-2 Uiver em trânsito no aeródromo de Rambang na costa leste da ilha de Lombok após a aeronave ser colocada em segundo lugar na corrida aérea de MacRobertson da RAF Mildenhall, Inglaterra, para Melbourne em 1934

Em 1930, a KLM transportava 15.143 passageiros. O Douglas DC-2 foi introduzido no serviço Batavia em 1934. O primeiro voo transatlântico experimental da KLM foi entre Amsterdã e Curaçao em dezembro de 1934 usando o Fokker F.XVIII "Snip". A primeira aeronave Douglas DC-3 da companhia aérea foi entregue em 1936; estes substituíram os DC-2s no serviço via Batávia para Sydney. A KLM foi a primeira companhia aérea a servir o novo aeroporto Ringway de Manchester, a partir de junho de 1938. A KLM foi a única companhia aérea civil a receber o Douglas DC-5; a companhia aérea usou dois deles nas Índias Ocidentais e vendeu dois para o governo das Índias Orientais e, portanto, é a única companhia aérea a operar todos os Douglas 'DC' outros modelos além do DC-1.

Segunda Guerra Mundial

KLM Douglas DC-3 no Aeroporto de Manchester em 1947

A eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939 restringiu as operações da KLM, com voos sobre a França e a Alemanha proibidos, e muitas de suas aeronaves pintadas de laranja para limitar o potencial de confusão com aeronaves militares. As rotas europeias limitavam-se a serviços para a Escandinávia, Bélgica e Reino Unido, com voos para Lisboa (contornando o espaço aéreo britânico e francês) a partir de abril de 1940.

Quando a Alemanha invadiu a Holanda em 10 de maio de 1940, várias aeronaves da KLM - principalmente DC-3 e alguns DC-2 - estavam em rota para ou do Extremo Oriente ou operavam serviços na Europa. Cinco DC-3s e um DC-2 foram levados para a Grã-Bretanha. Durante a guerra, essas aeronaves e tripulantes voaram voos regulares de passageiros entre Bristol e Lisboa sob números de voo e registro BOAC.

Em 3 de março de 1942, Douglas DC-3 PH-ALP "Pelikaan", então registrado como PK-AFV, foi abatido sobre a Austrália Ocidental pela Marinha Imperial Japonesa Serviço Mitsubishi A6M Zeros durante o ataque em Broome enquanto carregava um pacote de diamantes. O acidente do DC-3 caiu em Carnot Bay, a 80 quilômetros de Broome. Pelikaan foi posteriormente metralhado pelos Zeros que o derrubaram, matando três passageiros e o engenheiro de vôo. Diamantes no valor estimado de 150.000 a 300.000 libras australianas foram roubados dos destroços da aeronave e ninguém foi condenado pelo crime.

Douglas DC-3 PH-ALI "Ibis", então registrado como G-AGBB, foi atacado pela Luftwaffe em 15 de novembro de 1942, 19 de abril de 1943, e finalmente derrubado em 1 de junho de 1943 como BOAC Flight 777, matando todos os passageiros e tripulação.

Algumas aeronaves da KLM e suas tripulações foram parar na região Austrália-Dutch East Indies, onde ajudaram a transportar refugiados da agressão japonesa naquela área.

Embora as operações tenham sido interrompidas na Europa, a KLM continuou a voar e se expandir no Caribe.

Pós-Segunda Guerra Mundial

Após o fim da Segunda Guerra Mundial em agosto de 1945, a KLM começou a reconstruir sua rede. Desde que as Índias Orientais Holandesas estavam em estado de revolta, a prioridade de Plesman era restabelecer a rota da KLM para Batavia. Este serviço foi restabelecido até o final de 1945. Os voos domésticos e europeus retomaram em setembro de 1945, inicialmente com uma frota de Douglas DC-3s e Douglas DC-4s. Em 21 de maio de 1946, a KLM foi a primeira companhia aérea europeia continental a iniciar voos transatlânticos regulares entre Amsterdã e Nova York usando aviões Douglas DC-4. Em 1948, a KLM havia reconstruído sua rede e serviços para a África, América do Norte e do Sul, e o Caribe retomou.

Lockheed L-749A Constelação da KLM em 1953

Os Lockheed Constellations pressurizados de longo alcance e os Douglas DC-6 se juntaram à frota da KLM no final da década de 1940; o Convair 240, bimotor pressurizado de curto alcance, iniciou voos europeus para a empresa no final de 1948.

Durante o imediato pós-guerra, o governo holandês manifestou interesse em obter uma participação majoritária na KLM, nacionalizando-a parcialmente. Plesman queria que a KLM continuasse sendo uma empresa privada sob controle privado; ele permitiu que o governo holandês adquirisse uma participação minoritária na companhia aérea. Em 1950, a KLM transportava 356.069 passageiros. A expansão da rede continuou na década de 1950 com a adição de vários destinos no oeste da América do Norte. A frota da KLM se expandiu com a adição de novas versões do Lockheed Constellation e Lockheed Electra, dos quais a KLM foi a primeira companhia aérea europeia a voar.

KLM Vickers Viscount 803

Em 31 de dezembro de 1953, o fundador e presidente da KLM, Albert Plesman, morreu aos 64 anos. Ele foi sucedido como presidente por Fons Aler. Após a morte de Plesman, a empresa e outras companhias aéreas entraram em um período econômico difícil. A conversão para aeronaves a jato representou um ônus financeiro adicional para a KLM. O governo holandês aumentou a propriedade da empresa para dois terços, nacionalizando-a parcialmente. O conselho de administração permaneceu sob o controle de acionistas privados.

Em 25 de julho de 1957, a companhia aérea apresentou seu simulador de vôo para o Douglas DC-7C – a última aeronave da KLM com motores a pistão – que abriu a rota transpolar de Amsterdã via Anchorage para Tóquio em 1º de novembro de 1958. Cada tripulação voando no transpolar A rota sobre o Ártico estava equipada com um kit de sobrevivência de inverno, incluindo uma carabina AR-10 de 7,62 mm de disparo seletivo para uso contra ursos polares, caso o avião fosse forçado a cair no gelo polar.

