Bicicleta

Uma bicicleta, também chamada de pedal cycle, bike, push-bike ou cycle , é um veículo de via única, com tração humana ou motorizada, assistido por pedal, com duas rodas presas a uma estrutura, uma atrás da outra. Um ciclista é chamado de ciclista ou ciclista.

As bicicletas foram introduzidas na Europa no século XIX. No início do século 21, havia mais de 1 bilhão. Esses números excedem em muito o número de carros, tanto no total quanto no número de modelos individuais produzidos. Eles são o principal meio de transporte em muitas regiões. Eles também fornecem uma forma popular de recreação e foram adaptados para uso como brinquedos infantis, condicionamento físico geral, aplicações militares e policiais, serviços de correio, corridas de bicicleta e acrobacias de bicicleta.

A forma básica e a configuração de uma típica bicicleta vertical ou "bicicleta de segurança", mudou pouco desde que o primeiro modelo acionado por corrente foi desenvolvido por volta de 1885. No entanto, muitos detalhes foram aprimorados, especialmente desde o advento de materiais modernos e design assistido por computador. Isso permitiu uma proliferação de projetos especializados para muitos tipos de ciclismo. No século 21, as bicicletas elétricas se tornaram populares.

A invenção da bicicleta teve um enorme efeito na sociedade, tanto em termos de cultura quanto de avanço dos métodos industriais modernos. Vários componentes que desempenharam um papel fundamental no desenvolvimento do automóvel foram inicialmente inventados para uso na bicicleta, incluindo rolamentos de esferas, pneus pneumáticos, rodas dentadas acionadas por corrente e rodas com raios de tensão.

Etimologia

A palavra bicicleta apareceu pela primeira vez na versão impressa em inglês no The Daily News em 1868, para descrever "Bíciclas e trísculos" no "Champs Elysées e Bois de Boulogne". A palavra foi usada pela primeira vez em 1847 em uma publicação francesa para descrever um veículo não identificado de duas rodas, possivelmente uma carruagem. O design da bicicleta foi um avanço em relação ao velocípede, embora as palavras tenham sido usadas com algum grau de sobreposição por um tempo.

Outras palavras para bicicleta incluem "bike", "pushbike", "pedal cycle" ou "cycle". Em Unicode, o ponto de código para "bicicleta" é 0x1F6B2. A entidade 🚲 em HTML produz 🚲.

Embora bicicleta e bicicleta sejam usados de forma intercambiável para se referir principalmente a dois tipos de veículos de duas rodas, os termos ainda variam em todo o mundo. Na Índia, por exemplo, um ciclo refere-se apenas a um veículo de duas rodas que usa pedal, enquanto o termo bicicleta é usado para descrever um veículo de duas rodas que usa motor de combustão interna ou motores elétricos como fonte de força motriz em vez de motocicleta.

História

O "cavalo dândi", também chamado de Draisienne ou Laufmaschine ("máquina de corrida"), foi o primeiro meio humano de transporte para usar apenas duas rodas em tandem e foi inventado pelo barão alemão Karl von Drais. É considerada a primeira bicicleta e von Drais é visto como o "pai da bicicleta", mas não tinha pedais. Von Drais o apresentou ao público em Mannheim em 1817 e em Paris em 1818. Seu piloto sentava-se em uma estrutura de madeira sustentada por duas rodas em linha e empurrava o veículo com os pés enquanto dirigia a roda dianteira.

O primeiro veículo de duas rodas com propulsão mecânica pode ter sido construído por Kirkpatrick MacMillan, um ferreiro escocês, em 1839, embora a afirmação seja frequentemente contestada. Ele também está associado à primeira instância registrada de uma infração de tráfego de bicicleta, quando um jornal de Glasgow em 1842 relatou um acidente no qual um "cavalheiro anônimo de Dumfries-shire... montou um velocípede... de design engenhoso" 34; atropelou uma garotinha em Glasgow e foi multado em cinco xelins (equivalente a £ 25 em 2021).

No início da década de 1860, os franceses Pierre Michaux e Pierre Lallement levaram o design da bicicleta para uma nova direção, acrescentando uma manivela mecânica com pedais em uma roda dianteira maior (o velocípede). Este foi o primeiro em produção em massa. Outro inventor francês chamado Douglas Grasso teve um protótipo fracassado da bicicleta de Pierre Lallement vários anos antes. Várias invenções se seguiram usando tração traseira, sendo a mais conhecida o velocípede movido a haste pelo escocês Thomas McCall em 1869. Nesse mesmo ano, rodas de bicicleta com raios de arame foram patenteadas por Eugène Meyer de Paris. O vélocipède francês, feito de ferro e madeira, evoluiu para o "penny-farthing" (historicamente conhecida como "bicicleta comum", um retrônimo, já que então não havia outro tipo). Apresentava uma estrutura de aço tubular na qual eram montadas rodas de raios com pneus de borracha maciça. Essas bicicletas eram difíceis de andar devido ao assento alto e à má distribuição de peso. Em 1868, Rowley Turner, um agente de vendas da Coventry Sewing Machine Company (que logo se tornou a Coventry Machinists Company), trouxe uma bicicleta Michaux para Coventry, Inglaterra. Seu tio, Josiah Turner, e o parceiro de negócios James Starley, usaram isso como base para o 'Coventry Model' no que se tornou a primeira fábrica de bicicletas da Grã-Bretanha.

O anão comum corrigiu algumas dessas falhas reduzindo o diâmetro da roda dianteira e ajustando o assento mais para trás. Isso, por sua vez, exigia engrenagens - efetuadas de várias maneiras - para usar a força do pedal com eficiência. Ter que pedalar e dirigir pela roda dianteira continuou sendo um problema. O inglês J.K. Starley (sobrinho de James Starley), J.H. Lawson e Shergold resolveram esse problema introduzindo a transmissão por corrente (originada da malsucedida "bicicleta" do inglês Henry Lawson), conectando as manivelas montadas no quadro à roda traseira. Esses modelos eram conhecidos como bicicletas de segurança, seguranças anãs ou bicicletas verticais por sua altura de assento mais baixa e melhor distribuição de peso, embora sem pneus pneumáticos o passeio da bicicleta de rodas menores fosse muito mais difícil do que o da variedade de rodas maiores. O Starley's 1885 Rover, fabricado em Coventry, é geralmente descrito como a primeira bicicleta reconhecidamente moderna. Logo o tubo do selim foi adicionado, o que criou o quadro de diamante de triângulo duplo da bicicleta moderna.

