Iberia (companhia aérea)

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iberia ( pronúncia espanhola: [iˈβeɾja] ), legalmente incorporado como Iberia líneas Aéreas de España, S.A. operadora, Sociedad Unipersonal , é o portador de bandeira da Espanha. Fundada em 1927 e com sede em Madri, opera uma rede internacional de serviços a partir de sua base principal do aeroporto de Madri -Barajas. A Iberia, com a Iberia Regional (operada por uma transportadora independente Air Nostrum) e com a Iberia Express, faz parte do International Airlines Group. Além de transportar passageiros e frete, o Iberia Group realiza atividades relacionadas, como manutenção de aeronaves, manuseio em aeroportos, sistemas de TI e catering a bordo. A Iberia Group Airlines voa para mais de 109 destinos em 39 países e mais 90 destinos por meio de acordos de compartilhamento de código com outras companhias aéreas.

Em 8 de abril de 2010, foi confirmado que a British Airways e a Iberia haviam assinado um acordo para se fundir, tornando a operação combinada a terceira maior companhia aérea comercial do mundo por receita. Os acionistas de ambas as transportadoras aprovaram o acordo em 29 de novembro de 2010. A empresa recém -fundida, conhecida como International Airlines Group (IAG), foi criada em janeiro de 2011, embora ambas as companhias aéreas continuem operando sob suas respectivas marcas.

História

O rei Afonso XIII de Espanha desembarca do Rohrbach Ro VIII Roland usado para o voo inaugural da Ibéria de Madrid a Barcelona em 1927.
O rei Alfonso XIII inspeciona um dos Junkers G 24 da companhia aérea.
Tripulação do serviço Ibérico inaugural para Buenos Aires em 1946 com o Douglas DC-4 usado para o voo.
Iberia Douglas DC-8-52 em Estocolmo em 1969.
Iberia Sud Aviation Caravelle em Londres – Gatwick em 1973.
Boeing 727–200 em aproximação à terra em Londres – Heathrow em 1978.
Boeing 747–300 prestes a entrar em Miami em 2005.
A Boeing 747-412 in Luxembourg Airport, June 2005.

Os primeiros anos

Iberia, Compañía Aérea de Transportes, foi incorporada em 28 de junho de 1927 com um investimento de capital de 1,1 milhão de pesetas pelo financiador Horacio Echevarrieta e Deutsche Luft Hansa. As operações de vôo começaram em 14 de dezembro de 1927. O governo espanhol contratou a empresa para fornecer transporte postal entre Madri e Barcelona. Durante a ditadura de Miguel Primo de Rivera, as empresas de aviação espanhola foram amalgamadas e foram controladas pelo Estado como uma utilidade pública de interesse geral, a partir do início de 1928. Consequentemente, a Iberia foi mesclada na classe (Compañía de Líneas Aéreas Subvênicas S.A. /i>), interrompendo operações independentes em 29 de maio de 1929. Embora a companhia aérea não tivesse uma frota nem operações comerciais sob sua marca, o nome#39; Iberia ' permaneceu registrado.

Em 1937, durante a Guerra Civil Espanhola, o capitão da Marinha espanhola e o diretor-geral da empresa Daniel de Araoz Y Aréjula recebeu a ordem do General Kindelán para organizar uma companhia aérea para o transporte aéreo em território nacionalista durante a guerra. Daniel de Araoz Y Aréjula viajou para a Alemanha para obter apoio e material para a restauração da empresa como uma companhia aérea independente, assim chegou seis Junkers Ju 52 de Deutsche Luft Hansa, que foram adquiridos pela Iberia no final do conflito, além de material para ajudar as operações. Como o nome " Iberia " ainda estava registrado, foi usado quando as operações começaram em 1937 no final da guerra. Durante o conflito, a Iberia era uma companhia aérea puramente doméstica, com sede em Salamanca, a companhia aérea operava vôos para as cidades do lado nacionalista, o norte da África espanhola, a África Ocidental espanhola e o Marrocos. Após a guerra, no final da década de 1930, a companhia aérea serviu o Sevilha - Larache - Cabo Juby - Las Palmas, Barcelona - Saragosa - Burgos - Salamanca - Seville - Tetuan e Palma - Barcelona - Vitoria, usando Junkers Ju 52. Em 1 de maio de 1939, a Iberia operava seu primeiro serviço regular a um destino internacional como uma companhia aérea civil independente com um vôo de Madri -Lisboa.

