Arco do Portal

O Gateway Arch é um monumento de 192 m de altura em St. Louis, Missouri, Estados Unidos. Revestido de aço inoxidável e construído na forma de um arco catenário pesado, é o arco mais alto do mundo e o edifício acessível mais alto do Missouri. Algumas fontes consideram-no o monumento feito pelo homem mais alto do Hemisfério Ocidental. Construído como um monumento à expansão para o oeste dos Estados Unidos e oficialmente dedicado ao “povo americano”, o Arco, comumente referido como “O Portal para o Ocidente”, é um monumento nacional. Marco histórico no Parque Nacional Gateway Arch e se tornou um símbolo reconhecido internacionalmente de St. Louis, bem como um destino turístico popular.

O Arco foi projetado pelo arquiteto finlandês-americano Eero Saarinen em 1947, e a construção começou em 12 de fevereiro de 1963 e foi concluída em 28 de outubro de 1965, a um custo total de US$ 13 milhões (equivalente a US$ 86,5 milhões em 2018). O monumento foi aberto ao público em 10 de junho de 1967. Ele está localizado no local da fundação de St. Louis em 1764, na margem oeste do rio Mississippi.

Antecedentes históricos

Início e financiamento (1933–1935)

Por volta do final de 1933, o líder cívico Luther Ely Smith, retornando a St. Louis do George Rogers Clark National Historical Park em Vincennes, Indiana, viu a área à beira-rio de St. Louis e imaginou que a construção de um memorial lá iria tanto reviver a beira-rio e estimular a economia. Ele comunicou sua ideia ao prefeito Bernard Dickmann, que em 15 de dezembro de 1933, levantou-a em uma reunião com líderes da cidade. Eles sancionaram a proposta, e a não-lucrativa Jefferson National Expansion Memorial Association (JNEMA) foi formada. Smith foi nomeado presidente e vice-presidente Dickmann. O objetivo da associação era criar:

Um memorial público adequado e permanente aos homens que possibilitou a expansão territorial ocidental dos Estados Unidos, particularmente o presidente Jefferson, seus assessores Livingston e Monroe, os grandes exploradores, Lewis e Clark, e os caçadores, caçadores, caçadores, fronteiras e pioneiros que contribuíram para a expansão territorial e desenvolvimento desses Estados Unidos, e, assim, trazer perante o público desta e as gerações futuras a história do nosso desenvolvimento e induzir familiaridade com os grandes construtores nacionais.

Muitos moradores locais não aprovaram o esgotamento dos fundos públicos para a causa. A filha de Smith, SaLees, relatou que quando “as pessoas lhe diziam que precisávamos de coisas mais práticas”, ele respondia que “coisas espirituais” eram uma questão de vida. foram igualmente importantes.

A associação esperava que seriam necessários US$ 30 milhões para realizar a construção de tal monumento (cerca de US$ 508 milhões em dólares de 2021). Exortou o governo federal a pagar três quartos da conta (US$ 22,5 milhões).

A sugestão de renovar a frente ribeirinha não era original, pois foram tentados projetos anteriores, mas não tiveram popularidade. A ideia do memorial de Jefferson surgiu em meio à desordem econômica da Grande Depressão e prometia novos empregos. Esperava-se que o projeto criasse 5.000 empregos durante três a quatro anos. Os membros do comitê começaram a conscientizar o público organizando arrecadações de fundos e escrevendo panfletos. Eles também envolveram o Congresso planejando orçamentos e preparando projetos de lei, além de pesquisar a propriedade do terreno que haviam escolhido, “aproximadamente meia milha de comprimento... da Third Street a leste até a atual ferrovia elevada”.; Em janeiro de 1934, o senador Bennett Champ Clark e o deputado John Cochran apresentaram ao Congresso um projeto de lei de dotação buscando US$ 30 milhões para o memorial, mas o projeto não conseguiu angariar apoio devido à grande quantidade de dinheiro solicitada. Em março do mesmo ano, resoluções conjuntas propuseram a criação de uma comissão federal para desenvolver o memorial. Embora a proposta visasse apenas a autorização, o projeto de lei sofreu oposição porque as pessoas suspeitavam que a JNEMA iria posteriormente buscar apropriação. Em 28 de março, o projeto de lei do Senado foi divulgado e, em 5 de abril, foi entregue ao Comitê da Biblioteca da Câmara, que mais tarde apresentou relatório favorável sobre os projetos. Em 8 de junho, os projetos de lei do Senado e da Câmara foram aprovados. Em 15 de junho, o presidente Franklin D. Roosevelt sancionou o projeto de lei, instituindo a Comissão Memorial de Expansão Territorial dos Estados Unidos. A comissão era composta por 15 membros, escolhidos por Roosevelt, pela Câmara, pelo Senado e pela JNEMA. A reunião foi realizada pela primeira vez em 19 de dezembro em St. Louis, onde os membros examinaram o projeto e sua localização planejada.

Entretanto, em dezembro, a JNEMA discutiu a organização de um concurso de arquitetura para determinar o projeto do monumento. O arquiteto local Louis LeBeaume elaborou as diretrizes do concurso em janeiro de 1935. Em 13 de abril de 1935, a comissão certificou as propostas de projetos da JNEMA, incluindo perímetros memoriais, o "significado histórico" do memorial, da competição e do orçamento de US$ 30 milhões. Entre fevereiro e abril, o Legislativo do Estado de Missouri aprovou uma lei permitindo o uso de títulos para facilitar o projeto. Em 15 de abril, o então governador Guy B. Park sancionou a lei. Dickmann e Smith solicitaram financiamento de duas agências do New Deal – a Administração de Obras Públicas (chefiada por Harold Ickes) e a Administração de Progresso de Obras (chefiada por Harry Hopkins). Em 7 de agosto, tanto Ickes quanto Hopkins concordaram com os pedidos de financiamento, cada um prometendo US$ 10 milhões, e disseram que o Serviço Nacional de Parques (NPS) administraria o memorial. Uma eleição de emissão de títulos locais concedendo US$ 7,5 milhões (cerca de US$ 127 milhões em dólares de 2021) para o desenvolvimento do memorial foi realizada em 10 de setembro e aprovada.

Em 21 de dezembro, o presidente Roosevelt assinou a Ordem Executiva 7.253 para aprovar o memorial, alocando a área de 82 acres como o primeiro Sítio Histórico Nacional. O pedido também destinou US$ 3,3 milhões por meio do WPA e US$ 3,45 milhões por meio do PWA (US$ 6,75 milhões no total). A motivação do projeto era dupla: comemorar a expansão para o oeste e criar empregos. Alguns contribuintes começaram a entrar com ações para bloquear a construção do monumento, que chamaram de “boondoggle”.

Planejamento inicial (1936–1939)

Usando a doação de 1935 de US$ 6,75 milhões e US$ 2,25 milhões em títulos municipais, o NPS adquiriu os edifícios históricos dentro do local histórico — por meio de condenação e não de compra — e os demoliu. Em setembro de 1938, a condenação estava completa. A condenação foi sujeita a muitas disputas legais que culminaram em 27 de janeiro de 1939, quando o Tribunal de Apelações do Circuito dos Estados Unidos decidiu que a condenação era válida. Um total de US$ 6,2 milhões foi distribuído aos proprietários de terras em 14 de junho. A demolição começou em 9 de outubro de 1939, quando Dickmann extraiu três tijolos de um armazém vazio.

Liderados por Paul Peters, os adversários do memorial entregaram ao Congresso um panfleto intitulado “Necessidade Pública ou Apenas Carne de Porco”. O advogado da JNEMA, Bon Geaslin, acreditava que os panfletos não manchavam o projeto, mas motivaram os membros do Congresso a descobrir mais sobre o mesmo. Embora o deputado John Cochran quisesse pedir ao Congresso que aprovasse mais fundos, Geaslin acreditava que a associação deveria “manter-se discreta, mantendo a sua posição atual durante esta sessão do Congresso”. Ele aconselhou a associação a “conseguir um editorial forte e forte em um dos jornais no sentido de que um pequeno grupo de inquilinos... está solicitando fundos [para combater] a melhoria proposta, e afirmando que esses esforços não representam o consenso de opinião em St. Louis... e apontando que tais obstruções deveriam ser condenadas".

A redução dos gastos do Congresso impossibilitou a obtenção dos recursos alocados. O NPS respondeu que a cidade reduziria sua contribuição se o governo federal o fizesse. Afirmou também que os fundos foram sancionados por uma ordem executiva, mas o superintendente John Nagle destacou que o que “uma Ordem Executiva faz, outra pode desfazer”. Em março de 1936, o deputado Cochran comentou durante uma reunião da Câmara que “não votaria a favor de nenhuma medida que previsse a construção do memorial ou a atribuição de fundos para ele”. Geaslin considerou as declarações de Cochran um obstáculo maior ao projeto do que as declarações de Paul Peters. oposição, pois o Congresso pode ter as opiniões de Cochran como representativas da opinião pública.

