Ariane 5
Ariane 5 é um veículo de lançamento espacial europeu desenvolvido e operado pela Arianespace para a Agência Espacial Europeia (ESA). É lançado do Centre Spatial Guyanais (CSG) na Guiana Francesa. Ele tem sido usado para entregar cargas em órbita de transferência geoestacionária (GTO) ou órbita baixa da Terra (LEO). O veículo de lançamento teve uma seqüência de 82 lançamentos consecutivos de sucesso entre 9 de abril de 2003 e 12 de dezembro de 2017. Desde 2014, o Ariane 6, um sistema sucessor direto, está em desenvolvimento.
O sistema foi projetado como um sistema de lançamento descartável pelo Centro nacional de estudos espaciais (CNES), a agência espacial do governo francês, em cooperação com vários parceiros europeus. Apesar de não ser um derivado direto de seu programa de veículo de lançamento predecessor, é classificado como parte da família de foguetes Ariane. O ArianeGroup é o contratante principal para a fabricação dos veículos, liderando um consórcio multinacional de outros contratantes europeus. O Ariane 5 foi originalmente planejado para lançar a espaçonave Hermes e, portanto, é classificado para lançamentos espaciais humanos.
Desde o seu primeiro lançamento, o Ariane 5 foi refinado em versões sucessivas: "G", "G+", "GS", " ECA", e mais recentemente, "ES". O sistema tem uma capacidade de lançamento duplo comumente usada, onde até dois grandes satélites de comunicação geoestacionários podem ser montados usando um SYLDA (Système de Lancement Double Ariane, significando &# 34;Ariane Double-Launch System") sistema de transporte. Até três satélites principais, um pouco menores, são possíveis, dependendo do tamanho, usando um SPELTRA (Estrutura Porteuse Externe Lancement Triple Ariane, que se traduz em "Ariane Triple-Launch Estrutura de portadora externa"). Até oito cargas secundárias, geralmente pequenos pacotes experimentais ou minissatélites, podem ser transportados com uma plataforma ASAP (Ariane Structure for Auxiliary Payloads).
Após o lançamento de 15 de agosto de 2020, a Arianespace assinou os contratos para os últimos oito lançamentos do Ariane 5, antes de ser sucedido pelo novo lançador Ariane 6, de acordo com Daniel Neuenschwander, diretor de transporte espacial da ESA.
Descrição do veículo
Palco criogênico principal
O estágio principal criogênico H173 do Ariane 5 (H158 para Ariane 5G, G+ e GS) é chamado de EPC (Étage Principal Cryotechnique — Palco principal criotécnico). Consiste em um tanque de 5,4 m (18 pés) de diâmetro por 30,5 m (100 pés) de altura com dois compartimentos, um para oxigênio líquido e outro para hidrogênio líquido, e um motor Vulcain 2 na base com um empuxo de vácuo de 1.390 kN (310.000 lbf). O H173 EPC pesa cerca de 189 t (417.000 lb), incluindo 175 t (386.000 lb) de propelente. Depois que o estágio criogênico principal fica sem combustível, ele reentra na atmosfera para mergulhar no oceano.
Reforços sólidos
Anexados às laterais estão dois propulsores de foguetes sólidos P241 (P238 para Ariane 5G e G+) (SRBs ou EAPs do francês Étages d'Accélération à Poudre), cada um pesando cerca de 277 t (611.000 lb) cheio e entregando um empuxo de cerca de 7.080 kN (1.590.000 lbf). Eles são alimentados por uma mistura de perclorato de amônio (68%) e combustível de alumínio (18%) e HTPB (14%). Cada um deles queima por 130 segundos antes de ser jogado no oceano. Os SRBs geralmente podem afundar no fundo do oceano, mas, como os Space Shuttle Solid Rocket Boosters, eles podem ser recuperados com pára-quedas, e isso ocasionalmente foi feito para análise pós-voo. Ao contrário dos SRBs do Ônibus Espacial, os propulsores Ariane 5 não são reutilizados. A tentativa mais recente foi para a primeira missão Ariane 5 ECA em 2009. Um dos dois propulsores foi recuperado com sucesso e devolvido ao Centro Espacial da Guiana para análise. Antes dessa missão, a última recuperação e teste foi feito em 2003.
O míssil balístico lançado por submarino francês M51 (SLBM) compartilha uma quantidade substancial de tecnologia com esses propulsores.
Em fevereiro de 2000, o cone do nariz suspeito de um propulsor Ariane 5 apareceu na costa sul do Texas e foi recuperado por beachcombers antes que o governo pudesse chegar até ele.
Segunda etapa
O segundo estágio está no topo do palco principal e abaixo da carga útil. O Ariane original — Ariane 5G — usava o EPS (Étage à Propergols Stockables — Storable Propellant Stage), que era alimentado por monometilhidrazina (MMH) e tetróxido de nitrogênio, contendo 10.000 kg (22.000 lb) de propulsor armazenável. O EPS foi posteriormente aprimorado para uso no Ariane 5G+, GS e ES.
O estágio superior do EPS é capaz de ignição repetida, demonstrado pela primeira vez durante o voo V26, que foi lançado em 5 de outubro de 2007. Isso foi puramente para testar o motor e ocorreu depois que as cargas úteis foram implantadas. O primeiro uso operacional da capacidade de reinicialização como parte de uma missão ocorreu em 9 de março de 2008, quando duas queimas foram feitas para implantar o primeiro Veículo de Transferência Automatizado (ATV) em uma órbita de estacionamento circular, seguido por uma terceira queima após a implantação do ATV para orbitar o palco. Este procedimento foi repetido para todos os voos ATV subsequentes.
O Ariane 5ECA usa o ESC (Étage Supérieur Cryotechnique — Estágio superior criogênico), que é alimentado por hidrogênio líquido e oxigênio líquido. O ESC usa o motor HM7B usado anteriormente no terceiro estágio do Ariane 4. A carga de propulsão de 14,7 toneladas permite que o motor queime por 945 segundos, fornecendo 6,5 toneladas de empuxo. O ESC fornece controle de rolagem durante o vôo motorizado e controle total da atitude durante a separação da carga útil usando propulsores a gás hidrogênio. Os propulsores de gás de oxigênio permitem a aceleração longitudinal após o corte do motor. A montagem do voo inclui o compartimento de equipamentos do veículo, com eletrônica de voo para todo o foguete, interface de carga útil e suporte estrutural.
Carenagem
A carga útil e todos os estágios superiores são cobertos no lançamento por uma carenagem para estabilidade aerodinâmica e proteção contra aquecimento durante voos supersônicos e cargas acústicas. Ele é alijado assim que a altitude suficiente é atingida, normalmente acima de 100 km (62 mi). É fabricado pela Ruag Space e desde o voo VA-238 é composto por 4 painéis.
