Honda

Honda Motor Co., Ltd. (Japonês: O que é isso?Hepburn: Honda Giken Kōgyō KKK, IPA:[honda] (Ouça.); comumente conhecido como simplesmente Honda) é um fabricante de conglomerado multinacional público japonês de automóveis, motocicletas e equipamentos de energia, com sede em Minato, Tóquio, Japão.

A Honda é a maior fabricante mundial de motocicletas desde 1959, atingindo uma produção de 400 milhões no final de 2019, bem como a maior fabricante mundial de motores de combustão interna medidos em volume, produzindo mais de 14 milhões de motores de combustão interna a cada ano. A Honda se tornou a segunda maior fabricante de automóveis japonesa em 2001. Em 2015, a Honda era a oitava maior fabricante de automóveis do mundo.

A Honda foi a primeira fabricante japonesa de automóveis a lançar uma marca de luxo dedicada, Acura, em 1986. Além de seus negócios principais de automóveis e motocicletas, a Honda também fabrica equipamentos de jardim, motores marítimos, motos de água, geradores de energia e outros produtos. Desde 1986, a Honda está envolvida com pesquisa de inteligência artificial/robótica e lançou seu robô ASIMO em 2000. Eles também se aventuraram no setor aeroespacial com o estabelecimento da GE Honda Aero Engines em 2004 e o Honda HA-420 HondaJet, que iniciou a produção em 2012 A Honda tem duas joint-ventures na China: Dongfeng Honda e Guangqi Honda.

Em 2013, a Honda investiu cerca de 5,7% (US$ 6,8 bilhões) de sua receita em pesquisa e desenvolvimento. Também em 2013, a Honda se tornou a primeira montadora japonesa a ser exportadora líquida dos Estados Unidos, exportando 108.705 modelos Honda e Acura, enquanto importava apenas 88.357.

História

A incursão da Honda em quatro rodas começou com o Honda T360 em 1963.

Ao longo de sua vida, o fundador da Honda, Soichiro Honda, interessou-se por automóveis. Trabalhou como mecânico na garagem Art Shokai, onde tunava carros e os inscrevia em corridas. Em 1937, com financiamento de seu conhecido Kato Shichirō, Honda fundou a Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) para fabricar anéis de pistão trabalhando na garagem Art Shokai. Após falhas iniciais, a Tōkai Seiki ganhou um contrato para fornecer anéis de pistão para a Toyota, mas perdeu o contrato devido à baixa qualidade de seus produtos. Depois de frequentar a escola de engenharia sem se formar e visitar fábricas em todo o Japão para entender melhor os processos de controle de qualidade da Toyota, conhecidos como "Cinco porquês", em 1941 a Honda conseguiu produzir em massa anéis de pistão aceitáveis para a Toyota, usando um processo automatizado que poderia empregar até trabalhadores não qualificados em tempo de guerra.

Tōkai Seiki foi colocado sob o controle do Ministério do Comércio e Indústria (chamado de Ministério de Munições depois de 1943) no início da Segunda Guerra Mundial, e Soichiro Honda foi rebaixado de presidente a diretor administrativo sênior depois que a Toyota levou 40 % de participação na empresa. A Honda também ajudou no esforço de guerra ajudando outras empresas a automatizar a produção de hélices de aeronaves militares. As relações que a Honda cultivou com o pessoal da Toyota, da Nakajima Aircraft Company e da Marinha Imperial Japonesa foram fundamentais no período pós-guerra. Um ataque de bombardeiro B-29 dos EUA destruiu a fábrica de Tōkai Seiki em Yamashita em 1944, e a fábrica de Itawa desabou em 13 de janeiro de 1945 no terremoto de Mikawa. Soichiro Honda vendeu os restos recuperáveis da empresa para a Toyota após a guerra por ¥ 450.000 e usou os lucros para fundar o Honda Technical Research Institute em outubro de 1946.

Com uma equipe de 12 homens trabalhando em um barraco de 16 m² (170 sq ft), eles construíram e venderam bicicletas motorizadas improvisadas, usando um suprimento de 500 50 cc de dois tempos Motores geradores de rádio excedentes de guerra Tohatsu. Quando os motores acabaram, a Honda começou a construir sua própria cópia do motor Tohatsu e fornecê-los aos clientes para prender em suas bicicletas. Este era o Honda A-Type, apelidado de Bata Bata pelo som que o motor fazia. Em 1949, o Honda Technical Research Institute foi liquidado por ¥1.000.000, ou cerca de US$ 5.000 hoje; esses fundos foram usados para incorporar a Honda Motor Co., Ltd. Mais ou menos na mesma época, a Honda contratou o engenheiro Kihachiro Kawashima e Takeo Fujisawa, que forneceram conhecimentos indispensáveis de negócios e marketing para complementar a inclinação técnica de Soichiro Honda. A estreita parceria entre Soichiro Honda e Fujisawa durou até que eles deixaram o cargo juntos em outubro de 1973.

A primeira motocicleta completa com quadro e motor fabricada pela Honda foi a D-Type de 1949, a primeira Honda a usar o nome Dream. Em 1961, a Honda conquistou suas primeiras vitórias em Grandes Prêmios e Campeonatos do Mundo nas categorias de 125cc e 250cc. A Honda Motor Company cresceu em pouco tempo e se tornou a maior fabricante mundial de motocicletas em 1964. O primeiro automóvel de produção da Honda foi a mini caminhonete T360, que foi colocada à venda em agosto de 1963. Movida por um pequeno motor a gasolina de 356 cc e 4 cilindros em linha, foi classificada na faixa de imposto de carro Kei mais barata. O segundo carro de produção da Honda foi o carro esportivo S500, que seguiu o T360 em produção em outubro de 1963. Suas rodas traseiras acionadas por corrente apontavam para as origens da motocicleta Honda.

Nas décadas seguintes, a Honda trabalhou para expandir sua linha de produtos, operações e exportações para vários países ao redor do mundo. Em 1986, a Honda introduziu a bem-sucedida marca Acura no mercado americano, na tentativa de ganhar espaço no mercado de veículos de luxo. O ano de 1991 viu a introdução do supercarro Honda NSX, o primeiro veículo monocoque todo em alumínio que incorporou um V6 de motor central com distribuição variável de válvulas.

Em 1990, o CEO Tadashi Kume foi sucedido por Nobuhiko Kawamoto. Kawamoto foi escolhido em vez de Shoichiro Irimajiri, que supervisionou o estabelecimento bem-sucedido da Honda of America Manufacturing, Inc. em Marysville, Ohio. Irimajiri e Kawamoto compartilharam uma rivalidade amigável dentro da Honda; devido a problemas de saúde, Irimajiri renunciaria em 1992.

Após a morte de Soichiro Honda e a saída de Irimajiri, a Honda viu-se rapidamente ultrapassada no desenvolvimento de produtos por outras montadoras japonesas e foi pega de surpresa pelo boom de caminhões e veículos utilitários esportivos da década de 1990, que levou um ferir a lucratividade da empresa. A mídia japonesa relatou em 1992 e 1993 que a Honda corria sério risco de uma aquisição indesejada e hostil pela Mitsubishi Motors, que na época era uma montadora maior em volume e estava cheia de lucros com seus modelos Pajero e Diamante de sucesso.

