Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

O Boeing Vertol CH-46 Sea Knight é um helicóptero de transporte de rotor tandem de elevação média alimentado por motores turboeixos duplos. Foi projetado pela Vertol e fabricado pela Boeing Vertol após a aquisição da Vertol pela Boeing.

O desenvolvimento do Sea Knight, originalmente designado pela empresa como Vertol Model 107, começou em 1956. Ele foi concebido como um sucessor da primeira geração de helicópteros, como o H -21 "Flying Banana", que era movido por motores a pistão; em seu lugar, o V-107 fez uso do motor turboeixo emergente. Em 22 de abril de 1958, o protótipo V-107 realizou seu voo inaugural. Em junho de 1958, o Exército dos EUA concedeu um contrato para a construção de dez aeronaves padrão de produção, designadas como YHC-1A, baseadas no V-107; este pedido inicial foi posteriormente reduzido para três YHC-1A. Durante 1961, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC), que estudava seus requisitos para um helicóptero de carga/assalto de duas turbinas e médio porte, selecionou o Modelo 107M da Boeing Vertol como o base para fabricar um helicóptero adequado para atender às suas necessidades. Conhecido coloquialmente como o "Phrog" e formalmente como o "Sea Knight", foi operado em todos os fuzileiros navais dos EUA' ambientes operacionais entre sua introdução durante a Guerra do Vietnã e sua aposentadoria na linha de frente em 2014.

O Sea Knight foi operado pelo USMC para fornecer transporte de tropas de combate, suprimentos e equipamentos para qualquer clima, dia ou noite, até ser substituído pelo MV-22 Osprey durante a década de 2010. O USMC também usou o helicóptero para suporte de combate, busca e salvamento (SAR), evacuação de vítimas e Recuperação Tática de Aeronaves e Pessoal (TRAP). O Sea Knight também funcionou como o helicóptero utilitário padrão de médio porte da Marinha dos EUA antes de o tipo ser retirado de serviço em favor do MH-60S Knighthawk durante o início dos anos 2000. Vários operadores estrangeiros também adquiriram o helicóptero. O Canadá operou o Sea Knight, designado como CH-113; o tipo foi usado predominantemente na função SAR até 2004. Outros clientes de exportação para o tipo incluíram Japão, Suécia e Arábia Saudita. A versão comercial do helicóptero é o BV 107-II, comumente chamado simplesmente de "Vertol".

Desenvolvimento

Origens

Durante as décadas de 1940 e 1950, o fabricante americano de helicópteros Piasecki Helicopter emergiu como pioneiro no desenvolvimento de helicópteros tandem-rotor; talvez o mais famoso deles seja o H-21 "Flying Banana" movido a pistão, um dos primeiros helicópteros utilitários e de transporte. Durante 1955, a Piasecki foi oficialmente renomeada como Vertol Corporation (que significa decolagem e pouso vertical); foi nessa época que o trabalho começou no desenvolvimento de uma nova geração de helicópteros de rotor tandem. Durante 1956, o novo design recebeu a designação interna da empresa de Vertol Model 107, ou simplesmente V-107; este helicóptero diferia de seus predecessores por aproveitar o recém-desenvolvido motor turboshaft em vez de contrapartes baseadas em pistão. Durante aquele ano, começou a construção de um protótipo, movido por um par de motores turboeixo Lycoming T53, cada um capaz de produzir 877 shp (640 kW).

V-107 protótipo em 1961

Em 22 de abril de 1958, o protótipo V-107 realizou seu voo inaugural. A fim de obter publicidade para o helicóptero recém-desenvolvido, decidiu-se usar o protótipo para conduzir uma série de demonstrações de voo divulgadas durante uma turnê pelos Estados Unidos e várias nações estrangeiras. Em junho de 1958, foi anunciado que o Exército dos EUA havia assinado um contrato com a Vertol para a construção de dez aeronaves padrão de produção baseadas no V-107, designadas como YHC-1A. No entanto, esse pedido foi posteriormente reduzido para três helicópteros; de acordo com o autor de aviação Jay P. Spenser, o corte foi decretado para que o Exército dos EUA pudesse desviar fundos para o desenvolvimento do helicóptero rival V-114, que também era um helicóptero com turbina. design de rotor em tandem alimentado, mas substancialmente maior que o V-107. Todos os três YHC-1As do Exército dos EUA eram movidos por pares de motores GE-T-58. Em agosto de 1959, o primeiro helicóptero modelo YHC-1A realizou seu primeiro voo; independentemente, foi logo seguido pelo voo inaugural de um modelo melhorado destinado aos mercados comercial e de exportação, designado 107-II.

Durante 1960, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA desenvolveu um requisito para um helicóptero de assalto de carga/tropa de duas turbinas de médio porte para substituir os vários tipos de motores a pistão que estavam em uso generalizado com o serviço. Nesse mesmo ano, a empresa de aviação americana Boeing adquiriu a Vertol, após o que o grupo foi renomeado como Boeing Vertol. Após uma competição entre vários projetos concorrentes, no início de 1961, foi anunciado que o Boeing Vertol havia sido selecionado para fabricar seu modelo 107M para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, onde foi designado HRB-1. Durante 1962, a Força Aérea dos EUA fez seu próprio pedido de 12 helicópteros XCH-46B Sea Knight, que usavam a designação XH-49A; no entanto, o serviço posteriormente decidiu cancelar o pedido devido a atrasos na sua entrega; em vez disso, a Força Aérea dos Estados Unidos optou por adquirir o rival Sikorsky S-61R em seu lugar.

