Baía de São Francisco

Baía de São Francisco é um grande estuário no estado da Califórnia, nos EUA, e dá nome à área da Baía de São Francisco. É dominado pelas cidades de São Francisco, San Jose e Oakland.

A Baía de São Francisco drena água de aproximadamente 40% da Califórnia. A água dos rios Sacramento e San Joaquin, e das montanhas de Sierra Nevada, flui para a Baía Suisun, que então atravessa o Estreito de Carquinez para se encontrar com o Rio Napa na entrada da Baía de San Pablo, que se conecta em sua extremidade sul a San Baía Francisco. Em seguida, ele se conecta ao Oceano Pacífico através do estreito de Golden Gate. No entanto, todo este grupo de baías interligadas é frequentemente chamado de Baía de São Francisco. A baía foi designada Zona Úmida Ramsar de Importância Internacional em 2 de fevereiro de 2013.

Tamanho

A baía cobre algo entre 1.000 e 4.000 km² (400 e 1.600 milhas quadradas), dependendo de quais sub-baías (como a Baía de San Pablo), estuários, pântanos e assim por diante estão incluído na medição. A parte principal da baía mede de três a doze milhas (5 a 19 km) de largura de leste a oeste e algo entre 48 milhas (77 km)¹ e 60 milhas (97 km) ² de norte a sul. É o maior estuário do Pacífico nas Américas.

A baía era navegável ao sul até San José até a década de 1850, quando a mineração hidráulica liberou grandes quantidades de sedimentos dos rios que se instalavam nas partes da baía que tinham pouca ou nenhuma corrente. Mais tarde, zonas húmidas e enseadas foram deliberadamente preenchidas, reduzindo o tamanho da baía em até um terço desde meados do século XIX. Recentemente, grandes áreas de zonas húmidas foram restauradas, confundindo ainda mais a questão do tamanho da baía. Apesar do seu valor como via navegável e porto, muitos milhares de hectares de zonas húmidas pantanosas nas margens da baía foram, durante muitos anos, considerados espaço desperdiçado. Como resultado, o solo escavado para projectos de construção ou dragado de canais era frequentemente despejado nas zonas húmidas e noutras partes da baía como aterro.

De meados do século XIX até o final do século XX, mais de um terço da baía original foi preenchida e muitas vezes construída. O solo profundo e húmido nestas áreas está sujeito à liquefação do solo durante os terramotos, e a maior parte dos grandes danos perto da Baía no terramoto de Loma Prieta de 1989 ocorreu em estruturas nestas áreas.

O distrito da Marina de São Francisco, duramente atingido pelo terremoto de 1989, foi construído sobre aterro que havia sido colocado lá para a Exposição Internacional Panamá-Pacífico, embora a liquefação não tenha ocorrido em grande escala. Na década de 1990, o Aeroporto Internacional de São Francisco propôs preencher centenas de acres a mais para ampliar suas superlotadas pistas internacionais em troca da compra de outras partes da baía e convertê-las novamente em zonas úmidas. A ideia foi, e continua sendo, controversa. (Para obter mais detalhes, consulte a seção "Preenchimento da baía e perfil de profundidade".)

Existem cinco grandes ilhas na Baía de São Francisco. Alameda, a maior ilha, foi criada quando uma rota marítima foi cortada para formar o Porto de Oakland em 1901. Hoje é uma comunidade suburbana. Angel Island era conhecida como "Ellis Island West" porque serviu de porta de entrada para imigrantes do Leste Asiático. Agora é um parque estadual acessível por balsa. A montanhosa Ilha Yerba Buena é perfurada por um túnel que liga os vãos leste e oeste da ponte São Francisco-Oakland Bay. Anexada ao norte está a artificial e plana Ilha do Tesouro, local da Exposição Internacional Golden Gate de 1939. Desde a Segunda Guerra Mundial até à década de 1990, ambas as ilhas serviram como bases militares e estão agora a ser reconstruídas. Isolada no centro da baía está Alcatraz, sede da famosa penitenciária federal. A prisão federal na Ilha de Alcatraz já não funciona, mas o complexo é um local turístico popular. Apesar do nome, a Ilha Mare, na parte norte da baía, é mais uma península do que uma ilha.

