Audi

Audi AG (Alemão: [editar _ editar código-fonte] (Ouça.)) é um fabricante automóvel alemão de veículos de luxo com sede em Ingolstadt, Baviera, Alemanha. Como subsidiária de sua empresa-mãe, a Volkswagen Group, Audi produz veículos em nove instalações de produção em todo o mundo.

As origens da empresa são complexas, remontando ao início do século 20 e às empresas iniciais (Horch e a Audiwerke) fundadas pelo engenheiro August Horch (1868–1951); e dois outros fabricantes (DKW e Wanderer), levando à fundação da Auto Union em 1932. A era moderna da Audi começou na década de 1960, quando a Auto Union foi adquirida pela Volkswagen da Daimler-Benz. Depois de relançar a marca Audi com a introdução da série Audi F103 em 1965, a Volkswagen fundiu a Auto Union com a NSU Motorenwerke em 1969, criando assim a forma atual da empresa.

O nome da empresa é baseado na tradução latina do sobrenome do fundador, August Horch. Horch, que significa "ouvir", torna-se <span title="texto em idioma latino" audi em latim. Cada um dos quatro anéis do logotipo da Audi representa uma das quatro montadoras que se uniram para criar a empresa predecessora da Audi, a Auto Union. O slogan da Audi é Vorsprung durch Technik, que significa "Estar à frente através da tecnologia" . A Audi, juntamente com as marcas alemãs BMW e Mercedes-Benz, está entre as marcas de automóveis de luxo mais vendidas no mundo.

História

Nascimento da empresa e seu nome

A empresa automobilística Wanderer foi fundada originalmente em 1885, tornando-se posteriormente uma filial da Audi AG. Outra empresa, a NSU, que mais tarde também se fundiu com a Audi, foi fundada nessa época e mais tarde forneceu o chassi para o veículo de quatro rodas de Gottlieb Daimler.

Em 14 de novembro de 1899, August Horch (1868–1951) fundou a empresa A. Horch & Cie. no distrito de Ehrenfeld em Colônia. Em 1902, mudou-se com sua empresa para Reichenbach im Vogtland. Em 10 de maio de 1904, fundou a August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, uma sociedade anônima em Zwickau (estado da Saxônia).

Depois de problemas com o diretor financeiro da Horch, August Horch deixou a Motorwagenwerke e fundou em Zwickau, em 16 de julho de 1909, sua segunda empresa, a August Horch Automobilwerke GmbH. Seus ex-sócios o processaram por violação de marca registrada. O Reichsgericht (Supremo Tribunal) alemão em Leipzig acabou por determinar que a marca Horch pertencia à sua antiga empresa.

1923 Tipo de Audi E

Desde agosto Horch foi proibido de usar "Horch" como nome comercial em seu negócio de carros novos, ele convocou uma reunião com amigos de negócios próximos, Paul e Franz Fikentscher, de Zwickau. No apartamento de Franz Fikentscher, eles discutiram como criar um novo nome para a empresa. Durante essa reunião, o filho de Franz estudava latim em silêncio em um canto da sala. Várias vezes ele parecia que estava prestes a dizer algo, mas apenas engolia suas palavras e continuava trabalhando, até que finalmente deixou escapar: "Padre – audiatur et altera pars... wouldn& #39;não seria uma boa ideia chamá-lo de audi em vez de horch?" "Horch!" em alemão significa "Hark!" ou "ouvir", que é "Audi" na forma imperativa singular de "audire" – "para ouvir" - em latim. A ideia foi aceita com entusiasmo por todos os presentes na reunião. Em 25 de abril de 1910, a Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (de 1915 em Audiwerke AG Zwickau) foi inscrita no registro da empresa no tribunal de registro de Zwickau.

O primeiro automóvel Audi, o Audi Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, foi produzido no mesmo ano, seguido pelo sucessor Type B 10/28PS no mesmo ano.

A Audi começou com um modelo Tipo A de quatro cilindros em linha de 2.612 cc, seguido por um modelo de 3.564 cc, bem como modelos de 4.680 cc e 5.720 cc. Esses carros tiveram sucesso até mesmo em eventos esportivos. O primeiro modelo de seis cilindros Tipo M, 4.655 cc apareceu em 1924.

August Horch deixou a Audiwerke em 1920 para ocupar um alto cargo no ministério dos transportes, mas ainda estava envolvido com a Audi como membro do conselho de administração. Em setembro de 1921, a Audi se tornou a primeira montadora alemã a apresentar um carro de produção, o Audi Type K, com volante para canhotos. O volante à esquerda se espalhou e estabeleceu o domínio durante a década de 1920 porque fornecia uma visão melhor do tráfego que se aproximava, tornando as ultrapassagens mais seguras ao dirigir pela direita.

A fusão das quatro empresas sob o logotipo dos quatro anéis

Em agosto de 1928, Jørgen Rasmussen, proprietário da Dampf-Kraft-Wagen (DKW), adquiriu a maioria das ações da Audiwerke AG. No mesmo ano, Rasmussen comprou os restos mortais da fabricante de automóveis norte-americana Rickenbacker, incluindo o equipamento de fabricação de motores de 8 cilindros. Esses motores foram usados nos modelos Audi Zwickau e Audi Dresden lançados em 1929. Ao mesmo tempo, 6 cilindros e 4 cilindros (os "quatro& #34; com motor Peugeot) foram fabricados modelos. Os carros Audi daquela época eram carros luxuosos equipados com carroceria especial.

Em 1932, a Audi fundiu-se com Horch, DKW e Wanderer, para formar a Auto Union AG, Chemnitz. Foi nesse período que a empresa ofereceu o Audi Front, que se tornou o primeiro carro europeu a combinar um motor de seis cilindros com tração dianteira. Ele usava um trem de força compartilhado com o Wanderer, mas girava 180 graus, de modo que o eixo de transmissão ficava voltado para a frente.

Antes da Segunda Guerra Mundial, a Auto Union usava os quatro anéis interligados que hoje compõem o emblema da Audi, representando essas quatro marcas. No entanto, esse emblema era usado apenas em carros de corrida da Auto Union naquele período, enquanto as empresas membros usavam seus próprios nomes e emblemas. O desenvolvimento tecnológico tornou-se cada vez mais concentrado e alguns modelos Audi foram movidos por motores Horch ou Wanderer.

Refletindo as pressões econômicas da época, a Auto Union concentrou-se cada vez mais em carros menores na década de 1930, de modo que em 1938 a marca DKW da empresa representava 17,9% do mercado automotivo alemão, enquanto a Audi detinha apenas 0,1% . Depois que os últimos Audis foram entregues em 1939, o "Audi" nome desapareceu completamente do mercado de carros novos por mais de duas décadas.

Pós-Segunda Guerra Mundial

IFA F9

Como a maioria das manufaturas alemãs, no início da Segunda Guerra Mundial, as fábricas da Auto Union foram reequipadas para produção militar e foram alvo de bombardeio aliado durante a guerra, o que as deixou danificadas.

Invadidas pelo exército soviético em 1945, por ordem da administração militar da União Soviética, as fábricas foram desmanteladas como parte das reparações de guerra. Em seguida, todo o patrimônio da empresa foi expropriado sem indenização. Em 17 de agosto de 1948, a Auto Union AG de Chemnitz foi excluída do registro comercial. Essas ações tiveram como efeito a liquidação da Auto Union AG da Alemanha. Os restos da fábrica da Audi em Zwickau tornaram-se o VEB (para "Empresa de propriedade do povo") Automobilwerk Zwickau ou AWZ (em inglês: Automobile Works Zwickau).

Sem perspectiva de continuar a produção na Alemanha Oriental controlada pelos soviéticos, os executivos da Auto Union começaram o processo de realocar o que restava da empresa para a Alemanha Ocidental. Um local foi escolhido em Ingolstadt, Baviera, para iniciar uma operação de peças de reposição no final de 1945, que acabaria servindo como sede da reformada Auto Union em 1949.

A antiga fábrica da Audi em Zwickau reiniciou a montagem dos modelos pré-guerra em 1949. Esses modelos DKW foram renomeados para IFA F8 e IFA F9 e eram semelhantes às versões da Alemanha Ocidental. Os modelos da Alemanha Ocidental e Oriental foram equipados com os tradicionais e renomados motores DKW de dois tempos. A fábrica de Zwickau fabricou o infame Trabant até 1991, quando ficou sob o controle da Volkswagen – efetivamente colocando-o sob o mesmo guarda-chuva da Audi desde 1945.

Nova unidade Auto Union

Uma nova Auto Union com sede na Alemanha Ocidental foi lançada em Ingolstadt com empréstimos do governo do estado da Baviera e ajuda do Plano Marshall. A empresa reformada foi lançada em 3 de setembro de 1949 e continuou a tradição da DKW de produzir veículos com tração dianteira com motores de dois tempos. Isso incluiu a produção de uma motocicleta pequena, mas resistente, de 125 cc e uma van de entrega DKW, a DKW F89 L em Ingolstadt. O local de Ingolstadt era grande, consistindo em um extenso complexo de edifícios anteriormente militares que eram adequados para administração, bem como armazenamento e distribuição de veículos, mas nesta fase não havia em Ingolstadt nenhuma fábrica dedicada adequada para a produção em massa de automóveis: para a fabricação da empresa& A capacidade da primeira fábrica de automóveis de passageiros do pós-guerra para o mercado de massa em Düsseldorf foi alugada da Rheinmetall-Borsig. Foi apenas dez anos depois, depois que a empresa atraiu um investidor, que os fundos foram disponibilizados para a construção de uma grande fábrica de automóveis na sede de Ingolstadt.

