CIM-10 Bomarc
O Boeing CIM-10 BOMARC (Boeing Michigan Aeronautical Research Center) (IM-99 Weapon System antes de setembro de 1962) era um supersônico ramjet movido a superfície de longo alcance -Míssil ar-ar (SAM) usado durante a Guerra Fria para a defesa aérea da América do Norte. Além de ser o primeiro SAM operacional de longo alcance e o primeiro radar de aviação doppler de pulso operacional, foi o único SAM implantado pela Força Aérea dos Estados Unidos.
Armazenado horizontalmente em um abrigo de lançador com teto móvel, o míssil foi erguido, disparado verticalmente usando propulsores de foguetes em alta altitude e, em seguida, tombado em um cruzeiro horizontal Mach 2.5 movido por motores ramjet. Essa trajetória elevada permitiu que o míssil operasse em um alcance máximo de até 430 milhas (700 km). Controlado do solo durante a maior parte de seu vôo, quando alcançou a área-alvo, foi comandado para iniciar um mergulho, ativando um buscador de radar ativo a bordo para orientação terminal. Um fusível de radar de proximidade detonou a ogiva, seja um grande explosivo convencional ou a ogiva nuclear W40.
A Força Aérea planejou originalmente um total de 52 locais cobrindo a maioria das principais cidades e regiões industriais dos EUA. O Exército dos EUA estava implantando seus próprios sistemas ao mesmo tempo, e os dois serviços lutavam constantemente tanto nos círculos políticos quanto na imprensa. O desenvolvimento se arrastou e, quando estava pronto para ser implantado no final da década de 1950, a ameaça nuclear havia passado de bombardeiros tripulados para o míssil balístico intercontinental (ICBM). A essa altura, o Exército havia implantado com sucesso o Nike Hercules de alcance muito mais curto, que eles afirmavam preencher qualquer necessidade possível durante a década de 1960, apesar das afirmações da Força Aérea em contrário.
Conforme os testes continuaram, a Força Aérea reduziu seus planos para dezesseis locais e, novamente, para oito, com mais dois locais no Canadá. O primeiro local dos EUA foi declarado operacional em 1959, mas com apenas um único míssil em funcionamento. Colocar o resto dos mísseis em serviço levou anos, quando o sistema estava obsoleto. As desativações começaram em 1969 e em 1972 todos os sites da Bomarc foram fechados. Um pequeno número foi usado como drones-alvo e apenas alguns permanecem em exibição hoje.
Design e desenvolvimento
Bomarc A
Em 1946, a Boeing começou a estudar mísseis guiados terra-ar no projeto MX-606 das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. Em 1950, a Boeing havia lançado mais de 100 foguetes de teste em várias configurações, todos sob o designador XSAM-A-1 GAPA (Ground-to-Air Pilotless Aircraft). Como esses testes eram muito promissores, a Boeing recebeu um contrato da USAF em 1949 para desenvolver um interceptador sem piloto (um termo então usado pela USAF para mísseis guiados de defesa aérea) sob o projeto MX-1599.
O míssil MX-1599 era para ser um míssil terra-ar de longo alcance, movido a ramjet, com armas nucleares, para defender os Estados Unidos continentais de bombardeiros voando alto. O Michigan Aerospace Research Center (MARC) foi adicionado ao projeto logo depois, e isso deu ao novo míssil o nome de Bomarc (para Boeing e MARC). Em 1951, a USAF decidiu enfatizar seu ponto de vista de que os mísseis nada mais eram do que aeronaves sem piloto, atribuindo designadores de aeronaves a seus projetos de mísseis, e os mísseis antiaéreos receberam designações F-for-Fighter. O Bomarc tornou-se o F-99.
Os voos de teste dos veículos de teste XF-99 começaram em setembro de 1952 e continuaram até o início de 1955. O XF-99 testou apenas o foguete de propulsão a combustível líquido, que aceleraria o míssil até a velocidade de ignição do ramjet. Em fevereiro de 1955, começaram os testes dos veículos de teste de propulsão XF-99A. Estes incluíam ramjets ao vivo, mas ainda não tinham sistema de orientação ou ogiva. A designação YF-99A foi reservada para os veículos de teste operacional. Em agosto de 1955, a USAF interrompeu o uso de designadores de tipo de aeronave para mísseis, e o XF-99A e o YF-99A tornaram-se XIM-99A e YIM-99A, respectivamente. Originalmente, a USAF havia alocado a designação IM-69, mas isso foi alterado (possivelmente a pedido da Boeing para manter o número 99) para IM-99 em outubro de 1955.
