Aston Martin

Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC é um fabricante inglês de carros esportivos de luxo e grand tourers. Seu antecessor foi fundado em 1913 por Lionel Martin e Robert Bamford. Dirigido a partir de 1947 por David Brown, tornou-se associado a carros caros de grande turismo nas décadas de 1950 e 1960 e ao personagem fictício James Bond após seu uso de um modelo DB5 no filme de 1964 Goldfinger. Seus carros esportivos são considerados um ícone cultural britânico. A Aston Martin possui um Royal Warrant como fornecedora de automóveis para Charles III desde 1982 e possui mais de 160 concessionárias de automóveis em 53 países, tornando-a uma marca automotiva global. A empresa é negociada na Bolsa de Valores de Londres e faz parte do Índice FTSE 250. Em 2003, recebeu o Queen's Award for Enterprise pela excelente contribuição ao comércio internacional. A empresa sobreviveu a sete falências ao longo de sua história.

A sede e a produção principal de seus carros esportivos e grand tourers estão em uma instalação de 22 hectares (55 acres) em Gaydon, Warwickshire, Inglaterra, no antigo local da RAF Gaydon, adjacente ao Jaguar Land Rover Gaydon Center. A antiga instalação de 3,6 acres em Newport Pagnell, Buckinghamshire é a atual casa do departamento de carros clássicos da Aston Martin Works, que se concentra em vendas de patrimônio, serviços, peças sobressalentes e operações de restauração. A fábrica de 36 hectares (90 acres) em St Athan, País de Gales, possui três 'super-hangares' do MOD St Athan e serve como local de produção do primeiro SUV da Aston Martin, o DBX. A Aston Martin planeja construir veículos elétricos nas fábricas de Gaydon e St Athan até 2025.

Sua equipe de Fórmula 1 está sediada em Silverstone, com uma nova fábrica de 37.000 metros quadrados (400.000 pés quadrados) prevista para entrar em operação em 2023. A fábrica possui três prédios interconectados e está localizada em um terreno de 40 acres em frente ao Silverstone o circuito. A marca Aston Martin está sendo cada vez mais usada, principalmente por meio de licenciamento, em outros produtos, incluindo submarinos, empreendimentos imobiliários e aeronaves.

História

Fundação

A Aston Martin foi fundada em 1913 por Lionel Martin e Robert Bamford. Os dois uniram forças como Bamford & Martin no ano anterior para vender carros fabricados pela Singer em instalações em Callow Street, Londres, onde também faziam manutenção em veículos GWK e Calthorpe. Martin correu especiais em Aston Hill, perto de Aston Clinton, e a dupla decidiu fazer seus próprios veículos. O primeiro carro a ser nomeado Aston Martin foi criado por Martin ao encaixar um motor Coventry-Simplex de quatro cilindros no chassi de um Isotta Fraschini 1908.

Eles adquiriram instalações em Henniker Mews em Kensington e produziram seu primeiro carro em março de 1915. A produção não pôde começar por causa da eclosão da Primeira Guerra Mundial, quando Martin ingressou no Almirantado e Bamford ingressou no Corpo de Serviço do Exército.

1918–1939: anos entre guerras

1923 Razor Blade Team carro

1924 Tourer

1937 2-Litre aberto 2/4-seater Modelo de velocidade, Kop Hill 2010

Após a guerra, eles encontraram novas instalações em Abingdon Road, Kensington e projetaram um novo carro. Bamford saiu em 1920 e Bamford & Martin foi revitalizado com financiamento do Conde Louis Zborowski. Em 1922, Bamford & Martin produziu carros para competir no Grande Prêmio da França, que estabeleceu recordes mundiais de velocidade e resistência em Brooklands. Três carros de trabalho da equipe com motores de came dupla de 16 válvulas foram construídos para corridas e quebra de recordes: chassi número 1914, mais tarde desenvolvido como Green Pea; número do chassi 1915, o carro recorde Razor Blade; e o número do chassi 1916, posteriormente desenvolvido como Halford Special.

Aproximadamente 55 carros foram construídos para venda em duas configurações; chassis longo e chassis curto. Bamford & Martin faliu em 1924 e foi comprado por Dorothea, Lady Charnwood, que colocou seu filho John Benson no conselho. Bamford & Martin voltou a ter dificuldades financeiras em 1925 e Martin foi forçado a vender a empresa (Bamford já havia saído).

Mais tarde naquele ano, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli e investidores, incluindo Lady Charnwood, assumiram o controle do negócio. Eles o renomearam como Aston Martin Motors e o mudaram para a antiga Whitehead Aircraft Limited Hanworth funciona em Feltham. Renwick e Bertelli estavam em parceria há alguns anos e desenvolveram um motor de quatro cilindros com came no cabeçote usando o design patenteado da câmara de combustão da Renwick, que eles testaram em um chassi Enfield-Allday. O único "Renwick e Bertelli" carro a motor fabricado, era conhecido como "Buzzbox" e ainda sobrevive.

A dupla planejava vender seu motor para fabricantes de automóveis, mas, ao ouvir que a Aston Martin não estava mais em produção, percebeu que poderia capitalizar sua reputação para iniciar a produção de um carro completamente novo.

Entre 1926 e 1937, Bertelli foi diretor técnico e designer de todos os novos Aston Martins, desde então conhecidos como "carros Bertelli". Eles incluíram o "T-type", "International", "Le Mans", "MKII" e seu derivado de corrida, o "Ulster", e o 15/98 de 2 litros e seu derivado de corrida, o "Speed Model". A maioria eram carros esportivos abertos de dois lugares com carroceria do irmão de Bert Bertelli, Enrico (Harry), com um pequeno número de tourers de quatro lugares com chassis longo, dropheads e saloons também produzidos.

