Carro de roda aberta

Um monoposto de roda aberta (geralmente conhecido como carro de fórmula) é um carro com as rodas fora do corpo principal do carro e geralmente com apenas um assento. Carros de roda aberta contrastam com carros de rua, carros esportivos, stock cars e carros de turismo, que têm suas rodas abaixo do corpo ou dentro dos para-lamas. Carros de roda aberta são construídos tanto para corridas de estrada quanto para corridas em pistas ovais. Carros de roda aberta legalizados nas ruas, como o Ariel Atom, são escassos, pois muitas vezes são impraticáveis para o uso diário.

História

O piloto e construtor americano Ray Harroun foi um dos primeiros pioneiros do conceito de monoposto leve e monoposto de roda aberta. carro de corrida. Depois de trabalhar como mecânico na indústria automotiva, Harroun começou a competir profissionalmente em 1906, vencendo o AAA National Championship em 1910. Ele foi então contratado pela Marmon Motor Car Company como engenheiro-chefe, encarregado de construir um carro de corrida destinado a competir no primeiro Indianapolis 500, que ele acabou vencendo. Ele desenvolveu um conceito revolucionário que se tornaria o criador e antepassado do design de carro de corrida monolugar (ou seja, monoposto). Harroun também foi creditado por alguns como o pioneiro do espelho retrovisor que apareceu em seu carro vencedor das 500 milhas de Indianápolis em 1911, embora ele mesmo afirme que teve a ideia ao ver um espelho usado para um propósito semelhante em um veículo puxado por cavalos em 1904.

Um modelo de Ford T, um dos carros de estrada-legal mais populares do início do século 20. Note como as rodas estão bem fora do corpo principal do carro, como era típico para a era.

Antes da Segunda Guerra Mundial, os automóveis de rua geralmente tinham rodas que se projetavam além do corpo principal do veículo, embora fossem tipicamente cobertos com guarda-lamas para proteger o corpo do carro (e o tráfego seguinte) da água e dos respingos de lama. Com o advento da construção de veículos monobloco, o desejo de maximizar o espaço interno, melhorar a aerodinâmica e as tendências de estilo inspiradas em aeronaves da época, no final da década de 1950, a maioria dos novos veículos registráveis na estrada tinha rodas sob o corpo principal do carro e, assim, o design de roda aberta tornou-se quase exclusivamente associado a veículos de corrida.

A 1954 Mercedes-Benz 300 SL que contou com rodas sob o corpo principal do veículo, principalmente para redução de arrasto aerodinâmico

Os carros de Fórmula 1 usaram quase exclusivamente o design de roda aberta ao longo da história do campeonato. A única exceção notável foi o "corpo Monza" variação do piloto Mercedes-Benz W196 de 1954–55, que cobria as rodas com carroceria por razões aerodinâmicas. Os regulamentos modernos da Fórmula 1 exigem a configuração de roda aberta.

Design

Um monoposto típico tem um cockpit mínimo, suficiente apenas para envolver o corpo do piloto, com a cabeça exposta ao ar. No Whelen Modified Tour e em outras séries modificadas de pista curta, a cabeça do motorista está contida no carro. Nos carros modernos, o motor geralmente está localizado diretamente atrás do motorista e aciona as rodas traseiras; exceto em carros modificados para asfalto, como o Whelen Modified Tour, onde o motor fica na frente do motorista. Dependendo das regras da classe, muitos tipos de monopostos têm asas na frente e na traseira do veículo, bem como um undertray muito baixo e praticamente plano que ajuda a obter força aerodinâmica adicional empurrando o carro para a estrada. Enquanto muitas outras categorias de carros de corrida produzem downforce, as categorias principais de carros de corrida de roda aberta (particularmente Fórmula 1 e IndyCar) produzem muito mais downforce em relação à sua massa do que qualquer outra categoria de corrida, permitindo velocidades de curva muito mais altas em pistas comparáveis.