Em 1940, o governo deu o monopólio do transporte aéreo nacional para a Ibéria (esse fato mudou 6 anos depois, quando o governo liberalizou o tráfego aéreo nacional para as companhias aéreas privadas), esse privilégio ajudou a empresa a começar a construir como um importante internacional internacional companhia aérea, que não havia sido até então. A companhia aérea foi nacionalizada em 30 de setembro de 1944 e tornou -se parte do Instituto Nacional de Industria. A política da empresa era se separar da órbita alemã à qual havia sido vinculada em seus primeiros anos e estabelecer relações com os Estados Unidos em termos de compra de aeronaves e suprimentos de material aeronáutico para a operação. Assim, naquele ano, a compra de sete DC-3 e três DC-4 foi finalizada, para expandir a rede na Europa e realizar o primeiro voo transatlântico da empresa. Isso foi alcançado em 1946, a Iberia foi a primeira companhia aérea a voar entre a Europa e a América do Sul após a Segunda Guerra Mundial, usando um Douglas DC-4 a operar voos entre Madri e Buenos Aires. Este voo foi o primeiro de uma expansão de vôos entre a América Latina e a Europa através da Espanha realizada pela empresa, com destinos como San Juan de Porto Rico, Caracas, Ciudad de México e La Habana. As más relações diplomáticas do regime francoista atrasaram o estabelecimento de alguns destinos até o início da década de 1950.

A Iberia incorporou mais quatro DC-4s em sua frota durante o primeiro semestre de 1950, permitindo o fortalecimento dos serviços atuais e o lançamento de novos. Com o pacto de Madri em 1953, os requisitos de visto foram eliminados para os visitantes dos EUA para a Espanha. Isso estimulou o início dos vôos transatlânticos entre a Espanha e os Estados Unidos no ano seguinte. A companhia aérea faseou na primeira das três super constelações em junho de 1954. A aeronave foi nomeada Santa María para comemorar Columbus ' Primeira viagem e foi implantada na inauguração do serviço de Nova York de Nova Madri, dois meses depois, em 3 de agosto de 1954, no mesmo dia em que Columbus deixou o porto de Palos de la Frontera. As emendas ao Artigo 6 da Convenção sobre Aviação Civil Internacional de 14 de junho de 1954 foram feitas em Paris em 30 de junho de 1956 sobre serviços aéreos não programados, permitiu o turismo de massa usando aeronaves fretadas desde que permitia que os Estados membros da Europa realizassem esse tipo de operação com voos internacionais entre seus territórios. Isso favoreceu a companhia aérea, uma vez que tinha em seu território vários destinos muito procurados, principalmente os da costa do Mediterrâneo Oriental e do Sul e nas Ilhas Baleares e Canárias, altamente exigidas pelo turismo à beira -mar, que começou com esse tipo de operação.

Em 1959, a companhia aérea espanhola Aviaco tornou-se parte da Iberia, controlando dois terços de sua capital em um aumento de capital. A Aviaco havia sido criada em 1948, depois que o tráfego aéreo nacional foi liberalizado para empresas privadas espanholas em 1946.

Em 1961, a Iberia tinha 9 super constelação na frota, naquele ano entrou em serviço no primeiro DC-8-50, o avião a jato de quatro motores foi progressivamente incorporado até atingir o número de 8 aeronaves da variante da série 50. A Iberia estava gradualmente incorporando jatos de curta curta e média, como Sud Aviation Caravelle e Douglas DC-9. As super constelações foram removidas e vendidas em 1966 e, dois anos depois, três DC-8-63 com mais capacidade de assento foram incorporados à frota. Em 1969, a frota de longo alcance da Iberia era composta por 11 DC-8. No início dos anos 70, o Jumbo Jets Boeing 747s e Douglas DC-10s chegaram à empresa durante uma expansão das rotas intercontinentais, especialmente para a América Central. No meio desta década, a companhia aérea voou para quase todas as capitais latino -americanas. Com a expansão na América Latina, a empresa seguiu uma política de compra de ações e estabelecer acordos com várias companhias aéreas latino -americanas, como Compañia Dominicana de Aviación, Aérolíneas Peruanas, Pluna e Air Panamá Internacional. A princípio, a intenção dessa política poderia ser criar uma forte rede de distribuição para os passageiros de rotas intercontinentais, mas como a companhia aérea era controlada pelo estado, o regime de Franco usou essa política de investimento para obter apoio na América Latina. A Iberia deu material, capital e apoio logístico a essas companhias aéreas de porta-bandeira. Em 1971, esses investimentos resultaram na perda de 14 milhões de dólares. A Iberia também comprou a gama curta TriJet Boeing 727-200 em 1971, da qual a empresa tinha 35 aeronaves e foi usada até 2001, como o outro jato de curto alcance comprado pela empresa no final de 60 anos, o Douglas, o Douglas, o Douglas DC-9.