Bertelli era um piloto competente, ansioso para correr com seus carros, um dos poucos proprietários/fabricantes/pilotos. O "LM" os carros da equipe tiveram muito sucesso no automobilismo nacional e internacional, inclusive em Le Mans.

Os problemas financeiros reapareceram em 1932. A Aston Martin foi resgatada por um ano por Lance Prideaux Brune antes de passá-la para Sir Arthur Sutherland. Em 1936, a Aston Martin decidiu se concentrar em carros de rua, produzindo apenas 700 até a Segunda Guerra Mundial interromper o trabalho. A produção mudou para componentes de aeronaves durante a guerra.

1947–1972: David Brown

1958 Aston Martin DB Marco III

Em 1947, David Brown Limited, fabricante de engrenagens e máquinas-ferramentas de propriedade privada de Huddersfield (1860), comprou a Aston Martin, colocando-a sob o controle de seu Tractor Group. David Brown se tornou o último salvador da Aston Martin. Ele também adquiriu, sem sua fábrica, a empresa Lagonda para seu motor W. O. Bentley de 2,6 litros projetado. A Lagonda transferiu as operações para Newport Pagnell e compartilhou motores, recursos e oficinas. A Aston Martin começou a construir o clássico "DB" série de carros.

Em abril de 1950, eles anunciaram a produção planejada de seu protótipo Le Mans para ser chamado de DB2, seguido pelo DB2/4 em 1953, o DB2/4 MkII em 1955, o DB Mark III em 1957 e o estilo italiano 3.7 L DB4 em 1958.

Embora esses modelos tenham ajudado a Aston Martin a estabelecer um bom pedigree de corrida, o DB4 se destacou e rendeu o famoso DB5 em 1963. A Aston manteve-se fiel ao seu estilo de grande turismo com o DB6 (1965–70) e DBS (1967–1972).

Os motores de seis cilindros desses carros de 1954 a 1965 foram projetados por Tadek Marek.

1972–1975: William Willson

O motor V8 projetado por Tadek Marek foi um palco da formação de Aston Martin por décadas, e foi construído de 1969 a 2000.

A Aston Martin costumava ter problemas financeiros. Em 1972, David Brown pagou todas as suas dívidas, estimadas em £ 5 milhões ou mais, e as entregou por £ 101 para a Company Developments, um consórcio de banco de investimento com sede em Birmingham presidido pelo contador William Willson. Mais detalhes sobre esse período podem ser lidos na biografia de Willson. A recessão mundial, a falta de capital de giro e as dificuldades de desenvolver um motor para atender aos requisitos de emissão de escapamento da Califórnia - isso interrompeu as vendas da empresa nos Estados Unidos - levaram novamente a Aston Martin à concordata no final de 1974. empresa empregava 460 trabalhadores quando a fábrica fechou.

1975–1981: Sprague e Curtis

O receptor vendeu o negócio em abril de 1975 por £ 1,05 milhão para os empresários norte-americanos Peter Sprague da National Semiconductor, o hoteleiro de Toronto George Minden e Jeremy Turner, um empresário de Londres, que insistiu aos repórteres que a Aston Martin continuava sendo uma empresa controlada pelos britânicos. Sprague afirmou mais tarde que se apaixonou pela fábrica, não pelos carros, pela dedicação e inteligência da mão de obra. Nesse ponto, ele e Minden trouxeram o investidor Alan Curtis, um incorporador imobiliário britânico, junto com George Flather, um magnata aposentado do aço de Sheffield.

Seis meses depois, em setembro de 1975, a fábrica – fechada em dezembro anterior – reabriu sob seu novo proprietário como Aston Martin Lagonda Limited com 100 funcionários e planeja aumentar a equipe para 250 até o final de 1975. Em Em janeiro de 1976, a AML revelou que agora tinha pedidos de 150 carros para os Estados Unidos, 100 para outros mercados e outros 80 de uma agência importadora japonesa. No Salão Automóvel de Genebra, Fred Hartley, diretor administrativo e diretor de vendas por 13 anos antes disso, anunciou que havia renunciado devido a "diferenças na política de marketing".

Os novos proprietários levaram a Aston Martin a modernizar sua linha, introduzindo o V8 Vantage em 1977, o conversível Volante em 1978 e o único Bulldog desenhado por William Towns em 1980. Towns também estilizou o novo e futurista sedã Lagonda, baseado no modelo V8.

Curtis, que tinha uma participação de 42% na Aston Martin, também trouxe uma mudança de direção dos clientes habituais que eram fanáticos da Aston Martin (torcedores) para jovens empresários casados e bem-sucedidos. Os preços foram aumentados em 25%. Especulou-se que a AML estava prestes a comprar a fabricante italiana de automóveis Lamborghini. No final da década de 1970, houve um amplo debate sobre a entrada da MG no consórcio Aston Martin. 85 MPs conservadores se formaram em um grupo de pressão para fazer com que British Leyland liberasse seu controle e o entregasse. A CH Industrials plc (componentes para carros) comprou uma participação de 10% na AML. Mas em julho de 1980, culpando uma recessão, a AML cortou sua força de trabalho de 450 pessoas em mais de 20%, tornando-as redundantes.

1981–1987: Victor Gauntlett

Em janeiro de 1981, não tendo havido parceiros de renascimento satisfatórios, Alan Curtis e Peter Sprague anunciaram que nunca tiveram a intenção de manter uma participação financeira de longo prazo na Aston Martin Lagonda e que seria vendida para a Pace Petroleum's Victor Gauntlet. Sprague e Curtis apontaram que, sob sua propriedade, as finanças da AML melhoraram a ponto de uma oferta pela MG ser viável.