Peters e outros oponentes pediram a Roosevelt para rescindir a Ordem Executiva 7253 e redirecionar o dinheiro para a Cruz Vermelha Americana. Smith impulsionou seus motivos, acusando-os de serem "opostos a qualquer coisa que seja alguma vez avançada em nome da cidade". Em fevereiro de 1936, um editorial escrito por Paul W. Ward em A Nação denunciar o projeto. Smith foi infuriado, temendo o impacto de ataques de uma revista de prestígio, e queria "pular sobre ele forte com martelo e pinças". William Allen White, um renomado editor de jornais, aconselhou Smith a não se preocupar.

Como o rio Mississippi desempenhou um papel essencial no estabelecimento da identidade de St. Louis como porta de entrada para o oeste, considerou-se que um memorial em sua homenagem deveria estar perto do rio. Os trilhos da ferrovia construídos na década de 1930 no dique obstruíam a vista da zona ribeirinha do local do memorial. Quando Ickes declarou que a ferrovia deveria ser removida antes que ele alocasse fundos para o memorial, o presidente do Conselho de Serviço Público de St. Louis, Baxter Brown, sugeriu que "um novo túnel... ocultasse os trilhos realocados e a reclassificação". do local para elevá-lo sobre o túnel. Essas modificações eliminariam os trilhos elevados e superficiais e abririam as vistas para o rio. Embora rejeitada pelo arquiteto do NPS, Charles Peterson, a proposta de Brown serviu de base para o acordo final.

Em maio de 1942, a demolição foi concluída. A Sé Velha e a Antiga Casa da Pedra, pelo seu significado histórico, foram os únicos edifícios mantidos no sítio histórico. A Old Rock House foi posteriormente desmontada em 1959 com a intenção de ser remontada em um novo local, mas desapareceram peças do edifício. Parte da casa foi reconstruída na cave do Antigo Tribunal.

Concurso de design (1945–1948)

Em novembro de 1944, Smith discutiu com Newton Drury, o Diretor do Serviço Nacional do Parque, o projeto do memorial, afirmando que o memorial deve ser "transcender em valores espirituais e estéticos", melhor representado por "uma característica central: um único eixo, um edifício, um arco, ou algo mais que simbolizaria a cultura e civilização americanas".

A ideia de uma competição arquitetônica para determinar o desenho do memorial foi favorecida na reunião inaugural da JNEMA. Eles planejaram atribuir dinheiro para o melhor design. Em janeiro de 1945, o JNEMA anunciou oficialmente uma competição de design de dois estágios que custaria $225.000 para se organizar. Smith e o JNEMA lutaram para levantar os fundos, ganhando apenas um terço do total exigido até junho de 1945. Então o prefeito Aloys Kaufmann temia que a falta de apoio público levaria os funcionários a abandonar a esperança no projeto. A passagem de um ano trouxe pouco sucesso, e Smith franticamente subescreveu os restantes $40,000 em maio de 1946. Em junho, Smith encontrou outros para assumir partes de sua subscrição, com $17,000 restante sob seu patrocínio. Em fevereiro de 1947, os subscritores foram compensados, e o fundo ficou em mais de $231,199.

Arquiteto local Louis LaBeaume preparou um conjunto de especificações para o projeto, e o arquiteto George Howe foi escolhido para coordenar a competição. Em 30 de maio de 1947, o concurso abriu oficialmente. O júri de sete membros que julgaria os projetos compreendeu Charles Nagel Jr., Richard Neutra, Roland Wank, William Wurster, LaBeaume, Fiske Kimball e S. Herbert Hare. A competição compreendeu duas fases - a primeira a reduzir os designers para cinco e a segunda para destacar um arquiteto e seu design. O design pretendido incluir:

(a) um memorial arquitetônico ou memorials para Jefferson; tratando (b) com a preservação do local de Old St. Louis—landscaping, provisão de um teatro de fogueira ao ar livre, reerection ou reprodução de alguns edifícios antigos típicos, provisão de um museu interpretando o movimento Westward; (c) um memorial vivo para a 'visão de maiores oportunidades para homens de todas as pistas e credos;' (d) instalações de lazer, ambos os caminhos de estacionamento,

A equipe de Saarinen incluía ele mesmo como designer, J. Henderson Barr como designer associado e Dan Kiley como arquiteto paisagista, bem como Lily Swann Saarinen como escultor e Alexander Girard como pintor. Na primeira fase da competição, Carl Milles aconselhou Saarinen a mudar as bases de cada perna para triângulos em vez de quadrados. Saarinen disse que “trabalhou inicialmente com formas matemáticas, mas finalmente ajustou-as de acordo com a visão”. Na finalização, os planos de Saarinen previam o arco com 173 m de altura e 180 m de largura de centro a centro das bases do triângulo.

Em 1º de setembro de 1947, as inscrições para a primeira etapa foram recebidas pelo júri. As inscrições foram rotuladas apenas por números e os nomes dos designers foram mantidos anônimos. Após quatro dias de deliberação, o júri reduziu as 172 inscrições, que incluíam o pai de Saarinen, Eliel, a cinco finalistas, e anunciou os números correspondentes à mídia em 27 de setembro.) estava entre os finalistas, e os comentários escritos sobre ele incluíam “relevante, bonito, talvez inspirado seja a palavra certa”; (Roland Wank) e "uma forma abstrata peculiarmente feliz em seu simbolismo" (Charles Nagel). Hare questionou a viabilidade do projeto, mas apreciou a consideração por trás dele. O arquiteto local de St. Louis, Harris Armstrong, também foi um dos finalistas. A secretária que enviou os telegramas informando aos finalistas sobre seu avanço enviou por engano um para Eliel em vez de para Eero. A família comemorou com champanhe e, duas horas depois, um representante da competição ligou para corrigir o erro. Eliel 'abriu uma segunda garrafa de champanhe'. para brindar ao filho. Eles passaram para a segunda fase e cada um recebeu um prêmio de US$ 10.069 (cerca de US$ 97.220 em dólares de 2021). Saarinen mudou a altura do arco de 580 pés para 630 pés (190 m) e escreveu que o arco simbolizava “a porta de entrada para o Ocidente, a expansão nacional e outros enfeites”. Ele queria que a paisagem ao redor do arco “fosse tão densamente coberta de árvores que fosse um parque semelhante a uma floresta, um refúgio verde da tensão do centro da cidade”, disse ele. de acordo com a crítica de arquitetura do The New York Times Aline Bernstein Louchheim. O prazo para a segunda etapa chegou em 10 de fevereiro de 1948 e, em 18 de fevereiro, o júri escolheu o projeto de Saarinen por unanimidade, elogiando sua “expressão profundamente evocativa e verdadeiramente monumental”. No dia seguinte, durante um jantar formal no Statler Hotel ao qual compareceram os finalistas e a mídia, Wurster declarou Saarinen o vencedor da competição e entregou os cheques – US$ 40 mil para sua equipe e US$ 50 mil para Saarinen. A competição foi o primeiro grande projeto arquitetônico que Saarinen desenvolveu sem a ajuda de seu pai.

Em 25 de maio, a Comissão Memorial da Expansão Territorial dos Estados Unidos endossou o projeto. Mais tarde, em junho, o NPS aprovou a proposta. O deputado H. R. Gross, entretanto, se opôs à alocação de recursos federais para o desenvolvimento do arco.

O design atraiu respostas variadas. Em um artigo do The New York Times de 29 de fevereiro de 1969, Louchheim elogiou o projeto do arco como “um monumento moderno, adequado, bonito e impressionante”. Alguns residentes locais compararam-no a um “estupendo grampo de cabelo e um poste de amarração de aço inoxidável”. A crítica mais agressiva surgiu de Gilmore D. Clarke, cuja carta de 26 de fevereiro de 1948 comparou o arco de Saarinen a um arco imaginado pelo fascista Benito Mussolini, tornando o arco um símbolo fascista. Esta alegação de plágio gerou debates acirrados entre os arquitetos sobre a sua validade. Douglas Haskell, de Nova York, escreveu que “O uso de um formulário comum não é plágio... [T] sua acusação específica equivale à difamação mais suja que já foi tentada por um homem altamente colocado na profissão de arquiteto em nossa geração”.." Wurster e o júri refutaram as acusações, argumentando que “a forma do arco não era inerentemente fascista, mas era de fato parte de toda a história da arquitetura”. Saarinen considerou a oposição absurda, afirmando: “É simplesmente absurdo pensar que uma forma básica, baseada numa figura completamente natural, deva ter qualquer ligação ideológica”.

Em janeiro de 1951, Saarinen criou 21 "desenhos, incluindo perfis do Arco, desenhos em escala dos museus e restaurantes, várias propostas de estacionamento, o efeito do plano ferroviário do dique-túnel nas bases do Arco, o Arco fundações, a Third Street Expressway e a estrutura interna e externa do Arch." Fred Severud fez cálculos para a estrutura do arco.

