Cruzamento de nível

A Crossing de nível é um cruzamento em que uma linha ferroviária atravessa uma estrada, caminho ou (em situações raras) da pista do aeroporto, no mesmo nível, em oposição à linha ferroviária que atravessa ou abaixo usando um viaduto ou túnel. O termo também se aplica quando uma linha ferroviária leve com faixa de passagem separada ou pista reservada atravessa uma estrada da mesma maneira. Outros nomes incluem cruzamento de nível ferroviário , cruzamento ferroviário (principalmente internacional), Crossing de grau ou cruzamento ferroviário (principalmente americano ), rota pela ferrovia , Criss-Cross , Travessing de trem e rxr (abreviado).

Existem mais de 100.000 cruzamentos de nível na Europa e mais de 200.000 na América do Norte.

Os cruzamentos de grau de estrada são considerados incompatíveis com trilhos de alta velocidade e são praticamente inexistentes nas operações de trem europeias de alta velocidade.

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  Um cruzamento de nível em Hoylake, Merseyside, Inglaterra, com um trem passando
• Um cruzamento de nível ativo no Japão, 2022, trem aproximando-se da esquerda
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  Uma travessia ferroviária em Abington, Massachusetts, EUA
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  Um trem CRH380A passando pelo nível de Shoupakou cruzando em Pequim, China

Os tipos de cruzamentos de nível precoce variaram por local, mas, muitas vezes, eles tinham um Flagman em um estande próximo que, na aproximação de um trem, acenava uma bandeira vermelha ou lanterna para interromper todo o tráfego e limpar as trilhas. Esse foi um trabalho perigoso que custou a vida dos porteiros e de seus cônjuges, seus filhos, seus animais de estimação e seus animais, devido à incapacidade de um trem parar de uma distância adequada. As travessias fechadas tornaram -se comuns em muitas áreas, pois protegiam a ferrovia das pessoas que invadiram e o gado, e protegiam os usuários da travessia quando fechados pelo Signalman/Gateman. No segundo trimestre do século XX, portões fechados manuais ou elétricos que barricavam a estrada começaram a ser introduzidos, destinados a ser uma barreira completa contra a intrusão de qualquer tráfego rodoviário na ferrovia. As passagens automáticas agora são comuns em alguns países, pois os veículos a motor substituíram veículos puxados a cavalo e a necessidade de proteção animal diminuiu com o tempo. As travessias completas, metade ou sem barreira substituíram os travessias fechadas, embora as passagens de tipos mais antigas ainda possam ser encontradas em alguns lugares. Nas regiões rurais com tráfego esparso, o tipo de cruzamento de nível mais barato para operar é um sem bandeira ou portões, com apenas um sinal de aviso publicado. Esse tipo tem sido comum na América do Norte e em muitos países em desenvolvimento.

Algumas regras internacionais ajudaram a harmonizar o cruzamento de nível. Por exemplo, a Convenção de Viena de 1968 afirma (capítulo 3, artigo 23b) que:

• "uma ou duas luzes vermelhas piscando indica que um carro deve parar; se eles são amarelo o carro pode passar com cautela".
• O artigo 27.o sugere que as linhas de parada em cruzamentos de nível.
• O artigo 33.o, 34.o, 35.o e 36.o são específicos para os cruzamentos de nível, porque os cruzamentos de nível são reconhecidos como perigosos.
• O artigo 35 indica que uma cruz deve existir quando não houver barreira ou luzes.

Isso foi implementado em muitos países, incluindo países que não fazem parte da Convenção de Viena.

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  Travessia de nível no Senegal (2020)
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  Um cruzamento de nível em Hanói, Vietnã, com luzes de travessia, sinos elétricos e portões de meia-barreira em sua posição aberta

Os

trens têm uma massa muito maior em relação à sua capacidade de frenagem e, portanto, a uma distância de frenagem muito mais longa do que os veículos rodoviários. Com raras exceções, os trens não param nas passagens de nível e confiam em veículos e pedestres para limpar os trilhos com antecedência. Vários acidentes ocorreram onde uma carga pesada em um transportador de estrada lento não limpou a linha no tempo, por exemplo, acidente de trem de Dalfsen e acidente de hixon. Em Hixon, a escolta policial não recebeu treinamento em suas responsabilidades.

As passagens de nível

constituem uma preocupação significativa de segurança internacionalmente. Em média, a cada ano, cerca de 400 pessoas na União Europeia e mais de 300 nos Estados Unidos são mortos em acidentes de cruzamento de nível. Colisões podem ocorrer com veículos e pedestres; As colisões de pedestres têm maior probabilidade de resultar em uma fatalidade. Entre os pedestres, os jovens (5 a 19 anos), os idosos (com 60 anos ou mais) e os homens são considerados usuários de risco mais alto. Em algumas linhas de passageiros, a maioria dos trens pode desacelerar para parar em uma estação, mas alguns trens expressos ou de carga passam pelas estações em alta velocidade sem parar.

