Cruzador

Cruzador de classe Ticonderoga da Marinha dos EUA USS Cape St. George

Cruzador de classe eslavo russo Marechal Ustinov

Um cruzador é um tipo de navio de guerra. Os cruzadores modernos são geralmente os maiores navios de uma frota depois dos porta-aviões e navios de assalto anfíbio, e geralmente podem desempenhar várias funções.

O termo "cruzador", que está em uso há várias centenas de anos, mudou de significado ao longo do tempo. Durante a Era da Vela, o termo cruzeiro referia-se a certos tipos de missões - reconhecimento independente, proteção comercial ou invasão - cumpridas por fragatas ou saveiros de guerra, que funcionavam como o cruzeiro navios de guerra de uma frota.

Em meados do século 19, cruzador passou a ser uma classificação dos navios destinados a cruzar águas distantes, para ataques comerciais e para reconhecimento da frota de batalha. Os cruzadores vinham em uma ampla variedade de tamanhos, desde o cruzador protegido de tamanho médio até os grandes cruzadores blindados que eram quase tão grandes (embora não tão poderosos ou tão bem blindados) quanto um encouraçado pré-dreadnought. Com o advento do encouraçado dreadnought antes da Primeira Guerra Mundial, o cruzador blindado evoluiu para uma embarcação de escala semelhante conhecida como cruzador de batalha. Os grandes cruzadores de batalha da era da Primeira Guerra Mundial que sucederam os cruzadores blindados agora eram classificados, junto com os encouraçados dreadnought, como navios capitais.

No início do século 20, após a Primeira Guerra Mundial, os sucessores diretos dos cruzadores protegidos podiam ser colocados em uma escala consistente de tamanho de navio de guerra, menor que um encouraçado, mas maior que um contratorpedeiro. Em 1922, o Tratado Naval de Washington estabeleceu um limite formal para esses cruzadores, que foram definidos como navios de guerra de até 10.000 toneladas de deslocamento carregando canhões de até 8 polegadas de calibre; enquanto o Tratado Naval de Londres de 1930 criou uma divisão de dois tipos de cruzadores, cruzadores pesados com canhões de 6,1 polegadas a 8 polegadas, enquanto aqueles com canhões de 6,1 polegadas ou menos eram cruzadores leves. Cada tipo era limitado em tonelagem total e individual, o que moldou o design do cruzador até o colapso do sistema de tratados pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial. Algumas variações no design do cruzador Tratado incluíam os "encouraçados de bolso" alemães da classe Deutschland, que tinham armamento mais pesado em detrimento da velocidade em comparação com os cruzadores pesados padrão, e a classe Alaska americana, que era uma escala maior. design de cruzador pesado designado como um "cruiser-killer".

No final do século 20, a obsolescência do navio de guerra deixou o cruzador como o maior e mais poderoso navio de combate de superfície (porta-aviões não sendo considerados combatentes de superfície, pois sua capacidade de ataque vem de suas asas aéreas em vez de armas a bordo). O papel do cruzador variava de acordo com o navio e a marinha, muitas vezes incluindo defesa aérea e bombardeio costeiro. Durante a Guerra Fria, os cruzadores da Marinha Soviética tinham armamento pesado de mísseis antinavio projetado para afundar forças-tarefa de porta-aviões da OTAN por meio de ataque de saturação. A Marinha dos EUA construiu cruzadores de mísseis guiados sobre cascos de estilo destróier (alguns chamados de "líderes destruidores" ou "fragatas" antes da reclassificação de 1975) projetados principalmente para fornecer defesa aérea, muitas vezes adicionando anti -capacidades submarinas, sendo maiores e com mísseis superfície-ar (SAMs) de longo alcance do que os primeiros destróieres de mísseis guiados Charles F. Adams encarregados do papel de defesa aérea de curto alcance. No final da Guerra Fria, a linha entre cruzadores e contratorpedeiros havia se diluído, com o cruzador da classe Ticonderoga usando o casco do contratorpedeiro da classe Spruance, mas recebendo a designação de cruzador devido à sua missão aprimorada e sistemas de combate.

A partir de 2020, apenas dois países operam embarcações formalmente classificadas como cruzadores: os Estados Unidos e a Rússia, e em ambos os casos as embarcações estão armadas principalmente com mísseis guiados. O BAP Almirante Grau foi o último cruzador de armas em serviço, servindo na Marinha do Peru até 2017.

No entanto, outras classes além das acima podem ser consideradas cruzadores devido a diferentes sistemas de classificação. O sistema EUA/NATO inclui o Type 055 da China e o Slava da Rússia. Instituto Internacional de Estudos Estratégicos' "O Equilíbrio Militar" define um cruzador como um combatente de superfície deslocando pelo menos 9750 toneladas; inclui o Type 055, o Sejong the Great da Coreia do Sul, o Atago do Japão, o Slava, o Kidd i> operado por Taiwan, e o Zumwalt, Ticonderoga e o voo III Arleigh Burke dos EUA.

História inicial

O termo "cruzador" ou "cruzeiro" foi comumente usado pela primeira vez no século 17 para se referir a um navio de guerra independente. "Cruzeiro" significava o propósito ou missão de um navio, em vez de uma categoria de embarcação. No entanto, o termo foi usado para significar um navio de guerra menor e mais rápido, adequado para tal função. No século 17, o navio da linha era geralmente muito grande, inflexível e caro para ser despachado em missões de longo alcance (por exemplo, para as Américas) e muito estrategicamente importante para ser colocado em risco de incrustação e naufrágio por tarefas contínuas de patrulha.

A marinha holandesa era conhecida por seus cruzadores no século 17, enquanto a Marinha Real—e mais tarde as marinhas francesa e espanhola—posteriormente alcançaram em termos de número e implantação. Os British Cruiser and Convoy Acts foram uma tentativa dos interesses mercantis no Parlamento de focar a Marinha na defesa do comércio e incursões com cruzadores, em vez dos navios mais escassos e caros da linha. Durante o século 18, a fragata tornou-se o tipo proeminente de cruzador. Uma fragata era um navio pequeno, rápido, de longo alcance e levemente armado (convés de canhão único) usado para reconhecimento, transporte de despachos e interrupção do comércio inimigo. O outro tipo principal de cruzador era o saveiro, mas muitos outros tipos diversos de navios também foram usados.

Cruzadores a vapor

Durante o século 19, as marinhas começaram a usar a energia a vapor para suas frotas. A década de 1840 viu a construção de fragatas e saveiros movidos a vapor experimentais. Em meados da década de 1850, as marinhas britânica e norte-americana estavam construindo fragatas a vapor com cascos muito longos e um armamento de canhão pesado, por exemplo USS Merrimack ou Mersey.

A década de 1860 viu a introdução do couraçado. Os primeiros couraçados eram fragatas, no sentido de terem um convés de canhão; no entanto, eles também eram claramente os navios mais poderosos da marinha e deveriam servir principalmente na linha de batalha. Apesar de sua grande velocidade, eles teriam sido desperdiçados em um papel de cruzeiro.

Os franceses construíram vários encouraçados menores para missões de cruzeiro no exterior, começando com o Belliqueuse, comissionado em 1865. Esses couraçados de "estação" foram o início do desenvolvimento dos cruzadores blindados, um tipo de couraçado especificamente para as missões de cruzeiros tradicionais de ataque e patrulha rápidos e independentes.

Marco Polo, o primeiro cruzador blindado da Marinha Real Italiana.

O primeiro verdadeiro cruzador blindado foi o russo General-Admiral, concluído em 1874, seguido pelo britânico Shannon alguns anos depois.

Até a década de 1890, os cruzadores blindados ainda eram construídos com mastros para um equipamento de navegação completo, para permitir que operassem longe das estações de abastecimento de carvão amigas.

Navios de guerra de cruzeiro sem blindagem, construídos em madeira, ferro, aço ou uma combinação desses materiais, permaneceram populares até o final do século XIX. A armadura do couraçado muitas vezes significava que eles estavam limitados a curto alcance sob vapor, e muitos couraçados eram inadequados para missões de longo alcance ou para trabalhar em colônias distantes. O cruzador sem blindagem - geralmente um saveiro ou fragata - poderia continuar nessa função. Embora os cruzadores de meados ao final do século 19 normalmente carregassem armas atualizadas disparando projéteis explosivos, eles eram incapazes de enfrentar os couraçados em combate. Isso foi evidenciado pelo confronto entre o HMS Shah, um moderno cruzador britânico, e o monitor peruano Huáscar. Embora a embarcação peruana estivesse obsoleta na época do encontro, ela resistiu bem a cerca de 50 disparos de projéteis britânicos.

Cruzadores de aço

Na década de 1880, os engenheiros navais começaram a usar o aço como material de construção e armamento. Um cruzador de aço pode ser mais leve e mais rápido do que um feito de ferro ou madeira. A escola Jeune Ecole de doutrina naval sugeria que uma frota de cruzadores de aço rápidos e desprotegidos era ideal para ataques comerciais, enquanto o torpedeiro seria capaz de destruir uma frota de encouraçados inimiga.

O aço também oferecia ao cruzador uma forma de adquirir a proteção necessária para sobreviver em combate. A armadura de aço era consideravelmente mais forte, para o mesmo peso, do que o ferro. Colocando uma camada relativamente fina de blindagem de aço acima das partes vitais do navio e colocando os depósitos de carvão onde eles poderiam parar o fogo de artilharia, um grau útil de proteção poderia ser alcançado sem desacelerar demais o navio. Os cruzadores protegidos geralmente tinham um convés blindado com laterais inclinadas, fornecendo proteção semelhante a um cinto blindado leve com menos peso e custo.

O primeiro cruzador protegido foi o navio chileno Esmeralda, lançado ao mar em 1883. Produzido por um estaleiro de Elswick, na Grã-Bretanha, de propriedade de Armstrong, ele inspirou um grupo de cruzadores protegidos produzidos no mesmo estaleiro e conhecidos como "Elswick cruzadores". Seu castelo de proa, convés de popa e convés de tábuas de madeira foram removidos, substituídos por um convés blindado.

Esmeralda' consistia em 10 polegadas (25,4 cm) e canhões de 6 polegadas (15,2 cm) nas posições intermediárias. Podia atingir uma velocidade de 18 nós (33 km/h) e era movido apenas a vapor. Ele também teve um deslocamento de menos de 3.000 toneladas. Nas duas décadas seguintes, esse tipo de cruzador serviu de inspiração para combinar artilharia pesada, alta velocidade e baixo deslocamento.

Torpedeiros

O cruzador torpedeiro (conhecido na Marinha Real como canhoneira torpedeira) era um cruzador menor sem blindagem, que surgiu entre 1880 e 1890. Esses navios podiam atingir velocidades de até 20 nós (37 km/h) e estavam armados com canhões de médio a pequeno calibre, bem como torpedos. Esses navios foram encarregados de tarefas de guarda e reconhecimento, para repetir sinais e todas as outras tarefas da frota para as quais navios menores eram adequados. Esses navios também poderiam funcionar como capitânia de flotilhas de barcos torpedeiros. Depois de 1900, esses navios eram geralmente trocados por navios mais rápidos com melhores qualidades de navegação.

Cruzadores blindados pré-dreadnought

O aço também afetou a construção e o papel dos cruzadores blindados. O aço significava que novos projetos de navios de guerra, mais tarde conhecidos como navios de guerra pré-dreadnought, seriam capazes de combinar poder de fogo e blindagem com melhor resistência e velocidade do que nunca. Os cruzadores blindados da década de 1890 se assemelhavam muito aos encouraçados da época; eles tendiam a carregar armamento principal ligeiramente menor (9,2 polegadas (230 mm) em vez de 12 polegadas) e tinham blindagem um pouco mais fina em troca de uma velocidade mais rápida (talvez 21 nós (39 km/h) em vez de 18). Por causa de sua semelhança, as linhas entre navios de guerra e cruzadores blindados tornaram-se indistintas.