Gauntlett comprou uma participação de 12,5% na Aston Martin por £ 500.000 via Pace Petroleum em 1980, com Tim Hearley da CH Industrials assumindo uma participação semelhante. Pace e CHI assumiram como proprietários conjuntos 50/50 no início de 1981, com Gauntlett como presidente executivo. Gauntlett também liderou a equipe de vendas e, após algum desenvolvimento e publicidade, quando o Lagonda se tornou o carro de produção de quatro lugares mais rápido do mundo, conseguiu vender o carro em Omã, Kuwait e Catar. Em 1982, a Aston Martin recebeu um Mandado Real de Nomeação do Príncipe de Gales.

Compreendendo que levaria algum tempo para desenvolver novos produtos da Aston Martin, eles criaram uma subsidiária de serviços de engenharia para desenvolver produtos automotivos para outras empresas. Decidiu-se usar um nome comercial de Salmons & Son, seu construtor interno de carrocerias, Tickford, que a Aston Martin comprou em 1955. O nome de Tickford há muito é associado a carruagens e carros caros de alta qualidade, juntamente com seus tetos dobráveis. Novos produtos incluíram um Tickford Austin Metro, um Tickford Ford Capri e até interiores de trem Tickford, particularmente no Jaguar XJS. A Pace continuou patrocinando eventos de corrida e agora patrocinava todos os eventos do Aston Martin Owners Club, levando um carro Nimrod Grupo C com motor Tickford de propriedade do presidente da AMOC, Visconde Downe, que ficou em terceiro lugar no Campeonato de Fabricantes em 1982 e 1983. Também terminou em sétimo em corrida das 24 Horas de Le Mans de 1982. No entanto, as vendas de carros de produção estavam agora em uma baixa histórica de 30 carros produzidos em 1982.

Aston Martin V8 Vantagem de As luzes vivas

À medida que as negociações se tornaram mais apertadas no mercado de petróleo e a Aston Martin exigia mais tempo e dinheiro, Gauntlett concordou em vender a Hays/Pace para o Kuwait Investment Office em setembro de 1983. Como a Aston Martin exigia um maior investimento, ele também concordou em vender sua participação no importador americano e magnata da navegação grega Peter Livanos, que investiu por meio de sua joint venture com Nick e John Papanicolaou, ALL Inc. empreendimento entre a ALL e a CHI. A relação incômoda terminou quando a ALL exerceu opções para comprar uma participação maior na AML; As ações residuais da CHI foram trocadas pela propriedade total da Tickford pela CHI, que reteve o desenvolvimento de projetos existentes da Aston Martin. Em 1984, o negócio de navegação Titan de Papanicolaou estava com problemas, então o pai de Livanos, George, comprou as ações de Papanicolaou na ALL, enquanto Gauntlett novamente se tornou um acionista com uma participação de 25% na AML. O acordo avaliou a Aston Martin/AML em £ 2 milhões, ano em que construiu seu 10.000º carro.

Embora, como resultado, a Aston Martin tenha dispensado 60 membros da força de trabalho, Gauntlett comprou uma participação na casa de estilo italiana Zagato e ressuscitou sua colaboração com a Aston Martin. Em 1986, Gauntlett negociou o retorno do fictício agente secreto britânico James Bond à Aston Martin. Cubby Broccoli escolheu reformular o personagem usando o ator Timothy Dalton, em uma tentativa de reenraizar a marca Bond de volta para uma sensação mais parecida com Sean Connery. Gauntlett forneceu seu próprio Vantage de pré-produção para uso nas filmagens de The Living Daylights e vendeu um Volante para Broccoli para uso em sua casa na América. Gauntlett recusou o papel de um coronel da KGB no filme, no entanto: "Eu adoraria ter feito isso, mas realmente não tinha tempo".

1987–2007: Ford Motor Company

Como a Aston Martin precisava de fundos para sobreviver no longo prazo, a Ford comprou uma participação de 75% na empresa em 1987, e comprou o restante posteriormente. Em maio daquele ano, Victor Gauntlett e o príncipe Michael de Kent estavam hospedados na casa da condessa Maggi, esposa do fundador da Mille Miglia original, enquanto assistiam ao evento de avivamento. Outro hóspede da casa foi Walter Hayes, vice-presidente da Ford Europa. Apesar dos problemas com a aquisição anterior da AC Cars, Hayes viu o potencial da marca e a discussão resultou na aquisição de uma participação acionária da Ford em setembro de 1987. Em 1988, tendo produzido cerca de 5.000 carros em 20 anos, uma economia reativada e vendas bem-sucedidas de edição limitada Vantage e 52 cupês Volante Zagato a £ 86.000 cada; A Aston Martin finalmente aposentou o antigo V8 e introduziu a linha Virage.

Embora Gauntlett fosse contratualmente permanecer como presidente por dois anos, seus interesses nas corridas levaram a empresa de volta às corridas de carros esportivos em 1989, com sucesso limitado na Europa. No entanto, com as mudanças nas regras do motor para a temporada de 1990 e o lançamento do novo modelo Volante, a Ford forneceu o suprimento limitado de motores Cosworth para a equipe de corrida de carros Jaguar. Como o DB7 básico exigiria uma grande entrada de engenharia, a Ford concordou em assumir o controle total da Aston Martin e Gauntlett entregou a presidência da Aston Martin a Hayes em 1991. Em 1992, a variante de alto desempenho do Virage chamado Vantage foi anunciado e, no ano seguinte, a Aston Martin renovou a linha DB ao anunciar o DB7.