Variantes
| Variante | Descrição |
|---|---|
| G | A versão original é apelidada de Ariane 5G (Genérico) e teve uma massa de lançamento de 737 t (1,625.000 lb). Sua capacidade de carga para a órbita de transferência geoestacionária (GTO) foi de 6.900 kg (15.200 lb) para um único satélite ou 6.100 kg (13.400 lb) para lançamentos duplos. Voou 17 vezes com uma falha e duas falhas parciais. |
| G. | O Ariane 5G+ teve uma segunda fase melhorada do EPS, com uma capacidade GTO de 7,100 kg (15,700 lb) para uma única carga útil ou 6,300 kg (13,900 lb) para dois. Voou três vezes em 2004, sem falhas. |
| GS | No momento do fracasso do primeiro voo Ariane 5ECA em 2002, todos os lançadores Ariane 5 na produção foram versões ECA. Alguns dos núcleos ECA foram modificados para usar os volumes originais do motor e do tanque Vulcain enquanto a falha foi investigada; esses veículos foram designados Ariane 5GS. O GS usou os reforços EAP melhorados da variante ECA e o EPS melhorado da variante G+, mas a massa aumentada do núcleo ECA modificado em comparação com o núcleo G e G+ resultou em uma capacidade de carga levemente reduzida. Ariane 5GS poderia transportar uma única carga útil de 6.600 kg (14.600 lb) ou uma carga dupla de 5.800 kg (12.800 lb) para GTO. O Ariane 5GS voou 6 vezes de 2005 a 2009 sem falhas. |
| ECA | O Ariane 5ECA (Evolução Tipo Cryotechnique A), primeiro fluiu com sucesso em 2005, usa um motor de primeira fase Vulcain 2 melhorado com um bico mais longo, mais eficiente com um ciclo de fluxo mais eficiente e proporção propelente mais densa. A nova razão exigiu modificações de comprimento para os tanques de primeira fase. A segunda fase do EPS foi substituída pela ESC-A (Etage Supérieur Cryogénique-A), que tem um peso seco de 4,540 kg (10,010 lb) e é alimentado por um motor HM-7B que queima 14,900 kg (32,800 lb) de propelente criogênico. O ESC-A usa o tanque de oxigênio líquido e menor estrutura da terceira fase do Ariane 4 H10, acoplado a um novo tanque de hidrogênio líquido. Além disso, as caixas de reforço EAP foram iluminadas com novas soldas e transportar mais propelente. O Ariane 5ECA começou com uma capacidade de lançamento GTO de 9,100 kg (20,100 lb) para cargas duplas ou 9,600 kg (21,200 lb) para uma única carga útil. Mais tarde lotes: PB+ e PC, aumentou a carga máxima para GTO para 11,115 kg (24,504 lb). |
| ES | O Ariane 5ES (Evolução Storable) tem uma capacidade de lançamento do LEO estimada de 21,000 kg (46,000 lb). Ele inclui todas as melhorias de desempenho do núcleo e boosters Ariane 5ECA, mas substitui a segunda etapa ESC-A com o EPS reiniciável usado nas variantes Ariane 5GS. Foi usado para lançar o Automated Transfer Vehicle (ATV) em uma órbita circular de baixa Terra de 260 km (160 milhas) inclinada a 51,6° e foi usado 3 vezes para lançar 4 satélites de navegação Galileo em um momento diretamente em sua órbita operacional. O Ariane 5ES voou 8 vezes de 2008 a 2018 sem falhas. |
| Eu... | O Ariane 5ME (Evolução da vida média) estava em desenvolvimento até o final de 2014. O último conselho ministerial da ESA de dezembro de 2014 reduziu mais fundos para Ariane 5ME a favor do desenvolvimento de Ariane 6. As últimas atividades para Ariane 5ME foram concluídas no final de 2015. As atividades no desenvolvimento do estágio superior VINCI foram transferidas para Ariane 6. |
Status do sistema de inicialização: Aposentado · Cancelado · Operacional · Em desenvolvimento
Preços de lançamento e concorrência de mercado
A partir de novembro de 2014, o preço de lançamento comercial do Ariane 5 para o lançamento de um "satélite de médio porte na posição inferior" foi de aproximadamente € 50 milhões, competindo por lançamentos comerciais em um mercado cada vez mais competitivo.
O satélite mais pesado é lançado na posição superior em um típico lançamento de dois satélites Ariane 5 e tem um preço mais alto do que o satélite inferior, da ordem de € 90 milhões em 2013.
Preço total de lançamento de um Ariane 5 – que pode transportar até dois satélites para o espaço, um na parte "superior" e um no "inferior" posições - era de cerca de € 150 milhões em janeiro de 2015.
Planos cancelados para desenvolvimentos futuros
Ariane 5 ME
O Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) estava em desenvolvimento no início de 2015 e foi visto como um substituto entre o Ariane 5ECA/Ariane 5ES e o novo Ariane 6. Com o primeiro voo planejado para 2018, teria se tornado o principal lançador da ESA até a chegada da nova versão do Ariane 6. A ESA interrompeu o financiamento para o desenvolvimento do Ariane 5ME no final de 2014 para priorizar o desenvolvimento do Ariane 6.
O Ariane 5ME deveria usar um novo estágio superior, com maior volume de propelente, alimentado pelo novo motor Vinci. Ao contrário do motor HM-7B, ele era capaz de reiniciar várias vezes, permitindo manobras orbitais complexas, como inserção de dois satélites em órbitas diferentes, inserção direta em órbita geossíncrona, missões de exploração planetária e saída de órbita garantida de estágio superior ou inserção em órbita do cemitério. O lançador também deveria incluir uma carenagem alongada de até 20 m (66 pés) e um novo sistema de lançamento duplo para acomodar satélites maiores. Em comparação com um modelo Ariane 5ECA, a carga útil para GTO aumentaria em 15% para 11.500 kg (25.400 lb) e o custo por quilograma de cada lançamento foi projetado para diminuir em 20%.
Desenvolvimento
Originalmente conhecido como Ariane 5ECB, o Ariane 5ME deveria ter seu primeiro voo em 2006. No entanto, o fracasso do primeiro voo ECA em 2002, combinado com a deterioração da indústria de satélites, fez com que a ESA para cancelar o desenvolvimento em 2003. O desenvolvimento do motor Vinci continuou, embora em um ritmo mais lento. O Conselho de Ministros da ESA concordou em financiar o desenvolvimento do novo estágio superior em novembro de 2008.
Em 2009, a EADS Astrium recebeu um contrato de € 200 milhões e, em 10 de abril de 2012, recebeu outro contrato de € 112 milhões para continuar o desenvolvimento do Ariane 5ME, com esforço total de desenvolvimento estimado em € 1 bilhão.
Em 21 de novembro de 2012, a ESA concordou em continuar com o Ariane 5ME para enfrentar o desafio de concorrentes com preços mais baixos. Foi acordado que o estágio superior do Vinci também seria usado como o segundo estágio de um novo Ariane 6, e mais semelhanças seriam buscadas. O voo de qualificação do Ariane 5ME estava programado para meados de 2018, seguido de uma introdução gradual ao serviço.
