Fórmula Um

Fórmula 1 (mais comumente conhecida como Fórmula 1 ou F1) é a classe mais alta de corrida internacional para monolugares de roda aberta carros de corrida de fórmula sancionados pela Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). O Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA tem sido uma das principais formas de corrida em todo o mundo desde sua temporada inaugural em 1950. A palavra fórmula no nome refere-se ao conjunto de regras às quais todos os participantes; carros devem estar em conformidade. Uma temporada de Fórmula 1 consiste em uma série de corridas, conhecidas como Grandes Prêmios. Os Grandes Prêmios acontecem em vários países e continentes ao redor do mundo em circuitos especialmente construídos ou em vias públicas fechadas.

Um sistema de pontos é usado nos Grandes Prêmios para determinar dois Campeonatos Mundiais anuais: um para os pilotos e outro para os construtores (as equipes). Cada piloto deve possuir uma Super Licença válida, a classe mais alta de licença de corrida emitida pela FIA, e as corridas devem ser realizadas em pistas classificadas como "1", a classificação mais alta emitida pela FIA para pistas.

Os carros de Fórmula 1 são os carros de corrida regulamentados mais rápidos do mundo, devido às altas velocidades nas curvas alcançadas através da geração de grandes quantidades de downforce aerodinâmico. Grande parte dessa força descendente é gerada pelas asas dianteiras e traseiras, que têm o efeito colateral de causar turbulência severa atrás de cada carro. A turbulência reduz o downforce gerado pelos carros que seguem logo atrás, dificultando a ultrapassagem. As principais mudanças feitas nos carros para a temporada de 2022 incluíram maior uso da aerodinâmica do efeito solo e asas modificadas para reduzir a turbulência atrás dos carros, com o objetivo de facilitar as ultrapassagens. Os carros dependem de eletrônica, aerodinâmica, suspensão e pneus. Controle de tração, controle de lançamento e mudança automática, além de outras ajudas eletrônicas de direção, foram banidos pela primeira vez em 1994. Eles foram brevemente reintroduzidos em 2001 e foram banidos mais recentemente desde 2004 e 2008, respectivamente.

Com o custo médio anual de administrar uma equipe – projetar, construir e manter carros, pagamento, transporte – sendo de aproximadamente £ 220.000.000 (ou $ 265.000.000), suas batalhas financeiras e políticas são amplamente divulgadas. Em 23 de janeiro de 2017, a Liberty Media concluiu a aquisição do Formula One Group, da empresa de private equity CVC Capital Partners por £ 6.600.000.000 (ou $ 8.000.000.000).

História

A Fórmula 1 teve origem nos Campeonatos Europeus de Automobilismo das décadas de 1920 e 1930. A fórmula consiste em um conjunto de regras que todos os participantes devem seguir. carros devem seguir. A Fórmula 1 foi uma nova fórmula acordada em 1946, com as primeiras corridas fora do campeonato ocorrendo naquele ano. O primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1 foi o Grande Prêmio de Turim de 1946. Várias organizações de corridas de Grand Prix estabeleceram regras para um campeonato mundial de automobilismo antes da Segunda Guerra Mundial, mas devido à suspensão das corridas durante o conflito, o World Drivers' O campeonato não foi formalizado até 1947. A primeira corrida do campeonato mundial aconteceu no Circuito de Silverstone, no Reino Unido, em 13 de maio de 1950. Giuseppe Farina, competindo pela Alfa Romeo, venceu o primeiro campeonato de pilotos. Campeonato Mundial, derrotando por pouco seu companheiro de equipe Juan Manuel Fangio. No entanto, Fangio iria ganhar o campeonato em 1951, 1954, 1955, 1956 e 1957, respectivamente. Isso estabeleceu o recorde de mais campeonatos mundiais vencidos por um único piloto; um recorde que durou 46 anos até que Michael Schumacher ganhou seu sexto campeonato em 2003.

Alfa Romeo 159, de 1951, vencedor do título de Juan Manuel Fangio

A Construtores' O campeonato foi adicionado na temporada de 1958. Stirling Moss, apesar de ser considerado um dos maiores pilotos de Fórmula 1 nas décadas de 1950 e 1960, nunca venceu o campeonato de Fórmula 1. Entre 1955 e 1961, Moss terminou em segundo lugar no campeonato quatro vezes e em terceiro nas outras três vezes. Fangio, no entanto, alcançou o recorde de vitórias em 24 das 52 corridas em que participou - um recorde para a maior porcentagem de corridas de Fórmula 1 vencidas por um único piloto. Este é um recorde que ele mantém até hoje. Campeonatos nacionais existiam na África do Sul e no Reino Unido nas décadas de 1960 e 1970. Os eventos de Fórmula 1 fora do campeonato foram realizados por promotores por muitos anos. No entanto, devido ao custo crescente da competição, a última delas foi realizada em 1983.

Este período contou com equipes gerenciadas por fabricantes de carros de passeio; como: Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz e Maserati. As primeiras temporadas apresentavam carros pré-guerra como o 158 da Alfa. Eles tinham motor dianteiro, com pneus estreitos e motores de 1,5 litros superalimentados ou 4,5 litros naturalmente aspirados. As temporadas de 1952 e 1953 seguiram os regulamentos da Fórmula 2, para carros menores e menos potentes, devido a preocupações com a falta de carros de Fórmula 1 disponíveis. Quando uma nova fórmula de Fórmula 1 para motores limitada a 2,5 litros foi restabelecida no campeonato mundial de 1954, a Mercedes-Benz apresentou seu W196. O W196 apresentava coisas nunca antes vistas em carros de Fórmula 1, como: válvulas desmodrômicas, injeção de combustível e carroceria aerodinâmica fechada. Os pilotos da Mercedes venceram o campeonato nos dois anos seguintes, antes de a equipe desistir de todas as competições de automobilismo devido ao desastre de Le Mans em 1955.

Desenvolvimentos tecnológicos

Stirling Moss's Lotus 18 no Nürburgring durante 1961

O primeiro grande desenvolvimento tecnológico no esporte foi a introdução de carros com motor central da Bugatti. Jack Brabham, campeão mundial em 1959, 1960 e 1966, logo provou a superioridade do motor central sobre todos os outros motores; e em 1961 todas as equipes haviam mudado para carros com motor central. O Ferguson P99, com tração nas quatro rodas, foi o último carro de Fórmula 1 com motor dianteiro a entrar em uma corrida do campeonato mundial. Foi inscrito no Grande Prêmio da Inglaterra de 1961, o único carro com motor dianteiro a competir naquele ano.

Durante 1962, a Lotus apresentou um carro com um chassi monocoque de folha de alumínio em vez do tradicional design de estrutura espacial. Este provou ser o maior avanço tecnológico desde a introdução dos carros com motor central.

Na temporada de 1968, o patrocínio foi introduzido no esporte. A equipe Gunston se tornou a primeira equipe a patrocinar cigarros em seus carros Brabham, que entraram em particular nas cores laranja, marrom e dourado dos cigarros Gunston no Grande Prêmio da África do Sul de 1968 em 1º de janeiro de 1968. Cinco meses depois, a Lotus como a primeira equipe de trabalho seguiram esse exemplo quando entraram em seus carros pintados nas cores vermelho, dourado e branco da pintura Folha de Ouro da Imperial Tobacco no Grande Prêmio da Espanha de 1968.

O downforce aerodinâmico lentamente ganhou importância no design do carro com o aparecimento de aerofólios durante a temporada de 1968. Durante o final dos anos 1970, a Lotus introduziu a aerodinâmica de efeito solo (anteriormente usada no Chaparral 2J de Jim Hall durante 1970) que fornecia uma enorme força descendente e aumentava bastante as velocidades nas curvas. As forças aerodinâmicas que pressionavam os carros contra a pista eram de até cinco vezes o peso do carro. Como resultado, molas extremamente rígidas eram necessárias para manter uma altura constante, deixando a suspensão praticamente sólida. Isso significava que os motoristas dependiam inteiramente dos pneus para qualquer pequena quantidade de amortecimento do carro e do motorista contra as irregularidades da superfície da estrada.

Grandes negócios

No início da década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizou a gestão dos direitos comerciais da Fórmula Um; ele é amplamente creditado por transformar o esporte no negócio multibilionário que é agora. Quando Ecclestone comprou a equipe Brabham em 1971, ele ganhou um lugar na equipe de construtores de Fórmula Um. Associação e em 1978, tornou-se seu presidente. Antes, os donos do circuito controlavam o rendimento das equipes e negociavam com cada uma individualmente; no entanto, Ecclestone persuadiu as equipes a "caçar como um bando" através da FOCA. Ele ofereceu a Fórmula 1 aos proprietários de circuitos como um pacote, que eles poderiam pegar ou largar. Em troca do pacote, quase tudo o que era necessário era entregar a publicidade na pista.

A formação da Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desencadeou a guerra FISA-FOCA, durante a qual a FISA e seu presidente Jean-Marie Balestre discutiram repetidamente com a FOCA sobre receitas de televisão e regulamentos técnicos. The Guardian disse que Ecclestone e Max Mosley "usaram [FOCA] para travar uma guerra de guerrilha com um objetivo de longo prazo em vista". A FOCA ameaçou estabelecer uma série rival, boicotou um Grande Prêmio e a FISA retirou sua sanção das corridas. O resultado foi o Acordo Concorde de 1981, que garantiu a estabilidade técnica, já que as equipes deveriam ser avisadas com antecedência sobre os novos regulamentos. Embora a FISA tenha afirmado seu direito às receitas da TV, entregou a administração desses direitos à FOCA.

A FISA impôs a proibição da aerodinâmica de efeito solo em 1983. Naquela época, porém, os motores turboalimentados, pioneiros da Renault em 1977, produziam mais de 520 kW (700 bhp) e eram essenciais para serem competitivos. Em 1986, um motor turboalimentado da BMW alcançou uma leitura instantânea de pressão de 5,5 bar (80 psi), estimada em mais de 970 kW (1.300 bhp) na qualificação para o Grande Prêmio da Itália. No ano seguinte, a potência em corrida atingiu cerca de 820 kW (1.100 bhp), com pressão de reforço limitada a apenas 4,0 bar. Esses carros eram os carros de corrida de circuito aberto mais potentes de todos os tempos. Para reduzir a potência do motor e, portanto, as velocidades, a FIA limitou a capacidade do tanque de combustível em 1984 e aumentou as pressões em 1988, antes de proibir completamente os motores turboalimentados em 1989.

O desenvolvimento de ajudas eletrônicas ao motorista começou durante a década de 1980. A Lotus começou a desenvolver um sistema de suspensão ativa, que apareceu pela primeira vez em 1983 no Lotus 92. Em 1987, esse sistema havia sido aperfeiçoado e levado à vitória por Ayrton Senna no Grande Prêmio de Mônaco daquele ano. No início dos anos 1990, outras equipes seguiram o exemplo e as caixas de câmbio semiautomáticas e o controle de tração foram uma progressão natural. A FIA, devido a reclamações de que a tecnologia estava determinando o resultado das corridas mais do que a habilidade do piloto, proibiu muitos desses auxílios na temporada de 1994. Isso resultou em carros que antes dependiam de ajudas eletrônicas, tornando-se muito "twitchy" e difícil de conduzir. Os observadores sentiram que a proibição de auxílios ao motorista era apenas nominal, já que eles "se mostraram difíceis de policiar com eficácia".