Era do jato

O turboélice quadrimotor Vickers Viscount 800 foi introduzido nas rotas europeias em 1957. A partir de setembro de 1959, a KLM introduziu o turboélice quadrimotor Lockheed L-188 Electra em algumas de suas rotas europeias e do Oriente Médio. Em março de 1960, a companhia aérea introduziu o primeiro jato Douglas DC-8 em sua frota. Em 1961, a KLM relatou seu primeiro ano de perdas. Em 1961, o presidente da companhia aérea, Fons Aler, foi sucedido por Ernst van der Beugel. Essa mudança de liderança, no entanto, não levou à reversão das dificuldades financeiras da KLM. Van der Beugel renunciou ao cargo de presidente em 1963 por motivos de saúde. Horatius Albarda foi nomeado para suceder Ernst van der Beugel como presidente da KLM em 1963. Alberda iniciou uma reorganização da empresa, que levou à redução de pessoal e serviços aéreos. Em 1965, Alberda morreu em um acidente aéreo e foi sucedido como presidente pelo Dr. Gerrit van der Wal. Van der Wal firmou um acordo com o governo holandês para que a KLM voltasse a ser administrada como uma empresa privada. Em 1966, a participação do governo holandês na KLM foi reduzida para uma participação minoritária de 49,5%. Em 1966, a KLM introduziu o Douglas DC-9 nas rotas da Europa e do Oriente Médio.

KLM Lockheed L-188 Electra avião turboélice em 1965

Os novos edifícios do terminal no Aeroporto Schiphol de Amsterdã foram inaugurados em abril de 1967 e, em 1968, o Douglas DC-8-63 alongado ("Super DC-8") entrou em serviço. Com 244 assentos, o Super DC-8 era o maior avião em serviço regular de passageiros na época. A KLM foi a primeira companhia aérea a colocar o Boeing 747-200B de maior peso bruto, movido pela Pratt & Motores Whitney JT9D, em serviço em fevereiro de 1971; isso deu início ao uso de jatos widebody pela companhia aérea. Em março de 1971, a KLM abriu sua atual sede em Amstelveen. Em 1972, comprou a primeira de várias aeronaves McDonnell Douglas DC-10 - a resposta da McDonnell Douglas ao 747 da Boeing.

KLM Boeing 747-206B em 1971.

Em 1973, Sergio Orlandini foi nomeado para suceder Gerrit van der Wal como presidente da KLM. Na época, a KLM, assim como outras companhias aéreas, teve que lidar com o excesso de capacidade. Orlandini propôs converter KLM 747s para "combis" que poderia transportar uma combinação de passageiros e carga em uma configuração mista no convés principal da aeronave. Em novembro de 1975, a primeira dessas sete aeronaves Boeing 747-200B Combi foi adicionada à frota da KLM. A companhia aérea também operava aeronaves combinadas DC-8 de passageiros e carga e atualmente opera aeronaves combinadas Boeing 747-400.

A crise do petróleo de 1973, que causou condições econômicas difíceis, levou a KLM a buscar ajuda do governo para obter o refinanciamento da dívida. A companhia aérea emitiu ações adicionais para o governo em troca de seu dinheiro. No final dos anos 1970, a participação do governo aumentou novamente para uma maioria de 78%, efetivamente renacionalizando-a. A gestão da empresa permaneceu sob o controle de partes interessadas privadas.

Décadas de 1980 e 1990

KLM Douglas DC-8-63 no Aeroporto de Londres Heathrow em 1982. O DC-8 foi o palco principal da frota de jatos de corpos estreitos da KLM.

Um McDonnell Douglas DC-10 operado pela Northwest Airlines (número de cauda N237NW) em uma livery híbrido Northwest-KLM (1999). Esta foto mostra o estibordo (acima) e o lado do porto da aeronave (abaixo).

Em 1980, a KLM transportou 9.715.069 passageiros. Em 1983, chegou a um acordo com a Boeing para atualizar dez de suas aeronaves Boeing 747-200 (três 747-200Bs e sete 747-200Ms) com a modificação do andar superior estendido. O trabalho começou em 1984 na fábrica da Boeing em Everett, Washington, e terminou em 1986. As aeronaves convertidas foram chamadas de Boeing 747-200SUD ou 747-300, que a companhia aérea operava, além de três Boeing 747-300 recém-construídos fabricados na moído. Em 1983, a KLM recebeu o primeiro de dez jatos de passageiros Airbus A310. Sergio Orlandini se aposentou em 1987 e foi sucedido como presidente da KLM por Jan de Soet. Em 1986, a participação do governo holandês na KLM foi reduzida para 54,8 por cento. Esperava-se que essa parcela fosse ainda mais reduzida durante a década. O Boeing 747-400 foi introduzido na frota da KLM em junho de 1989.

Com a liberalização do mercado europeu, a KLM começou a desenvolver seu hub no Aeroporto Schiphol de Amsterdã, alimentando sua rede com tráfego de companhias aéreas afiliadas. Como parte do desenvolvimento de uma rede mundial, a KLM adquiriu uma participação de 20% na Northwest Airlines em julho de 1989. Em 1990, a KLM transportou 16 milhões de passageiros. O presidente da KLM, Jan de Soet, aposentou-se no final de 1990 e foi sucedido em 1991 por Pieter Bouw. Em dezembro de 1991, a KLM foi a primeira companhia aérea europeia a introduzir um programa de fidelidade para passageiros frequentes, chamado Flying Dutchman.

Empreendimento conjunto

Em janeiro de 1993, o Departamento de Transportes dos Estados Unidos concedeu imunidade antitruste à KLM e à Northwest Airlines, o que lhes permitiu intensificar sua parceria. Em setembro de 1993, as companhias aéreas operavam seus voos entre os Estados Unidos e a Europa como parte de uma joint venture. Em março de 1994, a KLM e a Northwest Airlines introduziram a World Business Class em rotas intercontinentais. A participação da KLM na Northwest Airlines aumentou para 25% em 1994.

A KLM introduziu o Boeing 767-300ER em julho de 1995. Em janeiro de 1996, a KLM adquiriu uma participação de 26% na Kenya Airways, a companhia aérea de bandeira do Quênia. Em 1997, Pieter Bouw renunciou ao cargo de presidente da KLM e foi sucedido por Leo van Wijk. Em agosto de 1998, a KLM recomprou todas as ações regulares do governo holandês para tornar a KLM uma empresa privada. Em 1º de novembro de 1999, a KLM fundou a AirCares, uma plataforma de comunicação e arrecadação de fundos que apoia causas nobres e se concentra em crianças carentes.

