Ariane 5

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Veículo de lançamento de espaço de elevação pesada

Ariane 5 é um veículo de lançamento espacial europeu desenvolvido e operado pela Arianespace para a Agência Espacial Europeia (ESA). É lançado do Centre Spatial Guyanais (CSG) na Guiana Francesa. Ele tem sido usado para entregar cargas em órbita de transferência geoestacionária (GTO) ou órbita baixa da Terra (LEO). O veículo de lançamento teve uma seqüência de 82 lançamentos consecutivos de sucesso entre 9 de abril de 2003 e 12 de dezembro de 2017. Desde 2014, o Ariane 6, um sistema sucessor direto, está em desenvolvimento.

O sistema foi projetado como um sistema de lançamento descartável pelo Centro nacional de estudos espaciais (CNES), a agência espacial do governo francês, em cooperação com vários parceiros europeus. Apesar de não ser um derivado direto de seu programa de veículo de lançamento predecessor, é classificado como parte da família de foguetes Ariane. O ArianeGroup é o contratante principal para a fabricação dos veículos, liderando um consórcio multinacional de outros contratantes europeus. O Ariane 5 foi originalmente planejado para lançar a espaçonave Hermes e, portanto, é classificado para lançamentos espaciais humanos.

Desde o seu primeiro lançamento, o Ariane 5 foi refinado em versões sucessivas: "G", "G+", "GS", " ECA", e mais recentemente, "ES". O sistema tem uma capacidade de lançamento duplo comumente usada, onde até dois grandes satélites de comunicação geoestacionários podem ser montados usando um SYLDA (Système de Lancement Double Ariane, significando &# 34;Ariane Double-Launch System") sistema de transporte. Até três satélites principais, um pouco menores, são possíveis, dependendo do tamanho, usando um SPELTRA (Estrutura Porteuse Externe Lancement Triple Ariane, que se traduz em "Ariane Triple-Launch Estrutura de portadora externa"). Até oito cargas secundárias, geralmente pequenos pacotes experimentais ou minissatélites, podem ser transportados com uma plataforma ASAP (Ariane Structure for Auxiliary Payloads).

Após o lançamento de 15 de agosto de 2020, a Arianespace assinou os contratos para os últimos oito lançamentos do Ariane 5, antes de ser sucedido pelo novo lançador Ariane 6, de acordo com Daniel Neuenschwander, diretor de transporte espacial da ESA.

Descrição do veículo

Palco criogênico principal

Motor de vulcaína

O estágio principal criogênico H173 do Ariane 5 (H158 para Ariane 5G, G+ e GS) é chamado de EPC (Étage Principal Cryotechnique — Palco principal criotécnico). Consiste em um tanque de 5,4 m (18 pés) de diâmetro por 30,5 m (100 pés) de altura com dois compartimentos, um para oxigênio líquido e outro para hidrogênio líquido, e um motor Vulcain 2 na base com um empuxo de vácuo de 1.390 kN (310.000 lbf). O H173 EPC pesa cerca de 189 t (417.000 lb), incluindo 175 t (386.000 lb) de propelente. Depois que o estágio criogênico principal fica sem combustível, ele reentra na atmosfera para mergulhar no oceano.

Reforços sólidos

Anexados às laterais estão dois propulsores de foguetes sólidos P241 (P238 para Ariane 5G e G+) (SRBs ou EAPs do francês Étages d'Accélération à Poudre), cada um pesando cerca de 277 t (611.000 lb) cheio e entregando um empuxo de cerca de 7.080 kN (1.590.000 lbf). Eles são alimentados por uma mistura de perclorato de amônio (68%) e combustível de alumínio (18%) e HTPB (14%). Cada um deles queima por 130 segundos antes de ser jogado no oceano. Os SRBs geralmente podem afundar no fundo do oceano, mas, como os Space Shuttle Solid Rocket Boosters, eles podem ser recuperados com pára-quedas, e isso ocasionalmente foi feito para análise pós-voo. Ao contrário dos SRBs do Ônibus Espacial, os propulsores Ariane 5 não são reutilizados. A tentativa mais recente foi para a primeira missão Ariane 5 ECA em 2009. Um dos dois propulsores foi recuperado com sucesso e devolvido ao Centro Espacial da Guiana para análise. Antes dessa missão, a última recuperação e teste foi feito em 2003.

O míssil balístico lançado por submarino francês M51 (SLBM) compartilha uma quantidade substancial de tecnologia com esses propulsores.

Em fevereiro de 2000, o cone do nariz suspeito de um propulsor Ariane 5 apareceu na costa sul do Texas e foi recuperado por beachcombers antes que o governo pudesse chegar até ele.

Segunda etapa

EPS Upper Stage usado em Ariane 5ES

O segundo estágio está no topo do palco principal e abaixo da carga útil. O Ariane original — Ariane 5G — usava o EPS (Étage à Propergols Stockables — Storable Propellant Stage), que era alimentado por monometilhidrazina (MMH) e tetróxido de nitrogênio, contendo 10.000 kg (22.000 lb) de propulsor armazenável. O EPS foi posteriormente aprimorado para uso no Ariane 5G+, GS e ES.

O estágio superior do EPS é capaz de ignição repetida, demonstrado pela primeira vez durante o voo V26, que foi lançado em 5 de outubro de 2007. Isso foi puramente para testar o motor e ocorreu depois que as cargas úteis foram implantadas. O primeiro uso operacional da capacidade de reinicialização como parte de uma missão ocorreu em 9 de março de 2008, quando duas queimas foram feitas para implantar o primeiro Veículo de Transferência Automatizado (ATV) em uma órbita de estacionamento circular, seguido por uma terceira queima após a implantação do ATV para orbitar o palco. Este procedimento foi repetido para todos os voos ATV subsequentes.

O Ariane 5ECA usa o ESC (Étage Supérieur Cryotechnique — Estágio superior criogênico), que é alimentado por hidrogênio líquido e oxigênio líquido. O ESC usa o motor HM7B usado anteriormente no terceiro estágio do Ariane 4. A carga de propulsão de 14,7 toneladas permite que o motor queime por 945 segundos, fornecendo 6,5 toneladas de empuxo. O ESC fornece controle de rolagem durante o vôo motorizado e controle total da atitude durante a separação da carga útil usando propulsores a gás hidrogênio. Os propulsores de gás de oxigênio permitem a aceleração longitudinal após o corte do motor. A montagem do voo inclui o compartimento de equipamentos do veículo, com eletrônica de voo para todo o foguete, interface de carga útil e suporte estrutural.