A Kawamoto agiu rapidamente para mudar a cultura corporativa da Honda, avançando rapidamente no desenvolvimento de produtos orientados para o mercado que resultou em veículos recreativos, como o Odyssey de primeira geração e o CR-V, e um novo foco, afastando-se de alguns dos numerosos sedãs e cupês que eram populares entre os engenheiros da empresa, mas não entre o público comprador. A mudança mais chocante para a Honda ocorreu quando Kawamoto encerrou a participação bem-sucedida da empresa na Fórmula 1 após a temporada de 1992, citando os custos devido à ameaça de aquisição da Mitsubishi, bem como o desejo de criar uma imagem de empresa mais ecológica.

A Honda Aircraft Company foi estabelecida em 2006 como uma subsidiária integral para fabricar e vender a família de aeronaves HondaJet. As primeiras entregas aos clientes começaram em dezembro de 2015.

Em 23 de fevereiro de 2015, a Honda anunciou que o CEO e presidente Takanobu Ito deixaria o cargo e seria substituído por Takahiro Hachigo em junho daquele ano; aposentadorias adicionais por gerentes seniores e diretores eram esperadas.

Em outubro de 2019, foi relatado que a Honda estava em negociações com a Hitachi para fundir as duas empresas. negócios de autopeças, criando um fornecedor de componentes com quase US$ 17 bilhões em vendas anuais.

Em janeiro de 2020, a Honda anunciou que retiraria funcionários que trabalhavam na cidade de Wuhan, Hubei, China devido à pandemia de COVID-19. Em 23 de março de 2020, devido à disseminação global do vírus, a Honda se tornou a primeira grande montadora com operações nos Estados Unidos a suspender a produção em suas fábricas. Ela retomou a produção de automóveis, motores e transmissões em suas fábricas nos Estados Unidos em 11 de maio de 2020.

Honda e General Motors anunciaram em setembro de 2020 uma aliança norte-americana para começar em 2021. De acordo com o The Detroit Free Press, "A aliança proposta incluirá o compartilhamento de uma gama de veículos, a serem vendidos sob as marcas distintas de cada empresa., bem como cooperação em compras, pesquisa e desenvolvimento e serviços conectados."

Em março de 2022, a Honda anunciou que desenvolveria e fabricaria veículos elétricos em uma joint venture com a Sony. Este último deve fornecer suas tecnologias de imagem, detecção, rede e outras, enquanto a Honda seria responsável pelos processos de fabricação de carros. O empreendimento está programado para ser totalmente lançado no final de 2022, com o lançamento dos primeiros carros programado para 2025.

Em 2023, a Honda anunciou um acordo com a montadora americana General Motors para produzir carros usando um novo sistema de combustível de hidrogênio. O objetivo é aumentar as células movidas a hidrogênio em seus veículos elétricos, bem como caminhões, máquinas de construção e usinas elétricas.

Em 2023, a Honda fez o recall de 500.000 veículos nos Estados Unidos e no Canadá devido a um problema com os cintos de segurança do carro que não travavam corretamente. Entre os modelos recolhidos estavam o CR-V 2017-2020, o Accord 2018 e 2019, o Odyssey 2018-2020, o Insight 2019 e o Acura RDX de 2019 e 2020. De acordo com o recall, os cintos de segurança nos bancos dianteiros quebrariam com o impacto, aumentando o risco de ferimentos em caso de colisão.

Liderança sênior

• Presidente: Toshiaki Mikoshiba (desde abril de 2019)
• Presidente e Chefe Executivo: Toshihiro Mibe (desde abril de 2021)

Perfil corporativo e divisões

A Honda está sediada em Minato, Tóquio, Japão. Suas ações são negociadas na Bolsa de Valores de Tóquio e na Bolsa de Valores de Nova York, bem como nas bolsas de Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka, Londres, Paris e Suíça.

A empresa possui fábricas de montagem em todo o mundo. Essas fábricas estão localizadas na China, Estados Unidos, Paquistão, Canadá, Inglaterra, Japão, Bélgica, Brasil, México, Nova Zelândia, Malásia, Indonésia, Índia, Filipinas, Tailândia, Vietnã, Turquia, Taiwan, Peru e Argentina. Em julho de 2010, 89% dos veículos Honda e Acura vendidos nos Estados Unidos foram construídos em fábricas norte-americanas, acima dos 82,2% do ano anterior. Isso protege os lucros do avanço do iene para uma alta de 15 anos em relação ao dólar.

A American Honda Motor Company está sediada em Torrance, Califórnia. Honda Racing Corporation (HRC) é a divisão de corridas de motocicletas da Honda. Honda Canada Inc. está sediada em Markham, Ontário, foi originalmente planejada para ser localizada em Richmond Hill, Ontário, mas atrasos os levaram a procurar outro lugar. Sua divisão de fabricação, a Honda of Canada Manufacturing, está sediada em Alliston, Ontário. A Honda também criou joint ventures em todo o mundo, como Honda Siel Cars e Hero Honda Motorcycles na Índia, Guangzhou Honda e Dongfeng Honda na China, Boon Siew Honda na Malásia e Honda Atlas no Paquistão. A empresa também administra uma iniciativa de inovação empresarial chamada Honda Xcelerator, a fim de construir relacionamentos com inovadores, fazer parceria com startups e empreendedores do Vale do Silício e ajudar outras empresas a trabalhar em protótipos. O Xcelerator trabalhou com 40 empresas em janeiro de 2019. O Xcelerator e um estúdio de desenvolvimento fazem parte do grupo Honda Innovations, formado na primavera de 2017 e com sede em Mountain View, Califórnia.

Após o triplo desastre japonês em 2011 e a pandemia de COVID-19 em 2020 e 2021, a Honda anunciou planos de reduzir pela metade a produção em suas fábricas no Reino Unido. Foi tomada a decisão de colocar a equipe na fábrica de Swindon em uma semana de 2 dias até o final de maio, enquanto o fabricante lutava para obter suprimentos do Japão. Estima-se que cerca de 22.500 carros foram produzidos durante este período.

No ano fiscal de 2018, a Honda reportou ganhos de US$ 9,534 bilhões, com uma receita anual de US$ 138,250 bilhões, um aumento de 6,2% em relação ao ciclo fiscal anterior. As ações da Honda foram negociadas a mais de US$ 32 por ação e sua capitalização de mercado foi avaliada em US$ 50,4 bilhões em outubro de 2018.

Produtos

Automóveis

Décima geração Honda Accord

Décima primeira geração Honda Civic

Honda CR-V de quinta geração

As ambições de fabricação automotiva da Honda remontam a 1963, com o Honda T360, um caminhão Kei construído para o mercado japonês. Isso foi seguido pelo roadster de duas portas, o Honda S500, também lançado em 1963. Em 1965, a Honda construiu uma van de entrega comercial de duas portas, batizada de Honda L700. O primeiro sedan de quatro portas da Honda não foi o Honda Accord, mas o Honda 1300 de quatro cilindros, refrigerado a ar e movido a gasolina, que foi lançado em 1969. O Civic era um hatchback que ganhou grande popularidade internacionalmente, mas não foi o primeiro hatchback de duas portas construído pela Honda. Era o Honda N360, um carro Kei que foi adaptado para venda internacional como N600. O Civic, que apareceu em 1972 e substituiu o N600, também tinha um irmão menor que substituiu o N360 refrigerado a ar, chamado Honda Life, que era refrigerado a água.