Acordo Ferroviário (1949–1958)

Diversas propostas foram apresentadas para a movimentação dos trilhos da ferrovia, incluindo:

• Bates-Ross. As faixas atravessariam o local memorial diagonalmente em um túnel.
• Bowen. Semelhante à proposta Bates-Ross.
• Hill-Tunnel. Suportado pelo engenheiro de Saarinen e NPS Julian Spotts, ele iria rota as faixas em um túnel abaixo de Second e First Streets. Saarinen disse ainda que se as faixas passassem entre o memorial e o rio, ele retiraria sua participação.
• La Beaume-Terminal. Oposta por Saarinen e o NPS, ela colocaria "três faixas em um preenchimento contido ao longo das linhas das faixas elevadas".
• Levee-Tunnel. Proposto por Frank J. McDevitt, presidente da St. Louis Board of Public Service, reduziria as faixas em um túnel escondido por paredes e paisagismo.

Em 7 de julho de 1949, no gabinete do prefeito Joseph Darst, as autoridades municipais escolheram o plano Levee-Túnel, despertando os membros da JNEMA que sustentavam que a decisão havia sido tomada quando Smith estava de férias. Darst notificou o secretário do Interior, Julius Krug, sobre a seleção da cidade. Krug planejava se reunir com Smith e JNEM, mas cancelou a reunião e renunciou em 11 de novembro. Seu sucessor, Oscar L. Chapman, remarcou a reunião para 5 de dezembro em Washington com delegados do governo municipal, JNEMA, funcionários ferroviários e governo federal. Um dia depois da conferência, eles ratificaram um memorando de entendimento sobre o plano: “Os cinco trilhos do dique seriam substituídos por três trilhos, um de propriedade da Missouri Pacific Railroad (MPR) e dois da Terminal Railroad Association”. Louis (TRRA) prosseguindo através de um túnel não superior a 3.000 pés. O túnel ficaria a aproximadamente quinze metros a oeste da linha elevada atual. Também teria uma altura livre superior de 18 pés (5,5 m), inferior ao requisito regular de 22 pés (6,7 m). Chapman aprovou o documento em 22 de dezembro de 1949, e JNEM obteve a aprovação da Comissão de Serviço Público do Missouri em 7 de agosto de 1952.

Os esforços para os fundos do congresso apropriados começaram em janeiro de 1950, mas foram adiados até 1953 pelo esgotamento dos fundos federais da Guerra da Coreia.

Em agosto de 1953, o Secretário do Interior Fred A. Seaton declarou que o Departamento do Interior e as ferrovias deveriam finalizar o acordo sobre a nova rota. Em outubro, o NPS e o TRRA decidiram que o TRRA empregaria um topógrafo endossado pela Spotts “para pesquisar, projetar, estimar e relatar” os resultados. as despesas de mudança dos trilhos. Eles escolheram Alfred Benesch and Associates, que divulgou seu relatório final em 3 de maio de 1957. A empresa estimou que as duas propostas custariam mais do que o esperado: mais de US$ 11 milhões e US$ 14 milhões, respectivamente. O diretor do NPS, Conrad Wirth, recomendou que Saarinen fizesse pequenas modificações no design. Em outubro, Saarinen reformulou os planos, sugerindo:

[a colocação de] os cinco conjuntos de vias férreas em um túnel encurtado a 100 pés a oeste da trestle, com as faixas sendo abaixadas dezesseis pés. Isso não significava que o memorial seria cortado do rio, no entanto, para Saarinen forneceu um túnel de 960 pés de comprimento (290 m) para ser colocado sobre a estrada de ferro onde uma "grand staircase" subiu da alavanca para o Arco. Nas extremidades norte e sul do parque, os túneis de 150 pés estenderam as trilhas e levaram ao museu, restaurante e escadas para baixo até a alavanca. Saarinen projetou um centro de visitantes subterrâneo o comprimento da distância entre as pernas, para incluir dois teatros e uma entrada por rampas inclinadas para dentro.

Em 29 de novembro, os interesses envolvidos assinaram outro memorando de entendimento aprovando o retrabalho de Saarinen; implementá-lo custaria cerca de US$ 5,053 milhões. Em 10 de março de 1959, o prefeito Raymond Tucker propôs que abandonassem “a ideia do túnel em favor de cortes abertos cobertos com lajes de concreto”. que custaria US$ 2,684 milhões, US$ 1,5 milhão menos que o custo do plano aprovado. Em 12 de maio de 1958, Tucker, o presidente da TRRA, Armstrong Chinn, e o presidente da Missouri Pacific Railroad, Russell Dearmont, firmaram um acordo por escrito: “A TRRA colocaria US$ 500.000 em garantia para o projeto, e a cidade [venderia] US$ 980.000 do projeto. Títulos de 1935 para igualar a contribuição federal. O Diretor Wirth e o Secretário Seaton aprovaram o plano em 2 de junho.

Em julho de 1953, o representante Leonor Sullivan introduziu o H.R. 6549, um projeto de lei que autoriza a alocação de não mais de US $ 5 milhões para construir o arco. Após muita negociação, ambas as casas do Congresso aprovaram o projeto de lei em maio de 1954, e em 18 de maio de 1954, o presidente Dwight D. Eisenhower assinou o projeto de lei como Lei Pública 361. O Congresso não poderia permitir apropriar os fundos em 1955, então o presidente da associação William Crowdus recorreu a pedir às fundações Rockefeller e Ford por $10 milhões. As fundações negaram o pedido porque sua função como fundações privadas não incluía o financiamento de monumentos nacionais. Em 1956, o Congresso apropriava-se de US$ 2,64 milhões para ser usado para mover as vias ferroviárias. O restante da apropriação autorizada foi solicitada através de seis contas do Congresso, introduzidas em 1 de julho de 1958, que revisaram a Lei Pública 361 para abranger o custo de todo o memorial, aumentando os fundos federais em US$ 12,25 milhões. Um mês depois, o Departamento do Interior e a Mesa do Orçamento aprovaram o projeto de lei, e ambas as casas do Congresso aprovaram por unanimidade o projeto de lei. Eisenhower assinou a lei em 7 de setembro. O NPS deteve-se em apropriar-se dos fundos adicionais, pois planejava usar os fundos já apropriados para iniciar o trabalho ferroviário.

Preparativos finais (1959–1968)

Saarinen e funcionários da cidade colaboraram para edifícios de zona perto do arco. Em abril de 1959, o desenvolvedor imobiliário Lewis Kitchen decidiu construir dois edifícios de 40 níveis em frente ao arco. Em julho, depois que o plano foi condenado por sua obstrução potencial do arco, Kitchen discutiu a questão com funcionários. Uma decisão foi adiada por vários meses porque Saarinen ainda tinha que designar a altura do arco, projetada entre 590 e 630 pés (180 e 190 m). Em outubro, o prefeito Tucker e diretor Wirth resolveram restringir a altura dos edifícios em frente ao arco para 275 pés (84 m) (cerca de 27 níveis), e a cidade afirmou que os planos para edifícios em frente ao arco exigiriam seu endosso. Cozinha então diminuiu a altura de seus edifícios, enquanto Saarinen aumentou o do arco.

A movimentação dos trilhos foi a primeira etapa do projeto. Em 6 de maio de 1959, após uma conferência oficial, a Comissão de Serviço Público solicitou ventilação para acompanhar a construção do túnel, o que implicou a colocação de 3.000 pés de trilhos duplos em um túnel 105 pés a oeste da ferrovia elevada., junto com trabalho de enchimento, classificação e cavalete." Oito propostas para a obra foram analisadas em 8 de junho no Old Courthouse, e a MacDonald Construction Co. de St. Louis venceu com uma oferta de US$ 2.426.115, menos do que a estimativa de custo do NPS. Às 10h30 do dia 23 de junho de 1959, ocorreu a cerimônia de inauguração; Tucker espanou a primeira porção de terra. Wirth e Dickmann fizeram discursos.

O NPS adquiriu os US$ 500.000 em garantia e os transferiu para MacDonald para começar a construir os novos trilhos. Em agosto, a demolição da Old Rock House foi concluída, com os trabalhadores começando a escavar o túnel. Em novembro, começaram a moldar as paredes do túnel com concreto. Vinte e nove por cento da construção foi concluída em março e 95% em novembro. No dia 17 de novembro, os trens começaram a utilizar os novos trilhos. Junho de 1962 foi a data projetada para a fruição.

Em 16 de maio de 1959, o subcomitê de dotações do Senado recebeu dos legisladores de St. Louis um pedido de US$ 2,4911 milhões, dos quais concedeu apenas US$ 133.000. Wirth recomendou que buscassem novamente os fundos em janeiro de 1960.

Em 10 de março de 1959, o Diretor Regional Howard Baker recebeu US$ 888.000 como o primeiro subsídio da cidade para o projeto. Em 1º de dezembro de 1961, um total de US$ 23.003.150 havia sido autorizado, com US$ 19.657.483 já apropriados – US$ 3.345.667 ainda não haviam sido apropriados.