As equipes assinaram um segundo Acordo Concorde em 1992 e um terceiro em 1997.

Stefan Johansson dirigindo para a Ferrari no Grande Prémio Europeu de 1985

Na pista, as equipes McLaren e Williams dominaram as décadas de 1980 e 1990. A Brabham também estava sendo competitiva durante o início da década de 1980, vencendo duas corridas de pilotos. Campeonatos com Nelson Piquet. Impulsionada por Porsche, Honda e Mercedes-Benz, a McLaren conquistou dezesseis campeonatos (sete de construtores e nove de pilotos) nesse período, enquanto a Williams usou motores da Ford, Honda e Renault para também conquistar dezesseis títulos (nove construtores' e sete motoristas'). A rivalidade entre os pilotos Ayrton Senna e Alain Prost tornou-se o foco central da F1 durante 1988 e continuou até Prost se aposentar no final de 1993. Senna morreu no Grande Prêmio de San Marino de 1994 após bater em uma parede na saída do notório curva Tamburello. A FIA trabalhou para melhorar os padrões de segurança do esporte desde aquele fim de semana, durante o qual Roland Ratzenberger também morreu em um acidente durante a qualificação de sábado. Nenhum piloto morreu de ferimentos sofridos na pista ao volante de um carro de Fórmula 1 por 20 anos até o Grande Prêmio do Japão de 2014, onde Jules Bianchi colidiu com um veículo de recuperação após aquaplanar fora do circuito, morrendo nove meses depois devido aos ferimentos. Desde 1994, três fiscais de pista morreram, um no Grande Prêmio da Itália de 2000, o segundo no Grande Prêmio da Austrália de 2001 e o terceiro no Grande Prêmio do Canadá de 2013.

Desde as mortes de Senna e Ratzenberger, a FIA usa a segurança como motivo para impor mudanças nas regras que, de outra forma, sob o Acordo Concorde, teriam que ser acordadas por todas as equipes - principalmente as mudanças introduzidas em 1998 Essa chamada 'pista estreita' A era resultou em carros com pneus traseiros menores, uma pista mais estreita no geral e a introdução de pneus com ranhuras para reduzir a aderência mecânica. O objetivo era reduzir as velocidades nas curvas e produzir corridas semelhantes às condições de chuva, aplicando uma área de contato menor entre o pneu e a pista. Isso, de acordo com a FIA, era para reduzir a velocidade nas curvas em prol da segurança.

Damon. Hill dirigindo para Williams em 1995 Canadian Grand Prix

Os resultados foram mistos, pois a falta de aderência mecânica resultou em designers mais engenhosos recuperando o déficit com aderência aerodinâmica. Isso resultou em colocar mais força nos pneus por meio de asas e dispositivos aerodinâmicos, o que, por sua vez, resultou em menos ultrapassagens, pois esses dispositivos tendiam a tornar o rastro atrás do carro turbulento ou "sujo". Isso impediu que outros carros seguissem de perto devido à dependência de carros 'limpos' ar para fazer o carro aderir à pista. Os pneus sulcados também tiveram o infeliz efeito colateral de inicialmente serem de um composto mais duro para poder segurar os blocos sulcados da banda de rodagem, o que resultou em acidentes espetaculares em momentos de falha de aderência aerodinâmica, já que o composto mais duro também não conseguia aderir à pista.

Pilotos da McLaren, Williams, Renault (anteriormente Benetton) e Ferrari, apelidados de "Big Four", venceram todos os campeonatos mundiais de 1984 a 2008. As equipes venceram todos os campeonatos de construtores. Championship de 1979 a 2008, além de se colocarem entre as quatro primeiras equipes do Campeonato de Construtores. Campeonato em todas as temporadas entre 1989 e 1997 e vencendo todas as corridas, exceto uma (o Grande Prêmio de Mônaco de 1996) entre 1988 e 1997. Devido aos avanços tecnológicos da década de 1990, o custo de competir na Fórmula 1 aumentou drasticamente, aumentando assim os encargos financeiros. Isso, combinado com o domínio de quatro equipes (em grande parte financiados por grandes fabricantes de automóveis, como a Mercedes-Benz), fez com que as equipes independentes mais pobres lutassem não apenas para permanecer competitivas, mas também para permanecer no mercado. Isso efetivamente forçou várias equipes a se retirarem.

Fabricantes' retornar

Michael Schumacher (foto aqui em 2001) ganhou cinco títulos consecutivos com a Ferrari.

Michael Schumacher e Ferrari venceram cinco títulos consecutivos de Pilotos. Championships (2000-2004) e seis títulos consecutivos de Construtores. Campeonatos (1999–2004). Schumacher estabeleceu muitos novos recordes, incluindo os de vitórias em Grandes Prêmios (91, desde que foi derrotado por Lewis Hamilton), vitórias em uma temporada (treze, desde que foi derrotado por Max Verstappen) e a maioria dos pilotos. Campeonatos (sete, empatados com Lewis Hamilton em 2021). A seqüência ininterrupta de campeonatos de Schumacher terminou em 25 de setembro de 2005, quando o piloto da Renault Fernando Alonso se tornou o mais jovem campeão da Fórmula 1 na época (até Lewis Hamilton em 2008 e seguido por Sebastian Vettel em 2010). Durante 2006, Renault e Alonso conquistaram os dois títulos novamente. Schumacher se aposentou no final de 2006 após dezesseis anos na Fórmula 1, mas saiu da aposentadoria para a temporada de 2010, competindo pela recém-formada equipe de trabalho da Mercedes, após a reformulação da marca Brawn GP.

Durante este período, as regras do campeonato foram frequentemente alteradas pela FIA com a intenção de melhorar a ação na pista e reduzir custos. As ordens das equipes, legais desde o início do campeonato em 1950, foram proibidas em 2002, após vários incidentes, nos quais as equipes manipularam abertamente os resultados das corridas, gerando publicidade negativa, principalmente pela Ferrari no Grande Prêmio da Áustria de 2002. Outras mudanças incluíram o formato de qualificação, o sistema de pontuação, os regulamentos técnicos e as regras que especificam quanto tempo os motores e pneus devem durar. Uma "guerra de pneus" entre fornecedores Michelin e Bridgestone viram os tempos de volta caírem, embora, no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005 em Indianápolis, sete em cada dez equipes não correram quando seus pneus Michelin foram considerados inseguros para uso, levando a Bridgestone a se tornar o único fornecedor de pneus para a Fórmula Um para a temporada de 2007 por padrão. A Bridgestone então assinou um contrato em 20 de dezembro de 2007 que os tornou oficialmente o fornecedor exclusivo de pneus nas três temporadas seguintes.

Durante 2006, Max Mosley delineou uma estratégia "verde" futuro para a Fórmula 1, na qual o uso eficiente de energia se tornaria um fator importante.

A partir de 2000, com a compra da Stewart Grand Prix pela Ford para formar a equipe Jaguar Racing, novas equipes pertencentes a fabricantes entraram na Fórmula 1 pela primeira vez desde a saída da Alfa Romeo e da Renault no final de 1985 Em 2006, as equipes de fabricantes - Renault, BMW, Toyota, Honda e Ferrari - dominaram o campeonato, conquistando cinco das seis primeiras colocações no Campeonato de Construtores. Campeonato. A única exceção foi a McLaren, que na época era co-propriedade da Mercedes-Benz. Por meio da Grand Prix Manufacturers Association (GPMA), os fabricantes negociaram uma parcela maior do lucro comercial da Fórmula Um e uma voz maior na administração do esporte.

Fabricantes' declínio e retorno dos corsários

Em 2008 e 2009, Honda, BMW e Toyota se retiraram da Fórmula 1 no espaço de um ano, culpando a recessão econômica. Isso resultou no fim do domínio do fabricante no esporte. A equipe Honda F1 passou por uma compra de gestão para se tornar Brawn GP com Ross Brawn e Nick Fry executando e possuindo a maior parte da organização. A Brawn GP demitiu centenas de funcionários, mas acabou vencendo os campeonatos mundiais do ano. A BMW F1 foi comprada pelo fundador original da equipe, Peter Sauber. A Lotus F1 Team era outra equipe, anteriormente pertencente ao fabricante, que voltou a ser "privada" propriedade, juntamente com a compra da equipe Renault pelos investidores da Genii Capital. Uma ligação com seus proprietários anteriores ainda sobreviveu, no entanto, com seu carro continuando a ser movido por um motor Renault até 2014.

As três equipes que estreou em 2010 (Hispania Racing F1 Team/HRT Fórmula 1 Team, Lotus Racing/Team Lotus/Caterham F1 Team, e Virgin Racing/Marussia Virgin Racing/Marussia F1 Team/Manor Marussia F1 Team/Manor Racing MRT) desapareceram em sete anos de suas estreias

A McLaren também anunciou que iria readquirir as ações de sua equipe da Mercedes-Benz (a parceria da McLaren com a Mercedes teria começado a azedar com o projeto do carro de estrada McLaren Mercedes SLR e campeonatos difíceis de F1 que incluíam McLaren sendo considerado culpado de espionar a Ferrari). Assim, durante a temporada de 2010, a Mercedes-Benz voltou ao esporte como fabricante após a compra da Brawn GP e se separou da McLaren após 15 temporadas com a equipe.

Durante a temporada 2009 da Fórmula 1, o esporte foi dominado pela disputa FIA–FOTA. O presidente da FIA, Max Mosley, propôs várias medidas de corte de custos para a temporada seguinte, incluindo um limite de orçamento opcional para as equipes; as equipes que optassem por aceitar o limite de orçamento teriam maior liberdade técnica, asas dianteiras e traseiras ajustáveis e um motor não sujeito a um limitador de rotação. A Associação de Equipes de Fórmula 1 (FOTA) acreditava que permitir que algumas equipes tivessem essa liberdade técnica criaria uma situação de 'dois níveis' campeonato e, portanto, solicitou conversas urgentes com a FIA. No entanto, as negociações foram interrompidas e as equipes da FOTA anunciaram, com exceção da Williams e da Force India, que 'eles não tinham escolha' mas para formar uma série de campeonato separatista.

Bernie Ecclestone, ex-executor-chefe do Grupo Formula One

Em 24 de junho, foi alcançado um acordo entre o corpo diretivo da Fórmula 1 e as equipes para evitar uma série separatista. Foi acordado que as equipes devem reduzir os gastos para o nível do início dos anos 1990 em dois anos; os números exatos não foram especificados e Max Mosley concordou que não se candidataria à reeleição para a presidência da FIA em outubro. Após mais desentendimentos, depois que Max Mosley sugeriu que ele se candidataria à reeleição, a FOTA deixou claro que os planos de separação ainda estavam sendo perseguidos. Em 8 de julho, a FOTA emitiu um comunicado à imprensa informando que foram informados de que não estavam inscritos na temporada de 2010, e um comunicado à imprensa da FIA disse que os representantes da FOTA haviam desistido da reunião. Em 1º de agosto, foi anunciado que a FIA e a FOTA haviam assinado um novo Acordo Concorde, pondo fim à crise e garantindo o futuro do esporte até 2012.

