David Beatty, 1º Conde Beatty

Almirante da Frota David Richard Beatty, 1º Conde Beatty GCB, OM, GCVO, DSO, PC (17 de janeiro de 1871 - 12 de março de 1936) foi um oficial da Marinha Real Britânica. Depois de servir na Guerra Mahdista e depois na resposta à Rebelião dos Boxers, ele comandou o 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha na Batalha da Jutlândia em 1916, um confronto taticamente indeciso após o qual sua abordagem agressiva foi contrastada com a cautela de seu comandante, o almirante Sir John Jellicoe.. Ele é lembrado por seu comentário na Jutlândia de que "parece haver algo errado com nossos malditos navios hoje", depois que dois de seus navios explodiram. Mais tarde na guerra, ele sucedeu Jellicoe como Comandante em Chefe da Grande Frota, cargo em que recebeu a rendição da Frota Alemã de Alto Mar no final da guerra. Ele então seguiu o caminho de Jellicoe pela segunda vez, servindo como First Sea Lord - uma posição que Beatty ocupou por mais tempo (7 anos e 9 meses) do que qualquer outro First Sea Lord. Enquanto First Sea Lord, ele esteve envolvido na negociação do Tratado Naval de Washington de 1922, no qual foi acordado que os Estados Unidos, a Grã-Bretanha e o Japão deveriam definir suas marinhas em uma proporção de 5: 5: 3, com a França e a Itália mantendo uma proporção menor. frotas de 1,75 cada.

Família e infância

Beatty nasceu em uma família anglo-irlandesa em Howbeck Lodge na paróquia de Stapeley, perto de Nantwich, Cheshire, em 17 de janeiro de 1871. Ele era o segundo filho de cinco filhos do capitão David Longfield Beatty e Katherine (ou Katrine) Edith Beatty (nascida Sadleir), ambos da Irlanda: David Longfield havia sido oficial do Quarto Hussardo, onde formou um relacionamento com Katrine, esposa de outro oficial.

Katrine tinha cabelos claros e olhos azuis, lábios macios e largos e, em geral, um ar de comando. O pai de Beatty tinha 1,93 m de altura, cabelos escuros e mãos e pés grandes. Tanto David quanto seu irmão mais velho, Charles, eram baixos, com cerca de 1,65 m (5 ft 5 in) com mãos e pés pequenos. Charles tinha cabelos claros, seguindo as feições de sua mãe, enquanto David tinha mais a aparência de seu pai. Depois que o caso entre David Longfield e Katrine se tornou conhecido, o pai de David Longfield (avô de Beatty), David Vandeleur Beatty (1815–1881), providenciou para que seu filho fosse enviado para a Índia na esperança de que o relacionamento escandaloso pode terminar. David Longfield renunciou ao regimento em 21 de novembro de 1865, com o posto honorário de capitão. Ele fixou residência com Katrine em Cheshire e em 1869 vendeu sua comissão. David Longfield não pôde se casar com Katrine até que Katrine obteve o divórcio em 21 de fevereiro de 1871, após o nascimento de seus dois primeiros filhos. A certidão de nascimento de Beatty registrava o sobrenome de sua mãe como Beatty, e o sobrenome de seus pais. eventual casamento na Igreja de St Michael em Liverpool foi mantido em segredo.

A educação inicial de Beatty concentrou-se na equitação, caça e aprender a ser um cavalheiro. Beatty tinha um relacionamento próximo com seu irmão mais velho, Charles, que se tornou seu aliado contra seu pai opressor e autoritário. Eles permaneceram próximos ao longo da vida, tanto que a única vez que Beatty sentiu desespero foi com a morte de seu irmão. Beatty escreveu mais tarde para sua esposa sobre Charles, nós vivíamos juntos, brincávamos juntos, andávamos juntos, lutávamos juntos. Seus irmãos mais tarde se juntariam ao exército britânico, mas desde cedo o jovem David desenvolveu um interesse por navios e pelo mar e expressou o desejo de ingressar na Marinha Real. Em 1881, o avô de Beatty morreu e David Longfield sucedeu à mansão do século 18, 'Borodale', nos arredores de Enniscorthy, no condado de Wexford. Depois de se aposentar do exército, David Longfield estabeleceu um negócio de treinamento de cavalos primeiro em Cheshire e depois em 'The Mount', perto de Rugby, Warwickshire. Ao herdar e após a morte de sua esposa em 'The Mount', David Longfield voltou para a Irlanda abandonando o negócio de treinamento.

Beatty foi educado no Kilkenny College e em 1882 ingressou na Burney's Naval Academy em Gosport, que era um 'crammer' para meninos que desejam fazer os exames de admissão para a Marinha Real.

