Docas de Londres
Coordenadas: 51°30′18″N 0°01′05″W / 51,50500°N 0,01806°W / 51,50500; -0.01806
London Docklands é a zona ribeirinha e as antigas docas de Londres. Ele está localizado no interior leste e sudeste de Londres, nos bairros de Southwark, Tower Hamlets, Lewisham, Newham e Greenwich. As docas faziam parte do Porto de Londres, que já foi o maior porto do mundo. Depois que as docas fecharam, a área tornou-se abandonada e assolada pela pobreza na década de 1980. As Docklands' a regeneração começou mais tarde naquela década; foi reconstruído principalmente para uso comercial e residencial. O nome "London Docklands" foi usado pela primeira vez em um relatório do governo sobre planos de redesenvolvimento em 1971 e desde então tem sido quase universalmente adotado. O redesenvolvimento criou riqueza, mas também levou a algum conflito entre as novas e antigas comunidades da área.
Estabelecimento
Nos tempos romanos e medievais, os navios que chegavam ao rio Tâmisa tendiam a atracar em pequenos cais na atual cidade de Londres ou Southwark, uma área conhecida como Pool of London. No entanto, estes não ofereciam proteção contra as intempéries, eram vulneráveis a ladrões e sofriam com a falta de espaço no cais. O Howland Great Dock em Rotherhithe (construído em 1696 e mais tarde para formar o núcleo do Surrey Commercial Docks) foi projetado para resolver esses problemas, fornecendo uma ancoragem grande, segura e protegida com espaço para 120 grandes embarcações. Foi um grande sucesso comercial e proporcionou duas fases de expansão durante as eras georgiana e vitoriana.
A primeira das docas georgianas foi a West India (inaugurada em 1802), seguida pela London (1805), East India (também 1805), Surrey (1807), Regent's Canal Dock (1820), St Katharine (1828) e West India South (1829). As docas vitorianas ficavam mais a leste, compreendendo o Royal Victoria (1855), Millwall (1868) e Royal Albert (1880). O King George V Dock (1921) foi uma adição tardia.
Desenvolvimento
Existiam três tipos principais de docas. As docas molhadas eram onde os navios eram ancorados e carregados ou descarregados. As docas secas, que eram muito menores, recebiam navios individuais para reparos. Os navios foram construídos em estaleiros ao longo do rio. Além disso, o rio era ladeado por inúmeros armazéns, cais, molhes e dolfins (pontos de amarração). As várias docas tendiam a se especializar em diferentes formas de produtos. As docas de Surrey concentraram-se na madeira, por exemplo; Millwall pegou grãos; Santa Catarina levou lã, açúcar e borracha; e assim por diante.
As docas exigiam um exército de trabalhadores, principalmente barqueiros (que transportavam cargas entre os navios e cais em pequenas barcaças chamadas batelões) e caixeiros, que lidavam com as mercadorias assim que desembarcavam. Alguns dos trabalhadores eram altamente qualificados: os barqueiros tinham sua própria companhia de libré ou guilda, enquanto os carregadores de negócios (trabalhadores que transportavam madeira) eram famosos por suas habilidades acrobáticas. A maioria não era qualificada e trabalhava como mão-de-obra ocasional. Eles se reuniam em determinados pontos, como bares, todas as manhãs, onde eram escolhidos mais ou menos ao acaso pelos capatazes. Para esses trabalhadores, era efetivamente uma loteria conseguir trabalho em um determinado dia. Este arranjo continuou até 1965, embora tenha sido um pouco regularizado após a criação do National Dock Labor Scheme em 1947.
As principais áreas portuárias eram originalmente pântanos baixos, na sua maioria impróprios para a agricultura e pouco povoados. Com o estabelecimento das docas, os estivadores formaram várias comunidades locais unidas com suas próprias culturas e gírias distintas. Devido à má comunicação com outras partes de Londres, eles tendiam a se desenvolver em algum isolamento. O acesso rodoviário à Ilha dos Cachorros, por exemplo, era feito apenas por duas pontes giratórias. O sentimento local era tão forte que Ted Johns, um ativista da comunidade local, e seus apoiadores, em protesto contra a falta de provisão social do estado, declararam unilateralmente a independência da área, criaram o chamado "Conselho da Ilha" #34; com o próprio Johns como líder eleito e bloqueou as duas estradas de acesso.
Século 20
As docas foram originalmente construídas e administradas por várias empresas privadas concorrentes. A partir de 1909, passaram a ser administrados pela Autoridade do Porto de Londres (PLA), que fundiu as empresas na tentativa de tornar as docas mais eficientes e melhorar as relações trabalhistas. O PLA construiu a última das docas, a King George V, em 1921, além de expandir bastante as docas de Tilbury.
