Canal de Corinto

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O canal Corinto (grego: Διώρυγα της κορίνθου , romanizado: dioryga tis Korinthou ) é um canal artificial na Grécia que conecta o Golfo do Corinto no Mar Joniano ao Golfo Sarônico no mar Egano. Ele atravessa o estreito istmo de Corinto e separa os Peloponeses do continente grego, tornando a península uma ilha. O canal foi escavado no istmo no nível do mar e não tem mechas. São 6,4 quilômetros de comprimento e apenas 24,6 metros (80,7 pés) de largura no nível do mar, tornando -o intransitável para muitos navios modernos. Atualmente, é de pouca importância econômica e é principalmente uma atração turística.

O conceito de canal de Corinto se originou com periand de Corinto no século VII aC. Dimizado por sua enormidade, ele escolheu implementar o diolkos , um caminho terrestre para transportar navios. A construção de um canal finalmente começou sob o imperador romano Nero em 67 dC, usando prisioneiros judeus capturados durante a primeira guerra judaica -romana. No entanto, o projeto cessou logo após sua morte. Nos séculos seguintes, a idéia intrigou figuras como Herodes Atticus no segundo século e, após a conquista dos Peloponeses em 1687, os venezianos. Apesar do interesse deles, nenhum deles empreendeu a construção.

A construção finalmente recomendou em 1881, mas foi dificultada por problemas geológicos e financeiros que faliram aos construtores originais. Foi concluído em 1893, mas, devido à estreiteza do canal, problemas de navegação e fechamentos periódicos para reparar deslizamentos de terra de suas paredes íngremes, não atraiu o nível de tráfego esperado por seus operadores.

História

A localização do Istmo de Corinto; o canal moderno é mostrado em azul claro.

Tentações antigas

Vários governantes da antiguidade sonhavam em cavar um corte no istmo. O primeiro a propor esse empreendimento foi o tirano periante no século VII aC. O projeto foi abandonado e a Periand construiu uma estrada de Portage Overland mais simples e menos dispendiosa, denominada Diolkos ou a faixa de rodagem de pedra, ao longo da qual os navios podiam ser rebocados de um lado do istmo para o outro. A mudança de coração de Piander é atribuída de várias despesas com a grande despesa do projeto, a falta de trabalho ou o medo de que um canal teria roubado Corinto de seu papel dominante como um empreendimento para as mercadorias. Os remanescentes do diolkos ainda existem ao lado do canal moderno.

O Diadoch Demetrius Poliorcetes (336–283 aC) planejava construir um canal como um meio de melhorar suas linhas de comunicação, mas retirou o plano depois que seus pesquisadores, calculando mal os níveis dos mares adjacentes, temiam fortes inundações.

O filósofo Apollonius de Tyana profetizou que qualquer pessoa que propuseva cavar um canal coríntio seria recebida com doenças. Três governantes romanos consideraram a idéia, mas todos sofreram mortes violentas; Os historiadores Plutarco e Suetonius escreveram que o ditador romano Júlio César considerou cavar um canal através do istmo, mas foi assassinado antes que ele pudesse iniciar o projeto. Calígula, o terceiro imperador romano, encomendou um estudo em 40 dC de especialistas egípcios que alegaram incorretamente que o Golfo Coríntio era maior que o Golfo Sarônico. Como resultado, eles concluíram, se um canal fosse cavado a ilha de Aegina seria inundada. O interesse de Calígula na idéia não foi mais longe, pois ele também foi assassinado antes de fazer algum progresso.

Permanece do projeto do canal Nero em 1881

O imperador Nero foi o primeiro a tentar construir o canal, quebrando pessoalmente o chão com uma picareta e removendo a primeira cesta de solo em 67 dC, mas o projeto foi abandonado quando ele morreu logo depois. A força de trabalho romana, composta por 6.000 prisioneiros de guerra judaus, começou a cavar trincheiras de 40 a 50 metros de largura (130 a 160 pés) de ambos os lados, enquanto um terceiro grupo no Ridge perfurou eixos profundos para investigar a qualidade do Rocha (que foi reutilizada em 1881 para o mesmo objetivo). Segundo Suetonius, o canal foi escavado a uma distância de quatro estágios - aproximadamente 700 metros (2.300 pés) - ou cerca de um décimo da distância total através do istmo. Um memorial da tentativa na forma de um alívio de Hércules foi deixado pelos trabalhadores de Nero e ainda pode ser visto no corte do canal hoje. Fora isso, como o canal moderno segue o mesmo curso que Nero, nenhum restante sobreviveu.