Em outubro de 1957, o primeiro protótipo representativo da produção YIM-99A voou com orientação total e conseguiu passar o alvo dentro do alcance destrutivo. No final de 1957, a Boeing recebeu o contrato de produção do míssil interceptador IM-99A Bomarc A e, em setembro de 1959, o primeiro esquadrão IM-99A tornou-se operacional.
O IM-99A tinha um raio operacional de 200 milhas (320 km) e foi projetado para voar a Mach 2,5–2,8 a uma altitude de cruzeiro de 60.000 pés (18.000 m). Tinha 46,6 pés (14,2 m) de comprimento e pesava 15.500 libras (7.000 kg). Seu armamento era uma ogiva convencional de 1.000 libras (450 kg) ou uma ogiva nuclear W40 (rendimento de 7 a 10 quilotons). Um motor de foguete de combustível líquido impulsionou o Bomarc para Mach 2, quando seus motores Marquardt RJ43-MA-3 ramjet, alimentados por gasolina de 80 octanas, assumiriam o restante do voo. Este era o mesmo modelo de motor usado para alimentar o Lockheed X-7, o drone Lockheed AQM-60 Kingfisher usado para testar defesas aéreas e o Lockheed D-21 lançado da parte traseira de um M-21, embora o Bomarc e o Kingfisher os motores usavam materiais diferentes devido à maior duração de seus voos.
Unidades operacionais
Os mísseis operacionais IM-99A foram baseados horizontalmente em abrigos semi-endurecidos, apelidados de "caixões". Após a ordem de lançamento, o teto do abrigo se abriria e o míssil seria elevado à vertical. Depois que o míssil fosse abastecido com combustível para o foguete de propulsão, ele seria lançado pelo propulsor Aerojet General LR59-AJ-13. Depois que a velocidade suficiente fosse atingida, os ramjets Marquardt RJ43-MA-3 entrariam em ignição e impulsionariam o míssil para sua velocidade de cruzeiro de Mach 2,8 a uma altitude de 66.000 pés (20.000 m).
Quando o Bomarc estava a 10 mi (16 km) do alvo, seu próprio radar Westinghouse AN/DPN-34 guiou o míssil até o ponto de interceptação. O alcance máximo do IM-99A era de 250 mi (400 km) e era equipado com um alto explosivo convencional ou uma ogiva de fissão nuclear W-40 de 10 quilotons.
O Bomarc contava com o Semi-Automatic Ground Environment (SAGE), um sistema de controle automatizado usado pelo NORAD para detectar, rastrear e interceptar aviões bombardeiros inimigos. O SAGE permitiu o lançamento remoto dos mísseis Bomarc, que foram alojados em uma base constante de combate pronto em abrigos de lançamento individuais em áreas remotas. No auge do programa, havia 14 sites Bomarc localizados nos EUA e dois no Canadá.
Bomarc B
O propulsor de combustível líquido do Bomarc A tinha várias desvantagens. Levava dois minutos para abastecer antes do lançamento, o que poderia ser muito tempo em interceptações de alta velocidade, e seus propulsores hipergólicos (hidrazina e ácido nítrico) eram muito perigosos de manusear, levando a vários acidentes graves.
Assim que os foguetes de combustível sólido de alto impulso se tornaram realidade em meados da década de 1950, a USAF começou a desenvolver uma nova variante Bomarc de combustível sólido, o IM-99B Bomarc B. Ele usava um propulsor Thiokol XM51 e também melhorou os ramjets Marquardt RJ43-MA-7 (e finalmente o RJ43-MA-11). O primeiro IM-99B foi lançado em maio de 1959, mas problemas com o novo sistema de propulsão atrasaram o primeiro voo totalmente bem-sucedido até julho de 1960, quando um drone supersônico MQM-15A Regulus II foi interceptado. Como o novo propulsor ocupava menos espaço no míssil, mais combustível ramjet poderia ser carregado, aumentando o alcance para 430 mi (700 km). O sistema de localização do terminal também foi aprimorado, usando o primeiro radar de busca Doppler de pulso do mundo, o Westinghouse AN/DPN-53. Todos os Bomarc Bs foram equipados com a ogiva nuclear W-40. Em junho de 1961, o primeiro esquadrão IM-99B tornou-se operacional e o Bomarc B rapidamente substituiu a maioria dos mísseis Bomarc A. Em 23 de março de 1961, um Bomarc B interceptou com sucesso um míssil de cruzeiro Regulus II voando a 100.000 pés (30.000 m), alcançando assim a maior interceptação do mundo até aquela data.