O bombardeio alemão durante a Segunda Guerra Mundial causou danos maciços às docas, com 380.000 toneladas de madeira destruídas nas docas de Surrey em uma única noite. No entanto, após a reconstrução do pós-guerra, eles experimentaram um ressurgimento da prosperidade na década de 1950. O fim veio repentinamente, aproximadamente entre 1960 e 1970, quando a indústria naval adotou o recém-inventado sistema de contêineres para transporte de carga. As docas de Londres foram incapazes de acomodar os navios muito maiores necessários para a conteinerização, e a indústria naval mudou-se para portos de águas profundas, como Tilbury e Felixstowe. Entre 1960 e 1980, todas as docas de Londres foram fechadas, deixando cerca de oito milhas quadradas (21 km2) de terras abandonadas no leste de Londres.
Redesenvolvimento
Os esforços para reconstruir as docas começaram quase assim que foram fechadas, embora tenha levado uma década para que a maioria dos planos fosse além da prancheta e outra década para a reconstrução entrar em vigor. A situação foi muito complicada pelo grande número de proprietários de terras envolvidos: o PLA, o Greater London Council (GLC), a British Gas Corporation, cinco conselhos municipais, a British Rail e a Central Electricity Generating Board.
Para resolver esse problema, em 1981, o Secretário de Estado do Meio Ambiente, Michael Heseltine, formou a London Docklands Development Corporation (LDDC) para reconstruir a área. Este era um órgão estatutário nomeado e financiado pelo governo central (a quango), com amplos poderes para adquirir e alienar terras nas Docklands. Ele também serviu como a autoridade de planejamento de desenvolvimento para a área.
Outra intervenção importante do governo foi a designação em 1982 de uma zona empresarial, uma área em que as empresas estavam isentas de impostos sobre a propriedade e tinham outros incentivos, incluindo planejamento simplificado e subsídios de capital. Isso tornou o investimento em Docklands uma proposta significativamente mais atraente e foi fundamental para iniciar um boom imobiliário na área.
O LDDC foi controverso; foi acusado de favorecer empreendimentos de luxo elitistas em vez de moradias acessíveis e era impopular entre as comunidades locais, que sentiam que suas necessidades não estavam sendo atendidas. No entanto, o LDDC foi fundamental para uma transformação notável na área, embora seja discutível até que ponto ele estava no controle dos eventos. Foi extinto em 1998, quando o controle da área de Docklands foi devolvido às respectivas autoridades locais.
O programa de desenvolvimento maciço gerenciado pelo LDDC durante os anos 1980 e 1990 viu uma enorme área de Docklands ser convertida em uma mistura de espaço residencial, comercial e industrial leve. O símbolo mais claro de todo o esforço foi o ambicioso projeto Canary Wharf que construiu o edifício mais alto da Grã-Bretanha na época e estabeleceu um segundo distrito comercial (CBD) em Londres. No entanto, não há evidências de que o LDDC tenha previsto essa escala de desenvolvimento; próximo Heron Quays já havia sido desenvolvido como escritórios de baixa densidade quando Canary Wharf foi proposto, e um desenvolvimento semelhante já estava em andamento no próprio Canary Wharf, Limehouse Studios sendo o ocupante mais famoso.
Canary Wharf estava longe de ser livre de problemas; a crise imobiliária do início dos anos 1990 interrompeu o desenvolvimento por vários anos. Os desenvolvedores se viram, por um tempo, sobrecarregados com propriedades que não podiam vender ou alugar.
Transporte
As Docklands historicamente tiveram conexões de transporte ruins. Isso foi resolvido pelo LDDC com a construção da Docklands Light Railway (DLR), que ligava as Docklands à cidade. De acordo com a Transport for London, proprietária do projeto, foi um desenvolvimento notavelmente barato, custando apenas £ 77 milhões em sua primeira fase, pois dependia da reutilização de infraestrutura ferroviária abandonada e terrenos abandonados em grande parte de sua extensão. O LDDC solicitou originalmente uma linha completa do metrô de Londres, mas o governo recusou-se a financiá-la.
O LDDC também construiu o túnel Limehouse Link, um túnel rodoviário cortado e coberto que liga a Ilha dos Cães à Rodovia (estrada A1203) a um custo de mais de £ 150 milhões por quilômetro, um dos trechos de estrada mais caros já construído.
O LDDC também contribuiu para o desenvolvimento do London City Airport (código de aeroporto IATA LCY), inaugurado em outubro de 1987 na espinha dorsal do Royal Docks.
A linha Jubilee do metrô de Londres foi estendida para o leste em 1999; agora serve Rotherhithe/Surrey Quays na estação Canada Water, a Ilha dos Cães na estação de metrô Canary Wharf, Greenwich na estação de metrô North Greenwich e as próximas Royal Docks na estação Canning Town. O DLR foi estendido em 1994 para atender grande parte da área de Royal Docks quando a filial de Beckton foi aberta. A filial da Ilha dos Cães foi estendida mais ao sul e, em 1999, começou a servir o centro da cidade de Greenwich - incluindo o museu Cutty Sark - Deptford e finalmente Lewisham. Em 2005, uma nova filial do DLR foi inaugurada em Canning Town para servir o que costumava ser o terminal leste da North London Line, incluindo uma estação no Aeroporto London City. Foi então estendido para Woolwich Arsenal em 2009.