Em 1993, a Ford havia adquirido totalmente a empresa depois de ter construído uma participação em 1987. A Ford colocou a Aston Martin no Premier Automotive Group, investiu em novas manufaturas e aumentou a produção. Em 1994, a Ford abriu uma nova fábrica em Banbury Road, em Bloxham, para fabricar o DB7. Em 1995, a Aston Martin produziu um recorde de 700 carros. Até a era Ford, os carros eram produzidos por métodos artesanais de construção manual de carrocerias, como a roda inglesa. Em meados da década de 1990, o Grupo de Projetos Especiais, uma unidade secreta com o Works Service em Newport Pagnell, criou uma série de veículos especiais construídos em ônibus para a família real de Brunei. Em 1998, o 2.000º DB7 foi construído e, em 2002, o 6.000º, superando a produção de todos os modelos anteriores da série DB. A linha DB7 foi renovada pela adição de modelos V12 Vantage mais potentes em 1999 e, em 2001, a Aston Martin introduziu o modelo principal com motor V12 chamado Vanquish, que sucedeu o antigo Virage (agora chamado de V8 Coupé).

No North American International Auto Show em Detroit, Michigan, em 2003, a Aston Martin apresentou o carro-conceito V8 Vantage. Esperado para ter poucas mudanças antes de sua introdução em 2005, o Vantage trouxe de volta o clássico motor V8 para permitir que a Aston Martin competisse em um mercado maior. 2003 também viu a abertura da fábrica de Gaydon, a primeira fábrica construída especificamente na história da Aston Martin. A instalação está situada em um terreno de 22 hectares (55 acres) de uma antiga base aérea RAF V Bomber, com um edifício frontal de 8.000 metros quadrados (86.000 pés quadrados) para escritórios, salas de reunião e recepção de clientes, e 35.000 metros quadrados (edifício de produção de 380.000 pés quadrados. Também foi lançado em 2003 o DB9 coupé, que substituiu o DB7 de dez anos. Uma versão conversível do DB9, o DB9 Volante, foi apresentada no Salão do Automóvel de Detroit em 2004.

Em outubro de 2004, a Aston Martin montou a fábrica de motores Aston Martin (AMEP) dedicada de 12.500 metros quadrados (135.000 pés quadrados) dentro da fábrica da Ford Germany Niehl, em Colônia. Com capacidade para produzir até 5.000 motores por ano por 100 funcionários especialmente treinados, como a tradicional produção de motores Aston Martin de Newport Pagnell, a montagem de cada unidade foi confiada a um único técnico de um pool de 30, com variantes V8 e V12 montadas em menos de 20 horas. Ao trazer a produção de motores de volta para dentro da Aston Martin, a promessa era que a Aston Martin seria capaz de produzir pequenas séries de variantes de alto desempenho. motores. Essa capacidade expandida do motor permitiu que o carro esportivo V8 Vantage de nível básico entrasse em produção na fábrica de Gaydon em 2006, juntando-se ao DB9 e ao DB9 Volante.

Em dezembro de 2003, a Aston Martin anunciou que retornaria ao automobilismo em 2005. Uma nova divisão foi criada, chamada Aston Martin Racing, que passou a ser responsável, juntamente com a Prodrive, pelo projeto, desenvolvimento e gerenciamento do programa DBR9. O DBR9 compete na classe GT em corridas de carros esportivos, incluindo as mundialmente famosas 24 Horas de Le Mans.

Em 2006, uma auditoria interna levou a Ford a considerar se desfazer de partes de seu Premier Automotive Group. Depois que as sugestões de venda de carros Jaguar, Land Rover ou Volvo Cars foram ponderadas, a Ford anunciou em agosto de 2006 que contratou o UBS AG para vender a totalidade ou parte da Aston Martin em leilão.

2007–2018: Empresa de responsabilidade limitada

Em 12 de março de 2007, um consórcio liderado pelo presidente da Prodrive, David Richards, comprou a Aston Martin por £ 475 milhões (US$ 848 milhões). O grupo incluía o banqueiro de investimentos americano John Sinders e duas empresas do Kuwait, a Investment Dar e a Adeem Investment. A Prodrive não teve envolvimento financeiro no negócio. A Ford manteve uma participação na Aston Martin avaliada em £ 40 milhões (US$ 70 milhões).

Para demonstrar a durabilidade do V8 Vantage em terrenos perigosos e promover o carro na China, a primeira travessia leste-oeste da rodovia asiática foi realizada entre junho e agosto de 2007. Dois britânicos dirigiram 12.089 km (7.512 milhas) de Tóquio a Istambul antes de ingressar na rede rodoviária europeia por mais 3.259 km (2.025 milhas) até Londres. A promoção teve tanto sucesso que a Aston Martin abriu concessionárias em Xangai e Pequim em três meses.

Em 19 de julho de 2007, a fábrica de Newport Pagnell lançou o último dos quase 13.000 carros fabricados lá desde 1955, um Vanquish S. As instalações da Tickford Street foram convertidas e se tornaram a casa do departamento de carros clássicos da Aston Martin Works, que se concentra em vendas de patrimônio, serviços, peças sobressalentes e operações de restauração. A produção do Reino Unido agora está concentrada na instalação de 22 hectares (55 acres) em Gaydon, na antiga base aérea RAF V Bomber. Em março de 2008, a Aston Martin anunciou uma parceria com a Magna Steyr para terceirizar a fabricação de mais de 2.000 carros anualmente em Graz, na Áustria, afirmando de forma tranquilizadora: “O crescimento contínuo e o sucesso da Aston Martin são baseados em Gaydon como o ponto focal e coração do negócio, com o design e a engenharia de todos os produtos Aston Martin continuando a ser realizados lá."

Mais revendedores na Europa e o novo par na China elevaram o total para 120 em 28 países. Em 1º de setembro de 2008, a Aston Martin anunciou o renascimento da marca Lagonda, propondo um carro-conceito a ser exibido em 2009 para coincidir com o 100º aniversário da marca. Os primeiros carros de produção estavam programados para produção em 2012. Em dezembro de 2008, a Aston Martin anunciou que reduziria sua força de trabalho de 1.850 para 1.250 devido à recessão econômica.