Outras inovações aumentaram o conforto e deram início a uma segunda mania de bicicletas, a Era de Ouro das Bicicletas da década de 1890. Em 1888, o escocês John Boyd Dunlop introduziu o primeiro pneu prático, que logo se tornou universal. Willie Hume demonstrou a supremacia dos pneus Dunlop em 1889, vencendo as primeiras corridas com pneus na Irlanda e depois na Inglaterra. Logo depois, a roda livre traseira foi desenvolvida, permitindo que o piloto desacelere. Esse refinamento levou à invenção dos freios de montanha-russa na década de 1890. Engrenagens dérailleur e freios de tração de cabo Bowden operados manualmente também foram desenvolvidos durante esses anos, mas foram lentamente adotados por pilotos casuais.

O Velocipede Svea com arranjo de pedal vertical e cubos de travamento foi introduzido em 1892 pelos engenheiros suecos Fredrik Ljungström e Birger Ljungström. Chamou a atenção na Feira Mundial e foi produzido em alguns milhares de unidades.

Na década de 1870, muitos clubes de ciclismo floresceram. Eles eram populares em uma época em que não havia carros no mercado e o principal meio de transporte eram os veículos puxados por cavalos, como o cavalo e a charrete ou o carro puxado a cavalo. Entre os primeiros clubes estava o The Bicycle Touring Club, que funciona desde 1878. Na virada do século, os clubes de ciclismo floresceram em ambos os lados do Atlântico, e as viagens e corridas se tornaram amplamente populares. A Raleigh Bicycle Company foi fundada em Nottingham, Inglaterra, em 1888. Tornou-se a maior fabricante de bicicletas do mundo, fabricando mais de dois milhões de bicicletas por ano.

Bicicletas e charretes eram os dois pilares do transporte privado pouco antes do automóvel, e o nivelamento de estradas lisas no final do século 19 foi estimulado pela ampla publicidade, produção e uso desses dispositivos. Mais de 1 bilhão de bicicletas foram fabricadas em todo o mundo desde o início do século XXI. As bicicletas são o veículo mais comum de qualquer tipo no mundo, e o modelo mais numeroso de qualquer tipo de veículo, seja motorizado ou motorizado, é o pombo voador chinês, com números superiores a 500 milhões. O próximo veículo mais numeroso, a motocicleta Honda Super Cub, tem mais de 100 milhões de unidades fabricadas, enquanto o carro mais produzido, o Toyota Corolla, atingiu 44 milhões e continua crescendo.

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  Mulheres em bicicletas na estrada não pavimentada, EUA, final do século XIX

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  A penny-farthing ou bicicleta comum fotografado no Museu Škoda Auto na República Checa

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  The Svea Velocipede de Fredrik Ljungström e Birger Ljungström, exibido no Museu Nacional Sueco de Ciência e Tecnologia

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  Bicicleta em Plymouth, Inglaterra, no início do século XX

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  Príncipes brasileiros (de esquerda) Antônio, Luís e Pedro montando uma bicicleta tripla em tandem durante seu exílio, 1891

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  Homem com uma bicicleta em Glengarry County, Ontário entre 1895 e 1910

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  A primeira bicicleta de Baron Karl von Drais

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  Desenhando de um jornal de 1896 The London Hansom Cycle

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  Madeira Draisine (em torno de 1820), o primeiro duas rodas e como tal o arquétipo da bicicleta

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  filho de Michaux em um velocipede 1868

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  Ciclistas' Touring Club assinam em exposição no Museu Nacional da Escócia

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  John Boyd Dunlop em uma bicicleta c. 1915

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  1886 Bicicleta de segurança Rover no British Motor Museum. A primeira bicicleta moderna, contou com um ciclo de tração traseira, com duas rodas de tamanho semelhante. O pneu pneumático de Dunlop foi adicionado à bicicleta em 1888.

Usos

Desde o início, as bicicletas foram e continuam a ser utilizadas para muitos usos. De uma forma utilitária, as bicicletas são usadas para transporte, deslocamento de bicicleta e ciclismo utilitário. Ele pode ser usado como um 'cavalo de trabalho' por carteiros, paramédicos, policiais, mensageiros e serviços de entrega em geral. Usos militares de bicicletas incluem comunicações, reconhecimento, movimentação de tropas, fornecimento de provisões e patrulha. Veja também: infantaria de bicicleta.

A bicicleta também é usada para fins recreativos, como passeios de bicicleta, mountain bike, condicionamento físico e brincadeiras. A competição de bicicleta inclui corridas, corridas de BMX, corridas de pista, criterium, corridas de patins, esportivas e contra-relógio. Os principais eventos profissionais em várias etapas são o Giro d'Italia, o Tour de France, a Vuelta a España, o Tour de Pologne e a Volta a Portugal.

As bicicletas podem ser usadas para entretenimento e prazer, como em passeios de massa organizados, ciclismo artístico e BMX freestyle.

Aspectos técnicos

Bicicleta de bombeiro

A bicicleta tem sofrido adaptações e melhorias contínuas desde a sua criação. Essas inovações continuaram com o advento de materiais modernos e design auxiliado por computador, permitindo uma proliferação de tipos especializados de bicicletas, segurança aprimorada para bicicletas e conforto ao pedalar.

Tipos

Um homem montando uma bicicleta elétrica

As bicicletas podem ser categorizadas de muitas maneiras diferentes: por função, por número de ciclistas, por construção geral, por marcha ou por meio de propulsão. Os tipos mais comuns incluem bicicletas utilitárias, bicicletas de montanha, bicicletas de corrida, bicicletas de turismo, bicicletas híbridas, bicicletas cruiser e bicicletas BMX. Menos comuns são tandens, low riders, tall bikes, fixas, modelos dobráveis, bicicletas anfíbias, bicicletas de carga, reclinadas e bicicletas elétricas.

Os monociclos, triciclos e quadriciclos não são estritamente bicicletas, pois têm respectivamente uma, três e quatro rodas, mas são muitas vezes referidos informalmente como "bicicletas" ou "ciclos".

Dinâmica

Um ciclista inclinando-se em um turno

Uma bicicleta permanece na posição vertical enquanto se move para frente, sendo dirigida de modo a manter seu centro de massa sobre as rodas. Essa direção geralmente é fornecida pelo ciclista, mas em certas condições pode ser fornecida pela própria bicicleta.

O centro de massa combinado de uma bicicleta e seu ciclista devem se inclinar em uma curva para navegar com sucesso. Essa inclinação é induzida por um método conhecido como contra-direção, que pode ser executado pelo ciclista girando o guidão diretamente com as mãos ou indiretamente inclinando a bicicleta.