Em 1958, em resposta à pressão de Friedrich Flick, então o maior acionista individual da empresa, a Daimler-Benz assumiu uma participação de 87% na empresa Auto Union, que aumentou para 100% em 1959 No entanto, os carros pequenos de dois tempos não eram o foco dos interesses da Daimler-Benz e, embora o início dos anos 1960 tenha visto grandes investimentos em novos modelos da Mercedes e em uma fábrica de última geração para a Auto Union, a linha de modelos envelhecidos da empresa nessa época não se beneficiou do boom econômico do início dos anos 1960 na mesma medida que os fabricantes concorrentes, como Volkswagen e Opel. A decisão de alienar o negócio da Auto Union baseou-se na sua falta de rentabilidade. Ironicamente, na época em que venderam o negócio, ele também incluía uma grande nova fábrica e um moderno motor de quatro tempos quase pronto para produção, o que permitiria ao negócio da Auto Union, sob um novo proprietário, embarcar em um período de crescimento lucrativo, agora produzindo não Auto Unions ou DKWs, mas usando o "Audi" nome, ressuscitado em 1965 após um hiato de 25 anos.

Em 1964, a Volkswagen adquiriu uma participação de 50% no negócio, que incluía a nova fábrica em Ingolstadt, as marcas DKW e Audi, juntamente com os direitos do novo projeto do motor que havia sido financiado pela Daimler-Benz, que em troca manteve a marca Horch adormecida e a fábrica de Düsseldorf, que se tornou uma montadora de vans Mercedes-Benz. Dezoito meses depois, a Volkswagen comprou o controle total de Ingolstadt e, em 1966, estava usando a capacidade ociosa da fábrica de Ingolstadt para montar 60.000 Fuscas adicionais por ano. Os motores de dois tempos tornaram-se menos populares durante a década de 1960, pois os clientes eram mais atraídos pelos motores de quatro tempos mais suaves. Em setembro de 1965, o DKW F102 foi equipado com um motor de quatro tempos e um facelift para frente e traseira do carro. A Volkswagen descartou a marca DKW por causa de suas associações com a tecnologia de dois tempos e, tendo classificado o modelo internamente como F103, vendeu-o simplesmente como "Audi". Os desenvolvimentos posteriores do modelo receberam o nome de suas classificações de potência e foram vendidos como Audi 60, 75, 80 e Super 90, vendendo até 1972. Inicialmente, a Volkswagen era hostil à ideia da Auto Union como uma entidade autônoma produzindo seus próprios modelos com adquiriu a empresa apenas para aumentar sua própria capacidade de produção por meio da montadora de Ingolstadt – a ponto de os executivos da Volkswagen determinarem que o nome da Auto Union e as bandeiras com os quatro anéis fossem removidos dos prédios da fábrica. Então o chefe da VW, Heinz Nordhoff, proibiu explicitamente a Auto Union de qualquer desenvolvimento de produto. Temendo que a Volkswagen não tivesse ambições de longo prazo para a marca Audi, os engenheiros da Auto Union sob a liderança de Ludwig Kraus desenvolveram o primeiro Audi 100 em segredo, sem o conhecimento de Nordhoff. Ao receber um protótipo finalizado, Nordhoff ficou tão impressionado que autorizou a produção do carro, que, quando lançado em 1968, se tornou um enorme sucesso. Com isso, a ressurreição da marca Audi estava agora completa, sendo seguida pela primeira geração do Audi 80 em 1972, que por sua vez forneceria um modelo para a nova linha de tração dianteira refrigerada a água da VW que estreou a partir de meados da década de 1970.

Linha de montagem Audi 80 em Wolfsburg, 1973

Em 1969, a Auto Union se fundiu com a NSU, com sede em Neckarsulm, perto de Stuttgart. Na década de 1950, a NSU era a maior fabricante mundial de motocicletas, mas passou a produzir carros pequenos como o NSU Prinz, cujas versões TT e TTS ainda são populares como carros de corrida antigos. A NSU então se concentrou em novos motores rotativos baseados nas ideias de Felix Wankel. Em 1967, o novo NSU Ro 80 era um carro muito à frente de seu tempo em detalhes técnicos como aerodinâmica, leveza e segurança. No entanto, problemas iniciais com os motores rotativos acabaram com a independência da NSU. A fábrica de Neckarsulm agora é usada para produzir os modelos Audi maiores A6 e A8. A fábrica Neckarsulm também abriga a "quattro GmbH" (desde novembro de 2016 "Audi Sport GmbH"), uma subsidiária responsável pelo desenvolvimento e produção de modelos Audi de alto desempenho: o R8 e a gama de modelos RS.

Era moderna

Certificado de participação da Audi NSU Auto Union AG, emitido em Agosto de 1969

A nova empresa resultante da fusão foi incorporada em 1º de janeiro de 1969 e era conhecida como Audi NSU Auto Union AG, com sede na fábrica de NSU em Neckarsulm, e viu o surgimento da Audi como uma marca separada pela primeira vez desde a era pré-guerra. A Volkswagen introduziu a marca Audi nos Estados Unidos para o ano modelo de 1970. Naquele mesmo ano, o carro de médio porte em que a NSU estava trabalhando, o K70, originalmente destinado a ficar entre os modelos Prinz com motor traseiro e o futurístico NSU Ro 80, foi lançado como um Volkswagen.

Após o lançamento do Audi 100 de 1968, o Audi 80/Fox (que serviu de base para o Volkswagen Passat de 1973) foi lançado em 1972 e o Audi 50 (mais tarde renomeado como Volkswagen Polo) em 1974. O Audi 50 foi um projeto seminal porque foi a primeira encarnação do conceito Golf/Polo, que levou a um carro mundial de enorme sucesso. No final das contas, o Audi 80 e 100 (progenitores do A4 e A6, respectivamente) se tornaram os maiores vendedores da empresa, enquanto pouco investimento foi feito na enfraquecida linha NSU; os modelos Prinz foram abandonados em 1973, enquanto o NSU Ro80, com falhas fatais, saiu de produção em 1977, significando o fim efetivo da marca NSU. A produção do Audi 100 foi constantemente transferida de Ingolstadt para Neckarsulm à medida que a década de 1970 avançava e, com o aparecimento da versão C2 de segunda geração em 1976, toda a produção agora estava na antiga fábrica da NSU. Neckarsulm daquele ponto em diante produziria os modelos mais sofisticados da Audi.

A imagem da Audi na época era conservadora e, portanto, uma proposta do engenheiro de chassis Jörg Bensinger foi aceita para desenvolver a tecnologia de tração nas quatro rodas no veículo militar Iltis da Volkswagen para um carro de desempenho e rali da Audi carro de corrida. O carro de desempenho, lançado em 1980, foi batizado de "Audi Quattro", um coupé turboalimentado que também foi o primeiro veículo alemão de produção em larga escala a apresentar tração integral permanente por meio de um diferencial central. Comumente referido como o "Ur-Quattro" (o prefixo "Ur-" é um aumentativo alemão usado, neste caso, para significar "original" e também é aplicado à primeira geração dos Audi S4 e S6 Saloons esportivos, como em "UrS4" e "UrS6"), poucos desses veículos foram produzidos (todos feitos à mão por uma única equipe), mas o modelo foi um grande sucesso nos ralis . Vitórias proeminentes provaram a viabilidade dos carros de corrida com tração nas quatro rodas, e o nome Audi tornou-se associado aos avanços da tecnologia automotiva.

Em 1985, com as marcas Auto Union e NSU efetivamente mortas, o nome oficial da empresa foi reduzido para simplesmente Audi AG. Ao mesmo tempo, a sede da empresa voltou para Ingolstadt e duas novas subsidiárias integrais; Auto Union GmbH e NSU GmbH, foram formadas para possuir e gerenciar as marcas registradas históricas e propriedade intelectual das empresas constituintes originais (com exceção da Horch, que havia sido retida pela Daimler -Benz após a aquisição da VW) e para operar as operações de patrimônio da Audi.

Audi Quattro

Em 1986, quando o Audi 80 baseado no Passat estava começando a desenvolver uma espécie de "carro do avô" imagem, o tipo 89 foi introduzido. Este empreendimento completamente novo vendeu muito bem. No entanto, seu exterior moderno e dinâmico desmentia o baixo desempenho de seu motor básico, e seu pacote básico era bastante espartano (até o espelho do lado do passageiro era uma opção). Em 1987, a Audi apresentou um novo e muito elegante Audi 90, que tinha um conjunto muito superior de recursos padrão. No início dos anos 1990, as vendas começaram a cair para a série Audi 80 e alguns problemas básicos de construção começaram a surgir.

No início do século 21, a Audi partiu para uma pista de corrida alemã para reivindicar e manter vários recordes mundiais, como resistência de velocidade máxima. Esse esforço estava alinhado com a herança da empresa desde a era das corridas de 1930, Silver Arrows.

No início da década de 1990, a Audi começou a mudar seu mercado-alvo para competir com as montadoras alemãs Mercedes-Benz e BMW. Isso começou com o lançamento do Audi V8 em 1990. Era essencialmente um novo motor instalado no Audi 100/200, mas com diferenças perceptíveis na carroceria. O mais óbvio foi a nova grade que agora foi incorporada ao capô.

Em 1991, a Audi tinha o Audi 80 de quatro cilindros, o Audi 90 e o Audi 100 de 5 cilindros, o Audi 200 turboalimentado e o Audi V8. Havia também uma versão coupé do 80/90 com motores de quatro e cinco cilindros.

Embora o motor de cinco cilindros fosse um motor bem-sucedido e robusto, ainda era um pouco diferente para o mercado-alvo. Com a introdução de um novo Audi 100 em 1992, a Audi introduziu um motor 2.8L V6. Este motor também foi instalado em um Audi 80 com face-lift (todos os modelos 80 e 90 agora tinham o emblema 80, exceto nos EUA), dando a este modelo uma escolha de motores de quatro, cinco e seis cilindros, em saloon, coupé e estilos de carroceria conversíveis.