Sabe -se que o filósofo grego e o senador romano Herodes Atticus considerou cavar um canal no século III dC, mas não conseguiu um projeto em andamento. Os venezianos também o consideraram em 1687 após a conquista do Peloponeso, mas também não iniciaram nenhum trabalho no terreno.

Monumento no Canal Corinto lembrando os arquitetos

Construção do canal moderno

A idéia de um canal foi revivida depois que a Grécia ganhou independência formal do Império Otomano em 1830. O estadista grego Ioannis Kapodistrias pediu a um engenheiro francês que avaliasse a viabilidade do projeto, mas teve que abandoná -lo quando seu custo foi avaliado aos 40 anos Million Francs de ouro - caro muito caro para o país recém -independente. Fresh IMPus foi dado pela abertura do Canal de Suez em 1869 e, no ano seguinte, o governo do primeiro -ministro Thrasyvoulos Zaimis aprovou uma lei que autorizava a construção de um canal de Corinto. Os empresários franceses foram encarregados, mas, após a falência da empresa francesa que tentou cavar o Canal do Panamá, os bancos franceses se recusaram a emprestar dinheiro e a empresa também faliu. Uma nova concessão foi concedida à Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe em 1881, que foi contratada para construir o canal e operá -lo pelos próximos 99 anos. A construção foi formalmente inaugurada em 23 de abril de 1882 na presença do rei George I da Grécia.

Partilha da empresa Canal Maritime de Corinthe, emitida em 1882

O capital inicial da empresa foi de 30.000.000 francos (US $ 6,0 milhões no dinheiro do dia), mas após oito anos de trabalho, ficou sem dinheiro e uma tentativa de emitir 60.000 títulos de 500 francos cada fracassaram quando menos da metade dos títulos foram vendidos. A cabeça da empresa, István Türr, faliu, assim como a própria empresa e um banco que concordara em arrecadar fundos adicionais para o projeto. A construção foi retomada em 1890, quando o projeto foi transferido para uma empresa grega e foi concluído em 25 de julho de 1893 após onze anos ' trabalhar.

Após a conclusão

O canal experimentou dificuldades financeiras e operacionais após a conclusão. A estreiteza do canal dificulta a navegação. Suas paredes altas canalizam o vento ao longo de seu comprimento, e os diferentes momentos das marés nos dois Gulfs causam fortes correntes de maré no canal. Por esses motivos, muitos operadores de navios não estavam dispostos a usar o canal, e o tráfego estava muito abaixo das previsões. O tráfego anual de pouco menos de 4 milhões de toneladas líquidas havia sido antecipado, mas em 1906 o tráfego atingiu apenas meio milhão de toneladas por ano. Em 1913, o total havia aumentado para 1,5 milhão de toneladas líquidas, mas a interrupção causada pela Primeira Guerra Mundial resultou em um grande declínio no tráfego.

O Canal de Corinto visto do ar, mostrando as paredes de calcário íngremes que se mostraram vulneráveis a deslizamentos de terra

Outro problema persistente foi a natureza fortemente falhada da rocha sedimentar, em uma zona sísmica ativa, através da qual o canal é cortado. As altas paredes de calcário do canal foram persistentemente instáveis desde o início. Embora tenha sido formalmente aberto em julho de 1893, não foi aberto à navegação até novembro seguinte, devido a deslizamentos de terra. Logo foi descoberto que a esteira dos navios que passavam pelo canal minou as paredes, causando outros deslizamentos de terra. Isso exigiu uma despesa adicional na construção de muros de contenção ao longo da borda da água por mais da metade do comprimento do canal, usando 165.000 metros cúbicos de alvenaria. Entre 1893 e 1940, foi fechado por um total de quatro anos para a manutenção estabilizar as paredes. Somente em 1923, 41.000 metros cúbicos de material caíram no canal, o que levou dois anos para se esclarecer.