Para compensar a perda de equipes de fabricantes, quatro novas equipes foram aceitas para entrar na temporada de 2010 antes de um "limite de custo" muito esperado. Os participantes incluíram um Team Lotus renascido – que foi liderado por um consórcio da Malásia, incluindo Tony Fernandes, o chefe da Air Asia; Hispania Racing – a primeira equipe espanhola de Fórmula 1; bem como a Virgin Racing - a entrada de Richard Branson na série após uma parceria de sucesso com a Brawn no ano anterior. Eles também se juntaram à US F1 Team, que planejava fugir dos Estados Unidos como a única equipe não europeia no esporte. Questões financeiras se abateram sobre o time antes mesmo de chegarem ao grid. Apesar da entrada dessas novas equipes, o limite de custo proposto foi revogado e essas equipes - que não tinham os orçamentos do meio-campo e das equipes de primeira linha - correram na parte de trás do campo até que inevitavelmente entraram em colapso; A HRT em 2012, a Caterham (anteriormente Lotus) em 2014 e a Manor (anteriormente Virgin e depois Marussia), tendo sobrevivido à administração em 2014, faliram no final de 2016.

Era híbrida

Uma grande mudança nas regras em 2014 viu os motores V8 naturalmente aspirados de 2,4 litros serem substituídos por unidades de potência híbridas turbo de 1,6 litros. Isso levou a Honda a retornar ao esporte em 2015 como a quarta fabricante de motores do campeonato. A Mercedes emergiu como a força dominante após a mudança nas regras, com Lewis Hamilton vencendo o campeonato seguido de perto por seu principal rival e companheiro de equipe, Nico Rosberg, com a equipe vencendo 16 das 19 corridas daquela temporada. Em 2015, a Ferrari foi a única desafiante da Mercedes, com Vettel conquistando a vitória nos três Grandes Prêmios que a Mercedes não venceu.

Na temporada de 2016, a Haas F1 Team juntou-se à grelha. A temporada começou de forma dominante para Nico Rosberg, vencendo os primeiros 4 Grandes Prêmios. Sua carga foi interrompida por Max Verstappen, que conquistou sua primeira vitória na Espanha em sua corrida de estreia pela Red Bull. Depois disso, o atual campeão Lewis Hamilton diminuiu a diferença de pontos entre ele e Rosberg para apenas um ponto, antes de assumir a liderança do campeonato rumo às férias de verão. Após o intervalo, a classificação de 1–2 permaneceu constante até que uma falha de motor para Hamilton na Malásia deixou Rosberg em uma liderança de comando que ele não abriria mão nas 5 corridas restantes. Tendo conquistado o título por apenas 5 pontos, Rosberg se aposentou da Fórmula 1 no final da temporada, tornando-se o primeiro piloto desde Alain Prost em 1993 a se aposentar após vencer o Campeonato de Pilotos. Campeonato.

A Mercedes ganhou 8 Campeonatos de Construtores consecutivos e o piloto Lewis Hamilton venceu 6 Campeonatos de Drivers durante a era híbrida.

2017 e 2018 marcaram uma batalha pelo título entre Mercedes e Ferrari. No entanto, a Mercedes continuou a dominar a maior parte da época, com alguns até chamando a era híbrida de "era Mercedes". A equipe venceu 8 vitórias consecutivas dos Construtores. Campeonatos de 2014 a 2021 e 7 títulos consecutivos de Pilotos. Campeonatos de 2014 a 2020. O nível de domínio foi tão alto que 111 das 160 corridas e uma média de 78% dos pontos disponíveis de 2014 a 2021 foram vencidos por um piloto da Mercedes, com margem média de vitória de 15,5 segundos. O piloto Lewis Hamilton venceu 81 das corridas e 6 dos pilotos. Campeonatos que a Mercedes ganhou durante este período de 8 anos.

Esta era viu um aumento na presença do fabricante de automóveis no esporte. Após o retorno da Honda como fabricante de motores em 2015, a Renault voltou como equipe em 2016, após comprar de volta a equipe Lotus F1. Em 2018, a Aston Martin e a Alfa Romeo tornaram-se os patrocinadores principais da Red Bull e da Sauber, respectivamente. A Sauber foi renomeada como Alfa Romeo Racing para a temporada de 2019, enquanto Lawrence Stroll, co-proprietário da Racing Point, comprou uma participação na Aston Martin para renomear a equipe Racing Point como Aston Martin para 2021. Em agosto de 2020, um novo Acordo Concorde foi assinado por todos dez equipes de F1 comprometendo-os com o esporte até 2025, incluindo um limite de orçamento de US$ 145 milhões para o desenvolvimento de carros para apoiar a competição igualitária e o desenvolvimento sustentável no futuro.

A pandemia de COVID-19 obrigou o desporto a adaptar-se a limitações orçamentais e logísticas. Uma revisão significativa dos regulamentos técnicos que deveria ser introduzida na temporada de 2021 foi adiada para 2022, com os construtores usando seu chassi de 2020 por duas temporadas e um sistema de token limitando quais peças podem ser modificadas foi introduzido. O início da temporada de 2020 foi adiado por vários meses, e tanto ela quanto a temporada de 2021 foram sujeitas a vários adiamentos, cancelamentos e reagendamentos de corridas devido à mudança nas restrições às viagens internacionais. Muitas corridas aconteceram a portas fechadas e apenas com a presença do pessoal essencial para manter o distanciamento social.

O domínio da Mercedes começou a ser desafiado pela Red Bull em 2021, com o 2021 Drivers' O campeonato vai para o piloto da Red Bull, Max Verstappen, após uma finalização controversa no Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2021.

Em 2022, uma grande mudança nas regras e no design do carro foi anunciada pelo órgão regulador da F1, com o objetivo de promover corridas mais próximas por meio do uso de efeitos de solo, nova aerodinâmica, rodas maiores com pneus de baixo perfil e regulamentos de nariz e asa redesenhados. O 2022 Constructors' e motoristas' Os campeonatos foram conquistados por Red Bull e Verstappen, respectivamente. Isso marcou o fim de uma era dominante para Mercedes e Hamilton, com Mercedes terminando em 3º e Hamilton terminando em 6º com a primeira temporada sem vitórias em sua carreira.

Corrida e estratégia

Um evento do Grande Prêmio de Fórmula 1 dura um fim de semana. Normalmente começa com duas sessões de treinos livres na sexta-feira e um treino livre no sábado. Pilotos adicionais (comumente conhecidos como terceiros pilotos) podem correr às sextas-feiras, mas apenas dois carros podem ser usados por equipe, exigindo que um piloto ceda seu lugar. Uma sessão de qualificação é realizada após a última sessão de treinos livres. Esta sessão determina a ordem de largada para a corrida de domingo.

Regras de pneus

Cada piloto pode usar no máximo treze jogos de pneus para seco, quatro jogos de pneus intermediários e três jogos de pneus para chuva durante um fim de semana de corrida.

Qualificação

Durante grande parte da história do esporte, as sessões de qualificação diferiam pouco das sessões de treinos; os pilotos teriam uma ou mais sessões para definir seu tempo mais rápido, com a ordem do grid determinada pela melhor volta de cada piloto, com o mais rápido obtendo o primeiro lugar no grid, conhecido como pole position. De 1996 a 2002, o formato foi um tiroteio de uma hora. Essa abordagem durou até o final de 2002, antes que as regras fossem alteradas novamente porque as equipes não estavam correndo no início da sessão para aproveitar as melhores condições da pista mais tarde.

As grelhas eram geralmente limitadas a 26 carros – se a corrida tivesse mais inscritos, a qualificação também decidiria quais pilotos iriam começar a corrida. Durante o início da década de 1990, o número de inscritos era tão alto que as equipes de pior desempenho tiveram que entrar em uma sessão de pré-qualificação, com os carros mais rápidos autorizados a passar para a sessão de qualificação principal. O formato de qualificação começou a mudar no início dos anos 2000, com a FIA experimentando limitar o número de voltas, determinando o tempo agregado em duas sessões e permitindo a cada piloto apenas uma volta de qualificação.

O atual sistema de classificação foi adotado na temporada de 2006. Conhecido como "knock-out" qualificação, é dividido em três períodos, conhecidos como Q1, Q2 e Q3. Em cada período, os pilotos fazem voltas de qualificação para tentar avançar para o próximo período, com os pilotos mais lentos sendo "eliminados" de qualificação (mas não necessariamente a corrida) no final do período e suas posições no grid definidas entre os cinco últimos com base em seus melhores tempos de volta. Os pilotos podem dar quantas voltas quiserem dentro de cada período. Após cada período, todos os tempos são zerados e apenas a volta mais rápida do piloto naquele período (exceto infrações) conta. Qualquer volta cronometrada iniciada antes do final desse período pode ser concluída e contará para a colocação do piloto. O número de carros eliminados em cada período depende do número total de carros inscritos no campeonato. Atualmente, com 20 carros, o Q1 dura 18 minutos e elimina os cinco pilotos mais lentos. Durante esse período, qualquer piloto cuja melhor volta seja superior a 107% do tempo mais rápido do Q1 não poderá iniciar a corrida sem a permissão dos comissários. Caso contrário, todos os pilotos seguem para a corrida, embora nas piores posições iniciais. Esta regra não afeta os pilotos no Q2 ou Q3. No Q2, os 15 pilotos restantes têm 15 minutos para definir um dos dez tempos mais rápidos e passar para o próximo período. Finalmente, o Q3 dura 12 minutos e vê os dez pilotos restantes decidirem as dez primeiras posições do grid. No início da temporada de Fórmula 1 de 2016, a FIA introduziu um novo formato de qualificação, em que os pilotos eram eliminados a cada 90 segundos após um determinado período de tempo em cada sessão. O objetivo era misturar as posições do grid para a corrida, mas devido à impopularidade, a FIA voltou ao formato de qualificação acima para o GP da China, após executar o formato por apenas duas corridas.

Cada carro recebe um conjunto dos pneus mais macios para uso no Q3. Os carros que se qualificam para o Q3 devem devolvê-los após o Q3; os carros que não se classificam para o Q3 podem usá-los durante a corrida. A partir de 2022, todos os pilotos podem escolher livremente o pneu a usar no início do Grande Prêmio, enquanto nos anos anteriores apenas os pilotos que não participaram do Q3 tinham escolha livre de pneus para o início da corrida. Quaisquer penalidades que afetem a posição no grid são aplicadas no final da qualificação. As penalidades de grade podem ser aplicadas por infrações de direção no Grande Prêmio anterior ou atual, ou por trocar uma caixa de câmbio ou componente do motor. Se um carro falhar na verificação, o piloto será excluído da qualificação, mas poderá começar a corrida do final do grid, a critério do comissário de corrida.

2021 viu o teste de uma 'qualificação de sprint' corrida no sábado de três fins de semana de corrida, com a intenção de testar a nova abordagem para a qualificação.