O cinco cilindros logo foi descartado como uma escolha importante de motor; no entanto, uma versão turboalimentada de 220 PS (160 kW; 220 HP) permaneceu. O motor, inicialmente instalado no 200 quattro 20V de 1991, era um derivado do motor instalado no Sport Quattro. Foi montado no Audi Coupé, denominado S2, e também na carroceria do Audi 100, e denominado S4. Esses dois modelos foram o início da série S de carros de alto desempenho produzidos em massa.

Alegações de aceleração não intencional do Audi 5000

As vendas nos Estados Unidos caíram após uma série de recalls de 1982 a 1987 de modelos Audi 5000 associados a incidentes relatados de aceleração súbita não intencional ligados a seis mortes e 700 acidentes. Na época, a NHTSA estava investigando 50 modelos de carros de 20 fabricantes quanto a surtos repentinos de energia.

Uma reportagem do 60 Minutes foi ao ar em 23 de novembro de 1986, apresentando entrevistas com seis pessoas que processaram a Audi após relatar aceleração involuntária, mostrando um Audi 5000 aparentemente sofrendo um problema quando o pedal do freio foi pressionado. Investigações subsequentes revelaram que o 60 Minutes planejou a falha - colocando uma lata de ar comprimido no piso do lado do passageiro, ligada por meio de uma mangueira a um orifício perfurado na transmissão.

Audi 100 C3, vendido como Audi 5000 nos EUA.

A Audi afirmou, antes das descobertas de investigadores externos, que os problemas foram causados por um erro do motorista, especificamente a aplicação incorreta do pedal. Posteriormente, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) concluiu que a maioria dos casos de aceleração não intencional, incluindo todos os que levaram ao relatório 60 minutos, foram causados por erro do motorista, como confusão de pedais. A CBS não reconheceu os resultados dos testes das agências governamentais envolvidas, mas reconheceu os resultados semelhantes de outro estudo.

Em um estudo de revisão publicado em 2012, a NHTSA resumiu suas descobertas anteriores sobre os problemas de aceleração não intencional da Audi: "Uma vez que uma aceleração não intencional começou, no Audi 5000, devido a uma falha no sistema estabilizador de marcha lenta ( produzindo uma aceleração inicial de 0,3 g), aplicação incorreta do pedal resultante de pânico, confusão ou falta de familiaridade com o Audi 5000 contribuiu para a gravidade do incidente."

Este resumo é consistente com as conclusões da análise mais técnica da NHTSA na época: "Os sistemas de estabilização de marcha lenta da Audi eram propensos a defeitos que resultavam em velocidades excessivas de marcha lenta e breves acelerações imprevistas de até 0,3 g [que é semelhante em magnitude a uma parada de emergência em um vagão do metrô]. Essas acelerações não podem ser a única causa de [(longa duração) incidentes de aceleração súbita (SAI)], mas podem ter desencadeado alguns SAIs ao assustar o motorista. O sistema de estabilização de marcha lenta com defeito executou um tipo de controle eletrônico do acelerador. Significativamente: vários "mau funcionamento intermitente da unidade de controle eletrônico foram observados e registrados... e [também foram observados e] relatados pela Transport Canada".

Com uma série de campanhas de recall, a Audi fez várias modificações; o primeiro ajustava a distância entre o pedal do freio e do acelerador em modelos de transmissão automática. Reparos posteriores, de 250.000 carros datados de 1978, adicionaram um dispositivo que exigia que o motorista pressionasse o pedal do freio antes de sair do estacionamento. Um legado do Audi 5000 e outros casos relatados de aceleração repentina e não intencional são padrões intrincados de alavanca de câmbio e mecanismos de travamento de freio para evitar mudanças inadvertidas para frente ou ré. Não está claro como os defeitos no sistema de estabilização de marcha lenta foram resolvidos.

As vendas da Audi nos EUA, que atingiram 74.061 em 1985, caíram para 12.283 em 1991 e permaneceram estáveis por três anos - com valores de revenda caindo drasticamente. Posteriormente, a Audi ofereceu maior proteção de garantia e renomeou os modelos afetados – com o 5000 se tornando o 100 e o 200 em 1989 – e alcançou os mesmos níveis de vendas novamente apenas no ano modelo 2000.

Um artigo da BusinessWeek de 2010 – descrevendo possíveis paralelos entre a experiência da Audi e os recalls de veículos Toyota de 2009–2010 – observou uma ação coletiva movida em 1987 por cerca de 7.500 proprietários do modelo Audi 5000 permanece incerto e contestado no Condado de Cook, em Chicago, após apelações nos níveis estadual e federal de Illinois.

Introduções do modelo

Em meados da década de 1990, a Audi introduziu novas tecnologias, incluindo o uso de construção em alumínio. Produzido de 1999 a 2005, o Audi A2 foi um super mini futurista, nascido do conceito Al2, com muitos recursos que ajudaram a recuperar a confiança do consumidor, como a estrutura espacial de alumínio, que foi a primeira no design de carros de produção. No A2, a Audi expandiu ainda mais sua tecnologia TDI por meio do uso de motores frugais de três cilindros. O A2 era extremamente aerodinâmico e foi projetado em torno de um túnel de vento. O Audi A2 foi criticado por seu alto preço e nunca foi realmente um sucesso de vendas, mas plantou a Audi como um fabricante de ponta. O modelo, concorrente do Mercedes-Benz Classe A, vendeu relativamente bem na Europa. No entanto, o A2 foi descontinuado em 2005 e a Audi decidiu não desenvolver um substituto imediato.

A próxima grande mudança de modelo ocorreu em 1995, quando o Audi A4 substituiu o Audi 80. O novo esquema de nomenclatura foi aplicado ao Audi 100 para se tornar o Audi A6 (com uma pequena reforma). Isso também significou que o S4 se tornou o S6 e um novo S4 foi introduzido na carroceria do A4. O S2 foi descontinuado. O Audi Cabriolet continuou (baseado na plataforma Audi 80) até 1999, ganhando atualizações de motor ao longo do caminho. Um novo modelo A3 hatchback (compartilhando a plataforma do Volkswagen Golf Mk4) foi introduzido na linha em 1996, e o radical Audi TT coupé e roadster foram lançados em 1998 com base nos mesmos fundamentos.

Os motores disponíveis em toda a gama eram agora 1.4 L, 1.6 L e 1.8 L quatro cilindros, 1.8 L quatro cilindros turbo, 2.6 L e 2.8 L V6, 2.2 L turbo de cinco cilindros e 4.2 L Motor V8. Os V6s foram substituídos pelos novos V6s 2,4 L e 2,8 L 30V em 1998, com melhora acentuada em potência, torque e suavidade. Outros motores foram adicionados ao longo do caminho, incluindo um motor 3.7 L V8 e 6.0 L W12 para o A8.

Audi AG hoje

As vendas da Audi cresceram fortemente nos anos 2000, com entregas a clientes aumentando de 653.000 em 2000 para 1.003.000 em 2008. Os maiores aumentos de vendas vieram da Europa Oriental (+19,3%), África (+17,2%) e Oriente Médio (+58,5%). A China, em particular, tornou-se um mercado importante, representando 108.000 dos 705.000 carros entregues nos três primeiros trimestres de 2009. Um fator para sua popularidade na China é que os Audis se tornaram o carro preferido para compra pelo governo chinês para funcionários, e as compras do governo são responsáveis por 20% de suas vendas na China. No final de 2009, o lucro operacional da Audi de € 1,17 bilhão (US$ 1,85 bilhão) tornou-o o maior contribuinte para o lucro operacional de € 1,5 bilhão de € 1,5 bilhão do Grupo Volkswagen, enquanto as outras marcas do Grupo, como como Bentley e SEAT sofreram perdas consideráveis. Maio de 2011 registrou vendas recordes para a Audi of America com o novo Audi A7 e Audi A3 TDI Clean Diesel. Em maio de 2012, a Audi registrou um aumento de 10% em suas vendas – de 408 unidades para 480 somente no ano passado.

A Audi fabrica veículos em sete fábricas em todo o mundo, algumas das quais são compartilhadas com outras marcas do Grupo VW, embora muitos subconjuntos, como motores e transmissões, sejam fabricados em outras fábricas do Grupo Volkswagen.

As duas principais montadoras da Audi na Alemanha são:

• Ingolstadt, o antigo site da Auto Union, originalmente inaugurado em 1945 e substancialmente reconstruído por Daimler-Benz em 1962, e adquirido pela Volkswagen em 1964 (Q2, A3, A4, A5)
• Neckarsulm, a antiga planta NSU, adquirida pela Volkswagen em 1969: (A4, A5 (cabrio), A6, A7, A8, R8, e todas as variantes RS) - uma planta de satélite nas proximidades Böllinger Höfe produz o e-tron GT

Fora da Alemanha, a Audi produz veículos em:

• Aurangabad, Índia, desde 2006
• Bratislava, Eslováquia, compartilhada com Volkswagen, SEAT, Škoda e Porsche (Q7 e Q8)
• Bruxelas, Bélgica, adquirida pela Volkswagen em 2007 (e-tron)
• Changchun, China, desde 1995
• Győr, Hungria (TT, A3, Q3)
• Jakarta, Indonésia, desde 2011
• Martorell, Espanha, compartilhada com SEAT e Volkswagen (A1, Q3)
• San José Chiapa, México (2a geração Q5)

Em setembro de 2012, a Audi anunciou a construção de sua primeira fábrica na América do Norte em Puebla, México. Esta planta entrou em operação em 2016 e produz a segunda geração Q5.