Construção

A data da licitação, originalmente 20 de dezembro de 1961, foi adiada para 22 de janeiro de 1962, para esclarecer os detalhes da construção do arco. Cerca de 50 empresas que solicitaram os requisitos de construção receberam editais de licitação. Estendendo-se de US$ 11.923.163 a US$ 12.765.078, todas as quatro propostas excederam a estimativa do engenheiro de US$ 8.067.000. Wirth fez com que um comitê liderado por George Hartzog determinasse a validade das propostas à luz das condições do governo. Após reunião com os licitantes, o comitê confirmou as propostas. razoabilidade, e Wirth concedeu ao licitante com lance mais baixo, MacDonald Construction Co. de St. Louis, o contrato para a construção do arco e do centro de visitantes. Em 14 de março de 1962, ele assinou o contrato e recebeu de Tucker US$ 2,5 milhões, subsídio municipal para a fase. MacDonald reduziu seu lance de US$ 500.000 para US$ 11.442.418. A Pittsburgh-Des Moines Steel Company serviu como subcontratada para a estrutura do arco.

Em 1959 e 1960, o solo foi quebrado, e em 1961, a fundação da estrutura foi colocada. A construção do arco em si começou em 12 de fevereiro de 1963, como o primeiro triângulo de aço na perna sul foi facilitado no lugar. Estes triângulos de aço, que se estreitaram como eles espiralaram para o topo, foram levantados em lugar por um grupo de gruas e derricks. O arco foi montado em 142 seções de aço inoxidável pré-fabricadas de 12 pés (3,7 m). Uma vez no lugar, cada seção tinha sua pele de parede dupla cheia de concreto, pré-esforçado com 252 barras de tensão. A fim de manter as pernas parcialmente concluídas estável, uma tesoura truss foi colocado entre eles em 530 pés (160 m), mais tarde removido como os derricks foram derrubados. Todo o esforço era esperado para ser concluído até o outono de 1964, na observância do bicentenário de São Luís.

A empreiteira MacDonald Construction Co. organizou uma torre de 9,1 m (30 pés) para os espectadores e forneceu relatos registrados do empreendimento. Em 1963, um milhão de pessoas foram observar o progresso e, em 1964, as estações de rádio locais começaram a transmitir quando grandes placas de aço deveriam ser colocadas no lugar. São. O fotógrafo do Louis Post-Dispatch, Art Witman, documentou a construção do suplemento dominical do jornal, Pictures, seu trabalho mais longo e notável. Ele visitou o canteiro de obras com frequência de 1963 a 1967, registrando todas as etapas do progresso. Com o assistente Renyold Ferguson, ele rastejou pelas passarelas com os operários até 190 metros do solo. Ele era o único fotógrafo de notícias em missão permanente na obra, com acesso total. Ele trabalhou principalmente com filmes slide, mas também usou a única câmera Panox em St. Louis para criar fotografias panorâmicas cobrindo 140 graus. As fotos da construção de Witman estão agora guardadas na Sociedade Histórica do Estado de Missouri.

O gerente de projetos da MacDonald Construction Co., Stan Wolf, disse que um prédio de 62 andares era mais fácil de construir do que o arco: “Em um prédio, tudo é vertical, uma coisa em cima da outra. Neste arco tudo é curvo."

Atrasos e ações judiciais

Embora uma empresa atuarial tenha previsto que treze trabalhadores morreriam durante a construção do arco, nenhum trabalhador morreu durante a construção do monumento. No entanto, a construção do arco ainda foi frequentemente adiada por verificações de segurança, incertezas de financiamento e disputas legais.

Ativistas dos direitos civis consideraram a construção do arco um símbolo de discriminação racial. Em 14 de julho de 1964, durante a Festa dos Trabalhadores. Na hora do almoço, os manifestantes dos direitos civis Percy Green e Richard Daly, ambos membros do Congresso da Igualdade Racial, subiram 38 m (125 pés) pela perna norte do arco para "expor o fato de que fundos federais estavam sendo usados para construir um monumento nacional que discriminava racialmente empreiteiros negros e trabalhadores negros qualificados. Como a dupla desconsiderou as exigências de saída, os manifestantes no terreno exigiram que pelo menos 10% dos empregos qualificados pertencessem a afro-americanos. Quatro horas depois, Green e Daly desmontaram do arco sob acusações de “invasão, perturbação da paz e resistência à prisão”. Este incidente, entre outros, estimulou o Departamento de Justiça dos Estados Unidos a abrir o primeiro caso padrão ou prático contra a AFL-CIO sob o Título VII da Lei dos Direitos Civis de 1964, em 4 de fevereiro de 1966, mas o departamento mais tarde cancelou as acusações. O processo de 1966 foi uma tentativa do Escritório de Conformidade de Contratos Federais (OFCC) de desagregar os sindicatos da construção civil em todo o país. Muitos sindicatos técnicos da construção tinham pouca ou nenhuma representação afro-americana em meados da década de 1960. Durante a presidência de Lyndon Johnson, o governo federal reconheceu a necessidade de uma maior integração em todos os níveis da sociedade e começou a impor oportunidades iguais de emprego através de contratos de trabalho financiados pelo governo federal.

Em 1964, a Pittsburgh-Des Moines Steel Company de Warren, Pensilvânia, processou MacDonald em US$ 665.317 por questões fiscais. Em 1965, o NPS solicitou que a Pittsburgh-Des Moines Steel removesse as letras proeminentes "P-D-M" (suas iniciais) de uma torre trepadeira usada para construção, alegando que era promocional e violava a lei federal no que diz respeito à publicidade em monumentos nacionais. Embora a Pittsburgh-Des Moines Steel inicialmente tenha se recusado a prosseguir com o que considerava um empreendimento precário, a empresa cedeu depois de descobrir que deixar as iniciais custaria US$ 225.000 e, depois disso, US$ 42.000 por mês, e o NPS desistiu do processo.

Em 26 de outubro de 1965, a Associação Internacional de Metalúrgicos atrasou os trabalhos para verificar se o arco estava seguro. Depois que o diretor do NPS, Kenneth Chapman, deu sua palavra de que as condições eram “perfeitamente seguras”. a construção foi retomada em 27 de outubro. Após a descoberta de 16 defeitos, o bonde também atrasou a circulação. A Agência Biestatal de Desenvolvimento avaliou que sofreu perdas de US$ 2.000 por cada dia em que os trens ficaram estagnados.

Em 7 de janeiro de 1966, membros da AFL-CIO abandonaram seu trabalho no centro de visitantes, recusando-se a trabalhar com encanadores afiliados ao Congresso de Sindicatos Industriais (CIU), que representava encanadores negros. Um representante da AFL-CIO disse: “Esta política não tem nada a ver com raça. Nossa experiência é que esses membros da CIU trabalharam no passado por salários abaixo do padrão. A CIU solicitou ao Conselho Nacional de Relações Trabalhistas (NLRB) uma liminar que exigia que os trabalhadores da AFL-CIO voltassem ao trabalho. Em 7 de fevereiro, o juiz John Keating Regan decidiu que os trabalhadores da AFL-CIO haviam participado de um boicote secundário. Em 11 de fevereiro, a AFL-CIO retomou o trabalho no arco, e um empreiteiro da AFL-CIO declarou que dez afro-americanos foram aprendizes de trabalho no arco. A paralisação das obras durou um mês. Considerando como grandes projetos federais muitas vezes “ficam malucos”, o Secretário da Guerra, Newton D. Baker, disse: “Este memorial será como uma catedral; construído lenta mas seguramente.

Top e dedicação

O presidente Lyndon B. Johnson e o prefeito Alfonso J. Cervantes decidiram em uma data para a cerimônia de lançamento, mas o arco não havia sido concluído até então. A data da cerimônia foi redefinida para 17 de outubro de 1965; os trabalhadores se esforçaram para cumprir o prazo, tendo turnos duplos, mas até 17 de outubro o arco ainda não estava completo. O presidente da cerimônia previu a cerimônia a ser realizada em 30 de outubro, um sábado, para permitir 1.500 escolares, cujas assinaturas deveriam ser colocadas em uma cápsula do tempo, para participar. Em última análise, PDM definir a data de cerimônia para 28 de outubro.

A cápsula do tempo, contendo as assinaturas de 762 mil estudantes e outros, foi soldada na pedra angular antes que a peça final fosse colocada no lugar. Em 28 de outubro, o arco foi coroado enquanto o então vice-presidente Hubert Humphrey observava de um helicóptero. Um padre católico e um rabino oraram sobre a pedra angular, uma seção triangular de 10 toneladas curtas (9,1 t) e 2,4 m de comprimento. Ele estava programado para ser inserido às 10h, horário local, mas foi feito 30 minutos antes porque a expansão térmica havia restringido a lacuna de 8,5 pés (2,6 m) no topo em 5 polegadas (13 cm). Para mitigar esta situação, os trabalhadores usaram mangueiras de incêndio para pulverizar água na superfície da perna sul para a arrefecer e contrair. A pedra angular foi inserida em 13 minutos, restando apenas 15 cm (6 polegadas). Para a próxima seção, um macaco hidráulico teve que separar as pernas de 1,8 m (seis pés). A última seção ficou com apenas 0,76 m (2,5 pés). Ao meio-dia, a pedra angular estava garantida. Alguns cineastas, na esperança de que as duas pernas não se encontrassem, narraram cada fase da construção.

