Carrinho de compras

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Um carrinho de compras realizado por uma mulher, contendo sacos e alimentos

a carrinho de compras (inglês americano), carrinho (inglês britânico, inglês australiano) ou buggy (inglês do sul da América, inglês dos Apalaches, inglês ), também conhecido por uma variedade de outros nomes, é um carrinho de rodas fornecido por uma loja ou loja, especialmente supermercados, para uso por clientes dentro das instalações para o transporte de mercadorias à medida que se movem pelas instalações, enquanto fazem compras, antes de ir para o balcão de check -out, caixas ou lavouras. Aumentar a quantidade de mercadorias que um comprador pode coletar aumenta as quantidades que provavelmente comprarão em uma única viagem, aumentando a lucratividade da loja.

Em muitos casos, os clientes também podem usar o carrinho para transportar seus produtos comprados para seus veículos. No entanto, alguns carrinhos são projetados para impedir que eles deixem a loja ou a área de estacionamento designada bloqueando magneticamente as rodas. Em muitos lugares nos Estados Unidos, no Canadá e no Reino Unido, os clientes são incentivados a deixar os carrinhos em áreas designadas dentro do estacionamento e os funcionários da loja devolverão os carrinhos para as entradas. Em algumas áreas, os carrinhos são conectados por mecanismos de bloqueio que exigem a inserção de uma moeda ou token para liberar um carrinho individual. Retornar o carrinho para sua área designada libera a moeda ao cliente.

Design de interiores

Um projeto de carrinho de compras para crianças

A maioria dos carrinhos de compras modernos são feitos de metal ou uma combinação de metal e plástico e foram projetados para aninhar -se dentro de uma linha para facilitar a coleta e a movimentação de muitos ao mesmo tempo e também para economizar no espaço de armazenamento. Os carrinhos podem vir em muitos tamanhos, com os maiores capazes de carregar uma criança. Também existem carrinhos especializados projetados para duas crianças e scooters de mobilidade elétrica com cestas projetadas para indivíduos com deficiência.

Em 2006, aproximadamente 24.000 crianças são feridas nos Estados Unidos a cada ano em carrinhos de compras. Algumas lojas nos EUA e internacionalmente têm crianças carregando carrinhos que parecem um carro ou van com um assento onde uma criança pode sentar -se equipada com um volante e às vezes uma buzina. Tais carros carros " Pode oferecer proteção e conveniência, mantendo a criança restrita, mais baixa ao solo, protegida de itens de queda e divertida.

Os carrinhos de compras geralmente são equipados com quatro rodas, no entanto, se houver uma roda, o carrinho pode se tornar difícil de manusear. A maioria dos carrinhos nos Estados Unidos possui rodas giratórias na frente, enquanto as rodas traseiras são fixadas em orientação, enquanto na Europa é mais comum ter quatro rodas giratórias. Essa diferença de design se correlaciona com as premissas menores de varejo na Europa. A parte frontal do carrinho geralmente é seccionada para colocar artigos domésticos como alvejante, produtos de limpeza etc. para que eles não se misturem com produtos comestíveis.

Uma alternativa ao carrinho de compras é um pequeno carrinho de compras portátil. Um cliente pode preferir uma cesta para uma pequena quantidade de mercadorias. Pequenas lojas, onde os carrinhos seriam impraticáveis, geralmente fornecem apenas cestas ou podem oferecer um pequeno carrinho que usa um cesto de compras inserido dentro da estrutura do carrinho para fornecer uma de qualquer opção a um cliente.

História

Desenvolvimento do primeiro carrinho de compras por Sylvan Goldman

Um dos primeiros carrinhos de compras foi introduzido em 4 de junho de 1937, a invenção de Sylvan Goldman, proprietário da cadeia de supermercados Humpty Dumpty em Oklahoma. Uma noite, em 1936, Goldman sentou -se em seu escritório se perguntando como os clientes podem mover mais mantimentos. Ele encontrou uma cadeira dobrável de madeira e colocou uma cesta no banco e rodas nas pernas. Goldman e um de seus funcionários, um mecânico chamado Fred Young, começaram a mexer. Seu primeiro carrinho de compras foi uma moldura de metal que continha duas cestas de arame. Como eles foram inspirados pela cadeira dobrável, Goldman chamou seus carrinhos - portadores de cestos dobráveis - 34; Outro mecânico, Arthur Kosted, desenvolveu um método para produzir em massa os carrinhos inventando uma linha de montagem capaz de formar e soldando o fio. O carrinho recebeu a patente número 2.196.914 em 9 de abril de 1940 (data de arquivamento: 14 de março de 1938), intitulada, " carruagem de cesto dobrável para lojas de autoatendimento " Eles anunciaram a invenção como parte de um novo plano de transporte de cesto " Goldman já havia pioneiro em lojas de autoatendimento e carrinhos faziam parte do conceito de varejo de autoatendimento.

