Empresa de automóveis REO Motor

A REO Motor Car Company era uma empresa com sede em Lansing, Michigan, que produziu automóveis e caminhões de 1905 a 1975. A certa altura, a empresa também fabricava ônibus em suas plataformas de caminhões.

Ransom E. Olds foi um empresário que fundou diversas empresas na indústria automobilística. Em 1897, Olds fundou a Oldsmobile. Em 1905, Olds deixou a Oldsmobile e fundou uma nova empresa, a REO Motor Car Company, em Lansing, Michigan. Olds detinha 52% das ações e os títulos de presidente e gerente geral. Para garantir um fornecimento confiável de peças, ele organizou diversas empresas subsidiárias, como a National Coil Company, a Michigan Screw Company e a Atlas Drop Forge Company.

Originalmente a empresa deveria se chamar "R. E. Olds Motor Car Company", mas o proprietário da Olds' a empresa anterior, então chamada Olds Motor Works, contestou e ameaçou com ação legal com base na provável confusão de nomes por parte dos consumidores. Olds então mudou o nome para suas iniciais. A Olds Motor Works logo adotou o nome popular de seus veículos, Oldsmobile (que, junto com Buick e Cadillac, tornou-se uma divisão fundadora da General Motors Corporation).

O nome da empresa foi escrito alternadamente com todas as letras maiúsculas REO ou com apenas uma inicial maiúscula como Reo, e a própria literatura da empresa foi inconsistente a este respeito, com a publicidade inicial usando todas as letras maiúsculas e a publicidade posterior usando a letra "Reo" capitalização. A pronúncia, no entanto, era como uma única palavra. Lansing abriga o R. E. Olds Transportation Museum.

Produção antecipada

Em 1907, a REO tinha vendas brutas de US$ 4,5 milhões e a empresa era uma das quatro fabricantes de automóveis mais ricas dos EUA. Depois de 1908, no entanto, apesar da introdução de carros aprimorados projetados por Olds, a participação da REO no mercado o mercado automóvel diminuiu em parte devido à concorrência de empresas emergentes como a Ford e a General Motors.

A REO adicionou uma divisão de fabricação de caminhões e uma fábrica canadense em St Catharines, Ontário, em 1910. Dois anos depois, Olds afirmou que havia construído o melhor carro que podia, um tourer com capacidade para dois, quatro ou cinco lugares., com motor de 30–35 hp (22–26 kW), distância entre eixos de 112 polegadas (2.845 mm) e rodas de 32 polegadas (81 cm), por US$ 1.055 (sem incluir capota, para-brisa ou tanque de gasolina, que custavam US$ 100 extras); o arranque automático custava US $ 25 além disso.

Em 1915, Olds cedeu o título de gerente geral a seu protegido Richard H. Scott e, oito anos depois, encerrou também seu mandato como presidente da empresa, mantendo o cargo de presidente do conselho.

Talvez o episódio REO mais famoso tenha sido a viagem Trans-Canadá de 1912. Viajando 4.176 milhas (6.720 km) de Halifax, Nova Escócia, até Vancouver, Colúmbia Britânica, em um carro de turismo especial REO 1912, o mecânico/motorista Fonce V. (Jack) Haney e o jornalista Thomas W. Wilby fizeram a primeira viagem de automóvel através Canadá (incluindo um curto passeio pelo nordeste do estado de Washington, quando as estradas canadenses estavam praticamente intransitáveis).

De 1915 a 1925, sob a direção de Scott, a REO permaneceu lucrativa. Em 1923, a empresa vendeu um dos primeiros veículos recreativos, denominado “Motor Pullman Car”. Projetado por Battle Creek, Michigan, editor de jornal J. H. Brown, o automóvel incluía uma extensão suspensa para dormir, um fogão a gás embutido e uma geladeira. Durante 1925, no entanto, Scott, como muitos de seus contemporâneos/concorrentes, iniciou um ambicioso programa de expansão projetado para tornar a empresa mais competitiva com outros fabricantes de automóveis, oferecendo carros em diferentes faixas de preços. O fracasso deste programa e os efeitos da Grande Depressão causaram tais perdas que Olds encerrou sua aposentadoria em 1933 e assumiu novamente o controle da REO, mas renunciou em 1934. Durante 1936, a REO abandonou a fabricação de automóveis para se concentrar em caminhões.

Reo Flying Cloud e Reo Royale

Did you mean:

REO 's two most memorable cars were its Reo Flying Cloud introduced in 1927 and the Reo Royale 8 of 1931.