A Boeing construiu 570 mísseis Bomarc entre 1957 e 1964, 269 CIM-10A, 301 CIM-10B.
Em setembro de 1958, a Air Research & O Comando de Desenvolvimento decidiu transferir o programa Bomarc de seus testes na Estação da Força Aérea de Cabo Canaveral para uma nova instalação na Ilha de Santa Rosa, imediatamente ao sul de Eglin AFB Hurlburt Field no Golfo do México. Para operar a instalação e fornecer treinamento e avaliação operacional no programa de mísseis, o Comando de Defesa Aérea estabeleceu a 4751ª Ala de Defesa Aérea (Míssil) (4751º ADW) em 15 de janeiro de 1958. O primeiro lançamento de Santa Rosa ocorreu em 15 de janeiro de 1959.
Histórico operacional
Em 1955, para apoiar um programa que previa 40 esquadrões de BOMARC (120 mísseis para um esquadrão para um total de 4.800 mísseis), a ADC chegou a uma decisão sobre a localização desses 40 esquadrões e sugeriu datas operacionais para cada um. A sequência foi a seguinte:... l. McGuire 1/60 2. Suffolk 2/60 3. Otis 3/60 4. Dow 4/60 5. Niagara Falls 1/61 6. Plattsburgh 1/61 7. Kinross 2/61 8. K.I. Sawyer 2/61 9. Langley 2/61 10. Truax 3/61 11. Paine 3/61 12. Portland 3/61... No final de 1958, os planos da ADC previam a construção das seguintes bases BOMARC nos seguintes ordem: l. McGuire 2. Suffolk 3. Otis 4. Dow 5. Langley 6. Truax 7. Kinross 8. Duluth 9. Ethan Allen 10. Niagara Falls 11. Paine 12. Adair 13. Travis 14. Vandenberg 15. San Diego 16. Malmstrom 17 Grand Forks 18. Minot 19. Youngstown 20. Seymour-Johnson 21. Bunker Hill 22. Sioux Falls 23. Charleston 24. McConnell 25. Holloman 26. McCoy 27. Amarillo 28. Barksdale 29. Williams.
Estados Unidos
O primeiro esquadrão Bomarc operacional da USAF foi o 46º Esquadrão de Mísseis de Defesa Aérea (ADMS), organizado em 1º de janeiro de 1959 e ativado em 25 de março. O 46º ADMS foi designado para o Setor de Defesa Aérea de Nova York na Base Aérea de McGuire, em Nova Jersey. O programa de treinamento, da 4751ª Ala de Defesa Aérea, contou com técnicos atuando como instrutores e teve duração de quatro meses. O treinamento incluiu manutenção de mísseis; Operações SAGE e procedimentos de lançamento, incluindo o lançamento de um míssil desarmado em Eglin. Em setembro de 1959, o esquadrão se reuniu em sua estação permanente, o local de Bomarc perto da Base Aérea de McGuire, e treinou para prontidão operacional. O primeiro Bomarc-A foi usado em McGuire em 19 de setembro de 1959 com Kincheloe AFB recebendo os primeiros IM-99Bs operacionais. Enquanto vários dos esquadrões replicavam números anteriores de unidades de interceptadores de caça, eles eram todas novas organizações sem contrapartes históricas anteriores.
Os planos iniciais da ADC previa cerca de 52 locais Bomarc nos Estados Unidos com 120 mísseis cada, mas como os orçamentos de defesa diminuíram durante a década de 1950, o número de locais caiu substancialmente. Os problemas contínuos de desenvolvimento e confiabilidade não ajudaram, nem o debate no Congresso sobre a utilidade e necessidade do míssil. Em junho de 1959, a Força Aérea autorizou 16 locais Bomarc com 56 mísseis cada; os cinco iniciais receberiam o IM-99A com o restante recebendo o IM-99B. No entanto, em março de 1960, o HQ USAF cortou a implantação para oito locais nos Estados Unidos e dois no Canadá.