De 2002 a 2003, a Audi chefiou o Audi Brand Group, uma subdivisão da Divisão Automotiva do Grupo Volkswagen composta por Audi, Lamborghini e SEAT, que se concentrava em valores esportivos, com os produtos da marca. veículos e desempenho do produto estão sob a responsabilidade maior da marca Audi.

Em janeiro de 2014, a Audi, juntamente com o Wireless Power Consortium, operou um estande que demonstrou um compartimento de telefone usando o padrão de interface aberta Qi no Consumer Electronics Show (CES). Em maio, a maioria das concessionárias da Audi no Reino Unido alegou falsamente que o Audi A7, A8 e R8 foram testados de segurança pelo Euro NCAP, todos alcançando cinco de cinco estrelas. Na verdade, nenhum foi testado.

Em 2015, a Audi admitiu que pelo menos 2,1 milhões de carros Audi estiveram envolvidos no escândalo de testes de emissões da Volkswagen, no qual o software instalado nos carros manipulou os dados de emissões para enganar os reguladores e permitir que os carros poluíssem em níveis mais altos do que os exigidos pelo governo . Os modelos A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 e Q5 foram implicados no escândalo. A Audi prometeu encontrar rapidamente uma solução técnica e atualizar os carros para que possam funcionar dentro dos regulamentos de emissões. Ulrich Hackenberg, chefe de pesquisa e desenvolvimento da Audi, foi suspenso em relação ao escândalo. Apesar da ampla cobertura da mídia sobre o escândalo durante o mês de setembro, a Audi informou que as vendas nos EUA no mês aumentaram 16,2%. A Volkswagen, empresa controladora da Audi, anunciou em 18 de junho de 2018 que o presidente-executivo da Audi, Rupert Stadler, havia sido preso.

Em novembro de 2015, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA implicou as versões de motor diesel de 3 litros do Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L e Q5 2016 como outros modelos que tinham software de dispositivo de anulação de regulamentação de emissões instalado. Assim, esses modelos emitiam óxido de nitrogênio em até nove vezes o limite legal quando o carro detectava que não estava conectado a equipamentos de teste de emissões.

Em novembro de 2016, a Audi expressou a intenção de estabelecer uma fábrica de montagem no Paquistão, com o parceiro local da empresa adquirindo um terreno para uma fábrica no Korangi Creek Industrial Park, em Karachi. A aprovação do plano levaria a um investimento de US$ 30 milhões na nova fábrica. A Audi planejou cortar 9.500 empregos na Alemanha de 2020 a 2025 para financiar veículos elétricos e trabalho digital.

Em fevereiro de 2020, a Volkswagen AG anunciou que planeja adquirir todas as ações da Audi que não possui (totalizando 0,36%) por meio de um aperto de acordo com a lei alemã das sociedades por ações, tornando a Audi uma subsidiária integral da Volkswagen Grupo. Essa mudança entrou em vigor em 16 de novembro de 2020, quando a Audi se tornou uma subsidiária integral do Grupo Volkswagen.

Em janeiro de 2021, a Audi anunciou que planeja vender 1 milhão de veículos na China em 2023, em comparação com 726.000 veículos em 2020.

Tecnologia

Audi AI

O Audi AI é um recurso de assistência ao motorista oferecido pela Audi. A intenção declarada da empresa é oferecer direção totalmente autônoma no futuro, reconhecendo que os obstáculos legais, regulamentares e técnicos devem ser superados para atingir esse objetivo. Em 4 de junho de 2017, a Audi afirmou que seu novo A8 será totalmente autônomo para velocidades de até 60 km/h usando seu Audi AI. Ao contrário de outros carros, o motorista não precisará fazer verificações de segurança, como tocar no volante a cada 15 segundos para usar esse recurso. O Audi A8 será, portanto, o primeiro carro de produção a atingir o nível 3 de direção autônoma, o que significa que o motorista pode desviar sua atenção com segurança das tarefas de direção, por exemplo, dirigir. o motorista pode enviar mensagens de texto ou assistir a um filme. A Audi também será a primeira fabricante a usar um sistema Lidar 3D, além de câmeras e sensores ultrassônicos para sua IA.

Carrocerias

A Audi produz carros 100% galvanizados para evitar a corrosão e foi o primeiro veículo do mercado de massa a fazê-lo, após a introdução do processo pela Porsche, c. 1975. Juntamente com outras medidas de precaução, o revestimento de zinco de corpo inteiro provou ser muito eficaz na prevenção da ferrugem. A durabilidade resultante da carroceria superou até mesmo as próprias expectativas da Audi, fazendo com que o fabricante estendesse sua garantia original de 10 anos contra perfuração por corrosão para atualmente 12 anos (exceto para carrocerias de alumínio que não enferrujam).

Estrutura espacial

O Audi R8 utiliza a tecnologia Audi Space Frame.

A Audi introduziu uma nova série de veículos em meados da década de 1990 e continua a buscar novas tecnologias e alto desempenho. Um carro todo em alumínio foi apresentado pela Audi e, em 1994, foi lançado o Audi A8, que introduziu a tecnologia de estrutura espacial de alumínio (chamada Audi Space Frame ou ASF), que economiza peso e melhora a rigidez de torção em comparação com uma estrutura de aço convencional. Antes desse esforço, a Audi usou exemplos do chassi Type 44 fabricados em alumínio como bancos de teste para a técnica. A desvantagem do caixilho de alumínio é que a sua reparação é muito dispendiosa e requer uma oficina de alumínio especializada. A redução de peso é um pouco compensada pelo sistema quattro de tração nas quatro rodas, que é padrão na maioria dos mercados. No entanto, o A8 é geralmente o carro com tração nas quatro rodas mais leve no segmento de luxo de tamanho normal, tendo também a melhor economia de combustível da categoria. O Audi A2, Audi TT e Audi R8 também usam designs Audi Space Frame.

Transmissões

Layout

Para a maior parte de sua linha (excluindo os modelos A3, A1 e TT), a Audi não adotou o layout de motor transversal que é normalmente encontrado em carros econômicos (como Peugeot e Citroën), pois isso limitaria o tipo e potência dos motores que podem ser instalados. Para poder montar motores potentes (como um motor V8 no Audi S4 e Audi RS4, bem como o motor W12 no Audi A8L W12), a Audi geralmente projeta seus carros mais caros com um motor montado longitudinalmente na frente, em um "overhung" posição, sobre as rodas dianteiras na frente da linha do eixo - este layout remonta aos saloons DKW e Auto Union da década de 1950. Mas, embora isso permita a fácil adoção da tração nas quatro rodas, vai contra a distribuição de peso ideal de 50:50.

Em todos os seus modelos pós-era Volkswagen, a Audi se recusou firmemente a adotar o layout tradicional de tração traseira favorecido por seus dois arquirrivais Mercedes-Benz e BMW, favorecendo a tração dianteira ou a tração nas quatro rodas. A maioria da linha da Audi nos Estados Unidos apresenta tração nas quatro rodas padrão na maioria de seus veículos caros (apenas os acabamentos básicos do A4 e A6 estão disponíveis com tração dianteira), em contraste com a Mercedes -Benz e BMW cuja linha trata a tração nas quatro rodas como uma opção. A BMW não oferecia tração nas quatro rodas em seus carros com motor V8 (ao contrário dos SUVs crossover) até o BMW Série 7 de 2010 e o BMW Série 5 de 2011, enquanto o Audi A8 tinha tração nas quatro rodas disponível/padrão desde a década de 1990. Em relação às variantes de alto desempenho, os modelos Audi S e RS sempre tiveram tração nas quatro rodas, ao contrário de seus rivais diretos da BMW M e Mercedes-AMG, cujos carros são apenas tração traseira (embora seus SUVs crossover de desempenho tenham tração nas quatro rodas) .

Audi aplicou recentemente o emblema quattro a modelos como o A3 e TT, que não usam o sistema baseado em Torsen como nos anos anteriores com um diferencial central mecânico, mas com o eletro Haldex Traction - sistema de embreagem mecânica AWD.

Motores

Volkswagen Grupo W12 motor do Volkswagen Phaeton W12

Antes da introdução do Audi 80 e do Audi 50 em 1972 e 1974, respectivamente, a Audi liderou o desenvolvimento das famílias de motores de quatro cilindros em linha EA111 e EA827 . Essas novas unidades de energia sustentaram o renascimento refrigerado a água da empresa-mãe Volkswagen (no Polo, Golf, Passat e Scirocco), enquanto os muitos derivados e descendentes desses dois designs básicos de motores apareceram em todas as gerações de veículos do Grupo VW até o dia de hoje.

Na década de 1980, a Audi, juntamente com a Volvo, foi a campeã do motor de cinco cilindros em linha, 2.1/2.2 L, como uma alternativa mais duradoura aos motores de seis cilindros mais tradicionais. Este motor foi usado não apenas em carros de produção, mas também em seus carros de corrida. O motor 2.1 L de cinco cilindros em linha foi usado como base para os carros de rally na década de 1980, fornecendo bem mais de 400 cavalos de potência (300 quilowatts) após a modificação. Antes de 1990, havia motores produzidos com cilindrada entre 2,0 L e 2,3 L. Essa faixa de capacidade do motor permitia economia de combustível e potência.