Após o primeiro voo do Sea Knight em agosto de 1962, a designação militar foi alterada para CH-46A. Em novembro de 1964, a introdução dos fuzileiros navais' O CH-46A e o UH-46As da Marinha começaram. A variante UH-46A era uma versão modificada do helicóptero para realizar a missão de reabastecimento vertical. O CH-46A foi equipado com um par de motores turboeixo T58-GE8-8B, cada um com 1.250 shp (930 kW); isso permitia que o Sea Knight transportasse até 17 passageiros ou um máximo de 4.000 libras (1.815 kg) de carga.

Outros desenvolvimentos

Um CH-46D atribuído a HC-11 levanta carga durante uma missão VERTREP com USS Abraham Lincoln.

Durante 1966, a produção do CH-46D aprimorado começou com as entregas logo em seguida. Este modelo apresentou várias melhorias, incluindo pás de rotor modificadas e a adoção de motores turboeixo T58-GE-10 mais potentes, avaliados em 1.400 shp (1.040 kW) cada. A maior potência desses novos motores permitiu que o CH-46D transportasse uma carga útil maior, como até 25 soldados ou um máximo de 7.000 libras (3.180 kg) de carga. No final de 1967, o modelo aprimorado foi introduzido no teatro do Vietnã, onde complementou o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. frota CH-46A existente, que provou ser relativamente pouco confiável e problemática em serviço. Junto com os CH-46Ds do USMC, a Marinha dos EUA também adquiriu um pequeno número de UH-46Ds para fins de reabastecimento de navios. Além disso, aproximadamente 33 CH-46A foram progressivamente remanufaturados para o padrão CH-46D.

Entre 1968 e 1971, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA recebeu vários helicópteros padrão CH-46F. Este modelo manteve os motores T58-GE-10 usados no CH-46D enquanto apresentava aviônicos revisados e apresentava uma série de outras modificações. O CH-46F foi o modelo de produção final do tipo. Durante sua vida útil, o Sea Knight recebeu uma variedade de atualizações e modificações. Com o tempo, a maioria dos fuzileiros navais dos EUA; Os Sea Knights foram atualizados para o padrão CH-46E aprimorado. Este modelo apresentava pás do rotor de fibra de vidro, medidas de reforço em toda a fuselagem, juntamente com a reforma de motores T58-GE-16 aprimorados, capazes de produzir 1.870 shp (1.390 kW) cada; além disso, vários CH-46Es foram modificados para dobrar sua capacidade máxima de combustível. A partir de meados da década de 1990, os programas Dynamic Component Upgrade (DCU) foram implementados, com foco na implementação de sistemas de acionamento reforçados e controles de rotor modificados.

A variante comercial, o BV 107-II, foi encomendada pela primeira vez pela New York Airways em 1960. Em julho de 1962, eles receberam suas três primeiras aeronaves, configuradas para acomodar até 25 passageiros. Em 1965, a Boeing Vertol vendeu os direitos de fabricação do 107 para o conglomerado japonês Kawasaki Heavy Industries. Sob este arranjo, todas as aeronaves civis e militares Modelo 107 construídas no Japão foram referidas pela designação KV 107. Em 15 de dezembro de 2006, a Columbia Helicopters, Inc adquiriu o certificado de tipo para o BV 107-II; na época, a empresa estava em processo de aquisição de um Certificado de Produção da Federal Aviation Administration (FAA). Os planos para a produção real da aeronave não foram anunciados.

Design

O Boeing Vertol CH-46 Sea Knight é um helicóptero de transporte tandem-rotor de médio porte, equipado com um conjunto de rotores principais de contra-rotação em uma configuração tandem-rotor. Normalmente era movido por um par de motores turboeixo General Electric T58, que eram montados em cada lado do pedestal do rotor traseiro; a potência para o rotor dianteiro foi transferida dos motores montados na parte traseira por meio de um eixo de transmissão. Para redundância, ambos os motores são acoplados de forma que qualquer um deles seja capaz de alimentar ambos os rotores principais no caso de falha de um único motor ou em uma situação de emergência semelhante. Cada um dos rotores possui três pás, que podem ser dobradas para facilitar o armazenamento e as operações navais. O CH-46 possui um trem de pouso triciclo fixo, completo com rodas duplas em todas as três pernas do trem de pouso; essa configuração resulta em uma postura de nariz para cima, ajudando a facilitar o carregamento e descarregamento da carga. Dois dos trens de pouso principais foram instalados em patrocinadores traseiros salientes; o espaço interno livre dos patrocinadores também é usado para abrigar tanques de combustível, possuindo uma capacidade total de 350 galões americanos (1.438 L).

Um pistoleiro de porta a mandá-lo. 50 calibre M2 metralhadora a bordo de um fuzileiro CH-46, agosto 2006

O interior do CH-46 era em grande parte ocupado por seu compartimento de carga, completo com uma rampa de carregamento traseira que podia ser removida ou deixada aberta em vôo para o transporte de cargas estendidas ou para lançamento de paraquedas. Vários acessórios foram normalmente fornecidos para auxiliar em seu uso como um helicóptero utilitário, como um guincho interno montado na cabine dianteira, que pode ser usado para auxiliar no carregamento puxando carga externa em paletes para dentro da aeronave através da rampa e roletes, e um gancho de carga montado na barriga opcionalmente anexado, que seria normalmente classificado em 10.000 lb (4.500 kg) para transportar cargas externamente sob o Sea Knight; apesar de o gancho ter sido classificado em 10.000 libras (4.500 kg), a segurança foi restrita a menos carga útil à medida que envelheciam. Quando operado em uma configuração típica, o CH-46 normalmente seria operado por uma tripulação de três pessoas; uma tripulação maior poderia ser acomodada quando necessário, o que dependeria das especificidades da missão. Por exemplo, uma variante de busca e salvamento (SAR) normalmente carrega uma tripulação de cinco pessoas (Piloto, Co-Piloto, Chefe de Equipe, Nadador e Médico) para facilitar todos os aspectos de tais operações. Para autodefesa, uma metralhadora Browning de 0,50 pol. (12,7 mm) montada em pino pode ser montada em cada lado do helicóptero. O serviço no sudeste da Ásia resultou na adição de armaduras junto com as metralhadoras.