Corrida

A corrida começa com uma volta de aquecimento, após a qual os carros se reúnem no grid de largada na ordem em que se classificaram. Essa volta costuma ser chamada de volta de formação, já que os carros voltam em formação sem ultrapassagens (embora um piloto que cometa um erro possa recuperar o terreno perdido). A volta de aquecimento permite que os pilotos verifiquem as condições da pista e de seus carros, dá aos pneus a chance de aquecer para aumentar a tração e a aderência e também dá às equipes de box tempo para limpar a si mesmas e seus equipamentos do grid para a corrida. início da corrida.

Jacques Villeneuve se qualificou no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2005 em seu Sauber C24

Uma vez formados todos os carros no grid, após o carro médico se posicionar atrás do pelotão, um sistema de luzes acima da pista indica o início da corrida: cinco luzes vermelhas são acesas em intervalos de um segundo; todos eles são extintos simultaneamente após um tempo não especificado (normalmente menos de 3 segundos) para sinalizar o início da corrida. O procedimento de partida pode ser abandonado se um piloto parar no grid ou na pista em uma posição insegura, sinalizado levantando o braço. Se isso acontecer, o procedimento recomeça: uma nova volta de formação começa com o carro infrator removido do grid. A corrida também pode ser reiniciada em caso de acidente grave ou condições perigosas, com a largada original anulada. A corrida pode ser iniciada atrás do Safety Car se o controle de corrida considerar que uma largada seria excessivamente perigosa, como chuvas extremamente fortes. A partir da temporada de 2019, sempre haverá um reinício permanente. Se, devido a fortes chuvas, for necessária uma largada atrás do safety car, então, depois que a pista secar o suficiente, os pilotos se alinharão para uma largada parada. Não há volta de formação quando as corridas começam atrás do Safety Car.

Em circunstâncias normais, o vencedor da corrida é o primeiro piloto a cruzar a linha de chegada após completar um determinado número de voltas. Os oficiais da corrida podem terminar a corrida mais cedo (colocando uma bandeira vermelha) devido a condições inseguras, como chuvas extremas, e devem terminar em duas horas, embora as corridas provavelmente durem tanto tempo no caso de clima extremo ou se a segurança carro é implantado durante a corrida. Quando uma situação justifica a pausa da corrida sem encerrá-la, a bandeira vermelha é acionada; desde 2005, um aviso de dez minutos é dado antes da corrida ser retomada atrás do safety car, que lidera o pelotão por uma volta antes de retornar ao pit lane (antes disso a corrida era retomada na ordem da penúltima volta antes do vermelho bandeira foi mostrada).

Na década de 1950, as distâncias das corridas variavam de 300 km (190 mi) a 600 km (370 mi). O comprimento máximo da corrida foi reduzido para 400 km (250 mi) em 1966 e 325 km (202 mi) em 1971. O comprimento da corrida foi padronizado para os atuais 305 km (190 mi) em 1989. No entanto, corridas de rua como Mônaco têm distâncias, para manter-se abaixo do limite de duas horas.

Os pilotos podem ultrapassar uns aos outros por posição ao longo da corrida. Se um líder se deparar com um retardatário (carro mais lento) que completou menos voltas, o marcador de trás recebe uma bandeira azul informando que ele é obrigado a permitir que o líder o ultrapasse. Diz-se que o carro mais lento é "rodado" e, uma vez que o líder termina a corrida, é classificado como terminando a corrida "uma volta abaixo". Um piloto pode ser ultrapassado inúmeras vezes, por qualquer carro à sua frente. Um piloto que não completar mais de 90% da distância da corrida é mostrado como "não classificado" nos resultados.

Ao longo da corrida, os pilotos podem fazer paragens nas boxes para mudar os pneus e reparar danos (de 1994 a 2009 inclusive, também podiam reabastecer). Diferentes equipes e pilotos empregam diferentes estratégias de pit stop para maximizar o potencial de seus carros. Três compostos de pneus secos, com diferentes características de durabilidade e aderência, estão disponíveis para os motoristas. Ao longo de uma corrida, os pilotos devem usar dois dos três compostos disponíveis. Os diferentes compostos têm diferentes níveis de desempenho e escolher quando usar qual composto é uma decisão tática importante a ser tomada. Pneus diferentes têm cores diferentes nas paredes laterais; isso permite que os espectadores entendam as estratégias. Em condições de chuva, os motoristas podem mudar para um dos dois pneus especiais para chuva com sulcos adicionais (um "intermediário", para condições de chuva leve, como após chuva recente, um "totalmente molhado", para corridas na chuva ou imediatamente após). Um motorista deve fazer pelo menos uma parada para usar dois compostos de pneus; normalmente são feitas até três paradas, embora outras paradas possam ser necessárias para consertar danos ou se as condições climáticas mudarem. Se forem usados pneus de chuva, os motoristas não são mais obrigados a usar os dois tipos de pneus secos.

Director de corrida

Este papel envolve geralmente gerenciar a logística de cada Grande Prêmio F1, inspecionando carros em parc fermé antes de uma corrida, aplicando regras FIA e controlando as luzes que começam cada corrida. Como chefe dos funcionários da corrida, o diretor de corrida também desempenha um grande papel na classificação de disputas entre equipes e motoristas. Penalidades, tais como penalidades drive-through (e penalidades stop-and-go), demoções em uma grade de início pré-raça, desqualificações de raça, e multas podem todos ser entregues se as partes quebrarem regulamentos. A partir de 2022, os diretores de corrida são Niels Wittich e Eduardo Freitas em uma base alternada, com Herbie Blash como conselheiro permanente.

Carro de segurança

O Mercedes-AMG GT R carro de segurança no Grande Prêmio Húngaro 2019

No caso de um incidente que arrisque a segurança de concorrentes ou marshals de corrida de pista, os funcionários de corrida podem optar por implantar o carro de segurança. Isso suspende a corrida, com motoristas seguindo o carro de segurança em torno da pista em sua velocidade em ordem de corrida, com ultrapassagem não permitida. Carros que foram lapidados podem, durante o período de carro de segurança e dependendo das circunstâncias permitidas pelo diretor de corrida, ser autorizados a se soltar para garantir um reinício mais suave e evitar bandeiras azuis sendo imediatamente jogado sobre a retomada da corrida com muitos dos carros em muito perto uns dos outros. O carro de segurança circula até que o perigo é limpo; depois que entra, a corrida reinicia com um "começo de rolagem". Pit paragens são permitidas sob o carro de segurança. Desde 2000, o principal motorista de carro de segurança foi o ex-piloto alemão Bernd Mayländer. Na volta em que o carro de segurança retorna aos poços, o carro principal assume o papel do carro de segurança até a linha de tempo. Depois de cruzar esta linha, os motoristas podem começar a correr para a posição de pista mais uma vez. Mercedes-Benz fornece modelos Mercedes-AMG para Fórmula Um para usar como carros de segurança. A partir de 2021, Aston Martin fornece o Vantage para Formula One para usar como carro de segurança, compartilhando o dever com Mercedes-Benz.

Sinalizadores

As especificações e uso das bandeiras são prescritos pelo Apêndice H do Código Esportivo Internacional da FIA.

O formato da corrida mudou pouco ao longo da história da Fórmula 1. As principais mudanças giraram em torno do que é permitido nos pit stops. Nos primórdios das corridas de Grande Prêmio, um piloto poderia continuar a corrida no carro de seu companheiro de equipe caso desenvolvesse um problema - na era moderna, os carros são ajustados com tanto cuidado aos pilotos que isso se tornou impossível. Nos últimos anos, a ênfase tem sido na mudança dos regulamentos de reabastecimento e troca de pneus. Desde a temporada de 2010, o reabastecimento - que foi reintroduzido em 1994 - não é permitido, para incentivar menos corridas táticas devido a questões de segurança. A regra que exige que os dois compostos do pneu sejam usados durante a corrida foi introduzida em 2007, novamente para incentivar as corridas na pista. O safety car é outra inovação relativamente recente que reduziu a necessidade de acionar a bandeira vermelha, permitindo que as corridas fossem concluídas a tempo para uma crescente audiência internacional de televisão ao vivo.

Sistema de pontos

*Um piloto deve terminar entre os dez primeiros para receber um ponto por marcar a volta mais rápida da corrida. Se o piloto que fez a volta mais rápida terminar fora dos dez primeiros, o ponto pela volta mais rápida não será concedido para aquela corrida.

A Fórmula Um troféu dado ao vencedor no final do ano.

Vários sistemas de atribuição de pontos no campeonato têm sido usados desde 1950. O sistema atual, em vigor desde 2010, concede pontos aos dez melhores carros no Campeonato de Pilotos. e Construtores' Campeonatos, com o vencedor recebendo 25 pontos. Todos os pontos ganhos em cada corrida são somados, e o piloto e o construtor com mais pontos no final da temporada são coroados campeões mundiais. Independentemente de um piloto permanecer com a mesma equipe ao longo da temporada ou trocar de equipe, todos os pontos ganhos por ele contam para a pontuação dos Pilotos. Campeonato.

Um piloto deve ser classificado para receber pontos, a partir de 2022, um piloto deve completar pelo menos 90% da distância da corrida para receber pontos. Portanto, é possível que um piloto receba pontos mesmo que abandone antes do final da corrida.

De algum tempo entre as temporadas de 1977 e 1980 até o final da temporada de 2021, se menos de 75% das voltas da corrida forem concluídas pelo vencedor, apenas metade dos pontos listados na tabela serão concedidos aos pilotos e construtores. Isso aconteceu apenas cinco vezes na história do campeonato e teve uma influência notável na classificação final da temporada de 1984. A última ocorrência foi no Grande Prêmio da Bélgica de 2021, quando a corrida foi cancelada após apenas três voltas atrás de um safety car devido à chuva torrencial. A regra dos meios pontos foi substituída por um sistema de escala gradual dependente da distância para 2022.

Construtores

Ferrari (foto com Charles Leclerc) competiu em todas as estações

Um construtor de Fórmula 1 é a entidade creditada por projetar o chassi e o motor. Se ambos forem projetados pela mesma empresa, essa empresa recebe o crédito exclusivo como construtor (por exemplo, Ferrari). Se forem projetados por empresas diferentes, ambos são creditados e o nome do projetista do chassi é colocado antes do nome do projetista do motor (por exemplo, McLaren-Mercedes). Todos os construtores são pontuados individualmente, mesmo que compartilhem chassis ou motor com outro construtor (por exemplo, Williams-Ford, Williams-Honda em 1983).

Desde 1981, as equipes de Fórmula 1 são obrigadas a construir o chassi em que competem e, conseqüentemente, a distinção entre os termos "equipe" e "construtor" tornou-se menos pronunciado, embora os motores ainda possam ser produzidos por uma entidade diferente. Esse requisito distingue o esporte de séries como a IndyCar Series, que permite que as equipes comprem chassis e "série de especificações" como a Fórmula 2, que exige que todos os carros sejam mantidos com uma especificação idêntica. Também proíbe efetivamente os corsários, que eram comuns até mesmo na Fórmula 1 até a década de 1970.

A temporada de estreia do esporte, 1950, contou com a competição de dezoito times, mas devido aos altos custos, muitos desistiram rapidamente. Na verdade, a escassez de carros competitivos durante grande parte da primeira década da Fórmula 1 foi tamanha que os carros da Fórmula 2 foram admitidos para preencher os grids. A Ferrari é a equipe de Fórmula 1 mais antiga, a única equipe ainda ativa que competiu em 1950.