Em 2 de dezembro de 2014, a ESA decidiu parar de financiar o desenvolvimento do Ariane 5ME e se concentrar no Ariane 6, que deveria ter um custo menor por lançamento e permitir mais flexibilidade nas cargas úteis (usando dois ou quatro boosters sólidos P120C dependendo da massa total da carga útil).
Estágio de propelente sólido
Os trabalhos nos motores Ariane 5 EAP continuam no programa Vega. O motor Vega de 1º estágio - o motor P80 - é uma derivação mais curta do EAP. O invólucro do booster P80 é feito de epóxi de grafite enrolado em filamento, muito mais leve que o atual invólucro de aço inoxidável. Um novo bico orientável composto foi desenvolvido enquanto um novo material de isolamento térmico e uma garganta mais estreita melhoram a taxa de expansão e, consequentemente, o desempenho geral. Além disso, o bocal agora possui atuadores eletromecânicos que substituíram os hidráulicos mais pesados usados para controle vetorial de empuxo.
Esses desenvolvimentos provavelmente retornarão ao programa Ariane. A incorporação do ESC-B com as melhorias na carcaça sólida do motor e um motor Vulcain aprimorado entregaria 27.000 kg (60.000 lb) ao LEO. Isso seria desenvolvido para qualquer missão lunar, mas o desempenho de tal projeto pode não ser possível se o Max-Q mais alto para o lançamento deste veículo de lançamento representar uma restrição na massa entregue à órbita.
Ariane 6
O resumo do projeto do veículo de lançamento de próxima geração Ariane 6 exigia um veículo de lançamento menor e de menor custo, capaz de lançar um único satélite de até 6.500 kg (14.300 lb) para GTO. No entanto, após várias permutações, o design finalizado era quase idêntico em desempenho ao Ariane 5, concentrando-se em reduzir os custos de fabricação e os preços de lançamento. Em março de 2014, o Ariane 6 foi projetado para ser lançado por cerca de € 70 milhões por voo, cerca de metade do preço do Ariane 5.
Inicialmente, o desenvolvimento do Ariane 6 foi projetado para custar € 3,6 bilhões. Em 2017, a ESA estabeleceu 16 de julho de 2020 como prazo para o primeiro voo. A partir de junho de 2022, a Arianespace espera que o voo inaugural ocorra em 2023.
Lançamentos notáveis
O primeiro voo de teste do Ariane 5 (Ariane 5 Flight 501) em 4 de junho de 1996 falhou, com o foguete se autodestruindo 37 segundos após o lançamento devido a um mau funcionamento no software de controle. Uma conversão de dados de um valor de ponto flutuante de 64 bits para um valor inteiro com sinal de 16 bits a ser armazenado em uma variável que representa o viés horizontal causou uma armadilha do processador (erro de operando) porque o valor do ponto flutuante era muito grande para ser representado por um 16 - bit inteiro com sinal. O software foi escrito para o Ariane 4, onde considerações de eficiência (o computador executando o software tinha um requisito máximo de carga de trabalho de 80%) levou a quatro variáveis sendo protegidas com um manipulador, enquanto outras três, incluindo a variável de viés horizontal, foram deixadas desprotegidas porque pensava-se que eles eram "fisicamente limitados ou que havia uma grande margem de segurança". O software, escrito em Ada, foi incluído no Ariane 5 por meio da reutilização de um subsistema Ariane 4 inteiro, apesar do software específico que contém o bug, que era apenas uma parte do subsistema, não ser exigido pelo Ariane 5 porque tem uma sequência de preparação diferente do Ariane 4.
O segundo voo de teste (L502, em 30 de outubro de 1997) foi uma falha parcial. O bico Vulcain causou um problema de rolagem, levando ao desligamento prematuro do estágio do núcleo. O estágio superior operou com sucesso, mas não conseguiu atingir a órbita pretendida. Um voo de teste subsequente (L503, em 21 de outubro de 1998) foi bem-sucedido e o primeiro lançamento comercial (L504) ocorreu em 10 de dezembro de 1999 com o lançamento do satélite observatório de raios X XMM-Newton.
Outra falha parcial ocorreu em 12 de julho de 2001, com a entrega de dois satélites em uma órbita incorreta, a apenas metade da altura do GTO pretendido. O satélite de telecomunicações Artemis da ESA conseguiu atingir sua órbita pretendida em 31 de janeiro de 2003, por meio do uso de seu sistema experimental de propulsão iônica.
O próximo lançamento não ocorreu até 1º de março de 2002, quando o satélite ambiental Envisat alcançou com sucesso uma órbita de 800 km (500 mi) acima da Terra no 11º lançamento. Com 8.111 kg (17.882 lb), foi a carga útil individual mais pesada até o lançamento do primeiro ATV em 9 de março de 2008, com 19.360 kg (42.680 lb).
O primeiro lançamento da variante ECA em 11 de dezembro de 2002 terminou em fracasso quando um problema no propulsor principal fez com que o foguete desviasse do curso, forçando sua autodestruição três minutos após o início do vôo. Sua carga útil de dois satélites de comunicação (STENTOR e Hot Bird 7), avaliada em cerca de € 630 milhões, foi perdida no Oceano Atlântico. Foi determinado que a falha foi causada por um vazamento nos tubos de refrigeração, permitindo o superaquecimento do bico. Após esta falha, Arianespace SA atrasou o lançamento esperado de janeiro de 2003 para a missão Rosetta para 26 de fevereiro de 2004, mas foi novamente adiado para o início de março de 2004 devido a uma pequena falha na espuma que protege os tanques criogênicos no Ariane 5. Em junho de 2017, a falha do primeiro lançamento do ECA foi a última falha de um Ariane 5; desde então, 82 lançamentos consecutivos foram bem-sucedidos, desde abril de 2003 com o lançamento dos satélites INSAT-3A e Galaxy 12, até o voo 240 em dezembro de 2017.
Em 27 de setembro de 2003, o último Ariane 5G impulsionou três satélites (incluindo a primeira sonda lunar européia, SMART-1), no vôo 162. Em 18 de julho de 2004, um Ariane 5G+ impulsionou o que era na época o mais pesado satélite de telecomunicações nunca, Anik F2, pesando quase 6.000 kg (13.000 lb).
O primeiro lançamento bem-sucedido do Ariane 5ECA ocorreu em 12 de fevereiro de 2005. A carga útil consistia no satélite de comunicações militares XTAR-EUR, um satélite 'SLOSHSAT' pequeno satélite científico e um simulador de carga útil MaqSat B2. O lançamento havia sido agendado para outubro de 2004, mas testes adicionais e um lançamento militar (de um satélite de observação Helios 2A) atrasaram a tentativa.
Em 11 de agosto de 2005, o primeiro Ariane 5GS (com os motores sólidos aprimorados do Ariane 5ECA) impulsionou o Thaicom 4, o satélite de telecomunicações mais pesado até hoje, com 6.505 kg (14.341 lb), em órbita.