Histórico operacional

Estados Unidos

Conhecido coloquialmente como "Phrog", o Sea Knight foi usado em todos os ambientes operacionais da Marinha dos EUA entre sua introdução durante a Guerra do Vietnã e sua aposentadoria na linha de frente em 2014. A longevidade e a reputação do tipo para confiabilidade levou a mantras como "phrogs phorever" e "nunca confie em um helicóptero com menos de 30 anos". Os CH-46s transportaram pessoal, evacuaram feridos, forneceram pontos avançados de armamento e reabastecimento (FARP), realizaram reabastecimento vertical, busca e salvamento, recuperaram aeronaves e tripulações abatidas e outras tarefas.

Guerra do Vietnã

A flaming Marine CH-46 de HMM-265, depois de ser atingido pelo inimigo AAA fogo em "Helicopter Valley", 15 Julho 1966

Durante a Guerra do Vietnã, o CH-46 foi um dos principais helicópteros de transporte de tropas dos fuzileiros navais dos EUA no teatro de operações, encaixando-se entre o menor Bell UH-1 Iroquois e o maior Sikorsky CH-53 Sea Stallion. As operações do CH-46 foram afetadas por grandes problemas técnicos; os motores, sendo propensos a danos por objetos estranhos (FOD) de detritos sendo ingeridos ao pairar perto do solo e subsequentemente sofrendo uma parada do compressor, tinham uma vida útil de apenas 85 horas de vôo; em 21 de julho de 1966, todos os CH-46s foram aterrados até que filtros mais eficientes fossem instalados.

Em 3 de maio de 1967, um CH-46D no Marine Corps Air Facility Santa Ana caiu, matando todos os quatro membros da tripulação. Em três dias, os investigadores do acidente determinaram que os suportes de montagem da transmissão principal haviam falhado, permitindo que os rotores sobrepostos dianteiro e traseiro se misturassem. Todos os CH-46s foram temporariamente aterrados para inspeção. Em 13 de maio, um CH-46A caiu na costa do Vietnã quando o pilão traseiro contendo os motores, a transmissão principal e os rotores traseiros quebrou durante o vôo. Todos os quatro membros da tripulação foram mortos. Em 20 de junho, outro CH-46A caiu, embora dois dos quatro tripulantes tenham sobrevivido. Mais uma vez, embora a aeronave não tenha sido recuperada da água, suspeitou-se de algum tipo de falha no pilão traseiro. Em 30 de junho, um CH-46D em Santa Ana caiu quando uma pá do rotor se separou da aeronave, todos os três tripulantes sobreviveram. Como resultado deste último acidente, todos os CH-46Ds foram imediatamente aterrados, mas os CH-46As continuaram voando. Em 3 de julho, outro CH-46A caiu no Vietnã, matando todos os quatro fuzileiros navais de sua tripulação. A causa do acidente novamente foi atribuída à falha da transmissão principal.

Em 31 de agosto de 1967, um CH-46A em uma missão de evacuação médica para o USS Trípoli se desintegrou no ar, matando todos os seus ocupantes. No dia seguinte, outro CH-46A experimentou um incidente semelhante em Marble Mountain Air Facility, levando o tipo a ser aterrado para todos, exceto em situações de emergência e reduzindo a capacidade de transporte aéreo da Marinha pela metade. Uma investigação conduzida por uma equipe conjunta de investigação de acidentes do Comando de Sistemas Navais Aéreos/Boeing Vertol revelou que falhas estruturais estavam ocorrendo na área do pilão traseiro, resultando no rompimento do rotor traseiro durante o vôo e podem ter sido a causa de várias perdas anteriores. A equipe recomendou modificações estruturais e de sistemas para reforçar a montagem do rotor traseiro, bem como a instalação de um indicador para detectar tensão excessiva em partes críticas da aeronave. 80 CH-46A foram enviados para a Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais Futenma, Okinawa, onde receberam as modificações necessárias por uma força combinada de fuzileiros navais e pessoal da Boeing Vertol. Os CH-46As modificados começaram a retornar ao serviço em dezembro de 1967 e todos retornaram ao serviço em fevereiro de 1968.

Durante a Ofensiva da Páscoa de 1972, os Sea Knights foram muito usados para transportar as forças terrestres dos EUA e do Vietnã do Sul para as linhas de frente e ao redor delas. No final das operações militares dos EUA no Vietnã, mais de cem Sea Knights haviam sido perdidos para o fogo inimigo.