O Honda Life representou os esforços da Honda em competir no segmento de carros kei, oferecendo sedã, van de entrega e pequenas plataformas de picapes em um chassi compartilhado. O Life StepVan tinha uma abordagem inovadora que, embora inicialmente não fosse um sucesso comercial, parecia ser uma influência para veículos com os passageiros da frente sentados atrás do motor, uma grande área de carga com teto plano e porta traseira instalada e utilizando um motor instalado transversalmente com um trem de força de tração dianteira.

Quando a Honda entrou na fabricação de automóveis no final dos anos 1960, onde os fabricantes japoneses, como Toyota e Nissan, fabricavam carros desde antes da Segunda Guerra Mundial, a Honda instilou uma sensação de fazer as coisas de maneira um pouco diferente de seus concorrentes japoneses. Seus principais produtos, como o Accord e o Civic (com exceção do Passport 1993–97 do mercado dos EUA, que fazia parte de um programa de troca de veículos com a Isuzu (parte da joint venture Subaru-Isuzu)) sempre empregaram o trem de força com tração dianteira implementação, que atualmente é uma tradição de longa data da Honda. A Honda também instalou novas tecnologias em seus produtos, primeiro como equipamento opcional, depois como padrão, como freios ABS, direção hidráulica sensível à velocidade e injeção de combustível multiponto no início dos anos 80. Esse desejo de ser o primeiro a tentar novas abordagens é evidente com a criação da primeira cadeia de luxo japonesa Acura, e também ficou evidente com o carro esportivo de motor central totalmente em alumínio, o Honda NSX, que também introduziu a tecnologia de distribuição variável de válvulas., que a Honda chama de VTEC.

A família Civic é uma linha de carros compactos desenvolvida e fabricada pela Honda. Na América do Norte, o Civic é a segunda placa de identificação contínua mais longa de um fabricante japonês; apenas seu perene rival, o Toyota Corolla, lançado em 1966, está em produção há mais tempo. O Civic, junto com o Accord e o Prelude, compreendia os veículos da Honda vendidos na América do Norte até a década de 1990, quando a linha de modelos foi expandida. Tendo passado por várias mudanças geracionais, o Civic tornou-se maior e mais sofisticado, e atualmente se encaixa entre o Fit e o Accord.

O primeiro veículo elétrico híbrido da Honda foi o Insight de 1999. O Civic foi oferecido pela primeira vez como híbrido em 2001, seguido do Accord em 2004. Em 2008, a empresa lançou o Clarity, um carro com célula de combustível.

Em 2008, a Honda aumentou a produção global para atender à demanda por carros pequenos e híbridos nos EUA e em mercados emergentes. A empresa mudou a produção dos EUA para manter as fábricas ocupadas e aumentar a produção de carros, enquanto produzia menos minivans e veículos utilitários esportivos com a queda nas vendas de caminhões leves.

Sua primeira entrada no segmento de picapes, a leve Ridgeline, ganhou o prêmio de Caminhão do Ano da revista Motor Trend em 2006. Também em 2006, o redesenhado Civic ganhou o prêmio de Carro do Ano da revista revista, dando à Honda uma rara vitória dupla no prêmio Motor Trend.

É relatado que a Honda planeja aumentar as vendas de híbridos no Japão para mais de 20% de suas vendas totais no ano fiscal de 2011, de 14,8% no ano anterior.

Cinco dos dez carros mais econômicos da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos de 1984 a 2010 vêm da Honda, mais do que qualquer outra montadora. Os cinco modelos são: Honda Insight 2000–2006 (53 mpg_‑US ou 4,4 L/100 km ou 64 mpg_‑imp combinado), Honda Civic Coupe HF 1986–1987 (46 mpg_‑EUA ou 5,1 L/100 km ou 55 mpg_‑imp combinados), Honda Civic hatchback VX 1994–1995 (43 mpg_‑EUA ou 5,5 L/100 km ou 52 mpg_‑imp combinados), 2006– Honda Civic Hybrid (42 mpg_‑EUA ou 5,6 L/100 km ou 50 mpg_‑imp combinados) e 2010– Honda Insight (41 mpg_‑US ou 5,7 L/100 km ou 49 mpg_‑imp combinados). O ACEEE também classificou o Civic GX como o carro mais ecológico da América por sete anos consecutivos.

Honda atualmente fabrica veículos em fábricas localizadas no Japão, Estados Unidos da América, Canadá, China, Paquistão, Reino Unido, Bélgica, Brasil, Indonésia, Índia, Tailândia, Turquia, Argentina, México, Taiwan e Filipinas.

Motocicletas

Honda Ouro Bicicleta de asa

A Honda é a maior fabricante de motocicletas do Japão desde que iniciou a produção em 1955. Em seu auge em 1982, a Honda fabricava quase três milhões de motocicletas por ano. Em 2006, esse número foi reduzido para cerca de 550.000, mas ainda era maior do que seus três concorrentes domésticos.

Em 2017, a Índia se tornou o maior mercado de motocicletas para a Honda. Na Índia, a Honda é líder no segmento de scooters, com 59% do mercado.

Durante a década de 1960, quando era um pequeno fabricante, a Honda rompeu com o mercado japonês de motocicletas e começou a exportar para os Estados Unidos. Trabalhando com a agência de publicidade Gray Advertising, a Honda criou uma campanha de marketing inovadora, usando o slogan "Você conhece as pessoas mais legais em uma Honda." Em contraste com os estereótipos negativos predominantes dos motociclistas na América como rebeldes duros e antissociais, essa campanha sugeria que as motocicletas Honda foram feitas para o homem comum. A campanha foi extremamente bem-sucedida; os anúncios duraram três anos e, somente no final de 1963, a Honda vendeu 90.000 motocicletas.

Tomar a história da Honda como um arquétipo do fabricante menor entrando em um novo mercado já ocupado por concorrentes altamente dominantes, a história de sua entrada no mercado e seu subsequente enorme sucesso nos EUA e em todo o mundo tem sido o alvo de alguma controvérsia acadêmica. Explicações concorrentes foram avançadas para explicar a estratégia da Honda e as razões de seu sucesso.

A primeira dessas explicações foi apresentada quando, em 1975, o Boston Consulting Group (BCG) foi contratado pelo governo do Reino Unido para escrever um relatório explicando por que e como a indústria britânica de motocicletas havia sido superada por seus concorrentes japoneses. O relatório concluiu que as empresas japonesas, incluindo a Honda, buscaram uma escala de produção muito alta (fizeram um grande número de motocicletas) para se beneficiar das economias de escala e dos efeitos da curva de aprendizado. Ele culpou o declínio da indústria britânica de motocicletas pelo fracasso dos gerentes britânicos em investir o suficiente em seus negócios para lucrar com economias de escala e escopo.