Início de carreira

Capitão David Beatty

Beatty ingressou na Marinha Real como cadete, passando para o navio de treinamento HMS Britannia em décimo lugar entre noventa e nove candidatos em janeiro de 1884. Durante seus dois anos no Britannia, atracado em Dartmouth, ele foi derrotado três vezes por várias infrações. Ele saiu da Britannia em décimo oitavo dos trinta e três cadetes restantes no final de 1885. As cartas de Beatty para casa não faziam nenhuma reclamação sobre as más condições de vida na Britannia, e geralmente ele era extrovertido, até mesmo agressivo, e se ressentia da disciplina. No entanto, ele entendeu até onde poderia transgredir sem consequências graves, e essa abordagem continuou ao longo de sua carreira.

Beatty recebeu ordens para ingressar na China Station em janeiro de 1886, mas a postagem não atraiu sua mãe, que escreveu a Lord Charles Beresford, então oficial sênior da marinha, membro do parlamento e amigo pessoal, para usar sua influência obter algo melhor. Beatty foi, em fevereiro de 1886, nomeado para o HMS Alexandra, nau capitânia do Almirante Duque de Edimburgo, segundo filho da Rainha Vitória, que era Comandante-em-Chefe do Esquadrão do Mediterrâneo. Isso provou ser uma excelente abertura social para Beatty, que estabeleceu um relacionamento de longa data com a filha mais velha do duque, Marie, e com outros membros da corte. O Alexandra era um veleiro de três mastros com propulsão a vapor auxiliar, no entanto, permaneceu o carro-chefe de uma marinha que estava em constante transição da vela para o vapor. A vida na frota do Mediterrâneo era consideravelmente mais fácil do que a vida de cadete, com visitas a portos amigos em todo o Mediterrâneo, mas Beatty estava preocupado em trabalhar diligentemente para os exames navais, que determinariam a antiguidade e as perspectivas futuras de promoção. Beatty foi promovido a aspirante em 15 de maio de 1886 e designado para auxiliar o tenente Stanley Colville nas funções de vigia: Colville desempenharia um papel importante na futura carreira de Beatty.

Beatty deixou o HMS Alexandra em março de 1889 e ingressou no cruzador HMS Warspite em julho de 1889 para manobras antes de ingressar na corveta à vela HMS Ruby em setembro de 1889, na qual foi promovido a subtenente em 14 Maio de 1890. Em seguida, ele frequentou cursos no Royal Naval College, em Greenwich, durante os quais foi um tanto distraído de sua carreira naval pelas delícias de Londres. Beatty obteve uma aprovação de exame de primeira classe em Torpedos, mas apenas segundos em Marinha, Artilharia e Pilotagem, e um terceiro em Navegação. Uma biografia afirma que "sua cabine em Greenwich estava cheia de fotos de atrizes, algumas das quais assinadas nos termos mais cativantes". Depois de frequentar a escola de artilharia, HMS Excellent, ele foi colocado em um barco torpedeiro em julho de 1891 e, em seguida, em uma excursão no HMS Nile a partir de 19 de janeiro de 1892.

Beatty juntou-se ao Royal Yacht Victoria and Albert em julho de 1892, enquanto a rainha Victoria estava de férias no Mediterrâneo: Victoria estava de luto por seu neto, Albert Duque de Clarence, falecido em janeiro de 1892. Promovido para tenente em 25 de agosto de 1892, ele voltou ao HMS Ruby em agosto de 1892 e depois foi transferido para o encouraçado HMS Camperdown em setembro de 1893 (que só recentemente se envolveu no acidente da frota em que colidiu e afundou o encouraçado HMS Victoria). Ele foi transferido para o encouraçado HMS Trafalgar em setembro de 1895.

Campanha do Sudão

Beatty ganhou reconhecimento durante a Guerra Mahdista por suas ações na campanha para recapturar o Sudão. Stanley Colville foi colocado no comando das canhoneiras ligadas à força expedicionária britânica no Egito e como ex-comandante de Beatty no HMS Trafalgar e superior no HMS Alexandra ele solicitou que Beatty se junte a ele. O controle do rio Nilo era considerado de vital importância para qualquer expedição ao Egito e ao Sudão. Beatty foi destacado para o governo egípcio em 3 de junho de 1896 e nomeado segundo no comando da flotilha fluvial. Colville foi ferido durante a operação, deixando Beatty no comando das canhoneiras para o ataque bem-sucedido a Dongola. A campanha foi interrompida em Dongola para se reagrupar e Beatty voltou para a Grã-Bretanha de licença. Ele foi elogiado por Kitchener por sua participação na campanha e, como resultado, recebeu a Ordem de Serviço Distinto.