O Flying Cloud foi o primeiro carro a usar o novo sistema hidráulico de freio expansível interno da Lockheed e contou com o estilo de Fabio Segardi. Embora Ned Jordan seja creditado por mudar a forma como a publicidade era escrita com seu livro "Somewhere West of Laramie" os anúncios de seu Jordan Playboy, Reo's Flying Cloud - um nome que provocava imagens evocativas de velocidade e leveza - mudaram a forma como os automóveis seriam nomeados no futuro. Ele tinha uma distância entre eixos de 2.900 mm (115 polegadas). O modelo REO final de 1936 foi um Flying Cloud.

Em abril de 1927, Reo introduziu a marca de carros Wolverine como modelo complementar ao Flying Cloud. Com motor Continental, rodas de artilharia e um padrão diferente de venezianas horizontais do radiador do Flying Cloud, o Wolverine foi fabricado até 1928.

O Reo Royale de 1931 foi um design inovador, introduzindo elementos de design que foram um precedente para uma verdadeira racionalização automotiva no mercado americano. O modelo de 8 cilindros foi vendido até 1933 com pequenas atualizações. O nome foi usado em um modelo de 6 cilindros de preço mais baixo até 1935. Beverly Rae Kimes, editora do Catálogo Padrão de Carros Americanos, chama o Royale de “o Reo mais fabuloso de todos”. 34;. Além da carroceria de Murray projetada por Amos Northup, o Royale também forneceu aos compradores um motor de oito cilindros em linha de 125 cv (93 kW) com virabrequim de nove rolamentos, lubrificação única e venezianas do radiador controladas termostaticamente. O Royale rodava em distâncias entre eixos de fábrica de 131 polegadas (3.300 mm) (Modelo 8-31) e 135 polegadas (3.400 mm) (Modelo 8-35); uma versão personalizada de 1932 tinha uma distância entre eixos de 152 polegadas (3.900 mm) (Modelo 8-52). Até três carrocerias Dietrich foram construídas em distâncias entre eixos de 148 polegadas (3.800 mm) em 1931. A partir de 1933, o Royale também apresentava como opção a transmissão semiautomática da REO, a Self-Shifter. O Modelo 8-31 custava US$ 2.145. O modelo 8-35 tinha preço de US$ 2.745 para o sedã a US$ 3.000 para o cupê conversível. Os carros construídos custavam perto de US$ 6.000. Um Victoria conversível foi cotado por US$ 3.195, mas sabe-se que apenas um foi construído. O 8-35 & 8-52 são considerados clássicos completos do CCCA.

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  REO runabout 1906

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  1917 Modelo M Touring

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  1919 REO Touring

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  REO Caminhão de incêndio

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  1934 REO Ônibus

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  1939 REO Caminhão de Wagon

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  Autocarro REO na Noruega

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  Cottage Grove Dump Truck, Lane County, Oregon

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  Badge de um caminhão de fogo de Wagon de velocidade REO

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  Uma Wagon de velocidade REO, de um anúncio de 1917

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  REO Speed Wagon Fire Truck at Jack Daniel's Distillery, Lynchburg, Tennessee

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  Reo Flying Cloud 4.7-litre

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  1931 Reo Royale Victoria O quê?

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  emblema de carro para um Reo Flying Cloud (1930 modelo)

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  camião REO cheio de frutas cítricas, Kfar Saba, Israel, 1932

Depois dos carros de passeio

Embora as encomendas de camiões durante a Segunda Guerra Mundial lhe tenham permitido recuperar um pouco, a empresa permaneceu instável na era pós-guerra, resultando numa recuperação judicial. Em 1954, a empresa ainda apresentava desempenho insatisfatório e vendeu suas operações de fabricação de veículos (o principal ativo da empresa) para a Bohn Aluminium and Brass Corporation de Detroit. Três anos depois, em 1957, a operação de fabricação de veículos de Reo tornou-se uma subsidiária da White Motor Company. White então fundiu a REO com a Diamond T Trucks em 1967 para formar a Diamond Reo Trucks. Em 1975, esta empresa pediu falência e a maior parte dos seus activos foi liquidada. Mais tarde, a Volvo adquiriu a White e, portanto, atualmente detém os direitos da marca REO.