Em 1987, a Iberia, juntamente com a Lufthansa, a Air France e o SAS Group, fundou a Amadeus, uma empresa de TI (também conhecida como sistema de distribuição global) que permitiria que as agências de viagens vendessem os fundadores e outras companhias aéreas ' produtos de um único sistema. No mesmo ano, a Iberia planejou uma renovação de frota na frota de médio alcance com o McDonnell Douglas MD-87 e o Airbus A320 substituindo o Douglas DC-9 e o Boeing 727, respectivamente. Em junho de 1990, a transportadora comprou 16 Boeing 757s para US $ 1 bilhão, incluindo peças de reposição e treinamento; Mais doze aeronaves do tipo foram tomadas na opção como parte do negócio.

Desenvolvimento desde os anos 90

Nos anos 90, a Iberia seguiu uma política de compra de ações de transportadoras de bandeira latino -americana. Pretendia dominar todo o mercado latino -americano e se tornar uma das maiores companhias aéreas da cena mundial.

Os investimentos começaram em junho de 1990 com a compra de uma participação de 30% na Aerolineas Argentinas. Em 1991, a Iberia comprou uma participação de 45% na VIASA por US $ 81 milhões e uma participação de 35% na Chilean Ladeco. A companhia aérea continuou progredindo na criação do primeiro programa internacional de filas frequentes da Europa em 1991, com a criação do Iberia Plus.

Em 1994, os maus resultados de Aerolineas Argentinas, que apresentaram um equilíbrio positivo em sua exploração comercial, mas ocultaram um déficit significativo com perdas em atividades não operacionais, levaram a Iberia a aumentar sua participação na propriedade para 85%. Com esse aumento na participação, o estado argentino renunciou à sua participação de ouro ", permitindo que a Iberia tivesse controle fiscal completo da empresa. A Iberia iniciou uma redução no tamanho da empresa, uma liquidação dos escritórios nacionais e estrangeiros e a venda técnica de toda a sua frota composta por 28 aeronaves em uma " venda e arrendamento de volta " i> operação. Fontes argentinas indicam que o capital de compra de Aerolíneas Argentinas foi acusado de sua responsabilidade financeira. Isso, juntamente com as vendas acima mencionadas, gerou uma grande controvérsia, dando origem às críticas ao governo argentino pela privatização da empresa. A verdade é que, durante o período em que a Aerolíneas Argentinas era de propriedade da Iberia (1990-1995), a companhia aérea espanhola alocou mais de 1.200 milhões de dólares à transportadora de bandeira argentina e manteve a companhia aérea operando apesar dos maus resultados. Enquanto isso, o governo argentino se recusou a investir mais capital e expressou seu desejo de se livrar de grande parte de suas ações. A Iberia realizou grandes reformas na estrutura da empresa, que nessa data estava desatualizada com, entre outras coisas, custos de pessoal extorsivo. Algumas dessas mudanças incluíram o desenvolvimento de um programa de reserva gratuito, a completa informatização do sistema de gerenciamento, a introdução da classe executiva em voos domésticos e a criação de um novo hub no Aeroporto Internacional de Ezeiza para voos regionais de longo alcance para destinos latino -americanos . Em 1995, antes do processo de privatização da Iberia, as aerolineas argentinas foram transferidas para o governo espanhol por meio da INI, que mais tarde se tornaria sepi. Em 2001, a transportadora de bandeira argentina foi vendida à empresa espanhola Grupo Marsans.

Em 2008, o presidente da Argentina Cristina Fernández de Kirchner expropriou a empresa do Grupo Marsans pelo preço simbólico de 1 peso argentino (US $ 0,57) e renacionalizou a companhia aérea. Em julho de 2017, o ICSID ordenou que a Argentina pagasse 320 milhões de dólares à Grupo Marsans por ter pago um preço mais baixo do que o valor real da empresa. Em 7 de abril de 2010, o Presidente do Tribunal de Auditores espanhóis apresentou no Parlamento espanhol os números do investimento em Aerolíneas Argentinas entre 1990 e 2001, que foi estimado em € 2.100 milhões.

Os planos de tornar o grupo da Ibérica a companhia aérea dominante no mercado latino -americano também falhou na Venezuela. Em 1997, o Conselho de Administração da VIASA, no qual Iberia era a maioria, decidiu suspender os vôos da empresa, argumentando que a situação era inviável. A Iberia anunciando que a empresa não continuaria fornecendo mais capital na Viasa se seu parceiro local, o grupo de propriedade do estado venezuelano FIV, não faria o mesmo. Até então, a Iberia havia investido mais de 250 milhões de dólares na transportadora de bandeira venezuelana sem ter lucro. Em fevereiro de 1997, foi anunciado o acordo para a liquidação de Viasa que acumulou uma dívida de 200 milhões de dólares, com um capital de apenas 2 milhões de dólares. A Iberia e o governo venezuelano tinham a intenção de liquidar a empresa de evitar a falência. A Iberia se ofereceu para anular a dívida de 150 milhões de dólares que Viasa acumulou à transportadora espanhola em troca de manter sua frota de quatro DC-10s e cinco Boeing 727s. O acordo incluiu a compensação para a equipe após a liquidação, que tinha um custo de 20 milhões de dólares.