Panorama da Baía de São Francisco, e o horizonte da cidade visto de Marin County na Área de Recreação Nacional Golden Gate

Geologia

Acredita-se que a Baía de São Francisco represente uma deformação descendente da crosta terrestre entre a Falha de San Andreas, a oeste, e a Falha de Hayward, a leste, embora a natureza precisa disso permaneça em estudo. Cerca de 560.000 anos atrás, uma mudança tectônica fez com que o grande Lago Corcoran, no interior, se espalhasse pelo vale central e através do Estreito de Carquinez, esculpindo sedimentos e formando cânions no que hoje é a parte norte da Baía de São Francisco e do Estreito de Golden Gate.

Até a última era glacial, a bacia que hoje é preenchida pela Baía de São Francisco era um grande vale linear com pequenas colinas, semelhante à maioria dos vales da Cordilheira Costeira. À medida que as grandes camadas de gelo começaram a derreter, há cerca de 11 mil anos, o nível do mar começou a subir. Por volta de 5.000 aC, o nível do mar subiu 90 m (300 pés), enchendo o vale com água do Pacífico. O vale tornou-se uma baía e as pequenas colinas tornaram-se ilhas.

Histórico

Os habitantes indígenas da Baía de São Francisco são Ohlone. O primeiro europeu a ver a Baía de São Francisco é provavelmente N. de Morena, que foi deixado em New Albion em Drakes Bay, no condado de Marin, Califórnia, por Sir Francis Drake em 1579 e depois caminhou para o México.

A primeira descoberta européia registrada da Baía de São Francisco ocorreu em 4 de novembro de 1769, quando o explorador espanhol Gaspar de Portolá, incapaz de encontrar o porto de Monterey, continuou para o norte, perto do que hoje é Pacifica, e alcançou o cume do 1.200- Sweeney Ridge, com 370 m de altura, agora marcado como o local onde ele avistou pela primeira vez a Baía de São Francisco. Portolá e seu grupo não perceberam o que haviam descoberto, pensando que haviam chegado a um grande braço do que hoje é chamado de Baía de Drakes. Na época, Drakes Bay atendia pelo nome de Bahia de San Francisco e, portanto, ambos os corpos d'água foram associados ao nome. Eventualmente, o corpo de água maior e mais importante se apropriou totalmente do nome Baía de São Francisco.

Acredita-se que o primeiro europeu a entrar na baía tenha sido o explorador espanhol Juan de Ayala, que passou pela Golden Gate em 5 de agosto de 1775, em seu navio, o San Carlos, e atracou. uma baía da Ilha Angel agora conhecida como Ayala Cove. Ayala continuou a explorar a área da baía e o cartógrafo da expedição, José de Cañizares, reuniu as informações necessárias para produzir o primeiro mapa da área da baía de São Francisco. Vários nomes de lugares sobreviveram (anglicizados) desse primeiro mapa, incluindo Point Reyes, Angel Island, Ilhas Farallon e Ilha de Alcatraz.

Os Estados Unidos tomaram a região do México durante a Guerra Mexicano-Americana (1846-1848). Em 2 de fevereiro de 1848, a província mexicana de Alta Califórnia foi anexada aos Estados Unidos com a assinatura do Tratado de Guadalupe Hidalgo. Um ano e meio depois, a Califórnia solicitou a adesão aos Estados Unidos em 3 de dezembro de 1849 e foi aceita como o 31º Estado da União em 9 de setembro de 1850.

Em 1921, uma placa foi dedicada por um grupo de homens, incluindo Lewis Francis Byington, no centro de São Francisco, marcando o local da costa original. A tabuinha diz: “Esta tabuinha marca a linha costeira da Baía de São Francisco na época da descoberta do ouro na Califórnia, 24 de janeiro de 1848. O mapa reproduzido acima delineia a antiga linha costeira. Colocado pelo comitê de Marcos Históricos, Native Sons of the Golden West, 1921."

A baía tornou-se o centro da colonização e do comércio americano no Extremo Oeste durante a maior parte do restante do século XIX. Durante a Corrida do Ouro na Califórnia (1848-1855), a Baía de São Francisco tornou-se repentinamente um dos grandes portos marítimos do mundo, dominando o transporte marítimo no oeste americano até os últimos anos do século XIX. A importância regional da baía aumentou ainda mais quando a primeira ferrovia transcontinental foi conectada ao seu terminal oeste na Alameda em 6 de setembro de 1869. O terminal foi transferido para Oakland Long Wharf dois meses depois, em 8 de novembro de 1869.