McLaren venceu tudo menos uma corrida em 1988 com o parceiro de motor Honda

Renault (foto aqui com Nico Hülkenberg) teve um papel ativo na Fórmula Um como fornecedor construtor e motor desde 1977

O envolvimento inicial do fabricante veio na forma de uma "equipe de fábrica" ou "equipe de trabalho" (isto é, um de propriedade e operado por uma grande montadora), como os da Alfa Romeo, Ferrari ou Renault. A Ferrari detém o recorde de ter vencido o maior número de vitórias de construtores. Campeonatos (dezesseis).

Empresas como Climax, Repco, Cosworth, Hart, Judd e Supertec, que não tinham equipe afiliada direta, muitas vezes vendiam motores para equipes que não tinham dinheiro para fabricá-los. Nos primeiros anos, as equipes de Fórmula 1 de propriedade independente às vezes também construíam seus motores, embora isso tenha se tornado menos comum com o aumento do envolvimento de grandes fabricantes de automóveis, como BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault e Toyota, cujos grandes orçamentos renderam motores de construção privada são menos competitivos. A Cosworth foi o último fornecedor independente de motores. Estima-se que as principais equipes gastem entre € 100 e € 200 milhões ($ 125–$ 225 milhões) por ano por fabricante apenas em motores.

Na temporada de 2007, pela primeira vez desde a regra de 1981, duas equipes usaram chassis construídos por outras equipes. A Super Aguri começou a temporada usando um chassi Honda Racing RA106 modificado (usado pela Honda no ano anterior), enquanto a Scuderia Toro Rosso usou o mesmo chassi usado pela equipe mãe Red Bull Racing, que foi formalmente projetada por uma subsidiária separada. O uso dessas brechas foi encerrado em 2010 com a publicação de novos regulamentos técnicos, que exigem que cada construtor possua os direitos de propriedade intelectual de seu chassi. Os regulamentos continuam permitindo que uma equipe subcontrate o projeto e a construção do chassi para um terceiro -party, opção utilizada pela equipe HRT em 2010 e Haas atualmente.

Embora as equipes raramente divulguem informações sobre seus orçamentos, estima-se que variem de US$ 66 milhões a US$ 400 milhões cada.

Inscrever uma nova equipe no Campeonato Mundial de Fórmula 1 exige um pagamento adiantado de US$ 200 milhões à FIA, que é dividido igualmente entre as equipes existentes. Como consequência, os construtores que desejam entrar na Fórmula 1 geralmente preferem comprar uma equipe existente: a compra da Tyrrell pela BAR e a compra da Jordan pela Midland permitiram que ambas as equipes contornassem o grande depósito e garantissem os benefícios do equipe já tinha, como receita de TV.

Sete das dez equipes que competem na Fórmula 1 estão sediadas perto de Londres, em uma área centrada em Oxford. A Ferrari tem a montagem do chassi e do motor em Maranello, na Itália. A equipe AlphaTauri está sediada perto da Ferrari em Faenza, enquanto a equipe Alfa Romeo está sediada perto de Zurique, na Suíça.

Drivers

2005 Grande Prêmio Canadense: Kimi Räikkönen lidera Michael Schumacher, com Jarno Trulli (Toyota) e Takuma Sato (BAR-Honda) lutando pela posição

Cada equipe na Fórmula 1 deve usar dois carros em cada sessão em um fim de semana de Grande Prêmio, e cada equipe pode usar até quatro pilotos em uma temporada. Uma equipe também pode usar dois pilotos adicionais em sessões de treinos livres, que costumam ser usadas para testar novos pilotos em potencial para uma carreira como piloto de Fórmula 1 ou ganhar pilotos experientes para avaliar o carro. A maioria dos pilotos é contratada por pelo menos a duração de uma temporada, com mudanças de piloto ocorrendo entre as temporadas, em comparação com os primeiros anos, quando os pilotos frequentemente competiam ad hoc de corrida para corrida. Cada competidor deve possuir uma Superlicença da FIA para competir em um Grande Prêmio, que é emitida para pilotos que atenderam aos critérios de sucesso nas categorias de automobilismo júnior e atingiram 300 quilômetros (190 mi) de corrida em um Fórmula Um carro. Os motoristas também podem receber uma Superlicença do Conselho Mundial de Automobilismo se não atenderem aos critérios. Embora a maioria dos pilotos ganhe seu assento por habilidade, considerações comerciais também entram em jogo com as equipes que precisam satisfazer patrocinadores e demandas financeiras.

As equipes também contratam pilotos de teste e reserva para substituir os pilotos regulares quando necessário e desenvolver o carro da equipe; embora com a redução nos testes dos motoristas reservas; A função ocorre principalmente em um simulador, como o rFactor Pro, que é usado pela maioria das equipes de F1.

Cada piloto escolhe um número não atribuído de 2 a 99 (excluindo 17, que foi aposentado após a morte de Jules Bianchi) ao entrar na Fórmula 1 e mantém esse número durante seu tempo na série. O número um é reservado para os pilotos reinantes. Campeão, que mantém o número anterior e pode optar por usá-lo no lugar do número um. No início do campeonato, os números foram alocados pelos organizadores da corrida de forma ad hoc de corrida para corrida. Os números permanentes foram introduzidos em 1973 para entrar em vigor em 1974, quando as equipes receberam números em ordem crescente com base na classificação dos Construtores. Classificação do campeonato no final da temporada de 1973. As equipes manteriam esses números de temporada para temporada, com exceção da equipe com o título de Pilotos Mundiais. Champion, que trocaria seus números com o um e dois do time do campeão anterior. Os novos participantes receberam números sobressalentes, com exceção do número 13, que não era usado desde 1976. Como as equipes mantinham seus números por longos períodos de tempo, os números dos carros eram associados a uma equipe, como os 27 e 28 da Ferrari. Um sistema diferente foi usado de 1996 a 2013: no início de cada temporada, o atual pilotos'; O campeão foi designado o número um, seu companheiro de equipe o número dois, e o restante das equipes recebeu números crescentes de acordo com a classificação dos Construtores da temporada anterior. Ordem do campeonato.

Até a conclusão do Campeonato de 2021, um total de 34 pilotos diferentes venceram o Campeonato Mundial de Pilotos. Campeonato, com Michael Schumacher e Lewis Hamilton detendo o recorde de mais campeonatos com sete. Lewis Hamilton também conquistou o maior número de vitórias em 2020. Jochen Rindt é o único campeão mundial póstumo, depois que seu total de pontos não foi superado, apesar de seu acidente fatal no Grande Prêmio da Itália de 1970, com 4 corridas ainda restantes na temporada. Os pilotos do Reino Unido têm sido os mais bem-sucedidos no esporte, com 18 campeonatos entre 10 pilotos e 308 vitórias.

Série de alimentadores

Fórmula de FIA 2 Championship, a principal série de alimentadores F1 desde 2017

Fórmula de FIA 3 Championship, a principal série F1 e F2 desde 2019

A maioria dos pilotos de F1 começa em competições de corrida de kart, passando pelas tradicionais séries europeias de monolugares, como a Fórmula Ford e a Fórmula Renault, até a Fórmula 3 e, finalmente, a GP2 Series. A GP2 começou em 2005, substituindo a Fórmula 3000, que havia substituído a Fórmula 2 como o último grande trampolim para a F1. O GP2 foi rebatizado como Campeonato de Fórmula 2 da FIA em 2017. A maioria dos campeões deste nível se graduou na F1, mas o campeão da GP2 de 2006, Lewis Hamilton, se tornou o primeiro campeão da F2, F3000 ou GP2 a vencer o título de pilotos de Fórmula Um. título em 2008. Os pilotos não precisam ter competido neste nível antes de entrar na Fórmula Um. A F3 britânica forneceu muitos pilotos de F1, com campeões, incluindo Nigel Mansell, Ayrton Senna e Mika Häkkinen tendo passado direto dessa série para a Fórmula 1, e Max Verstappen fez sua estreia na F1 após uma única temporada na F3 europeia. Mais raramente, um piloto pode ser escolhido de um nível ainda mais baixo, como foi o caso do campeão mundial de 2007 Kimi Räikkönen, que foi direto da Fórmula Renault para a F1.

As corridas de monopostos americanos também contribuíram para o grid da Fórmula 1. Os campeões da CART Mario Andretti e Jacques Villeneuve se tornaram campeões mundiais de F1, enquanto Juan Pablo Montoya venceu sete corridas na F1. Outros campeões da CART (também conhecida como ChampCar), como Michael Andretti e Alessandro Zanardi, não venceram corridas na F1. Outros pilotos seguiram caminhos diferentes para a F1; Damon Hill competiu em motocicletas e Michael Schumacher em carros esportivos, embora depois de subir na classificação dos monolugares júnior. O ex-piloto de F1 Paul di Resta correu no DTM até assinar com a Force India em 2011.

Grande Prêmio

Mapa do mundo mostrando a localização do Fórmula 1 Grands Prix: países marcados em verde estão no calendário atual da corrida, aqueles em cinza escuro têm hospedado uma Fórmula Uma corrida no passado (de facto status dos territórios é mostrado)

O número de Grandes Prêmios realizados em uma temporada tem variado ao longo dos anos. A temporada inaugural do campeonato mundial de 1950 compreendeu apenas sete corridas, enquanto a temporada de 2019 continha 21 corridas. Não houve mais do que 11 Grandes Prêmios por temporada durante as primeiras décadas do campeonato, embora também tenha ocorrido um grande número de eventos fora do campeonato de Fórmula 1. O número de Grandes Prêmios aumentou para uma média de 16 a 17 no final dos anos 1970, enquanto os eventos fora do campeonato terminaram em 1983. Mais Grandes Prêmios começaram a ser realizados nos anos 2000 e as temporadas recentes tiveram uma média de 19 corridas. Em 2021 e 2022, o calendário atingiu o pico de 22 eventos, o maior número de corridas do campeonato mundial em uma temporada.

Seis das sete corridas originais aconteceram na Europa; a única corrida não europeia que contou para o Campeonato Mundial em 1950 foi o Indianapolis 500, que foi submetido a regulamentos diferentes e posteriormente substituído pelo Grande Prêmio dos Estados Unidos. O campeonato de F1 gradualmente se expandiu para outros países não europeus. A Argentina sediou o primeiro Grande Prêmio da América do Sul em 1953 e Marrocos sediou a primeira corrida do Campeonato Mundial Africano em 1958. Ásia e Oceania seguiram (Japão em 1976 e Austrália em 1985), e a primeira corrida no Oriente Médio foi realizada em 2004. As 19 corridas da temporada de 2014 foram distribuídas por todos os continentes povoados, exceto pela África, com 10 Grandes Prêmios realizados fora da Europa.