Carenagem

A carga útil e todos os estágios superiores são cobertos no lançamento por uma carenagem para estabilidade aerodinâmica e proteção contra aquecimento durante voos supersônicos e cargas acústicas. Ele é alijado assim que a altitude suficiente é atingida, normalmente acima de 100 km (62 mi). É fabricado pela Ruag Space e desde o voo VA-238 é composto por 4 painéis.

Variantes

Variante Descrição
GA versão original é apelidada de Ariane 5G (Genérico) e teve uma massa de lançamento de 737 t (1,625.000 lb). Sua capacidade de carga para a órbita de transferência geoestacionária (GTO) foi de 6.900 kg (15.200 lb) para um único satélite ou 6.100 kg (13.400 lb) para lançamentos duplos. Voou 17 vezes com uma falha e duas falhas parciais.
G.O Ariane 5G+ teve uma segunda fase melhorada do EPS, com uma capacidade GTO de 7,100 kg (15,700 lb) para uma única carga útil ou 6,300 kg (13,900 lb) para dois. Voou três vezes em 2004, sem falhas.
GSNo momento do fracasso do primeiro voo Ariane 5ECA em 2002, todos os lançadores Ariane 5 na produção foram versões ECA. Alguns dos núcleos ECA foram modificados para usar os volumes originais do motor e do tanque Vulcain enquanto a falha foi investigada; esses veículos foram designados Ariane 5GS. O GS usou os reforços EAP melhorados da variante ECA e o EPS melhorado da variante G+, mas a massa aumentada do núcleo ECA modificado em comparação com o núcleo G e G+ resultou em uma capacidade de carga levemente reduzida. Ariane 5GS poderia transportar uma única carga útil de 6.600 kg (14.600 lb) ou uma carga dupla de 5.800 kg (12.800 lb) para GTO. O Ariane 5GS voou 6 vezes de 2005 a 2009 sem falhas.
ECAO Ariane 5ECA (Evolução Tipo Cryotechnique A), primeiro fluiu com sucesso em 2005, usa um motor de primeira fase Vulcain 2 melhorado com um bico mais longo, mais eficiente com um ciclo de fluxo mais eficiente e proporção propelente mais densa. A nova razão exigiu modificações de comprimento para os tanques de primeira fase. A segunda fase do EPS foi substituída pela ESC-A (Etage Supérieur Cryogénique-A), que tem um peso seco de 4,540 kg (10,010 lb) e é alimentado por um motor HM-7B que queima 14,900 kg (32,800 lb) de propelente criogênico. O ESC-A usa o tanque de oxigênio líquido e menor estrutura da terceira fase do Ariane 4 H10, acoplado a um novo tanque de hidrogênio líquido. Além disso, as caixas de reforço EAP foram iluminadas com novas soldas e transportar mais propelente. O Ariane 5ECA começou com uma capacidade de lançamento GTO de 9,100 kg (20,100 lb) para cargas duplas ou 9,600 kg (21,200 lb) para uma única carga útil. Mais tarde lotes: PB+ e PC, aumentou a carga máxima para GTO para 11,115 kg (24,504 lb).
ESO Ariane 5ES (Evolução Storable) tem uma capacidade de lançamento do LEO estimada de 21,000 kg (46,000 lb). Ele inclui todas as melhorias de desempenho do núcleo e boosters Ariane 5ECA, mas substitui a segunda etapa ESC-A com o EPS reiniciável usado nas variantes Ariane 5GS. Foi usado para lançar o Automated Transfer Vehicle (ATV) em uma órbita circular de baixa Terra de 260 km (160 milhas) inclinada a 51,6° e foi usado 3 vezes para lançar 4 satélites de navegação Galileo em um momento diretamente em sua órbita operacional. O Ariane 5ES voou 8 vezes de 2008 a 2018 sem falhas.
Eu...O Ariane 5ME (Evolução da vida média) estava em desenvolvimento até o final de 2014. O último conselho ministerial da ESA de dezembro de 2014 reduziu mais fundos para Ariane 5ME a favor do desenvolvimento de Ariane 6. As últimas atividades para Ariane 5ME foram concluídas no final de 2015. As atividades no desenvolvimento do estágio superior VINCI foram transferidas para Ariane 6.

Status do sistema de inicialização: Aposentado · Cancelado · Operacional · Em desenvolvimento

Preços de lançamento e concorrência de mercado

A partir de novembro de 2014, o preço de lançamento comercial do Ariane 5 para o lançamento de um "satélite de médio porte na posição inferior" foi de aproximadamente € 50 milhões, competindo por lançamentos comerciais em um mercado cada vez mais competitivo.

O satélite mais pesado é lançado na posição superior em um típico lançamento de dois satélites Ariane 5 e tem um preço mais alto do que o satélite inferior, da ordem de € 90 milhões em 2013.

Preço total de lançamento de um Ariane 5 – que pode transportar até dois satélites para o espaço, um na parte "superior" e um no "inferior" posições - era de cerca de € 150 milhões em janeiro de 2015.

Planos cancelados para desenvolvimentos futuros

Componentes belgas produzidos para o veículo de lançamento europeu Ariane 5

Ariane 5 ME

O Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) estava em desenvolvimento no início de 2015 e foi visto como um substituto entre o Ariane 5ECA/Ariane 5ES e o novo Ariane 6. Com o primeiro voo planejado para 2018, teria se tornado o principal lançador da ESA até a chegada da nova versão do Ariane 6. A ESA interrompeu o financiamento para o desenvolvimento do Ariane 5ME no final de 2014 para priorizar o desenvolvimento do Ariane 6.

O Ariane 5ME deveria usar um novo estágio superior, com maior volume de propelente, alimentado pelo novo motor Vinci. Ao contrário do motor HM-7B, ele era capaz de reiniciar várias vezes, permitindo manobras orbitais complexas, como inserção de dois satélites em órbitas diferentes, inserção direta em órbita geossíncrona, missões de exploração planetária e saída de órbita garantida de estágio superior ou inserção em órbita do cemitério. O lançador também deveria incluir uma carenagem alongada de até 20 m (66 pés) e um novo sistema de lançamento duplo para acomodar satélites maiores. Em comparação com um modelo Ariane 5ECA, a carga útil para GTO aumentaria em 15% para 11.500 kg (25.400 lb) e o custo por quilograma de cada lançamento foi projetado para diminuir em 20%.

Desenvolvimento

Originalmente conhecido como Ariane 5ECB, o Ariane 5ME deveria ter seu primeiro voo em 2006. No entanto, o fracasso do primeiro voo ECA em 2002, combinado com a deterioração da indústria de satélites, fez com que a ESA para cancelar o desenvolvimento em 2003. O desenvolvimento do motor Vinci continuou, embora em um ritmo mais lento. O Conselho de Ministros da ESA concordou em financiar o desenvolvimento do novo estágio superior em novembro de 2008.