Em 1910, a empresa ferroviária do Pacífico Sul construiu a Dumbarton Rail Bridge, a primeira ponte que atravessa a Baía de São Francisco. A primeira travessia automobilística foi a ponte Dumbarton, concluída em janeiro de 1927. Mais travessias foram construídas posteriormente - a ponte Carquinez em maio de 1927, a ponte San Francisco – Oakland Bay em 1936, a ponte Golden Gate em 1937, a ponte Richmond – San Rafael. em 1956, e a ponte San Mateo – Hayward em 1967.

Durante o século XX, a baía foi sujeita ao Plano Reber da década de 1940, que teria preenchido partes da baía para aumentar a atividade industrial ao longo da orla marítima. Em 1959, o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos divulgou um relatório afirmando que se as atuais tendências de preenchimento continuassem, a baía seria tão grande quanto um canal de navegação em 2020. Esta notícia criou o movimento Save the Bay em 1960, que se mobilizou para parar o preenchimento de zonas húmidas e da baía em geral, que havia diminuído para dois terços do seu tamanho no século anterior a 1961.

A Baía de São Francisco continua a apoiar algumas das mais densas produções industriais e assentamentos urbanos dos Estados Unidos. A área da baía de São Francisco é a segunda maior área urbana do oeste americano, com aproximadamente sete milhões de residentes.

Ecologia

Apesar de seu caráter urbano e industrial, a Baía de São Francisco e o Delta do Rio Sacramento-San Joaquin continuam sendo talvez os habitats ecológicos mais importantes da Califórnia. A pesca do caranguejo Dungeness da Califórnia, do linguado da Califórnia e do salmão do Pacífico depende da baía como berçário. Os poucos pântanos salgados restantes representam agora a maior parte dos pântanos salgados restantes da Califórnia, sustentando uma série de espécies ameaçadas de extinção e fornecendo serviços ecossistêmicos essenciais, como a filtragem de poluentes e sedimentos dos rios. A Baía de São Francisco é reconhecida pela proteção pela Política de Baías e Estuários da Califórnia, com supervisão fornecida pela Parceria do Estuário de São Francisco.

O mais famoso é que a baía é um elo fundamental na Pacific Flyway. Milhões de aves aquáticas usam anualmente as águas rasas da baía como refúgio. Duas espécies de aves ameaçadas de extinção são encontradas aqui: a andorinha-do-mar da Califórnia e a andorinha-do-mar de Ridgway. As lamas expostas da baía proporcionam importantes áreas de alimentação para as aves limícolas, mas as camadas subjacentes de lama da baía representam riscos geológicos para estruturas próximas de muitas partes do perímetro da baía. A Baía de São Francisco forneceu o primeiro refúgio de vida selvagem do país, o Lago Merritt artificial de Oakland, construído na década de 1860, e o primeiro Refúgio Nacional de Vida Selvagem urbano da América, o Don Edwards San Francisco Bay National Wildlife Refuge (SFBNWR) em 1972. A baía também é infestada por espécies não nativas.

O sal produzido na Baía de São Francisco é produzido em lagoas de evaporação de sal e enviado por todo o oeste dos Estados Unidos para padarias, fábricas de conservas, pesqueiros, fabricantes de queijos e outras indústrias alimentícias e usado para descongelar rodovias de inverno, limpar máquinas de diálise renal, para nutrição animal e em muitas indústrias. Muitas empresas produziram sal na Baía, sendo a Leslie Salt Company o maior proprietário privado de terras na área da Baía na década de 1940.

As lagoas de sal de baixa salinidade refletem o ecossistema da baía, com peixes e aves comedoras de peixes em abundância. Lagoas de salinidade média sustentam densas populações de artémia, que fornecem uma rica fonte de alimento para milhões de aves limícolas. Apenas microalgas tolerantes ao sal sobrevivem nas lagoas de alta salinidade e conferem a essas lagoas uma cor vermelha profunda devido ao pigmento dentro do protoplasma das algas. O rato da colheita do pântano salgado é uma espécie ameaçada de extinção, endêmica das zonas úmidas da Baía de São Francisco, com alta tolerância ao sal. Ele precisa de picles nativos, que muitas vezes são substituídos por capim-cordão invasor, como seu habitat.