Enquanto isso, depois de vender a operação de fabricação de veículos de Reo para Bohn em 1954, a administração começou a liquidar o restante da empresa. Por razões fiscais, um grupo de accionistas desafiou com sucesso a liquidação numa luta por procuração em Setembro de 1955, e forçou a REO a adquirir uma pequena empresa de serviços nucleares chamada Nuclear Consultants, Inc. A resultante Nuclear Corporation of America, Inc. diversificou e comprou outras empresas para se tornar um conglomerado, espalhando-se por uma série de campos, incluindo habitação pré-fabricada e fabricação de vigas de aço, além de serviços nucleares. A maioria desses negócios faliu e a empresa faliu novamente em 1966. Após a reorganização, apenas o bem-sucedido negócio de vigas de aço permaneceu; a empresa começou a produzir aço reciclado e acabou se renomeando como Nucor.

Acordo Studebaker

A maioria dos caminhões Studebaker US6 foram construídos pela Studebaker. No entanto, durante a Segunda Guerra Mundial, a REO produziu vários deles sob licença da Studebaker. As versões REO do caminhão tiveram algumas mudanças, como maçanetas diferenciadas e motor mais potente. Estima-se que a REO produziu cerca de 20.000 destes camiões e, ao contrário dos camiões Studebaker originais que também foram utilizados pelos Estados Unidos, as versões REO destinavam-se apenas à exportação para a União Soviética.

Produtos

Carros

Caminhões

Ônibus

• 96HTD
• Série W
• Cometa de ouro

Clientes

• Transporte de Toronto Comissão
• Forças de Defesa de Israel

Na cultura popular

• A banda REO Velocidade tomaram seu nome do caminhão de entrega de luz REO Speed Wagon, um ancestral de caminhões captadores.
• A banda Rio de Janeiro tomaram o nome da empresa sucessora da REO, Diamond Reo Trucks. A banda falhou em "Reo" como "Rio", mas o vocalista Marty Roe decidiu fazer uma virtude de seu erro. "Gosto assim. Tem um sabor country-Southwestern", disse Jack Hurst do Chicago Tribune.
• Um REO é mencionado em uma história curta humorística 1933 O carro que tivemos para empurrar por James Thurber. Ele conta a história do carro da família de Thurber, que só começaria se empurrasse um longo caminho. Depois de várias aventuras estranhas, o carro é destruído por um carro de carrinho.
• No filme de John Wayne Grande Jake, ambientado em 1909, os Rangers do Texas estavam viajando em REOs, que mais tarde foram destruídos pelos bandidos. (Os carros destruídos foram réplicas, em vez dos veículos reais.)
• A canção O incomparável Sr. Flannery por banda Embraiagem de seu álbum de 2005 Robô Hive/Exodus menciona o REO Speed Wagon.
• A canção Guarda da Noite pelo músico popular canadense Stan Rogers menciona "um Reo apagão vindo para outra carga". Na canção, o Reo é o veículo que os ladrões têm usado para transportar gado que roubaram de um ex-piloto de petróleo que deixou o circuito para assumir o rancho. A canção termina com o fazendeiro a disparar a Winchester. 303 britânicos nos ladrões e, em seguida, chamar a polícia (a polícia não havia oferecido nenhuma ajuda antes de reivindicar uma falta de provas).
• Em Robert A. Heinlein's Tempo suficiente para o amor, Maureen Smith explica a Lazarus Long que seu marido se livrou de seu carro quando ele voltou ao serviço, não porque ele queria deixá-la sem carro, mas porque ele não iria usá-lo durante a guerra e porque ele achou que ela não iria querer aprender a conduzi-lo. Citando-o, ela diz: "Não vendi o Reo para te amarrar. Se você quiser dirigir, compre um Ford; é mais fácil aprender sobre.' Eu disse-lhe que não queria conduzir; eu esperaria até ele voltar para casa."
• No romance Sra. Bridges por Evan S. Connell, a Sra. Bridges conduz um Reo.
• Sobre o Show de Andy Griffith episódio A agitação do cidadão, Andy e Barney estão discutindo um caso que envolveu um homem dirigindo um Reo Flying Cloud.
• No livro O Poder do Cão por Thomas Savage, os irmãos Burbank dirigem um Reo.
• O famoso Barnum & Bailey Circus exibiu artistas de shows, Tiny Tim e Tom Thumb, dirigindo uma versão em escala do Reo Model-A Light Touring Car de 1906 conhecido como "Baby Reo".

• Na série de televisão "Murdoch Mysteries"

Anúncios

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  1906 REO anúncio

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  1912 REO anúncio. R. M. Owens & Co.

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  A 1919 REO Motor Car Company Advertisement. The Syracuse Herald, 8 de junho de 1919

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  REO anúncio em 1953 (cobertura traseira da edição de outubro de 1953 Mecânica Popular)

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  1929 REO anúncio vendido em concessionárias Yanase no Japão