A KLM renovou suas frotas intercontinentais substituindo os Boeing 767, Boeing 747-300 e, eventualmente, os McDonnell Douglas MD-11 por Boeing 777-200ER e Airbus A330-200. Alguns 747s foram retirados de serviço primeiro. Os MD-11 permaneceram em serviço até outubro de 2014. O primeiro Boeing 777 foi recebido em 25 de outubro de 2003, enquanto o primeiro Airbus A330-200 foi apresentado em 25 de agosto de 2005.

Fusão Air France–KLM

Em 30 de setembro de 2003, a Air France e a KLM concordaram com um plano de fusão no qual a Air France e a KLM se tornariam subsidiárias de uma holding chamada Air France–KLM. Ambas as companhias aéreas manteriam suas próprias marcas; tanto o Aeroporto Charles de Gaulle quanto o Aeroporto Schiphol de Amsterdã se tornariam centros importantes. Em fevereiro de 2004, a Comissão Européia e o Departamento de Justiça dos Estados Unidos aprovaram a proposta de fusão das companhias aéreas. Em abril de 2004, ocorreu uma oferta de troca na qual os acionistas da KLM trocaram suas ações da KLM por ações da Air France. Desde 5 de maio de 2004, a Air France–KLM está listada nas bolsas Euronext em Paris, Amsterdã e Nova York. Em setembro de 2004, a fusão foi concluída com a criação da holding Air France-KLM. A fusão resultou no maior grupo de companhias aéreas do mundo e deveria ter levado a uma economia de custos anual estimada entre € 400 milhões e € 500 milhões.

Não parecia que a joint venture de longa data da KLM com a Northwest Airlines - que se fundiu com a Delta Air Lines em 2008 - foi afetada pela fusão com a Air France. A KLM e a Northwest se juntaram à aliança SkyTeam em setembro de 2004. Também em 2004, a alta administração foi criticada por fornecer a si mesma bônus controversos após a fusão com a Air France, enquanto 4.500 empregos foram perdidos na KLM. Após pressão externa, a administração desistiu desses bônus.

Em março de 2007, a KLM passou a utilizar o sistema de reservas Amadeus, juntamente com a parceira Kenya Airways. Após 10 anos como presidente da companhia aérea, Leo van Wijk renunciou ao cargo e foi sucedido por Peter Hartman.

2010

A partir de setembro de 2010, a KLM integrou a divisão de passageiros da Martinair à KLM, transferindo todo o pessoal e rotas. Em novembro de 2011, a Martinair consistia apenas na divisão de carga e manutenção. Em março de 2011, a KLM e a InselAir chegaram a um acordo de cooperação mútua nos destinos da InselAir, expandindo assim seus serviços de passageiros. A partir de 27 de março de 2011, os passageiros da KLM podem voar para todos os destinos da InselAir por meio dos hubs da InselAir em Curaçao e Sint Maarten. Esta cooperação foi estendida a um acordo de code share em 2012. No início de 2018, a cooperação com a Inselair foi encerrada, incluindo quaisquer acordos de interlining, depois que a Inselair se viu em dificuldades financeiras que forçaram a companhia aérea a vender parte de sua frota e cancelar alguns dos suas rotas.

Em 20 de fevereiro de 2013, a KLM anunciou que Peter Hartman renunciaria ao cargo de presidente e CEO da KLM em 1º de julho de 2013. Ele foi sucedido por Camiel Eurlings. Hartman permaneceu empregado pela empresa até se aposentar em 1º de janeiro de 2014. Em 15 de outubro de 2014, a KLM anunciou que Eurlings, em consulta conjunta com o conselho de supervisão, decidiu renunciar imediatamente ao cargo de presidente e CEO. A partir desta data, foi sucedido por Pieter Elbers. A KLM recebeu o prêmio de "Melhor Serviço de Equipe de Companhia Aérea" na Europa no World Airline Awards 2013. Este prêmio representa a classificação do desempenho de uma companhia aérea para os funcionários do aeroporto e da cabine combinados. É o segundo ano consecutivo que a KLM ganha este prêmio; em 2012 também foi agraciado com este título. Em 19 de junho de 2012, a KLM fez o primeiro voo transatlântico parcialmente abastecido por biocombustíveis sustentáveis para o Rio de Janeiro. Esta foi a distância mais longa que qualquer aeronave voou com biocombustíveis.

A KLM Boeing 737-700 com um livery "100 anos" saindo do Aeroporto de Amsterdã Schiphol

Em 2019, a KLM comemorou seu centenário, pois foi fundada em 1919. Por ser a companhia aérea mais antiga ainda operando com seu nome original, foi a primeira companhia aérea a conseguir esse feito.

2020

Sendo fortemente afetada pela pandemia do COVID-19, a KLM cortou pelo menos 6.000 empregos no total. Ele também disse que as decisões do governo de testar todos os passageiros e tripulantes COVID-19 antes de voar terão um impacto em seus voos. Em 16 de dezembro de 2021, a Air France-KLM anunciou um pedido de 100 Airbus A320neos a serem divididos entre a Transavia e a KLM. Em julho de 2022, a KLM foi forçada a cortar sua programação de verão devido a interrupções nos aeroportos da Europa.

Assuntos corporativos e identidade

Tendências de negócios

Os principais resultados operacionais e de negócios da KLM são mostrados abaixo (no ano encerrado em 31 de dezembro):

Gestão

Em outubro de 2015, o líder corporativo da KLM é seu presidente e diretor executivo (CEO) Pieter Elbers, que substituiu Camiel Eurlings repentinamente em 15 de outubro de 2014. O presidente e CEO faz parte do Comitê Executivo maior, que administra a KLM e consiste nos diretores estatutários e vice-presidentes executivos das unidades de negócios da KLM que estão representados no Comitê Executivo. A supervisão e gestão da KLM são estruturadas de acordo com o modelo de dois níveis; o Conselho de Administração Executivo é supervisionado por um Conselho Fiscal separado e independente. O Conselho Fiscal também supervisiona o desempenho geral da KLM. O Conselho de Administração Delegado é formado pelos quatro Diretores Delegados, incluindo o Diretor Presidente. Nove Diretores Supervisores compõem o Conselho Fiscal.