A invenção não pegou imediatamente. Os homens os encontraram efeminados; As mulheres as encontraram sugestivas de um carruagem de bebê. " eu empurrei meu último bebê, " Uma mulher ofendida informou Goldman. Depois de contratar vários modelos masculinos e femininos para empurrar sua nova invenção em torno de sua loja e demonstrar sua utilidade, além de cumprimentar seu uso, os carrinhos de compras se tornaram extremamente populares e Goldman se tornou um multimilionário. Nas áreas urbanas como a cidade de Nova York, onde transportar mantimentos para casa do estacionamento da loja é mais provável de envolver caminhadas e/ou uma viagem por transporte público do que um passeio de carro, carrinhos de propriedade privada semelhantes a Goldman. ainda são populares. Em vez de cestas, esses carrinhos são construídos para segurar os sacos de papel dispensados pelo supermercado.

Outro inovador de carrinho de compras foi Orla Watson, que inventou a porta traseira giratória para permitir o anúncio " Em 1946. Orla Watson continuou a fazer modificações em seu design original. Os conselhos de seus parceiros de negócios de confiança Fred Taylor, proprietário de uma mercearia em Kansas City, e George O ' Donnell, um vendedor de refrigeração de supermercado, e a incorporação da porta de balanço de Watson produziu o carrinho de ninho familiar que vemos hoje usando o " dois andares " abordagem. Goldman patenteou uma versão semelhante do carrinho com apenas uma cesta em vez do recurso de dois andares, que ele chamou de "Nest-Kart"; Em 1948, mais de um ano depois que Watson pediu sua patente. O Nest-Kart incorporou o mesmo mecanismo de nidificação presente nos carrinhos de compras projetados por Watson, e uma investigação de interferência foi ordenada pela Telescope Carts, Inc. alegando violação da patente em 1948. Após uma prolongada batalha legal, Goldman finalmente reconheceu Watson ' Invenção e pagou um dólar em danos por falsificação, em troca da qual Watson concedeu à Goldman uma licença operacional exclusiva (além das três licenças que já haviam sido concedidas).

Em 1909, Bessie Decamp inventou um cinto de segurança para cadeiras, carros ou carruagens. Isso foi bem antes da invenção de carrinhos de compras com áreas de estar filhos. Goldman introduziu uma área de estar filho em carrinhos de compras em 1947. Por qualquer motivo, não era até 1967 que os cintos de segurança para carrinhos de compras foram introduzidos por David Allen. Era alta tecnologia na época, porque era um cinto de segurança retrátil.

Desenvolvimento de carrinhos de nidificação por Orla Watson

Documentos originais de patente de Orla Watson mostrando o desenho da característica de aninhamento do Carrinho de Telescópio. A parte traseira do carrinho balança para a frente quando um carrinho é enfiado nele, daí o recurso de nidificação.
Carros aninhados sendo devolvidos de um estacionamento para uma loja de destino por um dispositivo de assistência pushing carrinho
Em 1946, Orla Watson desenvolveu um sistema para um carrinho de compras telescópicas (ou seja, " ninho ") que não exigia montagem ou desmontagem de suas partes antes e depois do uso como o carrinho de Goldman; O design de Goldman até este ponto exigia que o carrinho fosse desdobrado como uma cadeira dobrável. Este carrinho pode ser montado em outro carrinho para armazenamento compacto por meio de uma porta traseira de mão única. A porta traseira oscilante formou a base da reivindicação de patente e foi uma grande inovação na evolução do carrinho de compras moderno. Watson solicitou uma patente em sua invenção do carrinho de compras em 1946, mas Goldman a contestou e apresentou um pedido de patente semelhante ao recurso de porta oscilante em um carrinho de compras com apenas uma cesta em 1948, que Goldman chamou de "ninho- Kart ". Após consideráveis litígios e alegações de violação de patentes, Goldman abandonou seus direitos à patente em 1949 à Watson e sua empresa, Telescope Carts, Inc., percebendo que o recurso da porta traseira giratória era a chave da patente de Watson. Watson recebeu a patente #2.479.530 em 16 de agosto de 1949. Em troca, o Goldman recebeu um direito de licenciamento exclusivo, além das outras três licenças previamente concedidas; A Telescope Carts, Inc. continuou a receber royalties para cada carrinho produzido pela empresa de Goldman que incorporou a "ninho"; projeto. Isso incluiu qualquer carrinho de compras utilizando sua porta traseira articulada, incluindo a cesta única e#34; ninho " desenhos semelhantes aos usados no presente.