Em 2009, a EADS Astrium recebeu um contrato de € 200 milhões e, em 10 de abril de 2012, recebeu outro contrato de € 112 milhões para continuar o desenvolvimento do Ariane 5ME, com esforço total de desenvolvimento estimado em € 1 bilhão.

Em 21 de novembro de 2012, a ESA concordou em continuar com o Ariane 5ME para enfrentar o desafio de concorrentes com preços mais baixos. Foi acordado que o estágio superior do Vinci também seria usado como o segundo estágio de um novo Ariane 6, e mais semelhanças seriam buscadas. O voo de qualificação do Ariane 5ME estava programado para meados de 2018, seguido de uma introdução gradual ao serviço.

Em 2 de dezembro de 2014, a ESA decidiu parar de financiar o desenvolvimento do Ariane 5ME e se concentrar no Ariane 6, que deveria ter um custo menor por lançamento e permitir mais flexibilidade nas cargas úteis (usando dois ou quatro boosters sólidos P120C dependendo da massa total da carga útil).

Estágio de propelente sólido

Os trabalhos nos motores Ariane 5 EAP continuam no programa Vega. O motor Vega de 1º estágio - o motor P80 - é uma derivação mais curta do EAP. O invólucro do booster P80 é feito de epóxi de grafite enrolado em filamento, muito mais leve que o atual invólucro de aço inoxidável. Um novo bico orientável composto foi desenvolvido enquanto um novo material de isolamento térmico e uma garganta mais estreita melhoram a taxa de expansão e, consequentemente, o desempenho geral. Além disso, o bocal agora possui atuadores eletromecânicos que substituíram os hidráulicos mais pesados usados para controle vetorial de empuxo.

Esses desenvolvimentos provavelmente retornarão ao programa Ariane. A incorporação do ESC-B com as melhorias na carcaça sólida do motor e um motor Vulcain aprimorado entregaria 27.000 kg (60.000 lb) ao LEO. Isso seria desenvolvido para qualquer missão lunar, mas o desempenho de tal projeto pode não ser possível se o Max-Q mais alto para o lançamento deste veículo de lançamento representar uma restrição na massa entregue à órbita.

Ariane 6

O resumo do projeto do veículo de lançamento de próxima geração Ariane 6 exigia um veículo de lançamento menor e de menor custo, capaz de lançar um único satélite de até 6.500 kg (14.300 lb) para GTO. No entanto, após várias permutações, o design finalizado era quase idêntico em desempenho ao Ariane 5, concentrando-se em reduzir os custos de fabricação e os preços de lançamento. Em março de 2014, o Ariane 6 foi projetado para ser lançado por cerca de € 70 milhões por voo, cerca de metade do preço do Ariane 5.

Inicialmente, o desenvolvimento do Ariane 6 foi projetado para custar € 3,6 bilhões. Em 2017, a ESA estabeleceu 16 de julho de 2020 como prazo para o primeiro voo. A partir de junho de 2022, a Arianespace espera que o voo inaugural ocorra em 2023.

Lançamentos notáveis

Lançamento do 34o Ariane 5 em Kourou

O primeiro voo de teste do Ariane 5 (Ariane 5 Flight 501) em 4 de junho de 1996 falhou, com o foguete se autodestruindo 37 segundos após o lançamento devido a um mau funcionamento no software de controle. Uma conversão de dados de um valor de ponto flutuante de 64 bits para um valor inteiro com sinal de 16 bits a ser armazenado em uma variável que representa o viés horizontal causou uma armadilha do processador (erro de operando) porque o valor do ponto flutuante era muito grande para ser representado por um 16 - bit inteiro com sinal. O software foi escrito para o Ariane 4, onde considerações de eficiência (o computador executando o software tinha um requisito máximo de carga de trabalho de 80%) levou a quatro variáveis sendo protegidas com um manipulador, enquanto outras três, incluindo a variável de viés horizontal, foram deixadas desprotegidas porque pensava-se que eles eram "fisicamente limitados ou que havia uma grande margem de segurança". O software, escrito em Ada, foi incluído no Ariane 5 por meio da reutilização de um subsistema Ariane 4 inteiro, apesar do software específico que contém o bug, que era apenas uma parte do subsistema, não ser exigido pelo Ariane 5 porque tem uma sequência de preparação diferente do Ariane 4.

O segundo voo de teste (L502, em 30 de outubro de 1997) foi uma falha parcial. O bico Vulcain causou um problema de rolagem, levando ao desligamento prematuro do estágio do núcleo. O estágio superior operou com sucesso, mas não conseguiu atingir a órbita pretendida. Um voo de teste subsequente (L503, em 21 de outubro de 1998) foi bem-sucedido e o primeiro lançamento comercial (L504) ocorreu em 10 de dezembro de 1999 com o lançamento do satélite observatório de raios X XMM-Newton.

Outra falha parcial ocorreu em 12 de julho de 2001, com a entrega de dois satélites em uma órbita incorreta, a apenas metade da altura do GTO pretendido. O satélite de telecomunicações Artemis da ESA conseguiu atingir sua órbita pretendida em 31 de janeiro de 2003, por meio do uso de seu sistema experimental de propulsão iônica.

O próximo lançamento não ocorreu até 1º de março de 2002, quando o satélite ambiental Envisat alcançou com sucesso uma órbita de 800 km (500 mi) acima da Terra no 11º lançamento. Com 8.111 kg (17.882 lb), foi a carga útil individual mais pesada até o lançamento do primeiro ATV em 9 de março de 2008, com 19.360 kg (42.680 lb).

O primeiro lançamento da variante ECA em 11 de dezembro de 2002 terminou em fracasso quando um problema no propulsor principal fez com que o foguete desviasse do curso, forçando sua autodestruição três minutos após o início do vôo. Sua carga útil de dois satélites de comunicação (STENTOR e Hot Bird 7), avaliada em cerca de € 630 milhões, foi perdida no Oceano Atlântico. Foi determinado que a falha foi causada por um vazamento nos tubos de refrigeração, permitindo o superaquecimento do bico. Após esta falha, Arianespace SA atrasou o lançamento esperado de janeiro de 2003 para a missão Rosetta para 26 de fevereiro de 2004, mas foi novamente adiado para o início de março de 2004 devido a uma pequena falha na espuma que protege os tanques criogênicos no Ariane 5. Em junho de 2017, a falha do primeiro lançamento do ECA foi a última falha de um Ariane 5; desde então, 82 lançamentos consecutivos foram bem-sucedidos, desde abril de 2003 com o lançamento dos satélites INSAT-3A e Galaxy 12, até o voo 240 em dezembro de 2017.