Incidente Bomarc
Em um ano de operações, um Bomarc A com uma ogiva nuclear pegou fogo na Base Aérea McGuire em 7 de junho de 1960, depois que seu tanque de hélio a bordo explodiu. Enquanto os explosivos do míssil não detonaram, o calor derreteu a ogiva e liberou plutônio, que os bombeiros espalharam. A Força Aérea e a Comissão de Energia Atômica limparam o local e o cobriram com concreto. Este foi o único grande incidente envolvendo o sistema de armas. O local permaneceu em operação por vários anos após o incêndio. Desde o seu fechamento em 1972, a área permaneceu fora dos limites, principalmente devido aos baixos níveis de contaminação por plutônio. Entre 2002 e 2004, 21.998 jardas cúbicas de detritos e solos contaminados foram enviados para o que era então conhecido como Envirocare, localizado em Utah.
Modificação e desativação
Em 1962, a Força Aérea dos EUA começou a usar modelos A modificados como drones; após a redesignação tri-service de outubro de 1962 de sistemas de aeronaves e armas, eles se tornaram CQM-10As. Caso contrário, os esquadrões de mísseis de defesa aérea permaneceram alertas enquanto faziam viagens regulares à Ilha de Santa Rosa para treinamento e prática de tiro. Após a inativação do 4751º ADW (M) em 1º de julho de 1962 e a transferência de Hurlburt para o Comando Aéreo Tático para operações de comando aéreo, o 4751º Esquadrão de Defesa Aérea (Míssil) permaneceu em Hurlburt e na Ilha de Santa Rosa para fins de treinamento.
Em 1964, os sítios e esquadrões Bomarc-A movidos a combustível líquido começaram a ser desativados. Os sites em Dow e Suffolk County fecharam primeiro. O restante continuou operacional por mais alguns anos, enquanto o governo começou a desmantelar a rede de mísseis de defesa aérea. Niagara Falls foi a primeira instalação BOMARC B a fechar, em dezembro de 1969; os outros permaneceram em alerta até 1972. Em abril de 1972, o último Bomarc B no serviço da Força Aérea dos Estados Unidos foi aposentado em McGuire e o 46º ADMS foi desativado e a base foi desativada.
Na era dos mísseis balísticos intercontinentais, o Bomarc, projetado para interceptar bombardeiros tripulados relativamente lentos, tornou-se um recurso inútil. Os mísseis Bomarc restantes foram usados por todas as forças armadas como drones alvo de alta velocidade para testes de outros mísseis de defesa aérea. Os alvos Bomarc A e Bomarc B foram designados como CQM-10A e CQM-10B, respectivamente.
Após o acidente, o complexo McGuire nunca foi vendido ou convertido para outros usos e permanece sob propriedade da Força Aérea, tornando-o o local mais intacto dos oito nos EUA. Foi nomeado para o Registro Nacional de Sítios Históricos. Embora vários IM-99/CIM-10 Bomarcs tenham sido colocados em exibição pública, devido a preocupações sobre os possíveis riscos ambientais da estrutura de magnésio thoriated da fuselagem, vários foram removidos da vista do público.
Russ Sneddon, diretor do Museu de Armamento da Força Aérea, Eglin Air Force Base, Flórida, forneceu informações sobre a fuselagem de exposição CIM-10 desaparecida serial 59–2016, um dos artefatos originais do museu desde sua fundação em 1975 e doado pelo 4751º Esquadrão de Defesa Aérea em Hurlburt Field, Eglin Auxiliary Field 9, Eglin AFB. Em dezembro de 2006, o míssil suspeito estava armazenado em um complexo seguro atrás do Museu de Armamentos. Em dezembro de 2010, a fuselagem ainda estava no local, mas parcialmente desmontada.
Canadá
O Programa de Mísseis Bomarc foi altamente controverso no Canadá. O governo conservador progressivo do primeiro-ministro John Diefenbaker inicialmente concordou em implantar os mísseis e, logo depois, controversamente descartou o Avro Arrow, uma aeronave interceptadora tripulada supersônica, argumentando que o programa de mísseis tornava o Arrow desnecessário.