Devido ao seu sucesso esmagador, muitos fabricantes diferentes desejavam produzir carrinhos de compras com o recurso de porta traseira, mas foram negados devido à licença exclusiva emitida para Goldman. O governo federal entrou com uma ação contra a Telescope Carts, Inc., em 1950, alegando que a licença exclusiva concedida a Goldman era inválida, e um decreto de consentimento foi celebrado onde a Telescope Carts, Inc. concordou em oferecer a mesma licença a qualquer fabricante. O Orla Watson e o Telescope Carts, Inc. licenciaram seu design telescópico de carrinho de compras para vários fabricantes ao longo das décadas de 1950 e 1960 até a patente expirada.

Novos desenvolvimentos

prateleira do dispositivo móvel

Em 2012, um carrinho de compras sem motorista foi fabricado pela Chaotic Moon Labs. O dispositivo, chamado " Projeto SK8 " ou carrinho mais inteligente " era basicamente um carrinho equipado com o Windows Kinect (para detectar obstáculos) e um trem de força elétrico e usado em conjunto com um tablet Windows 8. Para lojas menores, as cestas de compras com rodas podem ser usadas como uma cesta grande ou um carrinho pequeno. Esses carrinhos são projetados apenas para uso interno.

Em 2017, uma prateleira de dispositivos móveis foi adicionada a carrinhos de compras nas lojas Target para apoiar a experiência de compra digital na loja. A prateleira foi inventada e projetada por Nick Dyer, um ex -funcionário da Target. A introdução de compras fáceis " Em 2019, pela Pentland Firth Software GmbH em parceria com o varejista alemão Edeka representa outro passo na evolução dos carrinhos de compras. Equipado com um tablet, scanner de código de barras e sistema de checkout sem caixa, o carrinho de compras inteligente visa proporcionar aos clientes uma experiência de compra mais simplificada e conveniente. O sistema utiliza a visão computacional para rastrear com precisão os itens no carrinho e permitir que os clientes digitalizem e paguem suas compras enquanto compram, reduzindo a necessidade de ficar na fila e esperar para pagar por seus itens.

Aceitação de loja de varejo

Estudos anteriores determinaram que os varejistas que não ofereceram carrinhos de compras, como a Sears, sofreram vendas mais baixas em comparação com os varejistas que usaram carrinhos de compras. Após a introdução de carrinhos de compras e linhas de check -out centralizadas nas lojas Sears, a empresa notou um aumento correlacionado nas vendas.

Em 2004, a cadeia britânica da cadeia de supermercados Tesco testou carrinhos de compras com resistência à roda ajustável pelo usuário, monitoramento da frequência cardíaca e hardware de contagem de calorias, em um esforço para aumentar a conscientização sobre os problemas de saúde. A introdução do CART coincidiu com o patrocínio da Tesco da Cancer Research Research UK, Race para a Vida.

Também em 2004, os carrinhos de compras foram identificados como uma fonte de patógenos e se tornaram um grande problema de saúde pública. Isso ocorreu principalmente devido aos holofotes da mídia em um estudo de pesquisa japonesa, revelando grandes quantidades de bactérias em carrinhos de compras. Essas descobertas foram posteriormente apoiadas por um estudo da Universidade do Arizona em 2007.

Em 2009, os pesquisadores desenvolveram protótipos de carrinhos de compras conscientes do contexto computadorizado, anexando computadores de tablets a carrinhos comuns. Os ensaios iniciais de campo mostraram que a conscientização do contexto do protótipo proporcionou uma oportunidade para melhorar e alterar a experiência de compra.