Pós-Vietnã

Um CH-46 que parte depois de deixar os fuzileiros navais da 22a Unidade Expedicionária Marinha no Sul do Afeganistão, 2004

Um CH-46E da VMM-268 implantando suas contramedidas a bordo durante a Operação Liberdade Iraquiana, 2008

Em fevereiro de 1968, o Comando de Desenvolvimento e Educação do Corpo de Fuzileiros Navais obteve vários CH-46s para realizar testes de disseminação de herbicida usando sistemas HIDAL (Helicóptero, Aparelho de Dispersão de Inseticida, Líquido); testes indicaram a necessidade de redesenho e estudo mais aprofundado. Helicópteros de rotor duplo eram freqüentemente usados para transportar ogivas nucleares; o CH-46A foi avaliado para implantar Forças Navais Especiais com a Munição Especial de Demolição Atômica (SADM). O Exercício de Acidente com Arma Nuclear 1983 (NUWAX-83), simulando a queda de um CH-46E da Marinha carregando 3 ogivas nucleares, foi realizado no Local de Teste de Nevada em nome de várias agências federais; o exercício, que usou agentes radiológicos reais, foi retratado em um documentário produzido pela Agência de Defesa Nuclear.

EUA Os fuzileiros navais CH-46 foram usados para implantar o 8º Regimento de Fuzileiros Navais em Granada durante a Operação Urgent Fury, evacuaram o tripulante sobrevivente de um AH-1 Cobra abatido e, em seguida, transportaram infantaria do 75º Regimento de Rangers para proteger e evacuar estudantes americanos no Grand Anse campus da Universidade de St. George, embora um tenha caído após colidir com uma palmeira.

Os CH-46E Sea Knights também foram usados pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA durante a invasão do Iraque em 2003. Em um incidente em 1º de abril de 2003, fuzileiros navais CH-46Es e CH-53Es carregaram Rangers do Exército dos EUA e tropas de Operações Especiais em uma missão de extração da soldado rasa Jessica Lynch capturada de um hospital iraquiano. Durante a subsequente ocupação do Iraque e operações de contra-insurgência, o CH-46E foi fortemente utilizado na função CASEVAC, sendo obrigado a manter a disponibilidade 24 horas por dia, 7 dias por semana, independentemente das condições. De acordo com os autores Williamson Murray e Robert H Scales, o Sea Knight apresentou sérios problemas de confiabilidade e manutenção durante sua implantação no Iraque, bem como "capacidades de elevação limitadas". Após a perda de vários helicópteros dos EUA no teatro iraquiano, os fuzileiros navais optaram por equipar seus CH-46 com contramedidas antimísseis mais avançadas.

A Marinha dos Estados Unidos aposentou o tipo em 24 de setembro de 2004, substituindo-o pelo MH-60S Seahawk; o Corpo de Fuzileiros Navais manteve sua frota enquanto o MV-22 Osprey estava em campo. Em março de 2006, o Esquadrão de Helicópteros Médios da Marinha 263 (HMM-263) foi desativado e redesignado VMM-263 para servir como o primeiro esquadrão MV-22. O processo de substituição continuou através dos outros esquadrões de helicópteros médios em 2014. Em 5 de outubro de 2014, o Sea Knight realizou seu último voo de serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA na Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais Miramar. O HMM-364 foi o último esquadrão a usá-lo fora dos Estados Unidos, pousando a bordo do USS America em seu trânsito inaugural. Em 9 de abril de 2015, o CH-46 foi aposentado pelo Marine Medium Helicopter Training Squadron 164, o último esquadrão do Corpo de Fuzileiros Navais a fazer a transição para o MV-22. O USMC retirou o CH-46 em 1º de agosto de 2015 em uma cerimônia no Udvar-Hazy Center perto de Washington DC.

A partir de abril de 2011, o Fleet Readiness Center East da Marinha começou a reformar USMC CH-46Es aposentados para serviço no Departamento de Estado dos Estados Unidos Air Wing. Vários CH-46s do HMX-1 foram transferidos para a Ala Aérea no final de 2014. No Afeganistão, os CH-46s foram usados pela Embassy Air para transporte seguro de pessoal do Departamento de Estado. Os CH-46s eram equipados com sensores de alerta de mísseis e dispensadores de sinalizadores e podiam ser armados com metralhadoras M240D ou M2 Browning. Um relatório de setembro de 2019 do Inspetor-Geral do Departamento de Estado descobriu que um assento em um CH-46 para um voo de sete minutos custava US$ 1.500. Sete dos CH-46s foram inutilizados e abandonados no aeroporto de Cabul após a evacuação de 2021 do Afeganistão.

Canadá

CH-113 Labrador desembarque em "The Clapper", uma pilha de mar fora da ponta de Bell Island em Newfoundland

A Real Força Aérea Canadense adquiriu seis helicópteros CH-113 Labrador para a função SAR e o Exército Canadense adquiriu 12 do similar CH-113A Voyageur para a função de transporte de médio porte. Os RCAF Labradors foram entregues primeiro com o primeiro entrando em serviço em 11 de outubro de 1963. Quando o maior CH-147 Chinook foi adquirido pelas Forças Canadenses em meados da década de 1970, a frota Voyageur foi convertida para as especificações do Labrador para realizar missões SAR. Os Voyageurs reformados foram redesignados como CH-113A Labradors, portanto, um total de 15 Labradores estavam em serviço.

O Labrador foi equipado com um casco estanque para desembarques marítimos, um gancho de carga de 5.000 quilos e um guincho de resgate externo montado sobre a porta dianteira direita. Apresentava um alcance de vôo de 1.110 quilômetros, equipamento médico de emergência e capacidade para 18 passageiros. Em várias instâncias ao longo das décadas de 1970 e 1980, esse alcance aumentado forneceu a capacidade do CH-113 de fornecer assistência às missões da Guarda Costeira dos EUA (USCG) ou realizar evacuações médicas de longo alcance em distâncias que os helicópteros da USCG na época simplesmente não podiam alcançar.