Esperava-se que o Gateway Arch fosse aberto ao público em 1964, mas em 1967 a agência de relações públicas parou de prever a data de abertura. O centro de visitantes do arco foi inaugurado em 10 de junho de 1967, e o bonde começou a operar em 24 de julho.

O arco foi inaugurado por Humphrey em 25 de maio de 1968. Ele declarou que o arco era “uma curva elevada no céu que liga a rica herança de ontem com o futuro mais rico de amanhã”; e traz um "novo propósito" e um “novo senso de urgência para acabar com todas as favelas”. “Tudo o que é de má qualidade, tudo o que é feio, tudo o que é desperdício, tudo o que é falso, será medido e condenado”. em comparação com o Gateway Arch. Esperava-se a presença de cerca de 250 mil pessoas, mas a chuva cancelou as atividades ao ar livre. A cerimônia teve que ser transferida para o centro de visitantes. Após a dedicação, Humphrey agachou-se sob uma saída enquanto esperava a chuva diminuir para poder caminhar até seu veículo.

Após a conclusão

O projeto não gerou 5.000 empregos como esperado — em junho de 1964, o número de trabalhadores era inferior a 100. O projeto, no entanto, incentivou outros esforços de restauração das margens ribeirinhas, totalizando US$ 150 milhões. Os projetos de construção incluíram um estádio esportivo com 50.000 lugares, um hotel de 30 andares, várias torres de escritórios, quatro estacionamentos e um complexo de apartamentos. A ideia de um parque de diversões da Disneylândia que incluísse 'atrações sintéticas em barcos fluviais' foi considerado, mas posteriormente abandonado. Os desenvolvedores esperavam usar o arco como um catalisador comercial, atraindo visitantes que utilizariam seus serviços. Uma estimativa descobriu que, desde a década de 1960, o arco incitou quase US$ 503 milhões em construções.

Em junho de 1976, o memorial foi finalizado por dotações federais - & #34;a estátua de Thomas Jefferson foi inaugurada, o Museu de Expansão para o Oeste foi inaugurado, um teatro sob o Arco foi dedicado em homenagem ao prefeito Raymond Tucker e ao Foram construídas escadas curvas em forma de catenária do Arco até o dique.

Características

Características físicas

Tanto a largura quanto a altura do arco são 192 m (630 pés). O arco é o memorial mais alto dos Estados Unidos e o monumento de aço inoxidável mais alto do mundo.

As seções transversais das pernas do arco são triângulos equiláteros, estreitando-se de 16 m (54 pés) de cada lado nas bases para 5,2 m (17 pés) de cada lado no topo. Cada parede consiste em um revestimento de aço inoxidável cobrindo um sanduíche de duas paredes de aço carbono com concreto armado no meio, do nível do solo até 91 m (300 pés), com aço carbono até o topo. O arco é oco para acomodar um sistema exclusivo de bonde que leva os visitantes a um mirante no topo.

A carga estrutural é suportada por um projeto de revestimento tensionado. Cada perna está embutida em 25.980 toneladas curtas (23.570 t) de concreto com 44 pés (13 m) de espessura e 60 pés (18 m) de profundidade. Vinte pés (6,1 m) da fundação estão na rocha. O arco é resistente a terremotos e foi projetado para balançar até 18 polegadas (46 cm) em qualquer direção, enquanto resiste a ventos de até 150 milhas por hora (240 km/h). A estrutura pesa 42.878 toneladas curtas (38.898 t), das quais o concreto compõe 25.980 toneladas curtas (23.570 t); interior de aço estrutural, 2.157 toneladas curtas (1.957 t); e os painéis de aço inoxidável 304 com 6,3 mm de espessura que cobrem o exterior do arco, 886 toneladas curtas (804 t). Essa quantidade de aço inoxidável é a mais utilizada em qualquer projeto da história.

Elementos matemáticos

A forma geométrica da estrutura foi definida por equações matemáticas fornecidas a Saarinen pelo engenheiro germano-americano Hannskarl Bandel. Bruce Detmers e outros arquitetos expressaram a forma geométrica em plantas com esta equação:

${displaystyle y=Aleft(cosh {frac {Cx}{L}}-1rightarrow}quad Leftrightarrow quad x={frac {L}{C}}cosh ^{-1}left(1+{frac {y}{A}}right)}$,

com as constantes

$- Sim. {f_{c}}{Q_{b}/Q_{t}-1}}=68.7672}$

${displaystyle C=cosh ^{-1}{frac {Q_{b}}{Q_{t}}}=3.0022}$

onde f_c = 625,0925 pés (190,5282 m) é a altura máxima do centróide, Q_b = 1.262,6651 pés quadrados (117,30543 m²) é a área transversal máxima do arco na base, Q_t = 125,1406 pés quadrados (11,62594 m ²) é a área transversal mínima do arco no topo e L = 299,2239 pés (91,20344 m) é a meia largura do centróide na base. A área da seção transversal triangular varia linearmente com a altura vertical do seu centróide.

Esta função cosseno hiperbólica descreve a forma de uma catenária. Uma corrente que suporta apenas o seu próprio peso forma uma catenária; a corrente está puramente em tensão. Da mesma forma, um arco catenário invertido que suporta apenas o seu próprio peso está puramente em compressão, sem cisalhamento. O arco catenário é o mais estável de todos os arcos, pois o impulso passa pelas pernas e é absorvido pelas fundações, em vez de forçar a separação das pernas. O Gateway Arch em si não é uma catenária comum, mas uma curva mais geral da forma y=Acosh (Bx). Isto a torna uma catenária ponderada invertida. Saarinen escolheu uma catenária ponderada em vez de uma curva catenária normal porque parecia menos pontiaguda e menos íngreme. Em 1959, ele causou alguma confusão sobre a forma real do arco quando escreveu: “Este arco não é uma verdadeira parábola, como é frequentemente afirmado”. Em vez disso, é uma curva catenária – a curva de uma corrente suspensa – uma curva na qual as forças de impulso são continuamente mantidas no centro das pernas do arco. William V. Thayer, professor de matemática no St. Louis Community College, escreveu mais tarde ao St. Louis Post-Dispatch chamando a atenção para o fato de a estrutura ser uma catenária ponderada.

Iluminação

A primeira proposta para iluminar o arco à noite foi anunciada em 18 de maio de 1966, mas o plano nunca se concretizou. Em julho de 1998, o financiamento para um sistema de iluminação em arco foi aprovado pela Gateway Foundation de St. Louis, que concordou em assumir a responsabilidade pelo custo do equipamento, sua instalação e manutenção. Em janeiro de 1999, a MSNBC organizou um sistema de iluminação temporário para o arco para que o monumento pudesse ser usado como pano de fundo para uma visita do Papa João Paulo II. Desde novembro de 2001, o arco é banhado por luz branca entre 22h e 22h. e 1h da manhã por meio de um sistema de holofotes. Projetado por Randy Burkett, é composto por 44 luminárias situadas em quatro poços logo abaixo do nível do solo.

Em 5 de outubro de 2004, o Senado dos EUA, sob pressão dos senadores Jim Talent e Kit Bond, aprovou um projeto de lei que permite a iluminação em rosa do arco em homenagem ao mês de conscientização sobre o câncer de mama. Tanto a Estee Lauder quanto a May Department Store Co. defenderam a causa. Um funcionário disse que o arco seria um "farol... da importância da prevenção e de encontrar a cura." Embora o Serviço de Parques Nacionais tenha questionado o plano devido ao precedente que abriria para usos potenciais do arco, ele cedeu devido à percepção de que ele e o Congresso estavam “na mesma equipe”; e porque a iluminação era legalmente obrigatória; no dia 25 de outubro o plano foi executado. A última vez que o arco foi iluminado para fins promocionais foi em 12 de setembro de 1995, sob a gestão das empresas locais Fleishman-Hillard e Technical Productions, quando um espectro de arco-íris brilhou no arco para divulgar a estreia de Ringling Bros. Circo Bailey' Mágico de Oz no Gelo no Kiel Center.

Acesso público

Em abril de 1965, esperava-se que três milhões de turistas visitassem o arco anualmente após sua conclusão; 619.763 turistas visitaram o topo do arco em seu primeiro ano de abertura. Em 15 de janeiro de 1969, um visitante de Nashville, Tennessee, tornou-se a milionésima pessoa a chegar à área de observação; a décima milionésima pessoa subiu ao topo em 24 de agosto de 1979. Em 1974, o arco ficou em quarto lugar em uma lista de “atrações artificiais mais visitadas””. O Gateway Arch recebe mais de quatro milhões de visitantes anualmente, dos quais cerca de um milhão viajam até o topo. O arco foi listado como marco histórico nacional em 2 de junho de 1987 e também está listado no Registro Nacional de Locais Históricos.