Início do século 20

Logo após a virada do século 20, surgiram questões difíceis sobre o design dos futuros cruzadores. Os cruzadores blindados modernos, quase tão poderosos quanto os navios de guerra, também eram rápidos o suficiente para ultrapassar os cruzadores protegidos e não blindados mais antigos. Na Marinha Real, Jackie Fisher reduziu enormemente os navios mais antigos, incluindo muitos cruzadores de diferentes tipos, chamando-os de "um tesouro de lixo inútil" do avarento. que qualquer cruzador moderno varreria dos mares. O cruzador de reconhecimento também apareceu nesta época; este era um tipo pequeno, rápido, levemente armado e blindado, projetado principalmente para reconhecimento. A Marinha Real e a Marinha Italiana foram os principais desenvolvedores desse tipo.

Cruzadores de batalha

HMS Lion (1910)

O crescente tamanho e poder do cruzador blindado resultou no battlecruiser, com um armamento e tamanho semelhante ao novo encouraçado dreadnought revolucionário; a ideia do almirante britânico Jackie Fisher. Ele acreditava que, para garantir o domínio naval britânico em suas possessões coloniais no exterior, era necessária uma frota de navios grandes, rápidos e fortemente armados que seriam capazes de caçar e limpar cruzadores inimigos e cruzadores blindados com superioridade de fogo esmagadora. Eles eram equipados com os mesmos tipos de canhões dos encouraçados, embora geralmente com menos canhões, e tinham a intenção de atacar também as naves capitais inimigas. Este tipo de embarcação passou a ser conhecido como cruzador de batalha, e o primeiro foi comissionado na Marinha Real Britânica em 1907. Os cruzadores de batalha britânicos sacrificaram a proteção pela velocidade, pois pretendiam "escolher seu intervalo" (para o inimigo) com velocidade superior e só engajar o inimigo a longa distância. Quando engajados em alcances moderados, a falta de proteção combinada com práticas inseguras de manuseio de munição tornou-se trágica com a perda de três deles na Batalha da Jutlândia. A Alemanha e, eventualmente, o Japão seguiram o exemplo para construir essas embarcações, substituindo cruzadores blindados na maioria das funções de linha de frente. Os cruzadores de batalha alemães eram geralmente mais bem protegidos, mas mais lentos do que os cruzadores de batalha britânicos. Os cruzadores de batalha eram, em muitos casos, maiores e mais caros que os encouraçados contemporâneos, devido às suas plantas de propulsão muito maiores.

Cruzadores leves

Cruzeiro de classe Fargo

Por volta da mesma época em que o cruzador de batalha foi desenvolvido, a distinção entre cruzador blindado e não blindado finalmente desapareceu. Pela classe British Town, a primeira das quais foi lançada em 1909, era possível para um cruzador pequeno e rápido transportar tanto a blindagem do cinto quanto a blindagem do convés, principalmente quando os motores a turbina foram adotados. Esses cruzadores blindados leves começaram a ocupar o papel tradicional de cruzadores, uma vez que ficou claro que os esquadrões de cruzadores de batalha eram obrigados a operar com a frota de batalha.

Líderes da flotilha

Alguns cruzadores leves foram construídos especificamente para atuar como líderes de flotilhas de contratorpedeiros.

Cruzadores da guarda costeira

Cruzeiro de guarda costeira romeno Anúncio grátis para sua empresa

Essas embarcações eram essencialmente grandes barcos de patrulha costeira armados com vários canhões leves. Um desses navios de guerra era o Grivița da Marinha romena. Ela deslocou 110 toneladas, media 60 metros de comprimento e estava armada com quatro canhões leves.

Cruzadores auxiliares

O cruzador auxiliar era um navio mercante armado às pressas com pequenas armas no início da guerra. Cruzadores auxiliares foram usados para preencher lacunas em suas linhas de longo alcance ou fornecer escolta para outros navios de carga, embora geralmente tenham se mostrado inúteis nessa função devido à sua baixa velocidade, fraco poder de fogo e falta de blindagem. Em ambas as guerras mundiais, os alemães também usaram pequenos navios mercantes armados com cruzadores para surpreender os navios mercantes aliados.

Alguns transatlânticos grandes foram armados da mesma forma. No serviço britânico, eles eram conhecidos como Armed Merchant Cruisers (AMC). Os alemães e franceses os usaram na Primeira Guerra Mundial como invasores por causa de sua alta velocidade (cerca de 30 nós (56 km/h)) e foram usados novamente como invasores no início da Segunda Guerra Mundial pelos alemães e japoneses. Tanto na Primeira Guerra Mundial quanto no início da Segunda, eles foram usados como escolta de comboios pelos britânicos.

Primeira Guerra Mundial

Os cruzadores foram um dos tipos de navios de guerra mais robustos durante a Primeira Guerra Mundial. Na época da Primeira Guerra Mundial, os cruzadores aceleraram seu desenvolvimento e melhoraram significativamente sua qualidade, com volume de drenagem atingindo 3.000–4.000 toneladas, uma velocidade de 25– 30 nós e um calibre de 127–152 mm.

Meados do século 20

O cruzador italiano Armando Diaz.

A construção naval nas décadas de 1920 e 1930 foi limitada por tratados internacionais destinados a impedir a repetição da corrida armamentista Dreadnought do início do século XX. O Tratado Naval de Washington de 1922 impôs limites à construção de navios com deslocamento padrão de mais de 10.000 toneladas e armamento de canhões maiores que 8 polegadas (203 mm). Várias marinhas encomendaram classes de cruzadores no limite superior desse limite, conhecidas como "cruzadores de tratado".

O Tratado Naval de Londres em 1930 formalizou a distinção entre esses navios "pesados" cruzadores e cruzadores leves: um "pesado" cruzador era um com canhões de mais de 6,1 polegadas (155 mm) de calibre. O Segundo Tratado Naval de Londres tentou reduzir a tonelagem de novos cruzadores para 8.000 ou menos, mas isso teve pouco efeito; O Japão e a Alemanha não eram signatários e algumas marinhas já haviam começado a contornar as limitações do tratado em navios de guerra. O primeiro tratado de Londres deu início a um período em que as grandes potências construíam cruzadores armados de 6 polegadas ou 6,1 polegadas, nominalmente de 10.000 toneladas e com até quinze canhões, o limite do tratado. Assim, a maioria dos cruzadores leves encomendados depois de 1930 eram do tamanho de cruzadores pesados, mas com mais e menores canhões. A Marinha Imperial Japonesa começou esta nova corrida com a classe Mogami, lançada em 1934. Depois de construir cruzadores leves menores com seis ou oito canhões de 6 polegadas lançados de 1931 a 1935, a Marinha Real Britânica seguiu com a classe Southampton de 12 canhões em 1936. Para acompanhar os desenvolvimentos estrangeiros e possíveis violações de tratados, na década de 1930 os EUA desenvolveram uma série de novas armas disparando armas "superpesadas" munição perfurante de blindagem; estes incluíam o canhão de calibre 6 polegadas (152 mm)/47 Mark 16 introduzido com os cruzadores classe Brooklyn de 15 canhões em 1936, e o canhão de 8 polegadas (203 mm)/55 calibre Mark 12 introduzido com o USS Wichita em 1937.

Cruzadores pesados

O cruzador pesado era um tipo de cruzador projetado para longo alcance, alta velocidade e um armamento de canhões navais em torno de 203 mm (8 in) de calibre. Os primeiros cruzadores pesados foram construídos em 1915, embora só se tornou uma classificação generalizada após o Tratado Naval de Londres em 1930. Os precursores imediatos do cruzador pesado foram os projetos de cruzadores leves das décadas de 1910 e 1920; os "cruzadores de tratado" da década de 1920 (construídos sob o Tratado Naval de Washington) foram originalmente classificados como cruzadores leves até que o Tratado de Londres forçou sua redesignação.

Inicialmente, todos os cruzadores construídos sob o tratado de Washington tinham tubos de torpedo, independentemente da nacionalidade. No entanto, em 1930, os resultados dos jogos de guerra levaram o US Naval War College a concluir que talvez apenas metade dos cruzadores usaria seus torpedos em ação. Em um confronto de superfície, tiros de longo alcance e torpedos de contratorpedeiros decidiriam o problema e, sob ataque aéreo, vários cruzadores seriam perdidos antes de chegar ao alcance do torpedo. Assim, começando com o USS New Orleans lançado em 1933, novos cruzadores foram construídos sem torpedos, e os torpedos foram removidos de cruzadores pesados mais antigos devido ao perigo percebido de serem explodidos por projéteis. Os japoneses adotaram uma abordagem exatamente oposta com torpedos de cruzadores, e isso provou ser crucial para suas vitórias táticas na maioria das inúmeras ações de cruzadores de 1942. Começando com a classe Furutaka lançada em 1925, todo cruzador pesado japonês estava armado com 24 polegadas (610 mm) torpedos, maiores do que qualquer outro cruzador. Em 1933, o Japão desenvolveu o torpedo Type 93 para esses navios, eventualmente apelidado de "Long Lance" pelos Aliados. Este tipo usava oxigênio comprimido em vez de ar comprimido, permitindo atingir alcances e velocidades incomparáveis com outros torpedos. Ele poderia atingir um alcance de 22.000 metros (24.000 jardas) a 50 nós (93 km/h; 58 mph), em comparação com o torpedo US Mark 15 com 5.500 metros (6.000 yd) a 45 nós (83 km/h; 52 mph). O Mark 15 tinha um alcance máximo de 13.500 metros (14.800 yd) a 26,5 nós (49,1 km/h; 30,5 mph), ainda bem abaixo do "Long Lance". Os japoneses foram capazes de manter o desempenho do Tipo 93 e a potência do oxigênio em segredo até que os Aliados recuperassem um no início de 1943, portanto, os Aliados enfrentaram uma grande ameaça da qual não sabiam em 1942. O Tipo 93 também foi instalado em japoneses. cruzadores leves pós-1930 e a maioria de seus contratorpedeiros da Segunda Guerra Mundial.

Os cruzadores pesados continuaram em uso até depois da Segunda Guerra Mundial, com alguns convertidos em cruzadores de mísseis guiados para defesa aérea ou ataque estratégico e alguns usados para bombardeio costeiro pelos Estados Unidos na Guerra da Coréia e na Guerra do Vietnã.

Navios de guerra de bolso alemães

A classe alemã Deutschland era uma série de três Panzerschiffe ("navios blindados"), uma forma de cruzador fortemente armado, projetado e construído pela Reichsmarine alemã em conformidade nominal com restrições impostas pelo Tratado de Versalhes. Todos os três navios foram lançados entre 1931 e 1934 e serviram na Kriegsmarine da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Dentro da Kriegsmarine, o Panzerschiffe tinha o valor de propaganda de navios capitais: cruzadores pesados com canhões de encouraçados, torpedos e aeronaves de reconhecimento. Os similares Panzerschiffe suecos foram usados taticamente como centros de frotas de batalha e não como cruzadores. Eles foram implantados pela Alemanha nazista em apoio aos interesses alemães na Guerra Civil Espanhola. Panzerschiff Almirante Graf Spee representou a Alemanha na Revisão da Frota de Coroação de 1937.

A imprensa britânica referiu-se às embarcações como encouraçados de bolso, em referência ao grande poder de fogo contido nas embarcações relativamente pequenas; eles eram consideravelmente menores que os encouraçados contemporâneos, embora a 28 nós fossem mais lentos que os cruzadores de batalha. Com até 16.000 toneladas com carga total, eles não eram cruzadores de 10.000 toneladas em conformidade com o tratado. E embora seu deslocamento e escala de proteção de blindagem fossem os de um cruzador pesado, seu armamento principal de 280 mm (11 in) era mais pesado do que os canhões de 203 mm (8 in) de outros países. cruzadores pesados, e os dois últimos membros da classe também tinham altas torres de comando semelhantes a navios de guerra. Os Panzerschiffe foram listados como substitutos de Ersatz para navios de guerra de defesa costeira Reichsmarine aposentados, o que aumentou seu status de propaganda na Kriegsmarine como navios de guerra Ersatz; dentro da Royal Navy, apenas os cruzadores de batalha HMS Hood, HMS Repulse e HMS Renown eram capazes de ultrapassar e ultrapassar o Panzerschiffe. Eles foram vistos na década de 1930 como uma nova e séria ameaça tanto pela Grã-Bretanha quanto pela França. Enquanto a Kriegsmarine os reclassificou como cruzadores pesados em 1940, os navios da classe Deutschland continuaram a ser chamados de encouraçados de bolso na imprensa popular.