Em 16 de novembro de 2005, ocorreu o terceiro lançamento do Ariane 5ECA (o segundo lançamento bem-sucedido do ECA). Ele carregava uma carga dupla consistindo em Spaceway F2 para DirecTV e Telkom-2 para PT Telekomunikasi da Indonésia. Esta foi a carga útil dupla mais pesada do veículo de lançamento até o momento, com mais de 8.000 kg (18.000 lb).
Em 27 de maio de 2006, um veículo de lançamento Ariane 5ECA estabeleceu um novo recorde comercial de levantamento de carga de 8.200 kg (18.100 lb). A carga dupla consistia nos satélites Thaicom 5 e Satmex 6.
Em 4 de maio de 2007, o Ariane 5ECA estabeleceu outro novo recorde comercial, colocando em órbita de transferência os satélites de comunicação Astra 1L e Galaxy 17 com um peso combinado de 8.600 kg (19.000 lb) e um peso total de carga útil de 9.400 kg (20.700 libras). Este recorde foi novamente quebrado por outro Ariane 5ECA, lançando os satélites Skynet 5B e Star One C1, em 11 de novembro de 2007. O peso total da carga útil para este lançamento foi de 9.535 kg (21.021 lb).
Em 9 de março de 2008, o primeiro Ariane 5ES-ATV foi lançado para entregar o primeiro ATV chamado Júlio Verne à Estação Espacial Internacional (ISS). O ATV foi a carga útil mais pesada já lançada por um veículo de lançamento europeu, fornecendo suprimentos para a estação espacial com propulsor, água, ar e carga seca necessários. Esta foi a primeira missão operacional do Ariane que envolveu a reinicialização do motor no estágio superior. O estágio superior do ES-ATV Aestus EPS foi reiniciado, enquanto o motor ECA HM7-B não foi.
Em 1º de julho de 2009, um Ariane 5ECA lançou o TerreStar-1 (agora EchoStar T1), que era então, com 6.910 kg (15.230 lb), o maior e mais massivo satélite comercial de telecomunicações já construído naquela época até ser ultrapassado por Telstar 19 Vantage, com 7.080 kg (15.610 lb), lançado a bordo do Falcon 9. O satélite foi lançado em uma órbita de menor energia do que um GTO normal, com seu apogeu inicial em aproximadamente 17.900 km (11.100 mi).
Em 28 de outubro de 2010, um Ariane 5ECA lançou em órbita os satélites W3B da Eutelsat (parte de sua série W de satélites) e os satélites BSAT-3b da Broadcasting Satellite System Corporation (B-SAT). Mas o satélite W3B falhou em operar logo após o lançamento bem-sucedido e foi considerado uma perda total devido a um vazamento de oxidante no sistema de propulsão principal do satélite. O satélite BSAT-3b, no entanto, está operando normalmente.
O lançamento do VA253 em 15 de agosto de 2020 introduziu duas pequenas mudanças que aumentaram a capacidade de elevação em cerca de 85 kg (187 lb); estes eram um compartimento de aviônicos e equipamentos de orientação mais leves e aberturas de pressão modificadas na carenagem de carga útil, que foram necessárias para o lançamento subsequente do Telescópio Espacial James Webb. Também estreou um sistema de localização usando satélites de navegação Galileo.
Em 25 de dezembro de 2021, o VA256 lançou o Telescópio Espacial James Webb em direção a uma órbita do halo Sol-Terra L2. A precisão da trajetória após o lançamento levou a uma economia de combustível creditada com a duplicação potencial da vida útil do telescópio, deixando mais propulsor de hidrazina a bordo para manutenção da estação do que o esperado. De acordo com Rudiger Albat, gerente de programa do Ariane 5, foram feitos esforços para selecionar componentes para este voo que tiveram um desempenho especialmente bom durante os testes pré-voo, incluindo "um dos melhores motores Vulcain que já fabricamos". já construído."
Registros de peso da carga útil do GTO
Em 22 de abril de 2011, o voo VA-201 do Ariane 5ECA quebrou um recorde comercial, elevando o Yahsat 1A e o Intelsat New Dawn com um peso total de carga útil de 10.064 kg (22.187 lb) para a órbita de transferência. Este recorde foi quebrado novamente durante o lançamento do voo Ariane 5ECA VA-208 em 2 de agosto de 2012, levantando um total de 10.182 kg (22.447 lb) na órbita de transferência geossíncrona planejada, que foi quebrada novamente 6 meses depois no voo VA-212 com 10.317 kg (22.745 lb) enviados para a órbita de transferência geossíncrona. Em junho de 2016, o recorde do GTO foi elevado para 10.730 kg (23.660 lb), no primeiro foguete da história que transportou um satélite dedicado a instituições financeiras. O recorde de carga útil foi empurrado para 5 kg (11 lb), até 10.735 kg (23.667 lb) em 24 de agosto de 2016 com o lançamento do Intelsat 33e e Intelsat 36. Em 1º de junho de 2017, o recorde de carga foi quebrado novamente para 10.865 kg (23.953 lb) transportando ViaSat-2 e Eutelsat-172B. Em 2021, o VA-255 colocou 11.210 kg no GTO.
Anomalia VA241
Em 25 de janeiro de 2018, um Ariane 5ECA lançou os satélites SES-14 e Al Yah 3. Cerca de 9 minutos e 28 segundos após o lançamento, ocorreu uma perda de telemetria entre o veículo de lançamento e os controladores de solo. Posteriormente, foi confirmado, cerca de 1 hora e 20 minutos após o lançamento, que ambos os satélites foram separados com sucesso do estágio superior e estavam em contato com seus respectivos controladores de solo, mas que suas inclinações orbitais estavam incorretas, pois os sistemas de orientação podem ter sido comprometidos. Portanto, ambos os satélites realizaram procedimentos orbitais, estendendo o tempo de comissionamento. O SES-14 precisou de cerca de 8 semanas a mais do que o tempo de comissionamento planejado, o que significa que a entrada em serviço foi relatada no início de setembro em vez de julho. No entanto, ainda se espera que o SES-14 seja capaz de atender ao tempo de vida projetado. Este satélite era originalmente para ser lançado com mais reserva de propelente em um veículo de lançamento Falcon 9, já que o Falcon 9, neste caso específico, pretendia lançar este satélite em uma órbita de alta inclinação que exigiria mais trabalho do satélite para atingir seu destino final. órbita geoestacionária. O Al Yah 3 também foi confirmado saudável após mais de 12 horas sem maiores declarações e, assim como o SES-14, o plano de manobras do Al Yah 3 também foi revisado para ainda cumprir a missão original. Em 16 de fevereiro de 2018, Al Yah 3 estava se aproximando da órbita geoestacionária pretendida, após uma série de manobras de recuperação terem sido realizadas. A investigação mostrou que unidades inerciais inválidas' o valor do azimute enviou o veículo 17° fora do curso, mas para a altitude pretendida, eles foram programados para a órbita de transferência geoestacionária padrão de 90° quando as cargas úteis deveriam estar a 70° para esta missão de órbita de transferência supersíncrona, 20° fora da norma. Essa anomalia da missão marcou o fim da 82ª seqüência consecutiva de sucessos desde 2003.