2004 Honda Super Cub

A segunda explicação foi oferecida em 1984 por Richard Pascale, que entrevistou os executivos da Honda responsáveis pela entrada da empresa no mercado americano. Ao contrário da estratégia fortemente focada de baixo custo e alta escala que o BCG credenciou para a Honda, Pascale descobriu que sua entrada no mercado dos EUA era uma história de "erro de cálculo, serendipidade e aprendizado organizacional" – em outras palavras, o sucesso da Honda deveu-se à adaptabilidade e ao trabalho árduo de sua equipe, e não a uma estratégia de longo prazo. Por exemplo, o plano inicial da Honda ao entrar no mercado americano era competir em motocicletas grandes, em torno de 300cc. As motocicletas da Honda nesta classe sofreram problemas de desempenho e confiabilidade ao percorrer as distâncias relativamente longas das rodovias dos Estados Unidos. Quando a equipe descobriu que as scooters que estavam usando para se locomover em sua base nos Estados Unidos em San Francisco atraíram o interesse positivo dos consumidores, eles voltaram a vender o Super Cub.

A escola de pensamento mais recente sobre a estratégia da Honda foi apresentada por Gary Hamel e C. K. Prahalad em 1989. Criando o conceito de competências essenciais com a Honda como exemplo, eles argumentaram que o sucesso da Honda foi devido ao seu foco na liderança em tecnologia de motores de combustão interna. Por exemplo, os motores de alta relação potência/peso produzidos pela Honda para suas motos de corrida forneceram tecnologia e experiência que foram transferíveis para os ciclomotores. A entrada da Honda no mercado de motocicletas dos EUA durante a década de 1960 é usada como um estudo de caso para o ensino de estratégia introdutória em escolas de negócios em todo o mundo.

ATVs

A Honda fabrica ATVs utilitários nos modelos Recon, Rubicon, Rancher, Foreman e Rincon. A Honda também fabrica quadriciclos esportivos nos modelos TRX 90X, TRX 250X, TRX 400x, TRX 450R e TRX 700.

Um gerador de energia Honda Power EU70is

Equipamento de energia

A produção de equipamentos de força começou em 1953 com motor tipo H (antes das motocicletas).

Os equipamentos de força da Honda atingiram vendas recordes em 2007, com 6,4 milhões de unidades vendidas anualmente. Em 2010 (ano fiscal encerrado em 31 de março) esse número caiu para 4,7 milhões de unidades. A produção cumulativa de produtos de energia ultrapassou 85 milhões de unidades anualmente (em setembro de 2008).

O equipamento de potência Honda inclui:

Motores

Honda Motores de popa

Os motores Honda alimentaram todo o campo inicial de 33 carros das 500 Milhas de Indianápolis de 2010 e, pela quinta corrida consecutiva, não houve abandonos relacionados ao motor durante a corrida do Memorial Day Classic.

Na década de 1980, a Honda desenvolveu o motor GY6 para uso em scooters. Embora não seja mais fabricado pela Honda, ainda é comumente usado em muitos veículos leves chineses, coreanos e taiwaneses.

A Honda, apesar de ser conhecida como uma empresa de motores, nunca construiu um motor V8 para veículos de passageiros. No final dos anos 1990, a empresa resistiu à pressão considerável de seus revendedores americanos por um motor V8 (que teria sido usado em SUVs e Acuras Honda top de linha), com a Honda americana supostamente enviando a um revendedor um carregamento de bebidas V8 para silenciá-los. A Honda considerou iniciar a produção do V8 em meados dos anos 2000 para sedãs Acura maiores, uma nova versão do carro esportivo NSX de ponta (que anteriormente usava motores DOHC V6 com VTEC para obter sua alta potência) e possíveis empreendimentos futuros no mercado americano. Caminhão de tamanho médio e segmento de SUV para as marcas Acura e Honda, mas foi cancelado no final de 2008, com a Honda citando as condições ambientais e econômicas mundiais como razões para o encerramento deste projeto.

Robôs

ASIMO na Expo 2005

ASIMO faz parte da Honda's Research & Programa de robótica de desenvolvimento. É o décimo primeiro em uma linha de construções sucessivas começando em 1986 com o Honda E0 passando pelas séries Honda E e Honda P. Pesando 54 quilos e medindo 130 centímetros de altura, o ASIMO se assemelha a um pequeno astronauta usando uma mochila e pode andar sobre os dois pés de maneira semelhante à locomoção humana, a até 6 km/h (3,7 mph). ASIMO é o único robô humanóide do mundo capaz de subir e descer escadas de forma independente. No entanto, os movimentos humanos, como subir escadas, são difíceis de imitar com uma máquina, o que a ASIMO demonstrou ao dar dois mergulhos em uma escada.

O robô ASIMO da Honda (veja abaixo) como um projeto de P&D reúne expertise para criar um robô que anda, dança e navega etapas. 2010 marca o ano em que a Honda desenvolveu uma máquina capaz de ler as ondas cerebrais do usuário para mover o ASIMO. O sistema usa um capacete coberto com sensores de eletroencefalografia e espectroscopia de infravermelho próximo que monitoram ondas cerebrais elétricas e sinais de fluxo sanguíneo cerebral que se alteram ligeiramente durante o processo de pensamento humano. O usuário pensa em um dos poucos gestos que deseja do robô, equipado com uma Interface Cérebro-Máquina.

Aeronave

A Honda também foi pioneira em novas tecnologias em seu HA-420 HondaJet, fabricado por sua subsidiária Honda Aircraft Company, que permite novos níveis de arrasto reduzido, maior aerodinâmica e eficiência de combustível, reduzindo assim os custos operacionais.

Mountain bikes

A Honda também construiu uma bicicleta de corrida downhill conhecida como Honda RN-01. Não está disponível para venda ao público. A bicicleta possui uma caixa de câmbio, que substitui o desviador padrão encontrado na maioria das bicicletas.

A Honda contratou várias pessoas para pilotar a moto, entre elas Greg Minnaar. A equipe é conhecida como Equipe G Cross Honda.

Produtos anteriores

Células solares

A empresa subsidiária de células solares da Honda Honda Soltec (Sede: Kikuchi-gun, Kumamoto; Presidente e CEO: Akio Kazusa) iniciou as vendas em todo o Japão de células solares de película fina para uso público e industrial em 24 de outubro de 2008, depois de vender células solares para uso residencial em outubro de 2007. A Honda anunciou no final de outubro de 2013 que a Honda Soltec encerraria as operações comerciais na primavera de 2014, exceto para suporte a clientes existentes e a subsidiária seria dissolvida.

Motorsports

A Honda tem atuado no automobilismo, como Fórmula 1, MotoGP e outros.

Automóveis

Max Verstappen venceu o Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2021 com uma unidade de potência Honda.