Grande cruzador

A classe American Alaska representou o design do cruzador superdimensionado. Devido aos encouraçados de bolso alemães, a classe Scharnhorst e rumores de "super cruzadores" japoneses, todos os quais carregavam armas maiores do que o tamanho de 8 polegadas do cruzador pesado padrão ditado pelas limitações do tratado naval, o Os Alaska foram concebidos para serem "matadores de cruzadores". Embora parecendo superficialmente semelhante a um navio de guerra / cruzador de batalha e montando três torres triplas de canhões de 12 polegadas, seu esquema de proteção real e design se assemelhavam a um design de cruzador pesado em escala. Seu símbolo de classificação de casco de CB (cruzador, grande) refletia isso.

Cruzadores antiaéreos

USS Atlanta (CL-51), no mar, data desconhecida.

Um precursor do cruzador antiaéreo foi o cruzador romeno de construção britânica Elisabeta. Após o início da Primeira Guerra Mundial, seus quatro canhões principais de 120 mm foram pousados e seus quatro canhões secundários de 75 mm (12 libras) foram modificados para fogo antiaéreo.

O desenvolvimento do cruzador antiaéreo começou em 1935, quando a Royal Navy rearmou o HMS Coventry e o HMS Curlew. Tubos de torpedo e canhões de baixo ângulo de 6 polegadas (152 mm) foram removidos desses cruzadores leves da Primeira Guerra Mundial e substituídos por dez canhões de alto ângulo de 4 polegadas (102 mm), com equipamento de controle de fogo apropriado para fornecer navios de guerra maiores com proteção contra bombardeiros de grande altitude.

Uma falha tática foi reconhecida após a conclusão de seis conversões adicionais de cruzadores da classe C. Tendo sacrificado armas antinavio por armamento antiaéreo, os cruzadores antiaéreos convertidos podem precisar de proteção contra unidades de superfície. Novas construções foram realizadas para criar cruzadores de velocidade e deslocamento semelhantes com canhões de dupla finalidade, que ofereciam boa proteção antiaérea com capacidade antisuperfície para o papel tradicional de cruzador leve de defender navios capitais de contratorpedeiros.

O primeiro cruzador antiaéreo construído especificamente foi o British Dido class, concluído em 1940–42. Os cruzadores da classe Atlanta da Marinha dos EUA (CLAA: cruzador leve com capacidade antiaérea) foram projetados para corresponder às capacidades da Royal Navy. Ambos os cruzadores Dido e Atlanta inicialmente carregavam tubos de torpedos; os cruzadores Atlanta, pelo menos, foram originalmente projetados como líderes de contratorpedeiros, foram originalmente designados CL (cruzador leve) e não receberam a designação CLAA até 1949.

O conceito do cruzador antiaéreo de duplo propósito e disparo rápido foi adotado em vários projetos concluídos tarde demais para entrar em combate, incluindo: USS Worcester, concluído em 1948; USS Roanoke, concluído em 1949; dois cruzadores da classe Tre Kronor, concluídos em 1947; dois cruzadores da classe De Zeven Provinciën, concluídos em 1953; De Grasse, concluído em 1955; Colbert, concluído em 1959; e HMS Tiger, HMS Lion e HMS Blake, todos concluídos entre 1959 e 1961.

A maioria dos cruzadores pós-Segunda Guerra Mundial foram encarregados de funções de defesa aérea. No início dos anos 1950, os avanços na tecnologia da aviação forçaram a mudança da artilharia antiaérea para os mísseis antiaéreos. Portanto, a maioria dos cruzadores modernos está equipada com mísseis terra-ar como armamento principal. O equivalente atual do cruzador antiaéreo é o cruzador de mísseis guiados (CAG/CLG/CG/CGN).

Segunda Guerra Mundial

Os cruzadores participaram de vários confrontos de superfície no início da Segunda Guerra Mundial, juntamente com grupos de porta-aviões e encouraçados de escolta durante a guerra. Na parte posterior da guerra, os cruzadores aliados forneceram principalmente escolta antiaérea (AA) para grupos de porta-aviões e realizaram bombardeios costeiros. Cruzadores japoneses também escoltaram grupos de porta-aviões e encouraçados na parte final da guerra, notadamente na desastrosa Batalha do Mar das Filipinas e na Batalha do Golfo de Leyte. Em 1937–41, os japoneses, tendo se retirado de todos os tratados navais, atualizaram ou completaram as classes Mogami e Tone como cruzadores pesados, substituindo suas torres triplas de 6,1 in (155 mm) por 8 in (203 mm) torres gêmeas. Reajustes de torpedos também foram feitos para a maioria dos cruzadores pesados, resultando em até dezesseis tubos de 24 pol. (610 mm) por navio, além de um conjunto de recargas. Em 1941, os cruzadores leves Ōi e Kitakami da década de 1920 foram convertidos em cruzadores torpedeiros com quatro canhões de 5,5 pol. (140 mm) e quarenta tubos de torpedos de 24 pol. (610 mm). Em 1944, o Kitakami foi posteriormente convertido para transportar até oito torpedos humanos Kaiten no lugar dos torpedos comuns. Antes da Segunda Guerra Mundial, os cruzadores eram divididos principalmente em três tipos: cruzadores pesados, cruzadores leves e cruzadores auxiliares. A tonelagem do cruzador pesado atingiu 20 a 30.000 toneladas, velocidade de 32 a 34 nós, resistência de mais de 10.000 milhas náuticas, espessura de blindagem de 127 a 203 mm. Os cruzadores pesados eram equipados com oito ou nove canhões de 8 in (203 mm) com alcance de mais de 20 milhas náuticas. Eles foram usados principalmente para atacar navios de superfície inimigos e alvos em terra. Além disso, havia de 10 a 16 canhões secundários com calibre inferior a 130 mm (5,1 pol.). Além disso, dezenas de canhões antiaéreos automáticos foram instalados para combater aeronaves e pequenas embarcações, como torpedeiros. Por exemplo, na Segunda Guerra Mundial, os cruzadores americanos da classe Alasca pesavam mais de 30.000 toneladas, equipados com nove canhões de 12 polegadas (305 mm). Alguns cruzadores também podiam transportar três ou quatro hidroaviões para corrigir a precisão dos tiros e realizar o reconhecimento. Juntamente com navios de guerra, esses cruzadores pesados formaram poderosas forças-tarefa navais, que dominaram os oceanos do mundo por mais de um século. Após a assinatura do Tratado de Limitação de Armas de Washington em 1922, a tonelagem e a quantidade de navios de guerra, porta-aviões e cruzadores foram severamente restringidas. Para não violar o tratado, os países começaram a desenvolver cruzadores leves. Os cruzadores leves da década de 1920 tinham deslocamentos de menos de 10.000 toneladas e uma velocidade de até 35 nós. Eles foram equipados com 6–12 canhões principais com calibre de 127–133 mm (5–5,5 polegadas). Além disso, eles estavam equipados com 8–12 canhões secundários abaixo de 127 mm (5 in) e dezenas de canhões de pequeno calibre, bem como torpedos e minas. Alguns navios também carregavam de 2 a 4 hidroaviões, principalmente para reconhecimento. Em 1930, o Tratado Naval de Londres permitiu a construção de grandes cruzadores leves, com a mesma tonelagem dos cruzadores pesados e armados com até quinze canhões de 155 mm (6,1 pol.). A classe Mogami japonesa foi construída dentro do limite deste tratado, os americanos e britânicos também construíram navios semelhantes. No entanto, em 1939, os Mogamis foram reformados como cruzadores pesados com dez canhões de 203 mm (8,0 pol.).

1939 para Pearl Harbor

Em dezembro de 1939, três cruzadores britânicos enfrentaram o "encouraçado de bolso" Almirante Graf Spee (que estava em uma missão de ataque ao comércio) na Batalha do Rio da Prata; O cruzador alemão Almirante Graf Spee então se refugiou na neutra Montevidéu, no Uruguai. Ao transmitir mensagens indicando que navios capitais estavam na área, os britânicos causaram Almirante Graf Spee's capitão a pensar que ele enfrentou uma situação desesperadora enquanto estava com pouca munição e ordenou que seu navio afundasse. Em 8 de junho de 1940, os navios capitais alemães Scharnhorst e Gneisenau, classificados como navios de guerra, mas com grande armamento de cruzador, afundaram o porta-aviões HMS Glorious com tiros. De outubro de 1940 a março de 1941, o cruzador pesado alemão (também conhecido como "encouraçado de bolso", veja acima) Almirante Scheer conduziu uma viagem de invasão comercial bem-sucedida nos oceanos Atlântico e Índico.

Em 27 de maio de 1941, o HMS Dorsetshire tentou acabar com o encouraçado alemão Bismarck com torpedos, provavelmente fazendo com que os alemães afundassem o navio. O Bismarck (acompanhado pelo cruzador pesado Prinz Eugen) afundou anteriormente o cruzador de batalha HMS Hood e danificou o encouraçado HMS Prince of Wales com tiros na Batalha do Estreito da Dinamarca.

Em 19 de novembro de 1941, o HMAS Sydney afundou em um confronto mutuamente fatal com o invasor alemão Kormoran no Oceano Índico, perto da Austrália Ocidental.

Operações no Atlântico, Mediterrâneo e Oceano Índico 1942–1944

Vinte e três cruzadores britânicos foram perdidos para a ação inimiga, principalmente para ataques aéreos e submarinos, em operações no Atlântico, Mediterrâneo e Oceano Índico. Dezesseis dessas perdas ocorreram no Mediterrâneo. Os britânicos incluíram cruzadores e cruzadores antiaéreos entre as escoltas de comboios no Mediterrâneo e no norte da Rússia devido à ameaça de ataque aéreo e de superfície. Quase todos os cruzadores na Segunda Guerra Mundial eram vulneráveis a ataques submarinos devido à falta de sonar e armas anti-submarino. Além disso, até 1943–44, o armamento antiaéreo leve da maioria dos cruzadores era fraco.

Em julho de 1942, uma tentativa de interceptar o Comboio PQ 17 com navios de superfície, incluindo o cruzador pesado Almirante Scheer, falhou devido ao encalhe de vários navios de guerra alemães, mas ataques aéreos e submarinos afundaram 2/3 do navios do comboio. Em agosto de 1942, o almirante Scheer conduziu a Operação Wunderland, uma incursão solo no mar de Kara, no norte da Rússia. Ela bombardeou a Ilha Dikson, mas teve pouco sucesso.

Em 31 de dezembro de 1942, a Batalha do Mar de Barents foi travada, uma ação rara para uma corrida de Murmansk porque envolveu cruzadores de ambos os lados. Quatro contratorpedeiros britânicos e cinco outras embarcações escoltavam o Convoy JW 51B do Reino Unido para a área de Murmansk. Outra força britânica de dois cruzadores (HMS Sheffield e HMS Jamaica) e dois contratorpedeiros estavam na área. Dois cruzadores pesados (um deles o "encouraçado de bolso" Lützow), acompanhados por seis contratorpedeiros, tentaram interceptar o comboio perto do Cabo Norte depois que ele foi avistado por um U-boat. Embora os alemães tenham afundado um contratorpedeiro britânico e um caça-minas (também danificando outro contratorpedeiro), eles não conseguiram danificar nenhum dos navios mercantes do comboio. Um contratorpedeiro alemão foi perdido e um cruzador pesado danificado. Ambos os lados se retiraram da ação por medo dos torpedos do outro lado.

Em 26 de dezembro de 1943, o navio capital alemão Scharnhorst foi afundado enquanto tentava interceptar um comboio na Batalha do Cabo Norte. A força britânica que o afundou era liderada pelo vice-almirante Bruce Fraser no encouraçado HMS Duke of York, acompanhado por quatro cruzadores e nove contratorpedeiros. Um dos cruzadores era o preservado HMS Belfast.