Em 27 de setembro de 2003, o último Ariane 5G impulsionou três satélites (incluindo a primeira sonda lunar européia, SMART-1), no vôo 162. Em 18 de julho de 2004, um Ariane 5G+ impulsionou o que era na época o mais pesado satélite de telecomunicações nunca, Anik F2, pesando quase 6.000 kg (13.000 lb).

O primeiro lançamento bem-sucedido do Ariane 5ECA ocorreu em 12 de fevereiro de 2005. A carga útil consistia no satélite de comunicações militares XTAR-EUR, um satélite 'SLOSHSAT' pequeno satélite científico e um simulador de carga útil MaqSat B2. O lançamento havia sido agendado para outubro de 2004, mas testes adicionais e um lançamento militar (de um satélite de observação Helios 2A) atrasaram a tentativa.

Em 11 de agosto de 2005, o primeiro Ariane 5GS (com os motores sólidos aprimorados do Ariane 5ECA) impulsionou o Thaicom 4, o satélite de telecomunicações mais pesado até hoje, com 6.505 kg (14.341 lb), em órbita.

Em 16 de novembro de 2005, ocorreu o terceiro lançamento do Ariane 5ECA (o segundo lançamento bem-sucedido do ECA). Ele carregava uma carga dupla consistindo em Spaceway F2 para DirecTV e Telkom-2 para PT Telekomunikasi da Indonésia. Esta foi a carga útil dupla mais pesada do veículo de lançamento até o momento, com mais de 8.000 kg (18.000 lb).

Em 27 de maio de 2006, um veículo de lançamento Ariane 5ECA estabeleceu um novo recorde comercial de levantamento de carga de 8.200 kg (18.100 lb). A carga dupla consistia nos satélites Thaicom 5 e Satmex 6.

Em 4 de maio de 2007, o Ariane 5ECA estabeleceu outro novo recorde comercial, colocando em órbita de transferência os satélites de comunicação Astra 1L e Galaxy 17 com um peso combinado de 8.600 kg (19.000 lb) e um peso total de carga útil de 9.400 kg (20.700 libras). Este recorde foi novamente quebrado por outro Ariane 5ECA, lançando os satélites Skynet 5B e Star One C1, em 11 de novembro de 2007. O peso total da carga útil para este lançamento foi de 9.535 kg (21.021 lb).

Em 9 de março de 2008, o primeiro Ariane 5ES-ATV foi lançado para entregar o primeiro ATV chamado Júlio Verne à Estação Espacial Internacional (ISS). O ATV foi a carga útil mais pesada já lançada por um veículo de lançamento europeu, fornecendo suprimentos para a estação espacial com propulsor, água, ar e carga seca necessários. Esta foi a primeira missão operacional do Ariane que envolveu a reinicialização do motor no estágio superior. O estágio superior do ES-ATV Aestus EPS foi reiniciado, enquanto o motor ECA HM7-B não foi.

Em 1º de julho de 2009, um Ariane 5ECA lançou o TerreStar-1 (agora EchoStar T1), que era então, com 6.910 kg (15.230 lb), o maior e mais massivo satélite comercial de telecomunicações já construído naquela época até ser ultrapassado por Telstar 19 Vantage, com 7.080 kg (15.610 lb), lançado a bordo do Falcon 9. O satélite foi lançado em uma órbita de menor energia do que um GTO normal, com seu apogeu inicial em aproximadamente 17.900 km (11.100 mi).

Em 28 de outubro de 2010, um Ariane 5ECA lançou em órbita os satélites W3B da Eutelsat (parte de sua série W de satélites) e os satélites BSAT-3b da Broadcasting Satellite System Corporation (B-SAT). Mas o satélite W3B falhou em operar logo após o lançamento bem-sucedido e foi considerado uma perda total devido a um vazamento de oxidante no sistema de propulsão principal do satélite. O satélite BSAT-3b, no entanto, está operando normalmente.

O lançamento do VA253 em 15 de agosto de 2020 introduziu duas pequenas mudanças que aumentaram a capacidade de elevação em cerca de 85 kg (187 lb); estes eram um compartimento de aviônicos e equipamentos de orientação mais leves e aberturas de pressão modificadas na carenagem de carga útil, que foram necessárias para o lançamento subsequente do Telescópio Espacial James Webb. Também estreou um sistema de localização usando satélites de navegação Galileo.

Em 25 de dezembro de 2021, o VA256 lançou o Telescópio Espacial James Webb em direção a uma órbita do halo Sol-Terra L2. A precisão da trajetória após o lançamento levou a uma economia de combustível creditada com a duplicação potencial da vida útil do telescópio, deixando mais propulsor de hidrazina a bordo para manutenção da estação do que o esperado. De acordo com Rudiger Albat, gerente de programa do Ariane 5, foram feitos esforços para selecionar componentes para este voo que tiveram um desempenho especialmente bom durante os testes pré-voo, incluindo "um dos melhores motores Vulcain que já fabricamos". já construído."

Registros de peso da carga útil do GTO

Em 22 de abril de 2011, o voo VA-201 do Ariane 5ECA quebrou um recorde comercial, elevando o Yahsat 1A e o Intelsat New Dawn com um peso total de carga útil de 10.064 kg (22.187 lb) para a órbita de transferência. Este recorde foi quebrado novamente durante o lançamento do voo Ariane 5ECA VA-208 em 2 de agosto de 2012, levantando um total de 10.182 kg (22.447 lb) na órbita de transferência geossíncrona planejada, que foi quebrada novamente 6 meses depois no voo VA-212 com 10.317 kg (22.745 lb) enviados para a órbita de transferência geossíncrona. Em junho de 2016, o recorde do GTO foi elevado para 10.730 kg (23.660 lb), no primeiro foguete da história que transportou um satélite dedicado a instituições financeiras. O recorde de carga útil foi empurrado para 5 kg (11 lb), até 10.735 kg (23.667 lb) em 24 de agosto de 2016 com o lançamento do Intelsat 33e e Intelsat 36. Em 1º de junho de 2017, o recorde de carga foi quebrado novamente para 10.865 kg (23.953 lb) transportando ViaSat-2 e Eutelsat-172B. Em 2021, o VA-255 colocou 11.210 kg no GTO.