Beatty foi novamente destacado para o governo egípcio para a próxima fase da campanha. Isso agora foi a pedido específico de Lord Kitchener, para a expedição de Cartum. Beatty primeiro comandou a canhoneira El Teb, mas esta virou ao tentar subir a Quarta Catarata. Beatty então assumiu o comando da canhoneira Fateh entre outubro de 1897 e agosto de 1898: as canhoneiras estavam frequentemente em ação avançando ao longo do Nilo à frente do exército e entraram em ação na Batalha de Omdurman, onde Beatty conheceu Winston Churchill, que se tornou oficial de cavalaria no antigo regimento do pai de Beatty, o 4º Hussardos, e lá aprendeu a história de sua família. Em poucas horas, 10.000 dervixes foram mortos por tiros de rifle e metralhadora, sem que nenhum deles chegasse a 600 metros da força britânica. Esta batalha marcou o fim efetivo da resistência à força expedicionária, mas as canhoneiras foram convocadas para transportar tropas para Fashoda, 400 milhas (640 km) ao sul ao longo do Nilo Branco, onde uma pequena força de tropas francesas havia feito um terreno difícil travessia e reivindicou a área. Apesar da crise que se seguiu, os franceses foram persuadidos a se retirar sem incidentes. Kitchener elogiou Beatty por seus esforços na campanha e, como resultado, Beatty foi promovido a comandante, à frente de 400 outros tenentes, em 15 de novembro de 1898.

Rebelião dos Boxers

Beatty foi nomeado oficial executivo do pequeno encouraçado HMS Barfleur, nau capitânia da China Station, em 20 de abril de 1899. O primeiro ano de sua missão foi tranquilo, mas a agitação contra os estrangeiros estava crescendo na China. O movimento Boxer era uma sociedade camponesa chinesa secreta comprometida em resistir à opressão tanto de estrangeiros quanto do governo chinês. A imperatriz viúva Tzu-hsi encorajou parcialmente a oposição do Boxer aos estrangeiros em uma tentativa de desviar a atenção deles de si mesma. O nome foi derivado de exercícios rituais que deveriam tornar seus usuários imunes a balas, que se assemelhavam ao boxe.

No verão de 1900, a rebelião chegou a Pequim, onde a legação alemã foi atacada e os estrangeiros se retiraram para a relativa segurança do Bairro da Legação. As tropas do governo uniram forças com os rebeldes e a ferrovia para o Porto do Tratado de Tientsin foi interrompida. O Almirante Sir Edward Seymour, então Comandante-em-Chefe da Estação da China, enviou reforços a Pequim, mas foram insuficientes para defender a Legação. Foi feita, portanto, uma tentativa de enviar mais tropas de Tientsin, onde navios britânicos se juntaram a franceses, alemães, russos, americanos, austríacos, italianos e japoneses. A brigada naval internacional de fuzileiros navais colocou-se sob o comando do oficial superior presente, que era Seymour. Após um pedido urgente de ajuda da Legação, Seymour partiu em 10 de junho de 1900 com 2.000 soldados para tentar invadir Pequim na Expedição Seymour. A força chegou a meio caminho antes de abandonar a tentativa porque a linha férrea havia sido destruída. A essa altura, os rebeldes começaram a destruir a trilha atrás da força, isolando-a de Tientsin.

Almirante Seymour retornando a Tientsin com homens feridos

Em 11 de junho de 1900, Beatty e 150 homens do HMS Barfleur desembarcaram como parte de uma força de 2.400 homens defendendo Tientsin de 15.000 soldados chineses mais boxers. Em 16 de junho de 1900, os fortes Taku foram bombardeados e capturados para garantir que os navios ainda pudessem chegar ao porto. Uma luta feroz estourou nas áreas estrangeiras e na estação ferroviária, e Beatty ficou ferido. Mais tarde, ele participou do alívio bem-sucedido da brigada naval e foi promovido a capitão em 8 de novembro de 1900. Beatty voltou à Grã-Bretanha, onde precisou de uma operação para restaurar o uso adequado de seu braço esquerdo.

Casamento

Beatty havia retornado de uma licença após a campanha do Sudão, mas achando que a vida na Irlanda na casa da família não era do seu agrado, ficou com seu irmão em Newmarket, Suffolk. A localização permitia-lhe boas caçadas, e acesso a casas aristocráticas onde a sua recente reputação heróica da campanha o tornava um hóspede de honra. Um dia, caçando, ele conheceu Ethel Tree, filha do fundador da loja de departamentos de Chicago, Marshall Field. Beatty foi imediatamente levado com ela, por sua boa aparência e sua habilidade para caçar. A dificuldade imediata com a união foi que Ethel já era casada com Arthur Tree, com um filho, Ronald Tree.