A Honda entrou na Fórmula 1 pela primeira vez em 1964, apenas um ano depois de iniciar a produção de carros de rua, fabricando motor e chassi. A Honda conquistou sua primeira vitória no Grande Prêmio do México de 1965 e outra vitória no Grande Prêmio da Itália de 1967, antes de desistir após a temporada de 1968. Eles voltaram ao esporte em 1983 como fabricante de motores, permanecendo até 1992. Este período viu a Honda dominar as corridas de Grande Prêmio, já que entre 1986 e 1991 eles venceram cinco títulos consecutivos de pilotos. Campeonatos com Nelson Piquet, Ayrton Senna e Alain Prost, e seis títulos de Construtores. títulos com Williams e McLaren. Uma terceira passagem de 2000 a 2008, inicialmente como fabricante de motores e depois também como dono de equipe, rendeu 17 pódios, incluindo uma vitória, e o segundo lugar no campeonato de construtores de 2004; classificação. Eles voltaram como fornecedores de unidades de energia pelo segundo ano da era híbrida em 2015 e inicialmente tiveram dificuldades, mas o desenvolvimento intenso os levou a se tornarem vencedores de corridas novamente em 2019 e, em 2021, eles venceram o Campeonato Mundial de Pilotos. Campeonato com Max Verstappen e Red Bull Racing. A Honda deixou formalmente a Fórmula 1 depois de 2021 para concentrar seus recursos em tecnologias neutras em carbono, mas foi feito um acordo para estender o fornecimento de unidades de potência para a Red Bull até 2025.

A Honda estreou na CART IndyCar World Series como fornecedora de motores em 1994, e a empresa ganhou seis títulos consecutivos de pilotos. Campeonatos e quatro títulos de fabricantes Campeonatos entre 1996 e 2001. Em 2003, a Honda transferiu seu esforço para a IRL IndyCar Series. Em 2004, a Honda venceu as 500 milhas de Indianápolis pela primeira vez e conquistou o título de pilotos. e Fabricantes' Campeonatos, feito que repetiu em 2005. De 2006 a 2011, a Honda foi a campeã da categoria. fabricante solitário, antes do retorno da competição do fabricante para 2012. Desde 2012, os motores V6 turboalimentados da Honda venceram as 500 milhas de Indianápolis várias vezes, bem como reivindicaram vários títulos de pilotos. e Fabricantes' títulos. No Campeonato Japonês de Super Fórmula, os carros com motor Honda venceram o campeonato inúmeras vezes desde 1981, com a contagem de títulos na casa dos dois dígitos. Na Fórmula 2, os motores Honda dominaram a série principal em 1966 e conquistaram vários títulos no início dos anos 80.

Nas corridas de carros esportivos, a Honda venceu as 24 Horas de Le Mans em 1995 na classe GT2, e em 2010 e 2012 venceu na categoria LMP2. A Honda fez sua estreia na fábrica na Super GT Series (anteriormente conhecida como All-Japan GT Championship) em 1997 e em 2000 conquistou seu primeiro campeonato. Desde então, eles ganharam vários outros títulos, exclusivamente com carros de motor central e dianteiro. Por meio de suas divisões Acura e HPD, a Honda também competiu em corridas de protótipos esportivos, começando com os protótipos Spice-Acura que venceram o campeonato IMSA GT Lights em 1991, 1992 e 1993. Acura ingressou na American Le Mans Series em 2007 e venceu o 12º Horas de Sebring na classe em sua estreia, antes de vencer o campeonato nas classes LMP1 e LMP2 em 2009. Os carros foram renomeados como HPDs em 2010, após o que ganharam vários títulos no ALMS e também venceram o FIA World Endurance Championship em a classe LMP2. Acura voltou às corridas de protótipos em 2018 na classe DPi do IMSA SportsCar Championship, ganhando títulos de campeonato em 2019, 2020 e 2022, bem como as 24 Horas de Daytona no geral em 2021, 2022 e 2023. Carro GT3 da Honda ganhou os títulos IMSA GTD e Super GT GT300.

Durante a era do Grupo A do Campeonato Japonês de Carros de Turismo, a Honda conquistou sete vitórias de fabricantes; títulos e seis pilotos'; títulos na divisão sub-1.600 cc entre 1986 e 1993. A era Super Touring seguinte das corridas de carros de turismo viu a Honda vencer os campeonatos japonês e norte-americano em 1996 e 1997, enquanto na Europa os carros Super Touring da Honda conquistaram mais de 40 vitórias nas séries britânica, alemã e europeia. Após o colapso dos regulamentos do Super Touring no início dos anos 2000, a Honda permaneceu envolvida no British Touring Car Championship, onde seus carros ganhariam vários campeonatos em meados dos anos 2000 e ao longo dos anos 2010. A Honda entrou no Campeonato Mundial de Carros de Turismo no final de 2012 e, em 2013, venceu o Campeonato dos Fabricantes. Campeonato Mundial. O carro TCR da Honda ganhou o prêmio global TCR Model of the Year em 2019 e 2020.

Motocicletas

Honda RC212 V corrida por Dani Pedrosa

A Honda Racing Corporation (HRC) foi formada em 1982. A empresa combina a participação em corridas de motocicletas em todo o mundo com o desenvolvimento de máquinas de corrida de alto potencial. Suas atividades automobilísticas são uma fonte importante para a criação de tecnologias de ponta utilizadas no desenvolvimento das motocicletas Honda. A HRC também contribui para o avanço dos esportes de motocicleta por meio de uma série de atividades que incluem vendas de motocicletas de corrida de produção, suporte para equipes satélite e programas de educação para pilotos.

Soichiro Honda, ele próprio piloto de corridas, não podia ficar de fora do automobilismo internacional. Em 1959, a Honda inscreveu cinco motocicletas na corrida Isle of Man TT, a mais prestigiada corrida de motocicletas do mundo. Embora sempre tivesse motores potentes, demorou até 1961 para a Honda ajustar seu chassi bem o suficiente para permitir que Mike Hailwood conquistasse suas primeiras vitórias em Grandes Prêmios nas classes de 125 e 250 cc. Mais tarde, Hailwood conquistaria suas primeiras vitórias no Senior TT em 1966 e 1967. As motos de corrida da Honda eram conhecidas por seu estilo 'elegante e elegante'. design elegante" e configurações de motor exóticas, como a moto de 5 cilindros, 22.000 rpm, 125 cc e suas motos de 6 cilindros de 250 cc e 297 cc.

Em 1979, a Honda regressou aos Grandes Prémios com a NR500 a quatro tempos, com quadro monocoque. As regras da FIM limitavam os motores a quatro cilindros, então o NR500 tinha cilindros não circulares, 'pista de corrida', cada um com 8 válvulas e duas bielas, a fim de fornecer área de válvula suficiente para competir com o pilotos de dois tempos dominantes. Infelizmente, parecia que a Honda tentou realizar muito de uma vez e o experimento falhou. Para a temporada de 1982, a Honda estreou sua primeira moto de corrida de dois tempos, a NS500 e, em 1983, a Honda venceu seu primeiro Campeonato Mundial de Grande Prêmio de 500 cc com Freddie Spencer. Desde então, a Honda tornou-se uma marca dominante nos Grandes Prêmios de motocicletas, conquistando uma infinidade de títulos de alto nível com pilotos como Mick Doohan e Valentino Rossi. A Honda também lidera o número de vitórias no Isle of Man TT, com 227 vitórias nas classes solo e Sidecar TT, incluindo a vitória de Ian Hutchinson nas corridas de 2010.