Em 8 de dezembro de 2009, patrocinado pela organização sem fins lucrativos CityArchRiver2015, o concurso internacional de design "Framing a Modern Masterpiece: The City + The Arch + The River 2015" começou. O objetivo era “projetar um plano para melhorar a paisagem do parque às margens do rio, facilitar o acesso de pedestres pela Memorial Drive e expandir para a orla ribeirinha de East St. bem como para atrair visitantes. O concurso consistiu em três etapas: avaliação do portfólio (restringido a 8 a 10 equipes), entrevistas com equipes (restringido a 4 a 5 equipes) e revisão de propostas de design. O concurso recebeu 49 inscritos, que foram reduzidos a cinco nas duas primeiras etapas. No dia 17 de agosto de 2010, os desenhos dos cinco finalistas foram revelados ao público e exibidos no teatro abaixo do arco. Em 26 de agosto, os finalistas apresentaram seus argumentos a um júri de oito membros e, em 21 de setembro, o vencedor foi revelado – Michael Van Valkenburgh Associates. Os planos da iniciativa incluem a atualização do Kiener Plaza e do Old Courthouse, conectando a cidade ao terreno do Arch com um parque na Interstate 70, um museu reimaginado e melhor acessibilidade. O orçamento do projeto é de US$ 380 milhões e estava previsto para ser concluído em 2018.

As obras foram iniciadas no "Parque sobre a Rodovia" projeto, o primeiro componente do projeto CityArchRiver, em 2 de agosto de 2013. Este projeto apresenta uma estrutura paisagística sobre a Interstate 70 e o tráfego de superfície redirecionado que anteriormente formava um fosso que separava o Gateway Arch do Old Courthouse. Este projeto foi concluído em dezembro de 2014.

Centro de visitantes

O centro de visitantes subterrâneo do arco foi projetado como parte do programa Mission 66 do National Park Service. O centro de 6.500 m² (70.000 pés quadrados) está localizado diretamente abaixo do arco, entre suas pernas. Embora a construção do centro de visitantes tenha começado ao mesmo tempo que a construção do próprio arco, só foi concluída em 1976 devido a financiamento insuficiente; no entanto, o centro foi inaugurado com diversas exposições em 10 de junho de 1967. O acesso ao centro de visitantes é feito por meio de rampas adjacentes a cada perna do arco.

O centro abriga escritórios, salas mecânicas e áreas de espera dos bondes em arco, além de suas principais atrações: o Museu da Expansão para Oeste e dois teatros com exibição de filmes sobre o arco. O teatro mais antigo foi inaugurado em maio de 1972; o teatro mais novo, chamado Odyssey Theatre, foi construído na década de 1990 e possui uma tela de quatro andares. A sua construção exigiu a expansão do complexo subterrâneo e os trabalhadores tiveram que escavar rocha sólida, mantendo ao mínimo as perturbações para que o museu pudesse permanecer aberto. O museu abriga várias centenas de exposições sobre os Estados Unidos. expansão para o oeste no século 19 e inaugurado em 10 de agosto de 1977.

Como parte do projeto CityArchRiver, o centro de visitantes e museu passou por uma expansão e renovação de US$ 176 milhões que foi concluída em julho de 2018. Depois de concluída, a reforma incluirá uma adição subterrânea de 46.000 pés quadrados com galerias de histórias interativas, vídeos paredes, uma fonte e um café.

Área de observação

Perto do topo do Arco, os passageiros saem do compartimento do bonde e sobem uma ligeira inclinação para entrar na área de observação. Este convés em arco, com mais de 20 m de comprimento e 2,1 m de largura, pode acomodar até cerca de 160 pessoas, o equivalente ao número de pessoas de quatro bondes. Dezesseis janelas de cada lado, cada uma medindo 7 por 27 polegadas (180 mm × 690 mm), oferecem vistas de até 30 milhas (48 km) a leste, através do rio Mississippi e do sul de Illinois, com seus proeminentes montes culturais do Mississippi em Cahokia Mounds e para o oeste sobre a cidade de St. Louis e o condado de St.

Modos de subida

Existem três meios de transporte subindo o arco: dois conjuntos de escadas de emergência com 1.076 degraus (um por perna), um elevador para 12 passageiros até a altura de 113 m (372 pés) e um bonde em cada perna.

Cada bonde é uma cadeia de oito compartimentos cilíndricos de cinco lugares com uma pequena janela nas portas. Como cada bonde tem capacidade para 40 passageiros e há dois bondes, podem ser transportados 80 passageiros ao mesmo tempo, com os bondes saindo do solo a cada 10 minutos. Os carros balançam como carros de roda gigante enquanto sobem e descem o arco. Essa forma de movimento deu origem à ideia do bonde como “meia roda gigante e meio elevador”. A viagem até o topo leva quatro minutos e a descida leva três minutos.

Por falta de recursos em março de 1962, o NPS não aceitou licitações para o sistema ferroviário interno do arco e considerou descartar a ideia. Em maio de 1962, a Agência Biestatal de Desenvolvimento propôs que emitisse títulos de receita para obter os fundos necessários. O Departamento do Interior e a Bi-State firmaram um acordo onde a Bi-State construiria e operaria o bonde. A Bi-State teria que arrecadar US$ 1.977.750 para a construção do sistema de bonde. Ele retirou os títulos estabelecendo uma taxa de utilização de US$ 1 no topo.

A Bi-State concedeu títulos de receita de US$ 3,3 milhões e tem operado o sistema de bonde desde então. O bonde do trecho norte entrou em operação em junho de 1967, mas os visitantes foram forçados a esperar três horas até 21 de abril de 1976, quando um sistema de reservas foi implementado. O bonde sul foi concluído em março de 1968. Distintivos comemorativos foram concedidos aos primeiros 100.000 passageiros. Em 2007, os bondes percorreram 250.000 milhas (400.000 km), transportando mais de 25 milhões de passageiros.

Incidentes

Em 8 de julho de 1970, um menino de seis anos, sua mãe, e dois de seus amigos ficaram presos em um bonde na perna sul do arco depois que o monumento fechou. De acordo com a mãe do menino, o grupo subiu o arco por volta das 9:30 p.m. CDT, mas quando o bonde chegou à área de desembarque, suas portas não abriram. O bonde então supostamente viajou até uma área de armazenamento de 50 pés (15 m) acima do chão, e a energia foi desligada. Uma pessoa foi capaz de pry abrir a porta do bonde e os quatro conseguiram chegar a um guarda de segurança para ajuda depois de ser preso por cerca de 45 minutos.

Em 21 de julho de 2007, um cabo rompido forçou o fechamento do bonde sul, deixando apenas o bonde norte em serviço até que os reparos fossem concluídos em março de 2008. Cerca de 200 turistas ficaram presos dentro do arco por cerca de três horas porque o o cabo cortado entrou em contato com um trilho de alta tensão, causando a queima de um fusível. O bonde norte também foi temporariamente afetado pela queda de energia, mas alguns passageiros conseguiram sair do arco pelas escadas de emergência e pelo elevador. Demorou cerca de duas horas até que todos os passageiros do bonde descessem com segurança, enquanto aqueles que estavam na área de observação no momento da interrupção tiveram que esperar mais uma hora antes de poder descer de volta. Um alto funcionário disse que os visitantes, a maioria dos quais permaneceram calmos durante a provação, não correram nenhum perigo e posteriormente foram reembolsados. O incidente ocorreu enquanto os visitantes do arco assistiam a uma queima de fogos de artifício e ninguém ficou gravemente ferido no evento. Contudo, duas pessoas receberam tratamento médico; uma pessoa precisava de oxigênio e a outra era diabética. Quase imediatamente após o bonde ter retornado ao serviço em 2008, porém, ele foi fechado novamente para novos reparos após a quebra de um interruptor elétrico. O incidente, ocorrido em 14 de março, foi classificado como uma “má coincidência”.

Na manhã de 9 de fevereiro de 2011, um funcionário do Serviço Nacional de Parques ficou ferido enquanto realizava reparos no bonde sul. O homem de 55 anos trabalhava no sistema elétrico do bonde quando ficou preso entre ele e a parede em arco por cerca de 30 segundos, até ser salvo por outros trabalhadores. Funcionários de emergência trataram o funcionário ferido do NPS no topo do arco antes de levá-lo ao Hospital Universitário de Saint Louis em estado grave.

Em 24 de março de 2011, cerca de cem visitantes ficaram retidos na área de observação durante 45 minutos depois que as portas do bonde sul se recusaram a fechar. Os turistas foram conduzidos em segurança pelo arco no bonde norte, que havia sido fechado naquela semana para que as autoridades pudessem atualizá-lo com um novo sistema de computador. O Serviço Nacional de Parques atribuiu posteriormente o mau funcionamento a uma falha informática associada ao novo sistema, que já tinha sido implementado no eléctrico sul. Ninguém ficou ferido na ocorrência.