Bicicletas com distância entre eixos curta ou alta, ao frear, podem gerar força de parada suficiente na roda dianteira para capotar longitudinalmente. O ato de usar intencionalmente essa força para levantar a roda traseira e equilibrar na frente sem tombar é um truque conhecido como stoppie, endo ou front wheelie.

Desempenho

A bicicleta é extraordinariamente eficiente em termos biológicos e mecânicos. A bicicleta é o meio de transporte movido a energia humana mais eficiente em termos de energia que uma pessoa deve gastar para percorrer uma determinada distância. Do ponto de vista mecânico, até 99% da energia entregue pelo piloto nos pedais é transmitida para as rodas, embora o uso de mecanismos de engrenagem possa reduzir isso em 10–15%. Em termos da proporção de peso de carga que uma bicicleta pode carregar em relação ao peso total, ela também é um meio eficiente de transporte de carga.

Um ser humano viajando de bicicleta em velocidades baixas a médias de cerca de 16–24 km/h (10–15 mph) usa apenas a força necessária para caminhar. O arrasto do ar, que é proporcional ao quadrado da velocidade, requer saídas de energia dramaticamente maiores à medida que as velocidades aumentam. Se o ciclista estiver sentado ereto, o corpo do ciclista cria cerca de 75% do arrasto total da combinação bicicleta/piloto. O arrasto pode ser reduzido colocando o piloto em uma posição mais aerodinâmica. O arrasto também pode ser reduzido cobrindo a bicicleta com uma carenagem aerodinâmica. A velocidade sem ritmo mais rápida registrada em uma superfície plana é de 144,18 km/h (89,59 mph).

Além disso, o dióxido de carbono gerado na produção e transporte dos alimentos necessários ao ciclista, por quilômetro percorrido, é inferior a 1⁄10 gerado por automóveis com eficiência energética.

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  Uma bicicleta recorrente

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  Bicicleta de equilíbrio para crianças pequenas

Peças

Quadro

A grande maioria das bicicletas modernas tem um quadro com assento vertical que se parece muito com a primeira bicicleta movida a corrente. Essas bicicletas verticais quase sempre apresentam o quadro em diamante, uma treliça formada por dois triângulos: o frontal e o traseiro. O triângulo dianteiro consiste no tubo principal, no tubo superior, no tubo inferior e no tubo do selim. O tubo da cabeça contém o fone de ouvido, o conjunto de rolamentos que permite que o garfo gire suavemente para direção e equilíbrio. O tubo superior conecta o tubo dianteiro ao tubo do selim na parte superior e o tubo inferior conecta o tubo dianteiro ao movimento central. O triângulo traseiro consiste no tubo do selim e escoras e escoras emparelhadas. A corrente fica paralela à corrente, conectando o movimento central ao dropout traseiro, onde fica o eixo da roda traseira. As escoras do assento conectam a parte superior do tubo do assento (no mesmo ponto ou próximo ao tubo superior) às extremidades do garfo traseiro.

Historicamente, os quadros de bicicletas femininas tinham um tubo superior que se conectava no meio do tubo do selim em vez da parte superior, resultando em uma altura inferior do tubo superior à custa do comprometimento da integridade estrutural, uma vez que isso causa uma forte flexão carga no tubo do selim e os membros do quadro da bicicleta são tipicamente fracos em flexão. Esse design, conhecido como quadro passo a passo ou como um quadro aberto, permite que o motociclista suba e desça de forma digna enquanto usa uma saia ou vestido. Embora algumas bicicletas femininas continuem a usar esse estilo de quadro, também existe uma variação, o mixte, que divide o tubo superior lateralmente em dois tubos superiores mais finos que contornam o tubo do assento em cada lado e conecte às extremidades do garfo traseiro. A facilidade de passagem também é apreciada por pessoas com flexibilidade limitada ou outros problemas nas articulações. Por causa de sua imagem persistente como uma "feminina"s" bicicleta, quadros de passagem não são comuns para quadros maiores.

Step-throughs eram populares em parte por razões práticas e em parte pelos costumes sociais da época. Durante a maior parte da história das bicicletas, popularidade, as mulheres usam saias longas, e a estrutura inferior acomodava-as melhor do que o tubo superior. Além disso, foi considerado "pouco feminino" para as mulheres abrirem as pernas para subir e descer - em tempos mais conservadores, as mulheres que andavam de bicicleta eram difamadas como imorais ou indecentes. Essas práticas eram semelhantes à prática mais antiga de cavalgar de lado.

Outro estilo é a bicicleta reclinada. Estas são inerentemente mais aerodinâmicas do que as versões verticais, pois o piloto pode se apoiar em um suporte e operar pedais que estão aproximadamente no mesmo nível do assento. A bicicleta mais rápida do mundo é uma bicicleta reclinada, mas esse tipo foi banido da competição em 1934 pela Union Cycliste Internationale.

Historicamente, os materiais utilizados nas bicicletas seguiram um padrão semelhante ao dos aviões, com o objetivo de alta resistência e baixo peso. Desde o final da década de 1930, ligas de aço têm sido usadas para estruturas e tubos de forquilha em máquinas de maior qualidade. Na década de 1980, as técnicas de soldagem de alumínio melhoraram a ponto de o tubo de alumínio poder ser usado com segurança no lugar do aço. Desde então, os quadros de liga de alumínio e outros componentes se tornaram populares devido ao seu peso leve, e a maioria das bicicletas de gama média agora são principalmente de algum tipo de liga de alumínio. As bicicletas mais caras usam fibra de carbono devido ao seu peso significativamente mais leve e capacidade de perfil, permitindo que os projetistas criem uma bicicleta rígida e compatível ao manipular o lay-up. Praticamente todas as bicicletas de corrida profissionais agora usam quadros de fibra de carbono, pois têm a melhor relação resistência / peso. Uma estrutura moderna típica de fibra de carbono pode pesar menos de 1 kg (2,2 lb).

Outros materiais de armação exóticos incluem titânio e ligas avançadas. O bambu, um material composto natural com alta relação resistência/peso e rigidez, é usado em bicicletas desde 1894. Versões recentes usam bambu para o quadro primário com conexões e peças de metal colado, com preços de modelos exóticos.

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  Diagrama de uma bicicleta

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  Um Triumph com um quadro passo a passo

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  Uma fibra de carbono Trek Y-Foil do final dos anos 90

Transmissão e engrenagens

O drivetrain começa com pedais que giram as manivelas, que são mantidas no eixo pelo movimento central. A maioria das bicicletas usa uma corrente para transmitir força para a roda traseira. Um número muito pequeno de bicicletas usa um eixo de transmissão para transmitir potência ou correias especiais. As transmissões hidráulicas de bicicletas foram construídas, mas atualmente são ineficientes e complexas.