Sede

Cabinas Internet em Amstelveen

A sede da KLM está localizada em Amstelveen, em um terreno de 6,5 hectares (16 acres) perto do Aeroporto de Schiphol. A atual sede da companhia aérea foi construída entre 1968 e 1970. Antes da inauguração da nova sede, a sede da companhia aérea ficava na propriedade do Aeroporto Schiphol em Haarlemmermeer.

Subsidiárias

As empresas nas quais a KLM tem participação incluem:

Ex-subsidiárias

Subsidiárias, associadas e joint ventures da KLM no passado incluem:

A KLM também trabalhou em estreita colaboração com a ALM Antillean Airlines no Caribe para fornecer serviços aéreos para as ilhas controladas pelos holandeses na região com aeronaves da KLM como o Douglas DC-8 e o McDonnell Douglas DC-9-30 sendo operados pela KLM tripulações de voo em nome da ALM.

KLM Ásia

A Boeing 747-400 Combi in KLM Ásia livery. Pictured é PH-BFC, a aeronave envolvida no incidente do voo 867 da KLM. Esta aeronave serviu a subsidiária de 1995 a 2012 antes de ser transferida para a KLM e repintada na plataforma principal KLM, onde permaneceu em serviço até sua aposentadoria em 14 de março de 2018.

KLM Asia (chinês: 荷蘭亞洲航空公司; pinyin: Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī) é uma subsidiária integral registrada em Taiwan. A companhia aérea foi criada em 1995 para operar voos para Taipei sem comprometer os direitos de tráfego detidos pela KLM para destinos na República Popular da China. As aeronaves operadas pela subsidiária recebem várias modificações em suas cores: a bandeira da Holanda e da Europa são removidas, enquanto o logotipo estilizado da Coroa Holandesa da KLM é substituído pela marca KLM Asia.

A frota de aeronaves operada pela subsidiária consiste em sete aeronaves Boeing 777-200ER e duas aeronaves Boeing 777-300ER em março de 2020. A KLM Asia inicialmente operou a rota Amsterdã-Bangkok-Taipei com Boeing 747-400 Combi e Boeing 747 -400 aeronaves. Desde março de 2012, opera a rota Amsterdã-Taipei-Manila revisada com aeronaves Boeing 777-200ER/-300ER.

As aeronaves da KLM Asia também são ocasionalmente usadas para atender outros destinos na rede mais ampla da KLM. Apesar desse cenário, o único destino da RPC que a KLM Asia atende é Hong Kong, uma região administrativa especial fora da China continental.

Marca

Dirk Roosenburg desenhou o logotipo da KLM em sua fundação em 1919; ele entrelaçou as letras K, L e M, e deu-lhes asas e uma coroa. A coroa foi representada para denotar o status real da KLM, que foi concedido no estabelecimento da KLM. O logotipo ficou conhecido como "vinklogo" em referência ao tentilhão comum. O logotipo da KLM foi amplamente redesenhado em 1961 por F.H.K. Henrique. A coroa, redesenhada com uma linha, quatro círculos azuis e uma cruz, foi mantida. Em 1991, o logotipo foi revisado por Chris Ludlow da Henrion, Ludlow & Schmidt. Além de seu logotipo principal, a KLM exibe seu status de aliança em sua marca, incluindo "Confiabilidade Mundial" com a Northwest Airlines (1993–2002) e a aliança SkyTeam (2004–presente).

Librás e uniformes

A atual ala piloto da KLM

Um dos Douglas DC-6s da KLM em 1953

A KLM Lockheed L-188 Electra na companhia aérea de 1950

A KLM utilizou várias pinturas importantes desde a sua fundação, com inúmeras variações de cada uma. Inicialmente, muitas aeronaves apresentavam uma fuselagem de metal nu com uma faixa acima das janelas com a frase "The Flying Dutchman". O leme foi dividido em três segmentos e pintado para combinar com a bandeira holandesa. Tipos de aeronaves posteriores às vezes apresentavam uma fuselagem superior branca e listras e títulos de detalhes adicionais. Em meados da década de 1950, a pintura foi alterada para apresentar um cheatline dividido em dois tons de azul em uma fuselagem superior branca e listras azuis angulares no estabilizador vertical. As listras da cauda foram posteriormente ampliadas e tornadas horizontais, e o então novo logotipo da coroa foi colocado em um círculo branco. A grande variação final desta pintura viu o estabilizador vertical pintado completamente de branco com o logotipo da coroa no centro. Todas as versões desta pintura tinham pequenas linhas "KLM Royal Dutch Airlines" títulos, primeiro em vermelho e depois em azul.

Desde 1971, a pintura da KLM apresenta principalmente uma fuselagem azul brilhante, com variações nas listras e detalhes. Originalmente, uma ampla linha azul escura cobria as janelas e era separada da fuselagem inferior cinza claro por uma fina faixa branca. O logotipo da KLM foi colocado centralmente na cauda branca e na frente da fuselagem. Em dezembro de 2002, a KLM introduziu uma pintura atualizada na qual a faixa branca foi removida e a linha azul escura foi significativamente reduzida. A cor azul brilhante foi mantida e agora cobre a maior parte da fuselagem. O logotipo da KLM foi colocado mais centralmente na fuselagem, enquanto sua posição na cauda e o design da cauda permaneceram os mesmos. Em 2014, a KLM modificou sua pintura com um cheatline que envolve toda a fuselagem dianteira. A pintura foi introduzida pela primeira vez no Embraer 190s.

Em abril de 2010, a KLM apresentou novos uniformes para suas comissárias de bordo, comissárias de solo e pilotos da KLM e da KLM Cityhopper. O novo uniforme foi desenhado pelo costureiro holandês Mart Visser. Ele mantém a cor azul KLM que foi introduzida em 1971 e adiciona um toque de laranja – a cor nacional da Holanda.

Slogans de marketing

A KLM usou vários slogans para marketing ao longo de sua história operacional:

• "O empresário viaja, envia e recebe pela KLM" (traduzido de holandês) (1920s)
• "O Holandês Voador"
• "Bridging the World« (1994)»
• "A linha de ar confiável"
• "Viagens de Inspiração" (2009-presente)

Mídias sociais

A KLM tem uma presença extensa em plataformas de mídia social e também administra um blog. Os clientes podem fazer consultas por esses canais. A companhia aérea também usa essas redes para informar os clientes sobre notícias, campanhas de marketing e promoções da KLM.