Por volta das 14h15. hora local, em 16 de junho de 2011, o bonde norte do arco parou devido a uma queda de energia. O bonde ficou preso a cerca de 61 m (200 pés) do deck de observação e os passageiros foram instruídos a subir as escadas até a área de observação. Os funcionários do Serviço Nacional de Parques levaram cerca de uma hora para puxar manualmente o bonde até o topo, e os 40 passageiros presos conseguiram retornar no bonde sul, que anteriormente não estava operando naquele dia porque não havia muitos visitantes. Outras 120 pessoas estavam no mirante no momento da interrupção e também saíram pelo bonde sul. Durante a interrupção, os visitantes ficaram presos no bonde sem iluminação nem ar condicionado. Ninguém ficou gravemente ferido no incidente, mas um visitante perdeu a consciência após sofrer um ataque de pânico, e um guarda florestal foi levado com ferimentos leves. A causa da interrupção não foi imediatamente conhecida.

Acrobacias e acidentes

Em 16 de junho de 1965, a Administração Federal de Aviação alertou que os aviadores que voassem através do arco seriam multados e suas licenças revogadas. Pelo menos dez pilotos desobedeceram a esta ordem, a partir de 22 de junho de 1966.

Em 1973, Nikki Caplan recebeu uma exceção da FAA para pilotar um balão de ar quente entre as pernas do arco como parte da Corrida de Balões do Great Forest Park. Durante o vôo, do qual o diretor do parque de St. Louis era passageiro, o balão atingiu o arco e despencou 21 metros antes de se recuperar.

Em 1976, uma equipe de pára-quedismo do Exército dos Estados Unidos foi autorizada a voar através do arco como parte das festas de quarto de julho, e desde então, inúmeras equipes de exposição de pára-quedismo saltaram legalmente para o Arqueiro, depois de ter voado seus paraquedas através das pernas do Arco.

O arco tem sido alvo de vários dublês e, embora tais façanhas sejam geralmente proibidas, várias pessoas saltaram de pára-quedas de ou para o arco, independentemente disso. Em junho de 1980, o Serviço Nacional de Parques recusou um pedido de produtores de televisão para que um artista saltasse do arco; um apelo semelhante do dublê Dan Koko também foi rejeitado em fevereiro de 1986. Koko, que era dublê do Superman, queria realizar o salto durante as comemorações do Quatro de Julho.

Acidente de 1980

Em 22 de novembro de 1980, por volta das 8h45 da manhã CST, Kenneth Swyers, de Overland, Missouri, de 33 anos, saltou de paraquedas no topo do arco. Seu plano era liberar seu pára-quedas principal e então pular do arco usando seu pára-quedas reserva para realizar um salto base. Infelizmente, depois de pousar, o vento o soprou para o lado e ele escorregou pela perna norte até a morte. O acidente foi testemunhado por várias pessoas, incluindo o amigo de Swyers. esposa, também pára-quedista. Ela disse que seu marido “não era um cachorro-quente, um paraquedista temerário”; e que ele havia se preparado para o salto com duas semanas de antecedência. Swyers, que havia feito mais de 1.600 saltos antes do incidente, foi relatado por uma testemunha como tendo “pousado muito bem”. no topo do arco, mas "não tinha base." Swyers teria sido levado ao topo do arco pelo vento e não conseguiu se salvar quando seu pára-quedas reserva não foi acionado. A Administração Federal de Aviação disse que o salto não foi autorizado e investigou o piloto envolvido no incidente.

Em 27 de dezembro de 1980, a estação de televisão KTVI de St. Louis relatou ter recebido ligações de supostas testemunhas de outro pouso acrobático. O suposto paraquedista, que alegou ser um dublê profissional aposentado, estaria vestindo uma fantasia de Papai Noel quando saltou de um avião por volta das 8h CST, saltou de paraquedas no arco, agarrou-se ao farol do monumento e usou o mesmo pára-quedas para deslizar ileso. A KTVI disse que foi dito que o feito foi feito como um ato de homenagem a Swyers e “aparentemente foi uma combinação de desafio, bêbado e homenagem”. No dia seguinte ao alegado incidente, as autoridades declararam o salto uma farsa. Um porta-voz do Departamento de Polícia Metropolitana de St. Louis disse que nenhuma ligação foi recebida sobre o salto até que ele fosse divulgado no noticiário, e a Administração Federal de Aviação disse que as duas ligações recebidas eram muito semelhantes. Uma pessoa que ligou também deixou um número de telefone fora de serviço, enquanto a outra nunca contatou os investigadores. Oficiais do Arch disseram que não testemunharam nenhum salto desse tipo e que as fotos fornecidas pelo suposto paraquedista não eram claras.

Acrobacia de 1992

Em 14 de setembro de 1992, John C. Vincent, de 25 anos, subiu ao topo do Gateway Arch usando ventosas e saltou de pára-quedas de volta ao solo. Mais tarde, ele foi acusado de duas contravenções: escalar um monumento nacional e saltar de pára-quedas em um parque nacional. O promotor federal Stephen Higgins classificou o ato como uma “grande façanha”. mas disse que era “algo que o Serviço de Parques não considera levianamente”. Vincent, um trabalhador da construção civil e mergulhador de Harvey, Louisiana, disse que fez isso “apenas pela emoção, apenas pela emoção”. e já havia saltado de paraquedas do World Trade Center em maio de 1991. Ele disse que escalar o arco “não foi tão difícil”; e que ele havia pensado em pular do monumento por alguns meses. Numa entrevista, Vincent disse que visitou a área de observação do arco um mês antes da manobra, para ver se poderia usar uma escotilha de manutenção para acessar o pico do monumento. Devido à forte segurança, ele decidiu escalar o exterior do arco usando ventosas, que já havia usado antes para escalar edifícios mais curtos. Vestido de preto, Vincent começou a subir o arco por volta das 3h30 CST do dia 14 de setembro e chegou ao topo sem ser detectado por volta das 5h45, levando mais 75 minutos para descansar e tirar fotos antes de finalmente pular. Durante esse tempo, ele foi visto por dois repórteres de trânsito dentro do arranha-céu One Metropolitan Square.

Vincent também foi avistado no ar por Deryl Stone, chefe dos guardas florestais do Serviço Nacional de Parques. Stone relatou ter visto Vincent agarrar seu pára-quedas após pousar e correr para um carro próximo, que foi embora rapidamente. No entanto, as autoridades conseguiram deter dois homens no solo que estavam gravando o salto. Stone disse que Ronald Carroll, de 37 anos, e Robert Weinzetl, de 27, ambos residentes de St. Louis, foram encontrados com um fone de ouvido de comunicação sem fio e uma câmera de vídeo, bem como uma câmera fotográfica com lente telefoto. Os dois também foram acusados de duas contravenções: conduta desordeira e fotografia comercial em parque nacional. Mais tarde, Vincent se entregou e inicialmente se declarou inocente das acusações contra ele. No entanto, ele finalmente aceitou um acordo de confissão de culpa no qual testemunhou contra Carroll e Weinzetl, revelando que os dois consentiram em registrar o salto durante uma reunião dos três no dia anterior à ocorrência de sua façanha. O juiz federal David D. Noce decidiu em 28 de janeiro de 1993 que Carroll estava envolvido em uma conspiração e era culpado de ambas as acusações de contravenção; as acusações contra Weinzetl foram retiradas pelos promotores federais. Em sua decisão, Noce afirmou: “Existem lugares em nosso país onde os suficientemente qualificados podem saborear a alegria e a satisfação pessoal de realizar atos corajosos e intrépidos, de alcançar alturas sonhadas e de percorrer aventuras perigosas”.; mas acrescentou que outros lugares são projetados para “a alegria da mera observação e para a apreciação da imaginação e das obras dos outros”. Louis Arch e os terrenos do Jefferson National Expansion Memorial estão na última categoria.

Após sua confissão de culpa, Vincent foi condenado a uma multa de US$ 1.000, 25 horas de serviço comunitário e um ano de liberdade condicional. Em dezembro de 1992, Vincent foi condenado a noventa dias de prisão por violar a sua liberdade condicional.

Segurança

Dois anos após o atentado bombista de Oklahoma City em 1995, pouco mais de US$ 1 milhão foi concedido para instituir um programa de contraterrorismo. Os funcionários do parque foram treinados para observar a atividade dos turistas e foram instalados dispositivos eletrônicos de detecção discretos. Após os ataques de 11 de setembro de 2001, os esforços de segurança tornaram-se mais proeminentes e os postos de controle de segurança foram transferidos para a entrada do centro de visitantes. Nos postos de controle, os visitantes são rastreados por magnetômetros e equipamentos de raios X, aparelhos instalados desde 1997.

O Arco também se tornou um dos vários monumentos dos EUA colocados sob espaço aéreo restrito durante as celebrações do Quatro de Julho de 2002. Em 2003, barreiras móveis de Jersey de 10 pés de comprimento (3,0 m), 32 polegadas de altura (81 cm) e 4.100 libras (1.900 kg) foram instaladas para impedir ataques terroristas no arco. Ainda naquele ano, foi anunciado que essas paredes seriam substituídas por postes de concreto revestidos de metal para ficarem mais harmoniosos com a cor do aço do arco. Os cabeços móveis podem ser manipulados no centro de despacho do parque, que também foi atualizado.