No que diz respeito aos sistemas de alerta para usuários de estradas, as passagens de nível têm "passivo"; proteção, na forma de vários tipos de sinais de alerta, ou " ativo " Proteção, usando dispositivos de aviso automáticos, como luzes piscantes, sons de aviso e barreiras ou portões. No século XIX e durante grande parte do dia 20, um aviso de sinal - pare, olhe e ouça " (ou redação semelhante) foi a única proteção na maioria das passagens niveladas. Hoje, a proteção ativa está amplamente disponível e menos colisões ocorrem em cruzamentos de nível com sistemas de aviso ativos. Os sistemas modernos de sensores de radar podem detectar se as passagens de nível estão livres de obstruções à medida que os trens se aproximam. Eles melhoram a segurança, não diminuindo as barreiras cruzadas que podem prender veículos ou pedestres nos trilhos, enquanto os trens de sinalização para frear até que a obstrução limpe. No entanto, eles não podem impedir que um veículo se mova para a pista quando for tarde demais para a locomotiva diminuir um pouco.

Devido ao aumento do tráfego rodoviário e ferroviário, bem como por razões de segurança, as passagens de nível estão cada vez mais removidas. A partir de 2024, Melbourne está fechando 110 cruzamentos de nível até 2030 e (devido à proximidade de algumas estações) reconstruindo 51 estações.

Nas estações ferroviárias, às vezes é fornecido um cruzamento de nível de pedestres para permitir que os passageiros atinjam outras plataformas na ausência de uma passagem subterrânea ou ponte ou para acesso desativado. Onde os terceiros sistemas ferroviários têm passagens niveladas, há uma lacuna no terceiro trilho sobre o cruzamento de nível, mas isso não interrompe necessariamente a fonte de alimentação dos trens, pois eles podem ter coletores atuais em vários carros.

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  Travessia de nível na Alemanha com um sensor de radar em forma de ovo para detectar obstáculos no cruzamento
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  Um sinal de "parar, olhar e ouvir" na Grã-Bretanha
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  Um sinal de "parar, olhar e ouvir" na Argentina

Fonte: Departamento de Transporte dos EUA. (1 milha = 1.6 km)

Fonte: Eurostat: Os dados do acidente ferroviário são fornecidos ao Eurostat pela Agência Ferroviária Europeia (ERA). A época gerencia e é responsável por toda a coleta de dados. Os dados do Eurostat constituem uma parte dos dados coletados pela ERA e fazem parte dos chamados indicadores de segurança comum (CSIS). NOTA: Desde 2010, o uso de definições nacionais não é mais permitido: os dados do CSI de 2010 representam o primeiro conjunto de figuras totalmente harmonizado

• Fonte: Eurostat: Número anual de vítimas por tipo de acidente [rail_ac_catvict] Última atualização: 09-02-2017

• Fonte, Federal Railroad Administration

Interseções controladas por sinal de tráfego, ao lado das passagens niveladas em pelo menos uma das estradas na interseção, geralmente apresentam preempção de sinal de tráfego. Nos EUA, os trens que se aproximam ativam uma rotina onde, antes que as luzes e as barreiras da estrada sejam ativadas, todas as fases do sinal de trânsito vão para vermelho, exceto o sinal imediatamente após a travessia, que fica verde (ou amarelo piscando) para permitir o tráfego no Faixas para limpar (em alguns casos, existem sinais de trânsito auxiliares antes da passagem ferroviária, que ficará vermelha, impedindo o novo tráfego de cruzar os trilhos. Isso é um acréscimo às luzes piscantes nas barreiras de cruzamento). Depois de tempo suficiente para limpar a travessia, o sinal girará. As luzes de cruzamento podem começar a piscar e as barreiras diminuem imediatamente, ou isso pode ser adiado até que o semáforo fique vermelho.

A operação de um sinal de trânsito, enquanto um trem está presente, pode diferir do município para o município. Existem vários acordos possíveis:

1. Todas as direções piscarão vermelho, transformando a interseção em uma parada all-way.
2. Enquanto o trem está passando, o tráfego paralelo ao caminho de ferro terá um amarelo piscando, enquanto as outras direções enfrentam uma luz vermelha piscando.
3. Enquanto o trem está passando, o tráfego paralelo à estrada de ferro terá uma luz verde, enquanto as outras direções enfrentam uma luz vermelha.
4. As luzes de trânsito podem operar normalmente, com apenas a direção bloqueada que fica vermelha enquanto o trem está passando.

Na França, as câmeras foram instaladas em algumas passagens niveladas para obter imagens para melhorar a compreensão de um incidente quando ocorre uma investigação técnica.

Na Inglaterra, as câmeras foram instaladas em algumas passagens de nível.

No sul da Austrália, as câmeras foram instaladas em algumas passagens de nível para impedir a não conformidade com os sinais.

Os desenhos de cruzamentos de nível variam entre os países.