Em relação à Ladeco, a Iberia era um acionista minoritário (35%) e não interveio em sua administração. Inicialmente, a Iberia tinha a intenção de alcançar a fusão de Ladeco com o Lan Chile, mas as leis antitruste chileno a impediram. Mais tarde, em 1995, a Lan Chile fez uma grande aquisição de ações da Ladeco e adquiriu 57,6% da empresa, essa operação foi aprovada pelo processo antitruste chileno e, em seguida, iniciou um processo de fusão em que a Iberia perdeu alguns direitos adquiridos durante seu tempo como acionista de Ladeco. Em 1997, a Iberia vendeu suas ações na Ladeco.

Em 1996, a companhia aérea lançou seu site.

A empresa encomendou 76 aeronaves da Airbus em fevereiro de 1998, que na época era a maior ordem única da Airbus. No ano seguinte, comprou a Aviaco e herdou a frota da companhia aérea.

No final dos anos 90, a Iberia possuía como acionista majoritária das companhias aéreas espanholas Aviaco, Viva Air, Binter Canarias e Binter Mediterráneo e Airlines Latino -American Aerolíneas Argentinas, Austral, Viasa e Ladeco.

Durante 2001, a Iberia foi privatizada e suas ações foram listadas nas bolsas de valores. Em 2002, quando a Iberia comemorou seu 75º aniversário, ele carregou quase 500 milhões de pessoas em sua história. Em julho de 2004, a Iberia anunciou que havia decidido mudar seu centro latino -americano de Miami, Flórida para San Pedro Sula, Honduras.

Em 5 de fevereiro de 2006, o Terminal 4 no Aeroporto de Madri - Barajas foi entregue a Iberia e colegas membros da OneWorld Alliance. Isso forneceu recursos de expansão muito necessários para a Iberia. A Iberia representa cerca de 60% do tráfego do aeroporto. Em 2005, a companhia aérea e sua ramo regional arruinaram 21.619.041 passageiros via Madri - aeroporto de Barajas.

Em novembro de 2006, a Iberia lançou o ClickAir, uma subsidiária de transportadora de baixo custo. Clickair se fundiu com Vueling em 2009.

Em 12 de novembro de 2009, a Iberia confirmou que havia atingido um acordo preliminar para se fundir com a British Airways. A fusão entre as duas transportadoras criaria a terceira maior companhia aérea do mundo em termos de receita. Em 8 de abril de 2010, foi confirmado que a British Airways e a Iberia haviam concordado com uma fusão, formando o International Airlines Group, embora cada companhia aérea continuasse operando sob sua marca atual.

Em novembro de 2012, a Iberia anunciou planos de reduzir o número de funcionários em 4.500 e sua frota por cinco aeronaves de longo curso e 20 aeronaves curtas.

Em 2012, a Iberia estabeleceu outra companhia aérea de baixo custo, a Iberia Express, que opera rotas curtas e médias de sua companhia aérea de sua companhia aérea dos pais, fornecendo voos de alimentação para a rede de longo curso da Iberia. A companhia aérea começou a operar em 25 de março de 2012 e compartilha sua sede com a Iberia em Chamartín, Madri. Em 2013, a sede de ambas as companhias aéreas foram transferidas para um novo escritório em Ciudad Lineal, Madri, e as imagens corporativas foram alteradas como parte do processo de renovação.

Em 2023, a Iberia anunciou seu retorno ao Aeroporto Internacional de Narita de Tóquio em outubro de 2024, após sua retirada em 2020 durante a pandemia Covid-19. A Iberia iniciou os vôos para Tóquio em 1986 e começou a voar sem escalas em 1992, mas já havia suspendido vôos entre 1998 e 2016.

Assuntos sociais

As principais tendências para a Iberia são (no exercício de 31 de dezembro):

Ano Receitas
(€ bn) 		Lucro líquido
(€ m) 		Número de
funcionários 		Número de
passageiros
(m) 		Passageiro
fator de carga
(%) 		Tamanho da frota Referências
2011 4.4 -2720,081 17.3 81.3 103
2012 4.6 -59819,811 14.8 81.5 111
2013 4.1 -49318,254 10.6 79.2 95
2014 4.1 391 16,907 10,7 78.6 96
2015 4,5 472 16,77 - Sim. 81.1 98
2016 4.4 153 15,809 17.8 82.0 98
2017 4.7. 137 15,738 18.7 84.1 100.
2018 5.4 245 16,180 20.9 85,7 107
2019 5.6 342 16,776 225. 87.0 114
2020 2.2 -2,1489,817 5.8 70.5 113
2021 2.7 -70411,491 10. 68.9 100.
2022 5.5 272 15,499 84.1 111
2023 7.1 1,001 16,937 87.1 121

Gabinete

Gabinete

A sede da empresa está no MV49 Business Park, em Madri. Esta instalação está nas proximidades da interseção da Autopista de Circunvalación M-30 e avenida de américa . Em 2013, a empresa mudou sua sede do ex -Campos Velázquez, no distrito de Salamanca de Madri, para economizar dinheiro.