Em 1981, uma atualização de meia-vida da frota foi realizada pela Boeing Canada em Arnprior, Ontário. Conhecido como SAR-CUP (Programa de Atualização da Capacidade de Busca e Resgate), o esquema de reequipamento incluía nova instrumentação, um radar meteorológico montado no nariz, uma unidade de energia auxiliar montada na cauda, um novo guincho de resgate de alta velocidade montado sobre a porta lateral e holofotes montados na frente. Um total de seis CH-113s e cinco CH-113As foram atualizados com o último entregue em 1984. No entanto, como um helicóptero de busca e salvamento, suportou uso pesado e condições climáticas hostis; que começaram a afetar a frota Labrador na década de 1990, resultando em custos de manutenção crescentes e na necessidade de substituição imediata.

Em 1992, foi anunciado que os Labradores seriam substituídos por 15 novos helicópteros, uma variante do AgustaWestland EH101, designado CH-149 Chimo. O pedido foi posteriormente cancelado pelo governo liberal de Jean Chrétien em 1993, resultando em penalidades de cancelamento, além de prolongar a vida útil da frota Labrador. No entanto, em 1998, um CH-113 do CFB Greenwood caiu na Península Gaspé de Quebec ao retornar de uma missão SAR, resultando na morte de todos os tripulantes a bordo. O acidente pressionou o governo a obter uma substituição, portanto, um pedido foi feito aos fabricantes do EH101 para 15 aeronaves para realizar a missão de busca e salvamento, designada CH-149 Cormorant. As entregas do CH-149 começaram em 2003, permitindo que o último CH-113 fosse aposentado em 2004. Em outubro de 2005, a Columbia Helicopters de Aurora, Oregon comprou oito dos CH-113 Labradores aposentados para adicionar à sua frota de 15 helicópteros Vertol 107-II.

Suécia

Em 1963, a Suécia adquiriu dez UH-46Bs dos EUA como um transporte e helicóptero anti-submarino para as Forças Armadas suecas, designado Hkp 4A. Em 1973, mais oito KV-107 construídos pela Kawasaki, que foram designados Hkp 4B, foram adquiridos para substituir o antigo Piasecki H-21. Durante a Guerra Fria, as principais missões da frota eram a guerra antissubmarina e o transporte de tropas. Eles também foram frequentemente empregados na função de busca e salvamento, principalmente durante a operação de resgate do MS Estonia depois que ele afundou no Mar Báltico em 28 de setembro de 1994. Na década de 1980, o Hkp 4A foi desativado, tendo sido substituído pelo Eurocopter AS332 Super Puma; os Sea Knights construídos posteriormente pela Kawasaki continuaram em serviço operacional até 2011. Eles foram substituídos pelo UH-60 Black Hawk e NH90.

Civil e outros

Columbia Helicopters BV 107-II em Papua Nova Guiné

A versão civil, designada como BV 107-II Vertol, foi desenvolvida antes do CH-46 militar. Foi operado comercialmente pela New York Airways, Pan American World Airways e mais tarde pela Columbia Helicopters. Entre a diversidade de tarefas estava o serviço de passageiros em meados da década de 1960, do telhado do arranha-céu Pan Am em Manhattan ao aeroporto JFK no Queens, puxando uma barcaça flutuante e construindo torres de transmissão para linhas aéreas de energia.

Em dezembro de 2006, a Columbia Helicopters comprou o certificado de tipo do modelo 107 da Boeing, com o objetivo de eventualmente produzir aeronaves novas.

Variantes

Versões americanas

Modelo 107

Número do modelo da empresa para protótipo básico, um construído.

Modelo 107-II

helicóptero da companhia aérea comercial. Todas as aeronaves comerciais subsequentes foram produzidas como BV 107-II-2, duas construídas como protótipos da Boeing Vertol, cinco vendidas à New York Airways, dez fornecidas à Kawasaki como sub-montagens ou como peças. O segundo protótipo foi posteriormente reconstruído em um substituto do Cavaleiro do Mar para uma unidade perdida na marinha sueca, ela foi nomeada Y64 em serviço sueco.

Modelo 107M

Número do modelo da empresa para o transporte militar de BV-107/II-2 para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

YHC-1A

Vertol Modelo 107 para teste e avaliação pelo Exército dos Estados Unidos. Adopção pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA como HRB-1. Mais tarde redesenhado YCH-46C, três construídos.

HRB-1

Designação original antes de ser renomeado como CH-46A antes da entrega sob o sistema de designação de aeronaves Tri-Service de 1962.

CH-46A

Transporte de assalto e carga de médio porte e helicóptero SAR para o USMC, equipado com dois motores turbocompressores General Electric T58-GE-8. Anteriormente designado HRB-1. 160 construído para USMC, uma estrutura de ar estática.

UH-46A

Helicóptero de transporte utilitário de médio porte para a Marinha dos Estados Unidos. Semelhante ao CH-46A. 14 construído.

HH-46A

Aproximadamente 50 CH-46As foram convertidos em helicópteros SAR para o papel de resgate da base da Marinha dos Estados Unidos.

RH-46A

Conversão planejada de CH-46As em helicópteros de manutenção de minas para a Marinha dos EUA, nenhum convertido. Nove SH-3As foram convertidos para a configuração RH-3A.

UH-46B

Desenvolvimento do CH-46A para especificação HX/H2 para a Força Aérea dos Estados Unidos; 12 encomendados em 1962, cancelados e Sikorsky S-61R / CH-3C ordenado em vez.

YCH-46C

YHC-1A redesenhado em 1962. O Exército dos Estados Unidos manteve dois, a NASA usou um para testes de aterragem autônomas verticais (VALT).