Scharnhorst'irmã Gneisenau, danificada por uma mina e um naufrágio submerso no Canal Dash em 13 de fevereiro de 1942 e reparado, foi ainda mais danificado por um ataque aéreo britânico em 27 de fevereiro de 1942. Ela iniciou um processo de conversão para montar seis canhões de 38 cm (15 pol.) Em vez de nove canhões de 28 cm (11 pol.), mas no início de 1943 Hitler (irritado com o recente fracasso na Batalha do Mar de Barents) ordenou que ela fosse desarmada e seu armamento usado como armas de defesa costeira. Uma torre tripla de 28 cm sobrevive perto de Trondheim, na Noruega.

Pearl Harbor através da campanha das Índias Orientais Holandesas

O ataque a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941 trouxe os Estados Unidos para a guerra, mas com oito navios de guerra afundados ou danificados por ataque aéreo. Em 10 de dezembro de 1941, o HMS Prince of Wales e o cruzador de batalha HMS Repulse foram afundados por torpedeiros terrestres a nordeste de Cingapura. Agora estava claro que os navios de superfície não podiam operar perto de aeronaves inimigas à luz do dia sem cobertura aérea; como resultado, a maioria das ações de superfície de 1942–43 foram travadas à noite. Geralmente, ambos os lados evitaram arriscar seus navios de guerra até o ataque japonês ao Golfo de Leyte em 1944.

Seis dos encouraçados de Pearl Harbor foram finalmente devolvidos ao serviço, mas nenhum encouraçado dos EUA enfrentou unidades de superfície japonesas no mar até a Batalha Naval de Guadalcanal em novembro de 1942, e não depois disso até a Batalha do Estreito de Surigao em outubro de 1944. USS A Carolina do Norte estava presente para os desembarques iniciais em Guadalcanal em 7 de agosto de 1942 e escoltou porta-aviões na Batalha das Ilhas Salomão Orientais no final daquele mês. No entanto, em 15 de setembro, ela foi torpedeada enquanto escoltava um grupo de porta-aviões e teve que retornar aos Estados Unidos para reparos.

Geralmente, os japoneses mantiveram seus navios capitais fora de todas as ações de superfície nas campanhas de 1941–42 ou falharam em fechar com o inimigo; a Batalha Naval de Guadalcanal em novembro de 1942 foi a única exceção. Os quatro navios da classe Kongō realizaram bombardeios costeiros na Malásia, Cingapura e Guadalcanal e escoltaram o ataque ao Ceilão e outras forças de porta-aviões em 1941–42. Os navios capitais japoneses também participaram ineficazmente (devido a não estarem engajados) na Batalha de Midway e no desvio simultâneo das Aleutas; em ambos os casos, eles estavam em grupos de navios de guerra bem atrás dos grupos de porta-aviões. Fontes afirmam que Yamato ficou de fora durante toda a Campanha de Guadalcanal devido à falta de projéteis de alto explosivo, cartas náuticas ruins da área e alto consumo de combustível. É provável que os gráficos ruins também tenham afetado outros encouraçados. Com exceção da classe Kongō, a maioria dos encouraçados japoneses passou o ano crítico de 1942, no qual ocorreu a maior parte das ações de superfície da guerra, em águas domésticas ou na base fortificada de Truk, longe de qualquer risco de atacar ou ser atacado.

De 1942 a meados de 1943, os cruzadores dos EUA e de outros aliados foram as unidades pesadas do seu lado nos numerosos confrontos de superfície da campanha das Índias Orientais Holandesas, da Campanha de Guadalcanal e dos subsequentes combates nas Ilhas Salomão; eles geralmente eram combatidos por fortes forças lideradas por cruzadores japoneses equipados com torpedos Long Lance. Os contratorpedeiros também participaram fortemente de ambos os lados dessas batalhas e forneceram essencialmente todos os torpedos do lado aliado, com algumas batalhas nessas campanhas travadas inteiramente entre contratorpedeiros.

Além da falta de conhecimento das capacidades do torpedo Long Lance, a Marinha dos EUA foi prejudicada por uma deficiência que inicialmente desconhecia - a falta de confiabilidade do torpedo Mark 15 usado por contratorpedeiros. Esta arma compartilhou o detonador Mark 6 e outros problemas com o torpedo Mark 14, mais famoso e não confiável; os resultados mais comuns de disparar qualquer um desses torpedos foram um fracasso ou um erro. Os problemas com essas armas não foram resolvidos até meados de 1943, depois que quase todas as ações de superfície nas Ilhas Salomão haviam ocorrido. Outro fator que moldou as primeiras ações de superfície foi o treinamento pré-guerra de ambos os lados. A Marinha dos Estados Unidos concentrou-se em tiros de 8 polegadas de longo alcance como sua principal arma ofensiva, levando a rígidas táticas de linha de batalha, enquanto os japoneses treinavam extensivamente para ataques noturnos de torpedos. Como todos os cruzadores japoneses pós-1930 tinham canhões de 8 polegadas em 1941, quase todos os cruzadores da Marinha dos EUA no Pacífico Sul em 1942 eram os "cruzadores de tratado" de 8 polegadas (203 mm). 34;; a maioria dos cruzadores de 6 polegadas (152 mm) foram implantados no Atlântico.

Campanha das Índias Orientais Holandesas

Embora seus navios de guerra tenham sido mantidos fora da ação de superfície, as forças de cruzadores-destruidores japoneses rapidamente isolaram e varreram as forças navais aliadas na campanha das Índias Orientais Holandesas de fevereiro a março de 1942. Em três ações separadas, eles afundaram cinco cruzadores aliados (dois holandeses e um britânico, australiano e americano) com torpedos e tiros, contra um cruzador japonês danificado. Com outro cruzador aliado retirado para reparos, o único cruzador aliado remanescente na área era o danificado USS Marblehead. Apesar de seu rápido sucesso, os japoneses procederam metodicamente, nunca deixando sua cobertura aérea e estabelecendo rapidamente novas bases aéreas à medida que avançavam.

Campanha de Guadalcanal

Após as principais batalhas de porta-aviões no Coral Sea e Midway em meados de 1942, o Japão havia perdido quatro dos seis porta-aviões que lançaram o ataque a Pearl Harbor e estava na defensiva estratégica. Em 7 de agosto de 1942, os fuzileiros navais dos EUA desembarcaram em Guadalcanal e outras ilhas próximas, iniciando a Campanha de Guadalcanal. Esta campanha provou ser um teste severo para a Marinha, bem como para os fuzileiros navais. Junto com duas batalhas de porta-aviões, ocorreram várias ações de superfície importantes, quase todas à noite entre as forças de cruzadores-destruidores.

Batalha da Ilha de Savo
Na noite de 8 para 9 de agosto de 1942, os japoneses contra-atacaram perto de Guadalcanal na Batalha da Ilha Savo com uma força de cruzador-destruidor. Em um movimento polêmico, as forças-tarefa do porta-aviões dos EUA foram retiradas da área no dia 8 devido a pesadas perdas de caças e pouco combustível. A força aliada incluía seis cruzadores pesados (dois australianos), dois cruzadores leves (um australiano) e oito contratorpedeiros americanos. Dos cruzadores, apenas os navios australianos tinham torpedos. A força japonesa incluía cinco cruzadores pesados, dois cruzadores leves e um contratorpedeiro. Numerosas circunstâncias se combinaram para reduzir a prontidão dos Aliados para a batalha. Os resultados da batalha foram três cruzadores pesados americanos afundados por torpedos e tiros, um cruzador pesado australiano desativado por tiros e afundado, um cruzador pesado danificado e dois contratorpedeiros americanos danificados. Os japoneses tiveram três cruzadores levemente danificados. Este foi o resultado mais desigual das ações de superfície nas Ilhas Salomão. Junto com seus torpedos superiores, o tiro inicial japonês foi preciso e muito prejudicial. Análises subsequentes mostraram que alguns dos danos foram devidos a más práticas de limpeza por parte das forças americanas. A estiva de barcos e aeronaves em hangares a meia nau com tanques de gasolina cheios contribuiu para os incêndios, junto com armários de munição de pronto-atendimento cheios e desprotegidos para o armamento secundário de montagem aberta. Essas práticas logo foram corrigidas e os cruzadores americanos com danos semelhantes afundaram com menos frequência depois disso. Savo foi a primeira ação de superfície da guerra para quase todos os navios e pessoal dos EUA; poucos cruzadores e contratorpedeiros americanos foram alvejados ou atingidos em Coral Sea ou Midway.

Batalha das Salomão Orientais
De 24 a 25 de agosto de 1942, foi travada a Batalha das Ilhas Salomão Orientais, uma importante ação de porta-aviões. Parte da ação foi uma tentativa japonesa de reforçar Guadalcanal com homens e equipamentos em transportes de tropas. O comboio de tropas japonesas foi atacado por aeronaves aliadas, resultando no reforço japonês subsequente de Guadalcanal com tropas em navios de guerra rápidos à noite. Esses comboios foram chamados de "Tokyo Express" pelos Aliados. Embora o Tokyo Express geralmente funcionasse sem oposição, a maioria das ações de superfície nas Ilhas Salomão girava em torno das missões do Tokyo Express. Além disso, as operações aéreas dos EUA começaram no Henderson Field, o aeródromo em Guadalcanal. O medo do poder aéreo de ambos os lados resultou em todas as ações de superfície nas Ilhas Salomão sendo travadas à noite.

Batalha do Cabo Esperança
A Batalha do Cabo Esperance ocorreu na noite de 11 para 12 de outubro de 1942. Uma missão Tokyo Express estava em andamento para Guadalcanal ao mesmo tempo que um grupo de bombardeio cruzador-destruidor separado carregado com projéteis altamente explosivos para bombardear o Campo Henderson. Uma força de cruzador-destruidor dos EUA foi destacada antes de um comboio de tropas do Exército dos EUA para Guadalcanal que deveria chegar em 13 de outubro. O comboio do Tokyo Express era composto por dois hidroaviões e seis contratorpedeiros; o grupo de bombardeio era composto por três cruzadores pesados e dois destróieres, e a força dos Estados Unidos era composta por dois cruzadores pesados, dois cruzadores leves e cinco contratorpedeiros. A força dos EUA enfrentou a força de bombardeio japonesa; o comboio do Tokyo Express conseguiu descarregar em Guadalcanal e escapar da ação. A força de bombardeio foi avistada de perto (5.000 jardas (4.600 m)) e a força dos EUA abriu fogo. Os japoneses ficaram surpresos porque seu almirante estava prevendo avistar a força Tokyo Express e contiveram o fogo enquanto tentavam confirmar a posição dos navios americanos. identidade. Um cruzador japonês e um contratorpedeiro foram afundados e um cruzador danificado, contra um contratorpedeiro americano afundado com um cruzador leve e um contratorpedeiro danificado. A força de bombardeio não conseguiu colocar seus torpedos em ação e voltou atrás. No dia seguinte, aeronaves americanas de Henderson Field atacaram vários navios japoneses, afundando dois contratorpedeiros e danificando um terceiro. A vitória dos EUA resultou em excesso de confiança em algumas batalhas posteriores, refletidas no relatório inicial pós-ação, alegando dois cruzadores pesados japoneses, um cruzador leve e três contratorpedeiros afundados apenas pelo tiroteio de Boise. A batalha teve pouco efeito na situação geral, já que na noite seguinte dois encouraçados da classe Kongō bombardearam e danificaram gravemente o Henderson Field sem oposição, e na noite seguinte outro comboio do Tokyo Express entregou 4.500 soldados a Guadalcanal. O comboio dos EUA entregou as tropas do Exército conforme programado no dia 13.

Batalha das Ilhas Santa Cruz
A Batalha das Ilhas Santa Cruz ocorreu de 25 a 27 de outubro de 1942. Foi uma batalha crucial, pois deixou os Estados Unidos e os japoneses com apenas dois grandes porta-aviões cada um no Pacífico Sul (outro grande porta-aviões japonês foi danificado e em reparo até maio 1943). Devido à alta taxa de desgaste de porta-aviões sem substituições por meses, na maioria dos casos, ambos os lados pararam de arriscar seus porta-aviões restantes até o final de 1943, e cada lado enviou um par de navios de guerra. As próximas grandes operações de porta-aviões para os EUA foram o ataque de porta-aviões a Rabaul e o apoio à invasão de Tarawa, ambos em novembro de 1943.