Os primeiros grand tourers Rapide de quatro portas saíram da fábrica Magna Steyr em Graz, Áustria, em 2010. O fabricante contratado oferece instalações dedicadas para garantir a conformidade com os padrões exigentes da Aston Martin e outras marcas, incluindo a Mercedes-Benz. O então CEO da empresa, Dr. Ulrich Bez, especulou publicamente sobre a terceirização de todas as operações da Aston Martin, com exceção do marketing. Em setembro de 2011, foi anunciado que a produção do Rapide seria devolvida a Gaydon no segundo semestre de 2012, restaurando toda a fabricação de automóveis da empresa lá.

O fundo italiano de private equity Investindustrial assinou um acordo em 6 de dezembro de 2012 para comprar uma participação de 37,5% na Aston Martin, investindo £ 150 milhões como um aumento de capital. Isso foi confirmado pela Aston Martin em um comunicado à imprensa em 7 de dezembro de 2012. David Richards deixou a Aston Martin em 2013, voltando a se concentrar na Prodrive.

Em abril de 2013, foi relatado que o Dr. Ulrich Bez deixaria seu cargo de diretor executivo para assumir uma posição mais de embaixador. Em 2 de setembro de 2014, a Aston Martin anunciou que havia nomeado o executivo da Nissan, Andy Palmer, como o novo CEO, com Ulrich Bez mantendo o cargo de presidente não executivo. Como as vendas vinham diminuindo desde 2015, a Aston Martin buscou novos clientes (particularmente mulheres ricas) com a introdução de carros-conceito como o DBX SUV junto com carros focados em pistas como o Vulcan. De acordo com Palmer, os problemas começaram quando as vendas do DB9 falharam em gerar fundos suficientes para desenvolver modelos de próxima geração, o que levou a uma espiral descendente de queda nas vendas e na lucratividade.

Palmer destacou que a empresa planeja desenvolver duas novas plataformas, adicionar um crossover, atualizar sua linha de supercarros e alavancar sua aliança tecnológica com a Daimler como parte de seu plano de seis anos para tornar a marca britânica de 100 anos consistentemente lucrativa. Ele declarou: “No primeiro século, fomos à falência sete vezes. O segundo século trata de garantir que esse não seja o caso." Em preparação para sua próxima geração de carros esportivos, a empresa investiu £ 20 milhões (US$ 33,4 milhões) para expandir sua fábrica em Gaydon. A expansão na fábrica de Gaydon inclui um novo chassi e uma instalação piloto, bem como uma extensão da área de armazenamento de peças e logística e novos escritórios. No total, a Aston Martin adicionará aproximadamente 10.000 metros quadrados (110.000 pés quadrados) à fábrica.

Em 2014, a Aston Martin sofreu um prejuízo antes dos impostos de £ 72 milhões, quase o triplo do valor de 2013, vendendo 3.500 carros durante o ano, bem abaixo dos 7.300 carros vendidos em 2007 e 4.200 vendidos em 2013, respectivamente. Em março de 2014, a Aston Martin emitiu "pagamento em espécie" notas de US$ 165 milhões, com juros de 10,25%, além dos £ 304 milhões de notas sênior garantidas a 9,25% emitidas em 2011. A Aston Martin também teve que garantir um investimento adicional de £ 200 milhões de seus acionistas para financiar o desenvolvimento de novas modelos. Foi relatado que as perdas antes dos impostos da Aston Martin em 2016 aumentaram 27% para £ 162,8 milhões, o sexto ano em que continuou a sofrer perdas.

Em 2016, a empresa selecionou um local de 36 hectares (90 acres) em St Athan, South Wales para sua nova fábrica. A instalação galesa foi escolhida por unanimidade pelo conselho da Aston, apesar da forte concorrência de outros locais tão distantes quanto as Américas, Europa Oriental, Oriente Médio, Europa, bem como dois outros locais no Reino Unido, que se acredita serem Bridgend e Birmingham. A instalação apresentava três 'super-hangares' existentes do MOD St Athan. As obras de conversão dos hangares começaram em abril de 2017. A Aston Martin voltou a lucrar em 2017 depois de vender mais de 5.000 carros. A empresa obteve um lucro antes dos impostos de £ 87 milhões em comparação com uma perda de £ 163 milhões em 2016. 2017 também marcou o retorno da produção da instalação de Newport Pagnell dez anos após sua interrupção original.

2013–presente: Parceria com o Grupo Mercedes-Benz

Em dezembro de 2013, a Aston Martin assinou um acordo com o Grupo Mercedes-Benz (na época conhecido como Daimler) para fornecer a próxima geração de carros Aston Martin com motores Mercedes-AMG. A Mercedes-AMG também forneceria sistemas elétricos à Aston Martin. Esta parceria técnica destinava-se a apoiar o lançamento da Aston Martin de uma nova geração de modelos que incorporariam novas tecnologias e motores. Em troca, a Mercedes receberá até 5% do capital da Aston Martin e um assento sem direito a voto em seu conselho. O primeiro modelo a ostentar a tecnologia Mercedes-Benz foi o DB11, anunciado no 86º Salão Automóvel de Genebra em março de 2016. Ele apresentava eletrônicos Mercedes-Benz para entretenimento, navegação e outros sistemas. Foi também o primeiro modelo a usar motores Mercedes-AMG V8. Em outubro de 2020, a Mercedes confirmou que aumentará sua participação "em etapas" de 5% a 20%. Em troca, a Aston Martin terá acesso às tecnologias híbridas e elétricas da Mercedes-Benz para seus futuros modelos.