Em 2006, os principais funcionários contrataram um "especialista em segurança física" substituindo um policial. As responsabilidades do especialista incluem avaliação de riscos, testes do sistema de segurança do parque, aumento da conscientização sobre segurança de outros funcionários e trabalho com outras agências governamentais para melhorar os procedimentos de segurança do arco.

Simbolismo e cultura

Construído como um monumento à expansão dos Estados Unidos para o oeste, o arco tipifica “o espírito pioneiro dos homens e mulheres que conquistaram o Ocidente e daqueles que, nos últimos tempos, lutarão por outras fronteiras”. 34; O arco se tornou a imagem icônica de St. Louis, aparecendo em muitas partes da cultura da cidade. Em 1968, três anos após a inauguração do monumento, a lista telefônica de St. Louis continha 65 empresas com "Gateway" em seu título e 17 com "Arch". Arcos também apareceram em postos de gasolina e restaurantes drive-in. Na década de 1970, uma equipe esportiva local adotou o nome "Fighting Arches"; Louis Community College mais tarde (ao consolidar todos os programas atléticos sob uma única bandeira) nomearia suas equipes esportivas como 'Arqueiros'. Robert S. Chandler, superintendente do NPS, disse: “A maioria [dos visitantes] fica impressionada com o tamanho e a escala do Arco, mas não entende do que se trata... Também muitas pessoas o veem apenas como um símbolo da cidade de St. Louis.

O arco também apareceu como um símbolo do Estado do Missouri. Em 22 de novembro de 2002, no Capitólio do Estado de Missouri, Lori Hauser Holden, esposa do então governador Bob Holden, descobriu o desenho vencedor de um concurso de desenho de moedas do Missouri como parte do Programa de Moedas Comemorativas dos Cinquenta Estados. Projetada pelo aquarelista Paul Jackson, a moeda retrata “três membros da expedição Lewis e Clark remando em um barco no rio Missouri ao retornar a St. com o arco como pano de fundo. Holden disse que o arco era “um símbolo para todo o estado... Quatro milhões de visitantes todos os anos veem o Arco. [A moeda] ajudará a torná-la ainda mais amada em todo o mundo." Uma placa especial projetada pela Arnold Worldwide apresentava o arco, rotulado como "Portal para o Ocidente." Os lucros obtidos com a venda das placas financiariam o museu e outros componentes educacionais do arco.

Louchheim escreveu que, embora o arco "tem uma simplicidade que deve garantir a pontualidade", é inteiramente moderno, bem por causa do design inovador e suas considerações científicas. Em Notícias da manhã de Dallas, o crítico arquitetônico David Dillon opinou que o arco não existe como um edifício funcional, mas como um símbolo de "otimismo americano ilimitado". Ele articula os múltiplos "moods" do arco - "reflexivo na luz solar, suave e pewterish na névoa; nítido como uma linha que desenha um momento, chimerical o próximo" - como uma maneira que o arco "pagou por si mesmo muitas vezes em maravilha".

Alguns questionaram se St. Louis realmente era - como disse Saarinen - a "Porta de entrada para o Ocidente". O “poeta do prazo” nascido em Kansas City; Calvin Trillin escreveu,

Sei que estás a pensar que há diferenças consideráveis entre o T.S. Eliot e eu. Sim, é verdade que ele era de St. Louis, que começou a chamar-se o Gateway para o oeste depois que Eero Saarinen's Gateway Arch foi erguido, e eu sou de Kansas City, onde as pessoas pensam de St. Louis não como o Gateway para o oeste, mas como a saída do leste.

Com as reformas do centro de visitantes na década de 2010, a mensagem do arco tornou-se mais inclusiva em sua perspectiva histórica, destacando o impacto do colonialismo e, particularmente, do Destino Manifesto do fronteirismo americano no meio ambiente, na terra e no povo dos Primeiros Americanos, bem como nativos mexicanos. Além disso, exibindo a história urbana do local e a luta de seu povo, bem como de seus trabalhadores da construção civil por mais direitos, durante a era do movimento pelos direitos civis.

Seu estilo futurista tem sido visto como um símbolo da era automobilística e da infraestrutura urbana e interestadual centrada no automóvel, prometendo um futuro tecnológico de uma nova fronteira acessível. Esta perspectiva teve continuação, emprestando a forma icónica e o significado do Gateway Arch ao nome e logotipo do futuro Portal Lunar, com o seu propósito de ser um portal para a Lua e Marte.

Prêmios e reconhecimentos

Em 1966, o arco recebeu um Prêmio Especial de Excelência do Instituto Americano de Construção em Aço por ser “uma conquista notável em tecnologia e estética”. Em 9 de fevereiro de 1967, o arco recebeu o prêmio Outstanding Civil Engineering Achievement Award de 1967 da Sociedade Americana de Engenheiros Civis. O arco já esteve entre as classificações não oficiais de Viagem + Lazer'para os mais visitados atração do mundo, depois da Tumba de Lenin, Disney World, Disneylândia e Torre Eiffel. Em 22 de fevereiro de 1990, o arco recebeu o prêmio American Institute of Architects'. (AIA) Prêmio de vinte e cinco anos por seu “significado duradouro que resistiu ao teste do tempo”. Foi declarada “uma ponte simbólica entre o Oriente e o Ocidente, o passado e o futuro, a engenharia e a arte”. que “incorpora o otimismo ilimitado de uma nação em crescimento”. Em 2007, o arco ficou em décimo quarto lugar na lista de "America's Favorite Architecture' da AIA. lista.

Referências culturais

• compositor holandês Peter Schat escreveu um trabalho de 1997, Arch Music para St. LouisOp. 44. para a Orquestra Sinfônica de St. Louis. Ele estreou em 8 de janeiro de 1999, no Powell Symphony Hall. Como Schat não subiu o arco devido ao seu medo de alturas, ele usou sua criatividade para retratar na música alguém montando um bonde para o topo do arco.
• O poema de Paul Muldoon, "The Stoic", é colocado sob o Arco de Gateway. O trabalho, "uma elegia para um feto mal encarnado", descreve o ordeal de Muldoon de pé sob o Arco do Portal depois que sua esposa telefonou e informou-lhe que o bebê que eles estavam esperando tinha sido aborto.
• Percy Jackson encontra Echidna e o Chimera no Arco de Gateway em O Ladrão Relâmpago, depois que ele, Grover Underwood, e Annabeth Chase visitam o Arch durante sua viagem à Califórnia para recuperar o Master Bolt. Percy enfrenta o Chimera, salta do Arco, e cai no rio Mississippi.
• Um Gateway Arch danificado é proeminentemente destaque em Deficiência, uma série de televisão de ficção científica. O ápice é usado como um estúdio de rádio, com o próprio arco atuando como antena da estação.

Manutenção

O primeiro ato de vandalismo foi cometido em junho de 1968: os vândalos gravaram seus nomes em várias partes do arco. Ao todo, foram gastos US$ 10.000 naquele ano para reparar danos causados por vandalismo. O arco foi alvo de grafiteiros pela primeira vez em 5 de março de 1969.

Em 2010, foram relatados sinais de corrosão nas regiões superiores da superfície do aço inoxidável. O aço carbono na perna norte está enferrujando, possivelmente como resultado do acúmulo de água, um efeito colateral de soldas com vazamento em um ambiente que muitas vezes faz com que a chuva entre na superfície da estrutura. Os trabalhadores da manutenção usam esfregões e uma configuração temporária de recipientes de água para aliviar o problema. De acordo com os documentos do NPS, a corrosão e a ferrugem não representam problemas de segurança.

Um estudo mais abrangente da corrosão foi sugerido já em 2006 por especialistas em arquitetura que estudavam o Arco, e reiterado em um Relatório de Estrutura Histórica de 2010. Em setembro de 2010, o NPS concedeu à Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. um contrato para um estudo estrutural que iria “reunir dados sobre a condição do Arco para permitir que especialistas desenvolvessem e implementassem as soluções corretas de longo prazo”. '34;

Amostras de manchas foram coletadas da face oeste do Arco em 21 de outubro de 2014, para determinar a melhor forma de limpá-lo. A limpeza custará cerca de US$ 340 mil.

Em 1984, o engenheiro estrutural Tibor Szegezdy disse à Smithsonian Magazine que o Arco poderia resistir "consideravelmente menos de mil anos" antes de desabar em uma tempestade de vento.

Brickline Greenway

O Projeto Brickline Greenway é uma importante parceria público-privada que visa conectar o Forest Park e a Universidade de Washington em St. Louis Danforth Campus ao terreno do Gateway Arch. Entre os parceiros que lideram este projeto estão Great Rivers Greenway, Arch to Park Collaborative, St. Louis City e Washington University em St. A Brickline Greenway era conhecida como Chouteau Greenway antes de 10 de março de 2020.