Desde que os ciclistas' as pernas são mais eficientes em uma faixa estreita de velocidades de pedalada, ou cadência, uma relação de marcha variável ajuda o ciclista a manter uma velocidade de pedalada ideal enquanto percorre terrenos variados. Algumas bicicletas, principalmente utilitárias, usam engrenagens de cubo com relações entre 3 e 14, mas a maioria usa o sistema dérailleur geralmente mais eficiente, pelo qual a corrente é movida entre diferentes engrenagens chamadas coroas e rodas dentadas para selecionar uma relação. Um sistema de desviador normalmente tem dois desviadores, ou mecanismos, um na frente para selecionar a coroa e outro na parte de trás para selecionar a roda dentada. A maioria das bicicletas tem duas ou três coroas e de 5 a 11 rodas dentadas na parte traseira, com o número de marchas teórico calculado multiplicando a frente pela traseira. Na realidade, muitas engrenagens se sobrepõem ou exigem que a corrente funcione na diagonal, portanto, o número de engrenagens utilizáveis é menor.

Uma alternativa ao chaindrive é usar uma correia síncrona. Eles são dentados e funcionam da mesma forma que uma corrente - populares entre os passageiros e ciclistas de longa distância, eles exigem pouca manutenção. Eles não podem ser deslocados em um cassete de rodas dentadas e são usados como velocidade única ou com uma engrenagem de cubo.

Diferentes marchas e faixas de marchas são apropriadas para diferentes pessoas e estilos de ciclismo. As bicicletas de várias velocidades permitem a seleção de marchas de acordo com as circunstâncias: um ciclista pode usar uma marcha alta ao descer uma ladeira, uma marcha média ao pedalar em uma estrada plana e uma marcha baixa ao pedalar em uma subida. Em uma marcha mais baixa, cada volta dos pedais leva a menos rotações da roda traseira. Isso permite que a energia necessária para percorrer a mesma distância seja distribuída em mais voltas de pedal, reduzindo a fadiga ao subir, com carga pesada ou contra ventos fortes. Uma marcha mais alta permite que o ciclista faça menos voltas no pedal para manter uma determinada velocidade, mas com mais esforço por volta dos pedais.

Com uma transmissão acionamento por corrente, uma roda de corrente presa a uma manivela aciona a corrente, que por sua vez gira a roda traseira por meio da(s) roda(s) dentada(s) traseira(s) (cassete ou roda livre). Existem quatro opções de engrenagens: engrenagem de cubo de duas velocidades integrada com anel de corrente, até 3 anéis de corrente, até 11 rodas dentadas, engrenagem de cubo embutida na roda traseira (3 a 14 velocidades). As opções mais comuns são um cubo traseiro ou vários anéis de corrente combinados com várias rodas dentadas (outras combinações de opções são possíveis, mas menos comuns).

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  Uma bicicleta com tração do eixo em vez de uma cadeia

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  Um conjunto de rodas traseiras (também conhecido como cassete) e um derailleur

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  Engrenagem do Hub

Direção

Punhos de bicicleta feitos de couro. A forma anatômica distribui peso sobre a área da palma para evitar a paralisia do ciclista (síndrome deulnar).

O guidão se conecta à haste que se conecta ao garfo que se conecta à roda dianteira, e todo o conjunto se conecta à bicicleta e gira em torno do eixo de direção por meio dos rolamentos da caixa de direção. Três estilos de guidão são comuns. Guidão vertical, a norma na Europa e em outros lugares até a década de 1970, curva suavemente para trás em direção ao motociclista, oferecendo uma aderência natural e uma posição vertical confortável. Desça o guidão "solte" à medida que se curvam para frente e para baixo, oferecendo ao ciclista a melhor potência de frenagem de uma forma mais aerodinâmica "agachada" posição, bem como posições mais eretas nas quais as mãos seguram os suportes da alavanca do freio, as curvas para frente ou as seções planas superiores para posturas cada vez mais eretas. As bicicletas de montanha geralmente apresentam um 'guiador reto' ou 'barra riser' com vários graus de inclinação para trás e centímetros para cima, bem como larguras mais largas que podem proporcionar melhor manuseio devido ao aumento da alavancagem contra a roda.

Assentos

Uma sela Selle San Marco projetada para mulheres

Os selins também variam de acordo com a preferência do ciclista, desde os acolchoados preferidos pelos ciclistas de curta distância até selins mais estreitos que permitem mais espaço para balanços das pernas. O conforto depende da posição de pilotagem. Com bicicletas de conforto e híbridas, os ciclistas sentam-se acima do assento, com o peso direcionado para baixo no selim, de modo que é preferível um selim mais largo e acolchoado. Para bicicletas de corrida em que o ciclista está curvado, o peso é distribuído de maneira mais uniforme entre o guidão e o selim, os quadris são flexionados e um selim mais estreito e duro é mais eficiente. Existem diferentes designs de selins para ciclistas masculinos e femininos, acomodando as necessidades dos gêneros. diferentes anatomias e medidas de largura óssea, embora as bicicletas normalmente sejam vendidas com selins mais apropriados para homens. Os espigões do selim e as molas do selim proporcionam conforto absorvendo choques, mas podem aumentar o peso total da bicicleta.

Uma bicicleta reclinada tem um assento reclinado semelhante a uma cadeira que alguns ciclistas acham mais confortável do que uma sela, especialmente ciclistas que sofrem de certos tipos de assento, costas, pescoço, ombro ou dor no pulso. As bicicletas reclinadas podem ter direção sob o assento ou sobre o assento.

Freios

Travão linear, também conhecido pela marca Shimano: V-Brake, na roda traseira de uma bicicleta de montanha

Os freios de bicicleta podem ser freios de aro, nos quais as pastilhas de fricção são comprimidas contra os aros das rodas; freios de cubo, onde o mecanismo está contido dentro do cubo da roda, ou freios a disco, onde as pastilhas atuam sobre um rotor preso ao cubo. A maioria das bicicletas de estrada usa freios de aro, mas algumas usam freios a disco. Os freios a disco são mais comuns em mountain bikes, tandens e bicicletas reclinadas do que em outros tipos de bicicletas, devido ao seu aumento de potência, juntamente com um aumento de peso e complexidade.

Um freio de disco frontal, montado no garfo e cubo

Com freios manuais, a força é aplicada às alavancas de freio montadas no guidão e transmitidas por cabos Bowden ou linhas hidráulicas para as pastilhas de fricção, que aplicam pressão na superfície de frenagem, causando fricção que reduz a velocidade da bicicleta. Um freio de cubo traseiro pode ser operado manualmente ou acionado por pedal, como nos freios de montanha-russa de pedal traseiro, populares na América do Norte até a década de 1960.