Algumas corridas importantes, como o Grande Prêmio de Cingapura, o Grande Prêmio de Mônaco (sancionado pela Fórmula 1) e o Grande Prêmio de Long Beach (sancionado pela IndyCar), são disputadas em circuitos de rua temporários. No entanto, a maioria das corridas de roda aberta são em circuitos de estrada dedicados, como Watkins Glen nos EUA, Nürburgring na Alemanha, Spa-Francorchamps na Bélgica e Silverstone na Grã-Bretanha. Nos Estados Unidos, alguns eventos de roda aberta de alto nível são realizados em ovais, tanto de pista curta quanto de supervelocidade, com ênfase mais na velocidade e resistência do que na capacidade de manobra inerentemente exigida pelos eventos de pista e rua. O Whelen Modified Tour é a única série de carros de corrida com rodas aberta endossada pela NASCAR. Esta série corre na maioria das pistas mais famosas da NASCAR nos Estados Unidos. Outras séries modificadas de asfalto correm em pistas curtas nos Estados Unidos e Canadá, como Wyoming County International Speedway em Nova York. A corrida oval mais concorrida do mundo é a anual Indianapolis 500 (Indy 500) em Speedway, Indiana, sancionada pela IndyCar; nos Estados Unidos, é bastante comum referir-se aos carros de roda aberta como IndyCars, por causa de sua aparência reconhecível e popularidade generalizada em toda a América no Indy 500.

Em comparação com os carros de corrida com rodas cobertas, os carros com rodas abertas permitem um posicionamento mais preciso das rodas dianteiras na pista de corrida, pois os pneus são claramente visíveis para o piloto. Isso permite que o potencial máximo dos carros seja extraído durante as curvas e manobras de ultrapassagem. Além disso, os carros de roda aberta são menos tolerantes ao contato de veículo com veículo, o que geralmente resulta em danos e abandono do veículo, enquanto algum nível de contato é esperado em corridas de roda coberta, como por exemplo na NASCAR. Motoristas de rodas abertas devem ser extremamente precisos para evitar o contato.

Os requisitos mínimos de peso tendem a ser muito mais baixos do que em categorias que se assemelham mais a veículos legais de rua, como carros esportivos, carros de turismo e stock cars. Por exemplo, um Fórmula 1 deve pesar 798 kg (1.759 lb); o peso mínimo para a NASCAR é de 1.500 kg (3.200 lb).

Dirigir

As corridas de monopostos estão entre as mais rápidas do mundo. Os carros de Fórmula 1 podem atingir velocidades superiores a 360 quilômetros por hora (220 mph). No Autodromo Nazionale Monza, Antônio Pizzonia da equipe BMW Williams F1 registrou uma velocidade máxima de 369,9 quilômetros por hora (229,8 mph) (mais de 102 m/s) no Grande Prêmio da Itália de 2004. Desde o fim da era V10 em 2006, velocidades como essa não eram alcançadas, com máquinas contemporâneas atingindo cerca de 360 quilômetros por hora (220 mph). É difícil fornecer números precisos para as velocidades máximas absolutas dos carros de Fórmula 1, pois os carros não possuem velocímetros propriamente ditos e os dados geralmente não são divulgados pelas equipes. As 'armadilhas de velocidade' em circuitos rápidos como Monza dão uma boa indicação, mas não estão necessariamente localizados no ponto da pista onde o carro está viajando mais rápido. A equipe BAR Honda registrou uma velocidade máxima média de 400 quilômetros por hora (250 mph) em 2006 em Bonneville Salt Flats, com velocidade máxima não oficial atingindo 413 quilômetros por hora (257 mph) usando seu carro de Fórmula 1 BAR 007 modificado. As velocidades em ovais podem variar em excesso constante de 210–220 milhas por hora (340–350 km/h) e em Indianápolis acima de 230 milhas por hora (370 km/h). Em 2000, Gil de Ferran estabeleceu o recorde de qualificação de uma volta de 241,428 milhas por hora (388,541 km/h) no California Speedway. Mesmo em circuitos de rua não ovais apertados, como o Grande Prêmio de Toronto, os carros Indy de roda aberta atingem velocidades de 190 milhas por hora (310 km/h).