Um HMX-1 CH-46D parte Aeroporto Municipal de Santa Barbara.

CH-46D

Helicóptero de transporte de carga e assalto de médio porte para o USMC, equipado com dois motores turbocompressores General Electric T58-GE-10. 266 construído.

HH-46D

Sobreviver HH-46A foram atualizados e um pequeno número de UH-46Ds foram convertidos em helicópteros SAR. As atualizações do SAR incluíram a adição de um guincho de resgate externo perto da porta da tripulação da frente e um sistema de RADAR Doppler de 18 polegadas localizado atrás do trem de pouso do nariz, que forneceu a capacidade automática, dia/noite, sobre-água para o resgate do mar. Além disso, um "Loud Hailer" foi instalado em frente à porta de entrada da tripulação para se comunicar com aviadores derrubados no chão ou na água.

Um UH-46D reduz o correio para a cauda de USS Decatur.

UH-46D

Helicóptero de transporte utilitário de médio porte para o papel de abastecimento de combate da Marinha dos EUA. Como o CH-46D. Dez construídos e uma conversão de CH-46D.

CH-46E

Aproximadamente 275 -A, -D e -F foram atualizados para os padrões CH-46E com melhor aviônica, hidráulica, trem de acionamento e motores T58-GE-16 atualizados e T58-GE-16/A.

Departamento de Estado Air Wing CH-46E em 2012

HH-46E

Três CH-46Es foram convertidos em helicópteros SAR para o Esquadrão de Transporte Marítimo Um (VMR-1) no MCAS Cherry Point.

CH-46F

Versão melhorada de CH-46D, distribuição elétrica, atualização com/nav BUNO 154845-157726. Último modelo de produção nos Estados Unidos. 174 construído, mais tarde reverteu para CH-46E.

VH-46F

Designação não oficial do padrão CH-46F usado por HMX-1 como helicóptero de transporte de apoio VIP.

CH-46X

Helicóptero de substituição baseado no Boeing Model 360, este Demonstrador de Tecnologia Advance da década de 1980 nunca entrou na produção. A aeronave confiava fortemente em compósitos para a sua construção e tinha um trem de acionamento mais suave para lidar com os motores duplos Avco-Lycoming AL5512 (4,200 shp).

XH-49

Designação original de UH-46B.

Versões canadenses

CH-113 Labrador

Versão de busca e resgate do Modelo 107-II-9 para a Força Aérea Real Canadense

CH-113A Voyageur

Assalto e versão de transporte utilitário do modelo 107-II-28 para o exército canadense. Mais tarde convertido para CH-113A Labrador quando as forças canadenses adquiriram o CH-47 Chinook

Versões japonesas

CHI Kawasaki Vertol KV-107 II fundando um balde durante os incêndios de Yellowstone de 1988

O cockpit de um 107II fabricado por Kawasaki

KV-107II-1 (CT58-110-1)

versão de transporte utilitário, um construído a partir de kits fornecidos pela Boeing.

KV-107II-2 (CT58-110-1)

Versão aérea comercial, nove construídos a partir de kits fornecidos pela Boeing.

KV-107IIA-2 (CT58-140-1)

Versão melhorada do KV-107/II-2, três construída.

KV-107II-3 (CT58-110-1)

Minesweeping versão para o Japão Maritime Self-Defense Force (JMSDF), dois construídos.

KV-107IIA-3 (CT58-IHI-10-M1)

Versão actualizada do KV-107/II-3, sete construído.

KV-107II-4 (CT58-IHI-110-1)

Assault e versão de transporte utilitário para a Força de Autodefesa do Japão (JGSDF), 41 construído.

KV-107II-4A (CT58-IHI-110-1)

Versão VIP do KV-107/II-4, um construído.

KV-107IIA-4 (CT58-IHI-140-1)

Versão actualizada do KV-107/II-4, 18 construído.

KV-107II-5 (CT58-IHI-110-1)

Versão SAR de longo alcance para a Força Autodefesa do Japão (JASDF), 17 construída.

KV-107IIA-5 (CT58-IHI-104-1)

Versão aumentada do KV-107II-5, 35 construído.

KV-107II-7 (CT58-110-1)

Versão de transporte VIP, uma construída.

KV-107II-16

HKP 4C para Marinha Sueca. Alimentado por Rolls-Royce Gnome H.1200 turboshaft motores, oito construídos.

KV-107IIA-17 (CT58-140-1)

Versão de transporte de longo alcance para o Departamento de Polícia Metropolitana de Tóquio, um construído.

KV-107IIA-SM-1 (CT58-IHI-140-1M1)

helicóptero de combate a incêndios para a Arábia Saudita, sete construídos.

KV-107IIA-SM-2 (CT58-IHI-140-1M1)

Helicóptero aeromédico e de resgate para a Arábia Saudita, quatro construídos.

KV-107IIA-SM-3 (CT58-IHI-140-1M1)

helicóptero de transporte VIP para a Arábia Saudita, dois construídos.

KV-107IIA-SM-4 (CT58-IHI-140-1M1)

Helicóptero de ambulância aérea para a Arábia Saudita, três construídos.