As bicicletas de pista não têm freios, porque todos os ciclistas andam na mesma direção em uma pista que não requer desaceleração brusca. Os ciclistas ainda podem desacelerar porque todas as bicicletas de pista são fixas, o que significa que não há roda livre. Sem uma roda livre, é impossível desacelerar, então quando a roda traseira está se movendo, as manivelas estão se movendo. Para desacelerar, o piloto aplica resistência nos pedais, atuando como um sistema de frenagem que pode ser tão eficaz quanto um freio traseiro convencional, mas não tão eficaz quanto um freio dianteiro.

Suspensão

Suspensão de bicicleta refere-se ao sistema ou sistemas usados para suspender o ciclista e toda ou parte da bicicleta. Isso serve a dois propósitos: manter as rodas em contato contínuo com o solo, melhorando o controle, e isolar o piloto e a bagagem de choques devido a superfícies ásperas, melhorando o conforto.

As suspensões de bicicleta são usadas principalmente em bicicletas de montanha, mas também são comuns em bicicletas híbridas, pois podem ajudar a lidar com a vibração problemática de superfícies ruins. A suspensão é especialmente importante em bicicletas reclinadas, pois enquanto um ciclista ereto pode ficar nos pedais para obter alguns dos benefícios da suspensão, um ciclista reclinado não pode.

As bicicletas de montanha básicas e as híbridas costumam ter apenas suspensão dianteira, enquanto as mais sofisticadas também têm suspensão traseira. As bicicletas de estrada tendem a não ter suspensão.

Rodas e pneus

O eixo da roda se encaixa nas extremidades do garfo no quadro e no garfo. Um par de rodas pode ser chamado de rodado, especialmente no contexto de rodas prontas para uso, voltadas para o desempenho.

Os pneus variam enormemente dependendo da finalidade a que se destinam. As bicicletas de estrada usam pneus de 18 a 25 milímetros de largura, na maioria das vezes completamente lisos ou lisos e inflados com alta pressão para rodar rapidamente em superfícies lisas. Os pneus off-road geralmente têm entre 38 e 64 mm (1,5 e 2,5 pol.) De largura e têm bandas de rodagem para aderência em condições lamacentas ou pinos de metal para gelo.

Conjunto de grupos

Groupset geralmente se refere a todos os componentes que compõem uma bicicleta, excluindo o quadro, garfo, avanço, rodas, pneus e pontos de contato do ciclista, como o selim e o guidão.

Acessórios

Bicicleta de turismo equipada com racks dianteiros e traseiros, pára-lamas (chamados guarda-lamas), garrafas de água em gaiolas, quatro panniers e um saco de guiador

Alguns componentes, que muitas vezes são acessórios opcionais em bicicletas esportivas, são recursos padrão em bicicletas utilitárias para aumentar sua utilidade, conforto, segurança e visibilidade. Os pára-lamas com spoilers (guarda-lamas) protegem o ciclista e as peças móveis do spray ao andar em áreas molhadas. Em alguns países (por exemplo, Alemanha, Reino Unido), os para-lamas são chamados de guarda-lamas. Os protetores de corrente protegem as roupas do óleo na corrente, evitando que as roupas fiquem presas entre a corrente e os dentes do pedivela. Os suportes mantêm as bicicletas na posição vertical quando estacionadas e os cadeados impedem o roubo. Cestos montados na frente, bagageiros dianteiros ou traseiros ou racks e cestos montados acima de uma ou ambas as rodas podem ser usados para transportar equipamentos ou carga. Os pinos podem ser presos a um ou a ambos os cubos das rodas para ajudar o piloto a realizar certos truques ou permitir um lugar para os pilotos extras ficarem de pé ou descansar. Às vezes, os pais adicionam assentos infantis montados na parte traseira, um selim auxiliar montado na barra transversal ou ambos para transportar crianças. As bicicletas também podem ser equipadas com um engate para rebocar um trailer para transportar carga, uma criança ou ambos.

As presilhas e tiras para os dedos e os pedais sem presilhas ajudam a manter o pé travado na posição correta do pedal e permitem que os ciclistas puxem e empurrem os pedais. Acessórios técnicos incluem ciclocomputadores para medir velocidade, distância, frequência cardíaca, dados de GPS, etc. Outros acessórios incluem luzes, refletores, espelhos, racks, trailers, bolsas, garrafas de água e gaiolas e campainha. Luzes de bicicleta, refletores e capacetes são exigidos por lei em algumas regiões geográficas, dependendo do código legal. É mais comum ver bicicletas com geradores de garrafas, dínamos, faróis, para-lamas, racks e campainhas na Europa. Os ciclistas também têm roupas especializadas e de alta visibilidade.

As bicicletas infantis podem ser equipadas com aprimoramentos cosméticos, como buzinas, serpentinas e contas de raios. Rodas de treinamento às vezes são usadas ao aprender a andar.

Os capacetes para ciclistas podem reduzir os ferimentos em caso de colisão ou acidente, e um capacete adequado é legalmente exigido dos ciclistas em muitas jurisdições. Os capacetes podem ser classificados como um acessório ou uma peça de vestuário.

Os treinadores de bicicleta são usados para permitir que os ciclistas pedalem enquanto a bicicleta permanece parada. Eles são freqüentemente usados para aquecer antes das corridas ou em ambientes fechados quando as condições de pilotagem são desfavoráveis.

Padrões

Existem vários padrões formais e da indústria para componentes de bicicletas para ajudar a tornar as peças de reposição trocáveis e manter um mínimo de segurança do produto.

A International Organization for Standardization (ISO) tem um comité técnico especial para bicicletas, TC149, que tem como âmbito a "Normalização no domínio das bicicletas, seus componentes e acessórios com particular referência à terminologia, métodos de ensaio e requisitos de desempenho e segurança e intercambiabilidade".

O Comité Europeu de Normalização (CEN) tem ainda um Comité Técnico específico, o TC333, que define as normas europeias para as bicicletas. Seu mandato estabelece que os padrões do ciclo EN devem se harmonizar com os padrões ISO. Alguns padrões de ciclo do CEN foram desenvolvidos antes que a ISO publicasse seus padrões, levando a fortes influências européias nessa área. Os padrões de ciclo europeus tendem a descrever os requisitos mínimos de segurança, enquanto os padrões ISO historicamente harmonizam a geometria das peças.

Manutenção e reparo

Como todos os dispositivos com partes móveis mecânicas, as bicicletas requerem uma certa quantidade de manutenção regular e substituição de peças desgastadas. Uma bicicleta é relativamente simples em comparação com um carro, então alguns ciclistas optam por fazer pelo menos parte da manutenção por conta própria. Alguns componentes são fáceis de manusear usando ferramentas relativamente simples, enquanto outros componentes podem exigir ferramentas especializadas dependentes do fabricante.