O uso de plataformas de mídia social pela companhia aérea para atingir os clientes atingiu o pico quando o vulcão islandês Eyjafjallajökull entrou em erupção em abril de 2010, causando interrupção generalizada no tráfego aéreo. Os clientes recorreram às redes sociais para contactar a companhia aérea, que as utilizou para prestar esclarecimentos sobre a situação. Após o aumento do uso das mídias sociais, a KLM criou um site de mídia social centralizado e público chamado Social Media Hub em outubro de 2010.

A KLM desenvolveu vários serviços baseados nessas plataformas sociais, incluindo:

• Meet & Seat; este serviço permite que os passageiros encontrem informações sobre pessoas que estarão no mesmo voo da KLM conectando seus perfis no Facebook ou no LinkedIn ao voo. Meet & Seat facilita o contato com outros viajantes que têm o mesmo fundo ou interesses. Ao lançar a Meet & Seat, a KLM tornou-se a primeira companhia aérea a integrar redes sociais em seu processo regular de voo.
• Plano de viagem; esta plataforma usa o Facebook para organizar uma viagem com amigos do Facebook.
• Twitterbots; KLM opera vários Twitterbots, incluindo um para solicitar o status atual de um voo e um para solicitar as tarifas mais baixas da KLM para um destino em uma data ou mês especificados.

Em junho de 2013, a KLM lançou seu próprio jogo de estratégia 3D "Aviation Empire" para plataformas iOS e Android. O jogo permite que os usuários experimentem o gerenciamento de companhias aéreas. Os jogadores administram a KLM desde seu estabelecimento até o presente; podem investir numa frota, construir uma rede com destinos internacionais e desenvolver aeroportos. O jogo combina o mundo digital com o mundo real ao permitir o desbloqueio de aeroportos por check-ins por GPS.

Filantropia

A KLM iniciou o KLM AirCares, um programa que ajuda crianças carentes em países em desenvolvimento para os quais a KLM voa, em 1999. A companhia aérea coleta dinheiro e milhas aéreas dos passageiros. Em 2012, novos pedidos de apoio do programa foram suspensos por necessidade de reformulação.

Destinos

A KLM e seus parceiros atendem 133 destinos em 70 países nos cinco continentes a partir de seu hub no Aeroporto Schiphol de Amsterdã. Os acordos de codeshare elevam a quantidade total de destinos disponíveis via KLM para 826.

Acordos de codeshare

A KLM tem acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:

Frota

Estratégia de frota

A primeira das 8 aeronaves Boeing 787-10 da KLM foi entregue em 28 de junho de 2019; apresentava as marcações do 100º aniversário.

Em 19 de junho de 2013, a KLM encomendou 7 Airbus A350-900s. Em junho de 2019, a Air France-KLM anunciou que a KLM não aceitaria nenhum dos A350 encomendados do grupo, devido a fins de racionalização da frota.

O CEO Ben Smith anunciou no Investor Day da Air France (5 de novembro de 2019) em Paris que "no futuro próximo" A KLM usará apenas o 777 e o 787 como sua frota de longo curso, aposentando seus 13 A330's.

Em dezembro de 2021, a Air France-KLM encomendou 100 aeronaves da família Airbus A320neo para substituir o Boeing 737 Next Generation da KLM e da Transavia e o Airbus A320 da Air France.

Librés especiais

PH-BKA em um viveiro especial de 100 anos

PH-BVA pintado em um especial "Orange Pride"

A KLM tem várias aeronaves pintadas com pinturas especiais; eles incluem:

• PH-BVA, um Boeing 777-300ER, apresenta uma fuselagem laranja para a frente que desvanece-se para o azul padrão para comemorar a participação da Seleção Neerlandesa nos Jogos Olímpicos de Verão de 2016 no Rio de Janeiro.
• PH-KZU, um Fokker F70, foi aplicado com um livery especial com Anthony Fokker antes de seu phase-out, o fundador da Fokker, comemorando a longa história da companhia aérea com aeronaves Fokker e a fase-out da aeronave Fokker 70 em outubro de 2017.
• Várias aeronaves suportam a aliança de prata SkyTeam, incluindo PH-BVD (a 777-300ER), PH-BXO (a 737-900), e PH-EZX (a KLM Cityhopper ERJ-190).
• PH-BKA, um Boeing 787-10, apresenta a livery padrão KLM com um 100 enrolado em torno de sua carta no avião, isso é por causa dos 100 anos de ser uma companhia aérea estabelecida.

Cabine

A KLM tem três classes de cabine para rotas internacionais de longa distância; World Business Class, Economy Comfort e Economy. Telas pessoais com áudio e vídeo sob demanda, telefone via satélite, SMS e serviços de e-mail estão disponíveis em todas as cabines de todas as aeronaves de longo curso. Os voos europeus de curta e média distância têm assentos Economy na cabine traseira e Economy Comfort e Europe Business na cabine dianteira.

Classe Executiva Mundial

Um assento de classe executiva a bordo de um ex-recondicionado KLM Boeing 747-400

Economia Conforto e Classe Econômica assentos a bordo de um Boeing 787-9 Dreamliner

A World Business Class é o produto de classe executiva de longa distância da KLM. Os assentos na antiga World Business Class têm 20 polegadas (51 cm) de largura e um espaçamento de 60 polegadas (150 cm). Os assentos podem ser reclinados em uma cama plana angular de 170 graus com um comprimento de 75 polegadas (190 cm). Os assentos são equipados com um sistema de entretenimento pessoal de 10,4 polegadas (26 cm) com áudio e vídeo sob demanda no apoio de braço, capota de privacidade, função de massagem e portas de alimentação para laptop. Os assentos da World Business Class estão dispostos lado a lado em 2–2–2 em todos os Airbus A330.