Histórico de lançamentos
Estatísticas de lançamento
Os veículos de lançamento Ariane 5 acumularam 115 lançamentos desde 1996, 110 dos quais foram bem-sucedidos, resultando em 95,7% de taxa de sucesso. Entre abril de 2003 e dezembro de 2017, o Ariane 5 realizou 83 missões consecutivas sem falhas, mas o veículo de lançamento sofreu uma falha parcial em janeiro de 2018.
Configurações de foguetes
- G
- G.
- GS
- ES
- ECA
Resultados do lançamento
- Incumprimento
- Falha parcial
- Sucesso
Lista de lançamentos
Todos os lançamentos são do Centre Spatial Guyanais (CSG), Kourou, ELA-3.
| # | Voo não. | Data Tempo (UTC) | Tipo de foguete Serial no. | Carga de carga | Massa total de carga útil (incluindo adaptadores de lançamento e SYLDA) | Orbitação | Clientes | Lançamento resultados |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | V-88 | 4 de Junho de 1996 12:34 | G 501 | Cluster | Incumprimento | |||
| 02 | V-101 | 30 de Outubro de 1997 13:43 | G 502 | MaqSat-H, TEAMSAT, MaqSat-B, SIM | Falha parcial | |||
| 03 | V-112 | 21 de Outubro de 1998 16:37 | G 503 | MaqSat 3, ARD | ~ 6,800 kg | GTO | Sucesso | |
| 04 | V-119 | 10 de Dezembro de 1999 14:32 | G 504 | XMM-Newton | 3.800 kg | Olá. | Sucesso | |
| 05 | V-128 | 21 de Março de 2000 23:28 | G 505 | INSAT-3B Ásia | ~5,800 kg | GTO | Sucesso | |
| 06 | V-130 | 14 de Setembro de 2000 22:54 | G 506 | Astra 2B GE-7 | ~ 4.700 kg | GTO | Sucesso | |
| 07 | V-135 | 16 de Novembro de 2000 01:07 | G 507 | PanAmSat-1R Amsat-P3D STRV 1C STRV 1D | ~ 6,600 kg | GTO | Sucesso | |
| 08 | V-138 | 20 de Dezembro de 2000 00:26 | G 508 | Astra 2D GE-8 LDREX | ~ 4.700 kg | GTO | Sucesso | |
| 09 | V-140 | 8 de Março de 2001 22:51 | G 509 | Eurobird... 1 BSAT-2a | ~5,400 kg | GTO | Sucesso | |
| 10. | V-142 | 12 de Julho de 2001 21:58 | G 510 | Artemis BSAT-2b | ~5,400 kg | GTO (planejado) MEO (achieved) | Falha parcial | |
| No estágio superior, as cargas de carga foram colocadas em uma órbita inútil. Artemis foi levantada para sua órbita alvo à custa do combustível operacional; BSAT-2b não foi recuperável. | ||||||||
| 11 | V-145 | 1 de Março de 2002 01:07 | G 511 | Envisto | 8,111 kg | SSO | Sucesso | |
| 12 | V-153 | 5 de Julho de 2002 23:22 | G 512 | Stellar 5 N-STAR c | ~ 6,700 kg | GTO | Sucesso | |
| 13 | V-155 | 28 de Agosto de 2002 22:45 | G 513 | Ave Atlântica 1 MSG-1 MFD | ~5,800 kg | GTO | Sucesso | |
| 14 | V-157 | 11 de Dezembro de 2002 22:22 | ECA 517 | Pássaro quente 7 Stentor MFD-A MFD-B | GTO (planejado) | Incumprimento | ||
| Voo de Maiden de Ariane 5ECA, falha do motor de primeira fase, foguete destruído pela segurança de alcance. | ||||||||
| 15 | V-160 | 9 de Abril de 2003 22:52 | G 514 | INSAT-3A Galáxia 12 | ~ 5,700 kg | GTO | Sucesso | |
| 16. | V-161 | 11 de Junho de 2003 22:38 | G 515 | Optus C1 BSAT-2c | ~ 7,100 kg | GTO | Sucesso | |
| 17. | V-162 | 27 de Setembro de 2003 23:14 | G 516 | INSAT-3E EBird-1 SMART-1 | ~ 5,600 kg | GTO | Sucesso | |
| Voo final de Ariane 5G | ||||||||
| 18. | V-158 | 2 de Março de 2004 07:17 | G. 518 | Roseta. | 3,011 kg | Heliocêntrico | Sucesso | |
| Voo de Maiden de Ariane 5G+ | ||||||||
| 19 | V-163 | 18 de Julho de 2004 00:44 | G. 519 | Anik F2 | 5,950 kg | GTO | Sucesso | |
| 20. | V-165 | 18 de Dezembro de 2004 16:26 | G. 520 | Helios 2A Essaim-1 Ensaio-2 Ensaio-3 Ensaio-4 PARASOL Nanosat 01 | 4,200 kg | SSO | Sucesso | |
| Voo final de Ariane 5G+ | ||||||||
| 21 | V-164 | 12 de Fevereiro de 2005 21:03 | ECA 521 | XTAR-EUR Maqsat-B2 Sloshsat-FLEVO | ~8,400 kg | GTO | Sucesso | |
| 22 | V-166 | 11 de Agosto de 2005 08:20 | GS 523 | Tailândia 4 | 6,485 kg | GTO | Sucesso | |
| Voo de Maiden de Ariane 5GS | ||||||||
| 23 | V-168 | 13 de Outubro de 2005 22:32 | GS 524 | Siracusa 3A Galáxia 15 | ~ 6,900 kg | GTO | Sucesso | |
| 24. | V-167 | 16 de Novembro de 2005 23:46 | ECA 522 | Spaceway-2 Telkom-2 | ~ 9,100 kg | GTO | Sucesso | |
| 25 | V-169 | 21 de Dezembro de 2005 23:33 | GS 525 | INSAT-4A MSG-2 | 6,478 kg | GTO | Sucesso | |
| 26 | V-170 | 11 de Março de 2006 22:33 | ECA 527 | Espanhasat Pássaro quente 7A | ~8,700 kg | GTO | Sucesso | |
| 27 | V-171 | 27 de Maio de 2006 21:09 | ECA 529 | Satmex-6 Tailândia 5 | 9,172 kg | GTO | Sucesso | |
| 28 | V-172 | 11 de Agosto de 2006 22:15 | ECA 531 | JCSAT-10 Syracuse 3B | ~8,900 kg | GTO | Sucesso | |
| 29 de Março | V-173 | 13 de Outubro de 2006 20:56 | ECA 533 | DirecTV-9S Optus D1 LDREX-2 | ~ 9,300 kg | GTO | Sucesso | |
| 30 | V-174 | 8 de Dezembro de 2006 22:08 | ECA 534 | WildBlue-1 AMC-18 | ~ 7.800 kg | GTO | Sucesso | |
| 31 | V-175 | 11 de Março de 2007 22:03 | ECA 535 | Skynet 5A INSAT-4B | ~8,600 kg | GTO | Sucesso | |