Para a versão ultraluxuosa de seu sedã de luxo Audi A8 fullsize, o Audi A8L W12, a Audi usa o motor Volkswagen Group W12 em vez do motor V12 convencional preferido pelos rivais Mercedes-Benz e BMW. A configuração do motor W12 (também conhecido como "WR12") é criada formando dois motores VR6 de 15° de ângulo estreito imaginários em um ângulo de 72°, e o ângulo estreito de cada conjunto de cilindros permite apenas dois árvores de cames suspensas para acionar cada par de bancos, então apenas quatro são necessários no total. A vantagem do motor W12 é sua embalagem compacta, permitindo que a Audi construa um sedã de 12 cilindros com tração nas quatro rodas, enquanto um motor V12 convencional poderia ter apenas uma configuração de tração traseira, pois não teria espaço no compartimento do motor para um diferencial e outros componentes necessários para alimentar as rodas dianteiras. Na verdade, o 6.0 L W12 no Audi A8L W12 é menor em dimensões gerais do que o 4.2 L V8 que alimenta as variantes Audi A8 4.2. O Audi A8 2011 estreou uma versão revisada de 6,3 litros do motor W12 (WR12) com 500 PS (370 kW; 490 HP).

Injeção estratificada de combustível

Novos modelos do A3, A4, A6 e A8 foram introduzidos, com o antigo motor de 1,8 litros agora sendo substituído por novos motores Fuel Stratified Injection (FSI). Quase todos os modelos de queima de petróleo da linha agora incorporam essa tecnologia de economia de combustível.

Motor V8 FSI

Caixa de câmbio de mudança direta

Em 2003, a Volkswagen introduziu o Direct-Shift Gearbox (DSG), um tipo de transmissão de dupla embreagem. É um tipo de transmissão automática, dirigível como uma transmissão automática convencional com conversor de torque. Com base na caixa de câmbio encontrada no Grupo B S1, o sistema inclui embreagens duplas controladas eletro-hidraulicamente em vez de um conversor de torque. Isso é implementado em alguns modelos VW Golfs, Audi A3, Audi A4 e TT, onde o DSG é chamado de S-Tronic.

Luzes diurnas de LED

A partir de 2005, a Audi implementou a tecnologia LED branca como luzes diurnas (DRL) em seus produtos. A forma distinta dos DRLs tornou-se uma espécie de marca registrada. Os LEDs foram introduzidos pela primeira vez no Audi A8 W12, o primeiro carro de produção do mundo a ter DRLs de LED, e desde então se espalharam por toda a gama de modelos. Os LEDs estão presentes em alguns outdoors da Audi.

Desde 2010, a Audi também oferece a tecnologia LED em faróis de médios e máximos.

O DRL em um Audi A4 B8

Interface Multimídia

Multi Media Interface-Menu no cockpit virtual Audi, Audi TT Mk3

Começando com o Audi A8 2003, a Audi usou uma interface de controle centralizada para seus sistemas de infoentretenimento a bordo, chamada Multi Media Interface (MMI). É essencialmente um botão de controle rotativo e um 'segmento' botões – projetados para controlar todos os dispositivos de entretenimento do carro (rádio, CD changer, iPod, sintonizador de TV), navegação por satélite, aquecimento e ventilação e outros controles do carro com uma tela.

A disponibilidade do MMI gradualmente se infiltrou na linha Audi e, após sua introdução na terceira geração do A3 em 2011, o MMI agora está disponível em toda a linha. Em geral, foi bem recebido, pois requer menos navegação no menu com seus botões de segmento em torno de um botão central, junto com a 'função principal' botões de acesso direto – com atalhos para as funções de rádio ou telefone. A tela colorida é montada no painel vertical e no A4 (novo), A5, A6, A8 e Q7, os controles são montados horizontalmente.

Combustíveis sintéticos

A Audi ajudou com tecnologia para produzir diesel sintético a partir de água e dióxido de carbono. A Audi chama o diesel sintético de E-diesel. Também está trabalhando com gasolina sintética (que chama de E-gasolina).

Logística

A Audi usa luvas de escaneamento para registro de peças durante a montagem e robôs automáticos para transferir vagões da fábrica para os vagões.

Modelos

Gama de modelos atual

As tabelas a seguir listam os veículos de produção da Audi vendidos a partir de 2018:

Audi carros A1 Supermini Sportback (5 portas hatchback) A3 Pequeno carro familiar Saloon (sedan) Sportback (5 portas hatchback) A4 Compacto carro executivo Saloon (sedan) Avant (estate/wagon) Todos os caminhos (crossover propriedade / carro A5 Compacto carro executivo Coupé Sportback (5 portas hatchback) Cabriolet (conversível) A6 Carro executivo Saloon (sedan) Avant (estate/wagon) Allroad (domingo de crossover/wagon) A7 Carro executivo Sportback (5 portas hatchback) A8 Tamanho completo carro de luxo Saloon (sedan) e-tron GT Carro executivo Rápido de 5 portas

Audi coupés e SUVs TT Carro desportivo compacto Coupé Roadster (conversível) R8 Carro desportivo Coupé Spyder (conversível) Q2 Transição subcompacta SUV SUV Q3 Transição subcompacta SUV SUV Q4 e-tron Crossover compacto SUV SUV Q5 Crossover compacto SUV SUV Q7 Mid-size crossover SUV SUV Q8 Mid-size crossover SUV SUV E... Crossover compacto SUV SUV

Modelos S e RS

Modelos S (Sport) S3 Pequeno carro família Saloon (sedan) Sportback (5 portas hatchback) S4 Compacto carro executivo Saloon (sedan) Avant (estate/wagon) S5 Compacto carro executivo Coupé Cabriolet (conversível) Sportback (5 portas hatchback) S6 Carro executivo Saloon (sedan) Avant (estate/wagon) S7 Carro executivo Sportback (5 portas hatchback) S8 Carro executivo Saloon (sedan) T Compacto carro desportivo Coupé Roadster (conversível) SQ2 Transição subcompacta SUV Crossover SQ5 SUV de médio porte Crossover SQ7 SUV de tamanho completo Crossover SQ8 SUV de tamanho completo Crossover

RS (Rennesport/racing sport) modelos e-tron GT RS Carro executivo Rápido de 5 portas TT RS Compacto carro desportivo Coupé Roadster (conversível) RS3 Pequeno carro familiar Saloon (Sedan) hatchback de 5 portas RS4 Compacto carro executivo Avant (estate/wagon) RS5 Compacto carro executivo Coupé Cabriolet (conversível) RS6 Carro executivo Avant (estate/wagon) RS7 Carro executivo Sportback (5 portas hatchback) RSQ3 Crossover compacto SUV Crossover RSQ8 SUV de tamanho completo Crossover

Veículos elétricos

A Audi está planejando uma aliança com a gigante japonesa de eletrônicos Sanyo para desenvolver um projeto piloto elétrico híbrido para o Grupo Volkswagen. A aliança pode resultar no uso de baterias Sanyo e outros componentes eletrônicos em futuros modelos do Grupo Volkswagen. Os veículos elétricos conceituais revelados até o momento incluem o Audi A1 Sportback Concept, o Audi A4 TDI Concept E e o Audi e-tron Concept Supercar totalmente elétrico.

Carros autônomos

Em dezembro de 2018, a Audi anunciou o investimento de 14 bilhões de euros (US$ 15,9 bilhões) em carros autônomos de mobilidade elétrica.

Números de produção

• Dados de 1998 a 2010. As figuras para diferentes tipos de corpo/versões de modelos foram fundidas para criar figuras globais para cada modelo.

Automobilismo

A Audi competiu em várias modalidades de automobilismo. A tradição da Audi no automobilismo começou com sua antiga empresa Auto Union na década de 1930. Na década de 1990, a Audi obteve sucesso nas categorias Touring e Super Touring do automobilismo após o sucesso nas corridas de circuito na América do Norte.

Rally

Walter Röhrl com seu Quattro A2 durante o Rally Portugal 1984

Em 1980, a Audi lançou o Quattro, um carro turboalimentado com tração nas quatro rodas (4WD) que venceu ralis e corridas em todo o mundo. É considerado um dos carros de rally mais importantes de todos os tempos, pois foi um dos primeiros a aproveitar as regras então recentemente alteradas que permitiam o uso da tração nas quatro rodas nas corridas de competição. Muitos críticos duvidaram da viabilidade dos carros de corrida com tração nas quatro rodas, pensando que eram muito pesados e complexos, mas o Quattro se tornaria um carro de sucesso. Ele liderou seu primeiro rali antes de sair da estrada, no entanto, o mundo do rali foi avisado que o 4WD era o futuro. O Quattro alcançou muito sucesso no Campeonato Mundial de Rally. Ele ganhou os pilotos de 1983 (Hannu Mikkola) e 1984 (Stig Blomqvist). títulos, e trouxe Audi os fabricantes'; título em 1982 e 1984.

Audi Quattro S1 conduzido na Rallye Deutschland 2007

Em 1984, a Audi lançou o Sport Quattro de curta distância entre eixos, que dominou as corridas de rally em Monte Carlo e na Suécia, com a Audi conquistando todos os lugares do pódio, mas sucumbiu a problemas ainda mais na disputa do WRC. Em 1985, depois de mais uma temporada atolada em resultados medíocres, Walter Röhrl terminou a temporada em seu Sport Quattro S1 e ajudou a colocar a Audi em segundo lugar no ranking dos fabricantes. pontos. A Audi também recebeu honras de rali no rali de Hong Kong a Pequim naquele mesmo ano. Michèle Mouton, a única piloto feminina a vencer uma rodada do Campeonato Mundial de Rally e piloto da Audi, pegou o Sport Quattro S1, agora chamado simplesmente de "S1", e correu no Pikes Peak International Hill Climb . A corrida de subida de 1.439 metros (4.721 pés) coloca um motorista e um carro para dirigir até o cume da montanha Pikes Peak de 4.302 metros (14.114 pés) no Colorado e, em 1985, Michèle Mouton estabeleceu um novo recorde de 11:25,39, e sendo a primeira mulher a estabelecer um recorde de Pikes Peak. Em 1986, a Audi deixou formalmente as corridas internacionais de rally após um acidente em Portugal envolvendo o piloto Joaquim Santos em seu Ford RS200. Santos desviou para evitar atingir os espectadores na estrada e saiu da pista para a multidão de espectadores ao lado, matando três e ferindo 30. Bobby Unser usou um Audi naquele mesmo ano para reivindicar um novo recorde para o Pikes Peak Hill Climb em 11:09.22.