Anomalia VA241

Em 25 de janeiro de 2018, um Ariane 5ECA lançou os satélites SES-14 e Al Yah 3. Cerca de 9 minutos e 28 segundos após o lançamento, ocorreu uma perda de telemetria entre o veículo de lançamento e os controladores de solo. Posteriormente, foi confirmado, cerca de 1 hora e 20 minutos após o lançamento, que ambos os satélites foram separados com sucesso do estágio superior e estavam em contato com seus respectivos controladores de solo, mas que suas inclinações orbitais estavam incorretas, pois os sistemas de orientação podem ter sido comprometidos. Portanto, ambos os satélites realizaram procedimentos orbitais, estendendo o tempo de comissionamento. O SES-14 precisou de cerca de 8 semanas a mais do que o tempo de comissionamento planejado, o que significa que a entrada em serviço foi relatada no início de setembro em vez de julho. No entanto, ainda se espera que o SES-14 seja capaz de atender ao tempo de vida projetado. Este satélite era originalmente para ser lançado com mais reserva de propelente em um veículo de lançamento Falcon 9, já que o Falcon 9, neste caso específico, pretendia lançar este satélite em uma órbita de alta inclinação que exigiria mais trabalho do satélite para atingir seu destino final. órbita geoestacionária. O Al Yah 3 também foi confirmado saudável após mais de 12 horas sem maiores declarações e, assim como o SES-14, o plano de manobras do Al Yah 3 também foi revisado para ainda cumprir a missão original. Em 16 de fevereiro de 2018, Al Yah 3 estava se aproximando da órbita geoestacionária pretendida, após uma série de manobras de recuperação terem sido realizadas. A investigação mostrou que unidades inerciais inválidas' o valor do azimute enviou o veículo 17° fora do curso, mas para a altitude pretendida, eles foram programados para a órbita de transferência geoestacionária padrão de 90° quando as cargas úteis deveriam estar a 70° para esta missão de órbita de transferência supersíncrona, 20° fora da norma. Essa anomalia da missão marcou o fim da 82ª seqüência consecutiva de sucessos desde 2003.

Histórico de lançamentos

Estatísticas de lançamento

Os veículos de lançamento Ariane 5 acumularam 115 lançamentos desde 1996, 110 dos quais foram bem-sucedidos, resultando em 95,7% de taxa de sucesso. Entre abril de 2003 e dezembro de 2017, o Ariane 5 realizou 83 missões consecutivas sem falhas, mas o veículo de lançamento sofreu uma falha parcial em janeiro de 2018.

Configurações de foguetes

1
2
3
4
5
6
7
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
  • G
  • G.
  • GS
  • ES
  • ECA

Resultados do lançamento

1
2
3
4
5
6
7
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
  • Incumprimento
  • Falha parcial
  • Sucesso

Lista de lançamentos

Todos os lançamentos são do Centre Spatial Guyanais (CSG), Kourou, ELA-3.