Batalha Naval de Guadalcanal
A Batalha Naval de Guadalcanal ocorreu de 12 a 15 de novembro de 1942 em duas fases. Uma ação de superfície noturna de 12 a 13 de novembro foi a primeira fase. A força japonesa consistia em dois encouraçados da classe Kongō com projéteis altamente explosivos para bombardear o Campo Henderson, um pequeno cruzador leve e 11 contratorpedeiros. O plano deles era que o bombardeio neutralizasse o poder aéreo aliado e permitisse que uma força de 11 navios de transporte e 12 contratorpedeiros reforçasse Guadalcanal com uma divisão japonesa no dia seguinte. No entanto, aeronaves de reconhecimento dos EUA avistaram os japoneses se aproximando no dia 12 e os americanos fizeram os preparativos que puderam. A força americana consistia em dois cruzadores pesados, um cruzador leve, dois cruzadores antiaéreos e oito contratorpedeiros. Os americanos foram derrotados pelos japoneses naquela noite, e a falta de ordens pré-batalha do comandante dos EUA gerou confusão. O contratorpedeiro USS Laffey aproximou-se do encouraçado Hiei, disparando todos os torpedos (embora aparentemente nenhum tenha atingido ou detonado) e varrido a ponte do encouraçado com tiros, ferindo o almirante japonês e matando seu chefe de gabinete. Os americanos inicialmente perderam quatro contratorpedeiros, incluindo Laffey, com ambos os cruzadores pesados, a maioria dos contratorpedeiros restantes e ambos os cruzadores antiaéreos danificados. Os japoneses inicialmente tiveram um navio de guerra e quatro contratorpedeiros danificados, mas neste ponto eles se retiraram, possivelmente sem saber que a força dos EUA era incapaz de se opor a eles. Ao amanhecer, aeronaves dos EUA de Henderson Field, USS Enterprise e Espiritu Santo encontraram o encouraçado danificado e dois contratorpedeiros na área. O encouraçado (Hiei) foi afundado por uma aeronave (ou possivelmente afundado), um contratorpedeiro foi afundado pelo danificado USS Portland e o outro contratorpedeiro foi atacado por uma aeronave, mas conseguiu se retirar. Ambos os cruzadores antiaéreos americanos danificados foram perdidos em 13 de novembro, um (Juneau) torpedeado por um submarino japonês e o outro afundou a caminho dos reparos. A perda de Juneau' foi especialmente trágica; a presença do submarino impediu o resgate imediato, mais de 100 sobreviventes de uma tripulação de quase 700 pessoas ficaram à deriva por oito dias e todos, exceto dez, morreram. Entre os mortos estavam os cinco irmãos Sullivan.

A força de transporte japonesa foi remarcada para o dia 14 e uma nova força de cruzador-destruidor (com a ajuda tardia do encouraçado sobrevivente Kirishima) foi enviada para bombardear o Campo de Henderson na noite de 13 de novembro. Apenas dois cruzadores bombardearam o aeródromo, já que Kirishima ainda não havia chegado e o restante da força estava de guarda para os navios de guerra dos EUA. O bombardeio causou poucos danos. A força do cruzador-destruidor então se retirou, enquanto a força de transporte continuou em direção a Guadalcanal. Ambas as forças foram atacadas por aeronaves dos EUA no dia 14. A força do cruzador perdeu um cruzador pesado afundado e um danificado. Embora a força de transporte tivesse cobertura de caça do porta-aviões Junōyō, seis transportes foram afundados e um fortemente danificado. Todos, exceto quatro dos contratorpedeiros que acompanhavam a força de transporte, pegaram os sobreviventes e se retiraram. Os quatro transportes e quatro contratorpedeiros restantes se aproximaram de Guadalcanal à noite, mas pararam para aguardar os resultados da ação noturna.

Na noite de 14 para 15 de novembro, uma força japonesa de Kirishima, dois cruzadores pesados e dois leves e nove contratorpedeiros se aproximaram de Guadalcanal. Dois navios de guerra dos EUA (Washington e South Dakota) estavam lá para enfrentá-los, junto com quatro contratorpedeiros. Este foi um dos dois únicos encontros entre navios de guerra durante a Guerra do Pacífico; a outra foi a batalha desigual do Estreito de Surigao em outubro de 1944, parte da Batalha do Golfo de Leyte. Os encouraçados escoltavam a Enterprise, mas foram separados devido à urgência da situação. Com nove canhões de 16 polegadas (406 mm) cada contra oito canhões de 14 polegadas (356 mm) em Kirishima, os americanos tinham grandes vantagens em armas e armaduras. Todos os quatro contratorpedeiros foram afundados ou severamente danificados e retirados logo depois que os japoneses os atacaram com tiros e torpedos. Embora sua bateria principal tenha permanecido em ação durante a maior parte da batalha, South Dakota passou grande parte da ação lidando com grandes falhas elétricas que afetaram seu radar, controle de tiro e sistemas de rádio. Embora sua armadura não tenha sido penetrada, ela foi atingida por 26 projéteis de vários calibres e temporariamente tornada, nas palavras de um almirante americano, "surda, muda, cega e impotente". Washington passou despercebido pelos japoneses durante a maior parte da batalha, mas evitou atirar para evitar o "fogo amigo". até que Dakota do Sul foi iluminada pelo fogo japonês, então rapidamente incendiou Kirishima com um leme emperrado e outros danos. Washington, finalmente localizado pelos japoneses, dirigiu-se às Ilhas Russell para afastar os japoneses de Guadalcanal e Dakota do Sul, e conseguiu escapar de vários ataques de torpedo. Excepcionalmente, apenas alguns torpedos japoneses acertaram neste confronto. Kirishima afundou ou foi afundado antes do final da noite, junto com dois contratorpedeiros japoneses. Os navios japoneses restantes retiraram-se, exceto os quatro transportes, que encalharam durante a noite e começaram a descarregar. No entanto, o amanhecer (e aeronaves dos EUA, artilharia dos EUA e um contratorpedeiro dos EUA) os encontrou ainda encalhados e foram destruídos.

Batalha de Tassafaronga
A Batalha de Tassafaronga ocorreu na noite de 30 de novembro a 1º de dezembro de 1942. Os Estados Unidos tinham quatro cruzadores pesados, um cruzador leve e quatro contratorpedeiros. Os japoneses tinham oito contratorpedeiros em uma corrida do Tokyo Express para entregar comida e suprimentos em tambores para Guadalcanal. Os americanos conseguiram a surpresa inicial, danificando um contratorpedeiro com tiros que mais tarde afundou, mas o contra-ataque do torpedo japonês foi devastador. Um cruzador pesado americano foi afundado e três outros fortemente danificados, com a proa arrancada de dois deles. Foi significativo que esses dois não tenham sido perdidos para golpes de Long Lance, como aconteceu nas batalhas anteriores; A prontidão de batalha americana e o controle de danos melhoraram. Apesar de derrotar os americanos, os japoneses se retiraram sem entregar os suprimentos cruciais para Guadalcanal. Outra tentativa em 3 de dezembro deixou cair 1.500 tambores de suprimentos perto de Guadalcanal, mas as aeronaves de metralhamento aliadas afundaram quase 300 antes que o exército japonês pudesse recuperá-los. Em 7 de dezembro, os barcos PT interromperam uma corrida do Tokyo Express e, na noite seguinte, afundaram um submarino de abastecimento japonês. No dia seguinte, a Marinha japonesa propôs interromper todas as viagens de contratorpedeiros para Guadalcanal, mas concordou em fazer apenas mais uma. Foi no dia 11 de dezembro e também foi interceptado por barcos da PT, que afundaram um contratorpedeiro; apenas 200 dos 1.200 tambores deixados na ilha foram recuperados. No dia seguinte, a Marinha Japonesa propôs abandonar Guadalcanal; isso foi aprovado pelo Quartel General Imperial em 31 de dezembro e os japoneses deixaram a ilha no início de fevereiro de 1943.

Pós-Guadalcanal

Depois que os japoneses abandonaram Guadalcanal em fevereiro de 1943, as operações aliadas no Pacífico mudaram para a campanha da Nova Guiné e isolando Rabaul. A Batalha do Golfo de Kula foi travada na noite de 5 para 6 de julho. Os EUA tinham três cruzadores leves e quatro contratorpedeiros; os japoneses tinham dez contratorpedeiros carregados com 2.600 soldados destinados a Vila para se opor a um recente desembarque dos Estados Unidos em Rendova. Embora os japoneses tenham afundado um cruzador, eles perderam dois contratorpedeiros e conseguiram entregar apenas 850 soldados. Na noite de 12 para 13 de julho, ocorreu a Batalha de Kolombangara. Os Aliados tinham três cruzadores leves (um da Nova Zelândia) e dez contratorpedeiros; os japoneses tinham um pequeno cruzador leve e cinco contratorpedeiros, um Tokyo Express dirigido para a Vila. Todos os três cruzadores aliados foram fortemente danificados, com o cruzador da Nova Zelândia fora de ação por 25 meses por um golpe de Long Lance. Os Aliados afundaram apenas o cruzador leve japonês, e os japoneses desembarcaram 1.200 soldados em Vila. Apesar da vitória tática, esta batalha fez com que os japoneses usassem uma rota diferente no futuro, onde seriam mais vulneráveis a ataques de contratorpedeiros e barcos PT.

A Batalha da Baía da Imperatriz Augusta foi travada na noite de 1 para 2 de novembro de 1943, imediatamente após os fuzileiros navais americanos invadirem Bougainville, nas Ilhas Salomão. Um cruzador pesado japonês foi danificado por um ataque aéreo noturno pouco antes da batalha; é provável que o radar aerotransportado aliado tenha progredido o suficiente para permitir operações noturnas. Os americanos tinham quatro dos novos cruzadores da classe Cleveland e oito contratorpedeiros. Os japoneses tinham dois cruzadores pesados, dois pequenos cruzadores leves e seis contratorpedeiros. Ambos os lados foram atormentados por colisões, projéteis que não explodiram e habilidade mútua em desviar de torpedos. Os americanos sofreram danos significativos a três contratorpedeiros e danos leves a um cruzador, mas sem perdas. Os japoneses perderam um cruzador leve e um contratorpedeiro, com outros quatro navios danificados. Os japoneses se retiraram; os americanos os perseguiram até o amanhecer, depois voltaram à área de pouso para fornecer cobertura antiaérea.

Após a Batalha das Ilhas Santa Cruz em outubro de 1942, ambos os lados estavam com falta de grandes porta-aviões. Os EUA suspenderam as operações de porta-aviões principais até que navios suficientes pudessem ser concluídos para destruir toda a frota japonesa de uma vez, caso ela aparecesse. Os ataques de porta-aviões do Pacífico Central e as operações anfíbias começaram em novembro de 1943 com um ataque de porta-aviões em Rabaul (precedido e seguido por ataques da Quinta Força Aérea) e a invasão sangrenta, mas bem-sucedida, de Tarawa. Os ataques aéreos a Rabaul paralisaram a força de cruzadores japoneses, com quatro cruzadores pesados e dois leves danificados; eles foram retirados para Truk. Os EUA construíram uma força no Pacífico Central de seis grandes, cinco leves e seis porta-aviões de escolta antes de iniciar essas operações.

Desse ponto em diante, os cruzadores americanos serviram principalmente como escoltas antiaéreas para porta-aviões e bombardeios em terra. A única grande operação de porta-aviões japonês depois de Guadalcanal foi a desastrosa (para o Japão) Batalha do Mar das Filipinas em junho de 1944, apelidada de "Marianas Turkey Shoot" pela Marinha dos Estados Unidos.

Golfo de Leyte

A última grande operação da Marinha Imperial Japonesa foi a Batalha do Golfo de Leyte, uma tentativa de desalojar a invasão americana das Filipinas em outubro de 1944. As duas ações nesta batalha em que os cruzadores desempenharam um papel significativo foram o Batalha em Samar e na Batalha do Estreito de Surigao.