Versões em sueco

protótipo civil Boeing-Vertol em serviço com a Marinha Sueca como um HKP 4B

HKP 4A

Boeing Vertol 107-II-14, usado originalmente pela Força Aérea para busca e resgate, dez construídos

HKP 4B

Boeing Vertol 107-II-15, caça de minas/antisubmarina e helicóptero de resgate para a Marinha, três construídos e uma conversão do protótipo civil Boeing-Vertol

HKP 4C

Kawasaki KV-107-II-16, helicóptero avançado mine-layer/ASW/SAR para a Marinha, oito construído

HKP 4D

Reconstruído HKP 4A para a Marinha como helicóptero SAR/ASW, quatro conversões

Operadores

Militar e governo

Estados Unidos

• Departamento de Estado dos Estados Unidos
  • Departamento de Estado Asa de ar

Civil

Canadá

• Helifor Canada

Estados Unidos

• Helicópteros de Columbia
• Sky Aviation Corp

Ex-operadores

Canadá

• Exército canadense - variante Voyageur (mais tarde como CH-113A)
• Royal Canadian Air Force - ambos CH-113 e CH-113A
  • Esquadrão de Busca e Resgate 103
  • 413 Esquadrão de Transporte e Resgate
  • Unidade composta 102 / Esquadrão de Transporte e Resgate 424
  • 442 Esquadrão de Transporte e Resgate
  • Esquadrão de helicóptero de transporte 450

Japão

• Força Autodefesa do Ar do Japão
• Força de Autodefesa do Japão
• Japão Marítimo Força de autodefesa
• Departamento de Polícia Metropolitana de Tóquio

Arábia Saudita

• Ministério do Interior

Uma variante HKP 4A com a Força Aérea Sueca

Suécia

• Força Aérea Sueca
• Marinha Sueca

Tailândia

• Exército tailandês real

Estados Unidos

• Nova Iorque
• Pan American Airways
• Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
  • HMX-1
  • HMM-262
  • HMM-265
  • HMM-268
  • HMM-364
  • HMM-764
  • HMM-774
  • HMMT-164
  • VMR-1
• Marinha dos Estados Unidos

Acidentes e incidentes notáveis

• Em 14 de outubro de 1963, o voo 600 da New York Airways, um Boeing Vertol 107, registro N6673D, caiu logo após a decolagem do Aeroporto Idlewild (agora JFK) a caminho de Newark via Wall Street. Os três passageiros e os três tripulantes morreram. O acidente foi causado por falha mecânica devido a lubrificantes contaminados.
• Em 15 de julho de 1966 na Guerra do Vietnã durante a Operação Hastings, dois CH-46As de HMM-164 colidiram em Landing Zone Crow enquanto outro, caiu em uma árvore evitando os dois primeiros, resultando em 2 fuzileiros mortos. Outro CH-46 do HMM-265 foi derrubado no LZ mais tarde naquele dia, resultando em mais 13 mortes marinhas.
• Em 4 de junho de 1968, o CH-46D BuNo 152533 de HMM-165 foi atingido pelo fogo antiaéreo em Landing Zone Loon e caiu matando 13 fuzileiros.
• Em 14 de março de 1969, o CH-46D BuNo 154841 da HMM-161 foi atingido por um foguete B-40, enquanto conduziu uma missão de reabastecimento e medevac na Landing Zone Sierra, matando 12 fuzileiros e 1 corpsman da Marinha.
• Em 10 de maio de 1996, um CH-46E colidiu no meio do ar com um helicóptero de ataque Bell AH-1W, matando catorze (dois Marines, um marinheiro da Marinha e um soldado do Exército) a bordo dos dois helicópteros. Os pilotos do CH-46E foram feridos. Ambos os helicópteros, do HMM-266, operavam da USS Saipan e participavam da Operação Purple Star, um exercício conjunto envolvendo tropas dos EUA e do Reino Unido em Camp Lejeune, Carolina do Norte.
• Em 2 de outubro de 1998, um CH-113 Labrador caiu perto de Marsoui, Quebec, depois de um incêndio. Todos os seis tripulantes foram mortos.
• Em 9 de dezembro de 1999, um CH-46D Cavaleiro do Mar BuNo 154790 de HMM-166 caiu durante um exercício de embarque na costa de San Diego, Califórnia, matando sete fuzileiros norte-americanos. O piloto pousou o CH-46 curto no convés do USNS Pecos, fazendo com que o pneu traseiro esquerdo e strut se emaranhassem na rede de segurança na parte de trás do navio, o que o fez mergulhar no oceano.

Aeronave em exposição

Medalha do destinatário de honra Mike Clausen CH-46 em exposição no Carolinas Aviation Museum, 2006

Um KV-107 com o JGSDF em exposição no Museu Aeroespacial Kakamigahara

Um HKP 4B das Forças Armadas Suecas em exposição no Museu da Força Aérea Sueca, Malmen, Suécia

Último CH-46 de Marine Corps HMM-774 no Steven F. Udvar-Hazy Center

Canadá

• Museu de Aviação e Espaço do Canadá – Labrador 11301
• Museu da Força Aérea Comox – Labrador 11310
• Museu Nacional da Força Aérea do Canadá – Labrador 11315
• Museu de Aviação Militar de Greenwood – Labrador 11308

Japão

• Centro de Publicação da Base Aérea de Hamamatsu, Hamamatsu, Shizuoka, Japão
• Kakamigahara Museu de Ciência Aeroespacial, Kakamigahara, Gifu, Japão
• Kawasaki Vertol 107-II – Kawasaki Good Times World, dentro de Kobe Maritime Museum, Kobe, Hyōgo, Japão.

Suécia

• Aeroseum, Gotemburgo, Suécia – Boeing Vertol/Kawasaki KV-107-II (CH-46), Hkp 4C, c/n 4093, Fv 04072 "72"
• Museu da Força Aérea Sueca, Linköping Suécia. Protótipo BV-107-II N6679D. Comprei pela Boeing em 1970.