Alguns Grandes Prêmios são anteriores à formação do Campeonato Mundial, como o Grande Prêmio da França, e foram incorporados ao campeonato como corridas de Fórmula 1 em 1950. Os Grandes Prêmios da Inglaterra e da Itália são os únicos eventos a terem foi realizado a cada temporada de Fórmula 1; outras corridas de longa duração incluem os Grandes Prêmios da Bélgica, Alemanha e França. O Grande Prêmio de Mônaco foi realizado pela primeira vez em 1929 e ocorre continuamente desde 1955 (com exceção de 2020), e é amplamente considerado uma das corridas automobilísticas mais importantes e prestigiadas do mundo.

Todos os Grandes Prêmios são tradicionalmente realizados durante o dia, até que o primeiro Grande Prêmio de Cingapura sediou a primeira corrida noturna de Fórmula 1 em 2008, que foi seguida pelo Grande Prêmio de Abu Dhabi diurno e noturno em 2009 e o Grande Prêmio do Bahrein, que convertido para uma corrida noturna em 2014. Outros Grandes Prêmios na Ásia tiveram seus horários de largada ajustados para beneficiar o público da televisão europeia.

Adições recorrentes (2008–presente)

Bold denota os Grandes Prêmios programados como parte da temporada de 2023.

• Grande Prémio Europeu no Circuito de Valencia Street (2008–2012)
• Grande Prêmio dos Estados Unidos no Circuito das Américas (2012–2019, 2021–presente)
• Grande Prémio austríaco no Red Bull Ring (2014-presente)
• Grande Prémio mexicano em Autódromo Hermanos Rodríguez (2015–2019); renomeado Grande Prêmio da Cidade do México (2021–presente)
• Grande Prémio Europeu no Circuito da Cidade de Baku (2016; renomeado o Grande Prêmio do Azerbaijão para 2017–2019, 2021–presente)
• Grande Prêmio Francês no Circuito Paul Ricard (2018–2019, 2021–2022)
• Grande Prémio Português no Circuito Internacional do Algarve (2020–2021)
• Circuito de Imola com o Emília Romagna Grand Prix (2020–presente; anteriormente hospedado o Grand Prix italiano e o Grande Prêmio San Marino)
• Grande Prêmio Holandês no Circuito Zandvoort (2021–presente)

Iniciativa de novos locais (2008–presente)

Bold denota os Grandes Prêmios programados como parte da temporada de 2023.

Desde 2008, o Grupo de Fórmula 1 tem como alvo novas "cidades de destino" para expandir seu alcance global, com o objetivo de produzir corridas de países que não estavam envolvidos no esporte anteriormente. Esta iniciativa começou com o Grande Prêmio de Cingapura de 2008.

Corrida	Anos	Circuito	Notas
Grande Prêmio de Cingapura	2008–2019, 2022–	Circuito de Marina Bay Street	Primeira corrida para ocorrer fora do horário de luz do dia. 2020 e 2021 corridas canceladas devido à pandemia COVID-19.
Abu Dhabi Grand Prix	2009–	Circuito de Marina de Yas
Grande Prêmio da Coreia	2010–2013	Coreia do Sul Internacional Circuito	Descontinuado devido a números de baixa frequência.
Grande Prêmio da Índia	2011–2013	Internacional de Buddh Circuito	Descontinuado devido à disputa de classificação fiscal do governo local.
Grande Prêmio Russo	2014–2021	Autodromo de Sochi	O Grande Prémio Russo devia mudar-se para Igora Drive a partir de 2023. Este movimento, e o Grande Prêmio russo 2022 foram cancelados após a invasão russa 2022 da Ucrânia.
Grande Prêmio do Azerbaijão	2017–2019, 2021–	Circuito da Cidade de Baku	Anteriormente chamado de Grand Prix Europeu em 2016. 2020 corrida cancelada devido à pandemia COVID-19.
Grande Prêmio da Arábia Saudita	2021–	Circuito Jeddah Corniche
Grande Prêmio do Qatar	2021, 2023–	Circuito Internacional de Losail (2021)	Liguei no último minuto para substituir o Grande Prémio Australiano. Novo local a partir de 2023.
Miami Grand Prix	2022–	Internacional de Miami Autocarro

Futuros Grandes Prêmios

Abaixo está uma lista de Grandes Prêmios contratados para ingressar ou retornar ao calendário nas próximas temporadas.

Corrida	Anos	Circuito	Entrada de calendário de destino	Situação actual
Grande Prêmio do Qatar	2021, 2023–	Losail Internacional Circuito	2023	Confirmado; hospedado em 2021, devido ao retorno em 2023 para que o Qatar possa se concentrar em hospedar 2022 World Cup
Las Vegas Grand Prix	2023	Circuito de Las Vegas	2023	Confirmado

Circuitos

O Autodromo Nazionale Monza, lar do Grand Prix italiano, é a mais antiga pista construída ainda em uso hoje

Sochi Autodrom, local de acolhimento para o Grande Prêmio russo de 2014 a 2021

Um circuito típico apresenta um trecho de estrada reta no qual o grid de largada está situado. O pit lane, onde os pilotos param para pneus, ajustes aerodinâmicos e pequenos reparos (como trocar o nariz do carro devido a danos na asa dianteira) durante a corrida, abandonos da corrida e onde as equipes trabalham nos carros antes da corrida, normalmente fica próximo ao grid de largada. O layout do resto do circuito varia muito, embora na maioria dos casos o circuito funcione no sentido horário. Aqueles poucos circuitos que funcionam no sentido anti-horário (e, portanto, têm curvas predominantemente para a esquerda) podem causar problemas no pescoço dos pilotos devido às enormes forças laterais geradas pelos carros de F1 puxando suas cabeças na direção oposta ao normal. Uma única corrida requer quartos de hotel para acomodar pelo menos 5.000 visitantes.

A maioria dos circuitos atualmente em uso são especialmente construídos para competição. Os circuitos de rua atuais são Mônaco, Melbourne, Cingapura, Baku, Miami e Jeddah, embora as corridas em outros locais urbanos venham e vão (Las Vegas e Detroit, por exemplo) e propostas para tais corridas sejam frequentemente discutidas - mais recentemente Las Vegas. O glamour e a história da corrida de Mônaco são as principais razões pelas quais o circuito ainda está em uso, embora não atenda aos rígidos requisitos de segurança impostos a outras pistas. O tricampeão mundial Nelson Piquet descreveu as corridas em Mônaco como "como andar de bicicleta pela sala de estar".

O design do circuito para proteger a segurança dos pilotos está se tornando cada vez mais sofisticado, como exemplificado pelo Circuito Internacional do Bahrain, adicionado em 2004 e projetado - como a maioria dos novos circuitos da F1 - por Hermann Tilke. Vários dos novos circuitos da F1, especialmente aqueles projetados por Tilke, foram criticados por não terem o "fluxo" de clássicos como Spa-Francorchamps e Imola. Seu redesenho do circuito de Hockenheim na Alemanha, por exemplo, ao fornecer mais capacidade para arquibancadas e eliminar retas extremamente longas e perigosas, foi desaprovado por muitos que argumentam que parte do caráter dos circuitos de Hockenheim eram as longas e cegantes retas no escuro seções de floresta. Esses circuitos mais novos, no entanto, são geralmente aceitos para atender aos padrões de segurança da Fórmula 1 moderna melhor do que os mais antigos.

O Circuito das Américas em Austin, o Autódromo de Sochi em Sochi e o Circuito da Cidade de Baku no Azerbaijão foram apresentados como novas pistas desde 2012. Em 2020, o Circuito Internacional do Algarve estreou-se no calendário da F1 como palco do Grande Prêmio de Portugal, com o país tendo sediado uma corrida pela última vez em 1996. Em 2021, o Circuito Zandvoort voltou ao calendário da F1 como o Grande Prêmio da Holanda, tendo sediado uma corrida pela última vez em 1985.

Carros e tecnologia

Botão Jenson no Brawn BGP 001

Os carros modernos de Fórmula 1 são monolugares de motor central, híbridos, com cockpit semi-aberto e rodas abertas. O chassi é feito em grande parte de compósitos de fibra de carbono, tornando-o leve, mas extremamente rígido e forte. O carro inteiro, incluindo o motorista, mas não o combustível, pesa apenas 795 kg (1.753 lb) - o peso mínimo definido pelos regulamentos. Se a construção do carro for mais leve que o mínimo, ele pode ser lastrado para adicionar o peso necessário. As equipes de corrida tiram proveito disso colocando esse lastro na extremidade inferior do chassi, localizando assim o centro de gravidade o mais baixo possível para melhorar o manuseio e a transferência de peso.

A velocidade nas curvas dos carros de Fórmula 1 é amplamente determinada pela força aerodinâmica que eles geram, que empurra o carro para a pista. Isso é fornecido por "asas" montados na frente e atrás do veículo e pelo efeito de solo criado pela baixa pressão do ar sob a parte inferior plana do carro. O design aerodinâmico dos carros é fortemente limitado para limitar o desempenho. A geração anterior de carros exibia um grande número de pequenos winglets, "placas de barcaça" e palhetas de giro projetadas para controlar de perto o fluxo de ar sobre, sob e ao redor do carro.

O outro fator importante que controla a velocidade dos carros nas curvas é o design dos pneus. De 1998 a 2008, os pneus da Fórmula 1 não eram "slicks" (pneus sem padrão de piso) como na maioria das outras séries de corridas de circuito. Em vez disso, cada pneu tinha quatro grandes sulcos circunferenciais em sua superfície, projetados para limitar a velocidade dos carros nas curvas. Os pneus slick voltaram à Fórmula 1 na temporada de 2009. A suspensão é double wishbone ou multilink dianteira e traseira, com molas e amortecedores operados por pushrod no chassi - uma exceção é a do carro Red Bull Racing de 2009 (RB5) que usava suspensão pullrod na traseira, o primeiro carro a fazê-lo desde o Minardi PS01 em 2001. A Ferrari usou uma suspensão pullrod na frente e atrás em seu carro de 2012. Tanto a Ferrari (F138) quanto a McLaren (MP4-28) da temporada de 2013 usaram uma suspensão pullrod na frente e atrás. Em 2022, a McLaren (MCL36) e a Red Bull Racing (RB18) mudaram para uma suspensão dianteira pullrod e suspensão traseira push rod.

Os freios a disco de carbono-carbono são usados para reduzir o peso e aumentar o desempenho de fricção. Estes fornecem um nível muito alto de desempenho de frenagem e geralmente são o elemento que provoca a maior reação dos pilotos novos na fórmula.

Em 2022, o regulamento técnico mudou consideravelmente para reduzir a turbulência (comumente chamada de "ar sujo") produzida pela aerodinâmica do carro. Isso inclui uma asa dianteira e traseira redesenhada, rodas maiores com um perfil de pneu mais baixo, tampas das rodas, pequenos winglets, a proibição de pranchas de barcaça e a reintrodução da produção de downforce com efeito de solo. Eles foram alterados para promover as corridas, o que significa que os carros perdem menos downforce ao seguir outro carro. Ele permite que os carros sigam os outros a uma distância muito menor, sem aumentar a distância devido ao ar turbulento. (Consulte os regulamentos técnicos do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022)

Os carros de Fórmula 1 devem ter quatro rodas feitas do mesmo material metálico, que deve ser uma das duas ligas de magnésio especificadas pela FIA. Rodas de liga de magnésio forjadas são usadas para obter a máxima redução de peso giratório não suspenso. A partir de 2022, as rodas são cobertas com "spec" (Padronizado) Coberturas de roda, o diâmetro da roda aumentou de 13 polegadas para 18 polegadas (reduzindo o "perfil do pneu") e pequenos winglets foram colocados sobre os pneus dianteiros.