Alguns varejistas, como o Target, começaram a usar carrinhos totalmente feitos de plástico reciclado, com a única parte do metal sendo os eixos das rodas, afastando -se do design estabelecido do carrinho de metal. O carrinho da Target ganhou prêmios de design por seus rodízios aprimorados, peças de plástico intercambiáveis para simplificar os reparos e lidar com a manobrabilidade. Outros designs de carrinho também incorporam recursos adicionais, como um porta -copos para bebidas frias ou quentes ou um buquê de flores, juntamente com outros recursos, como uma prateleira segura para um computador de tablet ou telefone celular para permitir o uso de cupons e circulares móveis, ou Como visto em um design totalmente plástico criado para o Festival Foods, com sede em Wisconsin, e também usado pelo Whole Foods Market pela Bemis Manufacturing Company, todos esses recursos, juntamente com degraus extras no trilho lateral projetado para anexar sacolas plásticas ou carregar alças para bebidas. Carrinhos menores de meio tamanho para viagens de compras menores também se tornaram comuns.

Depósitos

carrinhos de compras bloqueados com uma cadeia
Mecanismo de uma fechadura típica do carrinho de compras

Em muitos países, o cliente deve fazer um pequeno depósito inserindo uma moeda, token ou cartão, que é devolvido se e quando o cliente retornar o carrinho a um ponto de estacionamento designado. O sistema funciona através de uma trava montada na alça do carrinho, conectando -a a uma corrente montada no carrinho na frente dela quando aninhada, ou a uma corrente montada em um curral de coleta de carrinho. Inserir o token desbloqueia a corrente e reinserir a corrente trava -a no lugar e ejeta o token para o usuário recuperar.

Uma motivação por trás do sistema de depósito é reduzir as despesas de funcionários que precisam reunir carrinhos que não são devolvidos e evitar danos causados por carrinhos fugitivos. Outro benefício é que os carrinhos têm menos probabilidade de serem removidos das instalações da loja e abandonados no bairro circundante. Os carrinhos que não são devolvidos podem ser devolvidos voluntariamente por um pedestre, com a moeda de depósito atuando como recompensa.

Embora quase onipresente na Europa continental e no Reino Unido, o sistema de depósito é menos comum no Canadá e não foi amplamente adotado nos Estados Unidos, com exceção de algumas cadeias como o Aldi, que exigem um depósito de US $ 0,25. Uma das primeiras redes de lojas a usar o sistema de depósitos de US $ 0,25 nos EUA foi a verdadeira superstore (uma subsidiária da National Supermarkets) no início dos anos 90. Outras lojas como Costco e ShopRite também usam o sistema de depósito de moedas, mas não é usado em todos os seus locais.

Na Austrália, os sistemas de depósito são comuns em algumas áreas do governo local, pois foram tornadas obrigatórias pela lei local. Geralmente, todas as lojas Aldi e a maioria das lojas Coles e Woolworths têm um mecanismo de bloqueio em seus carrinhos que requer uma moeda de US $ 1 ou US $ 2 para desbloquear.

O depósito varia, mas geralmente moedas de valor mais alto, como € 1, £ 1 ou US $ 1. Enquanto os sistemas de depósito geralmente são projetados para acomodar um certo tamanho de moeda doméstica, moedas estrangeiras, ex-moedas (como as marcas D alemãs) ou até mesmo peças de papelão dobradas adequadamente também podem ser usadas para desbloquear os carrinhos. Os colecionadores de carrinho também geralmente recebem uma chave especial que eles podem usar para desbloquear os carrinhos da baía do carrinho e recuperar a chave.

Alguns varejistas vendem " Tokens " Como alternativa às moedas, geralmente para caridade. As empresas de merchandising também oferecem tokens de compras de marca como produto.

Prevenção de roubo

O roubo de carrinho de compras pode ser um problema caro para as lojas que os usam. Os carrinhos, que normalmente custam entre US $ 75 e US $ 150 cada, com alguns modelos que custam US $ 300 a 400, são removidos por pessoas para vários fins. Para evitar roubo, estimado em US $ 800 milhões em todo o mundo por ano, as lojas usam vários sistemas de segurança, conforme discutido abaixo.