O recorde de volta absoluta no Snaefell Mountain Course foi mantido pela Honda, estabelecido no TT 2015 por John McGuinness a uma velocidade média de 132,701 mph (213,562 km/h) em uma Honda CBR1000RR, superada no ano seguinte por Michael Dunlop em uma BMW S1000RR a 133,962 mph (215,591 km/h).

No Campeonato Mundial de Motocross, a Honda conquistou seis campeonatos mundiais. No Campeonato Mundial de Enduro, a Honda conquistou oito títulos, mais recentemente com Stefan Merriman em 2003 e com Mika Ahola de 2007 a 2010. Nos testes de motocicleta, a Honda conquistou três campeonatos mundiais com o piloto belga Eddy Lejeune.

Veículos elétricos e movidos a combustível alternativo

2009 Honda Civic GX ligado ao sistema de reabastecimento Phill

Gás natural comprimido

O Honda Civic GX foi durante muito tempo o único veículo a gás natural (NGV) construído especificamente disponível comercialmente em algumas partes dos EUA. O Honda Civic GX apareceu pela primeira vez em 1998 como um Civic LX modificado de fábrica que havia sido projetado funcionar exclusivamente com gás natural comprimido. O carro parece e dirige como um Honda Civic LX contemporâneo, mas não funciona com gasolina. Em 2001, o Civic GX foi classificado como o motor de combustão interna de queima mais limpa do mundo pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA).

Alugado pela primeira vez para a cidade de Los Angeles, em 2005, a Honda começou a oferecer o GX diretamente ao público por meio de revendedores treinados pela fábrica e certificados para atender o GX. Antes disso, apenas as frotas podiam adquirir um novo Civic GX. Em 2006, o Civic GX foi lançado em Nova York, tornando-se o segundo estado onde o consumidor pode comprar o carro.

Em junho de 2015, a Honda anunciou sua decisão de eliminar gradualmente a comercialização de veículos movidos a gás natural para se concentrar no desenvolvimento de uma nova geração de veículos eletrificados, como híbridos, carros elétricos plug-in e veículos movidos a célula de combustível movidos a hidrogênio. Desde 2008, a Honda vendeu cerca de 16.000 veículos movidos a gás natural, principalmente para táxis e frotas comerciais.

Top: Brasil flexível-combustível Honda Civic Abaixo: EUA Honda Civic Hybrid

Combustível flexível

A subsidiária brasileira da Honda lançou versões flexíveis para o Honda Civic e Honda Fit no final de 2006. Como outros veículos flex brasileiros, esses modelos funcionam com qualquer mistura de etanol hidratado (E100) e E20-E25 Gasolina. Inicialmente, e para testar as preferências do mercado, a montadora decidiu produzir uma parcela limitada dos veículos com motores flex, 33% da produção do Civic e 28% dos modelos Fit. Além disso, o preço de venda da versão flex foi superior ao das respectivas versões a gasolina, cerca de US$ 1.000 premium para o Civic e US$ 650 para o Fit, apesar de todos os outros veículos flex vendidos no Brasil terem o mesmo preço de etiqueta como suas versões a gasolina. Em julho de 2009, a Honda lançou no mercado brasileiro seu terceiro carro flex, o Honda City.

Nos últimos dois meses de 2006, os dois modelos flex venderam 2.427 carros contra 8.546 carros movidos a gasolina, saltando para 41.990 carros flex em 2007 e chegando a 93.361 em 2008. Devido ao sucesso das versões flex, no início de 2009, 100% da produção de automóveis da Honda para o mercado brasileiro agora é flexível, e apenas uma pequena porcentagem da versão a gasolina é produzida no Brasil para exportação.

Em março de 2009, a Honda lançou no mercado brasileiro a primeira motocicleta flex do mundo. Produzida por sua subsidiária brasileira Moto Honda da Amazônia, a CG 150 Titan Mix é vendida por cerca de US$ 2.700.

Híbrido elétrico

Honda CR-Z, o primeiro híbrido de coupe esportivo a vir com uma transmissão manual de seis velocidades

No final de 1999, a Honda lançou o primeiro carro elétrico híbrido comercial vendido no mercado dos EUA, o Honda Insight, apenas um mês antes do lançamento do Toyota Prius, e inicialmente vendido por US$ 20.000. O Insight de primeira geração foi produzido de 2000 a 2006 e tinha uma economia de combustível de 70 milhas por galão americano (3,4 L/100 km; 84 mpg_‑imp) para a classificação de rodovias da EPA, o carro produzido em massa com maior eficiência de combustível da época. As vendas globais totais para o Insight totalizaram apenas cerca de 18.000 veículos. As vendas globais cumulativas atingiram 100.000 híbridos em 2005 e 200.000 em 2007.

A Honda apresentou o Insight de segunda geração no Japão em fevereiro de 2009 e o lançou em outros mercados até 2009 e no mercado dos Estados Unidos em abril de 2009. Por US$ 19.800 como hatchback de cinco portas, ele será o híbrido mais barato disponível no mercado os EUA.

2010 Honda Veículo elétrico híbrido insight (segunda geração)

Desde 2002, a Honda também vende o Honda Civic Hybrid (modelo 2003) no mercado norte-americano. Foi seguido pelo Honda Accord Hybrid, oferecido nos anos modelo de 2005 a 2007. As vendas do Honda CR-Z começaram no Japão em fevereiro de 2010, tornando-se o terceiro carro elétrico híbrido da Honda no mercado. Em fevereiro de 2011, a Honda estava produzindo cerca de 200.000 híbridos por ano no Japão.

As vendas do Fit Hybrid começaram no Japão em outubro de 2010, na época, o menor preço para um veículo elétrico híbrido a gasolina vendido no país. A versão europeia, chamada Honda Jazz Hybrid, foi lançada no início de 2011. Durante 2011, a Honda lançou três modelos híbridos disponíveis apenas no Japão, o Fit Shuttle Hybrid, Freed Hybrid e Freed Spike Hybrid.

As vendas híbridas globais cumulativas da Honda ultrapassaram a marca de 1 milhão de unidades no final de setembro de 2012, 12 anos e 11 meses após o início das vendas da primeira geração do Insight no Japão, em novembro de 1999. Um total de 187.851 híbridos foram vendidos em todo o mundo em 2013 e 158.696 híbridos durante os primeiros seis meses de 2014. Em junho de 2014, a Honda vendeu mais de 1,35 milhão de híbridos em todo o mundo.

Célula de combustível de hidrogênio

Honda FCX Veículo de célula de combustível de hidrogênio Clarity

Em Takanezawa, no Japão, em 16 de junho de 2008, a Honda Motors produziu a primeira linha de montagem FCX Clarity, um veículo híbrido movido a hidrogênio. Mais eficiente do que um veículo híbrido gás-elétrico, o FCX Clarity combina hidrogênio e oxigênio do ar comum para gerar eletricidade para um motor elétrico. Em julho de 2014, a Honda anunciou o fim da produção do Honda FCX Clarity para o modelo 2015.