Em 1987, Walter Röhrl conquistou o título para a Audi estabelecendo um novo recorde Pikes Peak International Hill Climb de 10:47,85 em seu Audi S1, que ele havia aposentado do WRC dois anos antes. O Audi S1 empregou o motor turboalimentado de cinco cilindros em linha testado pelo tempo da Audi, com a versão final gerando 441 kW (600 PS; 591 bhp). O motor era acoplado a uma caixa de câmbio de seis marchas e funcionava com o famoso sistema de tração nas quatro rodas da Audi. Todos os principais pilotos da Audi dirigiram este carro; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl e Michèle Mouton. Este Audi S1 iniciou a gama de Audi 'S' carros, que agora representam um nível maior de equipamentos de desempenho esportivo dentro da gama de modelos Audi mainstream.

Nos Estados Unidos

À medida que a Audi se afastou dos rallys e entrou nas corridas de circuito, eles escolheram se mudar primeiro para a América com o Trans-Am em 1988.

Em 1989, a Audi mudou-se para a International Motor Sports Association (IMSA) GTO com o Audi 90, no entanto, como evitou os dois principais eventos de resistência (Daytona e Sebring), apesar de vencer regularmente, perderia o título .

Carros de turismo

Em 1990, tendo cumprido seu objetivo de comercializar carros na América do Norte, a Audi voltou à Europa, voltando-se primeiro para a série Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) com o Audi V8 e, em 1993, não querendo construir carros para o nova fórmula, eles voltaram sua atenção para a crescente série Super Touring, que é uma série de campeonatos nacionais. A Audi entrou pela primeira vez no Supertourisme francês e no Superturismo italiano. No ano seguinte, a Audi mudaria para a German Super Tourenwagen Cup (conhecida como STW) e depois para o British Touring Car Championship (BTCC) no ano seguinte.

A Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), tendo dificuldade em regular o sistema de tração nas quatro rodas quattro e o impacto que teve sobre os competidores, acabaria por proibir todos os carros com tração nas quatro rodas de competir na série em 1998, mas até então, a Audi mudou todos os seus esforços de trabalho para corridas de carros esportivos.

Em 2000, a Audi ainda competia nos Estados Unidos com seu RS4 no SCCA Speed World GT Challenge, por meio de revendedores/equipes Champion Racing competindo contra Corvettes, Vipers e BMWs menores (onde é uma das poucas séries a permitir carros 4x4). Em 2003, a Champion Racing inscreveu um RS6. Mais uma vez, a tração nas quatro rodas quattro foi superior e o campeão Audi venceu o campeonato. Eles voltaram em 2004 para defender seu título, mas um recém-chegado, Cadillac com o novo Omega Chassis CTS-V, deu a eles uma corrida pelo seu dinheiro. Depois de quatro vitórias consecutivas, os Audis foram sancionados com diversas mudanças negativas que afetaram profundamente o desempenho do carro. Ou seja, pesos de lastro adicionados e o campeão Audi decidindo usar pneus diferentes e reduzindo a pressão do turbocompressor.

Em 2004, depois de anos competindo com o TT-R na revitalizada série DTM, com a equipe privada Abt Racing/Christian Abt conquistando o título de 2002 com Laurent Aïello, a Audi voltou como um esforço total de fábrica para corridas de carros de turismo entrando dois carros Joest Racing A4 DTM com suporte de fábrica.

24 Horas de Le Mans

Audi R10 TDI

A Audi começou a competir com protótipos de carros esportivos em 1999, estreando nas 24 Horas de Le Mans. Dois conceitos de carros foram desenvolvidos e usados em sua primeira temporada - o Audi R8R (protótipo 'roadster' de cockpit aberto) e o Audi R8C (protótipo GT 'coupé' de cockpit fechado). O R8R conquistou um pódio confiável em sua estreia nas corridas em Le Mans e foi o conceito que a Audi continuou a desenvolver na temporada de 2000 devido a regras favoráveis para protótipos de cockpit aberto.

No entanto, a maioria dos concorrentes (como BMW, Toyota, Mercedes e Nissan) se aposentou no final de 1999. A equipe Joest Racing, apoiada pela fábrica, venceu em Le Mans três vezes consecutivas com o Audi R8 (2000–2002), além de vencer todas as corridas da American Le Mans Series em seu primeiro ano. A Audi também vendeu o carro para equipes clientes, como a Champion Racing.

Em 2003, dois Bentley Speed 8s, com motores projetados pela Audi e dirigidos por pilotos da Joest emprestados à também empresa do Grupo Volkswagen, competiram na classe GTP e terminaram a corrida no topo duas posições, enquanto o Champion Racing R8 terminou em terceiro lugar geral e primeiro na classe LMP900. A Audi voltou ao pódio do vencedor na corrida de 2004, com os três primeiros colocados pilotando R8s: Audi Sport Japan Team Goh terminou em primeiro, Audi Sport UK Veloqx em segundo e Champion Racing em terceiro.

Nas 24 Horas de Le Mans de 2005, a Champion Racing inscreveu dois R8, juntamente com um R8 da Audi PlayStation Team Oreca. Os R8s (que foram construídos de acordo com os antigos regulamentos LMP900) receberam um restritor de entrada de ar mais estreito, reduzindo a potência e 50 kg (110 lb) adicionais de peso em comparação com o chassi LMP1 mais recente. Em média, os R8s ficaram cerca de 2 a 3 segundos fora do ritmo em comparação com o Pescarolo-Judd. Mas com uma equipe de excelentes pilotos e experiência, os dois Champion R8 conseguiram ficar em primeiro e terceiro, enquanto a equipe Oreca ficou em quarto. A equipe Champion também foi a primeira equipe americana a vencer Le Mans desde o Gulf Ford GTs em 1967. Isso também encerra a longa era do R8; no entanto, seu substituto para 2006, chamado Audi R10 TDI, foi revelado em 13 de dezembro de 2005.

O R10 TDI empregou muitos recursos novos e inovadores, sendo o mais notável o motor diesel de injeção direta biturbo. Foi disputado pela primeira vez nas 12 Horas de Sebring de 2006 como um teste de corrida em preparação para as 24 Horas de Le Mans de 2006, que mais tarde venceu. A Audi venceu o primeiro carro esportivo a diesel nas 12 Horas de Sebring (o carro foi desenvolvido com motor a diesel devido aos regulamentos da ACO que favorecem os motores a diesel). Além de vencer as 24 Horas de Le Mans em 2006, o R10 TDI venceu o Peugeot 908 HDi FAP em 2007 e em 2008 (no entanto, o Peugeot venceu as 24 horas em 2009) com uma varredura limpa no pódio (todos os quatro 908 inscritos foram retirados ) ao quebrar um recorde de distância (estabelecido pelo Porsche 917K da Martini Racing em 1971), em 2010 com o R15 TDI Plus.

O sucesso da Audi nas corridas de carros esportivos continuaria com a vitória do Audi R18 nas 24 Horas de Le Mans de 2011. Benoît Tréluyer, da Audi Sport Team Joest, garantiu à Audi sua primeira pole position em cinco anos, enquanto o carro irmão da equipe bloqueou a primeira fila. Os primeiros acidentes eliminaram duas das três entradas da Audi, mas o único Audi R18 TDI restante de Tréluyer, Marcel Fässler e André Lotterer segurou o trio de Peugeot 908s para reivindicar a vitória por uma margem de 13,8 segundos.

Resultados

American Le Mans Series

A Audi inscreveu uma equipe de corrida de fábrica dirigida pela Joest Racing na American Le Mans Series sob o nome Audi Sport North America em 2000. Esta foi uma operação bem-sucedida com a equipe vencendo em sua estreia na série nas 12 Horas de 2000 Sebring. Os Audi R8s apoiados pela fábrica foram o carro dominante na ALMS, obtendo 25 vitórias entre 2000 e o final da temporada de 2002. Em 2003, a Audi vendeu carros de clientes para a Champion Racing, além de continuar a competir com a equipe de fábrica Audi Sport North America. A Champion Racing venceu muitas corridas como uma equipe privada rodando Audi R8s e acabou substituindo a Team Joest como Audi Sport North America entre 2006 e 2008. Desde 2009, a Audi não participa do American Le Mans Series Championships, mas competiu na abertura da série corridas em Sebring, usando a corrida de 12 horas como um teste para Le Mans, e também como parte do calendário da temporada 2012 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA.