| 32 | V-176 | 4 de Maio de 2007 22:29 | ECA 536 | Astra 1L Galáxia 17 | 9,402 kg | GTO | Sucesso | |
| 33 | V-177 | 14 de Agosto de 2007 23:44 | ECA 537 | Spaceway-3 BSAT-3a | 8,848 kg | GTO | Sucesso | |
| 34 | V-178 | 5 de Outubro de 2007 22:02 | GS 526 | Intelsat 11 Optus D2 | 5,857 kg | GTO | Sucesso | |
| 35 | V-179 | 14 de novembro de 2007 22:03 | ECA 538 | Skynet 5B Star One C1 | 9,535 kg | GTO | Sucesso | |
| 36 | V-180 | 21 de Dezembro de 2007 21:41 | GS 530 | Rascom-QAF1 Horizontes-2 | ~ 6,500 kg | GTO | Sucesso | |
| 37 | V-181 | 9 de Março de 2008 04:03 | ES 528 | Jules Verne ATV | LEO (ISS) | Sucesso | ||
| Voo de Maiden de Ariane 5ES | ||||||||
| 38 | V-182 | 18 de Abril de 2008 22:17 | ECA 539 | Star One C2 Vinasat-1 | 7,762 kg | GTO | Sucesso | |
| 39 | V-183 | 12 de junho de 2008 22:05 | ECA 540 | Skynet 5C Türksat 3A | 8,541 kg | GTO | Sucesso | |
| 40 | V-184 | 7 de Julho de 2008 21:47 | ECA 541 | ProtoStar-1 Bader-6 | 8,639 kg | GTO | Sucesso | |
| 41 | V-185 | 14 de Agosto de 2008 20:44 | ECA 542 | Superbird-7 AMC-21 | 8,068 kg | GTO | Sucesso | |
| 42 | V-186 | 20 de Dezembro de 2008 22:35 | ECA 543 | Pássaro quente 9 Eutelsat W2M | 9,220 kg | GTO | Sucesso | |
| 43 | V-187 | 12 de Fevereiro de 2009 22:09 | ECA 545 | Pássaro quente 10 NSS-9 Spirale-A Spirale-B | 8,511 kg | GTO | Sucesso | |
| 44 | V-188 | 14 de Maio de 2009 13:12 | ECA 546 | Observatório Espacial Herschel Planck | 3,402 kg | Sun–Earth L2 | Sucesso | |
| 45 | V-189 | 1 de Julho de 2009 19:52 | ECA 547 | Terrestar 1 | 7,055 kg | GTO | Sucesso | |
| 46. | V-190 | 21 de Agosto de 2009 22:09 | ECA 548 | JCSAT-12 Optus D3 | 7,655 kg | GTO | Sucesso | |
| 47 | V-191 | 1 de Outubro de 2009 21:59 | ECA 549 | Amazonas 2 COMATBW-1 | 9,087 kg | GTO | Sucesso | |
| 48 | V-192 | 29 de Outubro de 2009 20:00 | ECA 550 | NSS-12 Thor-6. | 9,462 kg | GTO | Sucesso | |
| 49 | V-193 | 18 de Dezembro de 2009 16:26 | GS 532 | Helios 2B | 5,954 kg | SSO | Sucesso | |
| Voo final de Ariane 5GS | ||||||||
| 50 | V-194 | 21 de Maio de 2010 22:01 | ECA 551 | Astra 3B COMATBW-2 | 9,116 kg | GTO | SES Serviços de MilSat | Sucesso |
| 51 | V-195 | 26 de junho de 2010 21:41 | ECA 552 | Arabsat-5A Chollian | 8,393 kg | GTO | Arabsat KARI | Sucesso |
| 52 | V-196 | 4 de Agosto de 2010 20:59 | ECA 554 | Nilesat 201 RASCOM-QAF 1R | 7,085 kg | GTO | Nilesat RASCOM | Sucesso |
| 53 | V-197 | 28 de Outubro de 2010 21:51 | ECA 555 | Eutelsat W3B BSAT-3b | 8,263 kg | GTO | Eutelsat Transmissão Satellite System Corporation | Sucesso |
| Eutelsat W3B sofreu um vazamento no sistema de propulsão logo após o lançamento e foi declarado uma perda total. BSAT-3b está operando normalmente. | ||||||||
| 54 | V-198 | 26 de novembro de 2010 18:39 | ECA 556 | Intelsat 17 HYLAS-1 | 8,867 kg | GTO | Intelsat Comunicações Avanti | Sucesso |
| 55 | V-199 | 29 de Dezembro de 2010 21:27 | ECA 557 | Coreia do Sul 6 Hispasat-1E | 9,259 kg | GTO | KT Corporation Hispasat | Sucesso |
| 56 | V-200 | 16 de Fevereiro de 2011 21:50 | ES 544 | Johannes Kepler ATV | 20,050 kg | LEO (ISS) | ESA | Sucesso |
| 57 | VA-201 | 22 de Abril de 2011 21:37 | ECA 558 | Yahsat 1A New Dawn | 10,064 kg | GTO | Comunicações por satélite Al Yah Intelsat | Sucesso |
| O lançamento foi esfoliado a partir de 30 de março de 2011, abortado nos últimos segundos antes do descolagem devido a uma avaria gimbal no motor principal de Vulcain. | ||||||||
| 58 | VA-202 | 20 de Maio de 2011 20:38 | ECA 559 | ST-2 GSAT-8 | 9,013 kg | GTO | Cingapura Telecom ISRO | Sucesso |
| 59 | VA-203 | 6 de agosto de 2011 22:52 | ECA 560 | Astra 1N BSAT-3c / JCSAT-110R | 9,095 kg | GTO | SES S.A. Transmissão Satellite System Corporation | Sucesso |
| 60 | VA-204 | 21 de setembro de 2011 21:38 | ECA 561 | Arabsat-5C SES-2 | 8,974 kg | GTO | Organização árabe de comunicações por satélite SES S.A. | Sucesso |
| 61 | VA-205 | 23 de Março de 2012 04:34 | ES 553 | Edoardo Amaldi ATV | 20,060 kg | LEO (ISS) | ESA | Sucesso |
| 62 | VA-206 | 15 de Maio de 2012 22:13 | ECA 562 | JCSAT-13 Vinasat-2 | 8,381 kg | GTO | SKY perfeito JSAT VNPT | Sucesso |
| 63 | VA-207 | 5 de Julho de 2012 21:36 | ECA 563 | EchoStar XVII MSG-3 | 9,647 kg | GTO | EchoStar EUMETSAT | Sucesso |
| 64 | VA-208 | 2 de Agosto de 2012 20:54 | ECA 564 | Intelsat 20 HYLAS 2 | 10,182 kg | GTO | Intelsat Comunicações Avanti | Sucesso |
| 65 | VA-209 | 28 de Setembro de 2012 21:18 | ECA 565 | Astra 2F GSAT-10 | 10,211 kg | GTO | SES ISRO | Sucesso |
| 66 | VA-210 | 10 de novembro de 2012 21:05 | ECA 566 | Eutelsat 21B Estrela 1 C3 | 9,216 kg | GTO | Eutelsat Estrela 1 | Sucesso |