Batalha do Estreito de Surigao
A Batalha do Estreito de Surigao foi travada na noite de 24 para 25 de outubro, algumas horas antes da Batalha de Samar. Os japoneses tinham um pequeno grupo de encouraçados composto por Fusō e Yamashiro, um cruzador pesado e quatro contratorpedeiros. Eles foram seguidos a uma distância considerável por outra pequena força de dois cruzadores pesados, um pequeno cruzador leve e quatro contratorpedeiros. Seu objetivo era seguir para o norte através do Estreito de Surigao e atacar a frota de invasão ao largo de Leyte. A força aliada, conhecida como a 7ª Força de Apoio à Frota, guardando o estreito era esmagadora. Incluía seis navios de guerra (todos exceto um danificado anteriormente em 1941 em Pearl Harbor), quatro cruzadores pesados (um australiano), quatro cruzadores leves e 28 contratorpedeiros, além de uma força de 39 barcos PT. A única vantagem para os japoneses era que a maioria dos navios de guerra e cruzadores aliados eram carregados principalmente com projéteis altamente explosivos, embora um número significativo de projéteis perfurantes também fosse carregado. A principal força japonesa evitou o ataque dos barcos PT. torpedos, mas foram duramente atingidos pelos tiros dos contratorpedeiros. torpedos, perdendo um encouraçado. Então eles encontraram o encouraçado e os canhões do cruzador. Apenas um destruidor sobreviveu. O confronto é notável por ser uma das duas únicas ocasiões em que navios de guerra dispararam contra navios de guerra no Teatro do Pacífico, sendo a outra a Batalha Naval de Guadalcanal. Devido ao arranjo inicial das forças opostas, a força aliada estava em um "cruzando o T" posição, então esta foi a última batalha em que isso ocorreu, mas não foi uma manobra planejada. A seguinte força de cruzadores japoneses teve vários problemas, incluindo um cruzador leve danificado por um barco PT e dois cruzadores pesados colidindo, um dos quais ficou para trás e foi afundado por um ataque aéreo no dia seguinte. Um veterano americano do Estreito de Surigao, o USS Phoenix, foi transferido para a Argentina em 1951 como General Belgrano, tornando-se mais famoso por ter sido afundado pelo HMS Conqueror na Guerra das Malvinas em 2 de maio de 1982. Ele foi o primeiro navio afundado por um submarino nuclear fora de acidentes, e apenas o segundo navio afundado por um submarino desde a Segunda Guerra Mundial.

Batalha contra Samar
Na Batalha de Samar, um grupo de navios de guerra japoneses movendo-se em direção à frota de invasão de Leyte enfrentou uma minúscula força americana conhecida como "Taffy 3" (formalmente Unidade de Tarefa 77.4.3), composta por seis porta-aviões de escolta com cerca de 28 aeronaves cada, três destróieres e quatro escoltas de contratorpedeiros. Os maiores canhões da força americana eram canhões de calibre 5 in (127 mm)/38, enquanto os japoneses tinham canhões de 14 in (356 mm), 16 in (406 mm) e 18,1 in (460 mm). Aeronaves de seis porta-aviões de escolta adicionais também participaram, totalizando cerca de 330 aeronaves americanas, uma mistura de caças F6F Hellcat e torpedeiros TBF Avenger. Os japoneses tinham quatro navios de guerra, incluindo Yamato, seis cruzadores pesados, dois pequenos cruzadores leves e 11 contratorpedeiros. A força japonesa já havia sido expulsa por um ataque aéreo, perdendo a irmã de Yamato Musashi. O almirante Halsey então decidiu usar sua força de porta-aviões da Terceira Frota para atacar o grupo de porta-aviões japonês, localizado bem ao norte de Samar, que na verdade era um grupo isca com poucas aeronaves. Os japoneses estavam desesperadamente com falta de aeronaves e pilotos neste ponto da guerra, e o Golfo de Leyte foi a primeira batalha em que ataques kamikaze foram usados. Devido a uma tragédia de erros, Halsey levou a força de encouraçados americanos com ele, deixando o Estreito de San Bernardino guardado apenas pela pequena força de porta-aviões da Sétima Frota. A batalha começou na madrugada de 25 de outubro de 1944, logo após a Batalha do Estreito de Surigao. No confronto que se seguiu, os americanos exibiram uma incrível precisão de torpedo, explodindo a proa de vários cruzadores pesados japoneses. Os transportadores de escolta' as aeronaves também tiveram um desempenho muito bom, atacando com metralhadoras depois que seus porta-aviões ficaram sem bombas e torpedos. O nível inesperado de danos e as manobras para evitar os torpedos e ataques aéreos desorganizaram os japoneses e os fizeram pensar que enfrentavam pelo menos parte da força principal da Terceira Frota. Eles também souberam da derrota algumas horas antes no Estreito de Surigao e não souberam que a força de Halsey estava ocupada destruindo a frota isca. Convencidos de que o resto da Terceira Frota chegaria em breve, se já não tivesse chegado, os japoneses se retiraram, eventualmente perdendo três cruzadores pesados afundados com três danos ao ar e ataques de torpedo. Os americanos perderam dois porta-aviões de escolta, dois contratorpedeiros e um contratorpedeiro de escolta afundado, com três porta-aviões de escolta, um contratorpedeiro e dois destróieres de escolta danificados, perdendo assim mais de um terço de sua força engajada afundada com quase todo o restante danificado.

Produção de cruzadores em tempo de guerra

Os EUA construíram cruzadores em quantidade até o final da guerra, notadamente 14 cruzadores pesados da classe Baltimore e 27 cruzadores leves da classe Cleveland, juntamente com oito cruzadores Atlanta- cruzadores antiaéreos de classe. A classe Cleveland foi a maior classe de cruzadores já construída em número de navios concluídos, com nove Clevelands adicionais concluídos como porta-aviões leves. O grande número de cruzadores construídos provavelmente se deveu às perdas significativas de cruzadores em 1942 no teatro do Pacífico (sete americanos e cinco outros aliados) e à percepção da necessidade de vários cruzadores para escoltar cada um dos numerosos porta-aviões da classe Essex que estavam sendo construídos. Perdendo quatro cruzadores pesados e dois pequenos leves em 1942, os japoneses construíram apenas cinco cruzadores leves durante a guerra; eram pequenos navios com seis canhões de 6,1 pol. (155 mm) cada. Perdendo 20 cruzadores em 1940–42, os britânicos não completaram nenhum cruzador pesado, treze cruzadores leves (classes Fiji e Minotauro) e dezesseis cruzadores antiaéreos (classe Dido) durante a guerra.

Final do século 20

Lutador da Marinha Russa da classe Kirov, Frunze

A ascensão do poder aéreo durante a Segunda Guerra Mundial mudou dramaticamente a natureza do combate naval. Mesmo os cruzadores mais rápidos não conseguiam manobrar com rapidez suficiente para escapar do ataque aéreo, e as aeronaves agora tinham torpedos, permitindo capacidades de impasse de alcance moderado. Essa mudança levou ao fim das operações independentes de navios individuais ou grupos de tarefas muito pequenos e, na segunda metade do século 20, as operações navais foram baseadas em frotas muito grandes, que se acreditava serem capazes de se defender de todos, exceto os maiores ataques aéreos, embora isso fosse não testado por nenhuma guerra naquele período. A Marinha dos EUA tornou-se centrada em grupos de porta-aviões, com cruzadores e navios de guerra fornecendo principalmente defesa antiaérea e bombardeio costeiro. Até o míssil Harpoon entrar em serviço no final dos anos 1970, a Marinha dos EUA dependia quase inteiramente de aeronaves e submarinos baseados em porta-aviões para atacar navios de guerra inimigos de maneira convencional. Na falta de porta-aviões, a Marinha Soviética dependia de mísseis de cruzeiro antinavio; na década de 1950, eles foram lançados principalmente por bombardeiros pesados baseados em terra. Os mísseis de cruzeiro lançados por submarinos soviéticos na época eram principalmente para ataque terrestre; mas em 1964 mísseis anti-navio foram implantados em quantidade em cruzadores, contratorpedeiros e submarinos.

Desenvolvimento do cruzador americano

A Marinha dos Estados Unidos estava ciente da potencial ameaça de mísseis assim que a Segunda Guerra Mundial terminou, e tinha uma experiência relacionada considerável devido aos ataques kamikaze japoneses naquela guerra. A resposta inicial foi atualizar o armamento AA leve dos novos cruzadores de armas de 40 mm e 20 mm para suportes duplos de canhão de 3 polegadas (76 mm)/50 calibres. A longo prazo, pensava-se que os sistemas de armas seriam inadequados para lidar com a ameaça de mísseis e, em meados da década de 1950, três sistemas SAM navais foram desenvolvidos: Talos (longo alcance), Terrier (médio alcance) e Tartar (curto alcance). faixa). Talos e Terrier tinham capacidade nuclear e isso permitia seu uso em funções de bombardeio antinavio ou costeiro em caso de guerra nuclear. O chefe de operações navais, almirante Arleigh Burke, é creditado por acelerar o desenvolvimento desses sistemas.

O Terrier foi inicialmente implantado em dois cruzadores da classe Baltimore (CAG) convertidos, com conversões concluídas em 1955–56. Outras conversões de seis cruzadores da classe Cleveland (CLG) (classes Galveston e Providence), redesenho da classe Farragut como "fragatas" de mísseis guiados; (DLG) e o desenvolvimento dos DDGs da classe Charles F. Adams resultaram na conclusão de várias naves de mísseis guiados adicionais implantando todos os três sistemas em 1959–1962. Também concluído durante este período foi o USS Long Beach movido a energia nuclear, com dois lançadores Terrier e um Talos, além de um lançador antissubmarino ASROC que faltava nas conversões da Segunda Guerra Mundial. Os cruzadores convertidos da Segunda Guerra Mundial até este ponto mantiveram uma ou duas torres de bateria principais para bombardeio em terra. No entanto, em 1962–1964, três cruzadores adicionais das classes Baltimore e Oregon City foram mais extensivamente convertidos como a classe Albany. Eles tinham dois Talos e dois lançadores Tartar mais ASROC e dois canhões de 5 polegadas (127 mm) para autodefesa e foram construídos principalmente para obter um maior número de lançadores Talos implantados. De todos esses tipos, apenas os DLGs Farragut foram selecionados como base de projeto para produção posterior, embora seus sucessores da classe Leahy fossem significativamente maiores (5.670 toneladas padrão versus 4.150 toneladas padrão) devido a um segundo lançador Terrier e maior resistência. Um tamanho de tripulação econômico em comparação com as conversões da Segunda Guerra Mundial provavelmente foi um fator, já que os Leahys exigiam uma tripulação de apenas 377 contra 1.200 para as conversões da classe Cleveland. Até 1980, os dez Farragut foram acompanhados por quatro classes adicionais e dois navios únicos para um total de 36 fragatas de mísseis guiados, oito delas movidas a energia nuclear (DLGN). Em 1975, os Farraguts foram reclassificados como destróieres de mísseis guiados (DDG) devido ao seu pequeno tamanho, e os navios DLG/DLGN restantes se tornaram cruzadores de mísseis guiados (CG/CGN). As conversões da Segunda Guerra Mundial foram gradualmente aposentadas entre 1970 e 1980; o míssil Talos foi retirado em 1980 como uma medida de economia de custos e os Albanys foram desativados. Long Beach teve seu lançador Talos removido em uma reforma logo em seguida; o espaço do convés foi usado para mísseis Harpoon. Nessa época, os navios Terrier foram atualizados com o míssil RIM-67 Standard ER. As fragatas e cruzadores de mísseis guiados serviram na Guerra Fria e na Guerra do Vietnã; ao largo do Vietnã, eles realizaram bombardeios costeiros e abateram aeronaves inimigas ou, como navios PIRAZ (Positive Identification Radar Advisory Zone), caças guiados para interceptar aeronaves inimigas. Em 1995, as antigas fragatas de mísseis guiados foram substituídas pelos cruzadores da classe Ticonderoga e contratorpedeiros da classe Arleigh Burke.