Um motor BMW Sauber P86 V8, que alimentado seu 2006 F1.06

A partir da temporada de Fórmula 1 de 2014, os motores mudaram de um V8 naturalmente aspirado de 2,4 litros para "unidades de potência" V6 de 1,6 litros turboalimentado. Estes obtêm uma quantidade significativa de sua energia de motores elétricos. Além disso, incluem muita tecnologia de recuperação de energia. Os motores funcionam com combustível sem chumbo muito semelhante à gasolina disponível publicamente. O óleo que lubrifica e protege o motor do superaquecimento é muito semelhante em viscosidade à água. A geração de motores de 2006 girou até 20.000 rpm e produziu mais de 580 kW (780 bhp). Para 2007, os motores foram restritos a 19.000 rpm com áreas de desenvolvimento limitadas permitidas, após o congelamento das especificações do motor desde o final de 2006. Para a temporada de Fórmula 1 de 2009, os motores foram ainda mais restritos a 18.000 rpm.

Uma ampla variedade de tecnologias – incluindo a suspensão ativa, são proibidas pelos regulamentos atuais. Apesar disso, a geração atual de carros pode atingir velocidades superiores a 350 km/h (220 mph) em alguns circuitos. A maior velocidade em linha reta registrada durante um Grande Prêmio foi de 372,6 km/h (231,5 mph), estabelecida por Juan Pablo Montoya durante o Grande Prêmio da Itália de 2005. Um carro de Fórmula 1 BAR-Honda, rodando com força descendente mínima em uma pista no deserto de Mojave, alcançou uma velocidade máxima de 415 km/h (258 mph) em 2006. De acordo com a Honda, o carro atendeu totalmente aos regulamentos de Fórmula 1 da FIA. Mesmo com as limitações de aerodinâmica, a 160 km/h (99 mph) a força descendente gerada aerodinamicamente é igual ao peso do carro, e a afirmação frequentemente repetida de que os carros de Fórmula 1 criam força descendente suficiente para "dirigir no teto". #34;, embora possível em princípio, nunca foi posto à prova. Downforce de 2,5 vezes o peso do carro pode ser alcançado em velocidade máxima. O downforce significa que os carros podem atingir uma força lateral com magnitude de até 3,5 vezes a força da gravidade (3,5 g) nas curvas. Consequentemente, a cabeça do motorista é puxada para o lado com uma força equivalente ao peso de 20 kg nas curvas. Essas altas forças laterais são suficientes para dificultar a respiração e os pilotos precisam de concentração e preparo físico supremos para manter o foco por uma a duas horas que leva para completar a corrida. Um carro de estrada de alto desempenho como o Enzo Ferrari atinge apenas cerca de 1g.

A partir de 2019, cada equipe não pode ter mais de dois carros disponíveis para uso a qualquer momento. Cada piloto não pode usar mais de quatro motores durante uma temporada de campeonato, a menos que dirija por mais de uma equipe. Se forem utilizados mais motores, eles perdem dez posições no grid de largada da prova em que é utilizado um motor adicional. A única exceção é quando o motor é fornecido por um fabricante ou fornecedor que participa de sua primeira temporada no campeonato, caso em que até cinco podem ser usados por um piloto. Cada piloto pode usar no máximo uma caixa de câmbio por seis eventos consecutivos; cada mudança de caixa de câmbio não programada exige que o piloto perca cinco posições no grid, a menos que não tenha conseguido terminar a corrida anterior por motivos fora do controle da equipe.

A partir de 2019, cada piloto está limitado a três unidades de potência por temporada, antes de incorrer em penalidades no grid.

Receita e lucros

Orçamento estimado dividido de uma Fórmula Uma equipe com base na temporada de 2006

Em março de 2007, a F1 Racing publicou suas estimativas anuais de gastos das equipes de Fórmula Um. O gasto total de todas as onze equipes em 2006 foi estimado em US$ 2,9 bilhões. Isso foi dividido da seguinte forma: Toyota $ 418,5 milhões, Ferrari $ 406,5 m, McLaren $ 402 m, Honda $ 380,5 m, BMW Sauber $ 355 m, Renault $ 324 m, Red Bull $ 252 m, Williams $ 195,5 m, Midland F1/Spyker-MF1 $ 120 m, Toro Rosso $ 75 milhões e Super Aguri $ 57 milhões.

Os custos variam muito de equipe para equipe. Estima-se que Honda, Toyota, McLaren-Mercedes e Ferrari tenham gasto aproximadamente US$ 200 milhões em motores em 2006, a Renault gastou aproximadamente US$ 125 milhões e o V8 de 2006 da Cosworth foi desenvolvido por US$ 15 milhões. Em contraste com a temporada de 2006 na qual esses números se baseiam, os regulamentos esportivos de 2007 proibiram todo o desenvolvimento de motores relacionados ao desempenho.

As equipes de Fórmula 1 pagam taxas de inscrição de $ 500.000, mais $ 5.000 por ponto marcado no ano anterior ou $ 6.000 por ponto para o vencedor da categoria de Construtores. Campeonato. Os pilotos de Fórmula 1 pagam uma taxa de Superlicença da FIA, que em 2013 era de € 10.000 mais € 1.000 por ponto.

Houve controvérsias sobre a forma como os lucros são divididos entre as equipes. As equipes menores reclamaram que os lucros são divididos de forma desigual, favorecendo as melhores equipes estabelecidas. Em setembro de 2015, a Force India e a Sauber apresentaram oficialmente uma reclamação à União Europeia contra a Fórmula 1 questionando a governança e afirmando que o sistema de divisão de receitas e determinação das regras é injusto e ilegal.

O custo de construir um novo circuito permanente pode chegar a centenas de milhões de dólares, enquanto o custo de converter uma via pública, como Albert Park, em um circuito temporário é muito menor. Os circuitos permanentes, no entanto, podem gerar receita durante todo o ano com o aluguel da pista para corridas particulares e outras corridas, como o MotoGP. O Circuito Internacional de Xangai custou mais de US$ 300 milhões e o circuito Istanbul Park custou US$ 150 milhões para ser construído.

Vários pilotos de Fórmula 1 ganham o salário mais alto de todos os pilotos do automobilismo. O piloto mais bem pago em 2021 é Lewis Hamilton, que recebeu US$ 55 milhões em salário da Mercedes AMG Petronas F1 - um recorde para qualquer piloto. Os melhores pilotos da Fórmula 1 recebem mais do que os pilotos da IndyCar ou da NASCAR; no entanto, os ganhos caem imediatamente após os três primeiros pilotos de F1, e a maioria dos pilotos da NASCAR ganhará mais dinheiro do que seus colegas de F1. A maioria dos principais pilotos da IndyCar recebe cerca de um décimo de seus colegas da Fórmula 1.

No segundo trimestre de 2020, a Fórmula 1 registrou uma perda de receita de US$ 122 milhões e uma receita de US$ 24 milhões. Isso ocorreu devido ao atraso no início do campeonato de corridas devido à pandemia de COVID-19. A empresa obteve receita bruta de US$ 620 milhões no mesmo trimestre do ano anterior.

Futuro

Um sinal anunciando que o carro de segurança (SC) é implantado

As despesas da Fórmula 1 fizeram com que a FIA e a Comissão de Fórmula 1 tentassem criar novos regulamentos para reduzir os custos de uma equipe competir no esporte.

Após a compra dos direitos comerciais do esporte em 2017, a Liberty Media anunciou sua visão para o futuro da Fórmula 1 no Grande Prêmio do Bahrein de 2018. A proposta identificou cinco áreas principais, incluindo simplificar a governança do esporte, enfatizar a relação custo-benefício, manter a relevância do esporte para os carros de rua e incentivar novos fabricantes a entrar no campeonato, permitindo que sejam competitivos. A Liberty citou 2021 como a data-alvo, pois coincidiu com a necessidade de renovar os acordos comerciais com as equipes e o fim do ciclo de sete anos de desenvolvimento do motor iniciado em 2014.

Em 19 de agosto de 2020, foi anunciado que todas as 10 equipes haviam assinado o novo Acordo Concorde. Isso entrou em vigor no início da temporada de 2021 e mudou a forma como o prêmio em dinheiro e a receita da TV são distribuídos.

Responsabilidade com o meio ambiente

A Fórmula 1 lançou um plano para se tornar neutra em carbono até 2030. Até 2025, todos os eventos devem se tornar "sustentáveis", incluindo a eliminação de plásticos descartáveis e a garantia de que todos os resíduos sejam reutilizados, reciclados ou compostados.

Em janeiro de 2020, a FIA e a Fórmula 1 assinaram o Acordo das Nações Unidas "Sports for Climate Action" estrutura. Após o anúncio da assinatura, o presidente da FIA, Jean Todt, disse: “Como uma Federação internacional composta por 244 membros em 140 países e líder em desenvolvimento de esportes motorizados e mobilidade, estamos totalmente comprometidos com a proteção ambiental global. A assinatura deste Quadro de Ação Climática da ONU para Esportes reforça o ímpeto que vem crescendo em nossa Federação há muitos anos. Desde a introdução da unidade híbrida na F1 até a criação da Comissão de Meio Ambiente e Sustentabilidade, toda a comunidade da FIA tem investido tempo, energia e recursos financeiros em benefício das inovações ambientais. Nosso objetivo é inspirar maior conscientização e melhores práticas nos padrões de sustentabilidade do esporte a motor."

A partir da temporada 2021–22, todos os carros aumentarão o biocomponente de seu combustível, usando o combustível E10, em vez dos 5,75% de etanol atualmente usados. Espera-se que esse percentual volte a crescer no futuro. Em dezembro de 2020, a FIA afirmou ter desenvolvido um combustível com 100% de sustentabilidade, para ser usado na Fórmula 1 a partir de 2025 ou 2026, quando entrará em vigor o novo regulamento de motores.

Responsabilidade perante as desigualdades sociais no esporte

Antes do início do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2020, a F1 anunciou e lançou a iniciativa #WeRaceAsOne. A iniciativa se concentra principalmente em demonstrações visíveis de solidariedade na luta contra o racismo nos fins de semana do Grande Prêmio, bem como na criação de uma Força-Tarefa de Fórmula 1 que "ouvirá as pessoas de todo o paddock [...] conclusões sobre as ações necessárias para melhorar a diversidade e as oportunidades na Fórmula 1 em todos os níveis". A mudança surge das crescentes questões sobre o racismo e as desigualdades globais perpetuadas pelo esporte. A história de 70 anos do Campeonato Mundial foi dominada por pilotos europeus e brancos, com o primeiro (e único) piloto negro a vencer o campeonato mundial em 2008.