As passagens de

nível apresentam um risco significativo de colisões entre trens e veículos rodoviários. Esta lista não é uma lista definitiva dos piores acidentes do mundo e os eventos listados são limitados àqueles em que um artigo separado descreve o evento em questão.

Acidente	Mortes	Pais	Ano	Ref.
Desastre de cruzamento de nível Langenweddingen	94	Alemanha Oriental	1967
desastre de trem Amritsar	58	Índia	2018
Nível de Nagpur atravessando desastre	55	Índia	2005
Acidente de trem Manfalut	51	Egito	2012
Travessia de nível San Justo	48	Argentina	1984
Marhanets trem e colisão de ônibus	45	Ucrânia	2010
Desastre de cruzamento de nível San Isidro	44	Argentina	1948
Villa Soldati atravessando tragédia	42	Argentina	1962
Polgahawela nível acidente de travessia	35	Sri Lanka	2005
Nível de dor acidente de travessia	19	Canadá	1966
2009 Colisão de ônibus e trem eslovaco	12	Eslováquia	2009
Flores acidente de trem	11	Argentina	2011
Acidente de trem Bourbonnais	11	Estados Unidos	1999
Hixon acidente ferroviário	11	Reino Unido	1968
Acidente ferroviário de Kerang	11	Austrália	2007
Glendale trem acidente	11	Estados Unidos	2005
Lockington acidente de trem	9	Reino Unido	1986
Acidente de cruzamento de nível Fox River Grove	7	Estados Unidos	1995
Acidente de trem Ufton Nervet	7	Reino Unido	2004
Ottawa bus-train crash	6	Canadá	2013
Valhalla trem acidente	6	Estados Unidos	2015
Nível de Gerogação acidente de travessia	5	Austrália	2001
2022 Descarga de trem do Missouri	4	Estados Unidos	2022
Desastre de cruzamento de nível Nosaby	2	Suécia	2004

As pistas de aeronaves às vezes cruzam estradas ou linhas ferroviárias e requerem sinalização para evitar colisões.

• O Aeroporto de Sydney tinha um cruzamento de pista, quando a pista foi estendida. A linha ferroviária Port Botany foi posteriormente desviada em março de 1960 para liberar terra para novos hangares Qantas com curvas afiadas que evitavam a pista. Em 18 de junho de 1950, um Douglas DC-3 operando para Ansett Austrália foi envolvido em uma colisão terrestre com um trem de carga no cruzamento. O acidente descarrilou vários carros de trem, danificou severamente a aeronave e resultou em uma pequena lesão na tripulação da aeronave.
• Burnie Airport tinha uma pista de passagem sobre a pista 05/23. Este cruzamento foi construído sobre a linha ferroviária quando o aeródromo foi construído, e desde então foi desactivado com o fechamento da linha ferroviária e da pista 05/23.

Winston Churchill Avenue cruza a passarela do Aeroporto Internacional de Gibraltar no nível da superfície; Barricadas móveis se fecham quando a aeronave pousam ou decolam.

Em março de 2023, um túnel sob a pista foi aberto ao tráfego regular, e a passagem de nível estará disponível apenas para pedestres, ciclistas e scooters eletrônicos.

A ferrovia Fianarantsoa-Côte Est atravessa a pista no aeroporto de Manakara. É um dos poucos aeroportos do mundo que atravessa uma linha ferroviária ativa.

Um cruzamento de nível perto de Gisborne, vê a linha Palmerston North - Gisborne cruzando uma das pistas do Aeroporto de Gisborne. O pouso de aeronaves na pista selada de 1310 metros 14L/32R é sinalizado com duas luzes vermelhas piscando em ambos Seção de 866 metros (2.841 pés) da pista ao norte da linha ferroviária. Quando todo o comprimento da pista está aberto, uma barra vertical de luzes verdes sinaliza para a aeronave, com sinais de trilho regulares em ambos os lados da pista indicando trens para parar.

A pista do aeroporto de Ometepe atravessa a estrada NIC-64.

Em fevereiro de 2023, existe uma travessia de estrada no aeroporto de Catarman, no norte de Samar.

A linha Visby Lärbro entre Visby e Lärbro atravessou a pista do aeroporto de Visby entre 1956 e 1960.

Duas estradas públicas atravessam a pista na Base Aérea de Meiringen. Os portões operados eletricamente fecham quando a aeronave aterrissa ou decolam.

• Irlanda do Norte: Houve uma passagem de pista na linha ferroviária de Belfast–Derry. A pista foi interrompida com instrumentos de blocos ferroviários convencionais para a torre de controle.
• Escócia: Atravessamento da estrada A970 sobre a pista do Aeroporto de Sumburgh em Shetland.

• Hall, Stanley; van der Mark, Peter (2008). Cruzamentos de nível. Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3308-5.

Mídia relacionada a cruzamentos de nível no Wikimedia Commons

• Sistema de Predição de Acidentes Web - Dados de travessia de via-estrada da Administração Ferroviária Federal dos EUA, Escritório de Análise de Segurança