Danos graves foram causados ao canal durante a Segunda Guerra Mundial. Em 26 de abril de 1941, durante a Batalha da Grécia entre as tropas aliadas defensores e as forças invasoras da Alemanha nazista, os paraquedistas alemães e as tropas de planador tentaram capturar a ponte principal sobre o canal. A ponte foi defendida pelas forças britânicas e anzac e foi conectada para demolição. Os alemães surpreenderam os defensores com um ataque transmitido por planador no início da manhã de 26 de abril e capturaram a ponte, mas os britânicos desencadearam as acusações e destruíram a estrutura. Outros autores sustentam que os pioneiros alemães cortaram os fios de detonação, e um sucesso de sorte pela artilharia britânica desencadeou a explosão, ou que foram acionados por um tiro de espingarda de um dos sapes britânicos. A ponte foi substituída por uma ponte ferroviária/rodoviária combinada construída em 25 dias pelo batalhão IV Ferrovieri do Regimento de Engenheiros Ferrovieri do Exército Italiano Real.

Três anos depois, quando as forças alemãs se retiraram da Grécia, o canal foi colocado fora de ação pela Terra Scorched " operações. As forças alemãs usaram explosivos para desencadear deslizamentos de terra para bloquear o canal, destruir as pontes e jogar locomotivas, pontes destroços e outras infraestruturas no canal para impedir os reparos. O Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos começou a limpar o canal em novembro de 1947 e o reabriu para o tráfego raso até 7 de julho de 1948 e para todo o tráfego até setembro.

Uso moderno

Como o canal é difícil de navegar para grandes embarcações, é usado principalmente por barcos recreativos menores. Uma exceção notável ocorreu em 9 de outubro de 2019, quando o navio de cruzeiro Braemar se tornou o navio mais largo e mais longo para transitar o canal.

O canal fechou no início de 2021 após um deslizamento de terra. Ele foi reaberto em junho de 2022 até outubro de 2022. Após mais medidas de segurança, o canal reabriu em 1º de junho de 2023.

Layout

O canal consiste em um único canal de 8 metros (26 pés) de profundidade, escavado no nível do mar (não exigindo bloqueios), medindo 6.343 metros (20.810 pés) de comprimento por 24,6 metros (81 pés) de largura no nível do mar e 21.3 Medidores (70 pés) de largura na parte inferior. As paredes de rocha, que subem 90 metros (300 pés) acima do nível do mar, estão em um ângulo de 80 ° quase vertical. O canal é atravessado por uma linha ferroviária, uma estrada e uma rodovia a uma altura de cerca de 45 metros (148 pés). Em 1988, as pontes submersíveis foram instaladas no nível do mar em cada extremidade do canal, pelo porto leste de Isthmia e o porto oeste da Poseidonia, fornecendo duas passagens adicionais para o tráfego rodoviário.

Embora o canal salve a viagem de 700 quilômetros (430 milhas) ao redor do Peloponeso, é muito estreito para os cargueiros do oceano modernos, pois podem acomodar navios apenas de largura de até 17,6 metros (58 pés) e rascunho até 7,3 metros (24 pés). Em outubro de 2019, com mais de 900 passageiros a bordo, a 22,5 metros (74 pés) de largura e 195 metros (640 pés) de comprimento Fred. A Olsen Cruise Lines Cruise Ship atravessou com sucesso o canal para estabelecer um novo recorde para o navio mais longo passar pelo canal. Os navios podem passar pelo canal apenas um comboio de cada vez em um sistema de mão única. Navios maiores precisam ser rebocados por rebocadores. O canal é atualmente usado principalmente por navios turísticos; Cerca de 11.000 navios por ano viajam pela hidrovia.

  • Aerial photograph of the Corinth Canal area (2011)
    Foto aérea da área do Canal Corinto (2011)
  • A submersible bridge at the entrance to the Corinth Canal
    Uma ponte submersível na entrada do Canal de Corinto

Ver também

  • Canal des Deux Mers
  • Diolkos
  • Caminho de ferro

Referências

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  • Site oficial
  • Canal de Corinto no Google Maps
  • Vídeo do YouTube do MS Braemar que cruza o Canal do Corinto
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