Após a Campanha do Boxer, o casal inicialmente trocou cartas, que Beatty assinou como 'Jack', já que Ethel ainda era uma mulher casada e a discrição era aconselhada. Ethel se envolveu com outro homem e a troca de cartas cessou, mas no retorno de Beatty ela lhe enviou um telegrama e uma carta convidando-o a reatar a amizade. Beatty não respondeu até depois de uma cirurgia no braço em setembro de 1900, quando escreveu: "Desembarquei da China com o coração cheio de raiva e jurei que não me importaria se o visse novamente ou se fosse morto". ou não. E agora cheguei com a firme determinação de não te ver em minha própria mente... Infelizmente continuarei te amando até o amargo fim... Para mim sempre uma Rainha, se não sempre minha, Adeus."

Apesar desse afastamento, o casal voltou a se encontrar na caça à raposa e retomou um relacionamento discreto. Marshall Field a princípio não se impressionou com o pobre Beatty como futuro genro, mas foi persuadido por sua reputação heróica, histórico impressionante de promoções e perspectivas futuras. Havia a possibilidade de Field revogar o acordo que havia feito com a filha na época de seu primeiro casamento e o novo casal não teria como se sustentar. O pai de Beatty também estava insatisfeito com a união, temendo a repetição das dificuldades que havia enfrentado em seu próprio relacionamento com uma mulher casada, mas com o risco adicional de publicidade porque Beatty e Ethel eram famosos e o risco de Beatty e #39;s ilegitimidade pode ser exposta. Beatty chegou a consultar uma cartomante, a Sra. Roberts, que previu um bom resultado para a partida. Ethel escreveu a Arthur, dizendo-lhe que era sua firme intenção nunca mais viver com ele como sua esposa, embora não mencionasse nenhuma pessoa ou motivo em particular. Arthur concordou em cooperar e pediu o divórcio na América por deserção, que foi concedido em 9 de maio de 1901. Beatty e Ethel se casaram em 22 de maio de 1901 no cartório de St. Londres sem família presente. Embora o próprio Arthur Tree fosse de uma rica família americana, ele agora tinha que se ajustar a circunstâncias reduzidas sem o apoio de Ethel. Ele optou por permanecer na Grã-Bretanha e seu filho Ronald permaneceu com ele. Ronald e sua mãe nunca se reconciliaram com a percepção de que ela havia abandonado seu pai, mas ele o visitou mais tarde na vida e tornou-se amigo de Beatty. Ronald mais tarde tornou-se membro do parlamento e, durante a Segunda Guerra Mundial, tornou-se um elo entre os governos britânico e dos Estados Unidos, emprestando sua casa de campo, Ditchley Park, perto de Oxford, a Winston Churchill para visitas de fim de semana, quando as residências oficiais eram consideradas inseguras. Beatty e Ethel se estabeleceram no Hanover Lodge em Regent's Park, Londres.

O casal teve dois filhos, David Field Beatty, 2º Conde Beatty (1905–1972), nascido no Capua Palace em Malta, e o Exmo. Peter Randolph Louis Beatty (1910–1949). Seu casamento com uma herdeira muito rica permitiu a Beatty uma independência que faltava à maioria dos outros oficiais. Diz-se que ela comentou depois que ele foi ameaçado de ação disciplinar após o esforço dos motores de seu navio: 'O quê? Corte marcial, meu David? Vou comprar um novo navio para eles.

Avanço

Em maio de 1902, Beatty foi aprovado para o serviço marítimo e foi nomeado capitão do cruzador HMS Juno em 2 de junho, passando dois meses em exercícios com a Frota do Canal sob o almirante Sir Arthur Wilson antes de ingressar na Frota do Mediterrâneo. Beatty trabalhou duro para aumentar a eficiência para que ela fosse altamente cotada em artilharia e outras competições quando ele deixou o navio em 19 de dezembro de 1902. Ethel decidiu não ficar para trás, então alugou o Capua Palace em Malta, porto de origem da Frota do Mediterrâneo, onde ela se tornou parte da alta sociedade da ilha.