Os cruzadores de mísseis guiados da Marinha dos EUA foram construídos sobre cascos de estilo destróier (alguns chamados de "líderes destruidores" ou "fragatas" antes da reclassificação de 1975). Como o papel de ataque da Marinha dos EUA estava centrado em porta-aviões, os cruzadores foram projetados principalmente para fornecer defesa aérea, ao mesmo tempo em que adicionavam recursos antissubmarinos. Esses cruzadores dos EUA que foram construídos nas décadas de 1960 e 1970 eram maiores, geralmente movidos a energia nuclear para maior resistência na escolta de porta-aviões movidos a energia nuclear e carregavam mísseis superfície-ar (SAMs) de longo alcance do que os primeiros Charles F.Adams contratorpedeiros de mísseis guiados que foram encarregados do papel de defesa aérea de curto alcance. O cruzador dos EUA era um grande contraste com seus contemporâneos, os "cruzadores de foguetes" soviéticos. que estavam armados com um grande número de mísseis anti-navio de cruzeiro (ASCMs) como parte da doutrina de combate de ataque de saturação, embora no início de 1980 a Marinha dos EUA adaptou alguns desses cruzadores existentes para transportar um pequeno número de mísseis anti-navio Harpoon e mísseis de cruzeiro Tomahawk.

A linha entre os cruzadores e contratorpedeiros da Marinha dos EUA se confundiu com a classe Spruance. Embora originalmente projetado para guerra antissubmarina, um contratorpedeiro Spruance era comparável em tamanho aos cruzadores americanos existentes, embora tivesse a vantagem de um hangar fechado (com espaço para até dois helicópteros de médio porte) que era uma melhoria considerável em relação às instalações básicas de aviação dos cruzadores anteriores. O projeto do casco Spruance foi usado como base para duas classes; a classe Kidd, que tinha capacidades antiaéreas comparáveis aos cruzadores da época, e depois os contratorpedeiros da classe DDG-47, que foram redesignados como cruzadores de mísseis guiados da classe Ticonderoga para enfatizar a capacidade adicional fornecida pelos navios' Sistemas de combate Aegis e suas instalações de bandeira adequadas para um almirante e sua equipe. Além disso, 24 membros da classe Spruance foram atualizados com o sistema de lançamento vertical (VLS) para mísseis de cruzeiro Tomahawk devido ao seu design de casco modular, juntamente com o Ticonderoga, esses navios tinham capacidades de ataque anti-superfície além dos cruzadores dos anos 1960-1970 que receberam lançadores de caixa blindada Tomahawk como parte do New Threat Upgrade. Como os navios Ticonderoga com VLS, as classes Arleigh Burke e Zumwalt, apesar de serem classificadas como contratorpedeiros, na verdade possuem armamento anti-superfície muito mais pesado do que os navios americanos anteriores classificados como cruzadores.

Marinha dos EUA "lacuna do cruzador"

Antes da introdução dos Ticonderogas, a Marinha dos EUA usava convenções de nomenclatura estranhas que deixavam sua frota aparentemente sem muitos cruzadores, embora vários de seus navios fossem cruzadores em tudo, menos no nome. Da década de 1950 à década de 1970, os cruzadores da Marinha dos EUA eram grandes embarcações equipadas com mísseis pesados e especializados (principalmente terra-ar, mas por vários anos incluindo o míssil de cruzeiro nuclear Regulus) para amplo combate contra mísseis terrestres e marítimos. alvos baseados. Todos exceto um—USS Long Beach—foram convertidos de cruzadores da Segunda Guerra Mundial de Oregon City, Baltimore e Cleveland aulas. Long Beach também foi o último cruzador construído com um casco estilo cruzador da era da Segunda Guerra Mundial (caracterizado por um casco longo e esguio); cruzadores recém-construídos posteriormente eram na verdade fragatas convertidas (DLG/CG USS Bainbridge, USS Truxtun e as classes Leahy, Belknap, Califórnia e Virgínia) ou destróieres aprimorados (o DDG/CG Ticonderoga foi construída em um casco de contratorpedeiro da classe Spruance).

As fragatas sob este esquema eram quase tão grandes quanto os cruzadores e otimizadas para guerra antiaérea, embora também fossem combatentes capazes de guerra anti-superfície. No final dos anos 1960, o governo dos EUA percebeu uma "lacuna de cruzadores" - na época, a Marinha dos EUA possuía seis navios designados como cruzadores, em comparação com 19 da União Soviética, embora a USN tivesse 21 navios designados como fragatas com capacidades iguais ou superiores aos cruzadores soviéticos da época. Por conta disso, em 1975 a Marinha realizou uma massiva redesignação de suas forças:

• CVA/CVAN (Attack Aircraft Carrier/Nuclear-powered Attack Aircraft Carrier) foram redesenhados CV/CVN (embora USS Midway e USS Coral Sea nunca embarcou esquadrões anti-submarino).
• DLG/DLGN (Frigados/Frígatas movidas por nitratos) dos Leahy, Belknape Califórnia aulas junto com USS Bainbridge e USS Truxt foram redesenhados CG/CGN (Guided-Missile Cruiser/Nuclear-powered Guided-Missile Cruiser).
• Farragut- fragatas guiadas-missas de classe (DLG), sendo menores e menos capazes do que os outros, foram redesenhadas para DDGs (USS Coontz foi o primeiro navio desta classe a ser re-numerado; por causa disso, a classe é às vezes chamada de o Coontz classe);
• DE/DEG (Ocean Escort/Guided-Missile Ocean Escort) foram redesenhados para FF/FFG (Guided-Missile Frigates), trazendo a designação "Frigate" dos EUA em linha com o resto do mundo.

Além disso, uma série de fragatas de patrulha da classe Oliver Hazard Perry, originalmente designadas PFG, foram redesignadas para a linha FFG. O realinhamento do cruzador-destruidor-fragata e a exclusão do tipo Ocean Escort alinharam as designações de navios da Marinha dos EUA com as do resto do mundo, eliminando a confusão com marinhas estrangeiras. Em 1980, os contratorpedeiros da classe DDG-47 da Marinha, então construídos, foram redesignados como cruzadores (cruzadores de mísseis guiados Ticonderoga) para enfatizar a capacidade adicional fornecida pelos navios. Sistemas de combate Aegis e suas instalações de bandeira adequadas para um almirante e sua equipe.

Desenvolvimento do cruzador soviético

Na Marinha Soviética, os cruzadores formavam a base dos grupos de combate. No pós-guerra imediato, construiu uma frota de cruzadores leves armados com canhões, mas os substituiu no início dos anos 1960 por grandes navios chamados "cruzadores de foguetes", transportando um grande número de mísseis de cruzeiro antinavio (ASCMs) e mísseis antiaéreos. A doutrina de combate soviética de ataque de saturação significava que seus cruzadores (assim como contratorpedeiros e até barcos com mísseis) montavam vários mísseis em grandes compartimentos de contêineres/tubos de lançamento e carregavam muito mais ASCMs do que seus equivalentes da OTAN, enquanto os combatentes da OTAN usavam mísseis individualmente menores e mais leves. mísseis (embora pareçam desarmados quando comparados aos navios soviéticos).

Em 1962–1965, os quatro cruzadores da classe Kynda entraram em serviço; estes tinham lançadores para oito SS-N-3 Shaddock ASCMs de longo alcance com um conjunto completo de recargas; eles tinham um alcance de até 450 quilômetros (280 milhas) com orientação no meio do curso. Os quatro cruzadores mais modestos da classe Kresta I, com lançadores para quatro SS-N-3 ASCMs e sem recargas, entraram em serviço em 1967-1969. Em 1969-79, o número de cruzadores soviéticos mais do que triplicou com dez cruzadores da classe Kresta II e sete cruzadores da classe Kara entrando em serviço. Estes tinham lançadores para oito mísseis de grande diâmetro cujo propósito inicialmente não era claro para a OTAN. Este era o SS-N-14 Silex, um torpedo pesado lançado por foguete acima/abaixo principalmente para a função anti-submarino, mas capaz de ação anti-superfície com um alcance de até 90 quilômetros (56 mi). A doutrina soviética havia mudado; poderosos navios anti-submarinos (estes foram designados como "Grandes Navios Anti-Submarinos", mas foram listados como cruzadores na maioria das referências) foram necessários para destruir os submarinos da OTAN para permitir que os submarinos de mísseis balísticos soviéticos chegassem ao alcance dos Estados Unidos Estados Unidos em caso de guerra nuclear. A essa altura, a Aviação de Longo Alcance e a força submarina soviética podiam implantar vários ASCMs. Mais tarde, o Doctrine voltou a dominar as defesas do grupo de porta-aviões com ASCMs, com as classes Slava e Kirov.

Cruzadores atuais

Os cruzadores de foguete soviéticos/russos mais recentes, os quatro cruzadores de batalha da classe Kirov, foram construídos nas décadas de 1970 e 1980. Um da classe Kirov está em reforma e 2 estão sendo descartados, com o Pyotr Velikiy em serviço ativo. A Rússia também opera dois cruzadores da classe Slava e um porta-aviões da classe Admiral Kuznetsov que é oficialmente designado como um cruzador, especificamente um "cruzador de aviação pesada" (Russo: тяжелый авианесущий крейсер) devido ao seu complemento de 12 AShMs supersônicos P-700 Granit.

Atualmente, os cruzadores de mísseis pesados da classe Kirov são usados para fins de comando, já que o Pyotr Velikiy é o carro-chefe da Frota do Norte. No entanto, suas capacidades de defesa aérea ainda são poderosas, como mostrado pela variedade de mísseis de defesa pontual que eles carregam, de 44 mísseis OSA-MA a 196 mísseis 9K311 Tor. Para alvos de longo alcance, o S-300 é usado. Para alvos de alcance mais próximo, são usados AK-630 ou Kashtan CIWSs. Além disso, Kirovs têm 20 mísseis P-700 Granit para guerra anti-navio. Para aquisição de alvos além do horizonte do radar, três helicópteros podem ser usados. Além de uma vasta gama de armamentos, os cruzadores da classe Kirov também são equipados com muitos sensores e equipamentos de comunicação, permitindo-lhes liderar a frota.

A Marinha dos Estados Unidos se concentrou no porta-aviões desde a Segunda Guerra Mundial. Os cruzadores da classe Ticonderoga, construídos na década de 1980, foram originalmente projetados e designados como uma classe de contratorpedeiros, destinados a fornecer uma defesa aérea muito poderosa nessas frotas centradas em porta-aviões.

O mais recente da China Tipo 055 contratorpedeiro foi classificado pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos como um cruzador por causa de seu grande tamanho e armamento.

Fora das marinhas americana e soviética, novos cruzadores eram raros após a Segunda Guerra Mundial. A maioria das marinhas usa contratorpedeiros de mísseis guiados para defesa aérea da frota e contratorpedeiros e fragatas para mísseis de cruzeiro. A necessidade de operar em forças-tarefa levou a maioria das marinhas a mudar para frotas projetadas em torno de navios dedicados a uma única função, normalmente antissubmarino ou antiaéreo, e o grande "generalista" navio desapareceu da maioria das forças. A Marinha dos Estados Unidos e a Marinha da Rússia são as únicas marinhas remanescentes que operam cruzadores. A Itália usou Vittorio Veneto até 2003; A França operou um único cruzador de helicóptero até maio de 2010, Jeanne d'Arc, apenas para fins de treinamento. Enquanto o Type 055 da Marinha chinesa é classificado como um cruzador pelo Departamento de Defesa dos EUA, os chineses o consideram um contratorpedeiro de mísseis guiados.

Nos anos desde o lançamento do Ticonderoga em 1981, a classe recebeu uma série de atualizações que melhoraram drasticamente a qualidade de vida de seus membros. capacidades de ataque anti-submarino e terrestre (usando o míssil Tomahawk). Como suas contrapartes soviéticas, os Ticonderoga modernos também podem ser usados como base para um grupo de batalha inteiro. Sua designação de cruzador quase certamente foi merecida quando construída pela primeira vez, pois seus sensores e sistemas de gerenciamento de combate permitem que eles atuem como capitânia para uma flotilha de navios de guerra de superfície se nenhum porta-aviões estiver presente, mas navios mais novos classificados como contratorpedeiros e também equipados com Aegis os aproximam muito de perto. em capacidade, e mais uma vez confundem a linha entre as duas classes.

Se o relato ucraniano sobre o naufrágio do cruzador russo Moskva for comprovado, isso levanta questões sobre a vulnerabilidade dos navios de superfície contra mísseis de cruzeiro. O navio foi atingido apenas por dois mísseis R-360 Neptune novos e praticamente não testados.