Muitos componentes de bicicletas estão disponíveis em vários pontos de preço/qualidade diferentes; os fabricantes geralmente tentam manter todos os componentes em qualquer bicicleta em particular com aproximadamente o mesmo nível de qualidade, embora no final muito barato do mercado possa haver alguma economia em componentes menos óbvios (por exemplo, suporte inferior).

• Existem várias centenas de organizações de bicicletas comunitárias assistidas em todo o mundo. Em uma organização comunitária de bicicletas, os leigos trazem bicicletas que precisam de reparação ou manutenção; os voluntários ensinam como fazer os passos necessários.
• O serviço completo está disponível a partir da mecânica de bicicletas em uma loja de bicicletas local.
• Em áreas onde ele está disponível, alguns ciclistas compram assistência na estrada de empresas como o Better World Club ou a American Automobile Association.

Manutenção

O item de manutenção mais básico é manter os pneus calibrados corretamente; isso pode fazer uma diferença notável na sensação da bicicleta ao pedalar. Os pneus de bicicleta geralmente têm uma marcação na parede lateral indicando a pressão apropriada para aquele pneu. As bicicletas usam pressões muito mais altas do que os carros: os pneus dos carros estão normalmente na faixa de 30 a 40 libras por polegada quadrada (210 a 280 kPa), enquanto os pneus das bicicletas estão normalmente na faixa de 60 a 100 libras por polegada quadrada (410 a 690 kPa).

Outro item de manutenção básica é a lubrificação regular da corrente e dos pontos de articulação dos desviadores e componentes do freio. A maioria dos rolamentos de uma bicicleta moderna são selados e cheios de graxa e requerem pouca ou nenhuma atenção; esses rolamentos geralmente duram 10.000 milhas (16.000 km) ou mais. Os mancais da manivela requerem manutenção periódica, que envolve a remoção, limpeza e reembalagem com a graxa correta.

A corrente e os blocos de freio são os componentes que se desgastam mais rapidamente, por isso precisam ser verificados de tempos em tempos, normalmente a cada 500 milhas (800 km) ou mais. A maioria das lojas de bicicletas locais fará essas verificações gratuitamente. Observe que, quando uma corrente fica muito gasta, ela também desgasta as rodas dentadas/cassete traseiras e, eventualmente, o(s) anel(es) da corrente, portanto, substituir uma corrente quando estiver apenas moderadamente desgastada prolongará a vida útil de outros componentes.

A longo prazo, os pneus se desgastam após 2.000 a 5.000 milhas (3.200 a 8.000 km); uma erupção de furos costuma ser o sinal mais visível de um pneu gasto.

Reparação

Muito poucos componentes de bicicletas podem ser reparados; a substituição do componente defeituoso é a prática normal.

O problema mais comum na estrada é um furo. Depois de remover o prego/tacha/espinho/caco de vidro/etc., há duas abordagens: consertar o furo na beira da estrada ou substituir o tubo interno e consertar o furo no conforto de casa. Algumas marcas de pneus são muito mais resistentes a furos do que outras, muitas vezes incorporando uma ou mais camadas de Kevlar; a desvantagem desses pneus é que eles podem ser mais pesados e/ou mais difíceis de montar e remover.

Ferramentas

Kit de reparo de punção com alavancas de pneus, lixa para limpar uma área do tubo interno em torno da punção, um tubo de solução de borracha (fluido vulcanizante), remendos redondos e ovais, um ralador de metal e pedaço de giz para fazer pó de giz (para poeira sobre solução de borracha em excesso). Kits muitas vezes também incluem um lápis de cera para marcar a localização da punção.

Existem ferramentas de bicicleta especializadas para uso tanto na oficina como na estrada. Muitos ciclistas carregam kits de ferramentas. Estes podem incluir um kit de remendo de pneu (que, por sua vez, pode conter qualquer combinação de uma bomba manual ou bomba de CO2, alavancas de pneu, câmaras de ar sobressalentes, remendos autoadesivos ou material para remendar tubos, um adesivo, um pedaço de lixa ou um ralador de metal (para desbastar a superfície do tubo a ser remendado) e às vezes até um bloco de giz francês), chaves inglesas, chaves hexagonais, chaves de fenda e uma ferramenta de corrente. Chaves especiais e finas são frequentemente necessárias para manter várias peças aparafusadas, especificamente, os "cones" de rolamentos de esferas frequentemente lubrificados. Existem também multiferramentas específicas para ciclismo que combinam muitos desses implementos em um único dispositivo compacto. Componentes de bicicletas mais especializados podem exigir ferramentas mais complexas, incluindo ferramentas proprietárias específicas para um determinado fabricante.

Aspectos sociais e históricos

A bicicleta teve um efeito considerável na sociedade humana, tanto no domínio cultural como industrial.

Na vida diária

Ciclistas em Greymouth, Nova Zelândia (c.1898-1905)

Por volta da virada do século 20, as bicicletas reduziram a aglomeração nos cortiços do centro da cidade, permitindo que os trabalhadores se deslocassem de residências mais espaçosas nos subúrbios. Eles também reduziram a dependência de cavalos. As bicicletas permitiram que as pessoas viajassem para o país a lazer, uma vez que as bicicletas eram três vezes mais eficientes em termos energéticos do que as caminhadas e três a quatro vezes mais rápidas.

Bikeway em Nova York, EUA (2008)

Em cidades construídas em todo o mundo, o planejamento urbano usa infraestrutura cicloviária, como ciclovias, para reduzir o congestionamento do tráfego e a poluição do ar. Várias cidades ao redor do mundo implementaram esquemas conhecidos como sistemas de compartilhamento de bicicletas ou programas comunitários de bicicletas. O primeiro deles foi o projeto White Bicycle em Amsterdã em 1965. Ele foi seguido por bicicletas amarelas em La Rochelle e bicicletas verdes em Cambridge. Essas iniciativas complementam os sistemas de transporte público e oferecem uma alternativa ao tráfego motorizado para ajudar a reduzir o congestionamento e a poluição. Na Europa, especialmente na Holanda e partes da Alemanha e Dinamarca, o deslocamento de bicicleta é comum. Em Copenhague, um passeio de bicicleta para ciclistas. A organização administra uma Embaixada de Ciclismo que promove o ciclismo para deslocamentos e passeios turísticos. O Reino Unido tem um esquema de redução de impostos (IR 176) que permite que os funcionários comprem uma bicicleta nova sem impostos para usar no transporte.