Beatty assumiu o comando do cruzador HMS Arrogant na Frota do Mediterrâneo em novembro de 1903 e depois comandou o cruzador HMS Suffolk na Frota do Mediterrâneo em outubro de 1904. Ele então se tornou o conselheiro naval do Conselho do Exército em 1906 e, depois de ter sido nomeado Ajudante de Campo naval do Rei em 5 de novembro de 1908, ele se tornou capitão do encouraçado HMS Queen na Frota do Atlântico em dezembro de 1908. A pedido de Alfred Winsloe, o Quarto Lorde do Mar, ele foi promovido a retaguarda almirante em 1º de janeiro de 1910 por ordem especial do conselho, por não ter cumprido o tempo necessário como capitão. Foi-lhe oferecido o cargo de segundo em comando da Frota do Atlântico, mas recusou e pediu um na Frota Doméstica. Como o posto da Frota do Atlântico era um comando importante, o Almirantado não se impressionou e sua atitude quase arruinou sua carreira. Beatty, como um herói de guerra promovido rapidamente, sem preocupações financeiras e com certo grau de apoio nos círculos reais, sentiu-se mais confiante do que a maioria dos oficiais da marinha em permanecer firme ao solicitar um posto mais perto de casa. Ele estava se aproximando de dois anos com meio salário (o que desencadearia a aposentadoria automática da marinha) quando, em 8 de janeiro de 1912, sua carreira foi salva pelo novo Primeiro Lorde do Almirantado, Winston Churchill. Churchill conheceu Beatty quando Beatty era comandante de uma canhoneira no Nilo, apoiando o exército na Batalha de Omdurman, na qual Churchill participou como oficial de cavalaria. Um "provavelmente apócrifo" A história relata que, quando Beatty entrou no escritório de Churchill no Almirantado, Churchill olhou para ele e disse: "Você parece muito jovem para ser um almirante". Imperturbável, Beatty respondeu: "E você parece muito jovem para ser o Primeiro Lorde". Churchill - que tinha apenas trinta e oito anos em 1912 - gostou dele imediatamente e foi nomeado secretário da Marinha.

HMS Lion, emblemática do esquadrão de batalha

Beatty tornou-se Contra-Almirante Comandante do 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha em 1º de março de 1913. Beatty demorou para assumir seu novo posto, optando por não interromper as férias em Monte Carlo. Em sua eventual chegada, ele começou a redigir ordens permanentes sobre como o esquadrão deveria operar. Ele observou: "Capitães... para serem bem-sucedidos devem possuir, em grau acentuado, iniciativa, recursos, determinação e nenhum medo de aceitar responsabilidades". Ele continuou "... como regra, as instruções serão de caráter muito geral, de modo a evitar interferir no julgamento e na iniciativa dos capitães... O almirante confiará nos capitães para usar todas as informações à sua disposição para compreender a situação rapidamente e antecipar seus desejos, usando seu próprio arbítrio sobre como agir em circunstâncias imprevistas..." A abordagem delineada por Beatty contradizia as opiniões de muitos dentro da marinha, que achavam que os navios deveriam sempre ser controlados de perto por seu almirante comandante e remontavam às reformas tentadas pelo almirante George Tryon. Argumenta-se que Tryon tentou introduzir maior independência e iniciativa entre seus capitães, o que ele acreditava ser essencial na confusão de uma situação de guerra real, mas ironicamente foi morto em um acidente causado por capitães obedecendo rigorosamente ordens incorretas, mas precisas, emitidas pelo próprio Tryon.

Beatty escolheu o tenente Ralph Seymour como seu tenente-bandeira, apesar de Seymour ser desconhecido para ele. Seymour tinha conexões aristocráticas, o que pode ter atraído Beatty desde que ele buscou conexões na sociedade, mas também aconteceu que a irmã de Seymour era uma amiga íntima de longa data da esposa de Churchill. As nomeações por influência eram comuns na marinha nessa época, mas o significado da escolha de Beatty estava na relativa inexperiência de Seymour como oficial de sinalização, que mais tarde resultou em dificuldades na batalha.

Primeira Guerra Mundial

David Beatty em 1917, de John Lavery

Nas vésperas da Primeira Guerra Mundial em 1914, Beatty foi nomeado Cavaleiro Comandante da Ordem de Bath e promovido a vice-almirante interino em fevereiro de 1915 e recebeu o comando da Frota de Cruzadores de Batalha um mês depois. Ele foi confirmado no posto de vice-almirante em 9 de agosto de 1915. Ele liderou o 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha nas ações em Heligoland Bight (1914), Dogger Bank (1915) e Jutland (1916).

A Jutlândia provou ser decisiva na carreira de Beatty, apesar da perda de dois de seus cruzadores de batalha. Beatty teria observado (para seu capitão de bandeira, Ernle Chatfield, mais tarde Primeiro Lorde do Mar no início dos anos 1930), "parece haver algo errado com nossos malditos navios hoje". depois que dois deles explodiram em meia hora durante a batalha. Em qualquer caso, as ações de Beatty conseguiram atrair a Frota Alemã de Alto Mar para a ação contra a Grande Frota Britânica.

Beatty sucedeu o almirante John Jellicoe como comandante-em-chefe da Grande Frota e foi promovido ao posto de almirante interino em dezembro de 1916. Com seu estilo arrojado, ele era a antítese de seu predecessor. O casamento de Beatty estava fracassando desastrosamente na época, e o resultado seria um caso de amor de uma década entre Beatty e Eugénie Godfrey-Faussett, esposa do capitão Bryan Godfrey-Faussett. Sob o comando de Beatty, a Grande Frota manteve seu domínio do Mar do Norte até o final da guerra.