O veículo em si não emite poluentes e seus únicos subprodutos são o calor e a água. O FCX Clarity também tem uma vantagem sobre os híbridos gás-elétricos, pois não usa um motor de combustão interna para se impulsionar. Como um híbrido gás-elétrico, ele usa uma bateria de íons de lítio para auxiliar a célula de combustível durante a aceleração e capturar energia por meio da frenagem regenerativa, melhorando assim a eficiência do combustível. A falta de postos de abastecimento de hidrogênio nos países desenvolvidos manterá os volumes de produção baixos. A Honda lançará o veículo em grupos de 150. A Califórnia é o único mercado dos EUA com infraestrutura para abastecer esse tipo de veículo, embora o número de postos ainda seja limitado. Construir mais postos é caro, já que o California Air Resources Board (CARB) concedeu US$ 6,8 milhões para quatro postos de abastecimento H2, custando US$ 1,7 milhão cada.

A Honda vê os veículos com célula de combustível de hidrogênio como a substituição de longo prazo dos carros a pistão, não dos carros a bateria.

Veículos elétricos plug-in

Honda Fit EV conceito revelado no 2010 Los Angeles Auto Show

O Honda EV Plus totalmente elétrico foi lançado em 1997 como resultado do mandato de veículo de emissão zero da CARB e estava disponível apenas para locação na Califórnia. O EV plus foi o primeiro veículo elétrico a bateria de uma grande montadora com baterias sem chumbo-ácido. O EV Plus tinha um alcance totalmente elétrico de 100 mi (160 km). Cerca de 276 unidades foram vendidas nos EUA e a produção terminou em 1999.

O Honda Fit EV totalmente elétrico foi lançado em 2012 e tem um alcance de 82 mi (132 km). O carro totalmente elétrico foi lançado nos EUA para clientes de varejo em julho de 2012, com disponibilidade inicial limitada à Califórnia e Oregon. A produção é limitada a apenas 1.100 unidades nos primeiros três anos. Um total de 1.007 unidades foram alugadas nos EUA até setembro de 2014. O Fit EV foi lançado no Japão por meio de leasing para governos locais e clientes corporativos em agosto de 2012. A disponibilidade no mercado japonês é limitada a 200 unidades durante os primeiros dois anos. Em julho de 2014, a Honda anunciou o fim da produção do Fit EV para o modelo 2015.

O Honda Accord Plug-in Hybrid foi lançado em 2013 e tem um alcance totalmente elétrico de 13 mi (21 km). As vendas começaram nos EUA em janeiro de 2013 e o plug-in híbrido está disponível apenas na Califórnia e em Nova York. Um total de 835 unidades foram vendidas nos EUA até setembro de 2014. O Accord PHEV foi lançado no Japão em junho de 2013 e está disponível apenas para locação, principalmente para corporações e agências governamentais.

O Honda Prologue está planejado para ser lançado em 2024 como um crossover EV SUV de tamanho médio baseado em uma plataforma Ultium da General Motors.

Baterias

Em agosto de 2022, a Honda e a LG Energy Solution anunciaram uma joint venture para construir uma nova fábrica de baterias de íons de lítio nos EUA para veículos elétricos Honda e Acura. Na época do anúncio, a meta era de 40 gigawatts-hora.

Marketing

Marketing japonês

Honda Clio (Saitama, Japão)

A partir de 1978, a Honda no Japão decidiu diversificar seus canais de distribuição de vendas e criou a Honda Verno, que vendia produtos consagrados com maior conteúdo de equipamentos de série e caráter mais esportivo. O estabelecimento do Honda Verno coincidiu com seu novo compacto esportivo, o Honda Prelude. Mais tarde, o Honda Vigor, Honda Ballade e Honda Quint foram adicionados às lojas Honda Verno. Essa abordagem foi implementada devido aos esforços das montadoras japonesas rivais Toyota e Nissan.

Honda Primo (Osaka)

À medida que as vendas avançavam, a Honda criou mais dois canais de vendas, denominados Honda Clio em 1984 e Honda Primo em 1985. O Honda Clio A rede vendia produtos tradicionalmente associados às concessionárias Honda antes de 1978, como o Honda Accord, e o Honda Primo vendia o Honda Civic, carros kei como o Honda Today, superminis como o Honda Capa, entre outros Produtos Honda, como equipamentos agrícolas, cortadores de grama, geradores portáteis e equipamentos marítimos, além de motocicletas e scooters como o Honda Super Cub. Uma tradição de estilo foi estabelecida quando o Honda Primo e o Clio iniciaram suas operações em que todos os produtos Verno tinham a placa traseira instalada no para-choque traseiro, enquanto Os produtos Primo e Clio tinham a placa traseira instalada na tampa do porta-malas ou na porta traseira de minivans. O Renault Clio foi vendido no Japão nas concessionárias Nissan, mas foi renomeado como Renault Lutecia. Lutecia é derivado do nome de Lutetia, uma antiga cidade romana que foi a predecessora de Paris.

Honda Verno (2008)

Com o passar do tempo e as vendas começaram a diminuir, em parte devido ao colapso da "bolha econômica" japonesa, os "supermini" e "kei" os veículos específicos do Honda Primo foram "projetados com emblema" e vendidos nos outros dois canais de vendas, fornecendo assim veículos menores que venderam melhor nas lojas Honda Verno e Honda Clio. A partir de março de 2006, as três redes de vendas foram descontinuadas, com a criação de concessionárias Honda Cars. Embora a rede tenha sido dissolvida, algumas concessionárias Honda japonesas ainda usam os nomes da rede, oferecendo todos os carros Honda do mercado japonês em todos os locais.

Honda Negociação de motocicleta Wing (Japão)

A Honda vende acessórios genuínos por meio de uma rede de varejo separada chamada Honda Access para motocicletas, scooters e produtos automotivos. Em cooperação com o parceiro do grupo corporativo Pioneer, a Honda vende uma linha de reposição de equipamentos de áudio e navegação automotiva que podem ser instalados em qualquer veículo sob a marca Gathers, que está disponível nas lojas Honda Access, bem como em revendedores japoneses de autopeças, como como Autobacs. Os compradores de veículos usados são direcionados a uma rede de varejo específica da Honda que vende apenas veículos usados chamada Honda Auto Terrace.

Na primavera de 2012, a Honda no Japão lançou a Honda Cars Small Store, dedicada a carros compactos como o Honda Fit e veículos kei como o Honda N- Um e Honda S660 roadster.

• Todos os carros vendidos na Honda Verno

Prelude, Integra, CR-X, Vigor, Saber, Ballade, Quint, Crossroad, Element, NSX, HR-V, Mobilio Spike, S2000, CR-V, That's, MDX, Rafaga, Capa, e o Torneio

• Todos os carros vendidos na Honda Clio

Accord, Legend, Inspire, Avancier, S-MX, Lagreat, Stepwgn, Elysion, Stream, Odyssey (int'l), Domani, Concerto, Accord Tourer, Logo, Fit, Insight, That's, Mobilio e a Cidade

• Todos os carros vendidos na Honda Primo

Civic, Life, Acty, Vamos, Hobio, Ascot, Ascot Innova, Torneo, Civic Ferio, Freed, Mobilio, Orthia, Capa, Today, Z, and the Beat

Marketing internacional

Um concessionário Honda em Ontario, Canadá

Um concessionário Honda em Dreghorn, Escócia

Em 2003, a Honda lançou seu anúncio Cog no Reino Unido e na Internet. Para fazer o anúncio, os engenheiros da Honda construíram uma máquina Rube Goldberg feita inteiramente com peças de um Honda Accord Touring. Para desgosto dos engenheiros da Honda, todas as peças foram retiradas de dois dos apenas seis modelos de pré-produção montados à mão do Accord. O anúncio mostrava uma única engrenagem que desencadeia uma cadeia de eventos que termina com o movimento do Honda Accord e Garrison Keillor falando o slogan: "Não é bom quando as coisas simplesmente... funcionam?" Foram necessárias 606 tomadas para ficar perfeito.