# Voo não. Data
Tempo (UTC)
Tipo de foguete
Serial no.
Carga de carga Massa total de carga útil (incluindo adaptadores de lançamento e SYLDA) Orbitação Clientes Lançamento
resultados
01 V-88 4 de Junho de 1996
12:34
G
501
Cluster Incumprimento
02 V-101 30 de Outubro de 1997
13:43
G
502
MaqSat-H, TEAMSAT, MaqSat-B, SIM Falha parcial
03 V-112 21 de Outubro de 1998
16:37
G
503
MaqSat 3, ARD ~ 6,800 kg GTO Sucesso
04 V-119 10 de Dezembro de 1999
14:32
G
504
XMM-Newton 3.800 kg Olá. Sucesso
05 V-128 21 de Março de 2000
23:28
G
505
INSAT-3B
Ásia
~5,800 kg GTO Sucesso
06 V-130 14 de Setembro de 2000
22:54
G
506
Astra 2B
GE-7
~ 4.700 kg GTO Sucesso
07 V-135 16 de Novembro de 2000
01:07
G
507
PanAmSat-1R
Amsat-P3D
STRV 1C
STRV 1D
~ 6,600 kg GTO Sucesso
08 V-138 20 de Dezembro de 2000
00:26
G
508
Astra 2D
GE-8
LDREX
~ 4.700 kg GTO Sucesso
09 V-140 8 de Março de 2001
22:51
G
509
Eurobird... 1
BSAT-2a
~5,400 kg GTO Sucesso
10. V-142 12 de Julho de 2001
21:58
G
510
Artemis
BSAT-2b
~5,400 kg GTO (planejado)
MEO (achieved)
Falha parcial
No estágio superior, as cargas de carga foram colocadas em uma órbita inútil. Artemis foi levantada para sua órbita alvo à custa do combustível operacional; BSAT-2b não foi recuperável.
11 V-145 1 de Março de 2002
01:07
G
511
Envisto 8,111 kg SSO Sucesso
12 V-153 5 de Julho de 2002
23:22
G
512
Stellar 5
N-STAR c
~ 6,700 kg GTO Sucesso
13 V-155 28 de Agosto de 2002
22:45
G
513
Ave Atlântica 1
MSG-1
MFD
~5,800 kg GTO Sucesso
14 V-157 11 de Dezembro de 2002
22:22
ECA
517
Pássaro quente 7
Stentor
MFD-A
MFD-B
GTO (planejado) Incumprimento
Voo de Maiden de Ariane 5ECA, falha do motor de primeira fase, foguete destruído pela segurança de alcance.
15 V-160 9 de Abril de 2003
22:52
G
514
INSAT-3A
Galáxia 12
~ 5,700 kg GTO Sucesso
16. V-161 11 de Junho de 2003
22:38
G
515
Optus C1
BSAT-2c
~ 7,100 kg GTO Sucesso
17. V-162 27 de Setembro de 2003
23:14
G
516
INSAT-3E
EBird-1
SMART-1
~ 5,600 kg GTO Sucesso
Voo final de Ariane 5G
18. V-158 2 de Março de 2004
07:17
G.
518
Roseta. 3,011 kg Heliocêntrico Sucesso
Voo de Maiden de Ariane 5G+
19 V-163 18 de Julho de 2004
00:44
G.
519
Anik F2 5,950 kg GTO Sucesso
20. V-165 18 de Dezembro de 2004
16:26
G.
520
Helios 2A
Essaim-1
Ensaio-2
Ensaio-3
Ensaio-4
PARASOL
Nanosat 01
4,200 kg SSO Sucesso
Voo final de Ariane 5G+
21 V-164 12 de Fevereiro de 2005
21:03
ECA
521
XTAR-EUR
Maqsat-B2
Sloshsat-FLEVO
~8,400 kg GTO Sucesso
22 V-166 11 de Agosto de 2005
08:20
GS
523
Tailândia 4 6,485 kg GTO Sucesso
Voo de Maiden de Ariane 5GS
23 V-168 13 de Outubro de 2005
22:32
GS
524
Siracusa 3A
Galáxia 15
~ 6,900 kg GTO Sucesso
24. V-167 16 de Novembro de 2005
23:46
ECA
522
Spaceway-2
Telkom-2
~ 9,100 kg GTO Sucesso
25 V-169 21 de Dezembro de 2005
23:33
GS
525
INSAT-4A
MSG-2
6,478 kg GTO Sucesso
26 V-170 11 de Março de 2006
22:33
ECA
527
Espanhasat
Pássaro quente 7A
~8,700 kg GTO Sucesso
27 V-171 27 de Maio de 2006
21:09
ECA
529
Satmex-6
Tailândia 5
9,172 kg GTO Sucesso
28 V-172 11 de Agosto de 2006
22:15
ECA
531
JCSAT-10
Syracuse 3B
~8,900 kg GTO Sucesso
29 de Março V-173 13 de Outubro de 2006
20:56
ECA
533
DirecTV-9S
Optus D1
LDREX-2
~ 9,300 kg GTO Sucesso
30 V-174 8 de Dezembro de 2006
22:08
ECA
534
WildBlue-1
AMC-18
~ 7.800 kg GTO Sucesso
31 V-175 11 de Março de 2007
22:03
ECA
535
Skynet 5A
INSAT-4B
~8,600 kg GTO Sucesso
32 V-176 4 de Maio de 2007
22:29
ECA
536
Astra 1L
Galáxia 17
9,402 kg GTO Sucesso
33 V-177 14 de Agosto de 2007
23:44
ECA
537
Spaceway-3
BSAT-3a
8,848 kg GTO Sucesso
34 V-178 5 de Outubro de 2007
22:02
GS
526
Intelsat 11
Optus D2
5,857 kg GTO Sucesso
35 V-179 14 de novembro de 2007
22:03
ECA
538
Skynet 5B
Star One C1
9,535 kg GTO Sucesso
36 V-180 21 de Dezembro de 2007
21:41
GS
530
Rascom-QAF1
Horizontes-2
~ 6,500 kg GTO Sucesso
37 V-181 9 de Março de 2008
04:03
ES
528
Jules Verne ATV LEO (ISS) Sucesso
Voo de Maiden de Ariane 5ES
38 V-182 18 de Abril de 2008
22:17
ECA
539
Star One C2
Vinasat-1
7,762 kg GTO Sucesso
39 V-183 12 de junho de 2008
22:05
ECA
540
Skynet 5C
Türksat 3A
8,541 kg GTO Sucesso
40 V-184 7 de Julho de 2008
21:47
ECA
541
ProtoStar-1
Bader-6
8,639 kg GTO Sucesso
41 V-185 14 de Agosto de 2008
20:44
ECA
542
Superbird-7
AMC-21
8,068 kg GTO Sucesso
42 V-186 20 de Dezembro de 2008
22:35
ECA
543
Pássaro quente 9
Eutelsat W2M
9,220 kg GTO Sucesso
43 V-187 12 de Fevereiro de 2009
22:09
ECA
545
Pássaro quente 10
NSS-9
Spirale-A
Spirale-B
8,511 kg GTO Sucesso
44 V-188 14 de Maio de 2009
13:12
ECA
546
Observatório Espacial Herschel
Planck
3,402 kg Sun–Earth L2 Sucesso
45 V-189 1 de Julho de 2009
19:52
ECA
547
Terrestar 1 7,055 kg GTO Sucesso
46. V-190 21 de Agosto de 2009
22:09
ECA
548
JCSAT-12
Optus D3
7,655 kg GTO Sucesso
47 V-191 1 de Outubro de 2009
21:59
ECA
549
Amazonas 2
COMATBW-1
9,087 kg GTO Sucesso
48 V-192 29 de Outubro de 2009
20:00
ECA
550
NSS-12
Thor-6.
9,462 kg GTO Sucesso
49 V-193 18 de Dezembro de 2009
16:26
GS
532
Helios 2B 5,954 kg SSO Sucesso
Voo final de Ariane 5GS
50 V-194 21 de Maio de 2010
22:01
ECA
551
Astra 3B
COMATBW-2
9,116 kg GTO SES
Serviços de MilSat
Sucesso
51 V-195 26 de junho de 2010
21:41
ECA
552
Arabsat-5A
Chollian
8,393 kg GTO Arabsat
KARI
Sucesso
52 V-196 4 de Agosto de 2010
20:59
ECA
554
Nilesat 201
RASCOM-QAF 1R
7,085 kg GTO Nilesat