Resultados

Ano	Fabricante	Chassis	Equipe	Rd1	Rd2	Rd3	Rd4	Rd5	Rd6	Rd7	Rd8	Rd9	Rd10	Rd11	RD12
2000	Audiência	R8
			Audi Sport América do Norte	2	20.	3	Retirar	1	1	2	1	1	1	2	1
				1	6	4	3	2	Retirar	1	4	2	2	1	15
2001	Audiência	R8	Audi Sport América do Norte	1	1	1	1	1	5	Retirar	2	Retirar	Retirar
				2	2	2	2	2	2	1	4	1	1
2002	Audiência	R8	Audi Sport América do Norte	5	14	1	2	3	2	Retirar	1	1	6
				1		2	1	2	1	1	4	3	1
2003	Audiência	R8	Audi Sport América do Norte	1	2	2	1	1	7	1	2	3
			Corrida de Campeão	2	1	3	2	20.	1	4	1	1
2004	Audiência	R8	Audi Sport Reino Unido	1
				2
			Corrida de Campeão	3	1	1	1	1	2	1	1	1
2005	Audiência	R8	Corrida de Campeão	1	1	18.	1	3	Retirar	3	2	7	4
				2	3	3	2	1	1	1	3	1	2
2006	Audiência	R8	Audi Sport América do Norte		1	3	1
		R10		Retirar				1	2	1	4	7	2
				1				4	1	2	1	1	1
2007	Audiência	R10	Audi Sport América do Norte	4	1	7	3	2	5	5	2	2	3	1	1
				1	2	12	6	23	3	3	4	2	17.	3
2008	Audiência	R10	Audi Sport América do Norte	3	Retirar	2	Retirar	21	2	2	2	DSQ	1	2
				6	1	1	7	4	1	1	1	Retirar	3	1
2009	Audiência	R15	Audi Sport América do Norte	5
				4
2010	Audiência	R15	Audi Sport América do Norte	1
				3
2012	Audiência	R18	Audi Sport Team Joest	16.
				1
				2
2013	Audiência	R18	Audi Sport Team Joest	1
				2

Série Europeia de Le Mans

A Audi participou dos 1000 km de Le Mans em 2003, uma corrida única de carros esportivos em preparação para a European Le Mans Series de 2004. A equipe de fábrica Audi Sport UK venceu corridas e o campeonato na temporada de 2004, mas a Audi não conseguiu igualar o sucesso da Audi Sport North America na American Le Mans Series, em parte devido à chegada de um competidor de fábrica na LMP1, a Peugeot. O 908 HDi FAP do fabricante francês tornou-se o carro a bater na série a partir de 2008 com 20 vitórias LMP. No entanto, a Audi conseguiu garantir o campeonato em 2008, embora a Peugeot tenha conquistado mais vitórias em corridas na temporada.

Resultados

Ano	Fabricante	Chassis	Equipe	Rd1	Rd2	Rd3	Rd4	Rd5
2003	Audiência	R8	Audi Sport Japão	1
2004	Audiência	R8	Audi Sport Reino Unido	2	1	1	Retirar
				1	2	3	1
			Audi Sport Japão	3	4	2	2
2005	Audiência	R8	Equipe Oreca	Retirar		1	2	2
2008	Audiência	R10	Audi Sport Team Joest	5	6	4	4	1
				2	2	2	3	4
2010	Audiência	R15	Audi Sport Team Joest	1	3			Retirar
					5			3
					12

Campeonato Mundial de Endurance

2012

Em 2012, a FIA sancionou um Campeonato Mundial de Endurance que seria organizado pela ACO como uma continuação do ILMC. A Audi competiu venceu a primeira corrida do WEC em Sebring e seguiu com mais três vitórias consecutivas, incluindo as 24 Horas de Le Mans de 2012. A Audi obteve a 5ª vitória final no WEC 2012 no Bahrein e conseguiu vencer o WEC Manufacturers' inaugural; Campeonato.

2013

Como atual campeã, a Audi mais uma vez inscreveu o chassi Audi R18 e-tron quattro no WEC 2013 e a equipe venceu as primeiras cinco corridas consecutivas, incluindo as 24 Horas de Le Mans de 2013. A vitória na Rodada 5, Circuito das Américas, foi de particular importância, pois marcou a 100ª vitória da Audi nos protótipos de Le Mans. A Audi garantiu seu segundo título consecutivo de Fabricantes do WEC. Campeonato na Rodada 6 depois de ficar em segundo lugar e meio ponto na corrida Fuji com bandeira vermelha.

2014

Para a temporada de 2014, a Audi inscreveu um R18 e-tron quattro redesenhado e atualizado, que apresentava um sistema de recuperação de energia de 2 MJ. Como atual campeão, a Audi enfrentaria mais uma vez um desafio em LMP1 da Toyota e, adicionalmente, da Porsche, que voltou às corridas de resistência após uma ausência de 16 anos. As 6 horas de abertura da temporada em Silverstone foram um desastre para a Audi, que viu os dois carros desistirem da corrida, marcando a primeira vez que um carro Audi não conseguiu um pódio em uma corrida do Campeonato Mundial de Endurance.

Resultados

Ano	Fabricante	Chassis	SEB	SPA	LMS	SIL	São Paulo	BHR	FUJ	SHA	Total pontos	Pos.
2012	Audiência	R18 e-tron quattro	1	1	1	1	2	1	2	2	173 (209)	1

Ano	Fabricante	Chassis	SIL	SPA	LMS	São Paulo	COA	FUJ	SHA	BHR	Total pontos	Pos.
2013	Audiência	R18 e-tron quattro	1	1	1	1	1	2	1	2	207 (207)	1

Ano	Fabricante	Chassis	Carro	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	São Paulo	Total pontos	Pos.
2014	Audiência	R18 e-tron quattro	1	Retirar	2	1	1	5	4	4	3	244	2
			2	Retirar	5	2	2	6	5	5	5

Fórmula E

Audi fornece suporte de fábrica para a Abt Sportsline no campeonato de Fórmula E da FIA. A equipe competiu sob o título de Audi Sport Abt Formula E Team na temporada inaugural da Fórmula E de 2014-15. Em 13 de fevereiro de 2014, a equipe anunciou sua formação de pilotos como Daniel Abt e o piloto do Campeonato Mundial de Endurance Lucas di Grassi.

Ano	Equipe	Chassis	Driver	BEI	- Sim.	PDE	BUE	MIA	LBH	MCO	BER	MSC	LON		Total pontos	Pos.
2014–15	Audi Sport Abt Formula E Equipe	Espumante SRT 01E	Daniel Abt	10.	10.	15	13.	3	15	Retirar	14	5	Retirar	11	165	3
			Lucas di Grassi	1	2	3	Retirar	9	3	2	DSQ	2	4	6

Ano	Equipe	Chassis	Driver	BEI	- Sim.	PDE	BUE	MEXO	LBH	PAR	BER	LON		Total pontos	Pos.
2015–16	Audi Sport Abt Formula E Equipe	Spark-ABT Schaeffler FE01	Daniel Abt	11	7	8	13	7	3	10.	2	Retirar	2	221	2
			Lucas di Grassi	2	1	2	3	DSQ	1	1	3	4	Retirar

Ano	Equipe	Chassis	Driver	HKG	MAR	BUE	MEXO	MCO	PAR	BER		NYC		MTL		Total pontos	Pos.
2016–17	Audi Sport Abt Formula E Equipe	Spark-ABT Schaeffler FE02	Daniel Abt	Retirar	6	7	7	7	13.	6	4	14.	Retirar	4	6	248	2
			Lucas di Grassi	2	5	3	1	2	Retirar	2	3	4	5	1	7

Ano	Equipe	Chassis	Driver	HKG		MAR	SAN	MEXO	PDE	ROM	PAR	BER	ZRH	NYC		Total pontos	Pos.
2017–18	Audi Sport Abt Formula E Equipe	Spark-Audi e-tron FE04	Daniel Abt	6	DSQ	10.	Retirar	1	14	4	7	1	13	2	3	264	1
			Lucas di Grassi	17.	14	Retirar	Retirar	9	2	2	2	2	1	1	2

Fórmula Um

A Audi esteve ligada à Fórmula 1 nos últimos anos, mas sempre resistiu devido à opinião da empresa de que não é relevante para carros de rua, mas a tecnologia de unidade de energia híbrida foi adotada no esporte, influenciando a empresa& #39;s vista e encorajando a pesquisa sobre o programa pelo ex-diretor da equipe Ferrari, Stefano Domenicali.

A Audi anunciou em agosto de 2022 que entraria no campeonato como fabricante de motores em 2026. Em outubro, a Audi confirmou sua parceria com a Sauber Motorsport para o ano de 2026, adquirindo uma participação na empresa para a marca alemã entrar na competição renomeando a equipe e fornecendo motores.

Drivers atuais de fábrica

Marketing

Marca

O logotipo utilizado pela Audi, 1995–2009

O logotipo utilizado pela Audi, 2009–2016

O tipo Audi Sans (usado 1997-2009)

Tipo Audi (usado desde 2009)

O emblema da Audi são quatro anéis sobrepostos que representam as quatro marcas da Auto Union. O emblema Audi simboliza a fusão de Audi com DKW, Horch e Wanderer: o primeiro anel da esquerda representa Audi, o segundo representa DKW, o terceiro é Horch e o quarto e último anel Wanderer. Acredita-se que o design tenha sido ideia de Klaus von Oertzen, diretor de vendas da Wanderer - quando Berlim foi escolhida como a cidade anfitriã dos Jogos Olímpicos de Verão de 1936 e que uma forma do logotipo olímpico simbolizava a recém-criada Auto Union. 39;s desejo de sucesso. Ironicamente, o Comitê Olímpico Internacional posteriormente processou a Audi no Tribunal Internacional de Marcas em 1995, onde perdeu.

O original "Audi" script, com as distintas caudas inclinadas no "A" e "d" foi criado para a histórica empresa Audi em 1920 pelo famoso designer gráfico Lucian Bernhard, e ressuscitou quando a Volkswagen reviveu a marca em 1965. Após o fim da NSU em 1977, menos destaque foi dado aos quatro anéis, em detrimento do & #34;Audi" script envolto em uma elipse preta (mais tarde vermelha) e era comumente exibido ao lado do volante da Volkswagen quando as duas marcas compartilhavam uma rede de concessionárias sob o banner V.A.G. A elipse (conhecida como Audi Oval) foi eliminada após 1994, quando a Audi formou sua própria rede de revendedores independentes, e o destaque foi devolvido aos quatro anéis - ao mesmo tempo, o Audi Sans (derivado do Univers) foi adotado como o fonte para todos os materiais de marketing, comunicação corporativa e também foi utilizada nos próprios veículos.