Inicialmente, não estava claro se os mísseis seriam equipados com ogivas nucleares. Em 1960, tornou-se conhecido que os mísseis deveriam ter uma carga nuclear, e um debate se seguiu sobre se o Canadá deveria aceitar armas nucleares. Por fim, o governo Diefenbaker decidiu que os Bomarcs não deveriam ser equipados com ogivas nucleares. A disputa dividiu o Gabinete Diefenbaker e levou ao colapso do governo em 1963. O líder da Oposição Oficial e do Partido Liberal, Lester B. Pearson, originalmente era contra mísseis nucleares, mas mudou sua posição pessoal e argumentou a favor da aceitação de ogivas nucleares. Ele venceu a eleição de 1963, em grande parte com base nessa questão, e seu novo governo liberal passou a aceitar Bomarcs com armas nucleares, com o primeiro sendo implantado em 31 de dezembro de 1963. Quando as ogivas nucleares foram implantadas, a esposa de Pearson, Maryon, renunciou ao seu título de membro honorário do grupo anti-armas nucleares, Voice of Women.
O desdobramento operacional canadense do Bomarc envolveu a formação de dois esquadrões especializados de mísseis de superfície/ar. O primeiro a iniciar as operações foi o No. 446 SAM Squadron na RCAF Station North Bay, que era o centro de comando e controle de ambos os esquadrões. Com a construção do complexo e instalações relacionadas concluída em 1961, o esquadrão recebeu seus Bomarcs em 1961, sem ogivas nucleares. O esquadrão tornou-se totalmente operacional a partir de 31 de dezembro de 1963, quando as ogivas nucleares chegaram, até a dissolução em 31 de março de 1972. Todas as ogivas foram armazenadas separadamente e sob o controle do Destacamento 1 do 425º Esquadrão de Manutenção de Munições da USAF na Base Aérea de Stewart. Durante o serviço operacional, os Bomarcs foram mantidos em stand-by, 24 horas por dia, mas nunca foram disparados, embora o esquadrão tenha disparado os mísseis em Eglin AFB, Flórida, em retiros anuais de inverno.
Não. 447 SAM Squadron operando na estação RCAF La Macaza, Quebec, foi ativado em 15 de setembro de 1962, embora as ogivas não tenham sido entregues até o final de 1963. O esquadrão seguiu os mesmos procedimentos operacionais do No. 446, seu esquadrão irmão. Com o passar do tempo, a capacidade operacional do sistema Bomarc da década de 1950 não atendia mais aos requisitos modernos; o Departamento de Defesa Nacional considerou que a defesa antimísseis Bomarc não era mais um sistema viável e ordenou que ambos os esquadrões fossem retirados em 1972. Os bunkers e as instalações auxiliares permanecem em ambos os locais anteriores.
Variantes
- XF-99 (experimental para pesquisa de reforço)
- XF-99A/XIM-99A (experimental para pesquisa de ramjet)
- YF-99A/YIM-99A (teste de serviço)
- IM-99A/CIM-10A (produção inicial)
- IM-99B/CIM-10B ("avançado")
- CQM-10A (arget drone desenvolvido a partir de CIM-10A)
- CQM-10B (arget drone desenvolvido a partir de CIM-10B)
Operadores
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Canadá
- Royal Canadian Força Aérea de 1955 a 1968 / Forças canadenses de 1968 a 1972
- 446 SAM Esquadrão: 28 IM-99B, CFB North Bay, Ontario 1962–1972
- Bomarc site localizado em 46°25′46′′N 079°28′16′′W / 46.42944°N 79.47111°W / 46.42944; -79.47111 (446 Esquadrão SAM)
- 447 SAM Esquadrão: 28 IM-99B, La Macaza, Quebec (La Macaza – Aeroporto Internacional de Mont Tremblant) 1962–1972
- Bomarc site localizado em 46°24′41′′N 074°46′08′′′W / 46.41139°N 74.76889°W / 46.41139; -74.76889 (447 Esquadrão SAM) (Aproximadamente)
Estados Unidos
- Comando de Defesa da Força Aérea dos Estados Unidos (mais tarde Aeroespacial)
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- Comando de Sistemas de Força Aérea