2018–presente: Listado na Bolsa de Valores de Londres

Depois de "concluir uma reviravolta para a empresa outrora sempre deficitária, que agora pode ser avaliada em até 5 bilhões de libras (US$ 6,4 bilhões)," e agora relatando um lucro antes dos impostos para o ano inteiro de £ 87 milhões (em comparação com uma perda de £ 163 milhões em 2016) A Aston Martin anunciou em agosto de 2018 planos de abrir o capital da empresa na Bolsa de Valores de Londres como Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. A empresa foi objeto de uma oferta pública inicial na Bolsa de Valores de Londres em 3 de outubro de 2018. No mesmo ano, a Aston Martin abriu um novo centro de teste e desenvolvimento de dinâmica de veículos no Stowe Circuit de Silverstone, ao lado de uma nova sede em Londres.. Em junho de 2019, a empresa inaugurou sua nova fábrica de 36 hectares (90 acres) em St Athan para a produção de seu primeiro SUV, o DBX. A fábrica foi finalmente concluída e inaugurada oficialmente em 6 de dezembro de 2019. Quando a produção total começar no segundo trimestre de 2020, cerca de 600 pessoas estarão empregadas na fábrica, aumentando para 750 quando o pico de produção for atingido.

Em 31 de janeiro de 2020, foi anunciado que o bilionário e investidor canadense Lawrence Stroll liderava um consórcio, a Yew Tree Overseas Limited, que pagaria £ 182 milhões em troca de uma participação de 16,7% na empresa. A reestruturação inclui uma injeção de caixa de £ 318 milhões por meio de uma nova emissão de direitos, gerando um total de £ 500 milhões para a empresa. Stroll também será nomeado presidente, substituindo Penny Hughes. O magnata farmacêutico suíço Ernesto Bertarelli e o diretor e CEO da Mercedes-AMG Petronas F1, Toto Wolff, também se juntaram ao consórcio, adquirindo participações de 3,4% e 4,8%, respectivamente. Em março de 2020, Stroll aumentou sua participação na empresa para 25%.

Em 26 de maio de 2020, a Aston Martin anunciou que Andy Palmer havia deixado o cargo de CEO. Tobias Moers, da Mercedes-AMG, irá sucedê-lo a partir de 1º de agosto, com Keith Stanton como diretor de operações interino. Em junho de 2020, a empresa anunciou que cortou 500 empregos como resultado das vendas fracas, resultado do bloqueio da pandemia de COVID-19. Em março de 2021, o presidente executivo Lawrence Stroll afirmou que a empresa planeja construir veículos elétricos até 2025. Em maio de 2022, a Aston Martin nomeou Amedeo Felisa, de 76 anos, como o novo diretor executivo, substituindo Tobias Moers. Roberto Fedeli também foi anunciado como o novo diretor técnico.

Em julho de 2022, o Fundo de Investimento Público (PIF) da Arábia Saudita assumirá uma participação na empresa por meio de uma colocação de capital de £ 78 milhões, bem como uma emissão de direitos separados de £ 575 milhões, dando a ela dois assentos no conselho em a empresa. Após a emissão dos direitos, o fundo saudita terá uma participação de 16,7% na Aston Martin, atrás dos 18,3% do consórcio Yew Tree de Stroll, enquanto o Grupo Mercedes-Benz deterá 9,7%. Em setembro de 2022, a montadora chinesa Geely adquiriu uma participação de 7,6% na empresa. Em dezembro de 2022, Stroll e o consórcio Yew Tree aumentaram sua participação na empresa para 28,29%.

Eventos notáveis

Em agosto de 2017, um Aston Martin DBR1/1 1956 foi vendido em um leilão da Sotheby's em Pebble Beach, Califórnia Concours d'Elegance por US$ 22.550.000, o que o tornou o carro britânico mais caro já vendido em um leilão, de acordo com a Sotheby's. O carro foi dirigido anteriormente por Carroll Shelby e Stirling Moss. Outros modelos notáveis da Aston Martin vendidos em um leilão incluem um Aston Martin DB4 GT Zagato 1962 por US$ 14.300.000 em Nova York em 2015, e um Aston Martin DP215 1963 por US$ 21.455.000 em agosto de 2018.