A variação sazonal da temperatura da água na baía vai de 12 °C (53 °F) de janeiro a 16 °C (60 °F) de setembro, quando medida em Fort Point, que fica perto no extremo sul da Ponte Golden Gate e na entrada da Baía de São Francisco.

Pela primeira vez em 65 anos, o Pacific Harbour Porpoise (Phocoena phocoena) retornou à Baía em 2009. A Golden Gate Cetacean Research, uma organização sem fins lucrativos focada na pesquisa de cetáceos, desenvolveu uma base de dados de identificação fotográfica que permite aos cientistas identificar indivíduos específicos de botos e está a tentar determinar se uma baía mais saudável trouxe o seu regresso. Os botos do Pacífico variam de Point Conception, Califórnia, ao Alasca e através da Península de Kamchatka e do Japão. Estudos genéticos recentes mostram que existe um estoque local de São Francisco ao Rio Russo e que as populações da costa leste do Pacífico raramente migram para longe, ao contrário do boto ocidental do Atlântico.

O golfinho-nariz-de-garrafa (Tursiops truncatus) vem estendendo sua distribuição atual para o norte a partir da baía do sul da Califórnia. O primeiro golfinho-nariz-de-garrafa costeiro na área da Baía de São Francisco nos últimos tempos foi avistado em 1983, na costa do condado de San Mateo, em 1983. Em 2001, os golfinhos-nariz-de-garrafa foram avistados pela primeira vez a leste da Ponte Golden Gate e confirmados por evidências fotográficas em 2007. Restos zooarqueológicos de golfinhos-nariz-de-garrafa indicaram que os golfinhos-nariz-de-garrafa habitaram a Baía de São Francisco em tempos pré-históricos até pelo menos 700 anos antes do presente, e os crânios de golfinhos dragados da baía sugerem visitantes ocasionais em tempos históricos.

Poluição

Os usos industriais, de mineração e outros do mercúrio resultaram em uma ampla distribuição na baía, com absorção pelo fitoplâncton da baía e contaminação de seus peixes esportivos. Em janeiro de 1971, dois petroleiros da Standard Oil colidiram na baía, criando um desastre de derramamento de óleo de 800.000 galões americanos (3.000.000 litros), que estimulou a proteção ambiental da baía. Em novembro de 2007, um navio chamado COSCO Busan colidiu com a ponte São Francisco-Oakland Bay e derramou mais de 58.000 galões americanos (220.000 litros) de combustível, criando o maior derramamento de óleo na região desde 1996.

A baía já foi considerada um ponto importante para retardadores de chama de éter difenílico polibromado (PBDE), usados para tornar móveis estofados e itens de higiene infantil menos inflamáveis. Os PBDEs foram em grande parte eliminados e substituídos por retardadores de chama de fosfato alternativos. Um estudo de 2019 do San Francisco Estuary Institute (SFEI) avaliou uma ampla gama desses novos produtos químicos retardadores de chama nas águas da baía, mexilhões bivalves da Califórnia (Mytilus californianus) e focas (Phoca vitulina) i>) que são transportados em Corkscrew Slough, na Ilha Bair, no condado de San Mateo, com contaminantes retardadores de chama de fosfato, como tris (1,3-dicloro-2-propil) fosfato (TDCPP) e trifenil fosfato (TPhP) encontrados em níveis comparáveis limites de toxicidade aquática.

Skyline da cidade através do nevoeiro, da Golden Gate National Recreation Area

Preenchimento da baía e perfil de profundidade

O perfil da Baía de São Francisco mudou drasticamente no final do século XIX e novamente com o início da dragagem pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA no século XX. Antes de cerca de 1860, a maioria das costas da baía (com exceção das costas rochosas, como aquelas no Estreito de Carquinez; ao longo da costa de Marin; Point Richmond; área de Golden Gate) continham extensos pântanos que se graduavam quase invisivelmente de pântanos de água doce a pântanos salgados e depois planícies de maré.. Um canal profundo atravessava o centro da baía, seguindo o antigo vale do rio afogado.