Beatty escoltou a frota alemã de alto mar para o internamento em Scapa Flow em novembro de 1918, dando a ordem de sua nau capitânia HMS Queen Elizabeth de que "a bandeira alemã será içada ao pôr do sol e não será hasteada novamente sem permissão' 34;. Esta não foi uma ordem legal, já que a frota permaneceu propriedade do governo alemão tendo sido internada em vez de ter se rendido, mas, mesmo assim, Beatty a executou.

Primeiro Senhor do Mar

Retrato de Beatty por William Orpen

Almirante da Frota David Beatty em Paris, com o general francês Pierre Berdoulat

Beatty foi promovido a almirante pleno substantivo em 1º de janeiro de 1919 e a almirante da frota em 1º de maio de 1919. Ele foi criado 1º Conde Beatty, Visconde Borodale e Barão Beatty do Mar do Norte e Brooksby em 18 de outubro de 1919. Ele se tornou Primeiro Senhor do Mar em 1º de novembro de 1919. Nessa função, ele esteve envolvido na negociação do Tratado Naval de Washington de 1922, no qual foi acordado que os Estados Unidos, a Grã-Bretanha e o Japão deveriam definir suas marinhas em uma proporção de 5:5:3, com França e Itália mantendo frotas menores.

Durante o Primeiro Governo Trabalhista de 1924, com o Japão cada vez mais hostil ao Reino Unido, Beatty pressionou o Comitê Clynes para a continuação da construção da Base Naval de Cingapura. Beatty escreveu, mas não enviou, uma ameaça de demissão. O governo estava tentando reduzir o número de cruzadores construídos; os outros Sea Lords atribuíram a construção da classe Kent ao lobby de Beatty, mas o desejo do governo de aliviar o desemprego no estaleiro foi provavelmente um fator mais importante.

Apesar dos rumores de que renunciaria, Beatty permaneceu no cargo quando os conservadores assumiram o poder no outono de 1924. Apoiado pelo Primeiro Lorde do Almirantado William Bridgeman, ele entrou em conflito com o novo Chanceler do Tesouro, Winston Churchill, mais uma vez sobre o número de cruzadores exigidos pela Royal Navy. Nesta fase de sua carreira, Churchill se opôs ao que considerava gastos excessivos com a defesa. Isso pode parecer estranho à luz de sua reputação anterior e subsequente, mas na década de 1920 nenhuma grande guerra parecia estar no horizonte. Beatty também pressionou fortemente para o retorno da responsabilidade pela aviação naval da recém-formada Força Aérea Real para a Marinha Real.

Em 1926, Beatty foi considerado para o cargo de governador-geral do Canadá, mas foi rejeitado pelo secretário colonial Leo Amery por não ter boas maneiras e ser uma esposa americana impossível.

Na época de sua aposentadoria da Marinha Real em julho de 1927, muito tempo estava sendo gasto preparando-se para a Conferência de Coolidge em Genebra, embora Beatty não tenha comparecido, pois teve que permanecer em Londres para supervisionar a implantação de forças navais e marinhas contra a agitação nacionalista na China e no Egito. Em seu último dia no cargo (30 de julho), ele compareceu a um gabinete no qual Bridgeman relatou o colapso da Conferência de Genebra, pois os americanos se recusaram a aceitar qualquer arma menor que 8 polegadas para seus cruzadores e, após deixar o cargo, parabenizou Bridgeman pelo fato de o Os americanos não conseguiram alcançar o "comando do mar a qualquer custo". Beatty foi nomeado membro do Conselho Privado em 25 de julho de 1927. Stephen Roskill escreveu que, embora Beatty e seu discípulo Chatfield mereçam alguns elogios pela prontidão comparativa da Marinha Real em 1939, sua principal conquista foi manter o moral do Marinha em um momento de sérios cortes de defesa, e que sem sua forte liderança a Marinha Real poderia ter sofrido mais eventos como o Motim de Invergordon de 1931.

Aposentadoria e morte

Beatty passou grande parte de sua vida (quando não estava no mar) em Leicestershire, e morou em Brooksby Hall e Dingley Hall. Em julho de 1930, ele denunciou o Tratado Naval de Londres na Câmara dos Lordes como "um grande e deplorável erro com o qual estamos prestes a nos comprometer ao assinar o poder marítimo pelo qual o Império Britânico surgiu". Beatty também afirmou: “Se qualquer homem são erguer um edifício ou possuir grandes bens, ele os protege por meio de um seguro”. A Marinha é a seguradora da unidade econômica do Império. De acordo com o Tratado Naval de Londres, a Marinha será total e inteiramente inadequada para fornecer esse seguro".