Além das medidas em toda a organização, as equipes individuais também reconheceram deficiências no ativismo cultural e político do esporte. Durante a temporada de 2020, a Mercedes-AMG Petronas F1 Team realizou um estudo sobre sua composição racial e descobriu que aproximadamente 95% de sua força de trabalho era branca. Devido aos resultados do estudo, a equipe mudou a pintura do carro para promover mensagens anti-racismo e também lançou o programa Accelerate 25. O programa promete que aproximadamente 25% de todas as novas contratações para a equipe virão de minorias sub-representadas no esporte até 2025.

Os 20 pilotos do grid também se solidarizaram em várias ocasiões na luta contra o racismo dentro e fora da pista. Após o assassinato de George Floyd no verão de 2020, todos os vinte motoristas usavam "End Racism" camisetas e participou de um protesto anti-racismo organizado durante as formalidades pré-corrida. No ano seguinte, Lewis Hamilton permaneceu vocal em seu traje pré-corrida, com outros pilotos ocasionalmente vestindo roupas que exigiam mudanças. Especificamente, Sebastian Vettel usava uma camisa da cor do arco-íris com as palavras "Same Love" antes do Grande Prêmio da Hungria de 2021, em um esforço para conscientizar sobre a lei anti-LGBT da Hungria.

Cobertura da mídia

A Fórmula 1 pode ser vista ao vivo ou com atraso em quase todos os países e territórios e atrai uma das maiores audiências globais de televisão. A temporada de 2008 atraiu uma audiência global de 600 milhões de pessoas por corrida. A audiência televisiva cumulativa foi calculada em 54 bilhões para a temporada de 2001, transmitida para 200 territórios.

Durante o início da década de 1990, o Formula One Group criou várias marcas registradas, um logotipo oficial, um pacote gráfico oficial para a TV e, em 2003, um site oficial do esporte, na tentativa de dar a ele uma identidade corporativa.

Todas as estações de TV usam o que é conhecido como "World Feed", produzido historicamente pela "emissora anfitriã" ou pela Formula One Management (FOM). A emissora anfitriã tinha um feed para todos ou dois feeds separados - um feed para telespectadores locais e um feed para telespectadores internacionais. A abordagem de tamanho único significava que havia preconceito para uma determinada equipe ou piloto durante o evento, o que fazia com que os espectadores perdessem ações e incidentes mais importantes, enquanto a abordagem de dois feeds significava que replays (para ao retornar de um intervalo comercial) e a ação de viés local pode ser sobreposta ao feed local enquanto o feed internacional não é afetado.

A única estação que diferia desta configuração era "DF1" (renomeado para "Premiere" e depois para "Sky Deutschland") - um canal alemão que oferece todas as sessões ao vivo e interativas, com recursos como canais a bordo e pit-lane. Este serviço foi adquirido por Bernie Ecclestone no final de 1996 e tornou-se o F1 Digital Plus, que se tornou mais amplamente disponível em toda a Europa até ao final de 2002, altura em que o custo do serviço digital interactivo foi considerado demasiado elevado.

Em 12 de janeiro de 2011, a F1 anunciou que adotaria o formato HD para a temporada de 2011.

Foi anunciado em 29 de julho de 2011 que a Sky Sports e a BBC se uniriam para mostrar as corridas de F1 de 2012 a 2018. A Sky lançou um canal dedicado, Sky Sports F1, que cobriu todas as corridas ao vivo sem interrupção comercial também como treinos ao vivo e sessões de qualificação, juntamente com a programação da F1, incluindo entrevistas, ação de arquivo e shows de revistas. Em 2012, a BBC transmitiu a cobertura ao vivo de metade das corridas da temporada. A BBC encerrou seu contrato de televisão após a temporada de 2015, três anos antes do planejado. Os direitos de TV aberta foram adquiridos pelo Canal 4 até o final da temporada de 2018. A cobertura do Sky Sports F1 permaneceu inalterada e a cobertura da BBC Radio 5 Live e 5 Live Sports Extra foi estendida até 2021. A partir de 2022, a BBC Radio 5 e 5 Live tem direitos para tal cobertura até 2024.

Enquanto a Sky Sports e o Channel 4 são as duas principais emissoras da Fórmula 1, outros países exibem corridas de Fórmula 1. Muitos usam comentários da Sky Sports ou do Canal 4. Na maior parte da Ásia (excluindo a China), as duas principais emissoras de Fórmula 1 incluem a rede Fox e a Star Sports (na Índia). Nos Estados Unidos, a ESPN detém os direitos oficiais de transmissão do esporte, enquanto a ABC também detém os direitos de transmissão gratuita para algumas corridas sob a bandeira ESPN on ABC. Na Alemanha, Áustria e Suíça, as duas principais emissoras são a RTL Germany e a n-TV. Na China, existem vários canais que transmitem a Fórmula 1, incluindo CCTV, Tencent, Guangdong TV e Shanghai TV. Atualmente na França, o único canal que transmite a Fórmula 1 é o canal de TV por assinatura Canal+, tendo renovado seus direitos de transmissão até 2024.

O site oficial da Fórmula 1 possui gráficos de cronometragem ao vivo que podem ser usados durante a corrida para acompanhar a tabela de classificação em tempo real. Um aplicativo oficial está disponível para a Apple App Store desde 2009 e no Google Play desde 2011, que mostra aos usuários um feed em tempo real das posições do motorista, tempo e comentários. Em 26 de novembro de 2017, a Fórmula 1 revelou um novo logotipo, que substituiu o anterior "voador" em uso desde 1993.

Em março de 2018, a FOM anunciou o lançamento da F1 TV, uma plataforma de streaming over-the-top (OTT) que permite aos espectadores assistir a vários feeds de vídeo simultâneos e telas de cronometragem, além de filmagens e comentários de corridas tradicionais.

Distinção entre corridas de Fórmula 1 e Campeonato Mundial

Atualmente, os termos "corrida de Fórmula 1" e "Corrida do Campeonato Mundial" são efetivamente sinônimos. Desde 1984, todas as corridas de Fórmula 1 contam para o Campeonato Mundial, e todas as corridas do Campeonato Mundial são realizadas de acordo com os regulamentos da Fórmula 1. No entanto, os dois termos não são intercambiáveis.

• A primeira Fórmula Uma corrida foi realizada em 1946, enquanto o Campeonato Mundial não começou até 1950.
• Na década de 1950 e 1960, havia muitos Fórmula Uma corrida que não contou para o Campeonato Mundial (por exemplo, em 1950, um total de vinte e dois Fórmulas Uma corrida foi realizada, das quais apenas seis contaram para o Campeonato Mundial). O número de Fórmula não campeão Um evento diminuiu ao longo dos anos 1970 e 1980, até o ponto em que a última Fórmula não campeã Uma corrida foi a Corrida dos Campeões de 1983.
• O Campeonato Mundial nem sempre foi composto exclusivamente por Fórmula Um evento:
  • O Campeonato Mundial foi originalmente estabelecido como o "World Championship for Drivers", ou seja, sem o termo "Formula One" no título. Apenas se tornou oficialmente o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA em 1981.
  • De 1950 a 1960, a corrida de Indianapolis 500 contou para o Campeonato Mundial. Esta corrida foi dirigida para a American Automobile Association, e mais tarde United States Automobile Club, Championship Car regulamentos, em vez de Formula One regulamentos. Apenas um dos regulares do Campeonato Mundial, Alberto Ascari em 1952, começou em Indianápolis durante este período.
  • De 1952 a 1953, todas as corridas que contam para o Campeonato Mundial (exceto o Indianapolis 500) foram dirigidas aos regulamentos da Fórmula Dois. Fórmula Um não foi alterado para Fórmula Dois durante este período; a Fórmula Um regulamento permaneceu o mesmo, e numerosos Fórmula não campeões Uma corrida foi encenada durante este tempo.

A distinção é mais relevante ao considerar resumos de carreira e listas de todos os tempos. Por exemplo, na Lista de pilotos da Fórmula 1, Clemente Biondetti é mostrado com uma única corrida contra seu nome. Na verdade, Biondetti competiu em quatro corridas de Fórmula 1 em 1950, mas apenas uma delas contou para o Campeonato Mundial. Da mesma forma, vários vencedores das 500 milhas de Indianápolis venceram tecnicamente sua primeira corrida no Campeonato Mundial, embora a maioria dos livros de recordes ignore isso e, em vez disso, registre apenas participantes regulares do Campeonato Mundial.

No início da história da Fórmula 1, muitas corridas ocorreram fora do Campeonato Mundial, e também ocorreram campeonatos locais executados de acordo com os regulamentos da Fórmula 1. Esses eventos geralmente aconteciam em circuitos que nem sempre eram adequados para o Campeonato Mundial, e contavam com carros e pilotos locais, bem como competindo no campeonato.

Corridas fora do campeonato europeu

Nos primeiros anos da Fórmula 1, antes do campeonato mundial ser estabelecido, havia cerca de vinte corridas realizadas do final da primavera ao início do outono na Europa, embora nem todas fossem consideradas significativas. A maioria dos carros competitivos veio da Itália, principalmente da Alfa Romeo. Após o início do campeonato mundial, essas corridas fora do campeonato continuaram. Nas décadas de 1950 e 1960, houve muitas corridas de Fórmula 1 que não contavam para o Campeonato Mundial; em 1950 foram realizadas um total de vinte e duas corridas de Fórmula 1, das quais apenas seis contaram para o Campeonato Mundial. Em 1952 e 1953, quando o campeonato mundial foi executado de acordo com os regulamentos da Fórmula 2, os eventos fora do campeonato foram as únicas corridas de Fórmula 1 realizadas.

Algumas corridas, particularmente no Reino Unido, incluindo a Race of Champions, Oulton Park International Gold Cup e o International Trophy, tiveram a presença da maioria dos participantes do campeonato mundial. Outros eventos menores foram realizados regularmente em locais que não faziam parte do campeonato, como o Grande Prêmio de Siracusa e da Dinamarca, embora atraíssem apenas uma pequena quantidade das equipes do campeonato e contassem com inscrições privadas e carros de Fórmula inferiores para compor o grid. Isso se tornou menos comum na década de 1970 e 1983 viu a última corrida de Fórmula Um fora do campeonato; a Corrida dos Campeões de 1983 em Brands Hatch, vencida pelo atual campeão mundial Keke Rosberg em uma Williams-Cosworth em uma luta acirrada com o americano Danny Sullivan.

Campeonato Sul-Africano de Fórmula 1

O florescente campeonato doméstico de Fórmula 1 da África do Sul decorreu de 1960 a 1975. Os carros da frente da série foram recentemente retirados do campeonato mundial, embora também houvesse uma seleção saudável de máquinas construídas localmente ou modificadas. Os pilotos da frente da série geralmente disputavam o Grande Prêmio do Campeonato Mundial local, bem como eventos europeus ocasionais, embora tivessem pouco sucesso nesse nível.

Campeonato Britânico de Fórmula 1

A DFV ajudou a tornar possível o campeonato doméstico de Fórmula 1 no Reino Unido entre 1978 e 1980. Como na África do Sul uma década antes, carros usados de fabricantes como Lotus e Fittipaldi Automotive estavam na ordem do dia, embora alguns, como o março 781, foram construídos especificamente para a série. Em 1980, a série viu a sul-africana Desiré Wilson se tornar a única mulher a vencer uma corrida de Fórmula 1 ao triunfar em Brands Hatch em um Wolf WR3.