Propriedade

Antigo logotipo da Iberia; usado de 1977 a 2013
Anúncio da listagem da Iberia na Bolsa de Valores de Madrid, 2001
Em 3 de abril de 2001, a Iberia foi privatizada e incluída no índice de ações da IBEX 35 da Bolsa de Valores de Madri. Os principais acionistas foram: Caja Madrid - 23,45%, British Airways 13,2%, setembro a 5,20%, El Corte Inglés - 2,90%. A British Airways aumentou sua participação na Iberia comprando a American Airlines ' As ações restantes, supostamente pagando 13 milhões de libras pela pequena participação acionária. Isso aumentou a participação total da BA na Ibéria para cerca de 10% e preservou seus dois assentos no Conselho da Ibéria.

Em julho de 2008, a British Airways e a Iberia anunciaram planos de se fundir, em que cada companhia aérea reteria sua marca original. O acordo foi confirmado em abril de 2010 e, em julho, a Comissão Europeia e o Departamento de Transportes dos Estados Unidos permitiram a fusão e as duas companhias aéreas começaram a coordenar rotas transatlânticas com a American Airlines. Em 6 de outubro de 2010, a aliança entre a British Airways, a American Airlines e a Iberia iniciou formalmente operações. Na época, estimava-se que a aliança geraria cerca de £ 230 milhões em economia de custos anuais para BA, além dos 330 milhões de libras que seriam salvos pela fusão com a Ibérica. A fusão foi finalizada em 21 de janeiro de 2011, resultando no International Airlines Group (IAG), na terceira maior companhia aérea do mundo em termos de receita anual e o segundo maior grupo de companhias aéreas da Europa.

Antes da fusão, a British Airways possuía uma participação de 13,5% na Iberia e, assim, recebeu a propriedade de 55% do grupo de companhias aéreas internacionais combinadas; Outros acionistas da Iberia receberam os 45%restantes.

A fusão tem sido controversa. A British Airways opera dois esquemas de pensões de benefícios definidos por principais financiados no Reino Unido. A British Airways admite que um dos riscos financeiros mais graves que sofre é o desafio de pensões de pensão ' déficit combinado. A última avaliação atuarial foi de £ 3,7 bilhões, um valor ainda maior que a capitalização da IAG. Além disso e de acordo com a Lei de Pensões " Para o ano de 2004, se for necessário, o regulador de pensão do Reino Unido poderia forçar a Iberia ou a IAG a dar apoio financeiro adicional à British Airways ' Esquemas de pensão de aposentadoria. Em seu relatório e contas anuais e o ano encerrado em 31 de dezembro de 2011 " BA declarou que os movimentos negativos nos valores de ativos de pensão e retornos financeiros desses ativos podem aumentar o tamanho do déficit de pensão ".

Em dezembro de 2013, a companhia aérea tinha mais de 18.000 funcionários.

Devido ao Brexit, a Iberia foi forçada a provar que ainda é uma companhia aérea espanhola, apesar de ser fundida com a British Airways. A conseqüência para não fazê -lo é sua potencial incapacidade de voar dentro da União Europeia.

Subsidiários e alianças

A Iberia tem uma participação de 9,49% na transportadora de baixo custo Vueling, que se baseia perto de Barcelona, com a empresa controladora IAG possuindo os 90,51% restantes. Isso foi feito para garantir que a IAG não tenha 100% das ações da Vueling, mas que as ações sejam divididas entre suas divisões. A Iberia também tem uma participação de 0,95% na Royal Air Maroc.

A Iberia é aliada da American Airlines, Qantas, Avianca e British Airways, e foi aliada a Grupo Taca. Em 1 de setembro de 1999, a empresa ingressou na OneWorld Alliance.

A Iberia anteriormente possuía a Aviaco, que operava a maioria das rotas domésticas. Foi fundada em 18 de fevereiro de 1948 e operada até 1 de setembro de 1999. A Iberia também possuía Binter Canarias, até o governo espanhol iniciar a privatização da subsidiária. As inversão de Hesperia Aéreas comprou a companhia aérea da Iberia em julho de 2002. Uma segunda companhia aérea usando o nome de Binter, Binter Mediterraneo, foi formada como uma subsidiária da Iberia em 1988 com rotas de Melilla a Málaga, Almeria, Valência e em seu último ano, com Madrid para Madrid . A companhia aérea foi adquirida pela Air Nostrum em 1998 e fundida em suas operações, naquela época a companhia aérea tinha uma frota de CN- 235.