A Honda fez marketing de humor, como seu livro de quatro páginas de 1985 "Como encaixar seis Hondas em uma garagem para dois carros"? anúncio impresso ou "descendo tão baixo em uma garagem, eles passam por estalagmites e uma figura semelhante a Gollum."

Em 2004, eles produziram o anúncio Grrr, geralmente imediatamente seguido por uma versão abreviada do anúncio Impossible Dream de 2005. Em dezembro de 2005, a Honda lançou O Sonho Impossível, um anúncio panorâmico de dois minutos filmado na Nova Zelândia, Japão e Argentina que ilustra o sonho do fundador de construir veículos de alto desempenho. Enquanto canta a música "Impossible Dream", um homem pega seu capacete de corrida, sai de seu trailer em uma minibike e dirige uma sucessão de veículos antigos da Honda: uma motocicleta, depois um carro, depois um barco a motor e depois cai em uma cachoeira apenas para reaparecer pilotando um balão de ar quente, com Garrison Keillor dizendo "eu não poderia ter colocado melhor" quando a música termina. A música faz parte do musical dos anos 1960 Man of La Mancha, cantado por Andy Williams.

Em 2006, a Honda lançou seu anúncio Choir, para o Reino Unido e internet. Este teve um coro de 60 pessoas que cantou os ruídos dos carros enquanto o filme do Honda Civic é exibido.

Em meados da década de 2000 nos Estados Unidos, durante as vendas de encerramento do ano atual antes do início do novo ano modelo, a propaganda da Honda tinha um personagem animado conhecido simplesmente como Mr. Opportunity, dublado por Rob Paulsen. O homem de aparência casual falou sobre vários negócios oferecidos pela Honda e finalizou com a frase "I'm Mr. Opportunity, and I'm knockin'", seguida por ele ' 34;batendo" na tela da televisão ou "batendo" o orador no final dos anúncios de rádio. Além disso, os comerciais do hatchback internacional da Honda, o Jazz, são paródias de imagens conhecidas da cultura pop, como Tetris e Thomas The Tank Engine.

No final de 2006, a Honda lançou um anúncio com ASIMO explorando um museu, olhando para as exposições com admiração quase infantil (abrindo os braços na exposição aeroespacial, acenando para um traje de astronauta que se parece com ele, etc.), enquanto Garrison Keillor rumina sobre o progresso. Ele termina com o slogan: "Mais encaminhamentos, por favor". A Honda também patrocinou a cobertura da Fórmula 1 da ITV no Reino Unido em 2007. No entanto, eles anunciaram que não continuariam em 2008 devido ao preço de patrocínio solicitado pela ITV ser muito alto.

Em maio de 2007, concentra-se em seus pontos fortes nas corridas e no uso do distintivo Red H - um símbolo do que é denominado "Hondamentalismo". A campanha destaca os esforços que os engenheiros da Honda fazem para tirar o máximo proveito de um motor, seja para motos, carros, lanchas – até mesmo cortadores de grama. A Honda lançou sua campanha Hondamentalism. No comercial de TV, Garrison Keillor diz: "Um engenheiro disse uma vez que construir algo grande é como nadar no mel", enquanto os engenheiros da Honda em ternos brancos caminham e correm em direção a uma grande luz, lutando contra ventos fortes e detritos voando., agarrando-se a qualquer coisa que os impeça de serem levados pelo vento. Finalmente, um dos engenheiros caminha em direção a um sinal vermelho, com a mão estendida. Um endereço da web é mostrado para o site Hondamentalism. A campanha digital visa mostrar como os visitantes do site compartilham muitas das características do Hondamentalist.

No início de 2008, a Honda lançou – o Problem Playground. O anúncio destaca a responsabilidade ambiental da Honda, demonstrando um motor híbrido, painéis solares mais eficientes e o FCX Clarity, um carro movido a hidrogênio. O anúncio de 90 segundos tem quebra-cabeças em grande escala, envolvendo cubos de Rubik, formas grandes e um quebra-cabeça tridimensional. Em 29 de maio de 2008, a Honda, em parceria com o Canal 4, transmitiu um anúncio ao vivo. Mostrava paraquedistas saltando de um avião sobre a Espanha e formando as letras H, O, N, D e A no ar. Este anúncio ao vivo é geralmente considerado o primeiro de seu tipo na televisão britânica. O anúncio durou três minutos.

Em 2009, a American Honda lançou a série de documentários Dream the Impossible, uma coleção de vinhetas da web de 5 a 8 minutos que enfocam as filosofias centrais da Honda. Os curtas-metragens atuais incluem Failure: The Secret to Success, Kick Out the Ladder e Mobility 2088. Eles têm funcionários da Honda, bem como Danica Patrick, Christopher Guest, Ben Bova, Chee Pearlman, Joe Johnston e Orson Scott Card. A série de filmes é exibida em dreams.honda.com. No Reino Unido, os anúncios de televisão nacionais apresentam dublagens do apresentador de rádio americano Garrison Keillor, enquanto nos Estados Unidos a voz dos comerciais da Honda é do ator e lutador John Cena.

No mercado norte-americano, a Honda inicia todos os seus comerciais com um jingle bicolor desde meados da década de 2010.

Esportes

O falecido piloto de F1 Ayrton Senna afirmou que a Honda provavelmente desempenhou o papel mais significativo em seus três campeonatos mundiais. Ele tinha imenso respeito pelo fundador, Soichiro Honda, e tinha um bom relacionamento com Nobuhiko Kawamoto, o presidente da Honda na época. Senna certa vez chamou a Honda de "a maior empresa do mundo".

Como parte de sua campanha de marketing, a Honda é parceira oficial e patrocinadora da National Hockey League, do Anaheim Ducks da NHL e da arena que leva seu nome: Honda Center. A Honda também patrocina o torneio de golfe Honda Classic e é patrocinadora da Major League Soccer. O "Jogador Honda do Ano" prêmio é apresentado no futebol dos Estados Unidos. O "Honda Sports Award" é concedido à melhor atleta feminina em cada um dos doze esportes universitários dos Estados Unidos. Uma das doze vencedoras do Honda Sports Award é escolhida para receber a Honda-Broderick Cup, como "Collegiate Woman Athlete of the Year."

A Honda patrocinou o Valencia CF, clube da La Liga, a partir da temporada 2014-15.

A Honda tem sido patrocinadora da Maratona de Los Angeles desde 2010 em um contrato de patrocínio de três anos, com os vencedores da Maratona de LA recebendo um Honda Accord grátis. Desde 1989, o Honda Campus All-Star Challenge tem sido um torneio de perguntas e respostas para faculdades e universidades historicamente negras.

Instalações (lista parcial)

Vendas

Números de produção