Independentemente das velocidades máximas, os carros de corrida monopostos da Fórmula 1 detêm o recorde de volta total nos circuitos em que correm devido à combinação de velocidade máxima, aceleração e habilidades nas curvas. Por exemplo, no Circuito de Monza, a volta mais rápida no Grande Prêmio de 2021 (Daniel Ricciardo 1:24.812) é mais de seis segundos por volta mais rápida do que o carro de corrida de roda fechada mais rápido, um carro esportivo LMP1 e mais de 20 segundos por volta. volta mais rápida do que o recorde de volta do carro de turismo DTM.

Dirigir um carro monoposto é substancialmente diferente de dirigir um carro com para-lamas. Praticamente todos os pilotos de Fórmula 1 e IndyCar passam algum tempo em várias categorias de monopostos antes de ingressar em qualquer uma das séries principais. Os veículos de roda aberta, devido ao seu peso leve, capacidades aerodinâmicas e motores potentes, são frequentemente considerados os veículos de corrida mais rápidos disponíveis e entre os mais difíceis de dominar. O contato roda a roda é perigoso, principalmente quando a borda dianteira de um pneu toca a traseira de outro pneu: como as bandas de rodagem se movem em direções opostas (uma para cima, outra para baixo) no ponto de contato, ambas as rodas desaceleram rapidamente, torcer o chassi de ambos os carros e muitas vezes fazendo com que um ou ambos os veículos sejam lançados repentina e poderosamente para cima (o carro traseiro tende a se inclinar para frente e o carro da frente tende a se inclinar para trás). Um exemplo disso é o acidente de Ryan em Chicagoland em 2005 Briscoe com Alex Barron.

Vantagens

O menor peso de um carro de corrida de roda aberta permite um melhor desempenho. Enquanto a exposição das rodas à corrente de ar causa um arrasto aerodinâmico muito alto em altas velocidades, ela permite um melhor resfriamento dos freios, o que é importante em percursos de estrada com suas frequentes mudanças de ritmo.

Galeria

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  Caterham abrir carro esportivo de rodas, derivado de Lotus 7

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  Fórmula elétrica E corridas de carro (Spark SRT05e) corridas para HWA Racelab

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  2010 Fórmula Mercedes-Benz Um carro.

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  1994 Carrinho de Compras

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  Ariel Atom sports car from UK

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  KTM X-Bow, estrada legal esportes abertos

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  Asfalto Modificado Trilha curta Carro de corrida

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  Sprint carros

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  A Barlotti go-kart: um carro de roda aberta low-end

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  Nigel Mansell em um carro CART no Mid-Ohio Sports Car Course, 1993

Segurança

Em 2018, várias séries de monolugares, como Fórmula 1, Fórmula 2 (com seu novo chassi Dallara F2 2018) e Fórmula E (com seu novo chassi Spark SRT05e) introduziram um sistema de proteção no cockpit chamado "halo", uma estrutura em forma de osso da sorte destinada a desviar os detritos da cabeça do motorista. Apesar das críticas iniciais, inclusive pelo motivo de obstruir a visão do piloto, ganhou alguns elogios na corrida de velocidade da Fórmula 2 na Catalunha, quando Nirei Fukuzumi rodou e teve a traseira do carro pousando no compatriota Tadasuke Makino'. é auréola. No Grande Prêmio da Bélgica de Fórmula 1 de 2018, o piloto da McLaren Fernando Alonso foi lançado no ar após ser atingido por trás pelo Renault de Nico Hülkenberg e atingiu a auréola do piloto da Sauber Charles Leclerc, salvando assim o piloto monegasco de um golpe no visor.

Em 2019, o recém-formado Campeonato de Fórmula 3 da FIA introduziu um halo em seu novo chassi, que foi apresentado no Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2018.

Em 2020, a IndyCar Series adotou um halo combinado com um aeroscreen, construído pela Red Bull Advanced Technologies.

No início do Grande Prêmio do Bahrein de 2020, Romain Grosjean colidiu com Daniil Kvyat, na qual seu carro se partiu em dois e pegou fogo ao dividir a barreira. A auréola ajudou a prevenir Grosjean de uma possível decapitação enquanto permitia que ele escapasse do fogo.