RASCOM
Sucesso
53 V-197 28 de Outubro de 2010
21:51
ECA
555
Eutelsat W3B
BSAT-3b
8,263 kg GTO Eutelsat
Transmissão Satellite System Corporation
Sucesso
Eutelsat W3B sofreu um vazamento no sistema de propulsão logo após o lançamento e foi declarado uma perda total. BSAT-3b está operando normalmente.
54 V-198 26 de novembro de 2010
18:39
ECA
556
Intelsat 17
HYLAS-1
8,867 kg GTO Intelsat
Comunicações Avanti
Sucesso
55 V-199 29 de Dezembro de 2010
21:27
ECA
557
Coreia do Sul 6
Hispasat-1E
9,259 kg GTO KT Corporation
Hispasat
Sucesso
56 V-200 16 de Fevereiro de 2011
21:50
ES
544
Johannes Kepler ATV 20,050 kg LEO (ISS) ESA Sucesso
57 VA-201 22 de Abril de 2011
21:37
ECA
558
Yahsat 1A
New Dawn
10,064 kg GTO Comunicações por satélite Al Yah
Intelsat
Sucesso
O lançamento foi esfoliado a partir de 30 de março de 2011, abortado nos últimos segundos antes do descolagem devido a uma avaria gimbal no motor principal de Vulcain.
58 VA-202 20 de Maio de 2011
20:38
ECA
559
ST-2
GSAT-8
9,013 kg GTO Cingapura Telecom
ISRO
Sucesso
59 VA-203 6 de agosto de 2011
22:52
ECA
560
Astra 1N
BSAT-3c / JCSAT-110R
9,095 kg GTO SES S.A.
Transmissão Satellite System Corporation
Sucesso
60 VA-204 21 de setembro de 2011
21:38
ECA
561
Arabsat-5C
SES-2
8,974 kg GTO Organização árabe de comunicações por satélite
SES S.A.
Sucesso
61 VA-205 23 de Março de 2012
04:34
ES
553
Edoardo Amaldi ATV 20,060 kg LEO (ISS) ESA Sucesso
62 VA-206 15 de Maio de 2012
22:13
ECA
562
JCSAT-13
Vinasat-2
8,381 kg GTO SKY perfeito JSAT
VNPT
Sucesso
63 VA-207 5 de Julho de 2012
21:36
ECA
563
EchoStar XVII
MSG-3
9,647 kg GTO EchoStar
EUMETSAT
Sucesso
64 VA-208 2 de Agosto de 2012
20:54
ECA
564
Intelsat 20
HYLAS 2
10,182 kg GTO Intelsat
Comunicações Avanti
Sucesso
65 VA-209 28 de Setembro de 2012
21:18
ECA
565
Astra 2F
GSAT-10
10,211 kg GTO SES
ISRO
Sucesso
66 VA-210 10 de novembro de 2012
21:05
ECA
566
Eutelsat 21B
Estrela 1 C3
9,216 kg GTO Eutelsat
Estrela 1
Sucesso
67 VA-211 19 de Dezembro de 2012
21:49
ECA
567
Skynet 5D
Mexsat-3
8,637 kg GTO Astrium
Sistema de satélite mexicano
Sucesso
68 VA-212 7 de Fevereiro de 2013
21:36
ECA
568
Amazonas 3
Azerspace-1/Africasat-1a
10,350 kg GTO Hispasat
Azercostos
Sucesso
69 VA-213 5 de junho de 2013
21:52
ES
592
Albert Einstein ATV 20,252 kg LEO (ISS) ESA Sucesso
70 VA-214 25 de Julho de 2013
19:54
ECA
569
Alfasat I-XL
INSAT-3D
9,760 kg GTO Inmarsat
ISRO
Sucesso
71 VA-215 29 de Agosto de 2013
20:30
ECA
570
Eutelsat 25B/Es'hail 1
GSAT-7
9,790 kg GTO Eutelsat
ISRO
Sucesso
72 VA-217 6 de fevereiro de 2014
21:30
ECA
572
ABS-2
Athena-Fidus
10,214 kg GTO ABS (operador de satélite)
DIRISI
Sucesso
73 VA-216 22 de março de 2014
22:04
ECA
571
Astra 5B
Amazonas 4A
9,579 kg GTO SES
Hispasat
Sucesso
74 VA-219 29 Julho 2014
23:47
ES
593
Georges Lemaître ATV 20,293 kg LEO (ISS) ESA Sucesso
75 VA-218 11 de setembro de 2014
22:05
ECA
573
MEASAT-3b
Optus 10
10,088 kg GTO MEASAT Sistemas de Satélite
Optus
Sucesso
76 VA-220 16 de outubro de 2014
21:43
ECA
574
Intelsat 30
ARSAT-1
10,060 kg GTO Intelsat
ARSAT
Sucesso
77 VA-221 6 de dezembro de 2014
20:40
ECA
575
Direcções 14
GSAT-16
10,210 kg GTO TV pública
ISRO
Sucesso
78 VA-22226 de abril de 2015
20:00
ECA
576
Thor 7
SICRAL-2
9,852 kg GTO Transmissão por satélite britânico
Forças Armadas Francesas
Sucesso
79 VA-223 27 de Maio de 2015
21:16
ECA
577
Direcções
SKY México 1
9,960 kg GTO TV pública
Sky México
Sucesso
80 VA-224 15 de Julho de 2015
21:42
ECA
578
Estrela 1 C4
MSG-4
8,587 kg GTO Estrela 1
EUMETSAT
Sucesso
81 VA-225 20 de agosto de 2015
20:34
ECA
579
Eutelsat 8 West B
Intelsat 34
9,922 kg GTO Eutelsat
Intelsat
Sucesso
82 VA-226 30 de Setembro de 2015
20:30
ECA
580
NBN Co 1A
ARSAT-2
10,203 kg GTO Rede de Banda Larga Nacional
ARSAT
Sucesso
83 VA-227 10 de novembro de 2015
21:34
ECA
581
Árabe 6B
GSAT-15
9,810 kg GTO Arabsat
ISRO
Sucesso
84 VA-228 27 de janeiro de 2016
23:20
ECA
583
Intelsat 29e 6,700 kg GTO Intelsat Sucesso
85 VA-229 9 de março de 2016
05:20
ECA
582
Eutelsat 65 West A 6,707 kg GTO Eutelsat Sucesso
86 VA-230 18 de junho de 2016
21:38
ECA
584
EchoStar 18
BRISTO
10,730 kg GTO EchoStar
Banco Rakyat Indonésia
Sucesso
Esta missão levou o primeiro satélite de propriedade de uma instituição financeira.
87 VA-232 24 de agosto de 2016
22:16
ECA
586
Intelsat 33e
Intelsat 36
10,735 kg GTO Intelsat Sucesso
O motor de apogee LEROS da Intelsat 33e, que deveria realizar aumento de órbita, falhou logo após seu lançamento bem sucedido, forçando a usar a experimentação do sistema de controle de reação de baixa espessura que estendiu o tempo de comissionamento 3 meses mais do que o esperado. Mais tarde, sofreu outros problemas de propulsor que cortaram sua vida operacional em cerca de 3,5 anos.
88 VA-231 5 de outubro de 2016
20:30
ECA
585
NBN Co 1B
GSAT-18
10,663 kg GTO Rede de Banda Larga Nacional
INSAT
Sucesso
89 VA-233 17 de novembro de 2016
13:06
ES
594
Galileu FOC-M6
(satélites FM-7, 12, 13, 14)
3,290 kg MEO ESA Sucesso
90 VA-234 21 de Dezembro de 2016
20:30
ECA
587
Star One D1
JCSAT-15
10,722 kg GTO Estrela 1
SKY perfeito JSAT
Sucesso
91 VA-235 14 de fevereiro de 2017
21:39
ECA
588
Intelsat 32e / SkyBrasil- 1
Telkom-3S
10,485 kg GTO Intelsat, DirecTV América Latina
Telkom Indonésia
Sucesso