Na década de 1860 e continuando até o início do século 20, os mineiros despejaram quantidades impressionantes de lama e cascalho das operações de mineração hidráulica na parte superior dos rios Sacramento e San Joaquin. As estimativas de detritos de GK Gilbert totalizam mais de oito vezes a quantidade de rocha e sujeira movida durante a construção do Canal do Panamá. Esse material desceu pelos rios, erodindo progressivamente em sedimentos cada vez mais finos, até atingir o sistema da baía. Aqui parte dele se instalou, eventualmente preenchendo a Baía de Suisun, a Baía de San Pablo e a Baía de São Francisco, em ordem decrescente de gravidade.

By the end of the 19th century, these n#34;slickens" had filled in much of the shallow bay flats, raising the entire bay profile. New marshes were created in some areas.

Nas décadas que cercam 1900, a pedido de autoridades políticas locais e seguindo ordens do Congresso, o Corpo do Exército dos EUA começou a dragar os rios Sacramento e San Joaquin e os canais profundos da Baía de São Francisco. Este trabalho continuou sem interrupção desde então. Alguns dos despojos de dragagem foram inicialmente despejados nas águas rasas da baía (inclusive ajudando a criar a Ilha do Tesouro nos antigos baixios ao norte da Ilha Yerba Buena) e usados para criar ilhas no Delta Sacramento-San Joaquin. O efeito líquido da dragagem tem sido a manutenção de um canal estreito e profundo – talvez mais profundo do que o canal original da baía – através de uma baía muito mais rasa. Ao mesmo tempo, a maior parte das áreas pantanosas foram preenchidas ou bloqueadas da baía por diques.

Os grandes navios que transitam pela baía devem seguir canais subaquáticos profundos que são mantidos por dragagens frequentes, já que a profundidade média da baía é tão profunda quanto uma piscina – aproximadamente 4 a 5 m (12 a 15 pés). Entre Hayward e San Mateo até San Jose é de 30 a 90 cm (12 a 36 in). A parte mais profunda da baía fica abaixo e fora da Ponte Golden Gate, a 113 m (372 pés).

No final da década de 1990, começou um projeto de aprofundamento do porto de 12 anos para o Porto de Oakland; foi praticamente concluído em setembro de 2009. Anteriormente, as águas da baía e as instalações portuárias permitiam apenas navios com calado de 46 pés (14 m), mas atividades de dragagem realizadas pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos em parceria com o Porto de Oakland conseguiu fornecer acesso para embarcações com calado de 50 pés (15 m). Quatro empresas de dragagem foram empregadas no projeto de US$ 432 milhões, sendo US$ 244 milhões pagos com fundos federais e US$ 188 milhões fornecidos pelo Porto de Oakland. Cerca de seis milhões de jardas cúbicas (160 milhões de pés cúbicos; 4,6 milhões de metros cúbicos) de lama da dragagem foram depositados na borda oeste do Middle Harbor Shoreline Park para se tornar uma área de 188 acres (0,294 sq mi; 0,76 km²) habitat de zonas úmidas de águas rasas para a vida marinha e costeira. Seguiram-se novas dragagens em 2011, para manter o canal de navegação. Esta dragagem permitiu a chegada do maior navio porta-contentores de sempre a entrar na Baía de São Francisco, o MSC Fabiola. Os pilotos da baía treinaram para a visita em um simulador da Academia Marítima da Califórnia por mais de um ano. O navio chegou puxando menos do que seu calado total de 15,5 m (50 pés e 10 polegadas) porque transportava apenas três quartos da carga após sua parada em Long Beach.

Transporte

A Baía de São Francisco foi atravessada por embarcações antes da chegada dos europeus. Os povos indígenas usavam canoas para pescar e moluscos ao longo da costa. Os navios à vela permitiam o transporte entre a Baía e outras partes do mundo - e serviam como balsas e cargueiros dentro da Baía e entre a Baía e os portos interiores, como Sacramento e Stockton. Estes foram gradualmente substituídos por navios movidos a vapor a partir do final do século XIX. Vários estaleiros foram estabelecidos ao redor da baía, ampliados durante a guerra. (por exemplo, os Estaleiros Kaiser, Estaleiros Richmond) perto de Richmond em 1940 para a Segunda Guerra Mundial para a construção de navios de carga Liberty e Victory de linha de montagem produzidos em massa.