Modelos

Carros pré-guerra

Carros do pós-guerra

Outro

Modelos atuais

Próximos modelos

Galeria

• Modelos Aston Martin
• 

  1930 Aston Martin1.5L Internacional

• 

  1932–1934 Aston Martin Le Mans chassis curto

• 

  1948–1950 Aston Martin DB1

• 

  1950-1957 DB2 e posterior DB2/4

• 

  1957-1959 Aston Martin DB Marco III

• 

  1958-1963 Aston Martin DB4/GT

• 

  1961-1963 Aston Martin DB4 GT Zagato

• 

  1963–1965 Aston Martin DB5

• 

  1965-1971 Aston Martin DB6

• 

  1967-1989 DBS e posteriores V8s

• 

  1986-1990 Aston Martin V8 Zagato

• 

  1989-2000 Viragem/V8/Vantagem

• 

  1993-2003 Aston Martin DB7/Vantage

• 

  2001–2007 Aston Martin V12 Vanquish/S

• 

  2002-2003 DB7 Zagato coupé/roadster

• 

  2002–2004 Aston Martin DB AR1 roadster

• 

  2003–2016 Aston Martin DB9 coupé/Volante

• 

  2005–2017 Aston Martin V8/V12 Vantagem

• 

  2007–2012 Aston Martin DBS V12

• 

  2009–2012 Aston Martin Um-77

• 

  2010–2020 Aston Martin Rapide

• 

  2011–2012 Aston Martin Viragem

• 

  2011–2013 Aston Martin Cygnet

• 

  2012–2013 Aston Martin V12 Zagato

• 

  2012–2018 Aston Martin Vanquish

• 

  2016– Aston Martin DB11

• 

  2017– Aston Martin Vantage

• 

  2018– Aston Martin DBS Superleggera

• 

  2020– Aston Martin DBX

Expansão da marca

Aston Martin DBS Superleggera em 2017

Desde 2015, a Aston Martin busca aumentar seu apelo para as mulheres como uma marca de estilo de vida de luxo. Um painel consultivo feminino foi estabelecido para adaptar o design dos carros ao gosto das mulheres. Em setembro de 2016, uma lancha Aston Martin de 37 pés de comprimento foi lançada, chamada de lancha Aston Martin AM37. Em setembro de 2017, a Aston Martin anunciou que havia feito parceria com a empresa de construção de submarinos Triton Submarines para construir um submarino chamado Projeto Netuno. A Aston Martin colaborou com a empresa de roupas de luxo Hackett London para entregar itens de vestuário. Em novembro de 2017, a Aston Martin lançou uma bicicleta especial de edição limitada após colaborar com o fabricante de bicicletas Storck.

A Aston Martin e a desenvolvedora imobiliária global G&G Business Developments estão construindo uma torre de condomínio de luxo de 66 andares chamada Aston Martin Residences em 300 Biscayne Boulevard Way em Miami, Flórida, com conclusão prevista para 2021.

Em julho de 2018, a Aston Martin apresentou o Volante Vision Concept, uma aeronave de conceito de luxo com recursos de decolagem e pouso verticais. Também em julho, uma versão Lego do carro DB5 de James Bond foi colocada à venda e um relógio da marca Aston Martin foi lançado em colaboração com a TAG Heuer.

Em outubro de 2018, a Aston Martin anunciou a abertura de um estúdio de design e marca em Xangai.

Controvérsia

Em novembro de 2020, a Aston Martin foi acusada de promover desinformação sobre veículos elétricos depois de financiar um relatório de lavagem verde em conjunto com a Bosch e várias outras empresas.

O escândalo - que ficou conhecido como 'Astongate' - centrado nos laços entre James Michael Stephens, o Diretor de Governo Global & Assuntos Corporativos da Aston Martin Lagonda Ltd, e uma agência de comunicação chamada Clarendon Communications, criada por Stephens e usada para promover o relatório de desinformação para a imprensa britânica após o governo do Reino Unido declarar a proibição da venda de novos veículos com motor de combustão de 2030 em diante.

Automobilismo

Aston Martin Vantage F1 Edição no 2021 United States Grand Prix

A Aston Martin está atualmente associada a duas organizações de corrida diferentes. A equipe Aston Martin de Fórmula 1, que compete no Campeonato de Fórmula 1, e a Aston Martin Racing, que atualmente compete no Campeonato Mundial de Endurance da FIA. Ambas as organizações de corrida usam a marca Aston Martin, mas não são de propriedade direta da Aston Martin. A equipe de Fórmula 1 da Aston Martin pertence ao principal acionista da Aston Martin, Lawrence Stroll, e é operada por sua empresa AMR GP, enquanto a Aston Martin Racing é operada pela empresa de corridas Prodrive como parte de uma parceria com a Aston Martin.

Fórmula Um

A Aston Martin participou como construtor de Fórmula 1 em 1959 e 1960 participando de seis corridas ao longo dos dois anos, mas não conseguiu marcar nenhum ponto. Em janeiro de 2020, foi anunciado que a Racing Point F1 Team seria renomeada como Aston Martin para a temporada de 2021, como resultado de um investimento de financiamento liderado pelo proprietário da Racing Point, Lawrence Stroll. Como parte da reformulação da marca, a equipe mudou sua cor de corrida de rosa BWT para uma iteração moderna do verde britânico de corrida da Aston Martin. O Aston Martin AMR21 foi revelado em março de 2021 e se tornou o primeiro carro de Fórmula 1 da Aston Martin após 61 anos de ausência do esporte.

Carros de corrida (pós-guerra)

DBR1/2 no Goodwood Festival of Speed 2009

Parte do mais recente programa de corridas de Aston Martin, Charouz Racing System competiu com protótipos esportivos alimentados por um Aston Martin V12.