A Iberia era parceira fundadora no sistema computadorizado de reserva de ingressos aéreos, Amadeus, com uma participação de 18,28%. A Iberia também está ativa como operadora turística através de suas unidades Viva Tours e Tiempo Libre, e com a Carsa, fornece serviços de remessa de parcelas.

Além disso, a Iberia é uma empresa de manutenção de aeronaves, atendendo sua frota e as de outras 48 empresas, incluindo algumas companhias aéreas europeias líderes. A Iberia é fornecedora de serviços de manuseio de aeronaves em todos os aeroportos espanhóis e dois na Guiné Equatorial; Seus clientes da companhia aérea são mais de 200 e possuem 7300 funcionários.

Destinos

Empresas comuns

A Iberia participa de um negócio conjunto com a Qatar Airways e a British Airways, que inclui a operação de três vôos diários entre a Qatar Airways ' Doha Hub e Madri, juntamente com até 10 vôos entre Doha e Londres.

A Iberia também participa da joint venture da OneWorld Transatlantic com a American Airlines, British Airways e Finnair.

Acordos de codeshare

Em maio de 2024, a Iberia tinha acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas:

  • Aer Lingus
  • arBalticínio
  • American Airlines
  • Avianca
  • Binter Canarias
  • British Airways
  • Bolívia de Aviación
  • Bulgária Air
  • Cathay Pacific
  • Copa Airlines
  • Czech Airlines
  • El Salvador
  • Evelop Airlines
  • Finnair
  • Japan Airlines
  • LATAM Brasil
  • LATAM Chile
  • América do Sul
  • Qatar Airways
  • Royal Air Maroc
  • Royal Jordanian
  • Viva o Aerobus
  • Volaris
  • Vueling
  • Wideroe

Frota

Frota atual

Um Iberia Airbus A320neo
Um Iberia Airbus A330-200
Um Iberia Airbus A350-900

Em julho de 2024, a Iberia opera uma frota de todos os ar composta pela seguinte aeronave:

frota ibérica
Aviões Em serviço Ordens Passageiros Notas
BE...ETotal
Airbus A319-1006 — — — — 141
Airbus A320-20013 — — — — 180
Airbus A320neo17. — — — — 186
Airbus A321-20011 — — — — 217
Airbus A321XLR— 8 TBAEspera-se que as entregas comecem no final de 2024 ou no início de 2025.
Airbus A330-20014 — 19 — 269 288
Airbus A330-3008 — 29 de Março 21 242 292
Airbus A350-90021 2 31 24. 293 348 Inclui EC-NXD, o 500o Airbus A350 construído.
Total 90 10.

Desenvolvimento da frota

Em agosto de 2015, a IAG converteu oito opções A350-900 e três Airbus A330-200 em pedidos firmes para a Iberia. Em junho de 2018, a companhia aérea recebeu a entrega de seu primeiro A350.

Em junho de 2017, a Iberia encomendou 17 A320neo e 3 A321neo com entregas a partir de 2018. O primeiro A320Neo foi entregue em maio de 2018. O primeiro A321Neo foi recebido pelo Iberria Express em junho de 2020.

No Paris Air Show de 2019, a IAG concordou em comprar 14 aeronaves Airbus A321xlr, 8 para entrega à Iberia e 6 a Aer Lingus, com opções para mais 14 da aeronave.

Antiga frota

A antiga Iberia Airbus A300
Uma antiga Iberia McDonnell Douglas DC-9
Um antigo Boeing da Iberia 757–200

Ao longo dos anos, a Iberia operou os seguintes tipos de aeronaves:

Aviões Introduzido Reformado
Airbus A300 1981 2002
Airbus A340-300 1996 2016
Airbus A340-600 2003 2020
Boeing 727–200 1972 2001
Boeing 737–300 1988 1990
Boeing 737–400 1998 2001
Boeing 747–100 1970 1981
Boeing 747–200 1972 2005
Boeing 747–300 2000 2005
Boeing 747-400 2004 2006
Boeing 757–200 1993 2008
Boeing 767–300 1998 2002
Bristol 170 Freighter Mk.31 1953 1963
Convair 440 1957 1972
de Havilland DH.89 Dragon Rapide 1934 1953
Dornier Do J Wal 1935 1936
Douglas DC-1 1938 1940
Douglas DC-2 1935 1946
Douglas DC-3 1944 1973
Douglas DC-4 1946 1968
Douglas DC-8 1961 1983
Douglas DC-9 1967 2001
Fokker F28 Fellowship 1970 1975
Ford Trimotor 1930 1946
Junkers G 24 1929 1936
Junkers Ju 52/3m 1937 1957
Lockheed L-1011 TriStar 1997 1998
Lockheed L-1049 Super Constellation 1954 1966
McDonnell Douglas DC-10 1973 2000
McDonnell Douglas MD-87 1990 2008
McDonnell Douglas MD-88 1999 2008
Rohrbach Ro-VIII Roland 1927 1929
SNCASE SE.161 Languedoc 1952 1960
Aviação Sul Caravelle 1962 1987