Serviço de recuperação de carro

A maioria dos varejistas da América do Norte utiliza um serviço de recuperação de carrinho, que coleta os carrinhos encontrados nas instalações da loja e os devolve à loja por uma taxa. A força principal desse sistema é a capacidade dos clientes de pedestres de levar compras para casa e permitir que os varejistas recuperem carrinhos abandonados em tempo hábil por uma fração do custo de um carrinho de substituição. Também permite que os varejistas mantenham seus inventários de carrinho sem um desembolso caro de capital. Uma desvantagem desse método é que ele é reativo, em vez de impedir proativamente os carrinhos de deixar as instalações da loja.

Eletrônico e magnético

Os sistemas eletrônicos às vezes são usados pelos varejistas. Cada carrinho de compras é equipado com um grampo eletrônico de roda de travamento, ou " Boot ". Um transmissor com um fio fino é colocado em torno do perímetro do estacionamento e as trava quando o carrinho deixa a área designada. O pessoal da loja deve desativar a fechadura com um controle remoto portátil para devolver o carrinho ao estoque. Muitas vezes, uma linha é pintada em frente à gama de transmissão para avisar os clientes de que seu carrinho vai parar quando passou pela linha. No entanto, esses sistemas são muito caros de instalar e, embora úteis, não são infalíveis. As rodas podem ser levantadas sobre a barreira eletrônica e/ou empurradas com força suficiente para que as fechaduras quebrem. Também há preocupações de segurança se a pessoa empurrando o carrinho estiver em funcionamento, e também se o carrinho não for trancado e for levado para uma estrada, travando devido a materiais magnéticos sob a estrada. Algumas cidades exigiam que os varejistas instalassem sistemas de rodas de travamento em seus carrinhos de compras. Em alguns casos, as empresas de sistemas eletrônicos incentivaram a aprovação de tais leis a criar um público cativo de clientes em potencial.

Física

Uma forma de prevenção de roubo de baixa tecnologia utiliza um impedimento físico, como postes verticais na entrada da loja para impedir que os carrinhos sejam levados para o estacionamento. Esse método também impede clientes fisicamente com deficiência, o que pode ser ilegal em muitas jurisdições. Por exemplo, nos Estados Unidos, seria uma violação da Lei dos Americanos com Deficiência de 1990.

Outro método (usado, por exemplo, pelo supermercado britânico Islândia) é montar um poste mais alto que a entrada, no carrinho de compras, para que o poste bloqueie a saída do carrinho. No entanto, esse método exige que os corredores da loja sejam mais altos que o pólo, incluindo luzes, tubulação, qualquer sinalização e acessórios aéreos. Também impede que os clientes carregassem suas compras para seus carros nos carrinhos da loja. Muitos clientes aprendem a trazer seu próprio carrinho dobrável ou dobrável com eles, que geralmente podem pendurar no carrinho da loja durante as compras.

Um sistema adicional é usar um sistema de estilo de grade de gado. Todas as saídas de pedestres têm telhas de piso especialmente projetadas, que, juntamente com rodas especialmente projetadas no carrinho, imobilizarão o carrinho enquanto rolam sobre eles. Como os sistemas magnéticos, isso pode ser facilmente superado levantando o carrinho sobre os ladrilhos.

Nome

Retorno de carro em um Saugus, Massachusetts Stop & Shop

Os nomes dos carrinhos de compras variam de acordo com a região. Os seguintes nomes são nomes específicos da região para carrinhos de compras. Muitos desses nomes podem ser usados sozinhos ou em frases descritivas, como a Grocery ____ , Compras ____ ou Supermercado ____ Para desambiguação:

  • carrinho de compras ou cesta – Estados Unidos, Canadá e Filipinas
  • Buggy. – usado por alguns no sudeste de Michigan, Pensilvânia Ocidental (onde é considerado parte do dialeto da região), os Estados Unidos do Sul e certas partes do Canadá
  • Trolley – Reino Unido, Irlanda, Austrália, Nova Zelândia, Malásia, Trinidad e Tobago, África do Sul e algumas regiões do Canadá. Também foi usado anteriormente nas Filipinas
  • carruagem – usado por alguns na região da Nova Inglaterra dos Estados Unidos
  • Barragem ou Coohudder – alguns lugares na Escócia
  • Bascart – várias regiões
  • Vagão – Nova York, Havaí
  • Trunders – alguns lugares na Nova Zelândia
  • Rodas dentadas – alguns lugares no leste dos Estados Unidos, notavelmente o oeste de Massachusetts