Como parte da comemoração do centenário da Audi em 2009, a empresa atualizou o logotipo, alterando a fonte para Audi Type alinhada à esquerda e alterando o sombreamento dos anéis sobrepostos. O logotipo revisado foi desenhado por Rayan Abdullah.

A Audi desenvolveu um conceito de Som Corporativo, com o Audi Sound Studio projetado para produzir o Som Corporativo. O projeto Corporate Sound começou com a agência de som Klangerfinder GmbH & Co KG e s12 GmbH. As amostras de áudio foram criadas no estúdio de som Klangerfinder em Stuttgart, tornando-se parte da coleção Audi Sound Studio. Outros componentes do Audi Sound Studio incluem The Brand Music Pool, The Brand Voice. A Audi também desenvolveu o Sound Branding Toolkit, incluindo certos instrumentos, temas sonoros, ritmo e sons de carros que devem refletir o caráter sonoro da AUDI.

A Audi começou a usar a marca registrada do som do coração batendo em 1996. Um logotipo atualizado do som do coração, desenvolvido pelas agências KLANGERFINDER GmbH & Co KG de Stuttgart e S12 GmbH de Munique, foi usado pela primeira vez em 2010 em um comercial do Audi A8 com o slogan A Arte do Progresso.

Slogans

O slogan corporativo da Audi é Vorsprung durch Technik [ˈfoːɐ̯ˌʃpʁʊŋ dʊʁç ˈtɛçnɪk], significando "Progresso através da Tecnologia". O slogan do idioma alemão é usado em muitos países europeus, incluindo o Reino Unido (mas não na Itália, onde All'avanguardia della tecnica é usado) e em outros mercados, como América Latina, Oceania, África e partes da Ásia, incluindo o Japão. Originalmente, o slogan americano era Inovação através da tecnologia, mas no Canadá foi usado Vorsprung durch Technik. Desde 2007, a Audi usa o slogan Truth in Engineering nos Estados Unidos. Na verdade, poucas horas depois que o CEO da Volkswagen, Martin Winterkorn, admitiu ter trapaceado nos dados de emissões, um anúncio durante o Primetime Emmy Awards de 2015 promoveu os últimos avanços da Audi em tecnologia de baixas emissões com Caco, o Sapo, afirmando: "É". 39;não é tão fácil ser verde."

Vorsprung durch Technik foi usado pela primeira vez em publicidade em inglês depois que Sir John Hegarty, da agência de publicidade Bartle Bogle Hegarty, visitou a fábrica da Audi em 1982. Nos comerciais originais da televisão britânica, a frase foi expressa por Geoffrey Palmer. Após seu uso repetido em campanhas publicitárias, a frase chegou à cultura popular, incluindo a comédia britânica Only Fools and Horses, a música do U2 "Zooropa" e a música do Blur "Parklife". Frases com sons semelhantes também foram usadas, inclusive como piada para uma piada no filme Lock, Stock, and Two Smoking Barrels e na série de TV britânica Peep Show.

Tipografia

Audi Sans (baseado em Univers Extended) foi originalmente criado em 1997 por Ole Schäfer para MetaDesign. A MetaDesign foi posteriormente contratada para um novo tipo de letra corporativo chamado Audi Type, desenhado por Paul van der Laan e Pieter van Rosmalen da Bold Monday. A fonte começou a aparecer nos produtos e materiais de marketing da Audi em 2009.

Patrocínios

Audi patrocina o clube Bundesliga Bayern de Munique

A Audi é um forte parceiro de diferentes tipos de esportes. No futebol, existem parcerias de longa data entre a Audi e clubes nacionais, incluindo Bayern Munich, Hamburger SV, 1. FC Nürnberg, Hertha BSC e Borussia Mönchengladbach e clubes internacionais, incluindo Chelsea, Real Madrid, FC Barcelona, AC Milan, AFC Ajax e Perspolis. A Audi também patrocina esportes de inverno: a Copa do Mundo de Esqui Alpino Audi FIS leva o nome da empresa. Além disso, a Audi apoia a Associação Alemã de Esqui (DSV), bem como as equipes nacionais de esqui alpino da Suíça, Suécia, Finlândia, França, Liechtenstein, Itália, Áustria e Estados Unidos. Audi quattro Cup e o HypoVereinsbank Ladies German Open apresentado pela Audi. Na vela, a Audi está envolvida na regata Medcup e apoia a equipe Luna Rossa durante a Louis Vuitton Pacific Series e também é o principal patrocinador do veleiro Melges 20. Além disso, a Audi patrocina as equipes regionais ERC Ingolstadt (hóquei) e FC Ingolstadt 04 (futebol). Em 2009, ano do 100º aniversário da Audi, a empresa organizou a Audi Cup pela primeira vez. A Audi também patrocina o New York Yankees. Em outubro de 2010, eles concordaram em um contrato de patrocínio de três anos com o Everton. A Audi também patrocina o England Polo Team e realiza o Audi Polo Awards.

Universo Cinematográfico da Marvel

Desde o início do Universo Cinematográfico Marvel, a Audi assinou contrato para patrocinar, promover e fornecer veículos para diversos filmes. Até agora, eles foram Homem de Ferro, Homem de Ferro 2, Homem de Ferro 3, Avengers: Age of Ultron , Capitão América: Guerra Civil, Homem-Aranha: De Volta ao Lar, Vingadores: Ultimato e Homem-Aranha: Longe de Casa eu>. O supercarro R8 tornou-se o veículo pessoal de Tony Stark (interpretado por Robert Downey Jr.) em seis desses filmes. Os veículos e-tron foram promovidos em Endgame e Far From Home. Vários comerciais foram co-produzidos pela Marvel e Audi para promover vários novos conceitos e alguns dos veículos mais recentes, como o A8, SQ7 e a frota e-Tron.

Campanha multitrônica

Audi Centre Sydney, Zetland, Nova Gales do Sul, Austrália

Em 2001, a Audi promoveu o novo multitrônico transmissão continuamente variável com comerciais de televisão em toda a Europa, apresentando um imitador do músico e ator Elvis Presley. Uma figura prototípica do painel - mais tarde chamada de "Wackel-Elvis" ("Wobble Elvis" ou "Wobbly Elvis") - apareceu nos comerciais para demonstrar a condução suave em um Audi equipado com a transmissão multitronic. A figura do painel foi originalmente planejada para uso apenas em comerciais, mas depois que eles foram ao ar, a demanda por fãs de Wackel-Elvis cresceu entre os fãs e a figura foi produzida em massa na China e comercializada pela Audi em sua loja de fábrica.

Audi TDI

Como parte da tentativa da Audi de promover sua tecnologia Diesel em 2009, a empresa iniciou a Audi Mileage Marathon. O passeio contou com uma frota de 23 veículos Audi TDI de 4 modelos (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI com transmissão S tronic) viajando pelo continente americano de Nova York a Los Angeles, passando por grandes cidades como Chicago, Dallas e Las Vegas durante as 13 etapas diárias, além de maravilhas naturais, incluindo as Montanhas Rochosas, o Vale da Morte e o Grand Canyon.

Audi e-tron

A próxima fase da tecnologia que a Audi está desenvolvendo é o sistema de transmissão elétrica e-tron. Eles mostraram vários carros-conceito em março de 2010, cada um com diferentes níveis de tamanho e desempenho. O conceito original do e-tron mostrado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2009 é baseado na plataforma do R8 e tem produção limitada. A energia é fornecida por motores elétricos nas quatro rodas. O segundo conceito foi mostrado no Salão Automóvel de Detroit de 2010. A energia é fornecida por dois motores elétricos no eixo traseiro. Este conceito também é considerado a direção para um futuro cupê de desempenho de 2 lugares movido a gás com motor central. O conceito Audi A1 e-tron, baseado no modelo de produção Audi A1, é um veículo híbrido com um motor rotativo Wankel de extensão de alcance para fornecer energia após o esgotamento da carga inicial da bateria. É o único conceito dos três a ter capacidade de extensão de alcance. O carro é movido pelas rodas dianteiras, sempre usando energia elétrica.

Está tudo pronto para ser exibido na Auto Expo 2012 em Nova Delhi, na Índia, a partir de 5 de janeiro. Alimentado por um motor de 1,4 litro e pode percorrer uma distância de até 54 km com uma única carga. O e-tron também foi exibido no filme de sucesso de bilheteria de 2013 Homem de Ferro 3 e foi dirigido por Tony Stark (Homem de Ferro).

Nos videogames

A Audi apoiou a versão europeia do PlayStation Home, o serviço baseado na comunidade online do PlayStation 3, lançando um espaço Home dedicado. A Audi é a primeira montadora a desenvolver esse espaço para o Home. Em 17 de dezembro de 2009, a Audi lançou dois espaços; o Audi Home Terminal e o Audi Vertical Run. O Audi Home Terminal possui um canal Audi TV que fornece conteúdo de vídeo, um recurso de navegador da Internet e uma vista de uma cidade. O Audi Vertical Run é onde os usuários podem acessar o minijogo Vertical Run, um minijogo futurista com o conceito e-tron da Audi. Os jogadores coletam energia e correm para as velocidades mais altas possíveis e os jogadores mais rápidos ganham um lugar nos apartamentos Audi localizados em uma grande torre no centro do Audi Space. Tanto no Home Terminal quanto no Vertical Run, existem teletransportes onde os usuários podem se teletransportar entre os dois espaços. A Audi afirmou que conteúdo adicional seria adicionado em 2010. Em 31 de março de 2015, a Sony encerrou o serviço PlayStation Home, tornando todo o conteúdo inacessível.