Na Holanda, todas as estações de trem oferecem estacionamento gratuito para bicicletas, ou um estacionamento mais seguro por uma pequena taxa, com as estações maiores também oferecendo oficinas de conserto de bicicletas. Andar de bicicleta é tão popular que a capacidade do estacionamento pode ser excedida, enquanto em alguns lugares, como Delft, a capacidade geralmente é excedida. Em Trondheim, na Noruega, o elevador de bicicletas Trampe foi desenvolvido para incentivar os ciclistas, dando assistência em uma colina íngreme. Os ônibus em muitas cidades têm suportes para bicicletas montados na frente.

Existem cidades em alguns países onde a cultura da bicicleta é parte integrante da paisagem há gerações, mesmo sem muito apoio oficial. É o caso de Ílhavo, em Portugal.

Em cidades onde as bicicletas não estão integradas ao sistema de transporte público, os passageiros costumam usar bicicletas como elementos de um modo misto de deslocamento, onde a bicicleta é usada para ir e voltar de estações de trem ou outras formas de transporte rápido. Alguns alunos que viajam vários quilômetros dirigem um carro de casa até o estacionamento do campus e depois vão de bicicleta para a aula. As bicicletas dobráveis são úteis nesses cenários, pois são menos pesadas quando transportadas a bordo. Los Angeles removeu uma pequena quantidade de assentos em alguns trens para dar mais espaço para bicicletas e cadeiras de rodas.

Ciclistas urbanos em Copenhaga, Dinamarca, num semáforo

Algumas empresas dos EUA, notadamente no setor de tecnologia, estão desenvolvendo designs inovadores de bicicletas e facilidade de uso da bicicleta no local de trabalho. Foursquare, cujo CEO Dennis Crowley "pedalava para lançar reuniões... [quando ele] estava levantando dinheiro de capitalistas de risco" em um veículo de duas rodas, escolheu um novo local para sua sede em Nova York "com base em onde andar de bicicleta seria fácil". O estacionamento no escritório também fazia parte do planejamento da sede. Mitchell Moss, que dirige o Rudin Center for Transportation Policy & A gerência da Universidade de Nova York disse em 2012: "A bicicleta se tornou o modo de escolha para o trabalhador de alta tecnologia educado".

As bicicletas são um meio de transporte importante em muitos países em desenvolvimento. Até recentemente, as bicicletas eram um elemento básico da vida cotidiana nos países asiáticos. Eles são o meio de transporte mais usado para ir ao trabalho, à escola, às compras e à vida em geral. Na Europa, as bicicletas são comumente usadas. Eles também oferecem um grau de exercício para manter os indivíduos saudáveis.

As bicicletas também são celebradas nas artes visuais. Um exemplo disso é o Bicycle Film Festival, um festival de cinema realizado em todo o mundo.

Alívio da pobreza

Homens em Uganda usando uma bicicleta para transportar bananas

menino da Tanzânia transportando fodder em sua bicicleta para alimentar seu gado familiar

A redução da pobreza da bicicleta é o conceito de que o acesso a bicicletas e a infraestrutura de transporte para apoiá-las pode reduzir drasticamente a pobreza. Isso foi demonstrado em vários projetos piloto na Ásia do Sul e na África. Experimentos realizados em África (Uganda e Tanzânia) e Sri Lanka em centenas de domicílios mostraram que uma bicicleta pode aumentar a renda de uma família pobre em até 35%.

O transporte, se analisado para a análise custo-benefício para o alívio da pobreza rural, deu um dos melhores retornos a este respeito. Por exemplo, os investimentos rodoviários na Índia foram um escalonante 3-10 vezes mais eficaz do que quase todos os outros investimentos e subsídios na economia rural na década de 1990. Uma estrada pode facilitar o transporte em um nível macro, enquanto o acesso de bicicleta o suporta no nível micro. Nesse sentido, a bicicleta pode ser um dos meios mais eficazes para erradicar a pobreza nas nações pobres.

Emancipação feminina

"Deixe ir – mas fique de pé"; Frances Willard aprende a andar de bicicleta

A bicicleta de segurança deu às mulheres uma mobilidade sem precedentes, contribuindo para a sua emancipação nas nações ocidentais. À medida que as bicicletas se tornaram mais seguras e baratas, mais mulheres tiveram acesso à liberdade pessoal que as bicicletas representavam e, assim, a bicicleta passou a simbolizar a Nova Mulher do final do século XIX, especialmente na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos. A mania da bicicleta na década de 1890 também levou a um movimento para o chamado vestido racional, que ajudou a libertar as mulheres de espartilhos e saias até o tornozelo e outras roupas restritivas, substituindo os então chocantes calções.

A bicicleta foi reconhecida pelas feministas e sufragistas do século XIX como uma "máquina de liberdade" para mulheres. A americana Susan B. Anthony disse em uma entrevista ao New York World em 2 de fevereiro de 1896: “Acho que fez mais para emancipar a mulher do que qualquer outra coisa no mundo. Eu me alegro toda vez que vejo uma mulher andando de roda. Dá a ela uma sensação de autoconfiança e independência no momento em que se senta; e lá vai ela, a imagem da feminilidade sem limites." Em 1895, Frances Willard, a presidente da Woman's Christian Temperance Union, escreveu A Wheel Within a Wheel: How I Learned to Ride the Bicycle, with Some Reflections by the Way, um Memórias ilustradas de 75 páginas elogiando "Gladys", sua bicicleta, por seu "efeito alegre" sobre sua saúde e otimismo político. Willard usou uma metáfora do ciclismo para incitar outras sufragistas à ação.

Em 1985, Georgena Terry iniciou a primeira empresa de bicicletas especificamente para mulheres. Seus designs apresentavam geometria de quadro e tamanhos de rodas escolhidos para melhor atender às mulheres, com tubos superiores mais curtos e alcance mais adequado.

Implicações econômicas

Columbia Bicicletas anúncio de 1886

A fabricação de bicicletas provou ser um campo de treinamento para outras indústrias e levou ao desenvolvimento de técnicas avançadas de usinagem, tanto para os próprios quadros quanto para componentes especiais, como rolamentos de esferas, arruelas e rodas dentadas. Essas técnicas mais tarde permitiram que metalúrgicos e mecânicos qualificados desenvolvessem os componentes usados nos primeiros automóveis e aeronaves.

Wilbur e Orville Wright, dois homens de negócios, dirigiam a Wright Cycle Company, que projetava, fabricava e vendia suas bicicletas durante o boom das bicicletas na década de 1890.