| 67 | VA-211 | 19 de Dezembro de 2012 21:49 | ECA 567 | Skynet 5D Mexsat-3 | 8,637 kg | GTO | Astrium Sistema de satélite mexicano | Sucesso |
| 68 | VA-212 | 7 de Fevereiro de 2013 21:36 | ECA 568 | Amazonas 3 Azerspace-1/Africasat-1a | 10,350 kg | GTO | Hispasat Azercostos | Sucesso |
| 69 | VA-213 | 5 de junho de 2013 21:52 | ES 592 | Albert Einstein ATV | 20,252 kg | LEO (ISS) | ESA | Sucesso |
| 70 | VA-214 | 25 de Julho de 2013 19:54 | ECA 569 | Alfasat I-XL INSAT-3D | 9,760 kg | GTO | Inmarsat ISRO | Sucesso |
| 71 | VA-215 | 29 de Agosto de 2013 20:30 | ECA 570 | Eutelsat 25B/Es'hail 1 GSAT-7 | 9,790 kg | GTO | Eutelsat ISRO | Sucesso |
| 72 | VA-217 | 6 de fevereiro de 2014 21:30 | ECA 572 | ABS-2 Athena-Fidus | 10,214 kg | GTO | ABS (operador de satélite) DIRISI | Sucesso |
| 73 | VA-216 | 22 de março de 2014 22:04 | ECA 571 | Astra 5B Amazonas 4A | 9,579 kg | GTO | SES Hispasat | Sucesso |
| 74 | VA-219 | 29 Julho 2014 23:47 | ES 593 | Georges Lemaître ATV | 20,293 kg | LEO (ISS) | ESA | Sucesso |
| 75 | VA-218 | 11 de setembro de 2014 22:05 | ECA 573 | MEASAT-3b Optus 10 | 10,088 kg | GTO | MEASAT Sistemas de Satélite Optus | Sucesso |
| 76 | VA-220 | 16 de outubro de 2014 21:43 | ECA 574 | Intelsat 30 ARSAT-1 | 10,060 kg | GTO | Intelsat ARSAT | Sucesso |
| 77 | VA-221 | 6 de dezembro de 2014 20:40 | ECA 575 | Direcções 14 GSAT-16 | 10,210 kg | GTO | TV pública ISRO | Sucesso |
| 78 | VA-222 | 26 de abril de 2015 20:00 | ECA 576 | Thor 7 SICRAL-2 | 9,852 kg | GTO | Transmissão por satélite britânico Forças Armadas Francesas | Sucesso |
| 79 | VA-223 | 27 de Maio de 2015 21:16 | ECA 577 | Direcções SKY México 1 | 9,960 kg | GTO | TV pública Sky México | Sucesso |
| 80 | VA-224 | 15 de Julho de 2015 21:42 | ECA 578 | Estrela 1 C4 MSG-4 | 8,587 kg | GTO | Estrela 1 EUMETSAT | Sucesso |
| 81 | VA-225 | 20 de agosto de 2015 20:34 | ECA 579 | Eutelsat 8 West B Intelsat 34 | 9,922 kg | GTO | Eutelsat Intelsat | Sucesso |
| 82 | VA-226 | 30 de Setembro de 2015 20:30 | ECA 580 | NBN Co 1A ARSAT-2 | 10,203 kg | GTO | Rede de Banda Larga Nacional ARSAT | Sucesso |
| 83 | VA-227 | 10 de novembro de 2015 21:34 | ECA 581 | Árabe 6B GSAT-15 | 9,810 kg | GTO | Arabsat ISRO | Sucesso |
| 84 | VA-228 | 27 de janeiro de 2016 23:20 | ECA 583 | Intelsat 29e | 6,700 kg | GTO | Intelsat | Sucesso |
| 85 | VA-229 | 9 de março de 2016 05:20 | ECA 582 | Eutelsat 65 West A | 6,707 kg | GTO | Eutelsat | Sucesso |
| 86 | VA-230 | 18 de junho de 2016 21:38 | ECA 584 | EchoStar 18 BRISTO | 10,730 kg | GTO | EchoStar Banco Rakyat Indonésia | Sucesso |
| Esta missão levou o primeiro satélite de propriedade de uma instituição financeira. | ||||||||
| 87 | VA-232 | 24 de agosto de 2016 22:16 | ECA 586 | Intelsat 33e Intelsat 36 | 10,735 kg | GTO | Intelsat | Sucesso |
| O motor de apogee LEROS da Intelsat 33e, que deveria realizar aumento de órbita, falhou logo após seu lançamento bem sucedido, forçando a usar a experimentação do sistema de controle de reação de baixa espessura que estendiu o tempo de comissionamento 3 meses mais do que o esperado. Mais tarde, sofreu outros problemas de propulsor que cortaram sua vida operacional em cerca de 3,5 anos. | ||||||||
| 88 | VA-231 | 5 de outubro de 2016 20:30 | ECA 585 | NBN Co 1B GSAT-18 | 10,663 kg | GTO | Rede de Banda Larga Nacional INSAT | Sucesso |
| 89 | VA-233 | 17 de novembro de 2016 13:06 | ES 594 | Galileu FOC-M6 (satélites FM-7, 12, 13, 14) | 3,290 kg | MEO | ESA | Sucesso |
| 90 | VA-234 | 21 de Dezembro de 2016 20:30 | ECA 587 | Star One D1 JCSAT-15 | 10,722 kg | GTO | Estrela 1 SKY perfeito JSAT | Sucesso |
| 91 | VA-235 | 14 de fevereiro de 2017 21:39 | ECA 588 | Intelsat 32e / SkyBrasil- 1 Telkom-3S | 10,485 kg | GTO | Intelsat, DirecTV América Latina Telkom Indonésia | Sucesso |
| Esta missão levou o primeiro Epic IntelsatNG satélite de alta produtividade baseado na plataforma Eurostar E3000, enquanto outros Intelsat EpicNG satélites foram baseados na plataforma BSS-702MP. | ||||||||
| 92 | VA-236 | 4 de Maio de 2017 21:50 | ECA 589 | Coreia do Sul 7 SGDC-1 | 10,289 kg | GTO | KT Corporation SGDC | Sucesso |
| O lançamento foi adiado a partir de março de 2017 devido ao transporte para o local de lançamento sendo restrito por um bloqueio erguido por trabalhadores marcantes. | ||||||||
| 93 | VA-237 | 1 de junho de 2017 23:45 | ECA 590 | Viasat-2 Eutelsat 172B | 10,865 kg | GTO | Viasat Eutelsat | Sucesso |
| A carga comercial mais pesada e mais cara já colocada em órbita, avaliada em aproximadamente €675 milhões (~ €844 milhões, incluindo o veículo de lançamento), até 12 de junho de 2019, quando Falcon 9 entregou RADARSAT Constellation com três satélites canadenses, valorizou quase €844 milhões (não incluindo o veículo de lançamento), em órbita. A ViaSat-2 sofreu uma falha na antena, que cortou cerca de 15% de seu rendimento pretendido. | ||||||||