O antigo comandante de Beatty, almirante John Jellicoe, morreu em 19 de novembro de 1935. Já sofrendo de insuficiência cardíaca e doente com gripe, Beatty desafiou as recomendações dos médicos. ordens e deixou a cama para carregar o caixão, dizendo: "O que a Marinha dirá se eu deixar de comparecer ao funeral de Jellicoe?" Ele estava tão obviamente doente que, quando o cortejo fúnebre passou pela Fleet Street, um transeunte mandou um copo de conhaque para ele. Ele também insistiu em comparecer ao funeral do rei George V em janeiro de 1936. Esses atos apressaram sua própria morte. Beatty morreu por volta da 1h do dia 12 de março de 1936.

Busto de Beatty por William McMillan em Trafalgar Square, Londres. As duas fontes foram redesenhadas como memoriais para Beatty e Jellicoe

No funeral de Beatty, seu caixão foi envolto na bandeira da União hasteada por sua nau capitânia HMS Queen Elizabeth em 1919. O arcebispo de Canterbury, Cosmo Lang, disse: "Nele algo do espírito de Nelson parecia ter voltado". O primeiro-ministro, Stanley Baldwin, convocou a Câmara dos Comuns para que um memorial público a Beatty fosse erguido, mas nenhuma ação foi tomada até depois da Segunda Guerra Mundial, quando os bustos de Beatty e Jellicoe foram revelados em Trafalgar Square em 21 de outubro (Dia de Trafalgar) 1948.

Beatty havia solicitado em seu testamento que gostaria de ser enterrado ao lado de sua esposa Ethel em Dingley: no entanto, ele foi realmente enterrado na Catedral de St Paul e, portanto, a dupla sepultura na Igreja de Dingley contém apenas a de sua esposa 39;s corpo.

Avaliação

Vários erros graves foram identificados na forma como Beatty lidou com seu esquadrão na Batalha da Jutlândia:

• Ele não conseguiu envolver o esquadrão de batalha alemão com todos os seus navios, jogando fora uma superioridade numérica de dois para um e, em vez de lutar um para um. Beatty recebeu o comando do 5o Esquadrão de Batalha para substituir um esquadrão de lutadores para treinar. Estes foram quatro dos navios mais poderosos do mundo, mas ele os posicionou tão longe de seus seis guerreiros de batalha que eles não puderam participar na maior parte do engajamento com o esquadrão do Almirante Hipper de cinco lutadores.
• Beatty não aproveitou o tempo disponível para ele entre avistar o inimigo e o início da luta para posicionar seus lutadores de batalha para atacar efetivamente o inimigo. No momento em que os navios alemães abriram fogo com intervalos precisos determinados para suas armas, os navios de Beatty ainda estavam manobrando, alguns não puderam ver o inimigo por causa de sua própria fumaça, e quase nenhum teve a oportunidade de um período de curso constante como eles se aproximaram para determinar adequadamente o alcance do alvo. Como resultado, os navios alemães tiveram uma vantagem significativa nos primeiros sucessos, com benefício óbvio. Durante este tempo ele também perdeu a vantagem potencial das armas maiores em seus navios: eles poderiam começar a disparar em um alcance mais longo do que os navios alemães.
• Ele não assegurou que os sinais enviados para seus navios foram tratados corretamente e recebidos pelos navios pretendidos. Sinais perdidos adicionados à confusão e perdido oportunidades durante a batalha. Esta questão já tinha surgido em batalhas anteriores, onde o mesmo oficial de sinais, Ralph Seymour, tinha sido envolvido, mas nenhuma mudança tinha sido feita. Embora Beatty fosse suposto atuar como um batedor blindado rápido e relatar a Jellicoe a posição exata dos navios alemães que ele encontrou, ou manter contato com a frota alemã enquanto ele recuou para a grande frota britânica, ele não conseguiu fazê-lo. Esta informação foi importante para Jellicoe saber como melhor posicionar a frota principal para aproveitar ao máximo seu eventual noivado com a frota alemã de alto mar. Apesar disso, Jellicoe conseguiu posicionar seus navios para uma boa vantagem, contando com outros cruzadores mais próximos para o conhecimento final da posição alemã, mas exigindo decisões de última hora.
• Além disso, o pistoleiro dos navios de Beatty era geralmente pobre em comparação com o resto da frota. Isto foi em parte uma consequência de seus navios serem estacionados em Rosyth, em vez de Scapa Flow com a frota principal, uma vez que as instalações locais em Rosyth eram limitadas, mas este foi um problema identificado meses antes de Jutland que Beatty não tinha corrigido.