Em março de 2013, a KLM introduziu um novo assento na World Business Class para a frota de longa distância. A designer holandesa Hella Jongerius projetou a nova cabine. O assento tipo diamante é fabricado pela B/E Aerospace e está atualmente instalado em todos os Airbus A330 e Boeing 777. Os assentos também foram reformados nos antigos Boeing 747-400 da KLM entre 2013 e 2014. Os novos assentos são totalmente planos e oferecem sistemas de entretenimento pessoal de alta definição de 17 polegadas (43 cm). Quando totalmente plana, a cama tem cerca de 2 metros (6,6 pés) de comprimento. A cabine apresenta um tapete berço-a-berço feito de uniformes antigos tecidos em um padrão intrincado, que é combinado com novos travesseiros e cortinas com design semelhante.

Um design completamente novo do assento da Classe Executiva foi introduzido com o lançamento do Boeing 787 da KLM; os assentos da classe executiva desta aeronave são baseados na plataforma Zodiac Cirrus usada pela Air France. Os novos assentos são totalmente planos, com layout 1-2-1 para que todos os passageiros tenham acesso direto ao corredor, uma grande área de armazenamento lateral e tela de vídeo HD de 16 polegadas (41 cm).

As louças e talheres para o serviço de bordo da classe executiva foram projetados por Marcel Wanders. Os estilistas de moda holandeses Viktor & Rolf projetou kits de amenidades para passageiros da World Business Class. Um novo design será apresentado a cada ano e a cor dos kits mudará a cada seis meses. O kit contém meias, máscara para os olhos, escova de dentes, pasta de dente, tampões para os ouvidos e Viktor & Bálsamo labial Rolf.

Em 2022, a KLM anunciou que adaptaria aeronaves Boeing 777 em sua frota (notavelmente, o 777-300 e o 777-200) com assentos em uma configuração de espinha de peixe reversa 1-2-1 enquanto instalava assentos Premium Comfort. Esses novos assentos contarão com uma "porta" para privacidade extra.

Classe Executiva Europa

A Europe Business Class é a classe executiva de curta distância da KLM e da KLM Cityhopper. Os assentos da Classe Executiva Europa têm 17 polegadas (43 cm) de largura e um espaçamento médio de 33 polegadas (84 cm). Os assentos do meio em fileiras de três são bloqueados para aumentar a capacidade dos passageiros. espaço pessoal. Os assentos da Classe Executiva Europa oferecem espaço extra para as pernas e reclinam mais do que os assentos da Classe Econômica regular. A energia no assento está disponível em todas as aeronaves Boeing 737. A Europe Business Class não oferece entretenimento pessoal. Os assentos são dispostos 3-3 lado a lado com o assento do meio bloqueado na aeronave Boeing 737 e um arranjo 2-2 lado a lado na família Embraer E-Jet e nas aeronaves Embraer E-Jet E2.

Conforto Premium

Em 2022, a KLM anunciou que reformaria sua frota de longo curso para incluir o Premium Comfort. O Premium Comfort será uma nova cabine na frente do Economy Comfort, com 21 a 28 novos assentos com 13" tela sensível ao toque, apoio para pernas e pés móvel, reclinação de 7,8 polegadas (20 cm) e inclinação de até 6,7 polegadas (17 cm) a mais do que os assentos da Classe Econômica. Os passageiros do Premium Comfort também podem desfrutar de um melhor serviço de alimentação e bebidas, bem como dos benefícios SkyPriority.

Economia Conforto

A Economy Comfort é a classe econômica premium oferecida em todos os voos KLM e KLM Cityhopper. Os assentos Economy Comfort em voos de longa distância têm inclinação de 4 polegadas (10 cm) a mais do que a Classe Econômica, uma inclinação de 35–36 polegadas (89–91 cm) e reclinação de até 7 polegadas (18 cm); dobrar a reclinação da Economy. Os assentos Economy Comfort em voos de curta distância têm 3,5 polegadas (8,9 cm) a mais de inclinação, totalizando 33,5–34,5 polegadas (85–88 cm) e podem reclinar até 5 polegadas (13 cm) (40%) a mais. Exceto pelo aumento da inclinação e reclinação, os assentos e serviços na Economy Comfort são os mesmos da Economy Class. A Economy Comfort está localizada em uma cabine separada antes da Economy Class; os passageiros podem sair da aeronave antes dos passageiros da Classe Econômica.

Os assentos Economy Comfort podem ser reservados por passageiros da Economy Class. O serviço é gratuito para passageiros com bilhete de tarifa cheia, para associados Flying Blue Platinum e associados Delta Air Lines SkyMiles Platinum ou Diamond. Os descontos se aplicam a membros Flying Blue Silver ou Gold, membros SkyTeam Elite Plus e membros Delta SkyMiles.

Classe Econômica

Os assentos da Classe Econômica em voos de longo curso têm um espaçamento de 31 a 32 polegadas (79–81 cm) e 17,5 polegadas (44 cm) de largura. Todos os assentos são equipados com encostos de cabeça alados ajustáveis, um PTV de 9 polegadas (23 cm) com AVOD e um telefone pessoal via satélite que pode ser usado com cartão de crédito. Os assentos da Classe Econômica em aeronaves Airbus A330-300 também são equipados com alimentação no assento. Os assentos da Classe Econômica em voos de curta distância têm um espaçamento de 30 a 31 polegadas (76–79 cm) e 17 polegadas (43 cm) de largura. Os assentos da Classe Econômica em voos de curta distância não oferecem entretenimento pessoal. Os assentos da Classe Econômica de longa distância estão em arranjo 3-4-3 lado a lado nas aeronaves Boeing 747-400, Boeing 777-300ER e nas aeronaves Boeing 777-200ER, arranjo 3-3-3 lado a lado no Boeing 787- 9 aeronaves e um arranjo lado a lado 2–4–2 na aeronave Airbus A330. Os assentos da Classe Econômica de curta distância estão dispostos em 3–3 lado a lado na aeronave Boeing 737 e em 2–2 lado a lado nas aeronaves Embraer 175 e 190, e os assentos nessas aeronaves têm 17 polegadas (43 cm) de largura.