Esta missão levou o primeiro Epic IntelsatNG satélite de alta produtividade baseado na plataforma Eurostar E3000, enquanto outros Intelsat EpicNG satélites foram baseados na plataforma BSS-702MP.
92 VA-236 4 de Maio de 2017
21:50
ECA
589
Coreia do Sul 7
SGDC-1
10,289 kg GTO KT Corporation
SGDC
Sucesso
O lançamento foi adiado a partir de março de 2017 devido ao transporte para o local de lançamento sendo restrito por um bloqueio erguido por trabalhadores marcantes.
93 VA-237 1 de junho de 2017
23:45
ECA
590
Viasat-2
Eutelsat 172B
10,865 kg GTO Viasat
Eutelsat
Sucesso
A carga comercial mais pesada e mais cara já colocada em órbita, avaliada em aproximadamente €675 milhões (~ €844 milhões, incluindo o veículo de lançamento), até 12 de junho de 2019, quando Falcon 9 entregou RADARSAT Constellation com três satélites canadenses, valorizou quase €844 milhões (não incluindo o veículo de lançamento), em órbita. A ViaSat-2 sofreu uma falha na antena, que cortou cerca de 15% de seu rendimento pretendido.
94 VA-238 28 de junho de 2017
21:15
ECA
591
EuropaSat / Hellas Sat 3
GSAT-17
10,77 kg GTO Inmarsat / Hellas Sat
ISRO
Sucesso
95 VA-239 29 de Setembro de 2017
21:56
ECA
5100
Intelsat 37e
BSAT-4a
10,838 kg GTO Intelsat
B-SAT
Sucesso
O lançamento foi esfoliado a partir de 5 de setembro de 2017 devido à falha elétrica em um dos foguetes sólidos impulsionadores que causaram o abortamento do lançamento nos últimos segundos antes do levantamento.
96 VA-240 12 de dezembro de 2017
18:36
ES
595
Galileu FOC-M7
(satélites FM-19, 20, 21, 22)
3,282 kg MEO ESA Sucesso
97 VA-241 25 de janeiro de 2018
22:20
ECA
5101
SES-14 com GOLD
Al Yah 3
9,123 kg GTO SES, NASA
Alahsat
Falha parcial
A telemetria do veículo de lançamento foi perdida após 9 minutos 30 segundos para o voo, após a trajetória do veículo de lançamento ter saído do curso devido ao valor de azimute das unidades inerciais inválidas. Satélites mais tarde descobriram ter separado do estágio superior e entrou em uma órbita incorreta com grandes desvios de inclinação. No entanto, eles foram capazes de alcançar a órbita planejada com pequena perda de propelente a bordo para SES-14 e ainda esperado para atender a vida útil projetada, mas com perda significativa em Al Yah 3 (até 50% de sua vida operacional pretendida).
98 VA-242 5 de abril de 2018
21:34
ECA
5102
Superbird-8 / Superbird-B3
HYLAS-4
10,260 kg GTO Japonês MoD, SKY Perfeito JSAT
Comunicações Avanti
Sucesso
Missão de retorno ao voo após o erro do VA-241 em 25 de janeiro de 2018.
99 VA-244 25 de julho de 2018
11:25
ES
596
Galileu FOC-M8
(satélites FM-23, 24, 25, 26)
3,379 kg MEO ESA Sucesso
Voo final de Ariane 5ES.
100. VA-243 25 de setembro de 2018
22:38
ECA
5103
Horizons-3e
Azerspace-2 / Intelsat 38
10,827 kg GTO Intelsat, SKY Perfect JSAT
Azercostos
Sucesso
Centena de Ariane 5 missão. O voo VA-243 foi adiado a partir de 25 de maio de 2018 devido a problemas com a GSAT-11, que foi eventualmente substituído pelo Horizons-3e.
101 VA-245 20 de outubro de 2018
01:45
ECA
5105
BepiColombo 4,081 kg Heliocêntrico ESA
JAXA
Sucesso
102 VA-246 4 de dezembro de 2018
20:37
ECA
510
  • GSAT-11
  • GEO-KOMPSAT 2A
10,298 kg GTO
  • ISRO
  • KARI
Sucesso
103 VA-247 5 de fevereiro de 2019
21:01
ECA
5106
  • GSAT-31
  • SaudiGeoSat-1/HellasSat-4
10,018 kg GTO
  • ISRO
  • Hellas Sat
Sucesso
104 VA-248 20 de junho de 2019
21:43
ECA
5107
  • Direcções
  • Eutelsat 7C
10,594 kg GTO
  • TV pública
  • Eutelsat
Sucesso
105 VA-249 6 de agosto de 2019
19:30
ECA
5108
  • EDRS-C / HYLAS-3
  • Intelsat 39
10,594 kg GTO
  • ESA
  • Comunicações Avanti
  • Intelsat
Sucesso
106 VA-250 26 de novembro de 2019
21:23
ECA
5109
Inmarsat-5 F5 (GX 5)
TIBA-1
10,495 kg GTO Inmarsat
Governo do Egito
Sucesso
107 VA-251 16 de Janeiro de 2020
21:05
ECA
51
Eutelsat Konnect (satélite de banda larga africana)
GSAT-30
7,888 kg GTO Eutelsat
ISRO
Sucesso
108 VA-252 18 de Fevereiro de 2020
22:18
ECA
51
JCSAT-17
GEO-KOMPSAT 2B
9,236 kg GTO SKY perfeito JSAT
KARI
Sucesso
109 VA-253 15 de Agosto de 2020
22:04
ECA
51
Galáxia 30
MEV-2
BSAT-4b
10,468 kg
incluindo 765 kg de estruturas de apoio.
GTO Intelsat
Northrop Grumman
B-SAT
Sucesso
110 VA-254 30 de Julho de 2021
21:00
ECA
5113
Quantum de Eutelsat
Star One D2
10,515 kg GTO Eutelsat
Estrela 1
Sucesso
111 VA-255 24 de Outubro de 2021
02:10
ECA
5115
SES-17
Syracuse 4A
11,210 kg GTO SES S.A.
DGA
Sucesso
112 VA-256 25 de Dezembro de 2021
12:20
ECA
5114
Telescópio espacial James Webb 6,161.4 kg (13,584 lb) Sun–Earth L2 NASA / ESA / CSA / STScI Sucesso
113 VA-257 22 de Junho de 2022
21:50
ECA
5116
MEASAT-3d
GSAT-24
9,829 kg GTO MEASAT
NSIL / Tata Jogar
Sucesso
114 VA-258 7 de Setembro de 2022
21:45
ECA
5117
Eutelsat Konnect VHTS 6,400 kg GTO Eutelsat Sucesso
115 VA-259 13 de Dezembro de 2022
20:30
ECA Galáxia 35
Galáxia 36
MTG-I1
10,972 kg GTO Intelsat
EUMETSAT
Sucesso

Futuras cargas e voos programados

Data
Tempo (UTC)
Tipo de foguete
Serial No.
Carga de carga Orbitação Clientes Lançamento
status
11–30 de abril de 2023 ECA Júpiter Icy Moons Explorer (JUICE) Heliocêntrico ESA Programado
14–30 de junho de 2023 ECA Syracuse 4B (Comsat-NG 2)
Heinrich Hertz (H2Sat)
GTO DGA
DLR
Planeado

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