Aston Martin DBR9

Carros de corrida movidos a Aston Martin

Fim das 24 Horas de Le Mans

Year	Pos	Class	No	Team	Drivers	Chassis	Engine	Laps
1931	5	1.5	25	Aston Martin	A.C. Bertelli Maurice Harvey	Aston Martin 1½-litre International	Aston Martin 1.5L I4	139
1932	5	1.5	20	Aston Martin Ltd.	Sammy Newsome Henken Widengren	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	174
	7	1.5	21	Aston Martin Ltd.	A.C. Bertelli Pat Driscoll	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	168
1933	5	1.5	25	Aston Martin Ltd.	Pat Driscoll Clifton Penn-Hughes	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	188
	7	1.5	24	Aston Martin Ltd.	A.C. Bertelli Sammy Davis	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	174
1934	10	1.5	20	M.R.E. Tongue	Reggie Tongue Maurice Faulkner	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	188
	11	1.5	24	John Cecil Noël	John Cecil Noël Jen Wheeler	Aston Martin 1½-litre Le Mans	Aston Martin 1.5L I4	180
1935	3	1.5	29	Roy Eccles	Charles E.C. Martin Charles Brackenbury	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	215
	8	1.5	33	Maurice Faulkner	Maurice Faulkner Tom Clarke	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	202
	10	1.5	32	C.T. Thomas	C.T. Thomas M. Kenyon	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	199
	11	1.5	31	P.L. Donkin	Peter Donkin Lord Malcolm Douglas-Hamilton	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	199
	12	1.5	27	John Cecil Noël	Jim Elwes Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin 1½-litre	Aston Martin 1.5L I4	196
	15	1.5	30	R.P. Gardner	R.P. Gardner A.C. Beloë	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	190
1937	5	1.5	37	J.M. Skeffington	J.M. Skeffington R.C. Murton-Neale	Aston Martin 1½-litre Ulster	Aston Martin 1.5L I4	205
	11	2.0	31	C.T. Thomas	Mortimer Morris-Goodall Robert P. Hichens	Aston Martin Speed Model	Aston Martin 2.0L I4	193
1939	12	2.0	29	Robert Peverell Hichens	Robert P. Hichens Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin Speed Model	Aston Martin 2.0L I4	199
1949	7	S 2.0	27	Arthur Jones	Arthur Jones Nick Haines	Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)	Aston Martin 2.0L I4	207
	11	S 2.0	29	Robert Lawrie	Robert Lawrie Robert W. Walke	Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)	Aston Martin 2.0L I4	193
1950	5	S 3.0	19	Aston Martin Ltd.	George Abecassis Lance Macklin	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	249
	6	S 3.0	21	Aston Martin Ltd.	Charles Brackenbury Reg Parnell	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	244
1951	3	S 3.0	26	Aston Martin Ltd.	Lance Macklin Eric Thompson	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	257
	5	S 3.0	25	Aston Martin Ltd.	George Abecassis Brian Shawe-Taylor	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	255
	7	S 3.0	24	Aston Martin Ltd.	Reg Parnell David Hampshire	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	252
	10	S 3.0	28	N.H. Mann	Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	236
	13	S 3.0	27	P.T.C. Clark	Peter Clark James Scott Douglas	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	233
1952	7	S 3.0	32	Peter C.T. Clark	Peter Clark Mike Keen	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L I6	248
1955	2	S 3.0	23	Aston Martin Ltd.	Peter Collins Paul Frère	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6	302
1956	2	S 3.0	8	Aston Martin Ltd.	Stirling Moss Peter Collins	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6	299
1957	11	S 3000	21	David Brown	Jean-Paul Colas Jean Kerguen	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3.0L I6	272
1958	2	S 3000	5	P & A.G. Whitehead	Graham Whitehead Peter Whitehead	Aston Martin DB3S	Aston Martin 3.0L I6	293
1959	1	S 3.0	5	David Brown Racing Dept.	Carroll Shelby Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	323
	2	S 3.0	6	David Brown Racing Dept.	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	322
1960	3	S 3.0	7	Border Reivers	Roy Salvadori Jim Clark	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	306
	9	S 3.0	8	Major Ian B. Baillie	Ian B. Baillie Jack Fairman	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	281
1977	17	GTP	83	SAS Robin Hamilton	Robin Hamilton David Preece Mike Salmon	Aston Martin DBS V8 RHAM/1	Aston Martin 5.3L V8	260
1982	7	C	32	Viscount Downe Pace Petroleum	Ray Mallock Simon Phillips Mike Salmon	Nimrod NRA/C2	Aston Martin-Tickford DP1229 5.3L V8	317
1983	17	C	41	EMKA Productions Ltd.	Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure	EMKA C83/1	Aston Martin-Tickford 5.3L V8	275
1985	11	C1	66	EMKA Productions, Ltd.	Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure	EMKA C84/1	Aston Martin-Tickford 5.3L V8	338
1989	11	C1	18	Aston Martin Ecurie Ecosse	Brian Redman Michael Roe Costas Los	Aston Martin AMR1	Aston Martin (Callaway) RDP87 6.0L V8	340
2005	9	GT1	59	Aston Martin Racing	David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	333
2006	6	GT1	007	Aston Martin Racing	Tomáš Enge Darren Turner Andrea Piccini	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	350
	9	GT1	62	Russian Age Racing Team Modena	Antonio García David Brabham Nelson Piquet Jr.	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	343
	10	GT1	009	Aston Martin Racing	Pedro Lamy Stéphane Sarrazin Stéphane Ortelli	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	342
2007	1	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham Darren Turner Rickard Rydell	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	343
	3	GT1	008	AMR Larbre Compétition	Casper Elgaard Johnny Herbert Fabrizio Gollin	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	341
	4	GT1	007	Aston Martin Racing	Tomáš Enge Johnny Herbert Peter Kox	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	337
2008	1	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham Darren Turner Antonio Garcia	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	344
	4	GT1	007	Aston Martin Racing	Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini Karl Wendlinger	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	339
2009	4	LMP1	007	AMR Eastern Europe	Tomáš Enge Jan Charouz Stefan Mücke	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	373
	13	LMP1	008	Aston Martin Racing	Anthony Davidson Darren Turner Jos Verstappen	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	342
	3	GT1	66	Jetalliance Racing	Lukas Lichtner-Hoyer Thomas Gruber Alex Müller	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	294
2010	6	LMP1	007	Aston Martin Racing	Harold Primat Adrián Fernández Stefan Mücke	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	365
	3	GT1	52	Young Driver AMR	Tomáš Enge Christoffer Nygaard Peter Kox	Aston Martin DBR9	Aston Martin 6.0L V12	311
2011	7	LMP1	22	Kronos Racing Marc VDS Racing Team	Vanina Ickx Bas Leinders Maxime Martin	Lola-Aston Martin B09/60	Aston Martin 6.0L V12	328
2012	3	GTE-Pro	97	Aston Martin Racing	Darren Turner Adrián Fernández Stefan Mücke	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4.5L V8	332
2013	3	GTE-Pro	97	Aston Martin Racing	Darren Turner Peter Dumbreck Stefan Mücke	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4.5L V8	314
	6	GTE-Am	96	Aston Martin Racing	Roald Goethe Jamie Campbell-Walter Stuart Hall	Aston Martin V8 Vantage GTE	Aston Martin 4.5L V8	301

Patrocínios

A Aston Martin patrocina o clube 1860 Munich da 2. Bundesliga.