Desenvolvimentos futuros
Mais projetos de desenvolvimento estão sendo propostos e colocados em prática na área de London Dockland, como:
- Extensões da DLR, possivelmente para Dagenham.
- Traslado ligações para o centro de Londres, Reading e Aeroporto de Heathrow.
- Desenvolvimento adicional da Água do Canadá.
- Redesenvolvimento de Blackwall Basin e Wood Wharf, a leste de Canary Wharf.
- Novos arranha-céus a serem construídos em Canary Wharf, incluindo as torres Riverside South, o desenvolvimento de arranha-céus Heron Quays West e o projeto North Quay, que consiste em três torres.
No início do século 21, o redesenvolvimento está se espalhando nas partes mais suburbanas do leste e sudeste de Londres e nas partes dos condados de Kent e Essex que fazem fronteira com o estuário do Tâmisa. Veja Thames Gateway e Lower Lea Valley para mais informações sobre esta tendência.
Ônibus da série Docklands
História
Os números de várias rotas de ônibus de Londres têm o prefixo D para Docklands; todos circulam na margem norte do rio Tâmisa como parte da rede de ônibus de Londres e atuam como ônibus alimentadores do DLR. A rede D foi desenvolvida nos estágios iniciais do redesenvolvimento de Docklands; era originalmente muito maior, mas como o transporte melhorou rapidamente no leste de Londres, a necessidade das rotas D diminuiu. Hoje restam apenas quatro, correndo principalmente em Tower Hamlets e brevemente em Newham e Hackney. A Stagecoach London opera a rota D3, D6 e D8 e a Docklands Buses opera a rota D7.
Século 21
A população de Docklands mais que dobrou nos últimos 30 anos, e a área se tornou um importante centro de negócios. Canary Wharf emergiu como um dos maiores aglomerados de arranha-céus da Europa e uma grande extensão do distrito de serviços financeiros da cidade de Londres.
Embora a maioria dos antigos cais e armazéns tenham sido demolidos, alguns foram restaurados e convertidos em apartamentos. Muitas das próprias docas sobreviveram e agora são usadas como marinas ou centros de esportes aquáticos; uma grande exceção são as Docas Comerciais de Surrey, que agora estão amplamente preenchidas. Embora grandes navios possam - e ocasionalmente ainda o fazem - visitar as antigas docas, todo o tráfego comercial se moveu rio abaixo mais para o leste.
O renascimento das Docklands teve grandes efeitos em outras áreas degradadas ao redor. Greenwich e Deptford estão passando por redesenvolvimento em grande escala, principalmente como resultado das melhores ligações de transporte, tornando-os mais atraentes para os passageiros.
As Docklands' No entanto, o redesenvolvimento teve alguns aspectos menos benéficos. O enorme boom imobiliário e o consequente aumento dos preços das casas levaram a atritos entre os recém-chegados e as antigas comunidades de Docklands, que se queixaram de serem espremidas. Também criou algumas das disparidades mais impressionantes vistas em qualquer lugar na Grã-Bretanha: apartamentos executivos de luxo construídos ao lado de conjuntos habitacionais públicos degradados.
As Docklands' o status de símbolo da Grã-Bretanha de Margaret Thatcher também o tornou um alvo para terroristas. Após uma tentativa fracassada de bombardear Canary Wharf em 1992, uma grande bomba do IRA explodiu em South Quay em 9 de fevereiro de 1996. Duas pessoas morreram na explosão, quarenta pessoas ficaram feridas e cerca de £ 150 milhões de danos foram causados. Este bombardeio encerrou um cessar-fogo do IRA. James McArdle foi condenado a 25 anos de prisão, mas foi libertado em 2000 sob os termos do Acordo da Sexta-Feira Santa e a prerrogativa real de misericórdia oficialmente assinada pela Rainha Elizabeth II.
Em mais um sinal de regeneração na área, as Docklands agora têm sua própria orquestra sinfônica, a Docklands Sinfonia; que foi formada em janeiro de 2009 e está sediada em St Anne's Limehouse.
Economia
Os escritórios do grupo de publicações The Independent já estiveram situados em Docklands. Em 2008, Independent News & A mídia anunciou que o The Independent mudaria seus escritórios para Northcliffe House em Kensington.
As Docklands de Londres se tornaram um dos principais hubs globais de internet do mundo desde a inauguração em 1990 do campus Telehouse neutro para operadoras, que hospeda a grande maioria do tráfego de peering de internet do LINX, ocupando mais de 73.000 metros quadrados. Em agosto de 2016, a Telehouse Europe inaugurou o data center North Two de $ 177 milhões de 24.000 metros quadrados que se tornou o único data center do Reino Unido a possuir uma subestação de rede de 132 kV no campus que está diretamente conectada à rede nacional, reduzindo as perdas de transmissão e melhorando a energia densidade e continuidade do serviço.
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