Cabinas de aeronaves

Iberia Business Mais classe a bordo de um Airbus A330-300
Classe Iberia Economy a bordo de um Airbus A319

Todas as aeronaves da frota são configuradas em um layout de duas classes com cabines de negócios e economia. Atualmente, a Iberia comercializa três variações distintas da classe executiva, dependendo da duração do voo. Em março de 2009, a Iberia anunciou que entre 2009 e 2011 renovaria sua classe econômica em todos os seus aviões, além de projetar uma nova classe executiva para seus aviões de longo curso. A Iberia foi uma das últimas principais companhias aéreas restantes a equipar todas as suas rotas intercontinentais com telas de entretenimento pessoal. Em 2016, as frotas Airbus A330-200 e -300 e A340-600 estão equipadas com IFE pessoal. O catering a bordo é fornecido pelo DO & amp; Co.

Classe executiva

A classe executiva está disponível em voos domésticos e interebropeiros espanhóis. Os assentos são os mesmos da cabine econômica, mas com os assentos do meio (B e E) bloqueados. Os ingressos da classe executiva também incluem melhor serviço de terra (check-in prioritário, segurança, embarque, manuseio de bagagem e acesso à lounge).

Business Plus
O Business Plus é oferecido em vôos de longo curso para as Américas e a África Austral. O Business Plus oferece assentos de mentira e comodidades internacionais de classe empresarial.

Economia

A Iberia se mudou mais para um americano, ou " a-la-carte " Modelo para voos domésticos e europeus, oferecendo uma compra a bordo chamada " Tu Menú " em economia para refeições, lanches e bebidas. Os vôos no meio da Haul para Dakar, Moscou e Tel Aviv, bem como os vôos intercontinentais de longo curso, são totalmente atendidos em economia, exceto álcool.

Acidentes e incidentes

Em janeiro de 2016, um total de 37 aeronaves operadas por ou para a Iberia foram descartadas em acidentes e arremessos desde 1939. Vários aeronaves da Iberia também foram seqüestrados. Esses incidentes e acidentes incluem o seguinte:

  • Em 19 de abril de 1928, um Rohrbach VIII Roland I com registro D-1219 fez uma aterragem difícil perto de Ventas de Muniesa, 12 km ao norte de Muniesa, Teruel, que resultou em sérios danos à aeronave e causou ferimentos aos 11 ocupantes, um deles gravemente e mais tarde morreu. De acordo com testemunhas, havia condições nebulosas na área e o avião tinha dado vários passes baixos ao redor do lugar antes de aterrissar. A aeronave estava voando de Barcelona para Madrid.
  • Durante 1939, a Iberia perdeu dois trimotores Junkers Ju 52s. Em 16 de março, um caiu devido ao mau tempo em Cabezavellosa no voo regular de Salamanca a Sevilha. Em 18 de dezembro, outro Ju 52 foi baleado por um incêndio antiaéreo britânico quando passou por Gibraltar em seu voo de Tetuán para Sevilha, quando foi confundido com uma aeronave alemã (os militares alemães usaram um grande número de Ju 52s na Segunda Guerra Mundial). Três tripulações e sete passageiros foram mortos.
  • Em 23 de dezembro de 1948, um Douglas DC-3 caiu em fortes condições de chuva em risco de Sierra de Pandols perto de Bot matando todos os 27 ocupantes. Após a colisão, a fuselagem desintegrou-se e o avião explodiu em chamas após a explosão resultante. O avião caiu no vale de Puig Cabal. A aeronave foi encontrada duas horas e meia depois.
  • Em 28 de outubro de 1957, um incêndio do motor fez com que um Douglas DC-3 caísse perto de Getafe matando todos os 21 ocupantes.
  • Em 29 de abril de 1959, um Douglas DC-3 caiu em Sierra de Valdemeca, Cuenca depois de ser desviado devido ao mau tempo com a perda de todos os 28 ocupantes.
  • Em 31 de março de 1965, um Convair 440-62, caiu no mar em aproximação a Tangiers matando 50 dos 53 ocupantes. A aeronave parou em baixa altitude.
  • Em 5 de maio de 1965, o voo 401, uma Constelação Lockheed, caiu no aeroporto de Los Rodeos em Tenerife depois de bater em um raspador e trator durante uma ronda em condições nebulosas. De 49 ocupantes, 30 passageiros e seis tripulantes foram mortos.
  • Em 4 de novembro de 1967, voo 062 a Sud Aviation Caravelle caiu em Blackdown, West Sussex, Reino Unido matando todos os 37 passageiros e tripulação a bordo.
  • Em 7 de janeiro de 1972, o voo 602 caiu na colina de Sa Talia em San Jose em aproximação ao Aeroporto de Ibiza matando todos os 104 a bordo.
  • Em 5 de março de 1973, 68 pessoas foram mortas em uma colisão aérea acima da cidade francesa de Nantes envolvendo um Douglas DC-9 Ibérico voando de Palma para Londres como Voo 504; e uma aeronave Convair 990 Coronado, operando como Voo Spantax 400. O Spantax Convair 990 foi capaz de fazer uma aterragem de emergência bem sucedida enquanto a Iberia DC-9 caiu matando todos a bordo. O acidente ocorreu durante uma greve dos controladores de tráfego aéreo francês.
  • Em 17 de dezembro de 1973, o voo 933, um Iberia McDonnell Douglas DC-10 registrado como EC-CBN, colidiu com um sistema ALS do limiar de pista após aterragem em Boston Logan após um voo do Aeroporto de Madrid. Não houve fatalidades entre 168 pessoas a bordo; no entanto, a aeronave foi escrita.
  • Em 7 de dezembro de 1983, a Iberia Flight 350, um Boeing 727 (EC-CFJ), caiu enquanto decolava em densa névoa quando colidiu com o voo 134, um Douglas DC-9 (EC-CGS) que havia equivocadamente taxiado para a pista no aeroporto de Madrid. Todos no voo Aviaco morreram, e 51 (50 passageiros, 1 tripulante) do 93 a bordo do voo Ibérico foram mortos. Entre as baixas estava a famosa atriz mexicana Fanny Cano.
  • Em 19 de fevereiro de 1985, a Iberia Flight 610, um Boeing 727-200, caiu após bater em uma antena de televisão instalada no cume de Monte Oiz enquanto aterrou em Bilbao, matando 148 pessoas.
  • Em 26 de julho de 1996, o voo 6621 da Iberia, um McDonnell-Douglas DC-10-30 voando de Madrid para Havana foi seqüestrado em pleno voo. O sequestrador, um nacional libanês chamado Ibrahim Saada, exigiu que o voo fosse desviado para o Aeroporto Internacional de Miami. Ninguém foi ferido e a aeronave aterrou mais tarde no Aeroporto Internacional José Martí algumas horas depois. Saada foi mais tarde apreendida e enfrentou até 20 anos de prisão.
  • Em 2001, o voo Iberia 1456 de Barcelona para Bilbao caiu no desembarque. Não houve fatalidades, mas a aeronave foi danificada além do reparo.
  • Em 9 de novembro de 2007, o voo Iberia 6463, um Airbus A340-600, registro EC-JOH, foi mal danificado em Quito, Equador após deslizar para fora da pista no Aeroporto Internacional Mariscal Sucre. Nenhum ferimento foi relatado. De acordo com Airbus, a aeronave foi escrita.

Ver também

  • Lista de companhias aéreas de Espanha
  • Lista de empresas de Espanha
  • Transportes em España

Referências

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Leitura adicional

  • Javier Vidal Olivares (2003a). «Estado, regulador de los mercados y estrategia empresarial en América Latina: Iberia, Líneas Aéreas de España, en Argentina y Uruguay, 1966–1975» (em inglês). História económica & Historia de empresas (em espanhol). VI (1). 1219-3314, 121–150.
  • ——— (2003b). «Elso fraca de la expansión internacional de la aerolínea Iberia en América Latina: los casos de Panamá y República Dominicana,1966–1973». TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones (em espanhol). 61578-5777, 23–39.
  • ——— (2006). «De la internacionalización a la multinacionalización: Iberia, Líneas Aéreas de España en América Latina (1966–2000)» (em inglês). Em M. Cerutti (ed.). Empresas y grupos empresariales en América Latina, España y Portugal (1870–2000) (em espanhol). Universidad Autónoma de Nuevo León e Universidad de Alicante. ISBN 970-694-224-6.
  • ——— (2008a). «Las alianzas empresariales en la aviación comercial: Iberia, LAE (1950-1978)» (em inglês). Cátedra Corona (em espanhol). 13 (13). 1657-477X, 1–66.
  • ——— (2008b). Las alas de España: Iberia, líneas aeronaves: de aerolínea de bandera a transportista mundial (1940–2005) (em espanhol). Vol. 13 (primeiro ed.). Valência: Publicação de la Universitat de València. ISBN 978-84-370-7084-1.
  • Mídias relacionadas à Iberia no Wikimedia Commons
  • Site oficial
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