- Estação da Força Aérea de Cabo Canaveral, Flórida
- Lançamento Complexo 4 (LC-4) foi usado para testes e desenvolvimento de Bomarc lançamentos 2 de fevereiro de 1956 – 15 de abril de 1960 (17 Lançamentos). 28°27′59′′N 080°32′08′′′W / 28.46639°N 80.53556°W / 28.46639; -80.53556 (Cape Canaveral AFS LC-4)
- Base da Força Aérea de Vandenberg, Califórnia
- Dois locais de lançamento, BOM-1 e BOM-2 foram usados pela Marinha dos Estados Unidos para lançamentos de Bomarc contra alvos aéreos. O primeiro lançamento ocorreu em 25 de agosto de 1966. Os dois últimos lançamentos ocorreram em 14 de julho de 1982. BOM1 49 lançamentos; BOM2 38 lançamentos. 34°48′02′′N 120°35′57′′′W / 34.80056°N 120.59917°W / 34.80056; -120.59917 (BOM1/BOM2)
- Estação da Força Aérea de Cabo Canaveral, Flórida
Locais em construção, mas não ativados. Cada local foi programado para 28 mísseis IM-99B:
- Camp Adair, Oregon 44°42′08′′N 123°12′00′′′W / 44.70222°N 123.20000°W / 44.70222; -123.20000 (Câmara de Acampamento de Site de Bomarc)
- Charleston AFB, Carolina do Sul
- Ethan Allen AFB, Vermont 44°30′38′′N 073°09′49′′W / 44.51056°N 73.16361°W / 44.51056; -73.16361 (Bomarc Site Ethan Allen AFB)
- Paine Field, Washington 47°54′43′′N 122°15′55′′W / 47.91194°N 122.26528°W / 47.91194; -122.26528 (Bomarc Site Paine Field)
- Travis AFB, Califórnia 38°29′14′′N 121°53′07′′′W / 38.48722°N 121.88528°W / 38.487222; -121.88528 (Bomarc Site Travis AFB)
- Truax Field, Wisconsin 43°11′27′′N 089°09′15′′W / 43.19083°N 89.15417°W / 43.19083; -89.15417 (Bomarc Site Truax Field)
- Vandenberg AFB, Califórnia 34°43′47′′N 120°30′15′′W / 34.72972°N 120.50417°W / 34.72972; -120.50417 (Bomarc Site Vandenberg AFB)
Referência para unidades e locais do BOMARC:
6o ADMS
22d ADMS
26o ADMS
30o ADMS
35o ADMS
37o ADMS
46o ADMS
74.
4751o ADMS
RCAF 446 Sqdn
RCAF 447 Squdn
Mísseis sobreviventes
Abaixo está uma lista de museus ou locais que exibem um míssil Bomarc:
- Museu de Armamento da Força Aérea, Base da Força Aérea de Eglin, Flórida
- Air Force Space & Missile Museum, Cape Canaveral Estação da Força Aérea, Florida. Está em exibição Hangar C.
- Alberta Aviation Museum, Edmonton, Alberta, Canadá
- Canada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario, Canadá
- Hill Aerospace Museum, Hill Air Force Base, Utah
- Museu Histórico de Eletrônicas, Linthicum, Maryland (exibição de AN/DPN-53, o primeiro radar pulsador transmitido pelo ar, usado no Bomarc)
- Illinois Soldiers & Sailors Home, Quincy, Illinois
- Base da Força Aérea de Keesler, Biloxi, Mississippi
- Museum of Aviation, Robins Air Force Base, Warner Robins, Geórgia
- National Museum of Nuclear Science & History, Kirtland Air Force Base, Albuquerque, Novo México
- Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Base da Força Aérea de Wright-Patterson, Ohio
- Octave Chanute Aeroespacial Museum (antigo Base da Força Aérea Chanute), Rantoul, Illinois; o museu fechou em 30 de dezembro de 2015
- Peterson Air and Space Museum, Peterson Air Force Base, Colorado
- Museu Estratégico de Ar e Espaço, Ashland, Nebraska
- Museu de História e Tradições da Força Aérea dos EUA, Base da Força Aérea de Lackland, San Antonio, Texas
- Vandenberg Air Force Base (Space and Missile Heritage Center), Califórnia. Bomarc não para acesso público.
Impacto na música popular
O míssil Bomarc capturou a imaginação da indústria da música popular americana e canadense, dando origem a um grupo de música pop, os Bomarcs (composto principalmente por militares estacionados em um radar da Flórida que rastreou Bomarcs), uma gravadora, Bomarc Records, e um grupo pop canadense de sucesso moderado, The Beau Marks.