| 94 | VA-238 | 28 de junho de 2017 21:15 | ECA 591 | EuropaSat / Hellas Sat 3 GSAT-17 | 10,77 kg | GTO | Inmarsat / Hellas Sat ISRO | Sucesso |
| 95 | VA-239 | 29 de Setembro de 2017 21:56 | ECA 5100 | Intelsat 37e BSAT-4a | 10,838 kg | GTO | Intelsat B-SAT | Sucesso |
| O lançamento foi esfoliado a partir de 5 de setembro de 2017 devido à falha elétrica em um dos foguetes sólidos impulsionadores que causaram o abortamento do lançamento nos últimos segundos antes do levantamento. | ||||||||
| 96 | VA-240 | 12 de dezembro de 2017 18:36 | ES 595 | Galileu FOC-M7 (satélites FM-19, 20, 21, 22) | 3,282 kg | MEO | ESA | Sucesso |
| 97 | VA-241 | 25 de janeiro de 2018 22:20 | ECA 5101 | SES-14 com GOLD Al Yah 3 | 9,123 kg | GTO | SES, NASA Alahsat | Falha parcial |
| A telemetria do veículo de lançamento foi perdida após 9 minutos 30 segundos para o voo, após a trajetória do veículo de lançamento ter saído do curso devido ao valor de azimute das unidades inerciais inválidas. Satélites mais tarde descobriram ter separado do estágio superior e entrou em uma órbita incorreta com grandes desvios de inclinação. No entanto, eles foram capazes de alcançar a órbita planejada com pequena perda de propelente a bordo para SES-14 e ainda esperado para atender a vida útil projetada, mas com perda significativa em Al Yah 3 (até 50% de sua vida operacional pretendida). | ||||||||
| 98 | VA-242 | 5 de abril de 2018 21:34 | ECA 5102 | Superbird-8 / Superbird-B3 HYLAS-4 | 10,260 kg | GTO | Japonês MoD, SKY Perfeito JSAT Comunicações Avanti | Sucesso |
| Missão de retorno ao voo após o erro do VA-241 em 25 de janeiro de 2018. | ||||||||
| 99 | VA-244 | 25 de julho de 2018 11:25 | ES 596 | Galileu FOC-M8 (satélites FM-23, 24, 25, 26) | 3,379 kg | MEO | ESA | Sucesso |
| Voo final de Ariane 5ES. | ||||||||
| 100. | VA-243 | 25 de setembro de 2018 22:38 | ECA 5103 | Horizons-3e Azerspace-2 / Intelsat 38 | 10,827 kg | GTO | Intelsat, SKY Perfect JSAT Azercostos | Sucesso |
| Centena de Ariane 5 missão. O voo VA-243 foi adiado a partir de 25 de maio de 2018 devido a problemas com a GSAT-11, que foi eventualmente substituído pelo Horizons-3e. | ||||||||
| 101 | VA-245 | 20 de outubro de 2018 01:45 | ECA 5105 | BepiColombo | 4,081 kg | Heliocêntrico | ESA JAXA | Sucesso |
| 102 | VA-246 | 4 de dezembro de 2018 20:37 | ECA 510 |
| 10,298 kg | GTO |
| Sucesso |
| 103 | VA-247 | 5 de fevereiro de 2019 21:01 | ECA 5106 |
| 10,018 kg | GTO |
| Sucesso |
| 104 | VA-248 | 20 de junho de 2019 21:43 | ECA 5107 |
| 10,594 kg | GTO |
| Sucesso |
| 105 | VA-249 | 6 de agosto de 2019 19:30 | ECA 5108 |
| 10,594 kg | GTO |
| Sucesso |
| 106 | VA-250 | 26 de novembro de 2019 21:23 | ECA 5109 | Inmarsat-5 F5 (GX 5) TIBA-1 | 10,495 kg | GTO | Inmarsat Governo do Egito | Sucesso |
| 107 | VA-251 | 16 de Janeiro de 2020 21:05 | ECA 51 | Eutelsat Konnect (satélite de banda larga africana) GSAT-30 | 7,888 kg | GTO | Eutelsat ISRO | Sucesso |
| 108 | VA-252 | 18 de Fevereiro de 2020 22:18 | ECA 51 | JCSAT-17 GEO-KOMPSAT 2B | 9,236 kg | GTO | SKY perfeito JSAT KARI | Sucesso |
| 109 | VA-253 | 15 de Agosto de 2020 22:04 | ECA 51 | Galáxia 30 MEV-2 BSAT-4b | 10,468 kg incluindo 765 kg de estruturas de apoio. | GTO | Intelsat Northrop Grumman B-SAT | Sucesso |
| 110 | VA-254 | 30 de Julho de 2021 21:00 | ECA 5113 | Quantum de Eutelsat Star One D2 | 10,515 kg | GTO | Eutelsat Estrela 1 | Sucesso |
| 111 | VA-255 | 24 de Outubro de 2021 02:10 | ECA 5115 | SES-17 Syracuse 4A | 11,210 kg | GTO | SES S.A. DGA | Sucesso |
| 112 | VA-256 | 25 de Dezembro de 2021 12:20 | ECA 5114 | Telescópio espacial James Webb | 6,161.4 kg (13,584 lb) | Sun–Earth L2 | NASA / ESA / CSA / STScI | Sucesso |
| 113 | VA-257 | 22 de Junho de 2022 21:50 | ECA 5116 | MEASAT-3d GSAT-24 | 9,829 kg | GTO | MEASAT NSIL / Tata Jogar | Sucesso |
| 114 | VA-258 | 7 de Setembro de 2022 21:45 | ECA 5117 | Eutelsat Konnect VHTS | 6,400 kg | GTO | Eutelsat | Sucesso |
| 115 | VA-259 | 13 de Dezembro de 2022 20:30 | ECA | Galáxia 35 Galáxia 36 MTG-I1 | 10,972 kg | GTO | Intelsat EUMETSAT | Sucesso |
Futuras cargas e voos programados
| Data Tempo (UTC) | Tipo de foguete Serial No. | Carga de carga | Orbitação | Clientes | Lançamento status |
|---|---|---|---|---|---|
| 11–30 de abril de 2023 | ECA | Júpiter Icy Moons Explorer (JUICE) | Heliocêntrico | ESA | Programado |
| 14–30 de junho de 2023 | ECA | Syracuse 4B (Comsat-NG 2) Heinrich Hertz (H2Sat) | GTO | DGA DLR | Planeado |