A Baía de São Francisco é atravessada por nove pontes, oito das quais transportam carros.

• A ponte Richmond-San Rafael na Interstate 580 (I-580) conecta os condados de Marin e Contra Costa.
• A Golden Gate Bridge na Rota 101/State Route 1 dos EUA (US 101/SR 1) foi a maior ponte suspensa de um único período já construída na época da sua construção em 1937. Ele abrange o Golden Gate, o estreito entre São Francisco e Marin County, e é a única ponte na área não pertencente ao Estado da Califórnia.
• A Ponte da Baía de São Francisco–Oakland na I-80 conecta os condados de Alameda e São Francisco.
• A Ponte San Mateo-Hayward no SR 92 conecta condados de Alameda e San Mateo.
• A Ponte Dumbarton no SR 84 conecta os condados de Alameda e San Mateo.
• A Ponte Carquinez (incluindo a Ponte Memorial Alfred Zampa) no I-80 conecta condados de Contra Costa e Solano.
• A ponte de Benicia em I-680 também conecta condados de Contra Costa e Solano.
• A Ponte Antioch no SR 160 conecta os condados de Contra Costa e Sacramento.
• A ponte ferroviária de Dumbarton é uma ponte abandonada que costumava transportar tráfego ferroviário.

O Transbay Tube, um túnel ferroviário subaquático, transporta serviços BART entre Oakland e São Francisco.

Antes das pontes e, mais tarde, do Transbay Tube, o transporte transbay era dominado por frotas de balsas operadas pela Southern Pacific Railroad e pela empresa de trânsito Key System. No entanto, nas últimas décadas, as balsas retornaram, atendendo principalmente aos passageiros do condado de Marin, aliviando o gargalo de tráfego da Ponte Golden Gate. (Veja o artigo Ferries of San Francisco Bay).

A baía também continua a servir como um importante porto marítimo. O Porto de Oakland é um dos maiores portos de carga dos Estados Unidos, enquanto o Porto de Richmond e o Porto de São Francisco prestam serviços menores.

Uma travessia adicional ao sul da Bay Bridge foi proposta há muito tempo.

Recreação

A Baía de São Francisco é uma meca para os marinheiros (barcos, bem como para o windsurf e o kitesurf), devido aos ventos fortes e consistentes gerados termicamente de oeste/noroeste – Beaufort força 6 (15–25 nós; 17–29 mph; 8– 13 m/s) é comum nas tardes de verão – e proteção contra grandes ondas em mar aberto. Iates e corridas de iates são passatempos populares e a área da baía de São Francisco é o lar de muitos dos melhores velejadores do mundo. Uma trilha costeira para bicicletas e pedestres conhecida como Trilha da Baía de São Francisco circunda a borda da baía. A Trilha Aquática da Área da Baía de São Francisco, uma rede crescente de locais de lançamento e desembarque ao redor da Baía para usuários de pequenas embarcações não motorizadas (como canoístas) está sendo desenvolvida. Parques e áreas protegidas ao redor da baía incluem Eden Landing Ecological Reserve, Hayward Regional Shoreline, Don Edwards San Francisco Bay National Wildlife Refuge, Hayward Shoreline Interpretive Center, Crown Memorial State Beach, Eastshore State Park, Point Isabel Regional Shoreline, Brooks Island Regional Preserve, e Parque César Chávez.

O Escritório de Avaliação de Riscos à Saúde Ambiental da Califórnia (OEHHA) desenvolveu um alerta de alimentação segura para peixes capturados na Baía de São Francisco com base nos níveis de mercúrio ou PCBs encontrados em espécies locais.

A Trilha Aquática da Área da Baía de São Francisco é um sistema planejado de trilhas designadas projetadas para melhorar o acesso de pequenos barcos não motorizados à baía. A California Coastal Conservancy aprovou financiamento em março de 2011 para iniciar a implementação da trilha aquática.

São Francisco Panorama da baía com vista para veleiros, pranchas de kite, e o Crissy Field Beach

Galeria

Literatura

• A Baía de São Francisco: a metrópole da Costa do Pacífico e suas cidades suburbanas: uma história. Volume I. por Lewis Publishing Company, Chicago, Ill. Publicado 1892 Contém índice a esboços biográficos
• Volume II - Biografias