Para pessoas com deficiência

Perfil lateral de um Carrinho de Caroline com ocupante

carrinhos de compras eletrônicos especiais são fornecidos por muitos varejistas para idosos ou pessoas com deficiência. Estes são essencialmente cadeiras de rodas elétricas com uma cesta de anexo. Eles permitem que os clientes naveguem pela loja e coletam itens.

carrinhos movidos manualmente também estão disponíveis especificamente projetados para uso por usuários de cadeira de rodas. Uma ajuda ainda a ser implementada para pessoas com deficiência é a adição de uma roda guia no centro de rotação de um carrinho com quatro rodas de rodízio. Para permitir que o ninho de carrinhos não seja prejudicado, esta roda -guia está presa à frente do carrinho com um pedaço de aço de mola que se inclina sob o peso do carrinho.

Os carrinhos de Caroline são projetados para ajudar adultos não ambulatórios ou crianças maiores, mas exigem uma pessoa adicional para pressionar.

desvios conceituais do carrinho de compras em arte, design e consumismo

arquivo suspenso, projetado por Otl Aicher, fabricado por Brüder Siegel, Leipheim
Homem sem-abrigo com um carrinho de compras em Paris
Cadeira de diamante de Harry Bertoia
Homem sem-abrigo deitado em um carrinho de compras em Tóquio

Os fabricantes de carrinhos de compras como Caddie, Wanzl, ou Brüder Siegel mantiveram relações comerciais mútuas intensivas diretas e indiretas com artistas, designers gráficos, designers industriais e móveis, como Charles Eames, Harry Bertoia, ou Verner Panton desde o lançamento de mercado do carrinho de compras - não só para novos e mais desenvolvimentos de seus próprios carrinhos de compras e bens de cesta de arame, mas também para fins de publicidade e PR. Olivier Mourgue, Otl Aicher, Stiletto [fr] assim como outros artistas e designers tinham móveis de fio ou obras de arte feitas por fabricantes de carrinhos de compras.

Uma das tematizações mais famosas de um carrinho de compras na arte é a escultura de 1970 - Lady de Supermercado " por nós, o artista pop Duane Hanson, que é crítico do consumismo.

Em 1983, o neoísta " grupo de artistas de um homem " Stiletto Studios , de Berlin converteu a ' Stray ' carrinho de compras em um ' invertido ' CANDILEVER -WIRE Cadeira sobre o princípio de objet tro TROUVÉ . Como simulação de design, crítica da cultura do consumidor, o Ironicamente Intitulado do STILETTO; Cadeira de lounge recorreu ao fato de que Eames ' E os móveis de arame de Bertoia já eram adaptações excessivas do advento contemporâneo dos carrinhos de compras nos Estados Unidos e, portanto, já eram recursões ao contexto revolucionário do consumidor do estilo na arquitetura e design.

De longe, a maioria dos carrinhos de compras roubados que não são devolvidos e deixados fora de sua localização, no entanto, são desviados por usuários ocasionais subsequentes e secundários, sem nenhuma intenção leitura artística ou cultural-crítica como soluções de emergência. Outros usos dos carrinhos de compras incluem móveis improvisados (por exemplo, como cestas de lavanderia), ou móveis nômades universais para os bens domésticos dos sem -teto ou, ignorando o fato de que os revestimentos de zinco e plástico de As superfícies de arame são prejudiciais à saúde quando aquecidas, como grades de churrasco ad hoc.

Ver também

  • carrinho de compras motorizado
  • Teoria do carrinho de compras
  • Vagão de brinquedo
  • Trolley (desambiguação)