Após a guerra, um relatório da batalha foi preparado pelo Almirantado sob o comando do First Sea Lord Rosslyn Wemyss. Antes de o relatório ser publicado, o próprio Beatty foi nomeado Primeiro Lorde do Mar e imediatamente solicitou alterações ao relatório. Quando os autores se recusaram a obedecer, ele ordenou que fosse destruído e, em vez disso, preparou um relatório alternativo, que se mostrou altamente crítico a Jellicoe. Uma discussão considerável estourou como resultado, com um número significativo de militares contestando a versão publicada, incluindo o almirante Reginald Bacon, que escreveu seu próprio livro sobre a batalha, criticando a versão patrocinada por Beatty e altamente crítico da própria participação de Beatty na batalha. a batalha.

Além de encorajar ativamente a publicação de livros e artigos destinados a elogiar seu papel na Batalha da Jutlândia e denegrir Jellicoe's, após sua aposentadoria, Beatty ajudou na preparação de um poema de 5.200 versos "The Epic of Jutlândia" por Shane Leslie.

Honras e prêmios

Britânica

• Companheiro da Ordem dos Serviços Distintos (DSO)-17 de novembro de 1896
• Knight Grand Cross of the Order of the Bath (GCB)-31 de maio de 1916 (KCB: 19 de junho de 1914; CB: 19 de junho de 1911)
• Knight Grand Cross of the Royal Victorian Order (GCVO)-25 de junho de 1917 (KCVO: 17 de junho de 1916 Membro Fourth Class (atual tenente)(MVO): 28 de abril de 1905)
• Membro da Ordem do Mérito (OM)-3 de junho de 1919
• Conde Beatty, Visconde Borodale de Wexford no condado de Wexford, Barão Beatty do Mar do Norte e de Brooksby no condado de Leicester-18 de outubro de 1919

Beatty recebeu a liberdade da cidade de Londres em 16 de junho de 1919 na mesma cerimônia que Lord Haig. Em junho de 1920, a Great Central Railway deu o nome Earl Beatty a uma de suas recém-construídas locomotivas expressas de passageiros 4-6-0, no. 1164 da classe 9P (LNER classe B3). Ele manteve o nome até a retirada em setembro de 1947. Em 1925, ele se tornou o presidente da Sociedade de Pesquisa Náutica.

Estrangeiro

• Ordem de Majid, 4a classe (Nishan-i-Majidieh) do Império Otomano-3 de outubro de 1898
• Ordem de São Jorge, Quarta Classe do Império Russo-25 Agosto 1916
• Grande Oficial da Ordem Militar de Saboia do Reino da Itália-11 Agosto 1917
• Grão-Cordon da Ordem do Sol Nascente do Império do Japão-29 Agosto 1917
• Grande Cruz da Legião de França-23 de maio de 1919 (Grande Oficial-15 de setembro de 1916)
• Croix de Guerre da França-15 fevereiro 1919
• Grande Cruz da Ordem da Estrela da Romênia do Reino da Romênia-17 Março 1919
• Grande Cruz da Ordem do Redentor do Reino da Grécia-21 de junho de 1919
• Medalha de Serviço Distinto (Estados Unidos)-16 Setembro 1919
• Grande Cordon com Brilhantes da Ordem do Graal Dourado Brilhante Precioso da República da China – 22 de janeiro de 1920
• Grão-Cordon da Ordem da Paulownia Flores do Império do Japão – 20 de janeiro de 1922

Homônimos

• O almirante Beatty Avenue, em Mount Roskill, Auckland, foi nomeado um tributo a Beatty no final da década de 1920.

Armas

Cotações

À tarde [de 1 de junho de 1916] Beatty entrou na Leão No gráfico. Cansado e deprimido, ele sentou-se no settee, e fixando-se em um canto ele fechou os olhos. Incapaz de esconder sua decepção no resultado da batalha, ele repetiu em uma voz cansada, 'Há algo errado com nossos navios', então abrindo seus olhos e olhando para o escritor, ele acrescentou, 'E algo errado com nosso sistema'. Tendo assim desembolsado ele adormeceu.

—Tenente W. S. Chalmers, assistente de navegação do HMS Leão na Jutlândia

Às 4.25, logo depois de termos retomado nossa posição à frente da Princesa Real, o terceiro navio na linha, o Rainha Maria (Captain Prowse) explodiu exatamente como tinha Infatigável. Eu estava ao lado de Sir David Beatty e ambos nos voltamos a tempo para ver o espectáculo desagradável. O pensamento de meus amigos em sua piscada através de minha mente; Eu pensei também quão sortudo nós tínhamos sido evidentemente no Leão. Beatty virou-se para mim e disse: "Parece haver algo de errado com nossos navios sangrentos hoje", uma observação que não precisava de comentários nem resposta.

—Capitão Ernle Chatfield, Capitão do HMS Leão na Jutland.