Eles também serviram para ensinar os modelos industriais adotados posteriormente, incluindo mecanização e produção em massa (posteriormente copiada e adotada pela Ford e General Motors), integração vertical (também posteriormente copiada e adotada pela Ford), publicidade agressiva (até 10 % de toda a publicidade nos periódicos americanos em 1898 era de fabricantes de bicicletas), fazendo lobby por estradas melhores (que tinham o benefício colateral de atuar como publicidade e melhorar as vendas ao fornecer mais lugares para pedalar), tudo praticado pela primeira vez por Pope. Além disso, os fabricantes de bicicletas adotaram a mudança anual de modelo (mais tarde ridicularizada como obsolescência planejada e geralmente creditada à General Motors), que teve muito sucesso.

As primeiras bicicletas foram um exemplo de consumo conspícuo, sendo adotadas pelas elites da moda. Além disso, ao servir de plataforma para acessórios, que podem custar mais do que a própria bicicleta, abriu caminho para modelos como a boneca Barbie.

As bicicletas ajudaram a criar ou aprimorar novos tipos de negócios, como mensageiros de bicicletas, costureiras itinerantes, academias de equitação e rinques de corrida. Suas pistas de prancha foram posteriormente adaptadas para as primeiras corridas de motocicletas e automóveis. Houve uma variedade de novas invenções, como aperta-raios e luzes, meias e sapatos especializados e até câmeras, como o Poco da Eastman Company. Provavelmente a mais conhecida e mais utilizada dessas invenções, adotada muito além do ciclismo, é a Bike Web de Charles Bennett, que passou a ser chamada de jock strap.

Um homem usa uma bicicleta para transportar mercadorias em Ouagadougou, Burkina Faso.

Eles também pressagiaram um afastamento do transporte público que explodiria com a introdução do automóvel.

J. A empresa de K. Starley tornou-se a Rover Cycle Company Ltd. no final da década de 1890 e, em seguida, renomeou a Rover Company quando começou a fabricar carros. Morris Motors Limited (em Oxford) e Škoda também começaram no negócio de bicicletas, assim como os irmãos Wright. Alistair Craig, cuja empresa acabou se tornando a fabricante de motores Ailsa Craig, também começou a fabricar bicicletas em Glasgow em março de 1885.

Em geral, os fabricantes de bicicletas dos EUA e da Europa costumavam montar bicicletas a partir de seus próprios quadros e componentes feitos por outras empresas, embora empresas muito grandes (como Raleigh) costumavam fabricar quase todas as partes de uma bicicleta (incluindo suportes inferiores, eixos, etc.) Nos últimos anos, esses fabricantes de bicicletas mudaram muito seus métodos de produção. Agora, quase nenhum deles produz seus próprios quadros.

Muitas empresas novas ou menores apenas projetam e comercializam seus produtos; a produção real é feita por empresas asiáticas. Por exemplo, cerca de 60% das bicicletas do mundo agora são fabricadas na China. Apesar dessa mudança na produção, à medida que nações como a China e a Índia se tornam mais ricas, o uso próprio de bicicletas diminuiu devido à acessibilidade cada vez maior de carros e motocicletas. Uma das principais razões para a proliferação de bicicletas fabricadas na China em mercados estrangeiros é o menor custo de mão de obra na China.

Em consonância com a crise financeira europeia, na Itália, em 2011, o número de vendas de bicicletas (1,75 milhão) ultrapassou o número de vendas de carros novos.

Impacto ambiental

Bicicletas em Utrecht, Países Bajos

Uma das profundas implicações econômicas do uso da bicicleta é que ela libera o usuário do consumo de combustível. (Ballantine, 1972) A bicicleta é um meio de transporte barato, rápido, saudável e ecológico. Ivan Illich afirmou que o uso da bicicleta ampliou o ambiente físico utilizável para as pessoas, enquanto alternativas como carros e rodovias degradaram e confinaram o ambiente e a mobilidade das pessoas. Atualmente, dois bilhões de bicicletas estão em uso em todo o mundo. Crianças, estudantes, profissionais, trabalhadores, funcionários públicos e idosos pedalam por suas comunidades. Todos eles experimentam a liberdade e a oportunidade natural de exercício que a bicicleta facilmente proporciona. A bicicleta também tem a menor intensidade de carbono nas viagens.

Fabricação

O mercado global de bicicletas é de US$ 61 bilhões em 2011. Em 2009, 130 milhões de bicicletas foram vendidas todos os anos em todo o mundo e 66% delas foram fabricadas na China.

Requisitos legais

No início de seu desenvolvimento, assim como nos automóveis, havia restrições à operação de bicicletas. Juntamente com a publicidade e para obter publicidade gratuita, Albert A. Pope litigava em nome dos ciclistas.

A Convenção de Viena sobre Trânsito Rodoviário das Nações Unidas de 1968 considera uma bicicleta como um veículo, e uma pessoa controlando uma bicicleta (seja realmente andando ou não) é considerada um condutor. Os códigos de trânsito de muitos países refletem essas definições e exigem que uma bicicleta satisfaça certos requisitos legais antes de poder ser usada em vias públicas. Em muitas jurisdições, é crime usar uma bicicleta que não esteja em boas condições de circulação.

Em alguns países, as bicicletas devem ter luzes dianteiras e traseiras funcionando quando forem usadas após o anoitecer.

Alguns países exigem que crianças e/ou ciclistas adultos usem capacetes, pois isso pode protegê-los de traumatismo craniano. Os países que exigem que os ciclistas adultos usem capacetes incluem Espanha, Nova Zelândia e Austrália. O uso obrigatório de capacete é um dos tópicos mais controversos no mundo do ciclismo, com os defensores argumentando que reduz os ferimentos na cabeça e, portanto, é um requisito aceitável, enquanto os oponentes argumentam que, ao tornar o ciclismo mais perigoso e pesado, reduz o número de ciclistas nas ruas, criando um efeito geral negativo na saúde (menos pessoas andando de bicicleta para sua própria saúde e os demais ciclistas sendo mais expostos por meio de um efeito reverso de segurança em números).

Roubo

Uma roda de bicicleta permanece acorrentado em um rack de bicicleta após o resto da bicicleta foi roubado no campus leste da Universidade Duke em Durham, Carolina do Norte.

As bicicletas são alvos populares de roubo, devido ao seu valor e facilidade de revenda. O número de bicicletas roubadas anualmente é difícil de quantificar, pois um grande número de crimes não é relatado. Cerca de 50% dos participantes da pesquisa do Montreal International Journal of Sustainable Transportation foram submetidos a um roubo de bicicleta em sua vida como ciclistas ativos. A maioria das bicicletas tem números de série que podem ser registrados para verificar a identidade em caso de roubo.