Serviços

Entretenimento a bordo

O sistema de entretenimento a bordo da KLM está disponível em todas as classes em todas as aeronaves widebody; fornece a todos os passageiros Áudio/Vídeo sob Demanda (AVOD). O sistema inclui entretenimento interativo, incluindo filmes, programas de televisão, música, jogos e cursos de idiomas. Cerca de 80 filmes entre lançamentos recentes, clássicos e cinema mundial estão disponíveis em vários idiomas. A seleção é alterada a cada mês. O sistema de entretenimento a bordo pode ser usado para enviar mensagens de texto SMS e e-mails para o solo. O sistema 3000i da Panasonic está instalado em todos os Boeing 747-400, Boeing 777-200ER e na maioria das aeronaves Airbus A330-200. Todas as aeronaves Airbus A330-300 e Boeing 777-300ER e algumas aeronaves Airbus A330-200 são equipadas com o sistema de entretenimento a bordo Panasonic eX2.

A KLM oferece uma seleção de jornais internacionais aos seus passageiros em voos de longo curso; em voos de curta distância, eles são oferecidos apenas para passageiros da Classe Executiva Europa. Uma seleção de revistas internacionais está disponível para passageiros da World Business Class em voos de longo curso. Todos os passageiros recebem a revista de bordo da KLM, a Holland Herald. A bordo dos voos para a China, Coreia do Sul e Japão, a companhia aérea oferece revistas de bordo EuroSky (China e Japão), em chinês ou japonês, e Wings of Europe (Coreia do Sul) em coreano. Em 29 de maio de 2013, a KLM e a Air France lançaram um esquema piloto para testar o acesso à Internet Wi-Fi a bordo. Cada companhia aérea equipou um Boeing 777-300ER em sua frota com Wi-Fi, que os passageiros podem usar com seus dispositivos habilitados para Wi-Fi. O serviço sem fio estava disponível depois que a aeronave atingiu 20.000 pés (6.100 m) de altitude.

Café

Os passageiros da World Business Class recebem uma refeição de três pratos. Todos os anos, a KLM faz parceria com um dos principais chefs holandeses para desenvolver os pratos servidos a bordo. Os passageiros da Classe Executiva Europa recebem uma refeição fria, um prato principal quente ou uma refeição de três pratos, dependendo da duração do voo. Todos os frangos servidos na World e Europe Business Class atendem aos padrões da marca holandesa Beter Leven Keurmerk (Better Life Quality Mark). A KLM fez uma parceria com o designer holandês Marcel Wanders para projetar os utensílios de mesa da Classe Executiva Mundial e Europeia.

Os passageiros da Classe Económica em voos de longo curso beneficiam de uma refeição quente e um lanche, e uma segunda refeição quente ou pequeno-almoço, consoante a duração do voo. Nos voos de curta distância, os passageiros são servidos com sanduíches ou uma opção de lanche doce ou salgado, dependendo da duração e hora do dia. Se o voo tiver pelo menos duas horas de duração, "stroopwafel" os cookies são servidos antes da descida. A maioria das bebidas alcoólicas é gratuita para todos os passageiros. Após um período de teste bem-sucedido, a KLM introduziu refeições à la carte na Classe Econômica em 14 de setembro de 2011; São oferecidas iguarias holandesas, japonesas, italianas, frias e indonésias.

Refeições especiais, incluindo refeições infantis, vegetarianas, médicas e religiosas, podem ser solicitadas em cada classe até 24 ou 36 horas antes da partida. Em voos para Índia, China, Coreia do Sul e Japão, a KLM oferece autênticas refeições asiáticas em todas as classes. As refeições servidas nos voos da KLM partindo de Amsterdã são fornecidas pela KLM Catering Services.

Em setembro de 2016, a KLM lançou o primeiro chope a bordo do mundo em parceria com a Heineken. O novo serviço estreou a bordo de um voo para Curaçao na cabine World Business Class da companhia aérea.

Casas Delft Blue

KLM Delft casas azuis

Desde a década de 1950, a KLM presenteia seus passageiros da World Business Class com uma miniatura de uma tradicional casa holandesa azul Delft. Essas miniaturas são reproduções de casas holandesas reais e são preenchidas com genebra holandesa. Inicialmente as casas eram abastecidas com o licor Bols, que em 1986 foi alterado para Bols young genever.

Em 1952, a KLM começou a dar as casas aos seus passageiros da Primeira Classe. Com a extinção da Primeira Classe em 1993, as casas foram entregues a todos os passageiros da Classe Executiva. O impulso para essas casas foi uma norma que visava coibir uma prática antes difundida de oferecer incentivos aos passageiros, limitando o valor dos brindes oferecidos pelas companhias aéreas a US$ 0,75. A KLM não cobrou as casas Delft Blue como presente, mas como um último drink por conta da casa, que foi servido na casa.

Todos os anos, uma nova casa é apresentada em 7 de outubro, aniversário da fundação da KLM em 1919. O número na última casa apresentada representa, portanto, o número de anos em que a KLM está em operação. Casas de edição especial - o Palácio Real Holandês e a Casa de Pesagem de Queijo De Waag do século XVII em Gouda - são oferecidas a convidados especiais, como VIPs e casais em lua de mel.

Serviços terrestres

A KLM oferece vários métodos de check-in aos seus passageiros, que podem fazer o check-in de seus voos nos quiosques de check-in de autoatendimento no aeroporto, via Internet, celular ou tablet. Em destinos onde essas facilidades não estão disponíveis, o check-in é feito por um representante da companhia aérea no balcão. Os cartões de embarque eletrônicos podem ser recebidos em um dispositivo móvel, enquanto os cartões de embarque podem ser impressos nos quiosques do aeroporto.

Desde 4 de julho de 2008, a KLM, em cooperação com o Aeroporto Schiphol de Amsterdã, oferece despacho de bagagem self-service para seus passageiros. O projeto começou com um teste que incluía um ponto de desistência. O número desses pontos aumentou gradualmente; em 8 de fevereiro de 2012, há 12 deles. Os passageiros da KLM agora podem deixar suas malas sozinhos. Antes de serem autorizados a fazer isso, eles estão sendo verificados por um funcionário da KLM.

Em novembro de 2012, a KLM iniciou um esquema piloto no Aeroporto Schiphol de Amsterdã para testar o embarque de autoatendimento. Os passageiros embarcaram na aeronave sem qualquer interferência de um agente do portão, digitalizando seus cartões de embarque, que abriram um portão. A companhia aérea parceira da KLM, Air France, executou o mesmo piloto em seu hub no aeroporto Paris-Charles de Gaulle. O piloto decorreu até março de 2013, a que se seguiu uma avaliação.