Referências

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  47. ↑ a b c Cooper Hewitt, Smithsonian Design Museum. «Stiletto Studios». Instituição Smithsonian. Retrieved 11 de novembro, 2022.
  48. ^ "Em 1989, Stiletto comissionou um fabricante de carrinhos de compras para produzir o Resto do Consumidor industrialmente como um múltiplo limitado. Através desta estrategia conceitual, ele retirou ainda mais seu trabalho de todos os critérios comumente usados para tentativas de classificação aplicadas a ready-mades artísticos e design de produtos até agora." (em: Museu de Design Vitra: Atlas de Design de Móveis, Weil am Rhein, Alemanha, 2019, em REST DO CONSUMER Cadeira de salão por Stiletto (Stiletto Studios), página 726)
  49. ^ «Ludwig Forum | Duane Hanson» (em inglês). Arquivado do original em 14 de abril de 2009.
  50. ^ Fórum de Ludwig Aachen
  51. ^ "Stiletto Studios. Melina, filha do artista... 100 Objetos do Século da Criança". Arquivado do original em 21 de dezembro de 2016.
  52. ^ «Berlin, les avant-gardes du mobilier» (em inglês).
  53. ^ «AdA Object Talk: Stiletto, Short Rest | ZFBK». Arquivado do original em 27 de junho de 2018.
  54. ^ Martina Fineder, Thomas Geisler, Sebastian Hackenschmidt: Mobiliário nômade 3.0 – Neues befreites Wohnen? / Nova Vida Liberada? (página 89ff), MAK Estudos, Wien, und Niggli Verlag, Zürich, 2017, ISBN 978-3-721209617
  55. ^ "Enquanto outros artistas alemães e até mesmo designers na época também trabalharam com objetos encontrados, Stiletto enfatiza que sua abordagem diferiu da dos expoentes do New German Design [de], que realmente cunhou o termo. Ele considera o Descanso do Consumidor como uma obra de arte conceitual que critica o design, observando: "No início, eu simplesmente queria transcycle um carrinho de compras padrão em uma imitação de cadeira de arame authentistic. Afinal, era Eames e Bertoia, não eu, que redesenhava carrinhos de compras como móveis. E eles fizeram isso em um país e em um momento em que o consumo em massa embalado e os carrinhos de compras transbordantes ainda não foram considerados anti-social, mas sim um estilo de vida aspiracional em uma era do capitalismo em expansão". De fato, Charles Eames mencionou o princípio da construção do carrinho de compras como uma de suas inspirações para a cadeira de arame (>477)." (em: Museu de Design Vitra: Atlas de Design de Móveis, Weil am Rhein, Alemanha, 2019, em REST DO CONSUMER Cadeira de salão por Stiletto (Stiletto Studios), página 726)
  56. ^ "Com sua cadeira de Rest Lounge Stiletto de 1983, o Consumer’s Rest Lounge criou um dos verdadeiros pin up peças da era, um trabalho que atraiu muita atenção da mídia, ajudando os outros a encontrar publicidade e um trabalho que desde então passou a ser incluído na coleção permanente de inúmeros museus de design líderes, incluindo o Vitra Design Museum, o V&A London, e o Cooper Hewitt, Smithsonian Design Museum em Nova Iorque." Schrill Bizarr Brachial. Das Neue Deutsche Design [de] der 80er Jahre no Museu Bröhan Berlim, 2014
  57. ^ § Dobrável cadeira ao carrinho de compras in Claudia Falter: "Shopping," p. 1007ff u. fig. p. 1017, in In the Designer Park | Life in Artificial Worlds, Kai Buchholz e Klaus Wolbert (eds.), Häusser.media Verlag, Darmstadt, 2004, ISBN 3-89552-100-0
  58. ^ Victor Papanek & Jim Hennessey (1973). Móveis nômades: como construir e onde comprar móveis leves que dobras, colapsos, pilhas, derrubadas, inflam ou podem ser jogados fora e recicladosNova Iorque, Pantheon Books. ISBN 0-394-70228-X
  • Carrinho de Compras - Related Lesões para Crianças Academia Americana de Pediatria
  • Papel sobre a história do carrinho de compras
  • A "Coleção Telescópica do Carrinho de Compras" no Museu Nacional da História Americana (Instituição Smithsonian)
  • Invertendo a operação de bloqueios de roda de carrinho de compras CAPS
  • Orientação da DEFRA sobre a segurança dos carrinhos de compras.
  • Orientação sobre a Seção 99 e Programação 4 da Lei de Proteção Ambiental de 1990, alterada pela Lei de Vizinhança e Ambiente Limpo 2005. DEFRA
  • Daugherty, Julia Ann P. "Encyclopedia of Oklahoma History and Culture". Oklahoma State University - Biblioteca - Home. Web. 11 Out. 2010.
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