Aviões de cruzeiro

Almirante da Marinha Soviética Gorshkov, Vendido à Índia como INS Vikramaditya.

De tempos em tempos, algumas marinhas têm experimentado com cruzadores de transporte de aeronaves. Um exemplo é o sueco Gotland. Outro foi o japonês Mogami, que foi convertido para transportar um grande grupo de hidroaviões em 1942. Outra variante é o helicóptero cruzador. O último exemplar em serviço foi a classe Kiev da Marinha Soviética, cuja última unidade, o almirante Gorshkov, foi convertida em porta-aviões puro e vendida para a Índia como INS Vikramaditya. O Almirante Kuznetsov da Marinha Russa é nominalmente designado como um cruzador de aviação, mas de outra forma se assemelha a um porta-aviões médio padrão, embora com uma bateria de mísseis superfície-superfície. A classe Invincible de transporte de aeronaves da Marinha Real Britânica e os navios Giuseppe Garibaldi de transporte de aeronaves da Marinha Italiana foram originalmente designados como "cruzadores através do convés", mas desde então foram designados como pequenos porta-aviões. Da mesma forma, os "helicópteros destruidores" são realmente mais parecidos com os helicópteros cruzadores em função e complemento de aeronave, mas devido ao Tratado de São Francisco, devem ser designados como contratorpedeiros.

Uma alternativa de cruzador estudada no final da década de 1980 pelos Estados Unidos foi chamada de Unidade Essencial de Missão (MEU) ou CG V/STOL. Em um retorno aos pensamentos dos porta-cruzeiros de operações independentes da década de 1930 e da classe soviética Kiev, o navio deveria ser equipado com um hangar, elevadores e uma cabine de comando. Os sistemas de missão eram Aegis, sonar SQS-53, 12 aeronaves SV-22 ASW e 200 células VLS. O navio resultante teria um comprimento de linha d'água de 700 pés, um feixe de linha d'água de 97 pés e um deslocamento de cerca de 25.000 toneladas. Outros recursos incluíam um acionamento elétrico integrado e sistemas de computador avançados, tanto autônomos quanto em rede. Fazia parte da "Revolução no Mar" da Marinha dos EUA. esforço. O projeto foi interrompido pelo fim repentino da Guerra Fria e suas consequências, caso contrário, o primeiro da classe provavelmente teria sido encomendado no início dos anos 1990.

Operadores

O cruzador protegido russo Aurora

Poucos cruzadores ainda estão operacionais nas marinhas do mundo. Aqueles que permanecem em serviço hoje são:

• Marinha Helénica: O cruzador Georgios Averof é mantido em comissão cerimonial como o navio principal da Marinha Helénica devido ao seu significado histórico.
• Marinha Russa: 2 classe Kirov, 2 cruzadores de mísseis guiados de classe eslavo; e o cruzador Aurora foi cerimonialmente recommissionado como o navio principal da Marinha Russa devido a seu significado histórico.
• Marinha dos Estados Unidos: 18 cruzadores de mísseis guiados de classe Ticonderoga.

Estão previstos:

• Marinha da Ucrânia: O cruzador Ukraina é um Escravo- Cruzeiro de classe que estava em construção durante a ruptura da União Soviética. A Ucrânia herdou o navio após sua independência. O progresso para completar o navio tem sido lento e tem sido 95% completo desde 1995. Estima-se que um adicional de US$ 30 milhões sejam necessários para completar o navio, e em 2019 Ukroboronprom anunciou que o navio seria vendido. O cruzador fica ancorado e inacabado no porto de Mykolaiv no sul da Ucrânia. Foi relatado que o governo ucraniano investiu 6,08 milhões de UAH na manutenção do navio em 2012. Em 26 de março de 2017, foi anunciado que o governo ucraniano estará raspando o navio que foi estabelecido, incompleto, por quase 30 anos em Mykolaiv. A manutenção e a construção custaram US$ 225.000 por mês. Em 19 de setembro de 2019, o novo diretor de Ukroboronprom Aivaras Abromavičius anunciou que o navio será vendido. Seu status atual é desconhecido devido à invasão russa 2022 da Ucrânia.

Os seguintes são classificados como contratorpedeiros por seus respectivos operadores, mas, devido ao seu tamanho e capacidades, são considerados por alguns como cruzadores, todos com deslocamentos de carga total acima de 10.000 toneladas:

• Libertação do povo Marinha do Exército: O primeiro contratorpedeiro Type 055 foi lançado pela China em junho de 2017 e foi encomendado em 12 de janeiro de 2020. Apesar de ser classificado como um destruidor por seu operador, muitos analistas navais acreditam que é muito grande e muito bem equipado para ser considerado um destruidor, e assim é de fato um cruzador, e é classificado pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos como tal.
• República da Coreia Marinha: 3 Sejong os destróiers de grande classe. Apesar de sua classificação como um destruidor, muitos analistas navais sentem que eles são de fato cruzadores devido ao seu tamanho e armamento, que são ambos maiores do que a maioria das classes destruidoras do mundo.
• Marinha dos Estados Unidos: 3 destruidores de classe Zumwalt. Mesmo se considerados um destruidor, eles permanecem significativamente maiores e mais capazes do que os únicos cruzadores definitivos no serviço USN, o Ticonderoga- Classe.
• Japão Marítimo Força Autodefesa: 2 destruidores de classe maia. Apesar da classificação oficial desses navios como destruidores, esses navios incorporam um nível de armamento mais semelhante aos cruzadores e são de um deslocamento maior do que a maioria das classes destruidoras do mundo. Os navios compartilham os nomes de dois cruzadores pesados da Marinha Imperial Japonesa: os cruzados Maya e Haguro.

Desenvolvimento futuro

• Libertação do povo A Marinha do Exército irá adicionar mais onze cruzadores de classe Renhai à sua frota.
• A Marinha Indiana anunciou que entre cinco a dez navios seriam construídos sob os mais de 13.000 toneladas de deslocamento Project 18 / Next Generation Destroyers.
• A Marinha Italiana está desenvolvendo seu projeto DDX contratorpedeiro. Os dois navios deslocarão 10.000 toneladas cada, tornando-os os maiores combatentes de superfície que a Itália construiu desde a Segunda Guerra Mundial.
• Japão Marítimo Força Autodefesa: anunciou que construiria dois navios de guerra guiados-mísseis, nominalmente chamados de navios equipados do sistema Aegis, cada um deslocando 20.000 toneladas, colocando-os facilmente na classificação do cruzador.
• República da Coreia A Marinha adicionará mais três Sejong, os destruidores da Grande Classe à sua frota.
• A Marinha Russa é construir um número desconhecido de destruidores da classe Lider. Em 19.000 toneladas de deslocamento, eles vão mais do que dobrar o deslocamento dos cruzadores de classe eslava existentes.
• A Marinha dos Estados Unidos está atualmente desenvolvendo seu projeto DDG(X) para substituir os cruzadores de classe Ticonderoga. Estes navios deslocarão 12 mil toneladas, muito maiores do que seus antecessores, eles são cruzadores em todo o nome.

Navios-museu

A partir de 2019, vários cruzadores desativados foram salvos da sucata e existem em todo o mundo como navios-museu. Eles são:

• Uma réplica flutuante do cruzador chinês Zhiyuan está em exibição em Dandong, China.
• Cruzeiro blindado grego Georgios Averof em Atenas, Grécia; ainda ativo como o navio-chefe da Marinha Helénica
• Cruzeiro russo Aurora em São Petersburgo, Rússia; ainda ativo como o emblemático da Marinha Russa
• cruzador soviético Mikhail Kutuzov em Novorossiysk, Rússia; o último cruzador sobrevivente da classe Sverdlov
• HMS Belfast em Londres, Inglaterra
• HMS Caroline em Belfast, Irlanda do Norte; o último navio sobrevivente da Batalha de Jutland
• USS Olympia em Filadélfia, Pensilvânia; o mais antigo navio de guerra de aço do mundo afloat.
• USS Little Rock in Buffalo, Nova Iorque
• USS Salem em Quincy, Massachusetts; o último cruzador pesado do mundo.
• Seção de arco de Puglia em La Spezia, Itália

Ex-operadores

• O último cruzador da Marinha Argentina, o cruzador da classe Brooklyn ARA General Belgrano foi afundado em ação durante a Guerra das Malvinas em 1982.
• Austro-Húngaro A Marinha perdeu toda a marinha após o colapso do Império após a Primeira Guerra Mundial.
• Royal Australian A Marinha desactivava os seus cruzadores sobreviventes em 1949.
• A Marinha belga retornou seu único cruzador, D'Entrecasteaux para a França após a abolição de sua marinha em 1920.
• Brasil A Marinha desactiva o seu último cruzador de classe Brooklyn, Almirante Tamandaré em 1976.
• Royal Canadian A Marinha desactivado HMCS Quebec em 1961.
• A Marinha do Chile desactiva o seu último cruzador de classe Brooklyn, O'Higgins, em 1991.
• República da China Marinha solitário Arethusa classe, ROCS Chung King desertou para a Marinha do Exército de Libertação Popular durante a Guerra Civil Chinesa em 1949.
• Marinha do Estado Independente da Croácia apenas cruzador, Znaim foi entregue à Alemanha em 1943.
• Dinamarquês real A Marinha desactiva o seu último cruzador, o HDMS Valkyrien em 1923.
• A Marinha Francesa desactiva o seu último cruzador, Jeanne d'Arc em 2010.
• A Marinha Alemã desactiva o seu último cruzador, Deutschland, em 1990.
• A Marinha Helénica desactiva o seu último cruzador activo, Elli em 1965.
• Haitiano O único cruzador da Marinha, Consul Gostrück afundou devido à inexperiência de sua tripulação em 1910.
• A Marinha Indiana desactivava seu cruzador de classe Colônia da Coroa, INS Mysore em 1985.
• A Marinha da Indonésia desactivava seu único cruzador, o cruzador de classe Sverdlov RI Irian em 1972.
• A Marinha Italiana desactiva o seu último cruzador, Vittorio Veneto em 2003.
• A Marinha Imperial Japonesa rendeu todos os seus cruzadores restantes aos Aliados após a Segunda Guerra Mundial.
• Nova Zelândia A Marinha desactiva o seu último cruzador, HMNZS Royalist em 1966.
• Royal Netherlands A Marinha desactiva o seu último cruzador, HNLMS De Zeven Provinciën em 1975.
• Paquistão A Marinha desactiva o seu único cruzador, PNS Babur na década de 1970.
• A Marinha peruana desactiva o seu último cruzador de classe De Zeven Provinciën, BAP Almirante Grau em 2017.
• A Marinha Polonesa retornou seu único sobrevivente cruzador de classe Danae, ORP Conrad, para o Reino Unido em 1946.
• Português A Marinha desactiva o seu último cruzador, NRP Vasco da Gama em 1935.
• Real Romeno A Marinha desactiva o seu único cruzador, o NMS Elisabeta em 1929.
• África do Sul A Marinha desactiva o seu único cruzador SATS General Botha em 1947.
• A Marinha Espanhola desactiva o seu último cruzeiro, Canárias, em 1977.
• A Marinha Sueca desactiva o seu último cruzador, HSwMS Göta Lejon em 1971.
• A Marinha turca desactiva o seu último cruzador, TCG Mecidiye em 1948.
• A Marinha Real desactiva o seu último cruzador HMS Blake em 1979.
• A Marinha da República Popular da Ucrânia perdeu toda a sua frota após a sua reintegração na União Soviética em 1921.
• A Marinha Nacional do Uruguai desactiva o seu único cruzador, ROU Montevideo em 1932.
• A Marinha Bolivariana da Venezuela desativava seu único cruzador, FNV Mariscal Sucre em 1940.
• Realeza Jugoslava O único cruzador da Marinha KB Dalmacija foi capturado pela Alemanha durante a invasão da Jugoslávia em 1941.

Ex-museus

• O cruzador francês Colbert estava em exposição em Bordeaux, França até 2006, quando foi forçado a fechar devido a dificuldades financeiras. Ela se sentou na frota de mothball da Marinha Francesa em Landevennec até ser vendida para sucata em 2014.