Estados Unidos

• 150954 – USS Midway Museum em San Diego, Califórnia exibe HH-46A (c/n 2040) como Marinha dos EUA SA-46 de HC-3 de um lado e VR-46 de HC-11 do outro.
• 151952 – Museu Nacional de Aviação Naval em Pensacola, FL exibe HH-46D (c/n 2102) como Marinha dos EUA HW-00 de HC-6.
• 153389 – O Museu da Aviação Carolinas, Charlotte, Carolina do Norte, tem a missão CH-46E da Medalha de Honra de Raymond Clausen (c/n 2287) como HMM-263 EG-16. A fuselagem traseira do BuNo 153335 foi usada na restauração.
• 153986 – Museu Nacional do Corpo de Fuzileiros Navais Quantico, Virgínia tem uma exposição a passo que contém a metade traseira de um CH-46D exibido como o antigo BuNo 153986 (c/n 2337) YK-13 de HMM-364 com seu logotipo, The Purple Fox. A metade frontal da aeronave foi usada como um monitor de ajuda de treinamento para HMX-1.
• 153402 – Novo Memorial da Aviação do Rio no portão da frente da Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais New River, (parte do Campo Lejeune) em Jacksonville, Carolina do Norte – CH-46E (c/n 2300) como YS-02 de HMM-162 de um lado e HMM-261 do outro.
• 153369 – Museu Nacional de Ar e Espaço no Steven F. Udvar-Hazy Center em Chantilly, Virginia tem CH-46D (c/n 2265) exibido como MQ-400 da HMM-774. Esta aeronave está em empréstimo do Museu Nacional do Corpo de Fuzileiros Navais, Quantico, Virgínia. A aeronave foi lançada pela última vez em 1 de agosto de 2015 na cerimônia formal do pôr-do-sol do Corpo de Fuzileiros Navais para o tipo que foi a última exibição pública de um Corpo de Fuzileiros Navais em condições de ar CH-46.
• 154009 – Patriots Point Naval and Maritime Museum in Mount Pleasant, South Carolina, tem CH-46E (c/n 2360) de HMM-164.
• 154803 – Flying Leatherneck Aviation Museum, San Diego, Califórnia, EUA tem CH-46E (c/n 2410) como YS-09 Senhora Ace 09 de HMM-165. O CH-46 participou da Operação Vento Frequente e foi usado para evacuar o embaixador Graham Martin, o último embaixador dos Estados Unidos no Vietnã do Sul da Embaixada dos Estados Unidos, Saigon, em 30 de abril de 1975.
• 156427 – Base Aérea do Exército de Dyersburg em Halls, Tennessee tem YP-05, um CH-46E vestindo os Evileyes de HMM-163.
• 156469 – Museu Ar e Espaço Pima em Tucson, Arizona. Começou a vida como um CH-46F, e foi convertido para o padrão CH-46E em algum momento entre 1975 e 1979. Ele é exibido como YP-12 de HMM-163 "Evileyes" Esquema; preciso para este quadro de ar. (Em empréstimo do Museu Nacional do Corpo de Fuzileiros Navais.)
• 157688 – Classic Rotors Rotorcraft Museum em Ramona, CA. exibe HH-46E '02' de VMR-1 Cherry Point MCAS N.C.

Especificações (CH-46E)

Dados de The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003, The Complete Encyclopedia of World Aircraft: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight), Enciclopédia de aeronaves militares mundiais: Volume Um

Características gerais

• Crew: 5: dois pilotos, um chefe da tripulação, um artilheiro aéreo/observador, um artilheiro da cauda
• Capacidade:
  
  • 24 tropas ou
  • 15 macas e dois atendentes ou
  • 7 000 libras (3 200 kg)
• Comprimento: 44 ft 10 em (13.67 m)

83 ft 4 em (25,40 m) (rotores girando)

• Altura: 16 ft 9 em (5,11 m) no topo da cabeça traseira do rotor
• Peso vazio: 15,537 lb (7,047 kg)
• Peso bruto: 24,300 lb (11,022 kg)
• Peso máximo de descolagem: 24,300 lb (11,022 kg)
• Capacidade de combustível: 350 US gal (290 imp gal; 1.300 l) interno
• Powerplant: 2 × Motores turbocompressores General Electric T58-GE-16, 1.870 shp (1,390 kW) cada
• Diâmetro principal do rotor: 2 × 50 pés (15 m)
• Área de rotor principal: 3,926.99 pés quadrados (364.829 m²)
  
• Seção da lâmina do rotor: raiz: Boeing VR-7; Dica: Boeing VR-8

Desempenho

• Velocidade máxima: 144 kn (166 mph, 267 km/h) ao nível do mar
• Velocidade de cruzeiro: 143 kn (165 mph, 265 km/h) máximo ao nível do mar
• Gama: 550 nmi (630 mi, 1,020 km) com 2,400 lb (1,100 kg) carga útil
• Gama de ferry: 600 nmi (690 mi, 1,100 km)
• Teto de serviço: 17.000 pés (5.200 m)
  
• tecto falso IGE: 9.500 pés (2.900 m)
• tecto falso OGE: 5,750 ft (1,750 m)
• Taxa de escalada: 1,715 ft/min (8,71 m/s)
• Carregamento de disco: 4.43 lb/sq ft (21.6 kg/m²)
• Poder/massa: 0,215 hp/lb (0,353 kW/kg)

Armamento

• Armas: Dois porta-montado 0.5 em (12,7 mm) GAU-15/A metralhadoras (opcional), uma rampa-montada 7,62 mm (0,30 pol) M240D metralhadora (opcional)