A KLM é a primeira companhia aérea a oferecer quiosques de transferência de autoatendimento em suas rotas europeias e intercontinentais para passageiros com conexão pelo Aeroporto Schiphol de Amsterdã. Os quiosques permitem que os passageiros em conexão visualizem os detalhes dos voos em conexão, alterem a atribuição de assentos ou façam upgrade para um assento mais confortável. Quando um passageiro perde um voo de conexão, detalhes sobre voos alternativos podem ser visualizados no quiosque e um novo cartão de embarque pode ser impresso. Passageiros com direito a cupons de bebida, refeição, uso de telefone ou desconto em viagem podem imprimi-los no quiosque.

Serviços de ônibus e codeshares de trem

A KLM oferece serviços de ônibus para clientes que vivem em determinadas cidades sem voos da KLM, transportando-os para aeroportos onde podem embarcar em voos da KLM. Opera ônibus da estação ferroviária de Nijmegen e da estação central de Arnhem na Holanda para Amsterdã Schiphol, da estação ferroviária de Maastricht (código IATA ZYT) via aeroporto Maastricht-Aachen (código IATA MST) e aeroporto de Eindhoven (código IATA EIN) para Amsterdã Schiphol (código IATA AMS) e da Estação Ferroviária de Ottawa para o Aeroporto Montreal Dorval, no Canadá. Além disso, a KLM tem codeshare com os serviços Thalys e SNCF para que os passageiros de várias cidades francesas possam viajar para o Aeroporto Charles de Gaulle e os passageiros da Bélgica possam ir para Schiphol (de Antuérpia) ou Charles de Gaulle (de Bruxelas).

Voando Azul

O programa de passageiro frequente da Air France-KLM, Flying Blue, concede milhas com base na distância percorrida, tarifa do bilhete e classe de serviço. Outras companhias aéreas que adotaram o programa Flying Blue incluem Air Europa, Kenya Airways, Aircalin e TAROM. As milhas também podem ser obtidas de todos os outros parceiros SkyTeam. A adesão ao programa é gratuita. Ao voar, os associados ganham Pontos de Experiência (XP) e Milhas-Prêmio. As milhas-prêmio podem ser trocadas por prêmios e expiram após 24 meses sem voar. Os Pontos de Experiência são usados para determinar o nível de adesão e permanecem válidos até o final do período de qualificação, que dura 1 ano a partir do seu primeiro voo.

As milhas-prêmio podem ser acumuladas em companhias aéreas parceiras do Flying Blue, incluindo Air Corsica, Airlinair, Bangkok Airways, Chalair Aviation, Copa Airlines, Gol Transportes Aéreos, Japan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, TAAG Angola, Twin Jet e Ukraine International Airlines, bem como parceiros da SkyTeam. As milhas-prêmio podem ser trocadas por passagens gratuitas, upgrades para uma classe de assento mais cara, franquia de bagagem extra, wi-fi a bordo e acesso ao lounge. Eles também podem ser doados para instituições de caridade por meio da KLM AirCares ou podem ser gastos na Flying Blue Store.

O programa Flying Blue é dividido em quatro níveis; Explorer, Silver (SkyTeam Elite), Gold (SkyTeam Elite Plus) e Platinum (SkyTeam Elite Plus). Existem níveis especiais, como Platinum For Life, Platinum Ultimate, ultimate platinum skipper, club2000 skipper (para aqueles que fizeram algo especial para a KLM, não podem ser solicitados, mas serão distribuídos pela KLM). O nível de associação depende do número de Pontos de Experiência ganhos e é recalculado a cada período de qualificação. Os privilégios Flying Blue são cumulativos por nível de associação; níveis mais altos incluem todos os benefícios listados para níveis anteriores. Há um quinto nível adicional, Platinum for Life, que pode ser obtido após 10 anos consecutivos de associação Platinum. Após a obtenção do status Platinum for Life, a requalificação não é necessária. O XP pode ser obtido com a Air France, KLM, Air Europa, Kenya Airways, TAROM e outros parceiros SkyTeam. Os níveis de qualificação e benefícios gerais com companhias aéreas parceiras da SkyTeam nas categorias Flying Blue são:

Em junho de 2022, a Brim Financial, do Canadá, anuncia que lançará um cartão de crédito de marca conjunta Air France-KLM. Alvo para expandir sua base de clientes no mercado canadense.

Acidentes e incidentes

Desastre no aeroporto de Tenerife

No momento do acidente, o Boeing 747 nomeado Reno tinha apenas seis anos.

O desastre de Tenerife, ocorrido em 27 de março de 1977, continua sendo o acidente com o maior número de mortes de passageiros de avião, bem como o mais recente incidente fatal e notável envolvendo uma aeronave da KLM. 583 pessoas morreram quando um Boeing 747-200B da KLM tentou decolar sem autorização e colidiu com um Boeing 747-100 da Pan Am em taxiamento no Aeroporto de Los Rodeos, na Ilha Canária de Tenerife, Espanha. Ninguém no KLM 747 sobreviveu (14 tripulantes, 234 passageiros morreram), enquanto 61 dos 396 passageiros e tripulantes da aeronave Pan Am sobreviveram. Erro do piloto da aeronave KLM foi a principal causa. Devido a um mal-entendido na comunicação, o capitão da KLM pensou que tinha autorização para decolagem. Outra causa foi o nevoeiro denso, o que significa que a tripulação de voo da KLM não conseguiu ver a aeronave da Pan Am na pista até imediatamente antes da colisão. O acidente teve uma influência duradoura na indústria, principalmente na área de comunicação. Uma ênfase maior foi colocada no uso de fraseologia padronizada na comunicação de controle de tráfego aéreo (ATC) por controladores e pilotos, reduzindo assim a chance de mal-entendidos. Como parte dessas mudanças, a palavra "decolagem" foi removido do uso geral e só é falado pelo ATC ao liberar uma aeronave para decolar.

Outros acidentes e incidentes

Funcionários notáveis

• Jacob Veldhuyzen van Zanten, piloto
• Ingrid de Caluwé
• Bob Hiensch, assistente de voo
• Joop van Werkhoven
• Leo Visser, piloto
• Lisa Westerhof, piloto
• King Willem-Alexander, piloto convidado